动力装置5
1. 下列有关动力装置危险区的说法中，哪一个是正确的？D
A. 发动机功率越高，危险区域的范围越小
B. 动力装置的进气危险区范围是不变的
C. 动力装置的排气危险区范围是不变的
D. 发动机转速不同，危险区域的范围也不同
2. 进口整流罩有几个吊挂接头？B
A. 2个
B. 3个
C. 4个
D. 5个
3. 进口整流罩如何定位？A
A. 通过2个定位销
B. 通过5个定位销
C. 通过10个定位销
D. 通过12个定位销
4. 人工操纵启动活门的孔口位于A
A. 左侧风扇整流罩
B. 右侧风扇整流罩
C. 左侧反推整流罩
D. 右侧反推整流罩
5. 启动机空气排放口位于B
A. 左侧风扇整流罩
B. 右侧风扇整流罩
C. 左侧反推整流罩
D. 右侧反推整流罩
6. 哪些整流罩是铰接的?D
A. 进口整流罩
B. 前整流罩
C. 前整流罩和风扇整流罩
D. 风扇整流罩和反推整流罩
7. 下列哪个发动机整流罩打开撑杆可收到对应的整流罩内？B
A. 进口整流罩
B. 风扇整流罩
C. 反推整流罩
D. B和C
8. 反推整流罩底部中心线由几个锁扣锁定？B
A. 4个
B. 5个
C. 6个
D. 8个
9. 下列哪个部分是安装于涡轮框架上的？D
A. 前安装节
B. 推力杆前端
C. 推力杆后端
D. 后安装节
10. 发动机后排放系统收集漏油A
A. 通过启动机空气排放口内的后排放孔排出机外
B. 通过滑油箱勤务门内的后排放孔排出机外
C. 通过CSD接近门内的后排放孔排出机外
D. 通过发电机冷却空气排放口内的后排放孔排出机外
11. 低压涡轮转子有几级叶片？B
A. 5级
B. 4级
C. 3级
D. 1级
12. IGB属于哪个主单元体？D
A. 核心机单元体
B. 低压涡轮单元体
C. 附件传动齿轮箱单元体
D. 风扇单元体
13. 人工转动高压转子时需要打开B
A. 进口整流罩
B. 左侧风扇整流罩
C. 右侧风扇整流罩
D. 反推整流罩
14. 低压压气机有几个孔探孔?D
A. 9个
B. 6个
C. 4个
D. 1个
15. 风扇叶片是以什么形式安装的？D
A. 螺栓
B. 销钉
C. 枞树榫头
D. 燕尾槽
16. 高压涡轮转子有几级叶片？D
A. 9级
B. 4级
C. 3级
D. 1级
17. 低压压气机有几级可调静子叶片？A
A. 0
B. 1
C. 2
D. 5
18. 在发动机工作时，进入进气道的空气正确的流动路径是：B
A. 风扇→低压压气机→高压压气机→燃烧室→低压涡轮→高压涡轮→尾喷管
B. 风扇→低压压气机→高压压气机→燃烧室→高压涡轮→低压涡轮→尾喷管
C. 风扇→高压压气机→低压压气机→燃烧室→高压涡轮→低压涡轮→尾喷管
D. 风扇→低压压气机→高压压气机→高压涡轮→燃烧室→低压涡轮→尾喷管19. 低压压气机静子组件共分成四个静子环，静子叶片A
A. 焊接到外环上
B. 焊接到内环上
C. 通过螺栓连接到外环上
D. 通过螺栓连接到内环上
20. 低压压气机静子组件共分成四个静子环，每个静子环之间B
A. 采用焊接连接
B. 通过螺栓连接
C. 通过铆钉连接
D. 通过卡环连接
21. 燃油滤旁通警告灯在燃油滤进出口压力差超过__时亮?A
A. 11.5PSID
B. 9PSID
C. 7PSID
D. 4PSID
22. 流过自洗油滤的燃油流向C
A. 燃油滑油热交换器
B. 高压燃油泵
C. MEC和伺服燃油加温器
D. MEC和PMC
23. CIT的含义是D
A. 涡轮进口温度
B. 压气机出口温度
C. 压气机进口压力
D. 压气机进口温度
24. 下列传感器将传感信号转化为燃油压力信号的是?D
A. CDP
B. T2
C. CIT(T25)
D. T2和CIT
25. 发动机MEC的形式是A
A. 机械液压式
B. 电液式
C. 机械式
D. 电子式
26. PLA的含义是C
A. PRESSURE LOW AIR
B. POWER LOW ATTACH
C. POWER LEVER ANGLE
D. PILOT LEVER ATTACH
27. 当发动机使用不同类型的燃油时需要进行什么调节？D
A. 功率调节
B. GI调节
C. FI调节
D. MEC燃油比重调节
28. T12传感器的类型是C
A. 双文氏管式
B. 热电偶式
C. 热电阻式
D. 双多属片式
29. PMC ON灯的颜色是D
A. 琥珀色
B. 红色
C. 绿色
D. 白色
30. 燃油流量指示器的显示方式是A
A. 刻度显示和数字显示
B. 仅是刻度显示
C. 仅是数字显示
D. 机械仪表
31. 起动机和起动活门都位于A
A. AGB前侧
B. AGB后侧
C. IGB前侧
D. IGB后侧
32. 每台发动机燃烧室内共有几个点火嘴？B
A. 一个
B. 二个
C. 三个
D. 四个
33. 发动机起动机的动力是C
A. 电动
B. 液压
C. 气动力
D. 燃油压力
34. 点火嘴位于燃烧室机匣D
A. 6点钟、12点钟位置
B. 3点钟、7点钟位置
C. 1点钟、6点钟位置
D. 4点钟、8点钟位置
35. 起动活门打开灯位于B
A. P1板
B. P2板
C. P3板
D. P5板
36. 起动活门打开灯的颜色是A
A. 琥珀色
B. 红色
C. 蓝色
D. 绿色
37. 中央操纵台内的四个点火电门是由______作动的？A
A. 起动手柄
B. 起动电门
C. 油门杆
D. 反推手柄
38. 每台发动机有几个点火激励器？B
A. 1个
B. 2个
C. 3个
D. 4个
39. 高压压气机第5级起动放气活门何时打开？D
A. 低发动机功率
B. 高发动机功率
C. 起动活门关闭后
D. 起动活门打开后41. 下列哪些油滤有旁通活门:1.燃油滤（粗）2.燃油自洗油滤（细）3.滑油压力油滤 4.滑油回油滤D
A. 1、3、4
B. 2、3、4
C. 1、2、3
D. 1、2、3、4
42. 发动机滑油系统有几个供压泵？
A. 1个
B. 2个
C. 3个
D. 4个
43. 发动机滑油箱的可用滑油量为____（美加仑）C
A. 10
B. 7
C. 4
D. 2
44. 发动机滑油低压灯位于C
A. P5板
B. P3板
C. P2板
D. P1板
45. 发动机滑油量传感器是___式传感器。C
A. 浮子
B. 电感
C. 电容
D. 机械
46. 以下关于滑油系统虹吸管的说法，正确的是A
A. 利用空气隔断滑油防止虹吸效应
B. 发动机正常工作和停车时都要防虹吸
C. 防虹吸的压力油来自回油泵出口
D. 防虹吸管和回油管路直接连接
47. 发动机滑油系统的压力油滤和回油滤D
A. 都没有红色的指示销
B. 压力油滤有红色指示销
C. 回油滤有红色指示销
D.压力油滤和回油滤都有指示销
48. 发动机滑油系统滑油压力电门位于B
A. 供压泵上游管路
B. 供压泵下游管路
C. 回油泵上游管路
D. 回油泵下游管路
49. 发动机滑油系统磁屑探测器D
A. 只能收集铁磁性颗粒
B. 只能收集非铁磁性颗粒
C. 只能收集溶解杂质
D. 可收集铁磁性和非铁磁性颗粒
50. 发动机滑油系统磁屑探测器的主要作用是C
A. 探测滑油的密度
B. 探测部件的磁性
C. 判断由滑油润滑的部件是否发生故障
D. 过滤滑油中的杂质
52. 低压涡轮进口静子叶片的冷却空气来自C
A. 风扇空气
B. 低压压气机排气
C. 高压压气机第5级
D. 高压压气机第9级
53. HPTCC的含义是A
A. 高压涡轮间隙控制
B. 低压涡轮间隙控制
C. 高压涡轮作动器
D. 高压涡轮定时器
54. 发电机的冷却空气来自A
A. 风扇排气
B. 低压压气机排气
C. 高压压气机5级
D. 高压压气机排气
55. 高压涡轮间隙控制定时器182秒方案开始的条件是D
A. 慢车功率，超过35%N2
B. 巡航功率，超过65%N2
C. 爬升功率，超过75%N2
D. 起飞功率，超过95%N2
56. 地面检查VSV时，如果没有液压组件，则可采用C
A. 电机作动
B. 液压系统供压
C. 氮气
D. 液压马达
57. 发动机放气活门由下列哪个部件作动？A
A. 高压燃油作动的齿轮马达
B. 液压油作动的液压马达
C. 高压燃油作动的作动筒
D. 电机
58. 发动机前缘整流罩热防冰系统蓝色灯何时亮？A
A. 防冰活门打开
B. 防冰活门关闭
C. 防冰活门下游超压
D. 防冰活门下游超温
59. 第3级到第9级高压压气机盘的冷却空气来自A
A. LPC排气
B. HPC排气
C. HPT排气
D. LPT排气
60. 在VBV系统中, 哪个作动器内有减速齿轮?A
A. 主作动器内有
B. 二个作动器内有
C. 六个作动器内有
D. 所有作动器内都有
61. 下列哪个控制信号最终传送到MEC D
A. 起动手柄
B. 推力手柄
C. 反推手柄
D. A、B和C
62. 下列哪个手柄决定了燃油关断活门的位置？A
A. 起动手柄
B. 推力手柄
C. 反推手柄
D. 油门杆
63. 下列哪两种控制有相同的传动机构？C
A. 起动手柄和反推手柄
B. 起动手柄和推力手柄
C. 推力和反推手柄
D. 没有相同的传动机构
64. 关于油门杆和反推手柄C
A. 油门杆和反推手柄前推，都是增加供油量
B. 油门杆和反推手柄后拉，都是增加供油量
C. 油门杆前推，反推手柄后拉，是增加
供油量
D. 油门杆后拉，反推手柄前推，是增加供油量
65. 如何防止同时作动推力和反推手柄B
A. 采用不同的传动机构
B. 采用连锁机构
