CVT磨合技术

cvt变速箱的磨合，操作，注意事项，强烈建议一定要看！！CVT车型都是用钢带做转动的。我们大多数车主用的都是博世钢带。12层的是博世6代，9层的是博世7代。9层的钢带卷绕更自如，功率损失更低。具体情况，大家可以百度博世无级变速技术资料等

CVT车型，和AT,DSG等自动变速箱，传动的本质是有区别的。CVT是摩擦传动。其他的自动波箱是齿轮传动。

摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。所以，对于CVT的传动，车主们要有一定的认识后，即可掌控您的爱车，开的长久！

CVT变速箱，从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。CVT 变速箱的手动档位一般都模拟为6－8档。多了也没有必要，TCU也算得烦心。(TCU是CVT 变速箱的控制电脑，它时时刻刻和ECU（发动机控制电脑）保持联系）

请大家记住，CVT能够模拟手动挡的档位。这个是驾驭CVT的关键点。

几个严重影响CVT钢带寿命的情况：

1，上坡下坡用D档。CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热。

2，急刹车对钢带的冲击。

3，变速箱高温。

CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明

用D档的上坡，根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是自由的。变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。你踩刹车，踩油门

时，速比都随时变化，来回变！（类似于AT的跳档）！用D档在车辆重载情况下上长坡容易导致CVT变速箱过热，请牢记！

用L档上坡，根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。

用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。我称为：锁定转速比。仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。你不换挡，转速比就一直锁定。除非达到发动机最大转速位置（5000－5500），ECU 才会强制升档。一般在车速降低后也会自动减挡。（看你的说明书）。

手动模式是应对长坡，陡坡的最好方法，能大大延长钢带的使用寿命！我希望每个CVT驾驶员都能熟练使用手动挡。对于一般的小坡，用D档也无妨！

关于上坡，CVT传动靠油压推动锥轮挤压钢带改变接触半径完成传动。比AT的传动变化用原理上讲差不多，但实际操作要复杂的多。ECU和TCU电脑协调，不断计算给出油压等。很复杂！

钢带摩擦传动有功率损失，油压越大，钢带拉力越大，摩擦力越大，但功率也损失越大，传动效率越低。而齿轮传动没有这个问题，效率是最高的。

所以，现在CVT的控制技术都是在能保证工作摩擦力矩，钢带不打滑的前提下，TCU适当降低油压到一个平衡点，提高效率！此时，强大的汽车电脑ECU，能够把转速控制在最佳状态，绝对闭环控制，绝对省油。

再说的明白些，匀速行驶，如果只需要30牛米的扭矩，那为什么要提供40牛米的扭矩力呢，也用不掉。还浪费泵压，也增加了摩擦消耗功率。

进入CVT实践篇：

到底CVT 新车怎么开，怎么磨合，怎么安全，需要注意什么？

想CVT开的长久，那么必须牢记八个字：拒绝暴力，拒绝蹂躏！

喜欢飙车，烧胎起步的还是去开手动挡吧。

买了一个城市SUV,千万别真把自己的当成越野车了，别人四驱的去翻山越岭，您还是去河边钓鱼，赏景吧。

选择CVT车型，要先看看自己的性格。性格温柔的女孩子，城市优雅绅士，商务白领，勤奋一族，买CVT都没错，舒服！

血气方刚的小伙子，猛男，动不动就想飙车的主，想烧胎的，想山地越野的，对不起，CVT 不适合你。

CVT车的设计目标就是舒适驾驶和省油,是最佳的代步工具之一。你别指望用CVT去体验驾驶激情，想玩激情就去用带T的手动挡吧。激情都是浮云！我们广大CVT车主追求的是平稳舒适的汽车生活！

CVT开的好，终身免维护；开不好，没准什么时候把你搁在路上！

CVT操作规范和安全事项：

1. 新车进家后的第一件事：仔细看你的使用说明书。别过度相信驾校教练或老驾驶员，他们都是手动挡的行家里手，但也许并不知道新的CVT怎么磨合，如何开！

2. 离开汽车，必须熄火，入P档＋手刹。我经常看到很多朋友不熄火离开车，把孩

子放在车里，很危险。

3. 冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。慢速小跑预热是最佳方案，让CVT 油也跟着热起来。

友情提醒一下北方朋友们：冬季早晨开车，CVT的油温也非常低，变速箱的油液需要达到一定的温度才能发挥出状态。，因此，有的车型CVT设计有低温自动保护功能（这个温度大约在零下10几度)，有的车型还有低温加热装置（看你的说明书有没有提到）。所以，冬季早晨，发动机适当热车后，小油门慢跑，让CVT油也一起热起来，达到工作状态。

你刚启动就大脚加油想快跑，CVT控制器不会给足泵压。所以，您可能会感觉到发动机转速提高，车子走的慢，不升速比（你可以理解成：不升档），这是低温自保的作用。慢速小跑预热是最佳方案，养成习惯！

5. 不是特别需要极速的时候，开CVT不要猛踩油门。

前面我们已经说过，CVT是靠钢带的摩擦推动来传递动力。既然是摩擦传动就存在打滑的可能，即使不打滑，汽车电脑在检测到你的大油门后，要供给更强的泵压使钢片和锥轮的压力更紧，此时您别忘了，当“轮－带”转过了亲密接触段，分手的时候，径向摩擦力也很大，这样，钢片的磨损就同步增大！长此以往，对钢带的寿命有没有影响？问你自己。爱的越深，分手的时候就越难！

6. 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，尤其对CVT。每一次急刹车都是对CVT钢带的严重摧残－－钢带也许能抗10万公里，但您不希望钢带能用15万20万公里吗？万一5万公里就摧残坏了，打滑了，你的车也过保修期了？怎么办，自己掏钱整体更换变速箱吧（目前CVT还不能单独换钢带）。所以，

平时跟车的时候，要保持一定的距离，给自己留足安全空间和处理时间，就能有效避免急刹。这是一个好习惯，必须养成，绝对要养成！

7. CVT新车磨合期D档起步，缓慢加油。D档自动变速，让汽车电脑优化控制吧。换挡要踩刹车踏板。从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和自动相结合是完成磨合的最佳方案！

8. 开CVT车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现，搞清楚再开。把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上，万一需要时，你不会找不到电话。CVT内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。

9. 下面这条新车主要牢记，也许能遇到，但愿你永远遇不到－－“CVT的高温保护”。液力变矩器的涡轮和泵轮搅动，湿式离合器的分离结合，钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量，这需要油来冷却。如果油温过高，可能导致钢带的异常磨损。所以，现在的CVT变速箱对油温的监控都非常严格。当ECU检测到CVT油温过高后。会自动进入保护模式运行。在保护模式下，发动机限制转速（就是你猛踩油门，发动机的转速也只有2000多转），此时泵压，功率和车速都会自动被限制，同时故障灯闪烁。

车主遇此情况，应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，等待车辆降温后看看能否恢复，能否解除警报。如果能恢复，请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。泊车后立刻给4S打电话反应情况。如果故障灯还是闪烁不能消除，请立刻停车给4S电话说明情况，获得指导。如果未获得许可而继续行驶可能会造成CVT的损坏。

10. CVT新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区运转，可适当使用手动模式。

保持发动机转速达到1800－2200为佳，也不要让锥轮推来推去的增加钢带滑动摩擦。低转速长期行驶是发动机积碳的重要根源，对新发动机的磨合不利。

每个车系的档位设计都不同，目的都是一样。D档是根据车速自由升档减挡（钢带的变速是随时的）。手动模式的（1－6或更多）（钢带变速比对于指定档位是锁定的）；L档；2档（钢带在1－2档小范围变速）等等档位都是限制档，限制什么？升档转速。运动模式S档对于D档来说，转速比变化滞后，这样可以获得更高的升档转速。

