公路工程计划项目施工情况总结报告

公路工程施工竣工总结报告

中铁十七局集团第六工程有限公司

2015年12月20日

施工总结报告

延顺高速公路土建工程A1合同段建设单位为南平延顺高速公路有限责任公司，由福建省交通规划设计院设计、福建省交通建设工程监理咨询公司监理、中铁十七局集团第六工程有限公司承建。A1合同段主体工程有路基、桥梁、隧道和通信、机电安装预埋土建。工程自2013年8月正式开工以来，在省、市各级领导、省交通质监站、沿线各级政府、市高指、和南平延顺高速公路有限责任公司及业主代表处的正确领导下，在设计、监理等各方面的通力协作和支持下，通过我部全体参战员工的奋力拼搏下，克服了气候恶劣、地质复杂、工程变更多、征地拆迁、林木砍伐、村道翻修、材料紧缺及村民干扰等诸多因素影响，于2015年5月22日前已全面完成了合同约定的各项内容。现将本标段施工总结如下：

一、工程概况

1、延顺A1标工程概况

福建省南平至顺昌高速公路A1标段路线起于西芹镇下马石村东北侧，起点桩号K0-141.5，建西芹枢纽互通与现有福银高速公路南平连接线(K3+974.224，暨国高长深线)及拟建海西网南平联络线相接，经西芹水厂，穿开平隧道(930.5米)至伏虎庙，建伏虎大桥(232米)，穿大窠山1#隧道(878米)，路线终点位于大窠山2#隧道洞内(大窠山2#隧道全长2992.5米，其中A1标段长度2074米、A2标段长度918.5米)，终点桩号YK7+000(ZK7+026)，接A2标段起点YK7+000(ZK7+026)，路线全长7.2公里。本合同段设有枢纽互通1处，主线大桥686 m/2座，盖板涵洞通道591.98m/14座，隧道工程3882.5m/2.5座(双幅)，路基挖方160万m3，填方167万m3。路基设计标准：高速公路双向四车道；设计速度：80km/h；设计荷载：采用公路Ⅰ级。

本项目工期要求2013年8月21日开工，2015年5月22日完工，合同工期21个月。

2、地形、气候与地质

本合同段位于南平市延平区境内，主线路线起于西芹镇下马石村东北侧，起

点桩号K0-141.5，建西芹枢纽互通与现有福银高速公路南平连接线(K3+974.224，暨国高长深线)及拟建海西网南平联络线相接，经西芹水厂，穿开平隧道(930.5米)至伏虎庙，建伏虎大桥(232米)，穿大窠山1#隧道(878米)，路线终点位于大窠山2#隧道洞内(大窠山2#隧道全长2992.5米，其中A1标段长度2074米、A2标段长度918.5米)，终点桩号YK7+000(ZK7+026)，接A2标段起点YK7+000(ZK7+026)，路线地处武夷山脉东麓的低山、丘陵地带，主干山脉总体呈北西-南东走向。海拨多在100-300m，沿线穿越的地貌单元有构造侵蚀低山、侵蚀剥蚀丘陵地貌、河谷及阶地、山间凹地、整条线路地形地貌在交通工程上属于山岭重丘区。

3、主要技术指标

(1).计算行车速度：100km/h

(2).四车道，路基宽度26.0m。

(3).设计荷载等级：公路– I级

(4).交通工程及沿线设施等级：A级

4、完成主要工程数量

1、路基土石方：土石方开挖：160万m3，路填填筑167万m3；

2、软基处理：换填透水性材料：5.3万 m3；

3、桥梁工程：主线大桥686 m/2座。

4、涵洞通道工程：盖板涵洞通道591.98m/14座;

5、枢纽互通工程：1处

6、防护工程：砌体防护20933m3，挡墙12591 m3，不良地质高边坡防护预应力锚索10692延米。

7、排水工程：浆砌排水沟46745米，盲沟渗沟41236米

8、交通通信监控土建预埋：通信人（手）孔：49个、过桥管箱1572m；

5、工期、造价和变更

本合同原定工期为21个月，监理工程师于2013年08月20日下达开工令，在施工过程中受到总监办、设计、高指、业主等各单位大力支持和帮助,工程施工得以顺利展开。克服天气恶劣、地质复杂、工程变更、征地拆迁、林木砍伐、材料紧缺、村民干扰等诸多因素影响,项目在正常组织施工下,于2015年5月22

日按照合同约定的工期完成原合同及变更增加工程施工任务。

有效工程中标价为37629万元，其中业主专项暂定571万元，清单修正核增343万元，预计变更增加1565万元，工程保险理赔120万元，延顺高速水灾抢险170万元，材料价差862万元，最终有效总造价预计为40943 万元。

截止目前，本项目的正常变更工作已申报76份，主要可以分为以下几类：①涵洞通道移位或增设变更：5处；②桥梁桩基系梁变更：8处；③路基挡墙、防护、滑坡整治变更：21处；增加工程造价约384万元。④隧道变更：29处；增加工程造价约821万元。⑤改河、改渠、改路：13处；增加工程造价约217万元。

同时本项目积极开展隐性变更工作，主要体现在以下几个方面：①材料进场便道、主施工便道、施工便桥改路优化，；②料场、拌合站建设的优化；③预制梁场、小型预制构件场、钢筋加工厂的优化；④劳务队伍组织模式的优化；⑤空心薄壁高墩施工方案、工艺的优化（采用滑模工艺施工）；⑥征地拆迁方案的优化等。

6、主要分项工程自检评定

1、路基工程评定分项81个，合格率100％，分部17个，单位评定97.2分；

2、开平大桥评定分项139个，合格率100％，分部4个，单位评分98.4分；

3、伏虎大桥评定分项99个，合格率100％，分部8个，单位评分98.3分；

4、主线1#桥评定分项85个，合格率100％，分部7个，单位评分98.3分；

5、主线2#桥评定分项89个，合格率100％，分部4个，单位评分98.5分；

6、开平隧道评定分项289个，合格率100％，分部14个，单位评分98.0分；

7、大窠山1#隧道评定分项229个，合格率100％，分部14个，单位评分98.4分；

8、大窠山2#隧道评定分项307个，合格率100％，分部14个，单位评分98.2分；

9、西芹枢纽互通工程评定分项291个，合格率100％，分部11个，单位评定98.3分；

二、组织机构及人员名单

为了对工程实行全过程的管理和对施工的统一指挥，成立了“中铁十七局

集团有限公司延顺高速公路A1项目部”，实行项目管理负责制，组成矩阵式项

目施工管理体系，按项目法组织施工，全面履行合同。

工程实行项目法管理，现场成立项目经理部，设置五部二室，设项目经理一名，常务副经理一名，书记一名，总工一名, 副经理一名。项目经理全权负责本工程

施工技术、质量、工期、安全、等全方位监督与管理，组织协调施工。

项目部下设六个施工队：即三个路基施工队、三个桥梁施工队、三个隧道施

工队，一个绿化队；

平均投入人员800人，施工人数最高峰达1200人，主要管理人员名单见附

件。

三、质量管理与质量控制措施

1、明确质量目标，健全质保体系

我标段确定质量控制总目标为“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一

流的管理”四个一流为准则，创国内一流水平。工程实体内实外美、质量安全可

靠、经久耐用，功能上以人为本、方便使用，外观做到表面平整、线条直顺、棱

角分明、色泽一致，与生态景观协调统一。

分项工程检查合格率100％，单位工程优良率达90％以上，合同段工程质量

鉴定得分大于90分，质量等级优良。

项目组建伊此即成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长、安质部、

工程部、物资保障部、试验室、精测队等相关人员参与的质量管理体系，负责整

个合同段的质量管理工作。项目经理部设安质部，配备专职质检工程师，工程队

设专职质量检验员，工班设兼职质量检验员。组建精干高效的试验和测量队伍，

项目经理部设中心试验室，施工队设试验组，配备必要的检测、试验仪器设备，在原材料控制、施工过程控制、竣工工程质量检验评定等各个环节，实施施

工全过程测量和试验控制，对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上

按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。各部门分工负责、各施

其职、协同配合、责任到人、相互督促、奖罚分明。A1标合同段质保体系框图

详见附件五

2、严把材料源头和进场检验关，确保一流材料进入工地

没有一流的材料，就没有一流的工程质量，为确保我们创优目标的实现，我们采取了：一是主材和特殊材料如钢材、水泥、钢铰线、桥梁支座等实行对外公开招标采购，由项目部统一供应下属各施工队。地材实行自采和外购相结合办法

投入4台反击破碎石机分5～16mm、16~31.5mm、20～40mm粒径进行生产，砂子从闽江购入中粗河砂。二是材料进场后，按规定频率先抽检后使用，坚决杜绝不合格产品进入工地，对检验不合格的产品坚决清出现场。三是材料入库状态进行分类标识堆码存放，妥善保管、帐目清楚。主要材料投入情况详见附件六。