C. 采用电磁锁
D. 采用连动手柄
66. 下列哪个机构用于防止油门杆在人工控制方式时缓慢移动？C
A. 连锁机构
B. 控制鼓轮机构
C. 自动油门机构
D. 反推机构
67. 发动机操纵钢索的直径是C
A. 1/32英寸
B. 1/16英寸
C. 3/32英寸
D. 5/32英寸
68. 在发动机操纵系统中, 直径1/16英寸钢索的作用是D
A. 传递起动手柄信号到MEC
B. 传递正推力信号
C. 传递反推力信号
D. 作为保险
69. 操纵起动手柄可作动D
A. 燃油活门关断微电门
B. 点火微电门
C. 反推准备电门
D. A和B
70. 在发动机操纵系统中, 哪种尺寸的钢索使用得最多?C
A. 1/16英寸直径
B. 1/32英寸直径
C. 3/32英寸直径
D. 3/16英寸直径
71. AVM的含义是A
A. 机载振动监控
B. 排气温度
C. 空气总温
D. 发动机指示
72. 主发动机显示组件自测在何种情况下进行？B
A. N1转速高于10%
B. N1转速低于10%
C. N1转速高于50%
D. N1转速高于60%
73. 如何查询永久存储器内的发动机超限值？C
A. 连续按下BITE电门两次
B. 在2秒钟内按下BITE电门3次
C. 使用ARINC429阅读器
D. 通过主发动机显示组件
74. 非永久性存储器内的发动机超限信息可显示在A
A. 主发动机显示面板
B. P5板
C. P1板
D. ARINC429阅读器
75. TMA显示“TO”的含义是C
A. 爬升
B. 巡航
C. 起飞
D. 最大连续
76. 辅助发动机显示组件自测时，发动机振动指示如何变化？D
A. 到188，然后到50
B. 到最高极限，后转到红线极限
C. 增加到满刻度，然后回到5
D. 增加到满刻度，然后回到2
77. N1转速传感器的信号不传送到A
A. MEC
B. PMC
C. AVM
D. 自动油门计算机
78. N1转速传感器装在风扇轴上的脉冲发生器转子有30个齿，其中有多少个厚齿？D
A. 4个
B. 3个
C. 2个
D. 1个
79. N2转速传感器信号不输送到A
A. MEC
B. 起动机电路
C. 起落架转换活门电路
D. PMC
80. Chromel-Alumel是什么材料？D
A. 镍铬合金
B. 镍铝合金
C. 镍锌合金
D. 镍铬、镍铝合金
81. 反推控制活门有____种工作方式？A
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6
82. 每台发动机有____个反推作动筒?D
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6
83. 在反推装置中，引导排气向前喷射的部件是D
A. 堵塞门
B. 移动整流罩
C. 尾喷管
D. 格栅叶片
84. 下列哪些部件上有反推指示？D
A. M528组件
B. P2板
C. P5板
D. A、B和C上都有
85. 反推装置“开锁”灯的颜色是C
A. 蓝色
B. 红色
C. 琥珀色
D. 白色
86. 每台发动机上有几个反推装置同步锁?C
A. 6个
B. 4个
C. 2个
D. 1个
87. 反推系统同步锁电路中的120锁延时继电器的作用是:B
A. 延迟120秒后打开同步锁
B. 保持同步锁打开120秒
C. 延迟120秒后收进反推装置
D. 延迟120秒后打开堵塞门
88. 发动机附件组件(EAU)的主要作用是B
A. 控制反推装置的“放出”工作
B. 控制反推装置的“收进”工作
C. 控制反推装置的“放出”和“收进”工作
D. 控制发动机的附件关断
89. “反推开锁”亮说明?C
A. 仅有一块移动整流罩未在“收进”位
B. 二块移动整流罩都未在“收进”位
C. 至少有一块反推整流罩未在“收进”位
D. 反推装置处于锁定状态
90. 当人工作动反推装置时C
A. 只能通电以打开同步锁
B. 可用液压打开同步锁
C. 可以人工打开同步锁
D. 打开锁作动筒内机械锁即可同时打开同步锁
91. APU起动机由___作动。D
A. 发动机引气
B. 地面气源
C. APU引气
D. 电机
92. APU的进气口位于B
A. 机身尾部左侧
B. 机身尾部右侧
C. 机身前部
D. 机翼上
93. APU C
A. 由二个安装节安装上护罩内
B. 由二个安装节安装于下护罩内
C. 由三个安装节安装于上护罩内
D. 由三个安装节安装于下护罩内
94. APU燃油加温器热路空气控制活门C
A. 始终打开
B. 当燃油温度升高到64F时打开
C. 当燃油温度降低到37F时打开
D. 没有热路空气控制活门
95. ETC的作用是B
A. 控制APU转速
B. 控制APU排气温度
C. 控制APU燃油温度
D. 控制APU附件冷却空气流量
96. APU“维护”灯的颜色是C
A. 白色
B. 红色
C. 蓝色
D. 琥珀色
98. 如何调节APU进气门作动器的行程?C
A. 调节止动钉
B. 调节作动器的推杆
C. 调节两个螺帽
D. 调节作动器上的两个螺钉
99. 当滑油压力达到____时, 顺序滑油压力电门闭合.D
A. 1PSIG
B. 2PSIG
C. 3PSIG
D. 4PSIG
100. APU起动过程中, 当转速达到____时起动机断门.B
A. 95%
B. 50%
C. 37%
D. 10%
1. CFM56-3发动机是由___D_ 生产的？
A. 美国通用电器公司
B. 法国斯奈克玛公司
C. 英国罗尔斯罗伊斯公司
D. 美国通用电器公司和法国斯奈克玛公司合作
2. 发动机警告标牌内的文字警告的内容是：D
A. 禁止任何人靠近工作着的发动机
B. 发动机工作时不要停留在进口区域内
C. 发动机工作时不要停留在进口和排气区域内
D. 发动机工作时不要停留在危险区域内
3. 下列哪个整流罩可借助液压作动筒打开?D
A. 前整流罩
B. 进口整流罩
C. 风扇整流罩
D. 反推整流罩
4. 发动机在起飞功率状态，排气危险区从机尾向后延伸至D
A. 100ft.
B. 200ft.
C. 1200ft.
D. 1900ft.
5. 发动机进口整流罩固定于C
A. 发动机吊架上
B. 风扇整流罩上
C. 风扇机匣上
D. 涡轮机匣上
6. 在拆装发动机进口整流罩时，要先将发动机吊架安装接头安装到B
A. 机身上的两个安装接头上
B. 发动机前吊架的两个安装接头上
C. 翼梁上的两个安装接头上
D. 翼根处的两个安装接头上
7. 下列哪个发动机整流罩打开撑杆可收到对应的整流罩内？B
A. 进口整流罩
B. 风扇整流罩
C. 反推整流罩
D. B和C
8. 当使用作动筒打开反推整流罩时，如何确定反推整流罩已经完全打开？C
A. 反推整流罩上的红色标线与基准线对齐
B. 定位销与销孔对齐
C. 活塞杆底部显示LOCKED字样
D. 压力表显示压力达到规定值
9. 下列哪个部分是安装于涡轮框架上的？D
A. 前安装节
B. 推力杆前端
C. 推力杆后端
D. 后安装节
10. 下列哪个部分的漏油通过发动机前排放系统排出？A
A. 液压泵基座
B. 发动机燃油供油管路
C. 燃油泵基座
D. 启动机基座
11. 高压涡轮属于哪个主单元体？B
A. 风扇单元体
B. 核心机单元体
C. 低压涡轮单元体
D. 附件传动齿轮箱单元体
12. 哪个部件安装于附件齿轮箱的前表面？D
A. MEC
B. 燃油泵
C. 润滑组件
D. 启动机
13. 低压压气机有几个孔探孔?D
A. 9个
B. 6个
C. 4个
D. 1个
14. 高压压气机有几个孔探孔?C
A. 21个
B. 12个
C. 9个
D. 4个
15. 一级发动机风扇有多少个叶片？C
A. 20
B. 28
C. 38
D. 48
16. 风扇和低压压气机由下列哪个部件驱动？B
A. 高压压气机
B. 低压涡轮
C. 高压涡轮
D. 高压转子
17. 风扇进口整流锥由前整流锥和后整流锥组成D
A. 前整流锥由铝合金制成，后整流锥由镁合金制成
B. 前整流锥由复合材料制成，后整流锥由钛合金制成
C. 前整流锥由镁合金制成，后整流锥由钛合金制成
D. 前整流锥由复合材料制成，后整流锥由铝合金制成
18. 低压压气机转子采用A
A. 鼓筒式结构
B. 鼓盘式结构
C. 盘式结构
D. 枞树形结构
19. 下面哪些部分安装在风扇轴上？B
A. 1号轴承的外圈和2号轴承的外圈
B. 1号轴承的内圈和2号轴承的内圈
C. 1号轴承的内圈和2号轴承的外圈
D. 1号轴承的外圈和2号轴承的内圈
20. 2号轴承支架是一个钢合金组件。它的前安装边通过螺栓安装到D
A. 风扇机匣上
B. 涡轮框架上
C. 风扇框架上
D. 1号轴承支架上
21. 发动机燃油低压泵是A
A. 离心泵
B. 齿轮泵
C. 柱塞泵
D. 摆线转子泵
22. 燃油泵的驱动动力来自C
A. HPC引气
B. MEC燃油压力
C. 高压转子
D. 低压转子
23. 当燃油滤旁通警告灯亮时C
A. 燃油滤一定旁通
B. 燃油滤一定不旁通
C. 燃油滤不一定旁通
D. 燃油滤关断
24. 燃油滤旁通警告灯在燃油滤进出口压力差超过__时亮?A
A. 11.5PSID
B. 9PSID
C. 7PSID
D. 4PSID
25. 哪个传感器输送到PMC的信号是气动信号?D
A. N1转速传感器
B. T12传感器
C. N2转速传感器
D. PS12
26. 引气偏置系统的工作是B
A. 人工控制
B. 自动控制
C. 可自动也可手动
D. 由EGT决定控制方式
