红皮全部

1、人身安全作业“十不准”的内容是什么？
答：（1）不准不设好防护就开始作业。
（2）不准不了望就穿越线路。
（3）不准飞上飞下，扒车代步。
（4）不准跨骑翻越动态中的车辆。
（5）不准在动态的车辆中调整钩位，摘接风管。
（6）不准违反规定在电气化区段攀登洗刷机车、车辆上部。在牵引供电、电力设备停止送电作业时，要严格执行工作票和作业命令制度，严禁盲目违章操作。
（7）不准不带安全带、安全帽，不设安全网，不穿防护服作业。
（8）不准未搭好脚手架，未放稳梯凳就开始作业。
（9）不准携带笨重工具和材料登高作业。
（10）不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧和休息。
2、横越线路时应如何做？
答：要认真执行“一站、二看、三通过”制度，严禁抢越线路。
3、顺线路行走时，应注意什么？
答：严禁走道心、轨面和枕木头部。在两线路之间行走时，注意脚下障碍物，并随时注意邻线上过往机车车辆。
4、行车视觉信号的基本颜色是怎样规定的？
答：绝——停；一；黄色——注意或减速行车；绿色——按规定的速度运行。
5、特快旅客列车通过时，安全避让距离是多少？
符号：距钢轨头部外侧2.5m。
6、试述处置旅客列车爆炸、火灾事故的应急方案要点：
答：立即停车，疏散旅客，迅速扑救，切断火源，设置防护，报告救援，抢救伤员，保护现场，协助查访，认真取证。
7、空调列车运行途中遇到自然灾害、线路、信号或车辆故障不能正点运行时，对列车供电有何要求？
答：空调列车运行途中遇到自然灾害、线路、信号或车辆不能正点运行时，要判明情况，必要时核减供电负载，确保列车照明。
8、在站内线路上检查、修理、整备车辆时，如何做好安全防护？
答：（1）应在列车（车列）两端来车方向的左侧钢轨上设置带有脱轨器的固定和移动信号牌（灯）进行防护；（2）前后两端的防护距离均应不少于20 m，不足20m时，应将道岔锁闭在不能通经该线的位置（3）旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。
9、列车运行途中遇哪些情况时，允许使用紧急制动阀？
答：（1）车辆燃轴或重要部件损坏。（2）列车发生火灾。（3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤（快速旅客列车不危及本列车运行安全时除外）。（4）能判明司机不顾停车信号，列车继续运行。（5）列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站。（6）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。
10、使用紧急制动阀应注意哪些事项？
答：（1）缓和地拉动手把到全开位置，待停车后才能松开。
（2）

如压力表指针由定压下降100kPa时，不得再使用紧急制动阀。
（3）列车停车后，需检查车辆制动机和车钩等部件有无发生故障。
（4）列车出发前或到达后，应检查紧急制动阀的铅封是否完整。紧急制动阀使用后，车辆乘务员应记录有关情况，及时补封。
11、对出库发电车的质量有何要求？
答：（1）发电车出库质量必须符合《客车空调三机检修及运用管理规程》的规定。
（2）出库前发电车乘务员必须对燃油、机油加注量进行检查，确认油量充足，牌号正确。
（3）检查启动蓄电池电压，必须大于24V。
（4）出库前1h应起机，并对全列进行部分供电，以确认机组性能，凡有故障的发电车坚决不许出库。
12、对空调列车运行途中发生故障的处理有何规定？
答：（1）出现故障应准确判断及时处理，若在2h之内不能排除时，由乘务长或负责空调的乘务人员通知客运车长，客运车长在拍发空调退票电报时，需由车辆乘务长或负责空调乘务人员确认。
（2）途中发生需甩车故障（如行走部分故障、供电部分故障等）时，途经站所在地车辆部门需积极处理；发电车故障时应换挂发电车以不影响行车；其他车故障时应尽可能换挂同型空调车。
13、备用发电车管理有何要求？
答：备用发电车必须严格执行《客车空调三机检修及运用管理规程》的要求，定期进行保养，每隔15天需启动机组一次，检查机组状态，并对启动蓄电池进行保养，补充电，保持电池容量。
14、客车防火措施中“三懂三会”是什么？
答：懂得本岗位的火灾危险性，懂得火灾预防措施，懂得扑救初起火灾；会报警，会使用消防器材，会扑救初起火灾。
15、如何使用干粉灭火器？
答：（1）拔掉铅封和保险销，紧握喷嘴，对准火源。
（2）用力握压把，迅速摇摆喷嘴由近而远，向前推进。
（3）如遇零星小火可重复开启灭火器阀门，点射灭火。
16、发电车防火事项事项有哪些？灭火器是如何配置的？
答：防火注意事项有：发电车内严禁吸烟。严禁无关人员进入或通过机房。发电车内严禁放置杂物。棉纱需存放在指定容器内。严禁乱丢乱放物品。发电车各门、车下燃油箱需加锁。燃油箱及其他各部不得有积油和油垢。巡视机房时应特别注意排气管周围机油、燃油有无渗漏（MTU183柴油机要预防高压油管破裂），如有渗漏应及时清除；发电车配电屏应定期检查电器元件状态，紧固主要接线桩头，防止电器火灾。
发电车应配置4kgABC型灭火器8具，25kg灭火机一台。
17、行车事故分哪几类？
答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、