德系车基本上都取消了L档，2档等，全部用手动模式挡和S档取代。其他车系还可能会有L,1,2档等限制档，具体使用方法，大家看自己的使用说明书。

对于CVT车，D档上坡和限制档上坡从升档控制原理的角度，我来说明一下。我们以手动模式为例：D档上坡，大油门，发动机电脑ECU通知变速箱电脑TCU降速比（降档）开始爬坡，爬坡过程中，ECU会根据车速和扭矩的情况，指挥钢带变径，你跑的快一点，慢一点钢带速比都会不停的变，CVT液压控制阀也在不停的操作。而用限制档上坡，TCU接到驾驶档位模式信号后会直接把档位变到指定转速比（不需要ECU的通知），此过程中，钢带运行在相对静止接触弧状态，没有径向滑动，扭矩输出相当的稳定。在没达到发动机的最大转速（比如5000－6000）时，不会强制升档。当然，如果驾驶员有手动升档指示，TCU会立刻升档。（我的这个论点，大家可以发微博找专业的写CVT控制软件的编程人员鉴定一下，看是不是准确。）车主完全可以按照这个方法试试上坡。D档和限制档都试试，感受一下真实的区别。对于普通CVT车辆重载上长坡禁止D档，因为这样变速箱会产生较多热量，容易引发高温保护程序启动！（

11. 关于新车磨合期最大车速的限制。我的观点是：磨合期100码都无妨。新车

磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。轻载100码的速度行驶完全可以，对新车也没有任何的损害。关于新车最高车速的限制，请以您的使用手册为准。

12. 上长坡或陡坡可用手动模式低速挡！前面例子已经说了：CVT手动模式,主从动锥轮转速比锁定，泵压锁定，减少钢带变径时的相对滑动可能，使其处于相对静止的传动状态，扭矩输出平稳，最大限度了保护了钢带寿命。减少对钢带，泵体和发动机的冲击，手动模式是每个新车主在新车磨合期必须掌握的基本操作。有的车型，CVT电脑会自动检测汽车的行驶状态，会采取类似锁定变速比的安全措施。

13. 下长坡或陡坡用手动模式或L档等限制档（比如：您到超市的地下车库）。此时，手动模式1,2档（或者L档）来操作，能充分利用发动机制动来稳定车速，安全操控，减少刹车系统负担，同时也减少您频繁刹车减速对钢带的冲击（假如您是D档下坡，车速会越来越快，你会不停的踩刹车减速，每踩一次都是一次冲击，日积月累呢？冲击累积有多少？）。

下坡用发动机制动，您不必担心钢带的承受能力，我告诉你，100％足够！钢带的寿命和冲击累积以及非正常磨损有关。正常发动机制动时的摩擦扭矩还能会高于变速箱的最大传动扭矩吗！

下坡不用发动机制动，刹车系统有过热失效的危险。记住，人命比车子值钱！

14. 过弯道多的时候也请用手动模式，目的也是稳定车速，这样可以增加操纵的安全性，减少刹车。弯道少或慢速时，D档＋少量刹车当然也可以。

15. 从泥泞的路况起步：手动模式2档先尝试。雪地用手动模式2档起步或者用雪地模式，此时有ESP的车请关闭ESP。

16. 新手进入弯道，时速不要超过60，有ESP（电子稳定程序）的也不行。ESP是救命的，不是您天天拿来体验的。40码是新手开始学习入弯的最佳速度。

17. 遇到前面有红灯减速滑行，禁止N档。N档时，发动机怠速，变速箱油泵供油压力减弱，没有足够油液的润滑和冷却时磨损非常大，甚至可能立刻损毁部件。您完全可以放在D档滑行。

18. 行驶中也绝对不能挂入N档滑行，因为CVT变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N档时，油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏。CVT的油温是重要控制指标！而且，空挡滑行切断了发动机制动力，非常危险。

高速D档收油门滑行时ECU有停止喷油控制指令，会自动帮你省油，这个不用您操心，等发动机转速下降到一定程度再恢复供油。40岁以上的老司机要彻底忘掉化油器时代空挡滑行省油的概念！

19. 临时停车如果短时，没有开窗伸出手臂的操作，可以D档＋踩刹车。上高架路在匝道上遇堵车，请D挡＋脚刹车，时间长了必须拉手刹。

20. 由于液力变矩器的蠕动功能，D档踩刹车时，动力并没有切断。一旦制动踏板松开，车子会自动前行。所以，临时停车时，如果有伸出手刷卡等动作（比如：收费站拿卡；进入公司大门、小区大门需要刷卡操作时）必须N档＋手刹，禁止D档踩刹车模式。如果是下地下车库，这点尤其重要。切记，安全第一！

21. CVT自动挡在行驶中切不可推入P档，这样会产生严重机械冲击，可能会立刻导致变速箱损坏。在行驶方向180°改变时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或

前进挂入倒档时，一定要等车辆完全彻底停稳后再做操作。减少钢带冲击磨损和泵体的液压冲击！遇到红灯等候绝对不能挂P档，万一遇到追尾，钢爪和变速箱壳体将产生破坏性冲击！可N档＋手刹车！(看图）

22. 行驶结束需要泊车时，平路情况：必须等车辆完全停稳，松开刹车踏板等，10－20秒后，在N档熄火，先拉紧手刹再挂入P档，抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。而如果路面不平车体前后会微小挪动，而这个微小挪动也会对锁止钢爪,变速箱壳体造成冲击。尽量避免为上策。

23. 坡道泊车，必须完全停稳，手刹拉满格稍后再入P档，此目的是让后轮制动鼓内刹车片（月牙型的）承受更多的力。太陡的坡，后轮还要垫砖块。（注：四轮碟刹的车，在后轮有两套刹车装置，一个是你能看到的刹车碟－行车制动；另一个是在里面的手刹车鼓，你看不到，配置了两个月牙型的刹车蹄，做驻车制动。记住：后轮驻车制动应为CVT车的第一驻车制动，而变速箱内钢爪制动前轮的为第二）。

24. 坡道起步，用手刹车辅助，减轻钢带负担，延长钢带使用寿命。坡道起步不要狠踩油门，狠踩油门钢带有打滑的可能。

25. 跑了一段长路（比如20公里以上时）停下来泊车后，必须等发动机原地怠速30秒到1分钟后再熄火，不要立刻熄火，让燃烧室残留的混合气烧完，减少发动机积碳。

26. 新车每500公里，打开引擎盖，自己检查一下油标尺，看看有没有异常情况，油液面有无下降情况；其他液面（刹车油、水箱等液面，都有MAX 和MIN标志线）能看的也看一下。

27. 转向时，如遇方向盘打死，要赶紧回一下,这对保护转向助力系统非常有效！长时间死角运行，异响随之产生，助力泵寿命大大缩减。

28. 车动转向动，禁止原地打转向，伤胎伤转向系统。（备注：原地打转向，转向系统拉杆球头，助力泵和轮胎的受力是车动转向的数倍）。

29. 新车每1000公里用滤纸观察机油颜色。此法是为了更早发现新车新发动机的一些异常情况。5000公里后，一切正常可取消此操作。（下面有附图：滤纸油质观察方法。）