27. 发动机MEC的形式是A
A. 机械液压式
B. 电液式
C. 机械式
D. 电子式
28. MEC的主要调节项目有D
A. 功率调节
B. 地面慢车和空中慢车
C. 比重调节
D. A、B和C
29. 下列哪个传感器的信号不传送到PMC？A
A. T2
B. T12
C. PS12
D. PLA
30. 燃油流量传感器测量的是燃油的D
A. 流动速度
B. 体积流量
C. 变化流量
D. 质量流量
31. 起动机和起动活门都位于A
A. AGB前侧
B. AGB后侧
C. IGB前侧
D. IGB后侧
32. 发动机起动电门共有几个位置？C
A. 2个
B. 3个
C. 4个
D. 5个
33. 发动机点火选择电门共有几个位置？C
A. 2个
B. 3个
C. 4个
D. 5个
34. 起动活门打开灯位于B
A. P1板
B. P2板
C. P3板
D. P5板
35. 起动活门打开灯的颜色是A
A. 琥珀色
B. 红色
C. 蓝色
D. 绿色36. 中央操纵台内的四个点火电门是由______作动的？A
A. 起动手柄
B. 起动电门
C. 油门杆
D. 反推手柄
37. 每台发动机有几个点火激励器？B
A. 1个
B. 2个
C. 3个
D. 4个
38. 发动机点火装置的形式是D
A. 低能点火装置
B. 低电流点火装置
C. 直流点火装置
D. 交流点火装置
39. 在起动过程中, 当N2转速至少达到20%时, 需要操纵下列哪个部件?C
A. 油门杆
B. 反推杆
C. 起动手柄
D. 反推手柄
40. 通往发动机点火激励器的电力是D
A. 28VDC
B. 28VAC
C. 115VDC
D. 115VAC
41. 下列哪一组油滤在驾驶舱内有旁通警告灯？C
A. 燃油滤（粗）、滑油压力油滤
B. 燃油自洗油滤（细）、滑油回油滤
C. 燃油滤（粗）、滑油回油滤
D. 燃油自洗油滤（细）、滑油压力油滤
42. 发动机滑油系统有几个供压泵？A
A. 1个
B. 2个
C. 3个
D. 4个
43. 发动机滑油箱的可用滑油量为____（美加仑）C
A. 10
B. 7
C. 4
D. 2
44. 如何在地面目示检查发动机滑油箱的油量？D
A. 油箱油量表
B. 油箱压力表
C. 油箱指示销
D. 目示玻璃管
45. 发动机滑油低压灯位于C
A. P5板
B. P3板
C. P2板
D. P1板
46. 发动机滑油量传感器是___式传感器。C
A. 浮子
B. 电感
C. 电容
D. 机械
47. 发动机滑油温度传感器感受的是___处的滑油温度。C
A. 油箱出口
B. 油箱进口
C. 回油泵出口
D. 供油泵出口
48. 发动机滑油箱位于B
A. 风扇机匣的左侧
B. 风扇机匣的右侧
C. 涡轮机匣的左侧
D. 涡轮机匣的右侧
49. 发动机滑油系统磁屑探测器D
A. 只能收集铁磁性颗粒
B. 只能收集非铁磁性颗粒
C. 只能收集溶解杂质
D. 可收集铁磁性和非铁磁性颗粒
50. 发动机滑油系统磁屑探测器的主要作用是C
A. 探测滑油的密度
B. 探测部件的磁性
C. 判断由滑油润滑的部件是否发生故障
D. 过滤滑油中的杂质
51. VSV的含义是A
A. 可调静子叶片
B. 可调放气活门
C. 间隙控制
D. 转换齿轮箱
52. 低压涡轮进口静子叶片的冷却空气来自C
A. 风扇空气
B. 低压压气机排气
C. 高压压气机第5级
D. 高压压气机第9级
53. 在何种发动机功率下高压涡轮间隙控制的冷却空气来自高压压气机第5级和第9级（混合）C
A. 慢车功率
B. 巡航功率
C. 爬升功率
D. 起飞功率转速低于95%N2
54. 哪些叶片的安装角是可以调节的？B
A. 第1、2、3级LPC静子叶片
B. HPC进口导向叶片和第1、2、3级静子叶片
C. 第1级LPC和HPC叶片
D. 高压涡轮叶片
55. 可调静子叶片是如何作动的？C
A. 两个液压马达
B. 液压系统供压
C. 两个燃油液压作动筒
D. 电动
56. 发动机放气活门由下列哪个部件作动？A
A. 高压燃油作动的齿轮马达
B. 液压油作动的液压马达
C. 高压燃油作动的作动筒
D. 电机
57. 发动机前缘整流罩防冰控制活门的形式是C
A. 电动活门
B. 气动气控活门
C. 电控气动活门
D. 气控电动活门
58. 发动机前缘整流罩热防冰系统蓝色灯何时亮？A
A. 防冰活门打开
B. 防冰活门关闭
C. 防冰活门下游超压
D. 防冰活门下游超温
59. 第3级到第9级高压压气机盘的冷却空气来自A
A. LPC排气
B. HPC排气
C. HPT排气
D. LPT排气
60. VBV主作动器通过哪个部件将动力传送到其它作动器?D
A. 传动杆
B. 双摇臂
C. 作动臂
D. 软轴
61. 下列哪个控制信号最终传送到MEC,,,,D
A. 起动手柄
B. 推力手柄
C. 反推手柄
D. A、B和C
62. 下列哪个手柄决定了燃油关断活门的位置？A
A. 起动手柄
B. 推力手柄
C. 反推手柄
D. 油门杆
63. 下列哪两种控制有相同的传动机构？C
A. 起动手柄和反推手柄
B. 起动手柄和推力手柄
C. 推力和反推手柄
D. 没有相同的传动机构
64. 关于油门杆和反推手柄C
A. 油门杆和反推手柄前推，都是增加供油量
B. 油门杆和反推手柄后拉，都是增加供油量
C. 油门杆前推，反推手柄后拉，是增加供油量
D. 油门杆后拉，反推手柄前推，是增加供油量
65. 如何防止同时作动推力和反推手柄B
A. 采用不同的传动机构
B. 采用连锁机构
C. 采用电磁锁
D. 采用连动手柄
66. 下列哪个机构用于防止油门杆在人工控制方式时缓慢移动C？
A. 连锁机构
B. 控制鼓轮机构
C. 自动油门机构
D. 反推机构67. 发动机操纵钢索的直径是C
A. 1/32英寸
B. 1/16英寸
C. 3/32英寸
D. 5/32英寸
68. 在发动机操纵系统中, 直径1/16英寸钢索的作用是D
A. 传递起动手柄信号到MEC
B. 传递正推力信号
C. 传递反推力信号
D. 作为保险
69. 操纵起动手柄可作动D
A. 燃油活门关断微电门
B. 点火微电门
C. 反推准备电门
D. A和B
70. 在发动机操纵系统中, 哪种尺寸的钢索使用得最多?C
A. 1/16英寸直径
B. 1/32英寸直径
C. 3/32英寸直径
D. 3/16英寸直径
71. TMA的含义是B
A. 机载振动监控
B. 推力方式指示
C. 大气总温
D. 主发动机控制
72. BITE的含义是C
A. 放气活门
B. 机载振动监控
C. 内装自测设备
D. 发光二极管
73. LED的含义是D
A. 热敏电阻
B. 液晶显示
C. 热电偶
D. 发光二极管
74. 主发动机显示组件自测在何种情况下进行？B
A. N1转速高于10%
B. N1转速低于10%
C. N1转速高于50%
D. N1转速高于60%
75. 永久存储器内可存储多长时间的发动机超限值？B
A. 5分钟
B. 10分钟
C. 20分钟
D. 30分钟
76. 辅助发动机显示面板上不显示哪个参数？B
A. 滑油量
B. 滑油流量
C. 滑油压力
D. 滑油温度
77. N1转速传感器装在风扇轴上的脉冲发生器转子有30个齿，其中有多少个厚齿？D
A. 4个
B. 3个
C. 2个
D. 1个
78. 每台发动机共有几个EGT热电偶？D
A. 3个
B. 5个
C. 7个
D. 9个
79. AVM信号处理器位于D
A. P5板上
B. P3板上
C. P2板上
D. E-E舱
80. 在进行辅助发动机显示组件BITE测试时, 如有任一故障发生, 故障代码显示在A
A. 左滑油量显示器
B. 右滑油量显示器
C. 左滑油压力显示器
D. 右滑油压力显示器
81. 反推控制活门有____种工作方式？A
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6
82. 每台发动机有____个反推作动筒?D
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6 83. 不能向反推作动筒供压的是D
A. A液压系统
B. B液压系统
C. 备用液压系统
D. MEC燃油压力
84. 反推装置放出时, 反推作动筒的A
A. 两腔都通压力油
B. 一腔通压力油, 另一腔通回油
C. 两腔都通回油
D. 两腔都通燃油
85. 涡轮排气所产生的推力占总推力的B
A. 10%
B. 22%
C. 78%
D. 100%
86. 排气管和排气尾锥的材料是B
A. 铝合金
B. 钛合金
C. 镍铝-镍铬合金
D. 镍铜合金
87. 发动机附件组件(EAU)的主要作用是B
A. 控制反推装置的“放出”工作
B. 控制反推装置的“收进”工作
C. 控制反推装置的“放出”和“收进”工作
D. 控制发动机的附件关断
88. 同一台发动机的两块移动整流罩之间A
A. 没有任何机械联系
B. 通过同步轴相连
C. 由同一作动筒作动
D. 通过阻力连杆连接
89. 反推装置同步锁电路是由下列哪个微电门控制的?C
A. 油门杆内部的反推控制电门
B. 前推力鼓轮凸轮作动的“收进”电门
C. 自动油门伺服机构鼓轮作动微电门
D. 前推力鼓轮凸轮作动的“准备”电门
90. 反推控制活门组件位于B
A. 驾驶舱
B. 空调舱
C. 电子设备舱
D. 前货舱
91. APU起动电门位于B
A. P6板
B. P5板
C. P2板
D. P1板