3、加大投入，用一流的设备确保优质的工程质量

为确保砼的质量，项目部实行混凝土集中供应。分别在主线桩号约K1+200线外和主线桩号约K4+650线外处各设置一个拌合站，砼运输和浇注投入了15部8m3砼运输车，确保桥梁砼的供应和砼施工质量。

桥梁、T梁、墩柱、盖梁模板采用厚度6mm的大块钢模拼装，预制梁场共投入8套T梁模板，2套崭新的龙门吊和2台专用架桥机；

路基填筑使用50t重型振动压路机分层碾压，每填高2.0m或在三区界面用25KJW冲碾压路机进行补充压实，避免路基因密实度问题而下沉破坏路面。

4、搞好培训和技术交底、提高全员创优素质

为了统一规范标准，保证工程质量、争创优质工程、达到全员应知应会，我们组织工班人员学习省高指的《桥梁施工标准化指南》和南平市高速公路有限责任公司《规范化管理细则》、在项目工程开工之前由项目部统一技术交底，如《人工挖孔桩施工技术交底》、《高墩施工技术交底》、《T梁预制、安装技术与安全交底》、《T梁张拉技术、安全交底》、《砌体防护与排水技术交底》、《通信监控土建预埋施工》等每道工序都作了书面技术交底；另外还派人参加业主组织的观摩会，学习兄弟单位的先进做法，达到较好的效果。

5、采取“三阶段”管理措施，健全“八大”管理制度

⑴、我标段施工过程中严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。

①施工前的质量控制

依据ISO9000-2000标准，结合工程特点，制订项目质量计划，做好机构设置、试验室建立、专业人员配备、施工材料调查和检验、施工设备选型、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等工作。

②施工中的质量控制

组织高水准的测量人员进行测量控制。严格按照质量管理体系中对测量质

量控制的要求，实行从放线到竣工“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复测，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误。

按照“设计、施工互动”的原则。施工图设计中编制关键工序的施工工艺设计，指导施工。施工和检测数据，及时反馈给设计，不断修改完善设计，通过互动不断循环上升，达到提高工程质量的目的。

严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每部位、整项工程最终达到优良标准。

通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验证制度的效能；及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录；对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果；并及时通知甲方和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。

积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为技术攻关项目，发动群众集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。

③施工后的质量控制

每项工序质量控制结束后，要及时对控制结果进行评价和对质量偏差进行纠正。为了消除不合格的原因，防止不合格的再发生，应按照纠正措施控制程序对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪和记录纠正措施的结果，并对其有效性做出评价。

⑵、项目部针对质量管理方面制定了八大管理制度：

①工序自检制度

本标段工程建立项目经理部、质检工程师、施工队三级自检机构，加强工序质量内部检查，自检合格后报监理检查。施工队严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，发现问题及时处理纠正，并由队质检员记入施工日志。

②技术复核和隐蔽工程验收制度

制定技术复核制度，明确复核内容、部位及复核方法。制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程的，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。

③检测试验制度

检测试验工作是控制质量的关键，必须严格工作程序，规范操作方法，把好工程质量源头关。

④现场材料进场检验制度

严格控制各种原材料的质量，把好进料质量关。各类建筑材料运到现场后，物资保障部开出材料取样通知单，由试验人员进行现场取样试验，对经试验达不到标准的材料，坚决清退出场；对防水材料等委托有试验资质的单位进行试验。各种原材料、半成品均应有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告。进场后分类别堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误用和实现可追溯性。

⑤质量事故申报制度

工程质量事故的分类、报告和处理严格按照业主相关文件和《铁路工程质量事故处理规定》执行。

⑥质量检验评定制度

各质检工程师应熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与程序，严格按施工规范和验收标准检查评定。对完工分项、分部、单位工程及时检验评定，作为全标段创优和考核依据。

分项工程施工完毕后，及时组织相关人员进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表报监理审核批复。

⑦工艺流程设计制度

针对高速公路质量标准要求高的特点，对于隧道软弱围岩开挖、监控量测、隧道路面、桩基施工、悬浇梁浇注、T梁预制、高墩施工等关键工序，在开工前，由总工组织有关部门进行工艺流程设计，并对施工队进行技术交底，使各施工工艺规范化、标准化。

⑧工程质量责任追究制度

工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。项目部提取部分资金作为优质工程奖励基金。单位工程完工后，由安质部组织对工程质量进行内部等级

评定，根据评定的工程质量等级，对达到优质样板标准的进行奖励；未达到质量目标的单位给予停工整顿；对不合格的工程进行返工和处罚；对造成质量事故的责任人给予行政和经济处罚。

工程质量事故处罚：对责任单位按事故损失额的20%处罚，对主要责任者按事故损失额的4%实施处罚。

6、重视试验工作，一切用数据说话

项目部设立了承包人现场试验室和精测队，试验人员均经交通公路部门培训后持证上岗，共投入85万元添置了55台（件）监测仪器设备、按省交通质检站批准的项目开展工作。所有材料进场前都有检验选场（厂），进场后按规定频率进行抽检，严格把关、切实做到材料有试验、试验有选样，检验有报告、成果有分析、资料有积累。二年多来共检查砼抗压试件4220组，砼抗折试件106组；砂浆试件965组、合格率100％；土工标准试验32组、检查路基密实度7296点，合格率100％（不合格点立即进行补压至合格）；检查钢筋母材强度试件244组、合格率100％；钢筋焊接试验742组，合格率100％（不合格者双倍取样重新检验，不合格者重焊或加强补焊），选择砼配合比14组，砂浆配合比2组，水泥试验170组、砂子试验520次、碎石试验345次、石材强度试验4组、特殊材料外送450件等。

四、施工进度计划控制

本工程的总合同工期为21个月，2013年8月总监办下达开工令，根据合同工期要求和工程量，我们编制了总体网络施工进度计划，并将计划细化到每个班组、每道工序，严格控制涵洞通道、桥梁桩基、T梁预制、等重点项目阶段工期目标，投足工程施工所需要的机械设备、人员数量，于2015年5月22日按期完成合同施工任务。主要分项工程开工和完工日期：

1、桥梁

⑴开平大桥

下部：2013年8月09日开工，2014年12月22日完工，

上部：2014年5月20日开工，2015年1月26日完工，

桥面系：2014年10月11日开工，2015年5月20日完工，

⑵伏虎大桥

下部：2013年12月 1日开工，2015年1月17日完工，

上部：2014年10月11日开工，2015年4月4日完工，

桥面系：2015年1月12日开工，2015年7月7日完工，

⑶枢纽互通主线1#桥

下部：2014年7月 10日开工，2015年7月19日完工，

上部：2014年11月26日开工，2015年7月13日完工，

桥面系：2015年1月18日开工，2015年9月05日完工，

⑷枢纽互通主线2#桥

下部：2013年9月 25日开工，2014年11月29日完工，

上部：2014年9月21日开工，2015年2月5日完工，

桥面系：2014年11月30日开工，2015年05月28日完工，

⑸枢纽互通A匝道桥

下部：2014年9月 06日开工，2015年2月4日完工，

上部：2015年3月16日开工，2015年5月27日完工，

桥面系：2015年7月23日开工，2015年9月2日完工，

⑹枢纽互通B匝道桥

下部：2014年7月 3日开工，2014年12月8日完工，

上部：2014年10月1日开工，2014年11月29日完工，

桥面系：2014年12月15日开工，2015年9月8日完工，

⑺枢纽互通G匝道桥

下部：2014年10月 2日开工，2015年01月19日完工，

上部：2015年1月20日开工，2015年2月2日完工，

桥面系：2015年5月2日开工，2015年7月5日完工，

⑻枢纽互通H匝道桥

下部：2014年7月 2日开工，2015年1月17日完工，

上部：2015年1月27日开工，2015年4月17日完工，

桥面系：2015年4月24日开工，2015年7月28日完工，

2、路基

⑴涵洞通道：2013年10月10日开工，2015年8月13日完工；

⑵路基土石方开挖：2013年8月20日开工，2015年7月20日完工；

⑶路基填方：2013年10月14日开工，2015年8月22日完工；

⑷防护排水：2014年10月05日开工，2015年10月30日完工；

⑸绿化工程：2014年4月10日开工，2015年11月10日完工；

3、隧道

⑴开平隧道

开挖：2013年10月23日开工，2013年12月26日完工，

二衬：2014年1月14日开工，2015年5月14日完工，

路面：2015年2月2日开工，2015年6月3日完工

⑵大窠山1#隧道

开挖：2013年11月01日开工，2014年12月16日完工，

二衬：2014年03月27日开工，2015年01月21日完工，

路面：2015年03月26日开工，2015年05月14日完工，

⑶大窠山2#隧道

开挖：2013年12月3日开工，2015年1月29日完工，

二衬：2014年3月28日开工，2015年5月11日完工，

路面：2015年5月25日开工，2015年8月12日完工。

五、安全生产与文明施工管理

开工伊始项目部成立了项目经理为组长的第一责任人，书记、副经理、总工程师为副组长，有关科室人员组成的安全领导小组，项目部设专职安全监察员，队设专兼安全员层层签订安全责任状。制定了安全生产管理办法，实行安全技术交底制度、检查评比制度、教育培训与持证上岗制度、安全会议制度，安全检查整改反馈制度等，并结合我部工程特点，对桥梁挖孔桩施工、桥梁高墩施工、高边坡防护施工、T梁吊装高空作业、火工品爆破器材管理使用等作为安全重点进行专项安全交底，制定了预控方案和处置方案。工地安全标识齐全、清晰、规范、工地用电安全可靠、场地机动车司机持证上岗，规范操作，职工安全自我防护意识强，安全措施到位。

