大店岗桥主要施工方案
三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程
本项目主要施工内容为老桥拆除、桥梁新建及附属工程施工。
本标段重点（关键）和难点工序为钻孔灌注桩施工及预应力砼连续箱梁施工。
主要工序的施工方法如下：
1）桥梁下部结构钻孔灌注桩施工工艺
（1）施工准备
a、先填写书面开工申请报告，经监理工程师批准方可开工。
b、以监理工程师鉴认的导线点为基准点，在监理工程师在场时用全站仪精确放样。
c、施工河流为浅水时，宜采用筑岛法施工。筑岛面积应按钻孔大小，机具大小等要求决定；高度应高于最高施工水位0.5-1.0m。
d、施工河流为深水时，可采用木桩，钢管桩施工平台，双壁钢围堰平台等固定式钻机施工平台。平台须牢靠稳定，能承受工作时所有静、动荷载。
e、准确放出桩位后，埋设护筒，并用经维仪引出桩位控制桩，现场调制泥浆。
f、水中护筒设置，应严格注意平面位置，竖向倾斜和两节护筒的连接质量均需符合桥规要求。沉入时可采用压重、振动、锤击并辅以筒内除土的方法。
g、护筒高度宜高出地面0.3m或水面1.0-2.0m。当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位于2.0m以上。
h、护筒埋置深度（深水中）宜为2-4m。
i、护筒连接处要求筒内无突出物、应耐拉、压、不漏水。
（2）固孔
应采用钻孔泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程中不坍塌，可用膨润土悬浮泥浆或合格的粘土作为钻孔泥浆。钻孔泥浆应始终高出孔外水位或地下水位1.0-1.5m。在钻进过程中根据地质情况而选用相应的泥浆稠度。泥浆太稀，排渣能力小，护壁效果差，泥浆太稠，会销弱钻头冲击功能，降低钻进速度。
（3）钻孔
a、采用反循环钻机，桩的钻孔，应在中距离5m内的任何混凝土灌注桩完成24h后才能开始，以避免干扰邻桩混凝土的凝固。
b、钻机就位首先安装好钻架和起吊系统，将钻机调平。钻杆位置偏差不得大于2厘米，钻进中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时调整纠正，钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用，要使泥浆比重不小于1-2t/m3.钻进过程要检查孔径和垂直度并做好钻孔记录。
（4）清孔
钻孔深度符合设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即进行清孔。清孔采用换浆法。清孔次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合图纸规定值进行，本桥基桩较长，钢筋笼下放历时较长，致使钢筋笼安放完后孔底钻渣沉淀超标，因而需进行二次清孔。
（5）钻孔检查
钻孔在终孔和清孔后，对孔径、孔形和倾斜度应采用专用仪器测定；当缺乏上述仪器时，可采用外径D等于钻孔桩钢筋笼直径加100mm（但不得大于钻头直径），长度不小于4D-6D的钢筋检孔器吊入钻孔内检测，检测结果报监理工程师复查。对经监理工程师验收孔合格后，便可进行安设钢筋和灌注水下砼工作。
（6）安设钢筋笼
钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型，根据需要长度分成2-3节，钢筋笼要焊接牢固，吊孔结实，主筋、箍筋位置准确，为加快钢筋笼落放速度，接头采用冷接，冷接长度及同一断面的接头需满足桥规规定值。钢筋笼标高不得大于±5厘米。
（7）灌注水下混凝土
a、灌注水下砼前，应检测孔底泥浆沉淀厚度符合规范要求，否则应进行两次清孔直至符合规范要求。
b、砼粗集料宜优先选用卵石或级配良好的碎石，混凝土拌和物运至灌注地点，应检查其均匀性和坍落度符合要求，否则应进行第二次拌和，二次拌和仍达不到规范要求，不得使用。
c、孔身及孔底得到监理工程师认可和钢筋骨架安放后，应立即开始灌注混凝土，并应连续进行，不得中断。灌注水下混凝土时，混凝土的温度不应低于5℃，当气温低于0℃时，灌注混凝土应采用保温措施，强度未达到设计等级50%的桩顶混凝土不得受冻。
d、混凝土应用适宜的导管灌注。导管由管径不小于250 mm的管子组成，
用装有垫圈的法兰盘连接管节。导管应进行水密、承压和接头抗拉试验。在灌注混凝土开始时，导管底部至孔底应有250-400mm的空间。首批灌注混凝土的数量应能满足导管初次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部间隙的需要。在整个灌注时间内，出料口应伸入先前灌注的混凝土内至少2m，以防止泥浆及水冲入管内，且不得大于6m。应经常量测孔内混凝土面层的高程，及时调整导管出料口与混凝土表面的相应位置，并始终予以严密监视，导管应在无水进入的状态下填充。本项目工程采用泵送混凝土，泵管应设底阀或其他的装置，以防水和管中混凝土混合。泵管应在水下砼不升高时，慢慢提起。管底在任何时候，应在混凝土顶面以下2m。输送到桩中的混凝土，应一次连续操作，初凝前，任何受污染的混凝土应从桩顶清除。
e、灌注混凝土时，溢出的泥浆应引流至适当地点处理，以防污染或堵塞河道和交通。
f、处于地面或桩顶以下的井口整体式刚性护筒，应在灌注混凝土后立即拨出；处于地面以上能拆除的护筒部分，须待混凝土抗压强度达到5mpa拆除。当使用全护筒灌注混凝土时，应逐步提升护筒，护筒底面应保持在混凝土顶面以下1-2m。
g、混凝土应连续灌注，直至灌筑的混凝土顶面高出图纸规定或监理工程师确定的截面高度才可停止浇注，以保证截面以下的全部混凝土均达到强度标准。
h、灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5-1.0m,以保证混凝土强度，多余部分应在接桩前必须凿除、桩头应无松散层。
i、当桩身混凝土强度达到设计强度80%以上时，即可开挖桩头凿除多余部分，使桩顶砼表面质量符合设计要求。
2）、预应力砼连续箱梁施工工艺
（1）预制底座的选择
选择好预制场地，对预制场地使用20cm厚级配碎石和10cm厚20#砼进行硬化处理作为预制底座，采用5m以上的钢模板作为预制构件底模，并作好预制底座四周排水处理。
（2）模板制作
梁体预制边模按专项设计，梁体边模在工厂中加工成型。经检验合格后运到工地。根据施工经验和计算，边模采用6mm厚钢板制作成大块钢模，两侧使用角
钢支架并采用穿销式拉杆连接固定，使其具有足够的刚度，确保梁体线型美观。内模均采用活动芯模，安放时用环筋固定，在砼初凝后抽出。
（3）钢筋和预应力管道安装
钢筋先在钢筋制作场分块制作，其后转运到预制底座附近，对于齿板钢筋先定绑扎成骨架，底板及顶板钢筋采用现场绑扎。不允许使用混凝土垫块固定钢筋，应采用三角UPVC管制作钢筋垫块。