92. APU的进气口位于B
A. 机身尾部左侧
B. 机身尾部右侧
C. 机身前部
D. 机翼上
93. 当将P5板上的APU电门从“OFF”位扳到“ON”位,下列哪种情况先发生?A
A. APU燃油关断活门打开
B. APU进气门打开
C. APU点火
D. APU高速转动
94. APU低压燃油滤安装有旁通活门,此旁通活门打开的压力差为B
A. 10PSI
B. 15PSI
C. 20PSI
D. 30PSI
95. APU从停车状态加速到20%,是由_____控制燃油流量?B
A. 加速调节器
B. 加速限制活门
C. 引气活门
D. 比例活门
96. 加速限制活门在APU转速达到____时脱离工作?A
A. 95%
B. 50%
C. 20%
D. 10%
97. APU“故障”灯的颜色是A
A. 琥珀色
B. 红色
C. 蓝色
D. 绿色
98. 下列哪些区域安装有APU燃油系统附件?D
A. 一号燃油箱后梁
B. APU发动机上
C. APU上护罩上
D. A, B 和C
99. 在APU起动过程中, 下列哪个部件最先打开?A
A. APU燃油关断活门
B. APU进气门
C. APU燃油电磁活门
D. APU引气活门
100. APU超速灯的颜色是A
A. 琥珀色
B. 蓝色
C. 绿色
D. 红色
废橡胶的循环利用技术
废橡胶的循环利用技术 应化113xx 摘要： 废旧橡胶主要来源于废弃橡胶制品，其次来自橡胶工厂生产过程中产生的边余料和废品。废橡胶是六大固态再生资源之一，其无害化资源化再利用一直是世界各国积极研究的一个重要课题。 关键词无害化资源化再利用 科学技术的发展使得橡胶和塑料在工农业生产中得到越来越广泛的应用。但是橡塑材料的应用伴随着大量废旧橡胶塑料的堆积，如处理不得当就会给环境带来严重污染，同时也造成了资源的浪费。废旧橡塑材料可进行再生循环利用： 可将废旧橡塑进行粉碎或熔融回收，再进行加工二次使用；或将废旧橡塑材料进行化学改性，应用于建筑材料和道路保温材料中。废旧橡塑改性材料因价格低廉、性能优良而具有广泛的应用前景。随着塑料制品消费量不断增大，废弃塑料也不断增多。目前我国废弃塑料主要为塑料薄膜、塑料丝及编织品、泡沫塑料、塑料包装箱及容器、日用塑料制品、塑料袋和农用地膜等。塑料包装消费量2004年为 634.4万t，2005年超过700万t，据估计至少80%在一年内被废弃，是再生塑料的主要来源。另外，随着我国汽车需求量和产量的增长，2010年汽车用塑料年消费量达80万t左右，对废旧汽车塑料件的回收、处理任务也越来越艰巨。电子电器及家电配套用塑料年消费量已达100多万t，这些塑料的成分主要为聚丙烯（PP）、聚苯乙烯（PS）、聚氯乙烯（PVC）、ABS等，回收利用价值较大。⑴化工在线网消息： 我国是世界上废旧橡胶产生量最大的国家，按消耗量测算，2009年达到700万吨左右，其中废旧轮胎约 1.7亿条。废旧橡胶主要来源于废弃橡胶制品，其次来自橡胶工厂生产过程中产生的边余料和废品。废橡胶是六大固态再生资源之一，其无害化资源化再
辅助动力装置APU
辅助动力装置（APU）简介 摘要 辅助动力装置（APU）为位于飞机尾部防火舱内的一个燃气涡轮发动机，APU向发动机起动系统和空调系统提供引气，APU的交流发电机提供辅助交流电源。 关键词：燃气涡轮发动机、辅助动力装置（型号：85-129[H]） 引言 燃气涡轮机包括以下主要部件：压气机、燃烧室、涡轮、齿轮箱。原理如下：起初是由一个直流起动机来提供发动机初始转动所需的机械能，随着APU压气机部分开始旋转，压气机就把外界的空气抽入发动机。 发动机的压气机段先靠空气通过压气机叶轮使空气加速，这样从外界抽入的气体能量就增加了，然后空气通过扩散器的发散形管道，速度减小，压力增大。 在APU的燃烧段，压缩空气被导入燃烧室，燃油喷入其中点火燃烧，化学能转化为热能。燃气膨胀，进一步提高了燃气的压力。 高温高压气体通过涡轮的收敛形喷口，速度增加，直接冲击在涡轮转子的叶尖上，这样热能在涡轮段转化成机械能。在有足够的机械能提供给压气机转子时就引起了转子的旋转，开始了周而复始的运转。同时齿轮箱也运转了起来，提供必要的动力来驱动部附件，用于发动机的操纵和控制。85-129[H]型APU是一种恒速的发动机，可以加速到设计转速（100%RPM），转速是由调节器来保持的。 涡轮发动机简图
1压气机功能描述 随着叶轮开始转动，叶片间的空气向叶尖加速运动，空气从叶尖进入扩散器，扩散器叶片间的空间形成了一个分叉的管路，使空气减速增压。空气由叶轮向扩散器流动使得在轮轴或叶轮中心处产生低压，周围的空气会流向这个低压区，这样压气过程得以延续。外界空气被抽入第一级叶轮，从第一级扩散器排出，然后又通过一个级间管道导入第二级叶轮的中心。从第二级扩散器出来后，压气机排气进入涡轮部分。 压气机部分 2燃烧室功能描述 压气机的空气经过火焰筒上不同直径的孔进入燃烧室，这些孔的大小和间隔控制了进入燃烧区域的空气量。燃油经喷嘴喷入火焰筒的中心，与压缩空气混合并点火。火焰沿着火焰筒轴向向下燃烧，这些孔允许部分压缩空气进入燃烧室以降低燃气温度。经过冷却的燃气减小了对涡轮喷管和叶轮的烧蚀。 3涡轮功能描述 进入涡轮喷嘴的燃气被引导冲向涡轮叶片的叶尖，由于燃气高速流动，对叶尖的冲击产生扭矩来转动涡轮，随后燃气流向中心区，在那里改变方向并推动叶片。因此，在燃烧室中涡轮可以在燃气排出之前从中最大限度地吸取能量。在燃烧室段产生的热能进入涡轮，在那里转化为机械能，带动压气机和附件齿轮箱。 整个过程称为工作循环，它描述了能量从一种形式转化为另一种形式，又转化回原来的形式。
汽车动力装置答案
Vehicle powerplant’s answers 1.1车辆动力装置的主要要求 良好的动力性能、经济性能和环保性能是对车辆动力装置的最基本要求。 良好的动力性能: 汽车行驶需要动力装置提供牵引力来克服行驶阻力（包括滚动阻力、空气阻力、坡道阻力及加速阻力），汽车动力装置必须适应汽车在起步、加速、行驶以及克服道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力和车速的不同要求。 良好的经济性能: 要求动力装置在能量转换与能量传递的过程中有较高的效率，可以将更多的能量用于克服汽车行驶阻力驱动汽车行驶，而不是消耗在能量转换与能量传递的过程中。 良好的环保性能: 随着对环境保护的日益重视，各国均制定了相应的法规并不断提高限值，严格控制汽车的有害排放物与噪声。以电驱动和混合驱动为代表的新型动力装置的出现与发展，就是车辆动力装置环保性能的体现。 此外，汽车动力装置的其他性能也不容忽视，其中包括: 使用的可靠性与耐久性、良好的维修性、可回收性以及安全性等。 应考虑燃料供应的便捷与安全问题。 低的制造成本和高的性能价格比对于产品的市场竞争力是十分重要的。 1.简述高压共轨燃油喷射系统的工作原理及特点 高压共轨燃油喷射系统的工作原理: 低压的输油泵将经过滤清的柴油输入高压油泵，高压油泵将柴油加压后供入蓄能器，蓄能器的燃油压力电压力传感器测得并传送至电控单元，电控单元根据发动机实际情况确定并通过溢流阀来实时调节燃油压力。同时，电控单元确定最优的喷油规律并通过电控喷油器将燃油喷入燃烧室内。 高压共轨燃油喷射系统的特点: 1）较高的喷射压力不受柴油机工况变化的影响，并可以进行适当的调节。 2）控制的自由度大大增加，各缸的喷油始点、循环喷油量以至于喷油规律等，均可进行相对独立的准确控制与调节。 3）喷油泵不受转速和负荷的影响；蓄能器的压力可根据发动机的转速与功率进行调节并保持稳定；喷油器中的针阀运动由高速电磁阀直接控制，便于实现喷油规律灵活、准确的调节。 4）由于清除了压力波动的影响和各缸高压油管长短不一的影响，改善了各缸之间的燃烧均匀性。 2.分析柴油机混合气形成与燃烧中的问题 分析柴油机混合气形成与燃烧中如何解决动力性、经济性与工作平稳性之间的矛盾。 可以用四个字来概括：先缓后急 1）燃烧过程前期应以控制燃烧导致的工作粗暴和噪声为主，为此应尽可能减少在着火延迟期内形成的可燃混合气数量，可通过减小喷油提前角以适当推迟燃烧，减少在着火延迟期内喷入的燃油量来实现。 2）燃烧过程后期应以加速混合气形成为主，以保证燃烧的迅速与完全并提高经济性和动力性。可通过组织适当的工质运动，优化控制喷油规律来实现。 3.从过量空气系数，压缩比，主要有害排放物及控制措施三个方面比较柴油机与汽油机的异同，并说明原因 过量空气系数比较: 柴油机过量空气系数要求较大，汽油机可较小。由于柴油机的混合气形成的时间比汽油机要短得多，而且柴油的蒸发性和流动性都较汽油差，使得柴油难以在燃烧前彻底雾化、蒸发并与空气均匀混合，因而柴油机可燃混合气的质量较汽油机差。因此，柴油机不得不采用较大的过量空气系数，使喷入燃烧室的柴油能够燃烧得比较完全。 压缩比比较: 柴油机的压缩比较大，约为20左右，有利于提高经济性，有利于自燃和提高起动性能。汽油机的压缩比较小，约为10左右，这主要受到了爆震燃烧的限制。 主要有害排放物比较: 柴油机的主要有害排放物为颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）。控制措施：（1）机内净化：通过提高燃油喷射压力，增多喷油器喷孔数和喷油规律的电控等措施。使燃油喷射更趋均匀化和细化，从而改善混合气的均匀性，是降低PM的有效措施。采用废气再循环（EGR），特别是冷却式废气再循环并适当减小喷油提前角，是降低NOx排放的常用措施。（2）机外净化：应用颗粒的捕集器、催化转化器等技术措施。 汽油机的主要有害排放物为碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）。控制措施：安装三元催化转化器、氧化型催化转化器；适当减小点火提前角；应用废气再循环；曲轴箱强制通风系统；燃油蒸发污染物的控制等。 4.对发动机采用增压技术如何理解