由于项目部对安全工作的高度重视常抓不懈，对每道工序安全技术工作安排有序，施工班组严格按安全交底进行组织施工，不论是地下作业或是高空作业、

T梁吊运安装、钻爆施工中都能自觉佩戴安全帽、系安全绳、设防护网，专职安全员跟班作业及时消除隐患。经过全体参建员工的警钟长鸣，防范于未然，二年来未发生一起安全事故。

文明施工和规范化管理严格，主要做好项目部、施工便道、砼拌合站建设、钢筋加工棚、石料场、施工用电、桥梁下部施工、桥梁预制场、路基、浆砌圬工、高边坡防护等方面规范化管理，做到施工现场材料机具堆放整齐有序。

六、环境保护和节约用地措施

与安全施工生产一样，项目部建立时就成立了以项目经理为组长，总工程师为副组长的有关人员组成的环境保护领导小组，教育施工人员严格遵守《中华人民共和国水土保护法》和《中华人民水土保持法实施条例》，所有弃土场均按设计摊平、压实、并设浆砌片石挡墙加以防护，做好场地排水、边坡植草防护和恢复耕种，施工现场、临时便道均有硬化，并派专人养护维修，经常洒水防止尘土飞扬、污染空气。施工现场及生活区废料、生活区垃圾及时处理、运到指定地点用土埋掉。隧道、桥梁施工设置沉淀池，杜绝污水直接排入河沟，挖弃土方、淤泥及时清运，防止雨淋水冲雨塞河道、污染水源。路基施工前做好详细调查、确保农田水利排灌设施，不因施工而影响沿线村民生活和生产。

节约用地措施：施工用的临时设施如临时工棚、砼拌合站尽量搭设在山地上，少占或不占用农田，工程完工临时工棚、砼拌合站拆除后及时对所占地方进行复耕处理，恢复到原样。经过调查我合同段五个弃土场全部位于山地上，不占用耕地，弃土完成后及时对坡脚采用挡墙防护，做好排水工作，坡面进行植草绿化防止水土流失，使弃土场于既有山连成整体。

七、新工艺、新技术、新材料的运用

1、开平大桥作为本标段桥梁先架方向，工期紧任务重，空心薄壁高墩的施工速度和施工质量是关系到全线公路工程建设成效。面对桥位区属丘陵区间冲沟沟谷地貌，地形起伏较大，山沟河谷呈“U”字形，工程地形复杂，施工工程量大局面，根据现场实际施工条件，积极探索，借鉴传统的翻模及爬模施工优点，经过各单位技术人员对该设计多次优化，终于自制出效率高，质量好，便于操作的滑模设备施工，可整体移动组合钢模的操作系统，成功的完成了全线空心薄壁高墩施工、施工快、质量好，取得了很好的社会效益和经济效益。

2、为确保T梁施工质量、预制T梁场钢筋加工采用数控弯曲机进行加工；现场钢筋绑扎采用胎模化施工；模板利用翼缘板上定位钢筋进行水平高程控制；采用墨斗弹线，保证凿毛效果；横隔板端头模板采用U型模板，既轻便又增强刚度，7字板伸出，利于保护层控制，横隔板端头模板止浆条凸出2-3mm，减少缺边掉角黏膜现象出现；张拉台车设计人性化，千斤顶及油泵同时运输，提高设备使用寿命，降低工人工作强度，采用智能张拉实现远程控制，方便质量管理提高管理效率，为防止钢筋先数量不足或错误，在锚具旁直接用碳素笔标明设计数量，被拍照备查；自动穿索机方便快捷，两个人指挥即可完成钢绞线穿索，原施工一片梁需用时4小时，4-5名工人，现仅需2人工作两小时；现场采用智能压浆、自动喷淋、全覆盖土工布进行养护。

八、工程款支付情况

南平延顺高速公路有限公司在延顺高速公路施工工作中真正作到有正气、决策果断、作风严明、管理科学，在施工中完全以服务为宗旨、以人为本，真诚、热情地为施工单位服务，高扬人文关怀的核心理念，全面推进A1标施工的开展，使标段高速公路建设工作一次又一次地迈上新台阶，建立了一个以人为本的人文环境，创建和谐团体和生态社区，为延顺高速建设创造文明和谐的社会环境。对于施工中存在的问题进行预先提醒协调，保证了我部施工计划的按期完成，同时指挥部领导经常到工地检查施工情况，同时还下发了一系例施工指导性文件，并定期进行安全检查；计量支付及时，工程款全部支付到位，使我部未出现严重的劳务、机械、材料等债务纠纷现象。

九、对设计、建设、监理评价

延顺高速公路A1合同段建设单位为南平延顺高速公路有限责任公司，监理单位为福建省交通建设工程监理咨询公司，设计单位福建省交通规划设计院能在开工前进行设计技术交底，介绍工程概况和强调施工注意事项，施工过程中委派现场设计代表全过程跟踪服务，及时为承包人解决工程设计变更，工作认真负责，对施工图纸中存在的一些数据偏差能够及时给予勘误。

监理单位基本能按交通部《公路工程施工监理规范》（JTJ077-95）、《福建省高速公路工程监理手册（试行）》要求“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的“十六”字方针原则进行，明确岗位职责、严格检查制度，完成业

主委托的质量、进度、成本控制。

建设单位根据合同、有关法律、法规对工程建设负全责，施工中能积极协调一些民事施工的问题，检查、督促监理、承包人认真履行合同，对承包人的工程质量、工程进度、施工安全、工程投资实行严格控制，每季度组织一次考评活动，即组织监理、承包人开展“比进度、比质量、比安全、比文明施工”的“五比”劳动竞赛活动，活动中定期和定不定期地检查、指导，活动后及时进行总结，奖罚分明。施工中对承包人的违规操作和失误以及未达到希望值的经常下达工作指令和扣以重罚处理。

十、施工体会

本工程自开工以来，我部秉承中铁十七局六公司在南平落脚以来一贯坚持的“老实做人，踏实做事”的作风，在各方领导的关怀和上级各部分的监督下，勤勤恳恳地开展施工。在征迁上不等不靠、想方设法创造条件；严格自检程序，严禁偷工减料；严格监理程序，积极主动地配合监理工作；上足机械设备，确保施工进度满足要求；严把安全关，加强工地巡视，做好方案预控。两年多来取得了一定的成绩：较好地完成了合同内的所有项目。但是期间也暴露不少问题，我部经过认真总结，认为存在以下几个方面需在后续工程中得到重视：

1、劳务合作队伍的工前考察非常重要。

近年来由于国家扩大内需，加大基础设施建设，上马工程很多，除了导致施工单位之间恶性压价竞争外，也产生了一大批劳务专业队伍。有些劳务队伍技术力量、信誉、履约能力都比较差，要是事前没有调查清楚就引进工地，就会导致项目部管理难度加大。到后来若要清退，就有可能产生纠纷，导致项目部经济和时间上都损失很大。

2、设计图纸的审核

图纸是设计单位经过精心设计得出的成果，它是施工单位施工的依据，但设计中难免会出现个别错误或不足。作为施工单位，我们在拿到施工图纸后，应认真分析，领会其设计意图，并按照其要求组织施工。当发现图纸中有错误或者不足之处时，应在施工前及时将问题反映上去，由设计单位根据情况做出变更，施工单位根据新的变更图纸，重新组织施工。

3、要重视原材料的调查、试验配合比的提前配置。

混凝土所用碎石的质量直接影响了混凝土的性能。而碎石的加工首先以利用隧道挖石方为主，因此在开工前或施工刚开始就要有意识地结合设计地质进行开挖，判定岩层的好坏，可加工配制何种强度的混凝土，若整个标段无可利用石方，就应抓紧附近石场，确定碎石等原材料的来源。

