文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 路桥设计常见问题探讨

路桥设计常见问题探讨

路桥设计常见问题探讨
路桥设计常见问题探讨

路桥设计常见问题探讨

摘要:在对道路桥梁施工之前,我们需要对道路桥梁进行设计,满足人们在交通中需要使用的。但是在我们设计之中会发现有很多问题的出现,文章就在对路桥设计时常见的问题进行探讨,分析路桥设计中存在的不足之处,并解决的问题。

关键词:路桥设计、常见问题

引言

在城市的发展规模、交通的续期不断的增大中,路桥建设与我们想适应。在路桥设计中,要注重设计的质量,这不仅仅与工程的成败与否有关系,还与它本身使用的性能有关,使用的安全相联系在一起。因此道路桥梁中的设计在整个工程之中是非常重要的。在进行设计时设计的人员还要根据建设工程地方的地形、车辆的通行等实际情况,进行科学合理的规划设计,要按照行业标准所要求的进行自行,不断对我们的设计水平不断的提高。

一、路桥设计中常见问题的探讨

1、安全隐患的突出

在现在,我们在道路桥梁的使用中,会出现很多的安全问题。这些安全问题出现的原因不仅是施工质量的原因,还有就是前期设计的关系。设计过程当中,必须首先考虑道路桥梁的安全问题,对安全问题的考虑也是基本因素。在现在的桥梁设计当中,有些设计人呢元的设计理念是比较的多的,未来朝时尚潮流进行看起,在设计的时候就比较的低外观设计的注重,但是她们就忽略了实用性和安全性的考虑,虽然看起美观、大方、但是对我们使用来说就会出现安全问题,这些问题表现在刴的方面,比如,对在现场进行的考察当中,不对现场的环境和周围的环境进行认真的考察,只是对现场的情况大致了解之后,就进行了对图纸的设计;还有就是在对重点数据的的实验在实际当中,不够准确,例如,在桥体的称重量和最大的承载量等计算的时候不够准确和精准,在施工的时候就会产生较大的误差,在使用中就会出现安全问题。在哈尔滨12年的时候阳明滩大桥就赢火车的超载而导致桥梁坍塌、断裂。

2、投入使用之后,桥梁的使用寿命低

在大量的道路桥梁使用中,有很多的的使用寿命比较的低,就要重新的建设,所以桥梁的建设也是消耗比较大的。在施工上材料、施工的工艺,还礼都是良好哦啊的基础上,对道路桥梁使用的耐久性比较差噪声是由于在设计的时候设计中就已经存在了问题这是一个比较重要的因素之一。在设计合理是,道路桥梁工程的质量比较的好的时候使用寿命就比较长,只要在平时的维护中加强维护就可以了,但是在设计时不注重各方面的协调关系,桥梁的结构的整体性和延伸就不够,通过多重备份来增加整体的可靠性就比较的偏小;计算的公式不清晰,受力不明确,都会都会导致壳体在使用中的受力不均的问题,如果局部受力强的话,就会造成桥体的坍塌。在材料的使用上,材料质量不好,使用寿命也低。

3、设理念的滞后

在国内外有许多的著名桥梁,在外形上都有各自的特点,比如美国的金门大桥、伦敦塔桥等都是外形独特的,但是在对这些大桥的设计中不仅考虑到了美观性、实用性、和耐久性等因素。但是,在我国未来赶工期和进度来保证自己的经济利益,在设计时就比较的保守,设计的样式比较中规中矩的样子,对在不断的发展的桥梁设计中,一些知识的考虑就比较的少,不对优秀的设计理念吸取经验,在设计之前也没有对考察六很多的时间,对周边环境多建设环境的影响评估不够明确,不能将多总因素结合起来,将先进的设计理念进行运用。

4、道路超载造成桥梁的疲劳

在我么道路桥梁的使用当中,车辆超载这个问题是避免不了的,所以在设计时就要注意这个问题。但是,在一些设计者当中对车辆超载的问题并没有进行深入的调查,对在通行当中车流量的最大限度不能估算出来,从而导致在现实的使用当中桥梁的最大承载量已经超过

了,就造成了桥梁的超载,使用疲劳,耗损程度严重。在我国的运输行业中道路桥梁的疲劳应力是比较常见的,就会导致路桥结构的内部损坏,在长期的使用当中,容易出现路面的坍塌下限、桥体的坍塌等,应发交通安全事故的发生,在道路桥梁中对于让他们内部的损伤是很难进行修复的,将会影响我们的使用的寿命和安全性。

二、对路桥设计中出现问题的对策

1、在设计中,要重视结构的设计,增加路桥的使用寿命

在道路桥梁的使用当动,会受到车辆的碾压、超载、地震等使用方面的因素影响,致使我们当动桥梁的结构受到损坏,导致使用寿命短。在传统的设计理念中在交通方面的需求会比较重视的进行考虑,但是对使用的寿命期限缺乏长久的考虑。从长远的角度来看。对桥梁的首映寿命的提高啊,有利于桥梁的安全运行和成本的节约,随意,在我们进行的设计当中,要有长远的目光,不熬把眼光放在当下,多使用先进的和科学性的设计理念,和在以前总结出来的经验相互的进行融合,规范设计,对桥梁工程要全面的考虑整个过程,对使用、维修维护等因素,对设计中的问题进行及时的解决,坚强道路桥梁的使用寿命。

2、在路桥设计中加强对科技的投入,落实可持续发展观

在我们的设计中,会运用到科学技术的辅助,比如,利用计算机进行数据的精确的运算,绘制设计图纸等,桥梁的智能控制系统的运用,在工程的施工过程当中利用遥控技术的控制来进行施工。我么可以给设计适当的加入一些科学技术的投入,来降低成本、缩短工期就工程对材料的消耗,这些就可以遵循可持续发展管的理念,与当前的经济发展相适应。

3、重视道路桥梁的超载问题

如果道路桥梁在使用当中出现问题,尤其是内部结构出现问题,这些问题是很难进行修复的,有些甚至会影响道路桥梁的盛勇市民和使用的安全性。所以,在设计当中我们要对道路桥梁的照在问题进行考虑,在对图纸的设计之前,要深入到现场进行考察,预估车辆的通行量,掌握比较准确的数据,在设计时,能够充分的考虑到道路桥梁最大的通行量是多少,来满足道路桥梁在该区域内的需求,以及保证我们道路桥梁的使用寿命。

4、重视道路桥梁中其他的设计

在每项道路桥梁工程当中都有与之相关联的其他工程,它们的设计是为了道路桥梁在以后使用中的安全、便捷、后期维护需求而产生的。其他工程与这些需求是紧密联系在一起的,所以道路桥梁工程在设计的时候要符合科学性和合理性。

结语

在城市规模不断的发展中,城市交通的作用越来越重要,桥梁的设计的好否,对以后在工程的质量和投入使用后的性能很重的,它的设计与人们出行的安全也很重要。不合格的实际在施工之后它的质量问题就会显现出来,进而影响使用的效果,使用的寿命的长短,也不具有美观性和实用性,问题比较严重的话还会出现重大的安全问题,影响到人们的生命财产安全。所以,在对道路桥梁的实际当中,要嘉庆对安全问题的重视,用科学的设计理念、合理的设计理念等为目标。是道路桥梁既美观哟实用,质量也好。

参考文献

[1] 陈培.基于路桥结构设计的常见问题探讨[J].现代工业经济和信息化,2014,4(13):91-93.