备注：哪些是早期异常情况：比如缸体砂眼，缸垫密封失效等造成水进入油道乳化，发动机和变速箱之间的连接密封失效，造成发动机机油（亮黄色）和自动变速箱动力液（红色）相互串门。。这些情况虽然极为少见，但也不能保证完全不发生。制造厂百万分之一的缺陷对于车主来说就是100％的问题。

通过滤纸发可以很容易的发现发动机的早期问题。没有滤纸用餐巾纸看看也可！（图；准确掌握发动机的健康状态，滤纸观察法）

30. 万一遇到故障，需要拖车，必须把前轮离地才能拖行！否则，容易损坏CVT变速箱。还是那个原因,如果发动机熄火后，N档拖行，CVT变速箱没有泵压润滑,容易损坏。

10kV变电所系统技术规范书

地面10kV变电所高压开关柜技术规格书 编制： 审核： 二0一九年元月十六日

审查表 矿机电科：年月日矿机电矿长：年月日矿总工程师：年月日矿长：年月日公司机电部：年月日公司分管副总：年月日公司总工程师：年月日 审查意见：

目录 1、供货范围 2、项目概况 3、总的要求 结构及性能要求 4、项目环境 5、技术文件 6、其他要求 7、试验 8、质量保证和管理 9、技术服务、设计联络、工厂检验和监造 10、供方提供必须的备品备件、专用工具 1 供货范围 本表仅为10KV变电所综合自动化装置供货范围的主要项目，卖方应根据买方的技术条件提出详细的设备清单。 10KV站： 序号名称型号 单 位 数 量 备注 1 通信测控屏（每面 柜包括） 面 1 通讯管理机单元台 1 GPS对时单元台 1 以太网交换机台 1 公共测控单元 15路电流测量、32路电压 测量、56路遥信量、16路 遥控量、8路直流测量 台 1 电量采集单元台 1 预留开孔位置UPS单元台 1 预留开孔位置 2 10KV光纤差动保 护测控装置（包括 光纤接线盒及尾 台13 就地分散安装

纤） 3 10KV三段电流保 护测控装置 台 5 4 10KV变压器保护 装置 台 2 就地分散安装 5 10KV电容器保护 装置 台 2 就地分散安装 6 10KV分段保护自 投装置（含备自投） 台 1 就地分散安装 7 10KV PT并列测 控单元 台 1 就地分散安装 8 微机消谐装置SMR-WXB 台 2 就地分散安装 9 以太网交换机台 1 就地分散安装 10 五防及监控主机台 1 11 监控、五防等软件套 1 12 五防锁具及配件套 1 13 打印机台 1 14 备品备件 套 1 CPU板2块，测控装 置一台，电源板一块 15 网络连接电缆套 1 满足工程需要 16 操作台台 1 2 项目概况 本变电所的二次设备采用GCSAS型变电站综合自动化装置，完成变电站的监控及保护功能，同时向上级调度单位提供变电站运行状况信息，完成远动系统RTV（远方终端单元）功能。其保护型式为： 10kV保护： 10kV馈出线设电流速断保护和过电流保护，速断保护为主保护，过流保护为后备保护。在10kV馈出线上安装FRD-CT型零序电流互感器和FRD-XL单相接地保护装置，构成单相接地保护，单相接地保护动作于信号。 电容器柜设无时限过电流，保护动作于跳闸。过电压保护、单相接地保护。 低压馈线利用开关自身的过流脱扣器实现保护。10KV主接线采用单母线分段接线；400V主接线采用采用单母线分段接线。 3、总的要求 3.1需知 3.1.1供货方（或供货厂，下同）必须有权威机构颁发的ISO-9000系列的认证证书或等同的质量保证体系认证证书及华北电网有限公司进网许可证。供货方或供货厂（包括分包厂）应设计、制造和提供过同类设备，且使用条件应与本工程相类似，或按较规定的条件更严格，至少有3台套3年以上的商业运行经验。 3.1.2供货方应仔细阅读招标文件。供货方提供的设备技术规范应与本协议书中提出的要求相一致，供货方也可以推荐满足本协议书要求的类似定型产品，但必须提出详细的技术偏差。 3.1.3本书提出了对设备本体及其附属设备的技术要求。主要包括设备的使用条件、主要技术参数、结构、性能、试验及所需技术资料等方面的内容。

浅谈汽车新技术的发展趋势

浅谈汽车新技术的发展趋势

浅谈汽车新技术的发展趋势 摘要:近年来随着全球汽车工业的飞速发展，计算机、电子等学科领域的先进技术在车辆上开始大量应用，汽车的功能和性能日益提高,世界各大汽车公司都争相采用新技术、新理论研制各种高性能、安全、环保车,使得汽车产品不断更新换代,进一步满足消费者的需求。本文是对近年来汽车新技术发展现状进行的分析,进而达到推广和普及新技术的目的。 关键词:汽车新技术发展 近年来，汽车新技术的发展可谓是日新月异，各种概念车和新型汽车如雨后春笋般出现在各大车展上，由车展我们也可窥见今后汽车技术的将会向安全、节能、环保等方面发展。 一、汽车安全技术将更加完善 汽车安全技术涉及的范围越来越广,越来越细,但任何单一技术都或多或少存在不尽人意之处,而且仅仅依靠某一项技术已很难使汽车整体安全性能 得到很大提高。因此,如何提高汽车安全性,满足人们对汽车安全性能越来越高的需求变得越来越急迫。驾驶汽车,首先要确保行车安全；另外要不断完善各项单一技术本身，还要搞好各项单一技术之间的协同，这一点更重要，它直接影响到第一项工作的最终成败。所以今后的汽车安全技术是越来越集成化,智能化,系统化的。[1] 1.1车辆动力学控制 车辆动力学控制(Vehicle Dynamics Cotrol)的缩写是VDC，该系统的作用是保持汽车在行驶(包括制动和驱动)时的稳定性。传统的ABS(防抱死制动系统)和TCS(牵引控制系统)主要是对车轮上的制动力和驱动力进行控制，防

止车轮出现过大的纵向滑移率，以获得最大的附着力，既可产生最大的减(加)速度，又可防止出现侧滑。车辆动力学控制系统虽然也是控制车轮的制动力与驱动力，但它们与ABS/TCS有很大的不同，其主要表现是可实现左右纵向力的差动控制，以直接对汽车提供横摆力矩，抵消汽车的不稳定运动(如在滑路上甩尾时的矫正作用)。该系统通过在汽车上安装的各种传感器，检测到汽车的速度、角速度、转向盘转角以及其它的汽车运动姿态，根据需要主动地对某侧车轮进行制动，来改变汽车的运动状态，使汽车达到最佳的行驶状态和操纵性能，增加了车轮的附着性和汽车的操纵性和稳定性。 1.2智能速度控制系统 汽车智能速度控制系统的功用是在某些特殊路段或特殊行驶条件下对车速进行强制限制。汽车智能速度控制系统主要由电子控制单元和执行器组成。该控制系统工作时，需首先设定限制速度。例如某区域的限速为80km/h，我们可以将该速度设定为限速值。当车速未达到80km/h时，汽车智能速度控制系统不起作用。当车速接近80km/h时，电子控制单元启动执行器，限制加速踏板的行程，使汽车不能继续加速。当车速低于80km/h时，电子控制单元解除对执行器的控制，驾驶员又可以自由地踏下加速踏板使汽车加速。智能速度控制系统限速值的设定，可以用选择开关设定，也可以通过接受无线信号设定(即接收道路速度无线信号切换或电子地图信号切换) ：可以只设定一个值，也可以根据不同的路况，有多个挡位供设定。智能速度控制系统为智能化交通奠定了基础。例如在高速公路上设置限速无线信号发射系统，交通管理部门就可以根据气候条件和路面情况及时调整限制车速，让道路更加安全畅通。