险性事故和一般事故5类。
18、登乘发电车有哪些要求？
答：（1）空调发电车是空调列车的心脏部位，除本车执乘人员外，其他人员一律不得登乘发电车。
（2）下列人员出示证件后，允许登乘：①各级主管领导检查工作；②各级监察人员检查工作；③列车工作人员因工作关系，需进入发电车，由列车长带领介绍，并经值乘工组长同意方可进入；④由车辆段领导批准的发电车检测、测试人员；⑤车辆部门派出的添乘人员。
19、柴油机由哪几部分组成？
答：一般由机体组件，运动组件，配气机构，进排气系统，燃油系统，机油润滑系统，冷却系统，启动系统等组成。
20、柴油机有哪4个工作过程？
答：柴油机的4个工作过程为吸气冲程，压缩冲程、膨胀冲程，排气冲程。
21、燃油系统由哪些部分组成？
答：由燃油滤清器，输油泵，喷油泵，喷油器，油箱及有关管路等组成。
22、润滑系统由哪些部分组成？
答：由机油泵，机油滤清器，机油热交换器及机油管道等组成。
23、润滑油有哪些作用？
答：润滑油具有润滑、冷却、清洗和密封等作用。
24、冷却系统由哪些部分组成？
答：由水泵，膨胀水箱，冷却风扇，散热器及各种阀门，仪表，管路等组成。
25、发电车供电方式有哪几种？供电采用什么制式？
答：发电车供电方式有3种：单机全路供电，双机分路供电，并机联网供电。发电车采用三相四线制400V，50Hz交流电。
26、同一发电车各机组的运转工时差为多少？
答：最多不得超过100h。
27、什么是气门间隙？
答：为了使柴油机在规定时间内进气和排气，并保下气阀关闭严密，在配气机构传动件间应有间隙，叫气门间隙。
28、气门间隙过大或过小有什么危害？
答：气门间隙过大就会减小气门升度，缩短排气时间，气缸内空气量不足，燃烧后的废气排不净，气门间隙过小易产生漏气，漏出的燃气经常冲刷气阀，使气阀烧损，降低柴油机的功率。
29、节温器的作用是什么？
答：节温器是冷却系统用来调节冷却温度的重要部件，它根据冷却液的温度调节升高，从而调节冷却液进入大循环的流量，使柴油机的温度维持在适宜的温度。
30、调速器的作用是什么？
答：（1）保证柴油机怠速轮动时最终低稳定转速。（2）限制柴油机负荷的大小自动调节喷油量，使柴油机转速稳定。
31、喷油器的作用是什么？
答：喷油器控制燃油的喷射及喷射的质量，它借助于气流的涡流运动或靠自身建立起的高压条件，将一定数量的燃油雾化成细小雾粒喷射到燃烧室内，以促进混合气快速形成，有利于燃油的发火和燃烧。
32、柴油机预热器的作用