[2] 纪宝瑞.基于路桥结构设计的常见问题探讨[J].城市建设理论研究(电子版),2015,(6):1313-1314.

[3] 周吴裔,丁秋萍.城市道路桥梁设计中常见的问题探讨[J].城市建设理论研究(电子版),2013,(16).

[4] 刘光霞,汪鑫.关于桥梁设计问题探讨[J].科技创新与应用,2012,(7):121-122.

[5] 陈志礼,张峰.城市桥梁设计中的若干问题探讨[J].中国水运(下半

月),2013,(11):299-300.

燃气公司薪酬体系设计报告

北京大地燃气公司 薪酬体系设计报告 南开大学人力资源管理咨询项目组 2001年12月15日 北京大地燃气公司薪酬体系设计报告 一、本报告的研究范围: 如下图所示,本报告在薪酬体系正式诊断——初步设计报告的基础上,对公司的公司薪酬 的 关系额战略薪 建议 (一)公司薪酬调整的目的 (二)公司主管的薪酬结构调整建议 (三)公司员工的薪酬结构调整建议

第三部分对公司的岗位等级划分的建议 主要内容 (一)公司现行岗位等级划分 1.公司现行岗位工资标准 2.公司各部门所属岗位 3.公司员工岗位等级现状 (二)对公司现有的岗位等级划分的建议 (三)调整后的公司薪酬岗位等级 1.关于等级调整的说明 2.调整后的方案表 第四部分公司的岗位说明书 主要内容: 公司所有岗位的岗位说明以及任职条件(具体见附件1 :公司各岗位说明书)(一)公司部门主管的岗位说明 (二)公司员工的岗位说明 第一部分公司的薪酬战略 1.公司的薪酬战略 (一)公司薪酬战略同公司整体战略的关系 公司的薪酬成本是公司成本的一项重要组成部分,而且公司的薪酬成本在一般情况下具有单向性,即具有上升和下降的不同比性。在公司的薪酬战略中有: 1.薪酬战略——适用于非技术性的、低竞争性的行业。 2.薪酬战略——把薪酬视为一种投资而不简单看作是一种成本。 3.动薪酬战略——即公司的薪酬成本与公司的收益同步实现浮动。 不同的公司或公司的不同发展阶段,应根据实际情况实行不同的薪酬战略。 (二)公司的薪酬总额战略 大地公司三年以来人工成本和公司的利润的关系如下图所示: 公司的人工成本和公司的利润都呈现上升趋势,但公司的利润增长速度高于人工成本的增加速度,并且由于员工人数的增加是薪酬总额增长的一个重要原因,所以两者并不具有强相关性,公司的收益没有直接和员工的收益挂钩。 课题组建议提高工资总额的比重,鉴于公司业务性质,在管理人员、技术人员和关键岗位上形成一定的倾斜。随着公司的发展,公司在增加一般操作岗位员工的薪酬总额时,不建议采用普遍一次性提高员工的岗位工资的方式,而

高层建筑结构设计常见问题探讨

高层建筑结构设计常见问题探讨 摘要:近年来,建筑高度的不断增加, 风格的变化多样,给高层结构设计提出了新的课题和挑战。本文就结构设计中特别要注意的几个问题进行了分析。 关键词:高层建筑; 结构设计;常见问题 一、高层建筑结构设计特点 1 高层建筑结构设计的特点 1.1 水平荷载成为决定因素。一方面,因为楼房自重和楼面使用荷载在竖向构件中所引起的轴力和弯矩的数值,仅与楼房高度的一次方成正比;而水平荷载对结构产生的倾覆力矩,以及由此在竖向构件中引起的轴力,是与楼房高度的两次方成正比;另一方面,对某一定高度楼房来说,竖向荷载大体上是定值,而作为水平荷载的风荷载和地震作用,其数值是随结构动力特性的不同而有较大幅度的变化。 1.2 轴向变形不容忽视。高层建筑中,竖向荷载数值很大,能够在柱中引起较大的轴向变形,从而会对连续梁弯矩产生影响造成连续梁中问支座处的负弯矩值减小,跨中正弯矩和端支座负弯矩值增大;还会对预制构件的下料长度产生影响,要求根据轴向变形计算值对下料长度进行调整;另外对构件剪力和侧移产生影响,与考虑构件竖向变形比较,会得出偏于不安全的结果。 1.3 侧移成为控制指标。与较低楼房不同,结构侧移已成为高层建筑结构设计中的关键因素。随着楼房高度的增加,水平荷载下

结构的侧移变形迅速增大,因而结构在水平荷载作用下的侧移应被控制在某一限度之内。 1.4 结构延性是重要设计指标。相对于较低楼房而言,高层建筑结构更柔一些,在地震作用下的变形更大一些。为了使结构在进入塑性变形阶段后仍具有较强的变形能力,避免倒塌,特别需要在构造上采取恰当的措施,来保证结构具有足够的延性。 二、根据不同类型高层建筑,选择合理的结构体系 2.1结构的规则性问题 新旧规范在这方面的内容出现了较大的变动,新规范在这方面增添了相当多的限制条件,例如:平面规则性信息、嵌固端上下层刚度比信息等,而且,新规范采用强制性条文明确规定“建筑不应采用严重不规则的设计方案”。因此,结构工程师在遵循新规范的这些限制条件上必须严格注意,以避免后期施工图设计阶段工作的被动。 2.2结构的超高问题 在抗震规范与高规中,对结构的总高度都有严格的限制,尤其是新规范中针对以前的超高问题,除了将原来的限制高度设定为a 级高度的建筑外,增加了 b级高度的建筑,因此,必须对结构的该项控制因素严格注意,一旦结构为 b级高度建筑甚或超过了b 级高度,其设计方法和处理措施将有较大的变化。在实际工程设计中,出现过由于结构类型的变更而忽略该问题,导致施工图审查时未予通过,必须重新进行设计或需要开专家会议进行论证