直接空冷系统技术要求规范书

实用标准文档 直接空冷系统技术规范书 项目名称：。。。。。能源有限公司1×75t/h中温中压尾气锅炉+1×12MW 汽轮发电机项目 需方：。。。。。热电厂 设计单位: 。。。。。西安设计工程有限责任公司 使用方: 。。。。。热电厂 投标方：

2017年2月16日 目录 一.总则 二.设备的运行条件 三.设备规范 四.技术要求 五.供货范围 六.设计、制造、验收标准 七. 监造 八. 技术资料要求 九.技术服务联络方式

一. 总则 1.1 本规范书的使用范围，仅限于。。。。。能源有限公司1×75t/h中温中压尾 气锅炉+1×12MW汽轮发电机项目，本期工程共安装1台中温中压75t/h 的炭黑尾气锅炉及1台12MW空冷抽凝式汽轮发电机组，汽轮机排汽冷凝系统采用直接空冷系统。它包括本体、附属部件的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。 1.2 本规范书提出的是最低限度的技术要求，并没有对所有技术细节作出规 定，也未具体引述有关标准和规范的条文。投标方应保证提供符合本规范书和工业标准的优质产品。 1.3 如果需方有除本规范书以外的特殊要求，应以书面形式提出，并对每一 点都作详细说明，载于本规范书之后。 1.4 如投标方没有以书面对本规范书的条文提出异议。那么需方可以认为投 标方提出的产品完全满足本规范书的要求。 1.5 本规范书为订货合同的附件，与合同正文具有同等法律效力。 二. 设备的运行条件 2.1直接空冷系统的安装位置：主厂房汽机间尾部，架空于道路上，单排室外布置。

2.2设备运行环境条件 大气压力：年平均气压 904.8 mbar 相对湿度：年平均 52 % 年平均气温： 19℃ 绝对最高温度 45.5 ℃ 绝对最低温度 -19.9 ℃ 风速及风向：年平均风速 2.3 m/s, 主导风向： 年平均降雨量 501.6 mm 最大积雪深度 150mm 最大冻土深度 610 mm 地震烈度： 7度 三. 设备规范 3.1 设备名称：直接空冷系统岛 3.2数量： 1套， 3.3设计和运行条件 汽轮发电机组参数：（由买方提供） 汽轮机排汽背压： 15kPa 汽轮发电机组额定功率： 12MW

汽车电子新技术

汽车电子新技术 汽车的电子化、智能化、网络化是现代汽车发展的重要标志，随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高，汽车正在逐渐由机械系统向电子系统转换，目前全球汽车电子产业面临着高速增长的机遇。 在国外，电子系统已占到一辆普通轿车总成本的30%，在高级轿车上比例更高，在国内，中高级轿车电子装置的配置已经接近或达到了国外汽车工业发达国家水平。但我国汽车电子业总体上还与国外有很大差距，需要加大研究投入的力度。 汽车电子技术经过两个阶段的发展，现正处在第三个阶段。第一阶段的汽车电子设备主要采用分立电子元件组成电子控制器，并开始由分立电子元件产品向集成电路产品过渡；第二阶段则主要采用集成电路和8位微处理器开发汽车专用的独立控制系统；第三阶段开始于20世纪90年代，汽车电子设备广泛采用1 6位或3 2位微处理器进行控制，控制技术向智能化、网络化方向发展。在该阶段出现了很多新的技术研究领域和研究热点，本文就其中几个典型的方面进行简单介绍。

一、线控技术(control by wire) 汽车的各种操纵系统正向电子化、自动化方向发展，在未来的5～10年里，传统的汽车机械操纵系统将变成通过高速容错通信总线与高性能C P U相连的电气系统。如汽车将采用电气马达和电控信号来实现线控驾驶(steer by wire)、线控制动(brake by wire)、线控油门(throttle by wire)和线控悬架(suspension by wire)等，采用这些线控系统将完全取代现有系统中的液压和机械控制。 在新一代雅阁V6轿车上采用的DBW就是新技术之一。DBW是线控油门的英文缩写，也可称之为电控油门，即发动机的油门是通过电子控制的。传统的油门控制方式是驾驶员通过踩油门踏板，由油门拉索直接控制发动机油门的开合程度，从而决定加速或减速，驾驶员的动作与油门动作之间是通过拉索的机械作用联系的。而DBW将这种机械联系改为电子联系。驾驶员仍然通过踩油门踏板控制拉索。但拉索并不是直接连接到油门，而是连着一个油门踏板位置传感器，传感器将拉索的位置变化转化为电信号传送至汽车的大脑ECU(电子控制器)，ECU将收集到的相关传感器信号经过处理后发送命令至油门作动器控制模块，油门作动器控制模块再发送信号给油门作动器，从而控制油门的开合程度。也就是说驾驶员的动作与油门的动作之间是通过电子元件的电信号联系的。虽然从构造上来看，DBW比传统油门控

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实用文档 变电站综合自动化系统 技术要求 XXXX公司 O—四年十月

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招标项目技术要求 说明：对于招标文件中标有“ * ”下画线的条款，投标人必须满足；对这些条款的偏 离可能会导致废标。 1适用范围及工程概况 1.1适用范围 本项目要求书适用于 10kV & 0.4 kV 变电站综合自动化系统项目 所用的变电站自动化系统，满 足实现高、中、低压设备智能化监控的集成。 1.2 工程概况 本项目变电所为10kV 变电站和0.4 kV 变电所，工程内容为 10kV 变电站增加一台高压配电设 备，0.4kV 变 电所增加相应的一套低压配电设备。 投标单位需将0.4 kV 变电所按照综合自动化系统的要求进行系统集成，具体要求如下: 1.2.1按要求提供系统后台硬 件及软件，软件必须有免于买方第三方侵权起诉的完整知识产权。 1.2.2设计并实施系统综合布线，该布线内容除网络布线外尚需包含低压柜等智能设备的通讯网络系 统的二次接线设计、端子排布置设计和供货及现场接线等。 1.2.3*提供智能仪表 YYEL2000系列硬件和配套的通讯接口软件，并接入监控系统，要求监控系统完 整采集中标设备可提供的有关参数如：电流、电压、功率、功率因数、有功电度、无功电度等。 1.2.4提供系统所需的操作台、椅、控制柜等。 2供货范围及工程要求 *投标方必须是施耐德公司电力配电监控系统的系统集成商，并且须具有相关的授权书资质; 近三年内具有两个以上的电力监控系统的系统集成业绩。 2.1 *低压开关柜上的多功能智能型电力参数测量仪必须为 液晶显示屏、 10 模块、通讯接口等。 2.2设备的生产制造应按照设计图纸进行。 卖方责任范围 负责提供所供系统（设备）与其它系统（设备）的接口要求，配合相关的接口设计。 提供所供系统（设备）的技术文件、拓扑图、技术资料及与其它（系统）设备的接口设计。 YYEL2000系列，每台仪表应配置大屏幕 2.3 设备的包装及运输应符合相关标准要求。 2.4 设备的交货地点：XXXXX 工地。 2.5 设备的交货日期：合同签订生效后 1个月内。 2.6 设备的现场安装、调试：现场条件具备后进场。 3.1 负责监控系统的设计、生产、安装调试。 3.2 3.3 3.4 负责对买方技术人员的培训。