是什么？
答：满足在外界气温较低时，柴油机冷机启动，长时间停机时暖机保温及燃油预热。
33、燃油滤清器的作用是什么？
答：燃油滤清器的作用是过滤油中杂质，防止燃油系统高压部分的精密偶件发生卡带、擦伤、磨损、间隙扩大、漏油、喷孔变形和雾化不良等弊病。
34、空气滤清器的作用是什么？
答：空气滤清器的作用是阻挡空气中的尘埃随进气流冲入气缸，以减少气缸套、活塞环、洗塞、气门等机件的磨损，并减少对机油的污染，延长柴油机的检修周期。
35、机油滤清器的作用是什么？
答：机油滤清器的作用是清除机油中所含有的杂质，防止润滑油所带杂质对发动机和各运动件的磨损。
36、柴油机正常排烟是什么颜色？
答：淡灰色。
37、柴油机冒黑烟、蓝烟、白烟的原因是什么？
答：冒黑烟：燃油室内喷入柴油过多，燃烧不完全。冒蓝烟：大量机油窜入气缸，蒸发后未燃烧。
冒白烟：燃油内或气缸内进水。
38、发电车在什么情况下，必须先预热再启动？
答：当机房内温度低于10℃时，必须先启动燃油炉或辅机进行预热，使机房内温度升高后方可启动。
39、低油压对柴油机有何危害？
答：低油压会使运动部件之间油膜无法形成，导致干磨，同时产生剧热还会使机件表面烧融化，使机组无法运转。
40、高水温对柴油机有何危害？
答：（1）由于气缸盖及气缸的壁温较高，导致进气量减少。
（2）由于气缸盖、气缸及活塞等局部区域过热，导致活塞头部胀大，活塞环传热困难，环槽结焦，活塞顶面发生热裂或烧损等现象，甚至产生拉缸。
（3）由于机油油温升高，其物理、化学性质变化，使机油压力降低，润滑作用不良，零部件磨擦和磨损加剧，机油过早老化变质。
（4）各部件配合间隙改变，造成机件运动卡滞。
41、发电车库内检修时对启动蓄电池有何要求？发电车启动电池的最低电压，电解液的液面高度，密度各是多少？
答：发电车库内检修时，启动蓄电池电压和液面高度必须趟趟检查，并定期测量电解液密度。
其启动电池电压不得低于24V，启动时电压降低不得低于18V，电池液面高度应高出极板8~15mm，电解液密度不得低于1.230g/cm3。
42、柴油机发电机组启机有何规定？
答：柴油发电机组启机要严格按操作规程执行，严禁长时间启机；每次启机不得超过15S，连续启动不能超过3次，每次启动间隔不得少于1min；连续3次启动失败要立即停止，查明原因、排除故障后才能再次启动。
43、什么叫飞车？
答：所谓飞车就是指柴油机转速失控，大大超过规定的最高转速。
44、什么叫游车？
答：柴油机在工作过

程中出现转速忽快忽慢的现象叫游车
45、1FC5、1FC6系列无刷发电机的电气性能有哪些特点？
答：THYRIPART励磁系统能使发电机在单机运行时，电压在额定值的±0.5%范围内；并联运行时，电压在额定值的±2.5%范围内。当功率因数在0.8~1.0之间时，利用整定电位器可使发电机电压在±5%范围内平滑无级地改变。若AVR失效，发电机端电压只高出最大整定值的15%
46、KTA19-G2柴油机工作时正常冷却水温度是多少？最高冷却水温不得超过多少？
答：KTA19-G2柴油机工作时正常冷却水温度范围是74-91℃；最高冷却水温不得超过93℃。
47、MTU183柴油机工作时正常冷却水温度范围是多少？
答：MTU183柴油机工作时正常冷却水温度范围是70~95℃。
48、KTA19-G2柴油机正常运转时的机油温度、机油压力各是多少？
答：在额定功率及额定转速下的机油温定为82~107℃；当机油温度为107℃时，额定转速下的主油道内压力是310~483kPa，怠速时为103KPa。
49、MTU183柴油机正常运转时的机油温度、机油压燎多汕多少？
答：在额定功率及额定转速下的机油温度不高于120℃；额定转速下的主油道内压力是0.3~0.6MPa，怠速时大于0.2MPa。
50、发电车负载运行时在机器间、中途站和终到站应做哪些工作？
答：（1）每一小时进机房巡检，以手触、耳听、鼻闻、眼看等基本手段检查；听各运动部件、增压器及排气声，摸燃油进、回油管的振动情况和温度，眼看燃油、机油、冷却水管路有无渗漏，鼻闻有无电器等焦糊味。（2）在中途站、终到站应检查下油箱油位，膨胀水箱水位，不足应立即补充。
51、无电时，在电路中如何判断按钮、开关及熔断器是否作用良好？
答：一般用万用表欧姆挡测量按钮、开关及熔断器的通断（最好甩开被测物一端接线，以免误判），测量电阻很大表示开路，电阻很小表示通路；对按钮、开关应分别测量接通和断开位置。
52、柴油机在什么情况下应急停车？
答：柴油机在工作中出现下列情况应紧急停车：（1）润滑油压力突然下降
（2）柴油机出现不正常响声。
（3）飞轮松动，出现摇摆现象。
（4）柴油机超速（飞车）
（5）柴油机温度急剧上升。
（6）柴油机有管路断裂。
（7）柴油机使用现声出现易燃易爆气体等故障。
53、发电车运行途中所有机组突然停机，如何处理？
答：（1）首先检查上油箱是否缺油，如确认缺油，及时起用备用燃油泵或用手摇泵泵油。
（2）控制屏上24V直流电压表无显示，这可能是24V电源系统故障。用万用表直流50V挡根据电路图逐一测量控制屏开关、熔断器，机房24V正负极电压，车下24V正、负极连接线及跨接线，判断哪个部位断电