路桥专业毕业设计论文宁江至善门一级公路第一标段初步设计

摘要 本设计为宁江至善门一级公路第一标段初步设计(K0+000.00-K1+535.842)路段的初步设计。设计时速为80m/h,设计年限为15年。 说明书中包括线路线的平、纵、横设计、路基设计、挡土墙设计、边坡防护设计、路基路面排水设计、路面设计,主要参考文献等。 结合已知资料和文献,在整个过程中按照各相关的规范标准进行设计。在线形设计阶段中,遵循选线原则对路线方案做深入、细致的研究,做到尽量少占农田,并与周围环境相协调,尽量设计一天方便周围居民的路线。最后,从方案中选择一条符合设计要求、经济合理的最优方案。本选线避开了高压线的拆迁和低路线以致占用过多的农田。在线形设计部分,综合考虑了平曲线的优化及平曲线与竖曲线的“平包竖”组合力求达到优化设计。对于挡土墙,则是采用极限状态分项系数法来设计。本设计路面采用沥青混凝土路面。 关键词:一级公路;平纵横设计;路堤挡土墙;路面设计。

ABSTRACT This design is a series of bid to First class road in ningjiang, the first preliminary design (K0+000.00-K1+535.842)sections of the preliminary design. Design speed of 80 km/h, fixed number of year for 15 years. Instructions are included in the line of flat, vertical, horizontal design, roadbed design, retaining wall design, slope protection design, roadbed drainage design and pavement design, the main references, etc. Combined with the known data and documents, according to the standard of the relevant standards in the whole process to carry on the design. In the stage of the geometric design, follow the principle of line selection of route schemes to do in-depth and meticulous research, to do as little as possible of farmland, and in harmony with the surrounding environment, try to design a day convenient route of surrounding residents. Finally, from the scheme choosing a comply with the design requirements, the economic and reasonable optimal solutions. This avoids the high tension line to select the demolition and low route that takes up too much of the farmland. In the linear part design, considering the optimization of plane curve and plane curve and vertical curve \"flat bag vertical\" combination optimization design to achieve. For the retaining wall, is the limit state subentry coefficient method is used to design. The design of pavement with asphalt concrete pavement. Key words: First class road;Flat vertical and horizontal design; Embankment retaining wall;Pavement design.

道桥工程常见错误施工原因分析及预防

道桥工程常见错误施工原因分析及预防 发表时间:2017-12-18T11:31:23.937Z 来源:《建筑科技》2017年第13期作者:刘凤军 [导读] 本文通过道桥工程施工过程经常遇到的施工错误,分析错误产生的原因以预防错误,防止错误造成的浪费现象。 天津市静海区交通局公路管理所天津 301600 摘要:随着城市化水平的提高,交通数量也在不断增多,各种各样复杂的桥梁道路的施工建设数量大幅度增长,并且建设的难度系数加大,这就给我国的交通设施建设带来了很大的影响。本文通过道桥工程施工过程经常遇到的施工错误,分析错误产生的原因以预防错误,防止错误造成的浪费现象,达到节约人工、机械、材料的目的。 关键词:错误;控制;检验;校核 道路建设是国家最主要的基础产业之一,它的迅速发展,对于促进国民经济,拉动其他相关产业的发展具有非常重要的意义。我国地域辽阔,多山岭重丘,再加上我国正处于社会主义初级阶段,经济发展不均衡,总体上水平不高,所以我国的道路建设更显其对我国经济发展的特殊重要性。从某种程度上我们可以说,道路桥梁的质量问题往往是由于施工人员的麻痹大意造成的,对于道路桥梁施工过程中的应该注意、应该得到重视的问题,而施工人员没有予以必要的注意。为此,对于道路桥梁的施工问题,有关人员必须予以足够的重视。 1、机具、仪器偏差所导致的错误 1.1由于机具偏差所导致的错误 在某混凝土路面工程中,因振捣梁变形导致混凝土路面平整度达不到施工规范要求,采用磨光机进行处理,浪费了人工、机械,还影响了路面的抗滑性能。混合料拌和站的计量仪器不正确将影响混合料的质量,产生不合格混合料导致原材料浪费。因此施工前必须仔细检查机具的完好性并定期检验计量器具的准确性。在施工中应及时检验成品、半成品质量,以便及时发现机具偏差并及时纠正。 1.2由于仪器偏差所导致的错误 按照规范规定应定期校核仪器,未进行校核的仪器不能进行施工控制。然而在实际工作中未经校核的仪器经常被用于施工中。如果仪器没误差还行,一旦有误差,其损失相当严重。 2、专业技术人员的素质差导致施工错误 2.1施工人员不具备专业技术能力 许多施工方面的人员未经过系统的专业理论学习,只是学了些基本的仪器和施工操作过程,但不明白其中的原理,这必然会导致施工错误。如某工程施工时,施工人员使用已成型通道桥基顶设计高作为水准控制点进行施工,导致整个路基统一偏高,造成无可挽回的失误,这是因为施工人员不明白施工过程必然存在施工规范允许的偏差,这同测量规范规定的允许偏差是截然不同的概念,如果施工人员经过系统的测量学学习,根据测量学要求施工前进行两标段水准控制点附合及按照要求外引水准点,完全可以消除这种错误。所以施工前的测量复核是必不可少的程序,应由专业测量人员负责,完全可以避免产生该类错误。 在道路竖曲线高程计算时,因没有掌握竖曲线计算公式,按照常规直线段内插法计算高程,必然导致设计高程控制错误。在某道路施工中由于竖曲线段设计高程计算错误,导致竖曲线段路槽设计高程普遍低6厘米,不得不重新翻松路槽土重整路槽,不仅浪费机械,还影响工期。 可见系统的理论学习是何等重要,专业技术人员的定期技术培训对于提高技术人员专业技术水平具有不可替代的作用,应引起各单位的高度重视。 2.2施工技术人员施工经验不足 施工人员由于缺少施工经验在平整路槽时,一般根据整桩号砸上控制桩,用水准仪抄好桩顶高程,然后与设计高程相比,算出填、挖数值作为挂线依据,这样做将导致填方处高程低于设计高程,因为填方应乘以松铺系数,经压实后方可达设计高程。然而有的施工人员没忘记乘以松铺系数仍整出的路槽不合设计高程,为什么呢?这是因为控制桩顶与原始地面顶不一平,高于路槽,这样桩顶至设计高部分的高差乘了松铺系数,然而桩顶与原始地面部分的高差并未乘松铺系数,因而也将造成填方处的高程低于设计高,因此控制桩顶应尽量与原始地面顶一平,如果由于路基太硬很难砸到一平,桩顶高于原始地面的高度用钢卷尺量出数值后乘以松铺系数,再加到填方桩的填方松铺数值上。还有的施工人员,在整完槽后,测一遍高程不合设计要求,便要求重新整,结果一段路槽往往整三、四遍还不能达到设计要求。测高程时,后视点一定要多看一遍,以防止后视看错,所有的控制高程都错了,只要后视正确,即使个别点的读数看错了,挂线时也可以发现并纠正过来,只要整完一遍路槽,验槽时对高程不合格的点的偏差一定要和整槽前的偏差比较一下,一般来说整槽时挖方的,验槽时肯定还要挖,填方的验槽时肯定还要填,因为干活从省力省工考虑时绝对不会往工作量大的方向工作。若两次测量相矛盾,就要对矛盾点再测一遍,以防止出错。按照这种方法经过两次整槽成型后就可达到设计要求,不会出现填了挖,挖了填的返工现象。 2.3施工人员粗心疏忽 由于施工人员工作态度不认真,不仔细看图纸,施工放样时马马虎虎,检验人员未经检验造成幼稚的错误。在某桥梁施工时,进行抗震锚栓位置放样,图纸上标明锚栓距预制板头距离为18CM,施工员却从墩台帽边向内量了18CM,从而导致锚栓与板预留洞不一致,无法吊装板,最终将预埋锚栓全部割掉重新放样位置,然后钻孔安置锚栓,不仅造成了浪费而且延误了工期,检验人员若及时跟踪检验应该能发现问题并在浇筑前纠正,所以检验程序是不可缺少的,哪怕在微不足道的地方都不能掉以轻心。只要按标准要求进行工序检验如此错误完全可以避免。检验出错误要认真对待、处理,若不慎重对待也会造成隐患。 3、施工方法不当引起的错误 在施工中经常遇到不按照先地下后地上的施工程序进行施工,常常路面基层施工完成了,再进行地下管线的施工,或者该预埋构件不预埋以后再开槽剔洞植入,不仅浪费人力、物力,也影响工程质量。严格遵守基建程序可以避免该类错误。尤其是横过路管线,在路面结构层施工前一定要彻底检查一遍所有的横过路管线是否都施工完了,避免开槽剔洞现象的发生。 在某大街人行道铺筑,由于以前所修道路的人行道一般为2米宽,而该大街人行道宽为8米,采用18CM的稳定砂基层,平定机进行了平整,当基层上完后,测两边的控制桩高程都合格,铺人行道板时却发现稳定砂上高了,无法铺道板,由于稳定砂强度高,刨除几厘米的稳定砂很费劲,且工期不允许,最后不得不将大部分稳定砂全部破除,其损失相当严重。原来虽然两边控制点高程合适,却未挂横线,稳