论汽车新技术与未来发展趋势

论汽车新技术与未来发展趋势 随着科技的飞速发展，汽车新技术正在逐步得到应用。汽车新技术使汽车的操纵越来越简单，动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，这是未来汽车的发展趋势。主要就混合动力电动车、电子控制燃油喷射系统、碰撞预警系统、电子巡航控制系统、感应控制系统（SBC）这五个方面的汽车新技术进行了一定的分析，这些新技术的出现让汽车的性能、功能、美观等更为优越。同时对未来汽车的发展趋势进行了一定的分析，具体从三个方面着手：汽车车身的造型外观，主要分为气动最优化、个性化、人性化；汽车环保技术的发展趋势；以及汽车自身的安全技术，最后介绍了两个大的方面，即主动安全技术和被动安全技术。 标签：新技术；混合动力电动车；系统 1引言 随着汽车的问世，人类告别了“马车时代”，跨入了“汽车时代”。由此人类的行走艺术由此赋予了新的内涵。汽车的存在不仅改变了人们的生活方式，同时也改变着世界的经济与文化，其已经渗透到了人类生产、生活的各个领域，直接影响着人类的发展进程。随着人们对汽车的不断深入研究，新的技术会让汽车的性能、功能、美观等更为优越。 2汽车新技术 2.1混合动力电动车 就混合动力电动汽车系统的的结构而言，其主要是以下四个方面组成：（1）控制系统；（2）驱动系统；（3）辅助系统；（4）电池组。就混合动力电动车的原理而言，其主要是通过传统的汽油引擎加上电动机输出动力作配合，当引擎在工作时也能够对蓄电池进行充电，进而将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化，以便达到双动能推动。通过这样的配合方式，可以在一定程度上减少耗油和废气排放，达到环保的效益。 2.2电子控制燃油喷射系统 就电控汽油喷射系统而言，其主要由以下四个部分组成： （1）进气系统：该系统的一大特点在于：当汽车处于运行状态时，节气门开度可以控制空气的流量；而当发动机处于怠速工况时，节气门会处于关闭状态，这样便可以使得空气由怠速旁通道和怠速辅助通道进入气缸。怠速调节螺钉的主要作用在于可以利用其来改变怠速旁通道的通气量，进而达到调整发动机怠速的目的；电子控制器通过控制怠速调节电磁阀，可调节怠速辅助空气通道的空气流量，以实现发动机怠速的自动控制。

技术规范书

1、。 1.1 招标货物一览表 2项目概况 2.1 建设背景 现场作业的安全主要依靠现场管理人员的监督及现场作业人员的自律，由于现场作业点多面广，经常出现安全隐患及违章操作现象，从而造成或引起安全事故发生。现场作业安全监督及图形化实时监控措施的研究是为了根治作业人员习惯性违章，规范作业人员的行为，如现场出现有操作不规范或安全隐患的信息，立刻作出相应的应急处理，以确保现场作业的安全运行、规范操作，为电力现场作业人员提供有效的人身安全监控与防护手段，对于预防或减少电力系统人身等恶性事故具有十分重要的理论意义和实用价值。 2.2 现状分析 安全监控困难：现场作业的安全主要依靠现场管理人员的监督及现场作业人员的自律，由于现场作业点多面广，经常出现安全隐患及违章操作现象，从而造成或引起安全事故发生。 不能指挥多个现场作业：现场作业地点分散，现场管理人员只能对一个现场作业进行监督，不能做到同时指挥多个现场进行作业，费时、费力，难以保证现场作业的进度。 2.3 建设目标 通过现场作业安全监督及图形化实时监控系统，现场作业人员可以实时将现场作业的视频传输到监控中心，管理者能够及时了解与掌握作业现场安全工作的部署，监控中心能够同时指挥多个现场进行作业，实现现场作业视频文件的存储与回放。 2.4 建设原则 根据现场作业安全监督及图形化实时监控系统的实际需要和系统建设的目标，本项目建设应遵循以下原则： 1、经济性原则 项目设计过程中，将充分利用现有设备、网络等设施类环境资源；最大限度依托并整合现有技术应用、数据信息等资源体系；在可用性的前提条件下充分保

证系统建设的经济性，提供投资效率，避免重复建设。 2、成熟性原则 本系统的设计应该尽量的采用经过市场证实的成熟的技术，减少技术风险。 3、可扩展性原则 为适应发展要求和系统自身建设需要，本系统的设计要充分考虑系统应用动态变化因素，通过现代信息技术的应用和规划设计，充分保障系统的可扩展性，以适应系统需求的变化，支持迭代开发。 4、标准化和规范化原则 严格遵循国家及地方的有关法律法规、标准和技术规范的要求，从业务、技术、运行管理等方面对项目的整体建设和实施进行初步设计，充分体现标准化和规范化。 5、安全性原则 安全体系建设是本项目重点建设内容之一，严格遵循国家及地方的有关信息系统安全保密的有关政策、标准和规范的要求，使信息系统在网络、应用、数据信息等多层面获得有力的安全保障。并且采用业界成熟的安全技术，切实避免系统破坏和数据泄密。 6、先进性原则 立足先进技术，采用主流技术，在满足需求的基础上，使系统具有国内领先技术的水平。 7、开放性原则 采用的技术均为开放技术、利于移植，这样有利于降低采购价格，保证服务质量。 8、易用性原则 本系统使用涉及电业局各个层面的用户，系统在设计过程中要针对不同层面的使用者的应用水平，充分考虑系统的易用性，保障本系统建成后的应用与推广。 2.5 建设内容 软件系统应实现以下的基本内容： 1.图像管理：监控中心可对作业现场所选摄像头实时图像根据实际需要进行显 示、抓拍等操作。 2.现场监督：现场作业与安全监控相结合，通过图形化方式直观显示现场作业 动态。 3.现场复查：图像实现自动保存，工作人员可随时调取图像资料，对现场作业 人员的工作行为、工作内容及流程进行分析。

汽车新技术发展动态[1]

汽车新技术的发展动向 随着汽车电子技术的飞速发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用。汽车智能化技术使汽车的操纵越来越简单,动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，这是未来汽车发展的趋势。 汽车智能化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车智能化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要手段。例如赛德斯-奔驰公司目前正在开发的循迹辅助系统(Spurhalte-Assistent)是利用摄像机完成工作的。它可以在汽车无意间离开原车道时提醒驾驶员，并且把即将面临突发事故危险的汽车自动地引导回原车道，以避免严重事故发生。而这类事故在交通死亡事故中占了三分之一；梅赛德斯-奔驰同时也进行了名为“疲劳识别”的辅助系统的研发。该系统能及时地识别驾驶员的疲劳状态，并对其继续驾驶予以警告。这项新系统的开发始于几年前在柏林的驾驶模拟器上的系列试验，随后，在高速公路上，研发人员还进行了夜间驾驶试验。至今，已经有超过300人参与到了这个试验之中，而试验的里程到也已经超过了500，000公里。 未来将逐步应用于汽车的智能控制技术主要有以下几种：智能速度控制系统，汽车智能轮胎，智能玻璃，智能安全气囊，音控技术等等。 新能源:在刚刚闭幕的北京奥运会上我们看到了中国汽车新能源技术的发展，这次奥运会上有通过产学研结合研发成功的50辆锂离子动力大客车进行载货运行，还有5辆燃料电池大客车进行示范运行，有20辆燃料电池轿车为奥运官员和媒体记者提供服务；同时还有三百多辆各种各样的场地车、游览车、清洁车运行，使奥运中心区实现零排放。同时，在奥运的周边还有几百辆混合动力大客车进行线路运行。北京市已经有几千辆燃烧天然气的汽车。 按照发改委公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括五大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。 目前，国内外已普遍达成共识：新能源必将是未来汽车工业奋斗和发展的方向。通用汽车公司全面开展氢燃料电池、混合动力、生物燃料、柴油机、天然气等新型汽车的研发，福特汽车公司全面开展混合动力、充电式混合动力、E85乙醇灵活燃料、清洁柴油、氢气内燃机和燃料电池汽车的开发，欧洲汽车公司选择性开展新能源汽车研究，主攻柴油机、生物燃料、氢燃料市场化工作，日本汽车公司在积极开展和推进各种新能源汽车研究和市场化工作，其混合动力汽车处于领先地位；国内乘用车混合动力开发将陆续准备量产。 安全性：据保守估计，到2012年，经济合作与发展组织的30个成员国中，机动车的拥有量将增长62%，汽车保有量大为提高。无论是已经进入机动车时代的国家，还是仍处在混合交通时代的国家，都面临着不同程度的道路交通安全问题。 美国《福布斯》杂志近日发表了一篇评论，对当前的汽车安全新技术进行了分析与点评，并评出了“未来十大焦点汽车安全技术”。 1汽车电子稳定程序 汽车电子稳定程序（ESP）是一种能识别汽车的非稳定行驶状态，并进行自动修正的安全系统。 2防碰撞系统