在底板或顶板钢筋布好后，即可进行预应力管道布置，先在底层钢筋上每隔50cm按管道高度在焊一道定位钢筋，其后通过端模上预先开好的孔将波纹管穿入，调直后把它与定位钢筋之间用铁丝绑紧固定，以免浇注砼时振动器损坏管道。安装波纹管位置应准确，每50cm布设定位钢筋，并在底板弯束上弯处设置防崩钢筋，避免波纹管在浇筑砼过程中移位。管道内应内衬外径稍小于波纹管内径的塑胶管，在完成初凝后抽出即可。
对于底锚头的位置，须将锚垫板牢固地固定在端模上，并注意锚垫板面的角度符合设计要求，波纹管严格垂直于锚固平面，此时，特别要注意的是排气管压浆管的埋设，一定要按设计位置预埋，并联接牢固不漏浆。
（4）箱梁砼浇筑
箱梁砼不能一次性浇注完毕，我们计划将施工缝留在顶板的腹板交界处。腹板砼和底板砼一次性浇注，为防止在浇注腹板砼时底板砼向上隆起，在腹板和底板交界处，也即在腹板内模根部布设一条20-30cm木板，该板紧压在底板砼上并与腹板内模固定，这样在浇注腹板砼时，底板砼就不会隆起。
腹板模能拆除时，拆除腹板模，同时安设顶底模，并布设顶板钢筋，再浇注顶板砼，砼由设于台座侧的砼搅拌站生产，通过轨道式塔吊配吊罐将砼运送到位，顶板和底板砼用插入式振捣密实，腹板砼用附着式振动器振捣密实。砼终凝后，应抽出预应力管道内的内衬管，并用通孔器检验所有预应力管道，不能顺利通过者应立即钻通。
砼浇注完成并终凝后，即可开始加强养护。非承重的梁肋侧模以及端模在砼终凝（8-10h）后拆除，以免损坏砼表面及边角，翼板底模及顶板内模在砼强度达到25mpa（详细时间由试验室提供）后拆除，以利于模板周转使用。
（5）预应力张拉
砼强度达到设计强度的90%时，即可在底座上张拉预应力钢束，使用GVM15-3、GVM15-4、GVM15-5型锚具和YCQ25×150（T.mm）千斤顶用于墩顶连接处张拉，GVM15型锚具和YCJ100型千斤顶用于预制箱梁张拉，按张拉力及延伸量进行双控，千斤顶压力表及油泵使用前应送计量部门进行标定，并且进行编号，标出系数，使用前经过计算，张拉吨位反映到表上应达到读数的哪个位置，否则表上读数不能反映真正的张拉力，千斤顶、压力表及油泵使用一段时间后，亦应按技术规范要求重新标定，以保证施加的预应力符合设计要求。
张拉完成后，接着进行孔道压浆，通过压浆孔道将水泥注入预应力管道，至排气管出浆稳定后封闭排气管，最后对管道加压0.6mpa后封闭。压浆使用的水泥浆配合比需符合设计及规范要求，并加入适量的膨胀剂（如铝粉）。
（6）压浆、封锚
张拉完毕预制箱梁的正弯矩区预应力钢束完成24小时后进行压浆。用活塞式压浆泵由一端向另一端进行，再由另一端反压一次挤紧密实。水泥浆内可掺入适量膨胀剂。进浆口必须待压力上升到0.7Mpa持续2分钟或足够的时间，且无漏水漏浆时可关闭压浆泵，以便压浆饱满。梁端封锚砼厚度应注意因纵坡产生的倾斜值。
（7）设置临时支座并安装好永久支座，临时支座采用硫磺砂浆制成，硫磺砂浆中预埋电热丝，解除时采用电热法。
（8）箱梁吊装
采用预制场门架配合双导梁、跨墩门架安装预制箱梁。
①双导梁拼装
双导梁在桥台上拼装，导梁由贝雷架拼装组成，导梁长约80米。
在每侧轨道上安设平车二只，间距40M（每个平车四只钢轮，横向间距为2M，纵向间距4M，轮径为50CM），然后在轨道上除平车外每隔6M设临时墩一个，用汽车吊吊装在地面上已拼好的导梁节段（每节段6M）就位，并搁置在临时支墩上（临时支墩顶面和平车顶面平）进行节段式拼装，吊装一节拼装一节，直至导梁节段全部吊装就位，然后在已拼装好的下层导梁上拼装上层导梁，最后竖向联系成整体，拆除临时支墩，一侧导梁组拼完毕后再用同一方法组拼另一侧导梁。
在组拼好的导梁顶面布置两条间距为1.5M的重型钢轨，通过间距50cm的20×20×200CM枕木支承于导梁上，然后在每侧轨道上布设平车两只，每个平车有只四钢轮，钢轮横向间距为1.5M，纵向间距为3M，轮径为30CM。
在两侧导梁对应的平车上拼装横梁，拼装横梁时是在横梁位置用钢管脚手架搭设平台，然后再在平台上拼装横梁，横梁拼装完毕即可拆除脚手平台。用同样的方法拼装另一根横梁。
在拼好的横梁上布设轨道（同纵梁导梁轨道）每根横梁轨道上置天车一只，并在天车上安设100KN卷扬机一台，实现构件升降，天车在横梁上横向行走是靠设在横梁两端四台30KN电动卷扬机实现。同样，横梁在纵梁上行走是靠设在纵梁两端四台30KN电动卷扬机实现。整个双导梁在桥面上行走是靠固定在桥上的两台100KN电动卷扬机（或绞车）使用钢丝绳通过滑轮组牵引导梁底平车实现行走。双导梁前支腿是液压活动的，导梁前移时，将支腿收起。导梁前移到位将支腿放下。支腿长度设计时考虑了导梁鼻端的挠度（垂直方向位移）。
②双导梁吊装构件就位：
龙门吊机前移将构件搁置在平车上，卷扬机牵引平车前移到双导梁下，将构件运送到双导梁的吊点下。
双导梁在待装跨就位后，平车将构件运送到导梁的尾端（预制梁前端平车中线与前支点重合），B横梁前移到构件的前吊点处（即前支点）、即用该梁上卷扬机将构件前端稍稍吊起，取去前端平车后，落梁至原来的高度，再由卷扬机牵引B横梁前进。B横梁慢速前进，当构件后支点前移到A横梁吊点下方时，B横梁停止前进，并用A横梁上的卷扬机将构件前端稍吊起，去掉后端平车后，落梁至原来位置，再由卷扬机牵引A、B横梁前移。当A、B横梁运送构件到桥跨位置时，横梁停止前行，然后再用卷扬机牵引横梁上的天车横移到安装位置，慢慢落梁，防止碰撞，注意支座，直到构件落到规定的位置。
一孔架设完毕，移动A、B行梁到导梁后端规定的位置（配重），并将A、B 行梁与导梁固定联结在一起。收起导梁前端支腿，卷扬机（绞车）慢速牵引双导梁前移到下一待安跨位置，支起前端支腿，重复上述工序，直到全部构件安装就位。
用双导梁操作缺点之一是每跨两块边板不能安装就位，需横移，为减少工作
量，降低劳动强度，我们首先将边板吊装放在第二块板的位置，然后将边板横移就位后，再将第二块板吊装就位，这样安装降低了落顶的高度，增加了安全性。
（9）负弯矩区预应力钢束张拉
跨墩门架吊装梁后，采用膨胀水泥拌和制成的砼现浇接头，当现浇接头混凝土强度达到95%，可以进行负弯矩预应力钢束张拉。张拉采用双控。钢铰线张拉锚下控制应力бK=0.75Ry b=1395Mpa，并以钢束伸长量ΔL进行校核。
下穿某某立交桥施工方案
市政工程Ⅳ标段工程 下穿××立交桥施工方案 二零一六年九月． 目录 一编制依据1 1.1编制依据1 二工程概况2 2.1工程位置及范围2 2.2 工程地质3 2.3水文地质6 2.4 桥下主要工程数量表7