路桥方向毕业设计答辩题目及答案

路桥方向毕业设计答辩题目 试题一 1.何谓高速公路?有何特点? 答:高速公路是利用隔离设施分隔往返车流、全部采用立体交叉和全封闭式专供汽车高速安全行驶且通行能力特大的公路。 高速公路的特点:(1)行车速度高;(2)通行能力大;(3)设有中央分隔带;(4)立体交叉;(5)控制出入;(6)交通设施完备;(7)服务设施齐全;(8)投资大造价高;(9)用地面积大;(10)线形标准高。 2.桥梁由哪几部分组成? 答:桥梁主要由三个部分组成: 1) 桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)。 2) 支座系统。 3) 下部结构,它包括桥墩、桥台和桥墩基础 3. 常见的路基病害有哪几种? 答:路基的主要病害有路基沉陷、边坡滑塌、碎落和崩塌、路基沿山坡滑动、不良地质和水文条件造成的路基破坏。其中路基沉陷包括路基本身的压缩沉降和地基的沉陷,边坡滑塌包括溜方和滑坡。 试题二 1.设置缓和曲线的目的是什么? 答:(1)有利于司机操纵方向盘; (2)消除离心力的突变; (3)完成超高和加宽的过渡。 2. 公路基本建设项目通常有几种设计,包括哪些设计文件,各适用于什么工程? 答:公路基本建设项目通常有一阶段设计、两阶段设计、三阶段设计三种设计。包括一阶段施工图设计,适用于方案明确的简单小型项目,两阶段初步设计和施工图设计,适用于一般工程项目,三阶段初步设计、三阶段技术设计、三阶段施工图设计,适用于技术复杂的大型项目。

3.梁桥施工可分为哪两大类? 答:1) 就地浇筑法 它是通过直接在桥面搭设支架,作为工作平台,然后在其上面立模浇筑梁体结构。这种方法适用于两岸桥墩不太高的引桥和城市高架桥,或靠岸边水不太深且无通航要求的中小跨径桥梁。 2) 预制安装法 当同类桥梁跨数较多、桥墩又较高、河水又较深且有通航要求时,通常便将桥跨结构用纵向竖缝划分成若干个独立的构件,放在桥位附近专门的预制场地或者工厂进行成批制作,然后将这些构件适时地运到桥孔处进行安装就位。通常把这种施工方法称作预制安装法。它的优缺点恰与就地浇筑法相反。 试题三 1. 试述水泥混凝土路面有哪些优缺点。 答:优点:强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车; 缺点:对水泥和水的需要量大;有接缝、影响行车舒适性;开放交通较迟;修复困难。 2. 施工组织的原则是什么,保持连续性的意义是什么? 答:施工组织的原则是:施工过程的连续性,施工过程的协调性、施工过程的均衡性、施工过程的经济性。保持施工过程连续性的意义是:可以缩短建设周期,减少在制品数量,节省流动资金,可以避免产品在停放等待时引起的损失,对提高劳动生产率,具有很大的经济意义。 3. 什么是结构的安全等级?建筑结构功能要求有哪些? 答:我国根据建筑结构破坏时可能产生的后果严重与否,分为三个安全等级。功能要求:(1)安全性的要求;(2)适用性的要求;(3)耐久性的要求。 试题四 1.简答圆曲线设置加宽的原因及条件。 答:(1)汽车在曲线上行驶时,各个车轮的轨迹半径是不相等的。后轴内侧车轮的行驶轨迹半径最小,前轴外侧车轮的行驶轨迹半径最大,因而需占用更宽一些

楼梯设计常见问题探讨(一)