工程伊始，试验现行，在各分项工程开工前，一定要提前配制混凝土。特别对于一些高标号混凝土或有特殊要求的混凝土（如水下灌注桩砼），更应引起重视。混凝土的配制除了要满足设计规范的要求，还要满足便于施工的要求，在此要特别重视外加剂的作用。有些外加剂可以显著地提高混凝土强度，但是在施工时才发现该外加剂会导致塌落度损失很快，稍远运距就导致混凝土没有流动性了；有些外加剂的添加量要求很精准，稍微加大点就离析，加少些有没有塌落度。发生累似问题要重新配制配合比，就往往会浪费一个月以上的时间。

4、要管好材料和资金两本帐。

项目部在履约过程中，在做好质量，安全及进度的同时也要管好经济帐。而在工程建设中材料占了大头，工费只占小部分。因此任何材料的浪费或损失均有可能产生亏损。而材料的管理需要委派专人全过程跟踪负责，包括合格材料计划、入库点验、发放、使用，月底盘点等多个环节。各个环节要有机的结合在一起，任何环节出现问题均有可能导致材料管理失控，造成极大的损失。

资金是施工工地的润滑剂，没有资金，工地就无法正常运作。劳务队伍资金的发放要严格按中间计价程序走，发放的资金首先要解决当月农民工工资，结余的钱用于支付零星材料的采购。严防劳务队伍挪用资金，最后导致农民工工资无法按时发放，工地停工待薪现象的发生。

5、政策处理

每项公路工程的建设都伴随着政策问题的处理，如征地、农田灌溉、乡村道路建设等问题，政策问题处理的好坏、是否及时对工程的建设至关重要。如果一旦阻工的事情发生，将对工程产生巨大影响,资金和工期损失都将无法估量。因此，本合同段项目部党委书记全面负责地方的政策处理问题。同时，不盲目和野蛮施工，遇到政策问题均以书面形式上报各级指挥部和各级政府，尽量从老百姓的角度考虑问题，最大程度满足百姓所提出的合理要求，从而保证了工程的提前完工。

6、部门间工作沟通与协调

各个部门应互相配合沟通，协调工作。正所谓：万众一心，齐力断金。一个团体内部是否和谐、是否团结是它是否能够成功的一个前提和保障。项目施工、管理是一项由各个部门互相紧密配合的工作，各部门间建立有效的工作联系单，使其成为一个工作整体，共同完成好各项工作。

7、内业资料管理

工程内业资料应紧跟着工程施工同步完成。内业资料应齐全、清晰、真实，并建立有效的档案管理，使资料做到有备可查，实行资料责任制，谁分管谁负责，为以后的竣工验收打好扎实的基础，尽量避免资料返工。

以上几点体会为我部在延顺高速公路施工中汲取的经验，我部感谢业主、设计、监理等相关单位及上级领导的大力支持和关心，我部将继续为延顺高速公路的最终竣工验收贡献自己的一份力量。

本工程交工验收施工总结报告是在未竣工验收之前撰写的，文中所采用的资料和数据均以二0一五年九月中旬为限，缺陷责任期未满。现场收尾，竣工结算及档案整理正在进行。因此，文中的数据若与竣工文件、决算不一致时，应以竣工决算为准。由于本合同项目较多，工程实施过程中的进度、质量、安全、文明规范化施工管理值得总结的内容很多，范围很广，很难用有限的篇幅加以详细描述，不妥之处请多提宝贵意见和建议！

中铁十七局集团第六工程有限公司

二0一五年十月二十日

【个人工作总结】公路施工工作总结

公路施工工作总结 转眼间xx年已经在我们身边流逝，这一年是紧张的一年也是充实的一年，这一年工作和学习让我在时间中成长。一年来，在项目、公司领导强有力的领导以及关心支持下，在同事们的帮助下，我个人取得了不小的进步，同时也意识到很多不足，现将有关工作情况作如下总结： 1. 工作完成情况 xx年我主要负责xx项目路基、桥涵测量及变更图的绘制工作，测量工作贯穿整个工程的始终，包括施工前期的复测定线、施工放样，施工中的转序检测及竣工的验收。通过测量可以学到很多东西，首先可以全面深入的熟悉图纸，并能够逐步地了解施工工序及质量检测标准，这样就可以在实际管理更好地进行质检工作。 年初xx项目进入收尾阶段，路基交验成为重中之重，这不仅关系到工程进度、工程成本，同时还关系着xx高速中标的概率。但是因为天气及其他原因，所以交验进度缓慢，业主也制定了一系列奖惩措施，为了能够早日完成路槽交验，项目部成立专门路槽交验小组，由我负责路基整平工作，为加快施工进度，每天中午在工地用餐，用餐完毕即开始工作，在保证路基质量的同时，尝试很多种整平方法，最后确定用“埋砖调平法”，即在中央分割带，两侧及二肋处埋设砖头并调整标高至高于设计2-3cm，这样基本都能保证一遍即成，从而大大加快了路槽交验的进度，最终在xx年5月份，率先完成全部路槽的交验，得到了业主的肯定以及奖励，也为xx项目的中标打好了坚实的基础。 6月份正式接手xx项目工程变更工作，由于接手较晚，无交接手续，且以前只是负责变更图绘制并未全面了解变更程序及相关管理办法，所以不免有些茫然，万事开头难，既然做那就从最难的地方做起。

首先找到招标文件、技术规范及业主和总监处下发的关于变更方面文件，全面了解变更的程序及一份完整变更所应具备的资料，了解这些再熟悉工程量清单，了解各个支付细目及单价，下一步便是收集变更所需相关资料。由于初期对很多变更原因及内容不了解，且很多变更资料存在工程量计算错误、数据来源不明、无原始记录及电子版，只能通过多方询问去了解各个变更的详情，对有些不确定方案再向业主、设计代表、监理处等询问，了解后及时将修改及整理后的变更资料上报。 起初由于经验不足，经常会出现问题，于是便和设计代表进行沟通，甚至是去他们的住地进行虚心请教，然后自己把要点记下来，做完图纸后首先发给设计代表，待审核无误后才上报监理及业主，这样就避免了重复性的返工，也能够学习到很多工程图纸的设计理念，这是无价的财富。为更好的完成xx的尾留变更处理工作，放弃了今年的休假，全身心的投入到工作中去。目前已上报变更备忘录59份，批复41份，变更令审签单上报43份，批复15份。 8月份调到xx项目工程科负责变更及开工报告工作，同时处理xx尾留变更。在平时工作中严格遵守公司的各项规章制度，严格要求自己，工作中敢于承担责任，能理论联系实际的开展工作，较好地完成了工作目标及领导交办的各项任务。截至年底已完成h匝道1号大桥和k0+000跨线桥各个分项工程的开工报告编制工作。 2. 思想建设方面 一年来积极学习马列主义毛泽东思想，形成理论联系实际，实事求是的思想路线。经常看专业书籍、技术规范，提高个人能力，平时勤学多问，虚心向经验丰富的同事请教，总结工作方法，最大限度提高工作效率。 3. XX年工作计划

公路工程施工总结(完整版)[1]

xx公路xx段改建工程L1合同段（K0+229.788K12+200）～施工总结 xxxxx工程有限公司xxxxx改建工程L1合同段项目经理部二○○四年九月三十日 目录一、工程地理位置图..................................................................1 二、工程规模、承包单位基本情况及完成的主要工作量.....................1 (一) 工程概况...........................................................................1 (二) 承包单位情况 (2) (三) 完成的主要工作量...............................................................2 三、计划完成情况.....................................................................2 四、工程管理 (4) (一) 施工准备...........................................................................4 (二) 施工组织 (5) (三) 质量管理与控

制..................................................................12 (四) 合同管理...........................................................................13 (五) 资料整理...........................................................................14 (六) 安全及文明施工..................................................................14 五、交工自查结果 (15) 六、存在问题...........................................................................16 七、经验总结 (17) xx公路xx段改建工程L1合同段 （K0+229.788～K12+200）施工总结由我公司承建的xx公路xx段改建工程（以下简称：L1合同段），在业主、设计院及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参加人员的努力，终于保质保量完成了施工任务，交出了一条优质的公路，并为xx县经济建设打下了良好的基础。现将本合同段的施工情况总结如下：一、工程地理位置图xx公路xx段改建工程L1合同段经起点路段变更后，起点桩号为K0+229.788，位

路面工程施工总结

路面工程施工总结

贵州遵义高速公路建设投资有限公司建设项目 绥阳至遵义高速公路 青山至檬梓桥段第八合同段 施工总结报告 江西省交通工程集团公司 绥遵高速公路青檬段LM8项目经理部 二零一三年九月十二日

一、项目概况 (2) 二、施工依据 (3) 三、机构组成 (4) 四、质量管理情况 (7) 五、施工进度控制 (10) 六、施工安全与文明施工情况 (10) 七、环境保护措施 (11) 八、施工新技术、新材料、新工艺的应用情况 (12) 九、廉政建设工作 (13) 十、对建设单位、设计单位和监理单位的评价 (13) 十一、施工体会 (14)