三施工组织及资源配置8 3.1 施工计划8 3.2 组织机构图8 3.3 资源配置8 四主要施工工艺及技术要求9 4.1 桥梁保护措施9 4.2 桥梁监测措施10 4.3 桥下土方开挖施工13 4.4 桥下灌注桩施工16 4.5 桥墩防护锚杆框架梁施工20 4.6 桥下雨改、给水管道施工26 五质量控制措施31 六安全文明保证措施34 七环境保证措施37 一编制依据 1.1编制依据 1可行性研究报告 2013.8 2 《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB50497-2009) 3 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2013) 4 《防洪标准》 (GB50201-2014) 5 《深圳市基坑支护技术规范》 (SLG05-2011) 6 《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2012) 7 《建筑桩基技术规范》 (JGJ 94-2012) 8 《深圳市地基基础勘察设计规范》 (SJG01-2010) 9 《工程测量规范》（GB50026-2007） 10 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 11 《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22-90） 12《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） 13《混凝土强度检验评定标准》（GB50107-2010） 14《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 15《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 16 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 17 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 18 《建筑与桥梁结构监测技术规范》（GB50982-2014） 19
铁路营业线施工安全防护方案
目录 1 编制依据及目的 (2) 2 施工特点 (3) 3 施工准备 (4) 4 安全保证体系 (5) 5 施工安全防护措施 (7) 5.1 一般防护措施 (7) 5.2 必要防护措施 (8) 5.3 既有线防护人员 (9) 5.3.1既有线人员要求 (9) 5.3.2防护人员职责 (9) 5.3.3防护用品及备品配备 (9) 6 专项安全防护方案 (11) 6.1 防止机械、材料侵限安全措施 (11) 6.2 防电缆挖断安全措施 (11) 6.3 防路基失稳安全措施 (12) 6.4 既有线安全措施 (13) 6.5 路基施工安全保证措施 (14) 6.6 新老路基衔接地段施工 (15) 6.7 桥梁基坑施工 (17) 6.7.1系杆拱26#、27#主墩基坑支护钢板桩围堰 (17) 6.7.2一般承台基坑支护钢板桩围堰 (18) 7 施工应急预案 (20) 7.1 编制目的 (20) 7.2 危害辩识与风险评价 (20)
7.3 安全措施 (20) 7.4 应急准备 (21) 7.5 应急预案 (22) 7.6 应急响应 (22) 7.7 保证措施 (23) 8 文明施工及环境保护 (24) 8.1 文明施工 (24) 8.2 环境保护 (26)
1 编制依据及目的 （1）上铁运发〔2008〕316号《XXXXX铁路局营业线施工安全管理实施细则》； （2）上铁运发〔2009〕451号《XXXXX铁路局临近营业线施工安全管理办法》； （3）铁办[2009]190号铁路营业线施工安全管理办法； （4）《工路桥函〔2009〕93号关于进一步规范临近既有营业线施工安全管理的规定； （5）上铁运发[2010]161号关于公布《XXXXX铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》的通知》； （5）XXXXX支线特大桥施工设计图； （6）国家的政策法规、行业标准、技术规程； （7）临近铁路营业线上施工，必须牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，认真执行《铁路营业线施工安全管理办法》《铁路技术管理规程》、《施工规范》、《铁路工务安全规则》、《铁路桥涵施工技术安全规则》、《关于加强营业线施工安全管理规定》和铁道部铁办【2008】190号《铁路营业线施工安全管理办法》、上铁运发【2008】316号《XXXXX铁路局营业线施工安全管理实施细则》等既有线施工规定。 （8）贯彻“行车不施工，施工不行车；危险不施工，施工不危险；监控方施工，施工必监控”的具体措施，做到施工和运营统筹兼顾，合理安排，强化管理，确保铁路营业线行车安全和施工人身安全。
大跨径桥梁施工控制与监测
大跨径桥梁施工控制与监测 摘要：本文介绍了大跨径桥梁施工控制的目的、意义、主要内容及原理，并对各控制理论做出简要分析。 关键词：大跨径桥梁；施工控制；控制理论 1桥梁施工监控概述 1.1桥梁施工监控的目的 桥梁施工监测与控制是桥梁施工技术的重要组成部分,它以设计成桥状态为实现目标,在整个施工过程中,通过实时监测桥梁结构的实际状态和环境状况,获得桥梁结构实际状态与理想状态之间的差异(误差),运用现代控制理论,对误差进行识别、调整、预测,使桥梁施工状态最大限度地接近理想状态,从而保证桥梁结构在施工过程中的安全,最终达到桥梁结构成桥状态满足设计和施工规范要求。 1.2桥梁施工监控的意义 任何桥梁施工,特别是大跨径桥梁的施工,都是一个系统工程。在该系统中,设计图只是目标,而在自开工到竣工整个为实现设计目标而必须经历的过程中,将受到许许多多确定和不确定因素的影响,包括设计计算、桥用材料性能、施工精度、荷载、大气温度等诸多方面在理想状态与实际状态之间存在的差异,施工中如何从各种受误差影响而失真的参数中找出相对真实的数值,对施工状态进行实时识别(监测)、调整(纠偏)、预测,对设计目标的实现是至关重要的。桥梁施工监控是确保桥梁施工宏观质量的关键。衡量一座桥梁的施工宏观质量标准就是其成桥状态的线形以及受力情况符合设计要求。对于桥梁的下部结构,只要基础埋置深度和尺寸以及墩台尺寸准确就能达到标准要求,且容易检查和控制。而对采用多工序、多阶段施工的桥梁上部结构,要求结构内力和标高的最终状态符合设计要求,就不那么容易了。 桥梁施工监控又是桥梁建设的安全保证。为了安全可靠地建好每座桥,施工监控将变得非常重要。因为每种体系的桥梁所采用的施工方法均按预定的程序进行,施工中的每一阶段,结构的内力和变形是可以预计的,同时可通过监测得到各施工阶段结构的实际内力和变形,从而完全可以跟踪掌握施工进程和发展情况。当发现施工过程中监测的实际值与计算值相差过大时,就要进行检查和原因分析,而不能再继续施工,否则,将可能出现事故。 桥梁施工监控不仅是桥梁建设中的安全系统,也是桥梁运营中安全性和耐久
农发机耕桥施工方案