21 We learn we go 张 伟,李 斌,黄 杰/0 前言 楼梯间的功能是解决建筑物竖向交通,对多层和高层建筑而言,都是不可或缺的重要组成部分。当遇到紧急情况(如火灾、地震等)时,楼梯间是紧急疏散人群的重要交通通道,其重要性更突出。在对工业与民用建筑工程项目进行设计时,楼梯间是最能体现建筑师和结构工程师密切配合的劳动成果。在满足楼梯间建筑功能正常使用的前提下,做到安全经济,是结构工程师最基本的职责。但是,若欠缺有关的设计经验,不但会影响到楼梯间正常使用和建筑功能的要求,而且有时会遗留安全隐患。楼梯间设计正确与否的问题涉及到与建筑专业的配合深度,而且针对结构专业自身也存在一些需要注意的常见问题,故基于在实际工程中大量工程案例有关楼梯设计问题的归类和总结,通过一些常见问题的剖析,提出解决问题的思路和方法,供同行在实际工程设计中借鉴。 1 影响建筑功能的问题 1.1 净高不足 (1)存在问题 楼梯间净高不足是楼梯设计中常见问题之一,出现此类问题的原因主要有以下两点:1)建筑师对相关建筑规范中有关楼梯设计的规定尚未熟练掌握或对组成楼梯结构构件的空间关系缺乏必要了解;2)结构工程师对楼梯净高概念的要求未能融会贯通、灵活应用,对影响到净高结构构件的空间关系缺乏足够认识。 (2)应对措施 1)掌握有关楼梯净高概念的相关规定,《民用建筑设[1]第6.7.5条规定:楼梯平台上部及下部过道处的净高不应小于2m ,梯段净高不宜小于2.2m 。其中,对梯段净高的概念解释为:自踏步前缘(包括最低和最高一级踏步前缘线以外0.3m 范围内)量至上方突出物下缘间的垂直高度。上述解释的理由是基于一般应满足人在楼梯上伸至手臂向上旋升时手指刚触及上方突出物下缘一点为限,为保证人在行进时不碰头和不产生压抑感,故按照常用楼梯坡度,梯段净高不宜小于2.2m 。2)对遇到梯段净高余量较小的区域,上层踏步起跑位置的梯梁位置应仔细计算分析,遇到净高不足的情况,有两个途径可以选择:即取消起跑位置梯梁或将梯梁内退平移。前者适用于梯段和休息平台跨度之和较小的情况,此时该梯段转化为折线型楼梯,应重新复核计算,其梯板板厚和配筋均会有所变化。后者应特别注意,梯梁内退平移距离应将建筑面层厚度计算在内,以免余量太小,有可能仍旧不满足对梯段净高的要求。遇到休息平台下方净高余 各项因素,将上层位置的梯梁内退0.35m ,可有效解决该问题(图1)。 图1 梯段净高不足实例一 (4)工程实例2 某工程楼梯间,首层入户门和半层位置均存在净高不足的问题,针对此问题,采取的具体措施为:入户门上方梯梁设计为反梁可使得净高大于2m 。半层位置梯段休息平台和起跑位置净高余量均较小,除将梯梁内退0.35m 外,尚要求梯梁梁高控制在0.3m 以内,方能满足最小净高的要求(图2)。 1.2 净宽不足 (1)存在问题

道桥施工中常见的技术问题与措施分析

道桥施工中常见的技术问题与措施分析 发表时间:2019-03-06T15:58:18.533Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第33期作者:潘星颖[导读] 同时道桥工程质量的不合格关乎到施工单位甚至社会的经济效益,倘若道桥发生质量问题必将引起重大事故[1]。摘要:随着我国城市化发展的日趋成熟,使得群众生活水平得到相对提高,汽车交易量持续上升,这导致间接或直接给交通带来压力。而道路桥梁作为交通运输的主要行径其质量与交通承载能力与交通安全成正比,因此,道桥工程质量的优良关乎到民众生命财产安全。鉴于此,笔者主要对道桥施工种常见的技术问题进行分析,并提出相关措施分析。 关键词:道桥施工;技术问题;措施分析 引言 近年来在我国经济快速发展脚步带动下,交通运输业得到了全新的发展,其中各类道路桥梁工程项目越发增多,但其作为一项系统化且较为复杂的工程,涉及到多个方面,从而带来的影响因素也在一定程度上对施工质量造成相对不良,其中属施工技术问题最为普遍,这就给道桥施工质量控制作业中加大了难度系数,同时道桥工程质量的不合格关乎到施工单位甚至社会的经济效益,倘若道桥发生质量问题必将引起重大事故[1]。 1、道桥施工中常见的技术问题1.1.1道路施工中接缝作业不合格在道路工程中,大部分雨水井都安装在道路上,因此有许多辅助设施。此外,尽管巷道中有许多排水监督员和检查井,但当回程的宽度较窄时,回填和压缩是非常困难的。检查压缩程度也很困难。施工过程中经常发生的疏忽和监测不可避免地会造成工程质量问题,同时雨水井和路面之间的连接处坍落,从而导致车辆在行驶过程中引起跳跃现象。 1.1.2路基的稳定性以及路床不平整路基是道桥工程的基础,其稳定性是路桥工程质量的基本条件。如果路基不稳定,会直接影响路面的平整度,将对交通状况产生严重影响,因此路面的压缩程度直接影响路基的稳定性和安全性。为此,严格控制施工过程中的道路稳定性,严格控制道路压缩,是保证工程质量的根本要点。未铺装的路基与软基的铺装结构相同,软基结构的缝隙较大。雨水和水的渗入增加了软土的含水量,使其土基的柔软度,稳定性的恶化,导致无法支撑路面结构,进而对路面平整度造成一定程度上的影响。 1.1.3裂缝 道桥施工中对混凝土的运用导致后期出现裂缝问题最为严重,而造成裂缝的原因来自多方面,诸如季节温差的变化,同时包括混凝土本身进行浇注时所产生热度,特别是夏季和冬季的混凝土本身的环境温度。发生的可能性会更大。当夏季炎热,冬季温度突然下降时,桥梁的混凝土开裂会变得脆弱,此类现象普遍发生。 1.1.4道桥排水管道渗漏以及桥面麻面管道质量差,裂缝和局部混凝土松动,渗透性差,容易泄漏。此外,在桥梁的施工中,混凝土桥梁的表面有时看起来不舒服,形成影响整体外观的蜂窝桨。当出现大面积的蜂窝坑时,它表示存在安全隐患,但在建造混凝土桥梁时仅难以避免少量的蜂窝坑[2]。 1.2上述问题成因分析 桥梁建设的原因比较复杂,总体情况总结如下。首先,混凝土的压缩程度不够。由于腹板的预应力管道的高密度,当混凝土浇筑时,在局部位置,特别是在预应力管道下,很容易引起混凝土的振动和压缩不足。过度的振动等会在混凝土表面产生诸如麻点和孔洞等缺陷,进而降低纤维网混凝土的强度;其次为温度压力。在混凝土浇筑前期由于水泥的水化热量大量积聚内部导致其温度直线升高,但将模具中的混凝土取出时,其表面温度经历急剧下降,如此大的温差反应,导致混凝土表面出现膨胀应力,混凝土的初始拉伸强度较低,表面的拉应力容易超过混凝土的最大抗拉强度,在而就是无法实现有效的预压。由于施工线预应力不够准确,管线出现部分弯曲现象,导致预应力钢筋位置偏离实际位置,在此位置发生径向位置。最后一点为一些承包商倾向于有经济顾虑,可以不断降低建设成本,节省项目投资,导致承包商这个项目价格相对较低为了获取利润,在施工现场施工中采用低质低价的建筑材料,工程机械设备频频受到困扰。质量的保证没有任何争议的余地。这导致许多技术问题产生。 2、针对道桥施工施工技术问题提出相关解决措施2.1进一步加强技术管理 对道桥施工技术问题最有效的措施就是对其技术管理进行有效强化。因此,在实际建设中需严格对施工原材料质量检验工作加强力度,其次依据相关设计方案和提交方案进行相关项目的施工,最后要求相关管理人员建立且全面实施相应的质量责任制度。同时,应加强重量监测予以实时检查。在工程进行中,需对其施工方案、维修等主要施工阶段的控制,以此保证工程的整体质量。 2.2施工方案的合理设计 在此阶段最为常见的是综合机械化和机械化施工方法组合使用,主辅机协同配合机械作用。在实际工程施工中还需根据具体项目内容及施工环境进行合理科学的分配,推崇最佳施工方法进行作业,使机械操作能够满足工程要求,同时尽量减少不必要建设成本。 2.3施工各个进度的安排 在整个施工过程中调整其施工组织、技术、现场、建筑管理这四个方面,对作业人员的施工水平加以严格监控和管理。同时施工人员务必严格按照设计和监理人员的准确指示进行相关设计作业以及有效展开工作。此外,通常进行地下土木工程程序如下:首先对地面底部加以处理,以此确定钻孔位置及其填充详细步骤,最后对地面进行压缩工作。 2.4施工工艺的严格把控 尤其是保证了预应力束的张拉效果。同时在后张法中,由于十个应力损失引起的应力为0.75fpk或更小,并且需要采取措施来检测由于伞形摩擦(管道,锚环,锚)以及测量的锚回缩造成的应力损失[3]。束控制的总体应力检测是这样的,即当锚被锁定时,0.75fpk是其标准控制应力,以此有效完善实现预应力。 2.5确保混凝土的质量及防裂设计