基于仿真的全柴联合动力装置特殊工作制联控曲线研究-徐青杨义顺忻元健唐雷杰王永生(86)
0引言 联合动力装置是指随着舰船航行工况的不同而改变发动机、推进器和运行方式的推进装置。联合动力装置通过主机、传动装置、推进器的合理配置和组合，能充分发挥主机和推进器的优点，使推进装置在全部运行工况范围内保持优良性能，满足舰船在高、中、低速工况下的不同要求。所 基于仿真的全柴联合动力装置 特殊工作制联控曲线研究 徐青1杨义顺1忻元健1唐雷杰1王永生2 1中国舰船研究设计中心，湖北武汉430064 2海军工程大学船舶与动力学院，湖北武汉430033 摘要：针对全柴联合动力装置单轴工作制和三机工作制相应的联控曲线以保证推进性能综合最优的需求，运用计算机仿真方法对某全柴联合动力装置的单轴工作制和三机工作制的联控曲线进行研究。首先，建立推进系统各部件的数学模型并将它们集成为整个推进系统的数学模型。基于这些数学模型和仿真计算，运用“船—机—桨”匹配原理提出特殊工作制联控曲线的一般设计原则，经实船使用，证明所设计的联控曲线能有效实现原设计目的。 关键词：舰船；推进装置；全柴联合动力装置；机桨匹配；联控曲线；仿真 中图分类号：U664.121文献标志码：A文章编号：1673－3185（2012）06－86－04 Integrated Control Curves of Combined Diesel Power Plant Using Numerical Simulations XU Qing1YANG Yi-shun1XIN Yuan-jian1TANG Lei-jie1WANG Yong-sheng2 1China Ship Development and Design Center，Wuhan430064，China 2College of Naval Architecture and Power，Naval University of Engineering，Wuhan430033，China Abstract：To optimize the general performance of the combined diesel marine propulsion plant that works under the one shaft propulsion mode or the three diesel engine propulsion mode，the integrated control curves of the engine speed vs.the CPP pitch for these two special operating modes are investigated through a computer-aided simulation.Firstly，mathematical models of the main components in the CODAD propul?sion plant are established and integrated to represent the whole system.Next，based on these mathematical system models and through numerical simulations，the procedure of hull-propeller-engine matching is ap?plied，and a general design concept for the integrated control curves is introduced.The results of sea trials successfully validate the proposed design concept. Key words：ship；marine propulsion plant；combined diesel power plant；propeller-engine matching；in?tegrated control curve；simulation 收稿日期：2012－01－16 基金项目：国家部委基金资助项目 作者简介：徐青（1960－），男，硕士，研究员。研究方向：舰船总体研究与设计。 王永生（1955－），男，教授，博士生导师。研究方向：舰船推进装置稳动态特性研究。 E?mail：yongshengwang666@https://www.wendangku.net/doc/ce6125666.html, 通信作者：王永生。
船舶动力装置
（对）1．气缸套在柴油机上的安装状态是上端固定，下端可以自由膨胀。 （对）2．柴油机气缸套在工作中承受较大的机械应力和热应力、受燃气和冷却水的腐蚀。（对）3．柴油机中，气缸盖封闭气缸套顶部，与活塞、气缸套共同组成气缸工作空间。（对）4．柴油机气缸盖螺栓预紧力不足或严重不均会造成缸盖与缸套贴合面发生泄漏。 （错）5．柴油机轴承间隙过大会产生冲击，导致白合金疲劳脱落，因此轴承间隙越小越好。 （对）6．柴油机活塞环气密性好坏与搭口间隙和天地间隙的大小有关。 （错）7．柴油机同一活塞上的一组气环的开口间隙大小要一样。 （对）8．柴油机活塞环刮油环的作用是上行布油，下行刮油，安装时不能装反。 （对）9．柴油机活塞拆出后的清洁工作中，若环槽下平面上存有硬质碳渣不清除，可能会导致活塞环工作中弯曲断裂。 （对）10．柴油机运转中若机油油位逐渐上升，最大的可能是有水漏入曲轴箱。 （错）11．滑油滤器进、出口无压力差表明滤网脏堵严重。 （对）12．决定滑油滤器是否该清洗或更换滤芯的主要依据是滑油进、出滤器的压力差变化。 （对）13．柴油机运转中能表明滑油滤器滤芯破损的现象是滤器进、出口的压力差变小。（对）14．齿轮泵具有自吸能力，但第一次起动前仍需注油。 （对）15．在拆检齿轮泵时，应仔细检查齿轮、泵体及端盖的工作表面有无擦伤、划痕。 （错）16．齿轮泵虽有自吸能力，但不能空泵起动，因此起动时应先关闭排出阀，在泵内充满油后，再逐步开启排出阀供油。 （对）17．泵吸入空气后，在工作中会产生噪声和振动。 （对）18．吸入阀未开足可能会使离心泵产生汽蚀现象。 （错）19．空压机在运转中，若发现其缺水时，应立即供水，加强冷却。 （对）20．空压机气阀检修后，还需要进行气密性、牢固性和灵活性检查后，才能装机使用。 （对）21．根据《钢质内河船舶建造规范》规定，船舶必须具有转换迅速、可靠和互不影
第十章 蒸汽动力循环及汽轮机基础知识
- 113 - 第十章 蒸汽动力循环及汽轮机基础知识 10.1 蒸汽动力循环 核电站二回路系统的功能是将一回路系统产生的热能（高温、高压饱和蒸汽）通过汽轮机安全、经济地转换为汽轮机转子的动能（机械能），并带动发电机将动能转换为电能，最终经电网输送给用户。 热能转换为机械能是通过蒸汽动力循环完成的。蒸汽动力循环是指以蒸汽作为工质的动力循环，它由若干个热力过程组成。而热力过程是指热力系统状态连续发生变化的过程。工质则是指实现热能和机械能相互转换的媒介物质，其在某一瞬间所表现出来的宏观物理状态称为该工质的热力状态。工质从一个热力状态开始，经历若干个热力过程（吸热过程、膨胀过程、放热过程、压缩过程）后又恢复到其初始状态就构成了一个动力循环，如此周而复始实现连续的能量转换。核电厂二回路基本的工作原理如图10.1所示。 节约能源、实现持续发展是当今世界的主流。如何提高能源的转换率也是当今工程热力学所研究的重要课题。电厂蒸汽动力循环也发展出如卡诺循环、朗肯循环、再热循环、回热循环等几种循环形式。 10.1.1 蒸汽动力循环形式简介 1.卡诺循环 卡诺循环是由二个等温过程和二个绝热过程组成的可逆循环，表示在温熵（T －S ）图中，如图10.2所示。图中， A-B 代表工质绝热压缩过程，过程中工质的温度由T 2升到T 1，以便于从热源实现等温传热； B-C 代表工质等温吸热过程，工质在温度 凝 结 水 水 蒸 汽 蒸汽推动汽轮机做功，将蒸汽热能转换成汽轮机动能；继而汽轮机带动发电机发电 。 凝结水从蒸汽发生器内吸收一回路冷却剂的热量变成蒸汽 热力循环 图10.1核电厂二回路基本的工作原理 T 1 S T 2
二氧化硫循环利用技术
铜陵市华兴化工有限公司就《SO2尾气精制硫酸盐循环利用技术》课题展开了科技攻关，成功将精制硫酸盐循环技术应用于工业含硫废气处理领域，解决了实现含硫尾气废弃物高质化利用技术难题，促进了传统产业的升级，推动了铜陵硫产业链的的发展 1）工艺创新 “精制硫酸盐循环产业链”工艺 以华兴公司硫酸装置为依托，通过超重力脱硫反应器，氨法吸收尾气制亚硫酸铵母液。以亚硫酸铵母液为切入点制备液体二氧化硫，副产硫酸铵作为过硫酸铵制备原料。过硫酸铵作为原料制备过硫酸钠，副产废气NH3分别与过硫酸铵工序阳极料、硫酸铵工序阴极料两级吸收制备过硫酸铵、过硫酸钠，所有产品及副产物互为原料形成一个循环链，实现副产物高效利用。 2）技术创新 (1) 冰河冷媒冷冻法制备SO2 利用浓硫酸发生热分解反应，通过冰河冷媒制冷剂冷却到-15℃制备液体SO2，能耗低（下降20%），腐蚀低，成本低，国内较先进冷冻技术。 (2)真空连续结晶制备固体硫酸铵 3）结构创新 1、废气脱硫超重力反应器 本装置为利用超重力设置的多重超重力反应器组成，尾气脱硫后，SO2尾气排放量可达到200mg/m3以下，吸收率可达到90%以上，环境得到很大改善。 2、新型电解装置 利用铂金绕钽包铜新型电极、素瓷隔膜渗透电极室、连通器调节电解流量形成新的电解装置，电解效率高（80%），