八、机耕桥工程施工 施工流程 施工测量→基础开挖→桥墩浆砌石施工→桥台施工→现浇T梁支撑搭设→T梁模板安装→T梁钢筋制安、油毡及钢垫板安装→T梁砼浇筑→防护栏砼浇筑→桥面铺装砼浇筑→支架拆卸→泥结石路面 施工测量放样 各工地都指定专人具体负责测量放样，并在施工前熟悉图纸资料，踏勘地形，了解坐标点的位置及做好仪器的检验、校核等工作。 开工前，复核监理部门所提供的水准点，确认无误后，方可在工程施工中采用。施工中应注意保管，定期复测，直至移交。 工程施工测量放样时，本着“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，先布设施工控制网，而后再将建筑物的轮廓细部进行测放。 根据工程设计标准和有关技术规范，施工中认真细致地测放细部立体几何尺寸，详细完整地将测量记录备案，同时应重视检核工作，确保工程按图施工，质量达标，符合要求。严禁凭口头通知或无签字的草图放样。 施工测量的精度指标应符合《水利水电施工测量规范》。 工程完工后，组织一次全工程的竣工测量并记录，作为工程验收资料之一。
桥台基础开挖 1、施工围堰打拆 围堰用挖掘机运土，推土机推平碾压。围堰断面应严格按设计断面施工，设计断面要经监理工程师批准同意后，方可实施。 当围堰外水位较高时，应派专人护堰，防止漫顶，影响施工。 围堰拆除采用挖掘机，河心挖掘机不易拆除部分用小型挖泥船拆除，确保施工完成后，河道畅通。 围堰拆除过程中，要注意保护原有河床并注意保护环境，不得随处弃土。 2、土方开挖与基坑排水 基坑开挖前，应根据工程所在地段的土质情况，绘制基坑开挖图，报监理工程师审核，再进行施测放样，按突出重点，先主后次分层分段依次进行土方开挖。基坑拟采用挖掘机合理有序地开挖。 基坑开挖时，底板四周除留足够的工作面外，另设置四周相通的排水龙沟。排水龙沟比底板齿坎低30-50cm，并与排水沟塘相通，排水沟塘比龙沟深50cm，架4寸潜水泵排水。施工期间安排专人清理水路，确保排水畅通，确保地下水比开挖面低50cm以下。 基底的土质必须符合设计要求，严禁扰动。基础预留20CM保护层，在砼底板浇筑前清除。土方工程施工中，如遇流砂现象或软土地基时，可采取相应技术措施处
行包地道邻近营业线施工方案
目录 1 编制依据 _________________________________________________________ 1 1.1 编制依据 _____________________________________________________ 1 1. 2 编制原则 _____________________________________________________ 1 1. 3 编制范围 _____________________________________________________ 2 1.4 编制目的 _____________________________________________________ 2 2 工程概况 _________________________________________________________ 2 2.1 工程简介 _____________________________________________________ 2 2.2 工程量 _______________________________________________________ 2 2. 3 工程地质情况 _________________________________________________ 2 2. 4 交通条件 _____________________________________________________ 3 2. 5 用电条件 _____________________________________________________ 3 2.6 地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况 _____________________________ 3 3 施工组织 _________________________________________________________ 3 3.1 施工准备 _____________________________________________________ 3 3.2 组织机构 _____________________________________________________ 3 3.2.1 局指挥部组织机构 ___________________________________________ 3 3.2.2 分部组织机构 _______________________________________________ 3 3.2.3 主要人员通讯录 _____________________________________________ 4 3.3 主要机械设备配置 _____________________________________________ 5 3.4 总体施工计划与进度安排 _______________________________________ 6 4 施工方案 _________________________________________________________ 6 4.1 临近营业线施工方法 ___________________________________________ 6 4.1.1 施工等级分类 _______________________________________________ 6
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
临近营业线施工方案模板
临近营业线施工方 案
目录 1 编制说明............................................................................. 错误!未定义书签。 1.1编制依据 ....................................................................... 错误!未定义书签。2工程概况 ............................................................................. 错误!未定义书签。 2.1临近营业线桥梁 ........................................................... 错误!未定义书签。 2.2临近营业线路基 ........................................................... 错误!未定义书签。 2.3地质构造、工程地质情况 .......................................... 错误!未定义书签。 2.4临近营业线影响范围 ................................................... 错误!未定义书签。3施工准备 ............................................................................. 错误!未定义书签。 