绥遵高速青檬段第八合同段 总结报告 一、项目概况 1、工程概述 绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段项目位于贵州省遵义市境内，起点与杭瑞高速公路思南至遵义段相交，终点与兰海高速公路崇溪河与遵义段相交，路线跨越主要区县为贵州省遵义县、新蒲新区及汇川区，路线全长30.9公里。本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5米。 2、路面结构形式 3、主要工程数量

二、施工依据 1、编制依据 （1）绥遵高速公路青檬段路面工程LM8标《招标文件》、《合同文件》、《两阶段施工图纸设计》。 （2）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- 。 （3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—） （4）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20- ） （5）《公路土工试验规程》JTG E40- （6）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51- （7）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30- （8）《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-200

高速公路施工总结

目录 一、工程概况 (1) 二、机构组成 (1) 1、项目管理机构设置 (1) 2、主要人员 (2) 3、设备投入情况 (3) 三、质量管理情况 (3) 1、确立质量方针和目标 (3) 2、建立工程质量保证组织机构和体系及其责任落实情况 (4) 3、主要工程项目的施工方法和施工工艺 (5) 4、施工过程中的质量保证措施 (7) 5、混凝土外观质量控制措施 (9) 6、工程质量达标情况 (10) 四、施工进度控制 (10) 1、施工进度 (10) 2、施工进度保证措施 (11) 五、施工安全与文明施工情况 (12) 1、安全生产目标 (12) 2、施工安全情况 (12) 3、文明施工目标 (12) 4、文明施工管理机构 (13) 5、文明施工管理形式 (13) 6、施工安全文明情况 (13) 六、环境保护与节约用地措施 (14) 1、环境保护措施 (14) 2、环境保护与节约用地措施 (14) 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (16) 八、工程款支付情况 (16) 九、施工体会 (16) 1、施工经验 (17) 2、教训 (17)

路基、桥隧工程交工验收施工总结报告 一、工程概况 二、机构组成 Xx公司是国有大型建筑施工企业，拥有公路工程施工总承包一级资质，并通过ISO9002质量体系认证。 接到中标通知书且签订施工合同后，公司按照“统一部署、科学管理、总体协调、有序推进”的原则，择优选拔具有施工丰富经验的人员组建项目经理部，确保施工任务的顺利完成。 1、项目管理机构设置 项目经理部管理层设五部一室：工程技术部、物资机械部、安全环保部、财务管理部、合同管理部、综合办公室。 操作层设：3个桥梁作业队、2个路基作业队、1个隧道作业队及3套拌和站。 各部门之间的关系详如下图：

公路工程施工竣工总结报告37037

云南省澜沧江檽扎渡水电站库周围交通恢复工程景谷县益智至和平、益智至习俄公路工程 施工总结报告 （第二合同段） 四川省泸州市第十建筑工程公司 二O一三年一月

目录 一、工程概况 二、机构组成 三、质量管理情况 四、施工进度控制 五、五施工安全与文明施工情况 六、环境保护与节约用地措施 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 八、工程款支付情况 九、对建设单位、设计单位和监理单位的评价 十、施工体会 十一、遗留问题及工程运营期间养护情况

竣工总结报告 一、工程概况 合同段工程起止时间：2012年6月至2012年12月 本合同段原计划开工时间为2012年6月2日，完工时间为2012年7月31日，但由于征地、拆迁及施工协调问题不能及时解决，岔箐至小寨段K3+970~K4+600石岩子段施工难度大。实际开工时间为2012年6月2日，完工时间为2012年12月29日，实际工期210天。 主要工程内容： （1）路基土石方：路基土方开挖377204m3，路基石方开挖161673 m3，路基填筑104474 m3； （2）路面结构层：85380.05 m2； （3）软基换填：1681 m3； （4）涵洞：钢筋砼盖板涵107m/9道，钢筋砼圆管涵204m/26道； （5）防护：M7.5浆砌片、块石15213.32 m3。 二、机构组成 主要人员： 项目经理：肖健 项目总工：郑盛全 设备投入情况： 根据不同施工节段的需求，我单位先后投入了大量的施工机械设备，具体型号数量见主要设备投入一览表。 主要设备投入一览表

管理机构设置：

三、质量管理情况 质量控制措施： 我单位在工程施工中对工程项目实行质量目标管理，使工程质量达到一次验交合格率100%，优良率90%以上，具体实施中有以下控制措施：（1）按照IS09002质量体系要求，建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理。 （2）根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注意上道工序与下道工序间的密切配合。 （3）采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优质工程创造条件。 （5）运用科学和管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管理，认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范作业。 （6）加强试验检测工作，严格检验各种工程材料，严格按照施工配料，确保各部位强度达到设计要求。 （7）做好质量检查工作，项目部和各队设专职质量检查工程师，监督检查工程质量，对每一道工序均进行全面严格的质量检查，实行内部质量上级管理制度，隐蔽工程在业主及监理人员检查签证后方可进行下道工序的施工，确保工程质量。

公路工程施工竣工总结报告

公路工程施工竣工总结报 告 Newly compiled on November 23, 2020

公路工程施工竣工总结报告 xxxxx高速公路项目经理部 目录 1、工程概况----------------------------------------------------------------2 2、机构组成----------------------------------------------------------------2 3、质量管理情况----------------------------------------------------------6 4、施工进度控制-----------------------------------------------------------9 5、施工安全与文明施工情况--------------------------------------------11 6、环境保护与节约用地措施--------------------------------------------14 7、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况-----------------------19 8、工程款支付情况--------------------------------------------------------19 9、施工体会----------------------------------------------------------------19 公路工程施工竣工总结报告 一、工程概况 1 概述 xxxxxx高速公路土建及绿化施工第四合同段起点桩号为， K40+683，在刘坡村跨越五里长渠，经过邹畈村，在花园村上跨坝

道路工程施工总结报告

道路工程施工总结报告 针对现场管理的重要性,从充分的施工准备,怎么写道路工程施工总结的报告？ 设计概况 广州大学城位于广州番禺区小谷围岛及南岸地区，西邻洛溪岛，北邻广州生物岛，东邻长洲岛。总规划用土地平方公里。共分为五个大学组团，十余所高校新校区将坐落于大学城内。大学城内道路采用了环形放射线的道路网络，形成“三环六射”为主的干路网络结构，再辅以三十多条放射线状道路使整个岛的路网形成有机整体，形成即自我一体又充分与外部联接的路网格局。 华南师范大学校区道路交通组织服从大市政的交通规划，区内不做渠化，区交叉口按平交设计。机动车道大于等于9m，按城市支路设计，小于9m按区内道路设计。除15m、20m宽断面道路设置人行道外，其余道路均采用人车混行方式组织交通。 华南师范大学教学区道路系统经过多次变更后分为A、B、C、D、F、G、K、L、I、III、IV、VI及图书馆北消防车道等；生活区道路系统经过多次变更后分为M、N、O、R、S、T、U、V、W、Z等， 结构形式 1、软弱地基处理

本工程的软土地基处理选用振冲碎石桩复合地基、换填等方法。碎石桩按梅花形布置，桩径为80cm，普通路段桩间距为，桥头两侧为，顶部设置碎石垫层，与碎石桩材料相同，层厚30cm； 2、路基、路面 路基填土采用砂或山岗土，要求分层压实，分层厚度30～50cm； 路面结构：上面层采用4cmAC-13I改性沥青混凝土面层；下面层采用6cm粗粒式AC-20I沥青混凝土；基层为20cm水泥稳定石屑，垫层为20cm碎石；采用C30混凝土预制侧石，设有人行道的路段用彩色预制砖铺砌。 工期情况 华南师范大学市政道路工程，于XX年10月16日开工，至XX年8月25日完成要求的项目。 工程完成情况 由于受二期房建工程施工影响，部分工程尚未完成，转由二期施工单位完成 土方作业难度大、工期紧 入场初期，新建的华南师范大学所在区域，农屋村舍星罗，山丘池塘密布，西有北亭村，东有大塱村，草木繁盛，呈现一派人与自然相和谐的景象。但如此美景却给施工造成了极大的难度。

某高速公路工程隧道施工总结

某高速公路工程隧道施工总结 南平联络线高速公路工程

隧 道 施 工 总 结2017年11月30日

目录 一、工程概况 (3) 二、实施日期 (3) 三、施工组织 (3) （一）资源配置及辅助设施 (3) （二）超前地质预测预报 (7) （三）洞身掘进施工 (7) （四）隧道施工支护 (14) （五）防水施工 (20) （六）排水施工 (23) （七）二衬砼施工 (23) （八）仰拱、路面施工 (25) 四、质量保证措施 (26) 五、安全保证措施 (27)