电解电压降低至4.2~4.6V。电极使用时间延长4~10倍。处于同行业领先水品。 3、新型蒸发设备 集投料、蒸发、脱氨一体综合利用设备，采用夹套、列管双层换热，冷源、热源交替换热保持蒸发温度恒定，提高脱氨、脱水速率，蒸发时间降低2~3小时，节约设备成本30% 该项目申请实用新型专利2项。 经济社会效益： 1．该项目产品累计实现销售量吨，销售收入万元，利润万元，上缴税收万元。 2．该项目年节能减排，不仅改善了铜陵大气环境，同时大力的推动了硫产业链，将硫产品带到全国各地，材料真实，同意推荐申报2016年安徽省科学技术奖（科技进步类）。
船舶动力装置的基本类型及其特点
船舶动力装置的基本类型及其特点 近代舰船上动力装置的型式按主推进装置发动机的类型来分，有柴油机装置、蒸汽轮机装置、燃气轮机装置、联合装置和原子能装置。 一、柴油机动力装置 柴油机动力装置常根据主机功率传递方式的不同，分为直接传动螺旋桨、通过离合器- 减速齿轮机组驱动桨的间接传动和通过发动机、电动机-驱动桨的电力传动，以及不采用桨的喷水推进装置等几种型式。 柴油机的动力装置有如下几个方面的优点： （1）有较高的经济性。它的油耗率（kg/(Kw*H)）比蒸汽、燃气动力装置低得多，高速柴油机油耗率为0.21~0.245，中速（300~800r/min ）机为0.166~0.190；低速（300r/min 以下）机为0.160！0.176，一般蒸汽轮机装置 油耗率要0.245~0.47。燃气轮机装置油耗率则更大，为0.27~0.47（kg/(Kw*H)）。 这一优点使柴油机的续航力大大提高，换句话说，一定续航力所需之燃油储带量较少，从而使营运排水量相应增加。 （2）质量轻。柴油机动力装置中除主机和传动组外，不需要主锅炉、燃烧器以及工质输送管道，所以辅助机械和设备相应较少，布置简单，因此单位质量指标较小。 （3）有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速。一般正常启动到全负荷只需10~30 min ，紧急时仅需3~10 min 。虽然比燃气轮机差些，但它不需像燃气轮机装置那样一套复杂的启动和倒车设备。柴油机装置停车只需2~5 min ，主机本身停车只要几秒钟即可。 柴油机装置存在如下几个缺点： （1）由于柴油机的尺寸和质量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，低速柴 油机也达6* 410 Kw 左右，中速机2*4 10Kw 左右，而高速机仅在8* 310 K 或更小，这就限制了它在大功率船上使用的可能性，大功率舰艇常希望有3* 4 10~3* 510Kw ，故其无法胜任。 （2）柴油机工作中的噪声、振动较大。 （3）中高速柴油机的运动部件磨损较厉害，高速强载柴油机的整机寿命仅1~5 kh 。 （4）柴油机在低转速时稳定性差，因此不能有较小的最低稳定转速，影响船舶的低速航行性能，另外，柴油机的过载能力也差，在超负荷10%时，一般仅能运行1h 。 二、蒸汽轮机动力装置 蒸汽轮机以锅炉产生的蒸汽为工质通过齿轮箱减速机组传递功率到螺旋桨，也有采用蒸 汽轮机发电，使用电力推进方式。 蒸汽轮机动力装置有如下几个主要的优点： （1）由于汽轮机工作过程的连续性，有利于采用高速工质和高转速工作轮，因此单机功率远比活塞式发动机大。现代舰用蒸汽轮机的单机功率已达7.5*4 10Kw 以上，若不受推进器尺寸和制造的影响，像陆用电站蒸汽轮机一样可做成60万~100万Kw 的巨型动力装置。正由于此。主机本身的单位质量尺寸指标优越。 （2）汽轮机叶轮转速稳定，无周期性扰动力，因此机组振动小，噪音小。
什么是船舶动力装置
什么是船舶动力装置 1主推动装置 包括主发动机，传动设备，轴系和螺旋桨等保证船舶正常航行的整套设备。 主发动机 主发动机将化学能转变为机械能，通过传动设备，轴系，推进器转换为船舶推进动力，是动力装置最核心的设备。主动类型有柴油机，蒸汽轮机，燃气轮机等。 传动设备 传动设备的功能是脱开或接合主发动机传递给传动轴系和推进器的功率，同时可以达到减速，变速，反向和减振的目的。它包括离合器，减速或变速齿轮箱，弹性联轴器等设备。推进轴系 推进轴系将由传动设备传递的主发动机的功率转传递给螺旋桨，从主机至推进器依次由推力轴，中间轴，艉轴及其支撑设备所组成。 推进器 推进器是将轴系传递的主机功率转变为推进动力的设备，主要有定距浆或可调浆装置，喷漆推进装置等 动力设备及管系 为保证主推进装置能正常运行，还需要为主机提供燃料，冷却水和进排气系统等，统称为动力管路系统。 2辅助机械设备 主要包括发电装置，供热装置，制冷装置和环保设备，提供除推进功率以外的各种能量以供航行和工作，生活需要，为保证上述个各种能量的输送，储存的设备和系统。 3 全船管路系统 保证船舶生命力，安全稳定地航行和人员的正常生活需要，如防水，防火，通风，取暖，空调，照明，通信，供水等设备和系统以及环境保护方面的烟气治理，污水处理装置及系统 4 其他机械及设备 为保证船舶正常航行，停泊和装卸货物的需要，船舶还需要操舵装置，锚装置和装卸设备等，统称为甲板机械，对工程船舶应包括工程作业机械，对军舰来说还有相应的各种武器装备及其系统等。 5 自动检测和控制系统 主要包括自动监测，自动调节，自动操纵和控制系统及故障诊断，专家系统等，有完整的自动监测和控制系统，以改善工作条件，提高生产效率及进行故障诊断等。 调速器的类型 1 极限调速器 只用于限制柴油机的最高转速不超过某规定值，而在转速低于此规定值时不起调节作用的调速器称为极限调速器。 2 定速调速器是在任何负荷下直接调节供油量以保持柴油机在预定转速下稳定运转的调速器 3双制式调速器能维持柴油机的最低运转转速并可限制其最高转速的调节器称双制式调速器，中间转速由人工手动调节。 4 全制动调速器在从最低稳定转速到最高转速的全部运转范围内，均能自动调节优良以保持任一设定转速不变的调速器称为全制式调速器 按照执行机构分类
第十章蒸汽动力循环
第十章 蒸汽动力循环 蒸汽动力装置：是实现热能→机械能的动力装置之一。 工质 ：水蒸汽。 用途 ：电力生产、化工厂原材料、船舶、机车等动力上的应用。 本章重点： 1、蒸汽动力装置的基本循环 朗肯循环 匀速 回热循环 2、蒸汽动力装置循环热效率分析 y T 的计算公式 y T 的影响因素分析 y T 的提高途径 10-1 水蒸气作为工质的卡诺循环 热力学第二定律通过卡诺定理证明了在相同的温度界限间，卡诺循环的热效率最高，但实际上存在种种困难和不利因素，使得实际循环（蒸汽动力循环）至今不能采用卡诺循环但卡诺循环在理论上具有很大的意义。 二、为什么不能采用卡诺循环 若超过饱和区的范围而进入过热区则不易保证定温加热和定温放热，即不能按卡诺循环进行。 1-2 绝热膨胀（汽轮机） 2-C 定温放热（冷凝汽） 可以实现 5-1 定温加热（锅炉） C-5 绝热压缩（压缩机） 难以实现 原因：2-C 过程压缩的工质处于低干度的湿汽状态 1、水与汽的混合物压缩有困难，压缩机工作不稳定，而且3点的湿蒸汽比容比 水大的多'23νν>' 2 32000νν≈需比水泵大得多的压缩机使得输出的净功大大 p v
减少，同时对压缩机不利。 2、循环仅限于饱和区，上限T1受临界温度的限制，即使是实现卡诺循环，其理论效率也不高。 3、膨胀末期，湿蒸汽所含的水分太多不利于动机 为了改进上述的压缩过程人们将汽凝结成水，同时为了提高上 限温这就需要对卡诺循环进行改进，温度采用过热蒸汽使T1高于临界温度，改进的结果就是下面要讨论的另一种循环—朗肯循环。 10-2 朗肯循环 过程： 从锅炉过热器与出来的过热蒸汽通过管道进入汽轮机T，蒸汽部分热能在T 中转换为机械带动发电机发电，作了功的低压乏汽排入C，对冷却水放出γ，凝结成水，凝结成的水由给水泵P送进省煤器D′进行预热，然后在锅炉内吸热汽化，饱和蒸汽进入S继续吸热成过热蒸汽，过程可理想化为两个定压过程，两个绝热过程—朗诺循环。 1-2 绝热膨胀过程，对外作功 2-3 定温（定压）冷凝过程（放热过程） 3-4 绝热压缩过程，消耗外界功 4-1 定压吸热过程，（三个状态） 4-1过程：水在锅炉和过热器中吸热由未饱和水变为过热蒸汽过程中工质与外界无技术功交换。 1-2过程：过热蒸汽在汽抡机中绝热膨胀，对外作功，在汽轮机出口工质达到低压低温蒸汽状态称乏汽。 2-3过程：在冷凝器中乏汽对冷却水放热凝结为饱和水。 3-4过程：水泵将凝结水压力提高，再次送入锅炉，过程中消耗外功。
汽车动力装置发展史