3.1技术准备 ....................................................................... 错误!未定义书签。 3.2现场施工条件准备 ....................................................... 错误!未定义书签。 3.3人员配置 ....................................................................... 错误!未定义书签。 3.4机械设备及防护器材 ................................................... 错误!未定义书签。4工期安排 ............................................................................. 错误!未定义书签。 5 危险源因素分析................................................................. 错误!未定义书签。 6 施工方案说明..................................................................... 错误!未定义书签。 6.1现场调查 ....................................................................... 错误!未定义书签。 6.2桩基施工 ....................................................................... 错误!未定义书签。 6.3承台施工 ....................................................................... 错误!未定义书签。 6.4墩台身、托盘顶帽施工 .............................................. 错误!未定义书签。 7 安全保证组织机构及防护措施......................................... 错误!未定义书签。 7.1安全组织机构 ............................................................... 错误!未定义书签。 7.2安全防护保障措施 ....................................................... 错误!未定义书签。
大跨径桥梁施工控制不确定因素分析
大跨径桥梁施工控制不确定因素分析 随着社会经济的高速发展，各种大型工程应运而生，大跨度桥梁工程在当今交通运输过程中的作用日益提升。然而，由于大跨度桥梁不论是结构还是施工难度都较为复杂，对于工程质量与安全要求度更高但却受到诸多不确定因素的影响。文章就此加以分析，并对其施工质量与安全提出个人的建议。 标签：大跨径桥梁；不确定因素；控制方法 1 影响施工控制的因素 桥梁施工质量与安全不仅关系到桥梁工程自身的使用寿命，更关系到人们生命安全，加强对施工过程中的控制是必不可少的环节。尤其是对于预应力砼桥梁，因其施工材料具有不稳定性，受使用环境中的温度与湿度等气候因素影响较大，同时还受到施工技术与方法的影响但其影响度存在一定差异，以下重点围绕温度效应以及混凝土徐变加以分析。 1.1 温度效应分析 温度应力分为两种：一种是在结构物内部某一构件单元中，因纤维间的温度不同，所产生的应变差受到纤维间的相互约束而引起的应力，称其为温度自约束应力或温度自应力；另一种是结构或体系内部各构件，因内部构件温度之间的差异而导致不同程度上的变形并在结构外支承约束所产生的次内力的相应应力也即温度次约束力，其显著的特点为非线性和时间性。而温度分布指的是，混凝土结构在单位时间内内部结构与其表面之间的温度情况。一般情况下，因内外部热传导性能的差异，外部热传导速度要明显快于内部热传导，导致混凝土内部受到的热传导之间的差异较大，进而形成了非线性的温度分布状态。而影响混凝土温度差异的外部因素主要在于大气温度的变化。例如，太阳光照的强度与变化、昼夜温差的变化、风雪雨等天气变化等；内部因素主要有构件的结构与形状、混凝土内部的物理性质等。 （1）温度载荷。不论是在施工阶段还是竣工的使用过程中，桥梁工程中的混凝土都会受到环境中的温度影响导致其内部存在一定的差异。根据现有理论以及实践，混凝土结构桥梁承受的温度荷载有以下三类：其一，因光照而导致的温度荷载；其二，因温度骤变而引起的温度荷载；其三，因温度常年变化而造成的温度载荷。而引起温度载荷的主要原因就是风速以及温度的变化，第一类载荷主要是由于太阳光照而造成的，对于混凝土的结构均构成严重影响。因此，为确保工程质量与安全，在桥梁的设计与施工阶段应重视温度荷载的不良影响。 （2）温度载荷分析。温度载荷的变化受到气候和天气的影响，当前对于天气变化的监测技术已经较为完善，能够为桥梁施工提供可靠的数据进而设定施工方案。根据所提供的数据以及现有施工案例总结出的规律，对于温度荷载可以通过函数公式加以估算，但要想精准的解除这个函数中的值，还有一定困难。因此，
机耕桥施工方案(1)
机耕桥施工方案 1、基坑开挖及排水 开挖前先进行施工测量，测准墩台的中心桩、基础纵横轴线和临时水准点，作好断面测量，放出基坑边桩，经核对无误后，再进行施工。开挖时应正确掌握尺寸，并在开挖过程中随时用坡度尺检查坡度，核对基坑有无歪斜，挖到一定深度，应用仪器测出中心桩、十字线、坑底标高，并检查其与设计尺寸是否相符。 基坑排水采用表面排水法即在基坑四周开挖集水沟汇集至集水坑排出渗水，注意集水沟及集体坑应在基础范围以外，每挖一层基坑，应先挖边沟和集水坑，按照施工规范进行施工。 2、基础污工砌筑 基坑开挖处理完毕，应立即浇筑基础（有水时应采取措施排水）。基础污工达到一定强度后，即拆除模板，回填基坑，分层夯实。 3、桥面板施工 采用钢框大模板一次性浇筑成形，立模时注意桥面板底模的起拱，模板支撑系统应安全牢固，尤其是支撑点应铺设在统长垫板上，并加强横向连系，以增强稳定性，钢筋及砼施工参照类似情况。 4、桥面工作 桥面工作包括桥面铺装、安全带和栏杆持手的安装，安全带和栏杆持手在伸缩缝处应断开。桥面铺装层如采用砼浇筑，应妥为养护。 5、砼工程施工 ○1砼拌合 作好拌合的各项准备工作，如工具、水泥、砂子、石料等，应按规格准备妥当；石子冲刷干净。掌握好配合比、水灰比，砼拌合应按气候条件，定时的测定沙、石含水量。砼的水泥、砂、石，混合料均以重量计，水剂外加剂可按重量折算成体积。为防冻，冬季施工可将水和骨料加热后拌合。拌好的砼，一定要在半小时内运到建筑物场地使用，在运输过程中，应防晒、防冻、防雨，并应保持其均匀性。 ○2砼浇筑 浇筑前应将模板事先安装好，支撑牢固并检查板内空间是否干净，尺寸是否准确，钢筋位置是否正确，并须清除淤泥、积水或杂物。浇砼时，不能为了拌捣方便任意加水。浇筑时应逐层浇捣，防止跑浆。 浇注砼的倾注高度不得大于2.0m，如必须由高向下倾注时，可用溜槽留下，以免灰浆与石子分离。砼的浇