。如故障出在机房到配电间连线上，此时，可暂用一根1.5mm2以上的导经理连接替用。
54、发电车机组启机时启动马达不转，如何处理？
答：确认柴油机系统正常，且操纵屏上有24V电压显示。接通电锁，扳上启动开关的同时，用万用表50V挡测量辅助启动开关线圈两端电压。
（1）若无电压，故障出在启动电机主电路上。
（2）若有24V电压，则故障出在启动电机主电路上。
（3）若启动电压低于20V，则可能是蓄电池亏损或连线接触不良。
55、发电车充电机不向蓄电池充电，如何处理？
答：（1）检查充电机运转有无卡死或皮带打滑现象。
（2）检查充电接触器是否动作，主触头是否接通，熔断器是否良好，充电电路及蓄电池连接接线是否接触不良。若均正常，说明充电发电机电机坏，可改用整流器充电或使用其他机组充电。
（3）若充电器接触不动作，判明接触器控制回路各开关、熔断器、相线及零线是否良好。
（4）若充电电压已有25V以上，而充电电流为零，说明蓄电池已过充或亏损严重。
56、发电机出现绕组升高报警，如何处理？
答：（1）通过三相电流表读数，确认负荷过大，应减少负载；由一台发电机供电改为两台发电机供电。
（2）若负荷不大，则检查发电机冷却风道是否畅通以及冷却风扇工作是否正常。
（3）若发电机外壳温度正常，属非故障报警。
（4）若同时出现跳闸、发电机端电压低于100V、发电机外壳发热，应立即停机检查发电机定子或转子绕组是否匝间短路或烧损。
57、发电车运行途中、柴油机飞车，如何处理？
答：发电车运行途中、柴油机飞车，其处理方法为：（1）对于有紧急停机按钮的发电机组，可立即按下紧急停机按钮。
（2）关闭柴油机组油阀。
（3）用棉衣、破布阻断柴油机进气通路。
（4）康明斯机组可用手拧下燃油滤芯，切断供油通路。
（5）MTU183机组可将供油拉杆向停机方向拉动，也可直接扳动停机拉手。
注意事项：无论采取何种措施，均不得卸掉或减少负载，否则会加剧柴油机的飞车。
58、发电车运行途中，柴油机大幅度游车，主开关跳闸，如何处理？
答：发电车运行途中，柴油机大幅度游车，主开关跳闸，其处理方法为：
（1）按照燃油管路堵塞处理方法排除供油管路堵塞。
（2）打开排气堵，排除管路中的空气。
（3）折除燃油精滤器滤芯。
（4）拆下柴油机磁传感器，擦除传感器端部污渍，严格按照安装要求重新安装。
（5）左右缓慢调整EFC电子调速器稳定度整定电位器，找到摆动最小的位置。
注意事项：（1）拆下的燃油滤芯在排除故障后应及时恢复。
（2）调整EFC电子

调速电位器前应标定刻度。
59、发电车运行途中，燃油抽不到上油箱，如何处理？
答：发电车运行途中，燃油抽不到上油箱，其处理方法为：
（1）此时应立即用手动燃油泵泵油，保证柴油机组正常供电。
（2）转换至另一台电动燃油泵工作。
（3）对于燃油管路进气，下油箱油位过低导致抽不上燃油时，可用备用油管。一端与燃油泵入油口连接另一端通过车窗插入下油箱加油口，进行抽油。
注意事项：（1）转换至另一台燃油泵工作时，应检查燃油泵管路前后阀门位置是否正确。（2）对下油箱注油口带有L形弯管时，可就近拆除下油管侧面法兰盘，直接插入油箱抽油。
（3）通过备用油管连接时，应把油管贴近下油箱妥善固定，避免超限。
60、发电车运行途中，柴油机组高水温报警，如何处理？
答：发电车运行途中，柴油机组高水温报警其处理方法为：
（1）消音，观察水温表是否达到报警温度。
（2）开启风机高速位。
（3）用红外线测温仪在柴油机出水管处测温，检测是否超过报警温度。
（4）冷却水温度超过报警温度时，应在膨胀水箱视液镜处观察冷却水位，若低于1/4时应用手动水泵，电动水泵补充冷却水。
（5）冷却水温度如没有超过报警温度，应视为误报，可继续使用，但必须密切注意水温是否继续上升。