土木工程专业路桥毕业设计答辩题目

1、混凝土的缺陷有哪些?产生的原因主要是什么? 答:(1)麻面:模板未清理干净、湿润不足、漏浆、振捣不实以及养护不好。 (2)蜂窝:配合比不准确、浆少石多、搅拌不匀、浇筑方法不正确、模板漏降。 (3)孔洞:骨料粒径过大或钢筋配置过密、混凝土流动性差、振捣不实。 (4)掉角:模板未充分湿润、拆模过早或拆模后保护不好。 2、什么是混凝土的冬季施工?冬季施工应采用哪些措施? 答:当室外气温连续5天稳定低于5摄氏度时,即进入冬季施工。冬季施工应优选硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,水泥标号不应低于425号;对水或骨料进行加热,采用冬季养护措施等。 3、施工组织设计分为哪几类?你所做的设计属于哪一类? 答:施工组织设计分为三类:施工组织总设计、单位工程施工组织设计、分部分项工程的作业设计。我们所做的是单位工程的施工组织设计。 4、施工组织设计的内容主要包括哪些? 答:施工方案、施工平面图、施工进度计划。 5、单位工程施工平面图的设计内容包括哪些? 答:已建和拟建的建筑物、塔吊和井架的位置及混凝土搅拌站的位置、临时设施的位置和面积。(道路、材料构件的仓库、办公室、临时水电气、消防设施等。) 6、如果某个工程给定了合同工期,而你所做出进度计划的工期大于合同工期,应如何调整? 答:应该压缩关键线路上可以压缩的工作的持续时间或者使工作尽可能搭接,以满足工期的要求。 7、现场常用的施工进度计划有哪两种形式?各有何主要优缺点? 答:有横道图和网络图两种。横道图比较直观,但不能反映工作间复杂的逻辑关系。网络图能反映工作间的逻辑关系,关键工作和关键线路等。 8、沥青的三大指标是什么? 答:针入度(粘性)、延度(塑性)和软化点(温度敏感性) 9、什么是沥青混合料?按集料的最大粒径可分为哪几种类型? 答:沥青混合料是由沥青、粗细集料和矿粉按一定比例拌和而成的一种复合材料。 分为:特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式和砂粒式沥青混合料。 10、路基工程和桥梁工程的工程地质问题有哪些? 答:1) 路基的主要工程地质问题有: ①路基边坡稳定性 ②路基基底稳定性