汽车对人类的影响——动力技术 姓名：冯雷 专业：环境工程 学号：120193475 摘要： 汽车是当今必不可少的交通工具，它方便了人们的生活，推动了社会的发展，自英国的第一次工业革命以来，汽车的发展无非是工业发展史上重要的一环。谈起汽车，每个人都能说出很多，其中最能让人感兴趣的就是汽车的品牌、种类、性能、价位，关于汽车的起源、发展历史、汽车技术，知道的很少，这篇沦文就给大家探讨一下有关这方面的话题，主要讲汽车的动力技术及对汽车发展的重要作用。 主体： 发动机是汽车的动力装置，称之为汽车的心脏，它的发展强有力的推动了汽车的发展，蒸汽机的发展、电池和电动机的发展、到内燃机的发展，引导着汽车发展的方向。 蒸汽机与蒸汽机车 1688年，法国物理学家德尼斯·帕潘，曾用一个圆筒和活塞制造出第一台简单的蒸汽机。但是，帕潘的发明没有实际运用到工业生产上。十年后，英国人托易斯·塞维利发明了蒸汽抽水机，主要用于矿井抽水。1705年，英国人托马斯·纽科门经过长期研究，综合帕潘和塞维利发明的优点，创造了空气蒸汽机。1712年，他发明了第一台蒸汽机，被称为纽科门蒸汽机；1763年，瓦特对纽科门蒸汽机进行了改进，1769年，瓦特与博尔顿合作，发明了装有冷凝器的蒸汽机，1774年11月，他俩又合作制造了真正意义的蒸汽机。
蒸汽机是将蒸汽的能量转换为机械功的往复式动力机械。蒸汽机的工作原理如图所示，蒸汽从蒸汽锅炉经蒸汽管路和蒸汽分配装置(滑阀室)进入汽缸、汽缸内的活塞在蒸汽压力作用下按次序地自一端到另一端作往复运动。当活塞的一面在进汽时，废汽从活塞的另一面排出。活塞借活塞杆与连杆的一端相连接。连杆的另一端与曲柄轴相迎接，蒸汽分配装置(滑阀)是由安装在蒸汽机曲柄轴上的偏心轮来带动的。当活塞在蒸汽压力作用下向右移动时，滑阀向左移动；当活塞向左移动时，滑阀则向右移动。纽科门的蒸汽机将蒸汽引入气缸后阀门被关闭，然后冷水被撒入汽缸，蒸汽凝结时造成真空。活塞另一面的空气压力推动活塞。这种蒸汽机耗煤量大，效率低。瓦特蒸汽机在纽科门蒸汽机的基础上，发明了分离式冷凝器、汽缸外设置绝热层、用油润滑活塞、行星式齿轮、平行运动连杆机构、离心式调速器、节气阀、压力计等等，使蒸汽机的效率提高到原来纽科门机的3倍多，最终发明出了现代意义上的蒸汽机。
水循环综合利用技术简介
伊春市友好利成纤维板有限责任公司 水循环综合利用项目技术简介 一、公司基本情况 伊春市友好利成纤维板有限责任公司是全国最大的硬质纤维板生产厂家，企业位于小兴安岭腹地汤旺河畔，伊春市友好区铁林街，距伊春市中心18公里，南临南乌铁路和伊嘉公路，交通运输便利。全厂占地面积52400平方米，拥有资产2980万元，现有职工236人，其中工程技术人员29人，技术力量雄厚。企业始建于1958年，是国家“一五”期间156个重点建设工程之一，其生产线是由瑞典引进的整套设备。历经50多年的发展壮大，经过多次设备更新和改造，现已达到年生产硬质纤维板2万立方米的生产能力。 主要产品“八达岭”牌高密度硬质纤维板，各种物理性能稳定，静曲强度2.90-3.50MPa,吸水率25-30%,密度大于0.8克/立方厘米，该产品由于其幅面大、表面光滑、色泽质地均匀，具有防潮、防湿、隔热、隔音的特点，主要用于汽车内饰板、钢材包装等领域，自1978年以来连续多年被被评为省优质产品，1988年获林业部优质产品，1990年获全国首届“四新”评委会优秀奖，1994年被评为省免检产品，1992、1996、2007年被授予黑龙江省名牌产品称号，2005年通过了FSC质量体系认证，产品远销亚、非、拉48个国
家和地区。 二、项目提出的意义和必要性 水是一切生命机体的组成物质，也是生命代谢活动所必需的物质，又是人类进行生产活动的重要资源。水循环的主要作用表现在三个方面：①水是所有营养物质的介质，营养物质的循环和水循环不可分割地联系在一起；②水对物质是很好的溶剂，在生态系统中起着能量传递和利用的作用；③水是地质变化的动因之一，一个地方矿质元素的流失，而另一个地方矿质元素的沉积往往要通过水循环来完成。水循环对于人类社会及生产活动有着重要意义。水循环的存在，使人类赖以生存的水资源得到不断更新，成为一种再生资源，可以永久使用。 为认真贯彻《国务院关于加强节能工作的决定》的有关精神和要求，我公司生产经营中积极开展创建资源节约型企业，扎实推进资源节约利用，加强节能节水工作。建立健全管理制度和管理体系，努力做好节能减排工作，更好地谋求企业的生存与发展，经过系统的节能改造，公司已经形成了污水封闭循环利用系统和冷却水循环系统。 三、项目提出的可行性 公司运用水循环技术，对原有的用水技术设备进行改造，建设污水处理站，可实现企业内污水封闭循环利用、冷凝水数次回收循环再利用，从而节约大量的水资源和生产成
车辆液压辅助动力系统设计
摘要 目前，减少车辆的油料消耗和废气排放量是车辆节能和环境保护的一个迫切问题。为了减少城市内交通车辆的耗油量和所排放的废气，将车辆制动等过程中转变为热能的动能加以回收利用是一个值得研究的问题。 本设计属于再生制动能量的研究范围，研究以汽车减速及制动能量回收再利用为目的的液压节能驱动系统。本系统由液压技术、传动技术、控制技术相结合实现车辆的低油耗、低排放，并有效地提高车辆的动力性能，是现有汽车节能、环保的重要途径。 本系统采用定量泵/马达，气囊式蓄能器为能量转换及贮存部件，实现制动时的动能回收和启动加速的液压能回馈。 系统中，车辆的加速与减速通过改变泵/马达的使用功能来实现，加速时，泵/马达作为马达使用，制动时，作为泵用。因此，配有该系统的车辆，即可以回收动能，还能够再利用这些能量进行加速、启动。而能量回收的关键技术是如何将制动时的能量加以保存，也就是能量回收系统的设计。在本设计中，系统采用的是液压蓄能器。 本文针对城市公交车辆研究的能量回收系统可望达到较高的节能效果，具有较高的经济效益和社会效益。 关键词：公交车；节能；泵/马达；动能；蓄能器
ABSTRACT Today it becomes very urgent problems to reduce fuel consumption and exhaust gases from road vehicles for environmental protection. In order to reduce fuel consumption and exhaust gases from road vehicle, the kinetic energy that might otherwise be lost as heat during vehicle braking might be received and used. This design belongs to the research of the third aspect, the compound drive system is used to regenerate the loss energy. The low oil consumption and low bleeder of vehicle are achieved by using of transmission, hydraulic power control. And the compound drive system works harmoniously with engine to raise the motive capability effectively. It is the important way of automobile saving energy and environmental protection. Hydraulic pump/motor and hydraulic accumulation are used to transform a store energy, therefore it can regenerate the loss energy during vehicle braking and use this energy when automobile is in acceleration state. In this system, both driving and braking torque of the vehicle are controlled by a pump/motor. The pump/motor is used as a motor during the vehicle acceleration and as a pump when the vehicle being on braking. As a result, the vehicles with this system can not recover the kinetic energy from moving object but also use the energy at braking, namely the design of energy recovery system. In this design, the energy recovery system uses a hydraulic accumulator. This system is expected to reduce fuel consumption, especially compared with vehicle without this system. It will bring extremely high economic and social benefits . Key words:City bus; Energy Saving; Hydraulic pump/motor; Hydraulic power; Accumulator
有色金属循环利用技术进展