XXX隧道施工技术总结 一、工程概况 本隧道起止桩号YK30+896～YK32+760,长1864m，其中右洞Ⅴ级围岩占本合同段隧道5.6%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占62.8%、Ⅱ级围岩占24.1%;左洞Ⅴ级围岩占本合同隧道6.5%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占59.3%、Ⅱ级围岩占26.7%。洞口Ⅴ级围岩采用CD法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢拱架及超前φ50小导管加强支护，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢格栅钢架加强支护，Ⅲ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护，Ⅱ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护；隧道均采用复合式全断面衬砌；衬砌初期支护和二次衬砌间设防水板及无纺布，衬砌背后一般地段每5-15m环向设一道φ50透水盲沟并引至路缘排水沟，有水地段加密布设，施工缝间设橡胶止水带；隧道内路面采用沥青混凝土上面层及水泥混凝土下面板的复合路面；隧道弃碴全部弃至隧道进口左侧碎石加工场进行加工。 二、实施日期 XXX隧道为双洞分离式特长隧道，全长为4062m，其中本合同段长1864m。2013年12月5日正式开工，2015年11月10日全部完工，历时23个月。具体各阶段工期：洞口开挖与防护2013年12月5日～2014年1月10日；洞身开挖与支护2014年1月11日～2015年8月25日；二次衬砌2014年2月5日～2015年10月3日；路面2015年9月1日～2015年11月10日。 该隧道以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主，开挖时平均每两天5个循环，平均每天掘进约6.5米，每月约200米。二衬单洞平均每三天浇筑两模，每月完成20模。 三、施工组织 3.1．资源配置及辅助设施 3.1．1 施工机械配置

2020年公路工程施工工作总结范文

公路工程施工工作总结 回顾走过的20XX年,今年所完成的各项具体工作: 压浆:焦克路、丰收路压浆 验收:常付路ii期(三阶段) 方西路竣工验收 监理:孟州地方道路桥梁十一标 试验:连云港部分工程试验 以下为今年的工作总结: 压浆 再近2各月的压浆工作中,辛酸苦辣甜什么都有,总结如下: 再施工组织上,使自己认识到,事情都需要人去做,但是不同的人,做不同的事.认清自己的位置,合理的安排工作分配,这就需要有个合理的人员分配,各负其责,在做个周密的施工计划从:材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作.要比只知道埋头苦干,什么都做,没有方式、方法,没有合理的分工,那样做事更能事半功倍. 在工作中,在遇到问题时,在解决问题时,不是一味的去做、去解决、去完成某件事情.而是要去学习做这件事情的“方法”,只有先将“方法”系统的认真的去分析,去体会,明白了,理解了,掌握了.再去做事情剩下的那就是功夫的问题,在去做时侯,按照正确的方法,就能明确自己的方向和任务,就可以思路清晰,目标明确,主次把握得当,这样在做什么事情,就会事半功倍.

在压浆过程经历了3年了,随着时间的考验,在施工工艺上, 技术上逐渐的变得更加成熟,更加完善. 压浆工作平台组建的完善,原来需要构建复杂的拌合站已经 被移动的灵活的搅拌车代替,免去了场地的租用,材料的堆放污染、场地改造之类的费用,剩去了原来庞大的机械设备的采购,安装,调试维修,减少了拌和站工人工队伍,省去了运输车辆,使拌合环境与压浆现场同步可以根据需要合理安排材料的拌合、调整, 减少了运输时间,距离,以及在运输过程中的污染浪费,还可以根 据情况直接调整材料以及拌合好的材料及时进行二次拌合最大限度的减少浪费合理的运用所有原材料. 笨重的压浆设备重新合理的安排次序,更换平台操作平台,全都上上轨道消除了原来场地受限,移动不便,施工不方便等困难, 同时也减少了在压浆过程以及移动过程需要调动庞大的人员配备,使施工队伍人员得到很大程度的精简,现在在拌和站和压浆全部 人员总工只需要十几人的小团队作业.同时人员更加集中,管理更加方便,也可以根据具体的工作合理分工调配,使人员劳逸结合, 提高工作效率. 在成孔方面,也进行了,工艺的改进,原来使用人工成孔的时 代已经过去了,现在全部使用机械成孔,基本看不到很多工人站在现场做为先头部队大规模的成孔现象,减少了人员,从而降低了成本,减少了安全隐患.在成孔技术上,因为全部使用机械了,成孔质量上,更容易控制,工作效率平均提高了3至5倍,对于原来人工难

市政道路工程施工总结03404

合水县工业集中区道路工程 施工总结 一、工程概况 （一）设计概况 合水县工业集中区经二路地处合水县工业集中区西部，南起纬五路交叉路口，北至纬一路交叉路口，全线长1657.72m。本工程包括道路工程、排水工程。 （二）结构形式 1、排水管道：采用综合管沟设钢筋混凝土污水、雨水管道。距左侧路缘石6.5m处设污水管道,距右侧路缘石6.5m处设雨水管道。（1）管材设计：污水管道采用DN400，雨水管道经二路DN1000、纬三、纬四DN600、道路两侧雨水口连接管DN300，（2）道路两侧预留雨污水支检查井，雨水支管DN300、污水支管DN400，坡度I=0.01。均为钢筋砼承插管，橡胶圈接口。 2、路基、路面 路基全部挖方 路面结构：上面层采用3cmAC-13I沥青混凝土面层；下面层采用5cm粗粒式AC-20I沥青混凝土；基层为20cm6%水泥稳定砂砾，垫层为30cm12%石灰稳定土，采用C30混凝土预制侧石。 二、工程完成情况 （一）工期情况 本工程于2009年8月27日开工，至2010年9月30日完成要求的项目。 （二）工程完成情况 完成主要工程量：路基挖方47197m3，机动车道12%石灰稳定土底基层28043 m2, 6%水泥稳定级配砂砾基层27669 m2，5+3沥青砼面层25154m2，路缘石3165m，集水井69个，检查井121个，排水管道铺设式m（其中D1000：484m，D800：33m，D600：1528.2m，D400：2009.6m，D300：437m），过街预埋管道288m，路面标线1401.3m2。 三、施工管理措施

1、作好施工组织工作 针对土方工程量大，要求时间紧的情况，投入三支土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机3台、推土机4台、自卸车20辆，压路机3台。夜间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。 2、认真协调，合理调配，加强配合 每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政区域也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。 在外部关系上，及时与监理工程师、业主、文物保护、当地政府以及村民作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。 针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。 对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常及时的将疑义、建议与监理工程师、业主、设计单位沟通，使问题得到有效解决。 四、工程变更情况 发生的主要变更有： （一）原设计经二路与纬四路雨水、污水管道在K0+483.481与K0+277.696处出现跌差，导致管内积水，为避免上述情况，使纬四

公路工程施工工作总结(精选多篇)

公路工程施工工作总结(精选多篇) 回顾走过的2014年，今年所完成的各项具体工作： 压浆：焦克路、丰收路压浆 验收：常付路ii期方西路竣工验收 监理：孟州地方道路桥梁十一标 试验：连云港部分工程试验 以下为今年的工作总结: 压浆 再近2各月的压浆工作中，辛酸苦辣甜什么都有，总结如下: 再施工组织上，使自己认识到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。认清自己的位置，合理的安排工作分配，这就需要有个合理的人员分配，各负其责，在做个周密的施工计划

从：材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。要比只知道埋头苦干，什么都做，没有方式、方法，没有合理的分工，那样做事更能事半功倍。 在工作中，在遇到问题时，在解决问题时，不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。而是要去学习做这件事情的“方法”，只有先将“方法”系统的认真的去分析，去体会，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的问题，在去做时侯，按照正确的方法，就能明确自己的方向和任务，就可以思路清晰，目标明确，主次把握得当，这样在做什么事情，就会事半功倍。 在压浆过程经历了3年了，随着时间的考验，在施工工艺上，技术上逐渐的变得更加成熟，更加完善。 压浆工作平台组建的完善，原来需要构建复杂的拌合站已经被移动的灵活的搅拌车代替，免去了场地的租用，材料的堆放污染、场地改造之类的费用，剩去了原来庞大的机械设备的采购，安

装，调试维修，减少了拌和站工人工队伍，省去了运输车辆，使拌合环境与压浆现场同步可以根据需要合理安排材料的拌合、调整，减少了运输时间，距离，以及在运输过程中的污染浪费，还可以根据情况直接调整材料以及拌合好的材料及时进行二次拌合最大限度的减少浪费合理的运用所有原材料。 笨重的压浆设备重新合理的安排次序，更换平台操作平台，全都上上轨道消除了原来场地受限，移动不便，施工不方便等困难，同时也减少了在压浆过程以及移动过程需要调动庞大的人员配备，使施工队伍人员得到很大程度的精简，现在在拌和站和压浆全部人员总工只需要十几人的小团队作业。同时人员更加集中，管理更加方便，也可以根据具体的工作合理分工调配，使人员劳逸结合，提高工作效率。 在成孔方面，也进行了，工艺的改进，原来使用人工成孔的时代已经过去了，现在全部使用机械成孔，基本看不