对建筑结构设计常见问题探讨

对建筑结构设计常见问题探讨 发表时间:2018-11-09T17:57:33.430Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第19期作者:秦浩 [导读] 设计工作需要由多工种多专业合作共同完成,因此结构设计工作不是孤立的。 山东建大工程鉴定加固研究院山东济南 250000 摘要:结构设计简而言之就是用结构语言来表达建筑师及其它专业工程师所要表达的东西。用基础,墙,柱,梁,板,楼梯,大样细部等结构元素来构成建筑物的结构体系,包括竖向和水平的承重及抗力体系。把各种情况产生的荷载以最简洁的方式传递至基础。 关键词:房屋建筑;结构设计;常见问题 设计工作需要由多工种多专业合作共同完成,因此结构设计工作不是孤立的。在设计方面,就需要与建筑设计或工艺设计、设备设计及建筑经济等工种紧密配合;在设计以外,它又跟很多专业,如结构材料、施工技术、分析理论和计算工具、检测手段等密切相关,因此,要提高结构设计水平,除做好自身工作以外,不管是正常的设计工作或者科学研究,都要取得这些工种与专业的支持。不要把结构设计工作自闭起来,应该认识到它的成果或者提高是与其他工种和专业的支持分不开的。 1.地基与基础方面 1.1对于独栋或单体数量较少的住宅,建设单位能委托地质勘察单位进行详细的地质勘察,能为工程设计提供较为详细的勘察技术资料,而成片的多层房屋建筑往往因为地勘费用的问题,地勘单位的探点不能严格按照有关技术要求布置,多栋建筑单体参考一个探点,使得实际的地质情况与地勘报告相差较大。地基与基础设计要做到合理、安全适用,设计人员必须依据详细、真实的地质勘察资料。 1.2软弱地基处理一般采用级配砂石换填,仅仅简单提出换填深度和最终地基承载力的要求,在技术上只是草草写上严格执行《地基处理规范》,而没有针对具体的建筑物画出详细的开挖边线,如轴线变化处,突出凹进墙体部分的开挖边线等,也没有明确砂石换填的应力扩散角具体数值。因此很多工程在地基基础施工中,不能切实有效地做好地基处理。 1.3在基础设计中,对于混凝土独立基础、筏板基础、条形基础,节点设计、构造设计中往往不明确应采用的具体技术参数,如锚固长度搭接长度是采用抗震的还是非抗震的,造成具体实施阶段的扯皮现象 1.4在高层混凝土结构的主体结构设计中,往往梁柱混凝土的等级差别较大,那么在梁柱节点处混凝土怎么进行处理,在设计图中往往不作清楚地技术交底。梁柱节点本身就是个受力复杂的节点,而由于设计缺陷,造成此部位成为一个薄弱点。 2楼板设计常见问题 2.1设计时为了计算方便或因对板的受力状态认识不足,简单地将双向板作用按单向板进行计算。使计算假定与实际受力状态不符,导致一个方向配筋过大,而另一方向配筋不足,致使板出现裂缝。 2.2楼板承受线荷载时弯矩计算问题。在民用建筑中,常在楼板上布置一些非承重隔墙,故楼板设计中,通常将该部分的线荷载换算成等效的均布荷载后,进行楼板的配筋计算。有些设计人员图省事,错误地将隔墙的总荷载附以该板块的总面积。这样会造成非承重隔墙分布宽度内配筋量不足,而此板块其它部分配筋过大,这样隔墙处楼板会出现裂缝。 2.3双向板有效高度取值偏大。双向板在两个方向均产生弯矩,由此双向板跨中正弯矩钢筋是纵横叠放,短跨方向的跨中钢筋应放在下面,长跨方向的跨中钢筋置于短跨钢筋的上面,计算时应用两个方向的各自的有效高度。一般长向的有效高度比短向的有效高度小 d(d 为短向钢筋的直径)有的设计者为图省事或对板受力认识不足,而取两上方向的有效高度一致进行配筋计算,致使长跨有效高度偏大,配筋降低,致使结构构件存在的质量隐患,甚至出现开明缝的现象。 3楼层平面刚度的问题 一些设计在缺乏基本的结构观念或结构布置、缺乏必要措施时,采用楼板变形的计算程序。结构设计存在着结构不安全或者某些部位或构件安全储备过大等现象。为了使程序的计算结果基本上能反映结构的真实受力状况,而不致于出现根本性的误差,设计时应尽可能将楼层设计成刚性楼面。要做到这一点,首先,应在建筑设计方案阶段就避免采用楼面有变形的平面,比如楼层大开洞、外伸翼块太长、块体之间成“缩颈”连接、凹槽缺口太深等。其次,要从结构布置和配筋构造上给予保证,对于使用功能确实必需的,或者建筑效果十分优越的建筑设计,如果其平面无法完全符合刚性楼板的假定,那么在结构设计时,可以通过增设连系梁板、洞口边加设暗梁边梁、提高连系梁板或暗梁边梁的配筋量、采用斜向配筋或双层配筋形式等方法,尽量满足刚性楼板的基本假设,或者弥补由于不是绝对的刚性楼板假定而产生的计算“误差”。 4砖混结构房屋中构造柱兼作承重柱用 在砖混结构中,构造不但能够提高墙体的抗剪能力,而且构造柱与固梁联结在一起,形成对砌体的约束,这对于限制墙体裂缝的开展,维持竖向承载力,提高结构的抗震性能有着重要的作用在当前结构设计中,构造柱经常被作为承重柱使用,这种作法将引起以下几个问题。 4.1构造柱作为承重柱使用后,使得构造柱提前受力,这不但会降低构造柱对彻底的拉结和约束作和,而且结构一旦遭遇地震作用时,在构造柱位置必然形成应力集中,首先破坏这样构造柱不但起不到其应有的作用,反而成为房屋结构中的一个薄弱的部位。 4.2构造柱一般生根于地圈梁中,没有另设基础,构造柱兼作承重柱使用后,柱底基础的抗冲切、抗弯部及局部承压强度必然不能满足要求。柱底基础一旦发生冲切或局部承压被出现裂缝。本文建议承重大梁下的柱子应按承重柱设计。若梁上荷载和跨度都比较小时,构造柱也可布置于梁下,但此时必须按不考虑构造柱作用来验算下墙体的局部承压和抗弯强度。经验算满足,方可在粱下布置构造柱。 5承重柱截面高度设计过小 这种情况多发生于六度抗震设防区。一些结构设计人员误认为六度设防就是不设防,为受力分析方便,他们故意把柱子的截面高度设计得过小,使梁柱的线刚度比加大。把梁简化为铰支梁,梁柱按轴心受压计算。这种做法虽然易于进行结构受力分析,但却给房屋结构埋下了隐患。因为,这样做忽略了梁柱间的刚结作用,加之柱截面的配筋都较小,结构一旦受力后,柱顶抗弯刚度必然不足,从而柱子在梁底附近将会出现一条或多条水平裂缝,形成塑性饺。这样在正常使用情况下,柱子已开始带铰工作。这不但影响了房屋的耐久性,而且也常常引起用户的恐惧心理。更为严重的是,这样的结构一旦遭遇地震作用,将会倒塌,这违背了现行抗震规范中“强柱弱梁”的设计原则。

道路桥梁工程技术专业毕业论文68995

道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 班级:建筑工程管理 姓名: 学号: 成绩: 指导老师: 土木工程

摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 郑卢高速公路洛阳至洛宁段LNTJ-04标位于洛阳市宜阳县寻村镇及盐镇境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255,终点桩号K24+900,路线全长7.645Km。 关键词:施工组织设计路基施工方法施工方案

Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme

道路桥梁施工中常见的问题原因分析及预防措施(全面)

道路桥梁施工中常见的问题原因分析及预防措施 对于道路桥梁的质量问题是施工人员必须重视的.从施工的角度上看,混凝土桥梁中出现的腹板裂缝是主要问题,为此本文笔者对施工引起的质量构造特点及施工过程,外力等各方面的问题进行了 分析. 1 桥梁裂缝成因分析 温度应力是不可忽视的原因.混凝土浇筑初期,水泥水化热聚集在内部不易散发,内部温度显著升高,而拆模后表面温度降低很快,造成了温度陡降,内外巨大的温差造成内部和外部热胀冷缩的程度不同,就在混凝土表面产生膨胀应力.混凝土在浇筑初期,其抗拉强度很低,若此时温差产生的表面拉应力超过混凝土极限抗拉强度,就会在混凝土表面产生裂缝. 混凝土振捣不密实.由于腹板内预应力管道密集,在浇往腹板混凝土时容易造成局部地方特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位,出现漏振、欠振等现象,致使腹板混凝土不够密实,有蜂窝麻面甚至孔洞出现,削弱了腹板混凝土的整体强度. 施工过程有效预应力难以达到.预应力管道在施工放线过程中不够准确,导致预应力管道不够圆润、局