临近营业线专项安全施工方案
临近营业线专项安全施工方案 1.工程概况 本合同段工程内容主要包括邢衡高速公路上跨京广铁路立交桥工程。 立交桥起点里程为K25+539.5（桥台胸墙线），终点里程为K26+099（16#墩），全长559.5m，全桥平面均位于直线上。上跨节点主要有既有京广铁路、旭阳焦化厂专用线铁路以及G107国道。本桥在既有京广铁路里程K367+038.0处与京广铁路下行线斜交，交角为86.0°，桥下净高为9.315m。交点处铁路里程为K367+038；主桥为2×68mT构，转体施工法。引桥为14×30m先简支后连续装配式预应力混凝土箱梁，预制加设施工。本桥基础均为钻孔灌注桩，采用常规钻孔桩施工方法。 跨京广铁路分离式立交桥施工范围内存在的铁路设施有：贯通线、自闭线、地下电缆、回流线、铁路供电接触网、铁路防护围栏、铁路路基和绿化树木等。其中贯通线、地下电缆影响14#墩桩基、承台施工；自闭线影响12#墩、13#墩施工。 2.编制依据 （1）河北省邢衡高速公路邢台至衡水段LJSG-4合同段（上跨京广铁路立交桥）工程施工招标文件、第4标段图纸等。 （2）投标人拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平及历年来在铁路施工中积累的施工经验。 （3）铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、TBJ412--87《铁路行车线上施工技术安全规则》等国家和铁道部的有关标准规范以及部颁 TB10401--2003《铁路工程施工安全技术规程》（两册）和北京铁路局的有关规定。 3、施工工艺技术 桩基总体施工作业流程图详见“附件1桩基总体施工作业流程图”。 3.1铁路防护桩施工 3.1.1施工方法和工艺流程 防护桩采用钻孔灌注桩施工，钻机选用冲击钻机。 （1）施工准备 首先将桥位处铁路设施进行保护，然后将铁路东侧公路地界内场地进行清理整平至防护桩高度，并用压路机碾压密实，为防护桩施工提供场地和操作平台。
分离式立交桥安全施工专项方案通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD873 分离式立交桥安全施工专项方案通用 版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
分离式立交桥安全施工专项方案通 用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、工程概况 K26+802沙尾岭分离式立交中桥起讫桩号为 K26+769～K26+835，桥长66米，主线上跨X339县道，线路走向与X339县道夹角约90°，桥型布置为3×20米预应力砼箱梁，桥面净宽为2×12.5米。桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，0#桥台采用肋板台、3#桥台采用柱式台。 二、编制依据 1、工程招标文件。 2、贵合高速公路施工图纸。 3、广西壮族自治区公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。 4、交通部现行相关技术标准、规程、规范 5、现场勘查资料。 6、（2014）年工程进度计划。 三、目的及安全目标
1、目的 为使影响本合同段分离式立交中桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和339县道的通畅、安全，特制定本安全施工方案。 2、安全目标 职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，防止轻伤事故，万元以上的直接经济损失控制在年产值的 0.4‰以下，安全教育培训合格率达100% 四、组织机构 1、成立贵合高速№2标段跨339县道分离式立交中桥安全生产管理领导小组。具体领导和组织分离式立交中桥的安全生产工作，各工区分别设立安全领导小组并设立安全员，安全员持证上岗，确保立交中桥安全生产管理人员落实、管理到位。 本合同段跨339县道立交中桥安全生产管理小组成员名单如下： 组长：李宝权 副组长：王吉平、礼明、吕敏刚、潘铁龙 组员：汪福波、刘政潇、郑中原、赵广军、杨友才、张占余、梅永平、赵巍、栾宇 2、安全生产管理小组下设办公室，办公室设在安全部负责日常工作。
机耕桥施工方案
机耕桥施工组织设计方案 本工程在桩号K1+471m附近设置机耕桥，桥跨度L=14.96m，桥面高H=4.78m，桥面宽度B=3.5m，设计荷载汽-20级，验算荷载挂-100级。机耕桥桥台、路面、墙式护栏采用C20，桥面板采用T型梁板C30砼。 4.7.1 施工流程 施工测量→基础开挖→桥墩浆砌石施工→桥台施工→现浇T梁支撑搭设→T梁模板安装→T梁钢筋制安、油毡及钢垫板安装→T梁砼浇筑→防护栏砼浇筑→桥面铺装砼浇筑→支架拆卸→泥结石路面4.7.2 施工测量放样 各工地都指定专人具体负责测量放样，并在施工前熟悉图纸资料，踏勘地形，了解坐标点的位置及做好仪器的检验、校核等工作。 开工前，复核监理部门所提供的水准点，确认无误后，方可在工程施工中采用。施工中应注意保管，定期复测，直至移交。 工程施工测量放样时，本着“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，先布设施工控制网，而后再将建筑物的轮廓细部进行测放。 根据工程设计标准和有关技术规范，施工中认真细致地测放细部立体几何尺寸，详细完整地将测量记录备案，同时应重视检核工作，确保工程按图施工，质量达标，符合要求。严禁凭口头通知或无签字的草图放样。 施工测量的精度指标应符合《水利水电施工测量规范》。 工程完工后，组织一次全工程的竣工测量并记录，作为工程验收
资料之一。 4.7.3 桥台基础开挖 1、施工围堰打拆 围堰用挖掘机运土，推土机推平碾压。围堰断面应严格按设计断面施工，设计断面要经监理工程师批准同意后，方可实施。 当围堰外水位较高时，应派专人护堰，防止漫顶，影响施工。 围堰拆除采用挖掘机，河心挖掘机不易拆除部分用小型挖泥船拆除，确保施工完成后，河道畅通。 围堰拆除过程中，要注意保护原有河床并注意保护环境，不得随处弃土。 2、土方开挖与基坑排水 基坑开挖前，应根据工程所在地段的土质情况，绘制基坑开挖图，报监理工程师审核，再进行施测放样，按突出重点，先主后次分层分段依次进行土方开挖。基坑拟采用挖掘机合理有序地开挖。 基坑开挖时，底板四周除留足够的工作面外，另设置四周相通的排水龙沟。排水龙沟比底板齿坎低30-50cm，并与排水沟塘相通，排水沟塘比龙沟深50cm，架4寸潜水泵排水。施工期间安排专人清理水路，确保排水畅通，确保地下水比开挖面低50cm以下。 基底的土质必须符合设计要求，严禁扰动。基础预留20CM保护层，在砼底板浇筑前清除。土方工程施工中，如遇流砂现象或软土地基时，可采取相应技术措施处理。如换土加固法、夯实压实挤密法等（或同时上报，要求变更设计方案）。