综合自动化系统技术规范书

变电所综合自动化系统 ①铁生沟35KV变电站②观音堂副四号变电所（6KV） 一、总体说明： 1、变电站综合保护装置选用许继、南自、南瑞等国内知名品牌。该保护具备煤矿安全规程及电力运行规程要求的所有保护功能，能够实时采集三相电参数，通过网络能够实现“四遥”功能及有足够的冗余，满足微机联网及检测数据传输调用。主机两台，主备运行方式，必须能够实现双机热备并自动切换。 2、本标段所采购范围开关柜综合保护装置、后台系统、变压器保护屏、线路保护屏等。 3、铁生沟35KV变电站35KV部分集中组屏，6KV部分分散安装，观音堂副四号变电所分散安装。 二、技术要求 系统应采用成熟先进的全分布、开放式结构设计，按间隔划分、单元化设计、分布式处理。 综合自动化系统应具有高可靠性和可扩充性，综合自动化系统从结构上分为三个层次：主控层、通讯层和间隔层。 ㈠主控层功能要求： 主控层主要完成各间隔单元的信号采集、处理、控制、显示及打印，实现参数的鉴定修改、防误操作系统等。经CAN或以太网总线通讯联接各间隔单元的监控保护设备、多功能智能表、交流电源屏、直流电源及其它智能设备，使之成为一个完整的系统。完成各类适时性数据的处理及操作。操作员工作站完成主站的监视、控制等。要求采用双网络结构。综合自动化系统要求具有性能安全可靠、运行稳定、功能完备、报表组态、曲线查询方便、SOE查询全面且分类、便于扩建、界面友好、使用与维护简单方便的特点。具有以下主要功能： 1、实时数据采集与处理 2、控制操作、对断路器实现分闸／合闸控制，并具有检同期防误操作的闭锁功能 3、与微机保护的通讯接口 4、与微机“五防”的通讯接口 5、与微机直流电源的通讯接口 6、与卫星时钟同步 7、事件顺序处理： 8、报警处理 9、故障录波功能 10、变电站操作系统 11、实时画面显示 12、制表打印 13、维护功能 14、变电所专家系统

汽车制造中焊接新技术的应用与总体发展趋势

汽车制造中焊接新技术的应用与总体发展趋势 焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法，在汽车制造中得到广泛的应用。汽车的发动机、变速箱、车桥、车架、车身、车厢六大总成都离不开焊接技术的应用。在汽车零部件的制造中，点焊、凸焊、缝焊、滚凸焊、焊条电弧焊、CO2气体保护焊、氩弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊和激光焊等各种焊接方法中，由于点焊、气体保护焊、钎焊具有生产量大，自动化程度高，高速、低耗、焊接变形小、易操作的特点，所以对汽车车身薄板覆盖零部件特别适合，因此，在汽车生产中应用最多。在投资费用中点焊约占75%，其他焊接方法只占25%。 随着汽车工业的发展，汽车车身焊装生产线也在逐渐向全自动化方向发展，为了赶上国际水平，在提高产量的同时，要求努力提高汽车制造质量。众所周知，实现自动化的前提是零部件的制造精度要很高，希望焊接变形最小，焊接部位外观要清爽，故要求焊接技术越来越高。我国面临加入WTO的机遇和挑战，焊接方面新技术的推广应用对汽车工业的品牌提升有着极其重要的作用。 一、汽车工业所用的焊接方法及零部件的应用情况 汽车制造业是焊接应用面最广的行业之一，所用的焊接方法也种类繁多，其应用情况如下： 1.电阻焊 (1)点焊主要用于车身总成、地板、车门、侧围、后围、前桥和小零部件等。 (2)多点焊用于车身底板、载货车车厢、车门、发动机盖和行李箱盖等。 (3)凸焊及滚凸焊用于车身零部件、减震器阀杆、制动蹄、螺钉、螺帽和小支架等。 (4)缝焊用于车身顶盖雨檐、减震器封头、油箱、消声器和机油盘等。 (5)对焊用于钢圈、排进气阀杆、刀具等。 2.电弧焊 (1)CO2保护焊用于车箱、后桥、车架、减震器阀杆、横梁、后桥壳管、传动轴、液压缸和千斤顶等的焊接。

设计信息管理系统技术规范书

设计信息管理系统协同应用的研究 技术规范专用部分 国网河南省电力公司 国网河南省电力公司经济技术研究院 ( 公章) 2014年11月

一、项目基本情况 项目名称设计信息管理系统协同应用的研究 项目单位国网河南省电力公司经济技术研究院 项目起止时间2014.11—2015.05 项目主要研究内容：（300字左右） 为切实加强设计管理和提高设计效率，引入设计信息管理系统。该系统 结合我院设计管理流程相关文件，涵盖项目管理与协同设计、经营管理、数 字档案馆等多种模块,实现项目从立项、策划、进度、质量、监控、统计及分 包项目等全过程管理，完善设计提资、审核、电子签名及图纸出版归档、交 付等管理。同时在中心设计院目前异地办公及未来可能两地办公情况下，可 实现两地项目、人员的统一管理和工程图纸网上审核流转等。 二、合作研发（或委托服务）内容 1. 合作研发（或委托服务）名称： 设计信息管理系统协同应用定向开发及技术服务 2.合作研发（或委托服务）主要内容： （1）经营管理系统； （2）项目管理与协同设计系统； （3）实现员工信息及考勤等统计功能，预留未来数字档案馆及知识管理及项目决策与分析等模块的接口。 3.预期目标与考核指标 3.1平台系统整体要求 （1）系统模块全部上线正常使用； （2）无系统性缺陷，业务流程正常运转； （3）系统模块之间，数据传递畅通、准确； （4）实现项目从立项、策划、设计、提资、进度、质量、监控、统计及分包项目、出版、归档、交付全生命周期管理。