市政道路工程施工总结

市政道路工程施工总结 工程名称：大庆市党校、体育场、体校系统配套工程道路 建设单位：大庆奥林匹克公园项目建设指挥部 施工单位：大庆建筑安装工程集团有限公司 日期：2010年10月5日 一、工程概况 （一）设计概况 1.概述 大庆党校、体育场、体校系统配套工程；道路工程分为一号路、二号路两条路，其中一号路全长437.8米，二号路全长米，主路宽16.0米，双向4车道，双侧4.0米人行道，双侧路灯，双侧雨排。 2.道路标准 道路等级：城市次干路 设计行车速度：4km/n 路面形式：沥青混凝土路面 道路红线控制40m，道路标准横断面采用一块板型式，主行车道双向四车道16m，局部路段路边设置停车位。 3.路面结构设计 新建沥青混凝土路面结构： 40㎜A（16中粒式沥青混凝土） 洒布粘层油（0.6C/㎡） 150㎜干压混凝土，抗折温度 200㎜60％水泥稳定砂浆 200㎜60％水泥稳定砂浆 新建人行道铺装结构 60㎜彩色荷兰砖 30㎜M10水泥砂浆底座 200㎜60％水泥稳定砂浆 4.雨排设计

本工程为党校周边地区市政基础配套工程一、二号道路排水工程。设计沿道路双侧布置雨水管线，根据道路及竖向设计，雨水就近排至热源街D800雨水管线。 管道在检查井内采用管顶平接，雨水管线在城市段距人行道米。设计采用埋地排水用钢带增加聚乙烯螺旋波纹管，环刚度为SN8，路面下环刚度为SN10。 设计雨水管线是雨水主干线，考虑道路及其服务的汇水面积范围内雨水汇入。 5.路灯设计 1）路灯设地人行道内。路灯采用双侧双灯布置。负荷400W＋250W。机动车道侧路灯负荷400W，非机动车道侧路灯负荷250W。光源均为高压钠灯。每个灯杆预留灯箱负荷500W。各路灯均设单杆保护。保护断路器安装位置：在灯杆根部开小门，中心距地，内设防水接线盒，盒内C45N/P-10A空气开关。各路灯按图中相序接线，采导线沿杆内明设，经开关进灯，每个金属灯杆均设一接线端子，与接地极可靠连接不。接地极为镀锌角钢50X5X2500，连接线为Ф10镀锌圆钢L=1000。接地电阻小于10欧。 2）路灯电缆为，直埋敷设，过道口及绿化带断接处穿钢管SC150保护。 3） 4）路灯基础可根据现场实际情况做适当调整，但间距不大于60米。 6.交通工程设计 本项目对交通设施按国家标准（GB5768-2009）《道路交通标志和标线》以及实际需要布设。 路面标线按现行的《道路交通标志标线》（）规定施划。沥青路面道路中线采用热熔型黄色反光漆，道中边线采用热熔型白色反光漆。 新建道路工程共设计4处板涵 K0＋024净—4.0m板涵L=44m K0＋408净—4.0m板涵L=18m K0＋014净—4.0m板涵L=18m K0＋550净—4.0m板涵L=18m 混凝土标号： 盖板，台帽为C30，基础为C25，涵墙用水泥砂浆MU30块石，M10水泥砂浆勾缝。 二、工程完成情况 （一）工期情况 大庆党校、体育场、体校系统配套工程道路工程，于2010年7月1日开工，至2010年10月5日完成要求的项目。 （二）工程完成情况

湖北沪蓉西(宜昌至恩施)高速公路土建工程施工总结报告

沪蓉国道主干线 湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路土建工程 （第二十六合同段） 施 工 总 结 建设单位：湖北沪蓉西高速公路建设指挥部监理单位：厦门港湾咨询监理有限公司 施工单位：安通建设有限公司

目录 一、合同段工程起止时间、主要工程内容 (3) 二、施工组织情况 (4) 三、质量管理情况 (11) 四、施工进度控制 (13) 五、施工安全及文明施工 (15) 六、环境保护及节约用地措施 (18) 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (20) 八、对建设单位设计单位和监理单位的评价 (21) 九、廉政建设 (21) 十、施工体会 (21)

施工总结 一、合同段工程起止时间、主要工程内容 1.1工程概况 本项目第26合同段位于湖北省恩施市崔家坝镇境内，属于山岭重丘区高速公路标准，起点桩号K163+950，终点桩号K178+140，全长14.258公里。其中路基工程8488m，桥梁5770m，隧道单洞累计1233m。 公路等级：高速公路 计算行车速度：80km/h 设计车辆荷载：汽车－超20 挂车－120 合同投资总净金额为404212513元（不含暂定金、计日工及风险管理基金），原合同工期24个月，开工日期为2004年9月28日，合同计划完工日期为2006年9月28日，因工程变更等原因，工程最终延期至2008年5月份，工程变更后最终金额为3.9亿元。 1.2主要工程量 ○1路基工程: 路基土石方最终变更工程：挖土方179686m3，挖石方1180904m3，利用石方861070m3，借方填方37390 m3，结构物台背及锥坡回填75049 m3；2.0×2.5m抗滑桩2808m，变更新增2.0×3.0m抗滑桩3250m，1.5m×2.0抗滑桩336m，浆砌片石挡墙69753 m3，护坡13202 m3，喷播植生67050m2，三维土工网边坡60371m2，爬壁藤护坡防护78000m2。 ○2桥梁工程: 主线中桥4座，上部采用预应力钢筋混凝土空心板，下部采用U型桥台，分别为桩基、扩大基础;大桥共计16座（变更调整后），上部分别采用20、25、30m后张法预应力混凝土空心板和T梁，下部采用桩基、墩柱、U式桥台和扩大基础；涵洞5道，通道13道，天桥5座。（见附表） ○3隧道工程简介: 本合同段有隧道二座，其中K164+580~K164+870处崔坝隧道左洞长287米，右洞长285.32米； K177+563~K177+902处付家坡隧道左洞长330.8米,右洞长330米；本合同累计隧道单洞长1233米。（见附表）

公路工程工作总结

工作总结 时光荏苒，自2011年5月参加工作以来，我从事公路工程专业工作以来已经有6年时间了，在这几年时间里，我体会到了公路工作的艰辛和快乐，由于我在大学学的是环境工程专业，跟公路工程相距甚远，刚刚参加工作时对这行一无所知，是单位的领导和同事给予了我足够的宽容、支持和帮助，才使我从当初的一无所知成长到了现在充分掌握公路工程知识，并且获得了丰富的施工经验和管理经验，这几年，我看到了很多，也了解了很多，同样也学会了很多，在领导的关心、指导和同事们的帮助、支持下，我严格要求自己，勤奋学习，积极进取，努力提高自己的理论和实践水平，较好的完成了各项工作任务，得到了各方面的好评。现将工作总结如下： 1、思想上，严于律己，自觉加强党性锻炼。 一直以来，我注重坚持学习中国特色的社会主义理论，深入学习党的会议精神，时刻关心我国的民主政治进程，在工作生活中注意摄取相关的政策，注重学习与工作有关的法律法规。通过上述学习，使我坚定了中国民主政治的信念，使自身的政治理论素养得到了进一步的完善。 几年来，认真学习党的重要思想，深刻领会其科学内涵。从学习实践科学发展观至践行党的群众路线教育实践活动，党的建设布局从三位一体到五位一体，始终坚持运用马克思列宁主义的立场、观点和方法论，坚持正确的世界观、人生观、价

值观，并用以指导自己的学习、工作和生活实践。热爱祖国、热爱党、热爱社会主义，坚定共产主义信念，与党组织保持高度一致。认真贯彻执行党的路线、方针、政策，工作积极主动，勤奋努力，不畏艰难，尽职尽责，任劳任怨，在平凡的工作岗位上作出力所能及的贡献。通过认真系统地学习党的基本知识和各种理论著作，进一步夯实了理论基础，提高了党性认识和思想道德素质。 2、业务上，认真学习业务知识，不断充实自己 工作日变日新，时时需要学习，处处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这几年时间里，我充分利用业余时间学习相关专业知识，并通过函授学习取得了土木工程的本科学历。 “多看、多问、多学习”是我的工作态度，单位、社会组织的各种培训都是我学习的好机会，这几年，我积极参见单位、社会组织的各种培训，对公路施工、养护、安全管理有了充分的认识。并通过基层劳动积累了一定的专业知识和生产经验，为自己以后的发展打下了坚实的基础。 3、工作上，勤奋努力，认真完成工作任务。 几年来，我始终坚持严格要求自己，努力作好本职工作，在工作过程中积极主动、认真负责、踏实肯干，严格遵守单位各项规章制度，服从领导听指挥，按规范作业，妥善完成领导交办的各项工作任务，逐渐在工作实践中成长起来。