部微段出现弯折的现象,造成预应力筋的实际位置与设计位置存在偏差,从而引起该处径向力的突变.并且,不平顺的连续预座力管道也易造成预应力束的 断丝滑丝现象.预应力的不足降低了腹板的抗剪能力,容易产生腹板裂缝. 1.1 预防措施 在施工过程中,通过控制混凝土入模时的温度,分层浇筑以及设计合理的养护措施,比如混凝土表面覆盖草袋及塑料薄膜,进行保温、保湿养护等措施,确保降低温度应力,避免温度裂缝. 加强施工质量管理.浇注腹板混凝土时振捣一定要充分,特别是腹板内预应力管道较密集的地方更要做到不漏振、不欠振,保证混凝土浇注密实.严格按施工规范对混凝土进行养护,张拉时混凝士强度应符合规范及设汁要求,避免在混凝土强度还没达到规定值时张拉预应力筋. 严格控制施工工艺,特别是保证预应力束的张拉效果.在后张法时由于应力损失使的控制应力oco米≤0.75fpk,要采取检测伞郎磨阻(管道、锚圈、锚具)和实测锚摩回缩造成的应力损失,对其进行超张拉并同步进行整束控制应力检测使得锁锚时达到设计张拉控制应力oco米=0.75fpk,最终达到有效预应力的建

某公司薪酬体系设计咨询报告

北京天际燃气公司薪酬体系设计咨询报告 一、本报告的研究范围: 如下图所示,本报告在薪酬体系正式诊断——初步设计报告的基础上,对公司的公司薪酬战略、薪酬结构、岗位等级提出我们的建议。

二、本报告的主要内容及结构: 第一部分公司的薪酬战略 主要内容: (一)公司薪酬战略同公司整体战略的关系 (二)公司薪酬的总额战略 (三)公司的内部薪酬均衡 1、公司员工月平均收入的建议 2、公司主管人员月平均收入的建议 3、公司部门员工收入差距的建议 第二部分公司的薪酬结构调整建议 主要内容: (一)公司薪酬调整的目的 (二)公司主管的薪酬结构调整建议 (三)公司员工的薪酬结构调整建议 第三部分对公司的岗位等级划分的建议 主要内容: (一)公司现行岗位等级划分 1、公司现行岗位工资标准 2、公司各部门所属岗位 3、公司员工岗位等级现状 (二)对公司现有的岗位等级划分的建议 (三)调整后的公司薪酬岗位等级 1、关于等级调整的说明 2、调整后的方案表 第四部分公司的岗位说明书 主要内容: 公司所有岗位的岗位说明以及任职条件(具体见附件1:公司各岗位说明书)(一)公司部门主管的岗位说明 (二)公司员工的岗位说明 第一部分公司的薪酬战略

1、公司的薪酬战略 (一)公司薪酬战略同公司整体战略的关系 公司的薪酬成本是公司成本的一项重要组成部分,而且公司的薪酬成本在一般情况下具有单向性,即具有上升和下降的不同比性。在公司的薪酬战略中有: 1、薪酬战略——适用于非技术性的、低竞争性的行业。 2、薪酬战略——把薪酬视为一种投资而不简单看作是一种成本。 3、动薪酬战略——即公司的薪酬成本与公司的收益同步实现浮动。 不同的公司或公司的不同发展阶段,应根据实际情况实行不同的薪酬战略。 (二)公司的薪酬总额战略 天际公司三年以来人工成本和公司的利润的关系如下图所示: 公司的人工成本和公司的利润都呈现上升趋势,但公司的利润增长速度高于人工成本的增加速度,并且由于员工人数的增加是薪酬总额增长的一个重要原因,所以两者并不具有强相关性,公司的收益没有直接和员工的收益挂钩。 课题组建议提高工资总额的比重,鉴于公司业务性质,在管理人员、技术人员和关键岗位上形成一定的倾斜。随着公司的发展,公司在增加一般操作岗位员工的薪酬总额时,不建议采用普遍一次性提高员工的岗位工资的方式,而是采用年底奖金或发放13或者14月薪的方式,这样可以在激励的力度上有相

路桥专业毕业设计总结

路桥专业毕业设计总结 在我们走入新时期的这段时间,我们要对自己过去的思想和行为进行了反思,对曾经被视为经验的观点和做法进行了重新审视,现将在反思中得到的体会总结出来,以求与同行共勉。下面是小编为您带来的是路桥专业毕业设计总结相关内容,希望对您有所帮助。 历经三个多月奋斗,我的毕业设计终于要画上了一个圆满的句号,心中有成功的喜悦,也有一丝将要离开的悲伤;有豁然开朗、柳暗花明的惊喜,也有在不知不觉中发现天亮的疲倦。大学四年的成果终于出来了,虽然其中还有许多不成熟的想法,甚至是不符合实际的设计,但它是我从事本专业的第一个台阶,它也表明在老师的教导下,我的羽翼已渐丰满,从某种程度上说了代表了我从事本专业的能力,明天我将会拥有另一份属于自己的天空了。 我踏踏实实地走完了本次设计的全过程,从查找资料写开题报告、选线、结构部分设计,从说明书的编写到施工图的设计,直到现在写这份总结,这全过程给我一种最大的感受是设计的严肃性,设计是一项繁重而严肃的事情,它要求一丝不苟,它也要求实事求是,它还要求灵活创新,也许正因为这种。也许正因为这种灵活性和严肃性,使我在本次设计中受益匪浅,也使我明白了一个道理:理论在实践中被掌握,也在实践中成长。

自始至终,我都本着认真、负责、求实、创新的态度,并付出极大的热情,力求做得更好。从某种意义上说,计算机基本上就是设计工作的以后用来吃饭的“饭碗”,因此在设计中,充分利用了计算机功能:上网查阅本专业最新的资料和信息,使用AutoCAD 、纬地道路等道路专业软件进行计算绘图,从而大大简便了设计过程,并学到了许多计算机知识。 思索通过本次设计,一方面使我开阔了视野,扩大了知识面,增加了很多在课堂上学不到的知识内容,拓宽了自己独立思考、分析、判断问题的能力,也锻炼了我在完成一个任务时和别人的协调、合作能力,还培养了自己的耐心和毅力,和遇到问题迎难而上的勇气。在短短的三个月内,我圆满的完成了设计任务书里的各项内容。同时通过这次设计,使我对本专业有了更加深入的认识,也使我对建筑这个行业有了更加明确的认识。 由于本人能力有限,时间仓促,本设计中不足之处,谢谢各位老师、同学批评指正,有待日后改正。

相关文档
相关文档 最新文档