（5）良好的售后服务能力。 3.2具体技术参数 系统总体要求：（1）B/S系统架构，能够实现异地访问，移动终端访问等；（2）支持总院—分院管理模式，支持异地分支机构管理；（3）系统能与院内所有基于CAD平台的第三方设计软件兼容；（4）能兼容院内所有的图框形式：图框是块、图框炸开成了多线段、图框相连、图框（非标）加长、图框旋转、一个DWG文件多图框等。（5）系统性能好，运行效率高，支持大文件（几百M，上G）的上传、下载等。（6）具备完善的权限体系与备份体系，保证文件的安全。 3.2.1经营管理系统 （1）客户关系管理: 提供客户联系人、联系部门、联系事务、投诉记录信息、跟踪历史的登记与修改功能，还提供了上述信息以及与客户合作项目信息的查询功能。 （2）分包商（协作单位）管理：可对分包方、协作单位的基本信息进行管理。 （3）客户满意度调查：可在系统内登记业主对设计质量的反馈（图面质量、质量特性、设计深度、专业协调、法律法规、按期交付等），可对满意调查结果进行统计。 （4）招投标管理: 提供项目招投标资料的登记、修改功能；提供按照项目所属地区以及项目简称来进行历史投标信息的查询、详细信息查看以及投标资料所包含附件的直接浏览、下载功能，能对招投标结果进行管理。 （5）项目信息管理: 提供项目信息的登记、修改、业主委托单的登记和查询功能。新项目的信息发布、在线查看项目状态等。 （6）项目跟踪管理:提供日常项目跟踪信息登记功能，其中包括跟踪方式、主要联系内容以及主要接洽人信息，针对这些信息提供修改、删除以及历史跟踪信息查询功能。 （7）任务下达:提供项目任务书下达、任务书按流程进行审批流转的功能，并且对于任务书审批环节可以进行图形化跟踪，能够及时显示流程

消防系统技术规范书

气体灭火 消防系统技术规范书 2009年11月

目录1基本要求和说明 2质量保证体系 3工厂检验、培训 4 现场调测和验收 5保修期与售后服务 6技术文件 7主要技术要求

一、基本要求及说明 1 本技术规范书为消防气体灭火设备的技术要求部分。 2 卖方提供的设备应具备本文件要求的所有功能，否则卖方应在答复中声明。 如果卖方提供的设备具备本技术要求中未提供的其他功能、指标和附件，卖方应加以补充和说明。 3 卖方应对本技术规范书的每一条款做出明确答复，如有必要，应给出详细的 技术数据。 4 本技术规范书提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节做出规 定，也未充分引述有关标准和规范的条文。卖方应保证提供符合本技术规范书和最新工业标准的优质产品。 5 在签定合同后，买方有权以书面形式提出因规范所采用的标准和规程发生变 化而产生的一些补充修改要求，具体款项由买卖双方共同商定，但设备价格不做调整。 6 卖方的工作应包括:气体消防系统的设备材料的供货、运输、装卸、安装、调 试检测和验收。 7 本技术规范书的解释权属于买方。 二、质量保证体系 1 概述:卖方应采用符合ISO9000系列认证的质量管理体系。卖方应在执行合 同的全过程（从开始供货到最终验收），对所有供货和服务的质量负责，即要保证所有供货和服务的质量符合合同中有关技术、设备交付、工程验收所规定的要求。 2 质量保证要求：

2.1 买方有权进行现场考察，以就目前状况、具体事宜、进度等与卖方达成协议。 2.2 买方应能直接得到所有相关文件，包括质量和生产检验指标以及合同规定的 其它技术文件，以这些文件作为依据来确保卖方提供的所有产品符合合同规定的质量要求。 三、工厂检验、培训 1 买方有权派代表到卖方设备生产厂进行工厂检验。 2 厂验将采用随机抽样测试方法，其测试内容由买方在技术规范中任意选择。 3 卖方应免费为厂验提供各种便利条件，包括测试仪表和装置，工具、图纸、 参考数据以及其他材料等。 4 卖方应根据买方提供的培训计划，及时安排买方进行技术培训，卖方应提供 相应的培训教材，培训包括现场培训。 四、现场调测和验收 1 卖方应负责气体灭火设备的安装调测工作，派熟练的技术专家进行现场指导 并按照设备说明书的规定进行各项指标测试。买方有权就测试过程中的问题提出意见，卖方应及时给以答复或做出必要的改正。 2 在上述测试中，若发生一项指标不符合技术规范书要求，卖方应免费更换其 不合格产品，直至使之达到技术规范书要求，所有费用由卖方承担。 3 在气体灭火设备及系统调测合格后，对于买方认为需要当地消防部门验收的 项目，卖方应承诺负责当地消防部门的全部协调工作并办理全部相关手续，所发生的全部费用由卖方负责。卖方还应承诺在合同规定的时间内完成工程验收。 4 设备安装、系统调试及验收应符合国家相关规范的要求。

现代汽车新技术发展趋势

现代汽车新技术发展趋势 近年来，汽车技术的发展日新月异，在未来的几年内世界汽车工业的技术进步将由量变达到质变。由美国、日本、欧洲为代表的汽车工业发达国家从上个世纪90年代中期就开始先后从节能、安全、环保等方面制定了汽车技术的发展规划，并组织科技攻关。 一、电动汽车将进入实用阶段 随着低价格、高能量和长寿命新型电池的研究发展，以及人们对环保的强烈呼声，电动汽车将越来越多地在各大城市取代石油能源汽车成为一种代步工具。 （一）纯蓄电池驱动的超微型汽车 这种汽车降低了汽车的动力性和续驶里程的要求，充电过程比较简单，车速不高。较适合于市内或社区小范围内使用。由于多数采用了镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池等高性能电池，车辆性能较有保证，已进人小批量试生严阶段。 （二）混合动力汽车 由于受到蓄电池性能的严重制约。使纯蓄电池型电动汽车的产业化进程举步维艰，于是混合动力汽车成了内燃机汽车和电动汽车之间的过渡产品，既充分发挥了现有内燃机技术优势，又尽可能发挥电机驱动无污染的优势。混合动力汽车将现有内燃机与一定的储能元器件通过先进控制系统相结合，可以大幅度降低油耗，减少污染物排放，同时技术成熟、价格便宜。 （三）燃料电池汽车成为竞争的焦点 燃料电池汽车在成本和整体性能上，特别是行程和补充燃料时间上明显优于其他电池的电动汽车，并且燃科电池所用的燃科（甲醇、汽油、柴油、天然气等）来源广泛，又可再生，并可实现无污染、零排放等环保标准。 （四）驱动电机呈多样性发展 尽管传统的内燃机汽车仍在当今世界占据主导地位，但发展清洁无污染的电动汽车已是大势所趋，也是世界各国的必然选择。 二．汽车安全 （一）集成化 将汽车主动安全技术与被动安全技术进行融合,会得到更好的安全保护效果。

直接空冷系统技术要求规范书

直接空冷系统技术规书 项目名称：。。。。。能源1×75t/h中温中压尾气锅炉+1×12MW汽轮发电机项目 需方：。。。。。热电厂 设计单位: 。。。。。设计工程有限责任公司 使用方: 。。。。。热电厂 投标方： 2017年2月16日

目录 一.总则 二.设备的运行条件 三.设备规 四.技术要求 五.供货围 六.设计、制造、验收标准 七. 监造 八. 技术资料要求 九.技术服务联络方式

一. 总则 1.1 本规书的使用围，仅限于。。。。。能源1×75t/h中温中压尾气锅炉+1× 12MW汽轮发电机项目，本期工程共安装1台中温中压75t/h的炭黑尾气锅炉及1台12MW空冷抽凝式汽轮发电机组，汽轮机排汽冷凝系统采用直接空冷系统。它包括本体、附属部件的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。 1.2 本规书提出的是最低限度的技术要求，并没有对所有技术细节作出规定， 也未具体引述有关标准和规的条文。投标方应保证提供符合本规书和工业标准的优质产品。 1.3 如果需方有除本规书以外的特殊要求，应以书面形式提出，并对每一点 都作详细说明，载于本规书之后。 1.4 如投标方没有以书面对本规书的条文提出异议。那么需方可以认为投标 方提出的产品完全满足本规书的要求。 1.5 本规书为订货合同的附件，与合同正文具有同等法律效力。 二. 设备的运行条件 2.1直接空冷系统的安装位置：主厂房汽机间尾部，架空于道路上，单排室外布置。 2.2设备运行环境条件 大气压力：年平均气压904.8 mbar 相对湿度：年平均52 %