上海铁路局发布的《临近营业线施工安全管理办法》
上海铁路局文件 上铁运发〔2009〕451号 关于公布《上海铁路局临近营业线 施工安全管理办法》的通知 各运输站段，各合资铁路公司，各地区多经集团公司，各工程单位，各公安处，各工程指挥部、筹备组，电化局上海维管处：为进一步加强和规范临近营业线施工安全管理，切实加强对铁路线路安全保护区内及临近营业线的各类施工安全管理监督，进一步规范施工管理，明确安全责任，现根据我局营业线施工组织管理方式和实际，制定公布《上海铁路局临近营业线施工安全管理办法》，请认真贯彻落实。 二○○九年十二月三十一日 —1—
上海铁路局临近营业线施工安全管理办法 一、主要目的 为切实加强全局管内新线建设、既有线改造、外委工程等临近营业线的各类施工安全管理，强化施工地段既有线行车设备的安全控制，建立临近营业线施工安全共保体系，确保营业线行车的绝对安全，依据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2008〕316号）等有关规定，特制定本办法，强化临近营业线施工安全管理和安全监督。 二、适用范围 本办法适用范围为上海铁路局管内国铁和委托铁路局管理的合资铁路。各专用线（含非路产专用线）、办理路企直通运输的非国铁线路（指国铁机车及机车乘务员直通非国铁单位线路，下同）比照办理。 三、临近营业线施工的定义 距既有线线路中心30m范围内为临近营业线范围。临近营业线施工属于营业线施工安全管理范畴。主要指新建铁路工程、既有线改造工程及外委工程建设等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内（包括上跨、下穿既有铁路），有可能影响既有线安全和正常使用的施工。临近营业线施工主要包括以下内—2—
立交桥现浇箱梁专项施工方案
茶涪分离立交桥现浇箱梁 施工方案 一、编制依据： 1、《重庆沿江高速公路主城至涪陵段两阶段施工图设计》图纸 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 4、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGE71-2006） 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 6、《路桥施工计算手册》人民交通出版社2001 7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 8、ISO9001质量管理体系本企业的质量管理程序文件 9、现场考察和调查结果。 二、工程概况： 茶涪分离立交桥 本桥所在地位于巴南区双河口镇，上跨茶涪二级路，桥下净空为 5.2m。平面位于直线段和A-650m左偏缓和曲线上，纵面位于2.8%的上坡路段上。 本桥右幅中心桩号为LK3+615、左幅中心桩号为LK3+623，孔跨布置为21+30+21m，桥全长78.08m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，全桥共一联，梁高1.7m，全桥箱梁砼为1080.8m3。 三、施工人员及机械设备投入: 1、施工现场管理人员组织机构 桥梁施工现场管理人员设现场主管1人、桥梁工程师1人、质检工程师1人、测量工程师1人、测工2人、试验检测工程师1人、试验员2人、材料管理员1人、专职安全员1人、施工班长4人。
现场管理人员配置 2、劳动力投入 为了茶涪路分离立交桥建设工程的工期、质量要求，我项目部选调具有同类工程施工经验的优秀施工队伍进场，并从有类似工程施工及管理经验的管理人员中择优选拔抽调各类技术工人和有能力技术干部参与本工程的施工与管理。 加强对施工人员培训，提高全面质量管理意识。对所有技术人员和管理干部
机耕桥施工工艺
机耕桥施工工艺 1、基础施工 按设计要求，挖到设计深度和基岩部位，如遇软基，必需进行换填及夯实处理，据实际情况进行加固处理，然后进行C20栓垫层的浇筑。 2、模板的施工方法 模板：采用木模板，模板表面光洁平整，接缝严密、不易产生漏浆，保证栓结构拆模后外表光滑平整，模板及支架具有足够的强度，刚度及稳定性，保证磴结构形状、尺寸和相互位置符合设计规定。 安装模板：模板在栓施工中，不仅起成形作用而且将承受各种外力作用。因此，选配模板结构和支撑方式时，应高度重视，必要时需进行设计计算。根据本工程的结构特点和外部形体，拟采用木模板施工，要有足够的强度和刚度，以保证成品栓尺寸准确。是同要求拼装严密，表面光滑、平整，构造力求简单、拆装方便，用料合理，降低成本。模板安装按照放样、立模、支撑、加固、吊正找平、尺寸校核、堵塞缝隙及清仓去污的程序进行，并注意与栓浇捣等工序的配合。模板设计制作和安装必须使碗得以正常浇筑和捣实，使其形成准确的形状尺寸和位置，模板拆除后应使磴表面光滑美观。模板及其支撑必须有足够的强度和刚度，能承受浇筑和捣固的侧压力和振动力，模板的安装位置必须准确、牢固、不变形、不移位，模板在拆除后必须清理、涂油，变性的模板须校正后才可使用，模板别作安装的允许偏差不得大于技术规范的要求。 模板拆除：模板应优先考虑整体拆除，便于整体转移后，重复进行整体安装。 柱子模板拆除：先拆掉住斜拉杆或斜支撑，卸掉柱箍，在把链接每片柱模板的U形卡拆掉，然后用撬棍轻轻撬动模板，使模板与混凝土脱离。 拆下的模板及时清理粘连物，涂刷脱模剂，拆下的扣件及时集中收集管。底模拆除本工程柱网跨度比分小于8m,因此板的底模在絵强度达到设计强度的75%以后方可拆除。 3、栓及钢筋工程施工 同时供必须严格按照有关的规范规程及招标文件的有关技术要求进行，为确保磴的施工质量，必须从栓的原材料，立模，钢筋制安，栓制备及浇筑等方面进行全面控制，以达到预期的质量目标。 材料 (1)水泥：水泥为普通硅酸盐水泥，质量符合规范标准，每批发货的水泥必须山生产
营业线施工专项施工方案
临近营业线施工专项方案 1、工程概况 杭州北车辆段新建单身宿舍工程建筑面积为3818.5平方米，占地651.2平方米，地上六～七层，建筑高度20.25米，基础深度1.9米，框架结构；配套辅助用房30平方米，总建筑面积3848.5平方米。 本工程中单身宿舍西北方向靠近营业线，外墙中心线离营业线旁围墙10.7米，离营业线中14.7米，属于临近营业线施工。 2、施工准备 2.1 现场准备 1) 在开挖基坑前，邀请通信、电力等设备管理单位现场查勘，确定地下是否有