Vol．30，No．12012年1月 中国资源综合利用 China Resources Comprehensive Utilization 1有色金属循环利用的意义1.1 有色金属循环利用的紧迫性 矿产资源是保障国家经济健康发展的基础，随 着我国经济的高速发展，对金属的需求不断扩大。急速膨胀的消费也给现有地采、选、冶等各个环节带来了不同程度的压力和影响，进而引发了资源、能源、环境等方面的严重问题，成为制约我国社会和经济可持续发展的重要因素。 虽然中国主要金属矿产储量大多数较丰富，但人均占有量不高。其中主要大宗金属原材料人均储量占世界人均比例为：铁矿石42.4％、锰矿石86.2％、铬矿石0.5％、铜23.3％、铝土矿6.7％、铅51.4％、锌 52.4％、镍28.6％、锡57.6％。其中超大型和大型矿 床比例很小，绝大多数为中小型，不利于规模化开采。矿石品位偏低，铜、铝土矿、铅、锌等多为贫矿，难选矿比例大。目前我国正处于工业化阶段，为适应国民经济增长的需要，近几年来金属材料需求量及产量以年均20％以上的速度增长。2010年，10种 主要有色金属产量更是达到3100万t 。与此同时， 我国2／3的国有大、中型矿山骨干企业进入中晚期，1/3的矿山资源面临枯竭。庞大的金属材料生产规模，在满足旺盛的金属材料需求的同时，也加速了不可再生性矿产资源的枯竭［1-2］。 冶金工业是高耗能行业，仅钢铁工业的能耗就占全国工业总能耗的10%。我国由于矿产品位低，成分复杂及资源循环利用率低，从而使我国产品单位能耗比国际先进水平高15%以上。2010年我国有色金属工业年消耗标准煤已经超过7411万t ，同比增长15.54%，约占全国能源消费量的2.8%，几乎平均每生产1t 有色金属约需消耗标准煤3.13t 。 同时，冶金行业也是一个高污染行业，虽然近 10年来我国有色金属工业的环境保护和治理工作 取得了巨大的进步，但排放污染物的总量依然不断持续上升；并且随工业废水排放的汞、镉、铅和六价铬等重金属数量也相当惊人，污染事件时有发生。 由此可以看出，我国冶金行业的发展受到资源、能源和生态环境的制约。为保证国家经济的可 收稿日期：2011－11－15 作者简介：王光辉（1985－），男，河南周口人，硕士研究生，助理工程师，从事铂族金属和有色金属二次资源循环利用研究工作。 有色金属循环利用技术进展 王光辉1，王海北1，2，曲志平1，苏立峰2 （1.徐州北矿金属循环利用研究院，江苏 徐州 221006；2.北京矿冶研究总院，北京100044） 摘要：随着社会的发展，资源、能源、环境问题日益突出，资源循环利用越来越受到人们的关注。分析了我国有色金属循环利用领域的现状及存在问题，对当前有色金属循环利用领域最新发展趋势进行了讨论，并提出了建议。 关键词：资源循环利用；有色金属；技术中图分类号：X758 文献标识码：B 文章编号：1008－9500（2012）01－0030－04 Advance in Recycling Utilization of Non-Ferrous Wang Guanghui 1，Wang Haibei 1，2，Qu Zhiping 1，Su Lifeng 2 （1.Xuzhou-BGRIMM Metal Recycling Institute ，Xuzhou 221006，China ； 2.Beijing General Research Institute of Mining &Metallurgy ，Beijing 100044，China ） Abstract ：With the development of the society ，the issues on resource ，energy and environment are poping out day after day.More and more attentions are given on recycling utilization of resource.The paper analyses the present situation and existing questions in recycling utilization of non-ferrous in China,and lately advances in this field are described and some advances are given. Keywords ：recycling utilization of resource ；non-ferrous ；technology 综 述
动力装置
名词解释 1.动力装置：为船舶提供各种能量，保证船舶正常航行，作业，人员生活安全所需的机械设备综合体。 2.推进装置：提供船舶正常航行所需提动力的一整套设备。辅助装置：提供船舶除推进装置以外的其他所需能量的设备。船舶轴系：是船舶动力的基本组成部分，在推进装置中，从发动机的输出法兰到推进器之间，以传动轴为主的一整套设备。 3.轴线：从主机到螺旋桨间的轴系，往往是由几段位于同一直线相互连接起来的轴。 4.离合器：是在主动轴运转时把从动轴接合或脱开的一种传动设备。 5.可调螺距螺旋桨装置：是通过转动桨叶来改变螺距，从而改变船舶航速或正倒航的一种螺旋桨推进装置。 6.管路系统：泛指为专门用途而输送流体的成套设备，以保证船舶动力装置可靠正常地工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械、辅助设备、检测仪表、附件以及管路的总称。 7.柴油机特性：是指它在某一工作条件下的一些主要技术经济指标。 简答： 1.船舶动力装置的组成： （1）推进装置（主机、船舶轴系、传动设备、推进器）（2）辅助设备（船舶电站、辅助锅炉装置）（3）船舶管路系统（动力管路系统、船舶管路系统）（4）船舶甲板机械（锚泊机械设备、操舵机械设备、起重机械设备）（5）机舱自动化设备 2.船舶动力装置的主要任务： 为船舶提供各种能量，保证船舶正常航行、作业、人员生活的安全所需的机械设备综合体。 3.船舶动力装置的类型： （1）柴油机动力装置（2）汽轮机动力装置（3）燃气轮机动力装（4）联合动力装置（5）核动力装置。 4.柴油机优点：（1）有较高的经济性（2）重量轻（3）具有良好的机动性 缺点：（1）单机功率低（2）柴油机工作中振动噪声大（3）大修期短（4）柴
船舶动力装置
§1-1船舶动力装置的含义(definition)及组成(composition) 一、含义：船上所有机械设备及系统的总称 任务：提供各种能量并通过应用这些能量以保证船舶的正常航行、生活和作业。 二、组成 1、主推进装置 主机组：原动机及为其服务的设备和系统。 原动机有：柴油机（DIESEL）、汽轮机（STEAM TURBINE）、燃气轮机（GAS TURBINE）其它设备如锅炉、推进器、传动装置等。 2、辅助设备 电能：用于证明及电器设备，有柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机组。 热能：用于加热、取暖等。有辅助锅炉或余热锅炉。 压缩空气：用于柴油机启动、换向、舰艇鱼雷发射、潜艇沉浮及船上其它作业。有压缩机、空气瓶及管件等。 3、全船系统：保证船舶正常工作和生活，安全航行的系统。如通风、空调、照明冷藏、制淡等。 4、甲板机械：舵机、锚机、装卸设备及吊艇设备等 5、机舱自动化设备 §1-2船舶动力装置的基本类型和特点 一、柴油机动力装置 优点： 1、较高的经济性，耗油率低 2、质量轻 3、机动性好，操作简单，起动快，正倒车迅速 4、功率范围大1—80000千瓦 缺点： 1、单机功率小 2、噪声振动大 3、寿命短（大修期），高强载机只有1—5Kh 二、蒸汽轮机动力装置 优点： 1、单机功率大 2、噪声振动小 3、寿命长，10万小时以上 4、可用劣质燃料 缺点： 1、尺寸重量大 2、效率低 3、机动性差 三、燃气轮机动力装置 优点： 1、质量尺寸小 2、单机功率大 3、机动性好
1、无反转性能 2、高温叶片寿命短 3、进排气管大 四、联合动力装置 形式：燃气/蒸汽联合装置（COSAG ） 柴油/燃气联合装置（CODAG ，CODOG ） 燃气/燃气联合装置（COGAG ） 优点： 1）在保证足够大功率情况下，动力装置的尺寸重量小； 2）操纵方便，备车迅速。 3）自巡航到全速工况加速迅速； 4）两机组共用一个减速箱，具有多机并车的可靠性。 联合装置解决了船舶巡航时的经济性与战斗时的加速性的矛盾及较大续航能力与加速性的矛盾。主要用于大型水面舰艇。 五、核动力装置 ? 优点： ? 1）功率大，续航能力高； ? 2）不消耗空气，可水下航行。 ? 缺点： ? 1）尺寸重量大，危险性大 ? 2）操纵复杂 ? 3）造价高，运营费用高（燃料价高）。 §1-3船舶动力装置的技术、经济及性能指标 ? 排水量：船舶总重量=空船重量+载重量 ? 航速单位：节 ? 1kn=1n mile/h=1.852km/h ? 全速：主机长时间用额定转速工作时达到的航速 ? 经济航速：每海里耗油最低航速，巡航航速 ? 最低航速：主机以最低稳定转速工作时航速 ? 倒车航速：全速30%~40% ? 技术指标：功率、质量、尺寸 ? 经济指标：油耗率、装置总效率、推进热效率、每海里耗油率、运转-维修经济性 ? 性能指标：机动性、可靠性、自动-远操纵性、拖曳性及隐蔽性 1、 功率指标相对功率 2、 2、质量指标 干重Gg ：机器及管系重量 湿重Gy ：机器及管系和管子里的工质重量 总重GE ：机器及管系和管子里的工质及贮备重量 相对指标： 每千瓦重 3 /133/23D C C D P P P D P w p c e p e ?=?=?==υαυηαT k g D G g k w k g P G y y e y y //==γ