公路工程施工总结报告 (4)

公路工程施工总结报告 (4) 1、____县城关镇至清泉公路改建工程，路线起点位于____县城关镇，路线向西南方向延伸下沟，经过西河村后开始爬坡，经史家沟、贺家塬，终点位于____-蒲城交界与蒲城境内的县乡路贯通，路线全长6.34km. 2、该项目是____县路网规划中的一条地方公路，项目的建设不仅方便了沿线的居民通行，而且带动了当地经济发展，对提高运营效益、加快____县农村的发展有着十分重要的意义. 3、在____县交通运输局的直接指挥下，我项目部经过八个多月的辛苦努力，并与业主和监理的密切配合，共同协作，现已保质、保量全面完成任务. 4、地形地貌 ____县所处渭北黄土高原的北岩与北山交界地带，基岩为古生带沉积沿系，沉埋较浅. 5、主要经济技术指标 设计行车速度20km/h 二、机构组成 1、项目部经理部组成人员： （1）、项目部经理：张跃进 （2）、技术负责人：张高军 （3）、安全负责人：张杨军 （4）、施工员：史阳 2、投入机械设备 （1）、压路机：2台 （2）、挖掘机：3台 （3）、装载机：4台 （4）、自卸机：10台 （5）、平地机：2台 （6）、洒水车：3台 三、质量管理情况 （一）、质量控制措施： 1、分项工程开工申请的质量控制： 每一项工程开工申请之前，我项目部根据自己的人员组织，机械组合，进场材料，工艺流程等满足开工要求后，才申请分项工程开工报告，施工中做到层层报检，次次报检. 2、中间工序的质量控制： 中间工序的质量控制，主要是我项目部施工人员坚持对每一道工序如路

基、路面的压实度，松铺厚度，水泥，石灰剂量，发现问题，及时纠正和调整，例如在检查中发现个别地点路基松铺厚度超标，让推薄调整，压实度检测不合格，重新补压，满足设计或规范要求后，方可进行下道工序. 3、质量保证措施： 质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，为了保质保量建设本工程，在施工中我们将以IS09001标准为依据，建立以质量为中心的质量保证体系，严格按照《招标文件》的要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，清除质量隐患. 4、组织措施： （1）、建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理 . （2）、根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注重上道工序与下道工序间的密切配合. （3）、采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优质工程创造条件. （4）、运用科学的管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管理，认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范作业. （二）、施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况： 1、施工计划从2015年3月开工到2015年10月完工，工期紧、任务重，经我公司精心组织，下设项目经理部、1个工地试验室、2个作业组进行施工.具体如下：第一作业组负责路基土方工程，第二作业组织负责路面排水工程. 2、总体施工顺序：施工准备--放样--路基土方. 土方工程：合理配置足够的人力及机械设备资源，严格按照规范施工，确保环保、文明施工. 3、检测： 隐蔽工程和重要工程部位如：路基实度、松铺厚度、水泥、石灰剂量、排水工程、施工人员均做到了检测及报检. 4、测量放样： （1）、工程开工时，我项目部技术人员对导线点、水准点进行了全面的复测和验证，符合设计要求后才开始路基填充. （2）、测量是技术员对结构物尺寸和成品几何尺寸的丈量.路基、路面的宽度、厚度均做到了测量和自检. 5、自检： 除对原材料进行自检外，技术人员还对路基的宽度、厚度、平整度、压实度、横坡、标高、砂浆强度等进行了自检.

高速公路施工总结

承唐高速公路一期工程一合同项目部施工总 结 一、工程概况 承唐高速公路遵化至唐山段一期工程（唐山至南小营）一合同段，起自唐山市西外环高速公路终点，向西北经张良各庄与小屯之间穿过，向北经大、小令公庄东侧，上跨京秦铁路，经前七树庄与太平庄之间，跨还乡河，向北至本合同终点。起讫桩号K0+000~K4+940.86、K5+549.14~K8+300，全长7.692km。本合同2005年4月1日正式开工，2006年10月30日完工，总工期19个月。 （1）路基工程 本工程路基宽26.0m，中央分隔带3.0m（含2×0.5路缘带），行车道2×7.5m，硬路肩路2×3.25m，土路肩2×0.75m，路堤边坡高度0~8m是采用1：1.5，大于8m时上边坡1：1.5，下边坡采用1：1.75，本标段路基利用土方填筑29233m3、借土方填筑1128039m3，结构物台背回填掺8％石灰土，上路床掺4％石灰土，锥坡填土6850m3；路基挖土方40397m3。软土地基处理包括柱锤冲扩碎石桩39379m，60cm碎石垫层122912m2和土工格栅（新旧路搭接）1632m2。（2）路面工程 本工程路面结构形式为： 底基层：18cm水泥石灰稳定土170.838(千平方) 下基层：18cm二灰稳定碎石162.22(千平方) 上基层：18cm水泥稳定碎石155.12(千平方) 下面层：8cm粗粒式沥青砼119.435(千平方) 中面层：6cm中粒式沥青砼88.511(千平方)

上面层：4cm中粒式沥青砼58.501(千平方) （3）路基排水及防护 当填方高度小于2.5米时，采用边坡植草防护；对于填土高度大于2.5米时，采用砼网格防护；沿线大、中桥头两侧30~50m范围采用浆砌片石防护。排水工程主要为：浆砌片石排水沟和现浇砼急流槽。（4）桥涵工程 本标段内有大桥1座、中桥3座、分离式立交桥3座，互通立交1处，涵洞4道（含互通立交3道）、通道8座。本标段桥梁工程见表2.2-1所示。 二、机构组成 我公司接到中标通知书后，立即成立了承唐高速公路一期工程一合同项目经理部，实行项目经理负责制。项目经理部负责对业主和监理方面履行合同程序，并就该合同段总体计划以及工程质量，进行统筹安排和控制。 项目经理部设置项目经理、项目总工程师、工程技术部、质量检验部、计划统计部、材料设备部、财务部、中心试验室、安全协调部。经理部下设三个施工队，路基施工队、桥梁施工队、路面施工队。（1）组织机构见附表 （2）职责分工 1、项目经理负责工程实施阶段的全面管理工作。 2、总工程师负责施工管理，施工工期控制以及技术质量工作。 3、工程技术部负责技术交底及会同业主监理设计方进行施工 工艺的改进和提高施工技术，负责工程计划的实施。 4、计划统计部负责计量支付，工程结算管理。 5、材料设备部负责机械设备调度、维修、保养，汽车安全等

公路工程施工总结报告

一、工程概况 1、白水县城关镇至清泉公路改建工程，路线起点位于白水县城关镇，路线向西南方向延伸下沟，经过西河村后开始爬坡，经史家沟、贺家塬，终点位于白水-蒲城交界与蒲城境内的县乡路贯通，路线全长6.34km。 2、该项目是白水县路网规划中的一条地方公路，项目的建设不仅方便了沿线的居民通行，而且带动了当地经济发展，对提高运营效益、加快白水县农村的发展有着十分重要的意义。 3、在白水县交通运输局的直接指挥下，我项目部经过八个多月的辛苦努力，并与业主和监理的密切配合，共同协作，现已保质、保量全面完成任务。 4、地形地貌 白水县所处渭北黄土高原的北岩与北山交界地带，基岩为古生带沉积沿系，沉埋较浅。 5、主要经济技术指标 设计行车速度20km/h 二、机构组成 1、项目部经理部组成人员： （1）、项目部经理：张跃进 （2）、技术负责人：张高军 （3）、安全负责人：张杨军 （4）、施工员：史阳

2、投入机械设备 （1）、压路机：2台 （2）、挖掘机：3台 （3）、装载机：4台 （4）、自卸机：10台 （5）、平地机：2台 （6）、洒水车：3台 三、质量管理情况 （一）、质量控制措施： 1、分项工程开工申请的质量控制： 每一项工程开工申请之前，我项目部根据自己的人员组织，机械组合，进场材料，工艺流程等满足开工要求后，才申请分项工程开工报告，施工中做到层层报检，次次报检。 2、中间工序的质量控制： 中间工序的质量控制，主要是我项目部施工人员坚持对每一道工序如路基、路面的压实度，松铺厚度，水泥，石灰剂量，发现问题，及时纠正和调整，例如在检查中发现个别地点路基松铺厚度超标，让推薄调整，压实度检测不合格，重新补压，满足设计或规范要求后，方可进行下道工序。 3、质量保证措施： 质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，为了保质保量建设本工程，在施工中我们将以IS09001