通信、电力等管线，开挖基坑时须由设备管理单位现场监护。 2) 分析地质情况，了解实际地下水位。采用降水方法时，降水深度控制在基底 以下1-1.5米。 3) 提前组织计算好基础施工所需人、材、机，确保在基础施工计划工期内完成。 2.2 技术准备 1) 基础施工编制单独的施工进度计划，明确每道工序所占时间，以及前后工序 衔接时的交叉。 2) 根据基础施工进度计划，准备好各工种的劳动力投入量，特别对支模、钢筋 绑扎必须集中投入劳动力。 3) 做好基础施工平面、标高的测量，引测的水平标高点要进行复测闭合。 4) 在线路侧施工区域两端及中间设水平观测点，围墙上设轴线水平位移观测点， 以掌握线路侧基坑壁的稳定状态。 2.3 材料准备 1) 根据现场实际情况，确定出土通道，测算填筑回填数量，及时运抵现场进行 填筑； 2) 与商品混凝土厂家联系，要求配合在基坑施工时及时供应所需混凝土，保证 施工进度； 3) 提前联系实验室，按设计和有关规范做好对土质的检测。 2.4 任务划分 按照实际情况，设置土方开挖及运输、钢筋加工安装、模板制作及混凝土浇筑四支专
成都市三环路跨机场高速公路立交桥总体施工方案综述
成都市三环路跨机场高速公路 立交桥总体施工方案综述 中铁十三局四处田艳霞倪洪波孟新利 [摘要]本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结 构特点和此段工程的总体施工方案。 [关键词]高速公路立交桥现浇梁 一、概述 成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m，南接成昆路，北起老川藏路，在本桥的6#~9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m 的圆曲线和直线上。主要技术标准：本桥桥面宽42.0m（左右两幅分建），双向八车道，道路等级为Ⅰ级，设计车速80Km/h，设计荷载为城——A级汽车荷载，桥下净空≥5.0m，最大限坡：纵坡≤3.5%，横坡≤1.5%。抗震裂度为Ⅶ度。全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工，墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及A匝道工程。 1、主桥工程规模及结构形式、特点 ⑴上跨桥梁下部结构 简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩，墩柱直径为1.20m，桩基用直径为1.50m的挖孔桩。连续梁部分也采用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。其中中跨两墩墩柱直径为1.30m，边跨两墩墩柱直径为1.20m，连续梁桩基均用直径为1.80m 的挖孔桩。桥台采用肋板式台，并在台后设8.0m长搭板，每片20m 空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。
混凝土约为12130m3，钢筋约为511025t。 ⑵上跨桥梁上部结构 a、20m空心板梁及异形梁 对于20m空心板梁，全部采用先张法预应力砼梁，截面为空心板，异形板采用现浇钢筋砼而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成孔。 25m+40m+25m连续梁 本桥在6#~9#墩处为25m+40m+25m全预应力连续箱梁，梁体全长91.30m，左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱形梁，中跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高 1.6m，中支点处梁高为2.0m。为了适应路线1.5%的横坡要求，梁体斜置，支座处设调平钢板，确保支座水平受力。梁体位于R=1670m的曲线及R=3000m 竖曲线上，线路纵坡+3.5%。为适应曲线，梁宽由24m渐变到26.15m。现浇砼量为3300m3。 b、预应力 20m空心板梁： 预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ASTMPA416-92a，270级7￠5，直径￠j15.24，标准强度R y b=1860Mpa，单根一束。控制应力不大于1395Mpa。 25+40+25m连续梁： 纵向：采用9-7￠5，12-7￠5高强度低松弛钢绞线，R j y=1860Mpa，YM15-9、YM15-12群锚，YCL250千斤顶张拉，分别采用外径87mm、97mm铁皮管成孔，两端张拉方式，竖弯S型曲线布束，纵向预应力钢束沿腹板方向呈放射形布置。 横向：本连续梁在支座附近设横向预应力，横向预应力采用5-7￠5、4-7￠5高强度低松弛钢绞线R j y=1860Mpa，采用左右侧单端交替
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术(通用版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 大跨度预应力混凝土桥梁施工 控制技术(通用版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术 (通用版) 摘要：预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强度性能，有效防止混凝土裂缝，减轻结构自重，增大桥梁跨径，刚度大行车舒适等优点。桥梁施工控制是桥梁建设的安全保证。为了保证安全可靠的建好每座桥梁，施工控制将变得非常重要。 关键词：大跨度，预应力混凝土，桥梁施工 中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号： 预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强度性能，有效防止混凝土裂缝，减轻结构自重，增大桥梁跨径，刚度大行车舒适等优点。桥梁施工控制是桥梁建设的安全保证。为了保证安全可靠的建好每座桥梁，施工控制将变得非常重要。 一、桥梁结构的理论计算分析
桥梁结构的理论计算通常用有限元素法进行分析,主要是对各节段施工工况下的相应截面的应力、位移进行分析,作为监测和施工控制的依据。目前桥梁施工控制的结构计算方法主要包括:正装分析法、倒装分析法和无应力状态计算法。正装计算法能较好地模拟桥梁结构的实际施工历程,得到桥梁结构在各个施工阶段的位移和受力状态,同时,能较好地考虑结构的非线性问题和混凝土收缩、徐变等问题。对于大跨度预应力混凝土桥梁,首先必须进行正装计算。 施工预拱度应按照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程(倒装计算法)来进行结构行为计算和予以确定。只有按照倒装计算出的桥梁结构各阶段中间状态去指导施工,才能使桥梁的成桥状态符合设计要求。 在进行有限元分析时,根据其结构特点建模。一般地说,大跨度预应力混凝土梁桥可按空间(平面)梁单元进行分析。在选用计算分析软件时,应考虑工程应用的方便,选用国内外有相当声誉的正版结构有限元分析软件包(如桥梁博士、AN、SYS、COS2、MOS、SUPSAP、GQJS等)进行计算与分析,这些软件有很好的前后处理功能。结构载