年平均气温：19℃ 绝对最高温度45.5 ℃ 绝对最低温度-19.9 ℃ 风速及风向：年平均风速 2.3 m/s, 主导风向： 年平均降雨量501.6 mm 最大积雪深度150mm 最大冻土深度610 mm 地震烈度：7度 三. 设备规 3.1 设备名称：直接空冷系统岛 3.2数量：1套， 3.3设计和运行条件 汽轮发电机组参数：（由买方提供） 汽轮机排汽背压：15kPa 汽轮发电机组额定功率：12MW 汽轮机排汽量：68t/h 排汽焓：2598kJ/kg 额定排汽温度：54℃ 四、技术要求

R9801-AVC系统技术规范书

光伏发电30MWp工程 AVC系统 技术规范书 年月

AVC系统技术规范通用部分 ●1 总则 ●2 技术规范要求 ●3 试验 ●4 技术服务、设计联络、工厂检验和监造

1、总则 1.1 引言 提供设备的厂家、投标企业应具有GB/T19001质量保证体系认证证书，宜具有GB/T24001环境管理体系认证证书和GB/T28001职业健康安全管理体系认证证书及年检记录，宜具有AAA级资信等级证书、重合同守信用企业证书并具备良好的财务状况和商业信誉。提供的保护装置应在国家或电力行业检验检测机构通过型式试验和动模试验。 投标厂商应满足规定、规范和标准的要求。招标方在技术规范书专用部分提出的要求投标方也应满足。 提供的产品应有部级鉴定文件或等同有效的证明文件。 投标方应提供设备近2年运行业绩表。 1.1.1 本规范书提出了AVC子站设备功能设计、控制方式、设备配置、接口方式及必需的其它事项。 1.1.2 本技术规范中提出的仅为最低限度的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文。AVC子站开发建设单位应提供符合国家和有关行业最新版本的标准和完全满足本技术规范所规定要求的高质量产品和相应的技术服务。 1.1.3 如果投标方没有以书面形式对本规范书的条文提出异议，则表示投标方提供的设备完全符合本规范书的要求；如有异议，应在报价书中以“对规范书的意见和同规范书的差异”为标题的专门章节中加以详细描述。 1.1.4 本规范书所使用的标准如遇与投标方所执行的标准不一致按较高的标准执行。 1.1.5 本规范书经招、投标双方确认后作为订货合同的技术附件，与合同正文具有同等效力。 1.2 供方职责 供方的工作范围将包括下列内容，但不仅仅限于此内容。 1.2.1 提供标书内所有设备及设计说明书及制造方面的说明。 1.2.2 提供国家或电力行业级检验检测机构出具的动模试验报告和型式试验报告，以便确认供货设备能否满足所有的性能要求。 1.2.3 提供与投标设备版本相符的安装及使用的说明书。 1.2.4 提供试验和检验的标准，包括试验报告和试验数据。 1.2.5 提供图纸，制造和质量保证过程的一览表以及标书规定的其它资料。 1.2.6 提供设备管理和运行所需有关资料。 1.2.7 所提供设备应发运到规定的目的地。

汽车技术与发展

汽车技术与发展 摘要：20世纪是人类进入工业化社会的世纪。制造业是工业化的龙头，它影响着整个工业化的发展进程。从历史上看，汽车工业在制造业的发展中处于一种特殊的地位。这不仅是指汽车产业的规模和市场在制造业中举足轻重，也不仅是指汽车生产的需求刺激了相关技术的发展，更重要的是汽车产业在生产方式、经营管理方面的变革对制造业产生的深刻影响。回顾这一段历史，将有助于我们从经营管理的角度对现状进行反思并构思未来。 关键词：汽车新技术发展历史 一、汽车：对20世纪人类影响最大的产业 1886年，世界上第一辆装有发动机的汽车问世。自此，人类告别了“马车时代”，跨入了“汽车时代”。人类的行走艺术由此赋予了新的内涵。此举不仅改变了人们的生活方式，也变革了世界经济、文化，渗透到了人类生产、生活的各个领域，直接影响着人类的发展进程。人们不禁惊呼：汽车是改变世界的机器，是贯穿20世纪最具影响力的重大发明。 汽车，这个由几万个零部件组合的行走机器，正如陶器、石器、青铜器、蒸气机代表着人类文明的一个时代一样，它所迸发出的文化意念，凝结着人类智慧的结晶，闪耀着当代科学技术、造型艺术的光芒，诠释着今日人类的文明与骄傲制造业曾经长时期以手工作坊方式进行。工业革命后，特别是19世纪中期，劳动分工和零件“互换性”的概念提出后，进入了大规模生产时期。随着物质财富的丰富，对商品的多样化需求日益突出，制造业开始向多品种小批量进军，相继提出了“柔性制造”、“精良生产”、“敏捷制造”等概念。有趣的是，这些发展的概念几乎都来源于汽车业。 20世纪初，基于泰勒提出的“科学管理和时间研究”概念，福特公司在制造Ｔ型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺—生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价，使许多人能买得起汽车，在短短几年就达到年产量70多万辆汽车。在1925年10月30日，福特公司一天造出了九千多辆车，创造了奇迹。从此，大量生产方式的概念广为传播，而福特汽车公司也成为世界最大的企业之一。 到了近30年，产品的种类越来越多，一个型号的产品的生命周期越来越短，大批量生产方式越来越不能适应竞争，迫使制造业进行战略和运行模式的研究。在此期间，由日本丰田汽车公司创造和实施的“丰田生产方式”脱颖而出，丰田汽车公司开发新产品所用的时间是那些著名大型汽车厂的一半，工程设计工时的一半，现场库存只占一半，废品大大减少，而且能生产出更多更好，有各种变型的产品，备受世人瞩目。80年代中期，美国麻省理工学院设立了一个“国际汽车计划”，派出几十为教授到世界各地调查了十几个汽车公司，对丰田生产方式进行了总结并称之为“精良生产”。精良生产与大量生产相比，一切投入都大为减少。用丰田生产方式的创始人大野耐一的话来说，丰田生产的基本思想是“减少一切不必要的活动，杜绝浪费”。 八十年代后期，美国意识到了必须夺回制造业的优势，才能保持美国在国际

现代汽车新技术及其发展趋势

现代汽车新技术及其发展趋势 专业：机械设计制造及其自动化 学号：201006728 姓名：郭振举

Automotive new technologies and future trends Abstract: With the rapid development of automobile electronic technology , automotive intelligent technology is gradually applied. Intelligent car technology make the car more simple manipulation , power and economy increasing, driving safety is getting better, which is the future trend of the car. Keywords : vehicle dynamics control , remote control technology, electronic cruise control system Abstract:. With the rapid development of automobile electronic technology, auto intelligent new technology is being applied gradually Intelligent technology that the car auto control more and more simple, the dynamic performance and fuel economy more and more high, driving safety more and more, this is the trend of the development of the car. KeyWord: Vehicle dynamics control, line control technology, electronic cruise control system