交通组织保畅方案

目录

一、工程概况 (1)

二、编制原则 (2)

三、施工组织安排 (2)

（一）总体施工计划安排 (3)

（二）施工组织方案 (4)

主线断交前施工组织方案： (5)

主线断交后施工组织方案： (7)

（三）完成计划工程量拟投入的施工队伍安排 (12)

四、交通保畅 (14)

（一）交通保畅总体方案 (14)

（二）G309国道及邯大公路专项交通组织方案 (15)

五、交通组织管理体系 (28)

六、交通组织施工的具体措施 (30)

七、冬季和雨季施工 (32)

八、安全保证体系的建立 (36)

九、安全保证措施 (40)

十、文明施工 (45)

施工组织方案

（K439+300—K454+900）

一、工程概况

京港澳高速公路是国家高速公路网中的“射3”（北京-港澳）线，自北向南连接了华北、华中、华南三大经济圈，是我国最为重要的南北运输通道。石家庄至磁县段是京港澳高速公路河北段的重要组成部分，其在国家及河北省路网中具有十分显要的地位，是全国最繁忙的交通要道之一。

河北省京港澳高速公路石安段于1997年底建成通车后，交通量迅速增长，服务水平趋于饱和。为满足道路日益增长交通的需求，经国家发改委等有关部门批准，石安高速公路改扩建工程已于今年4月开工。

我标K439+300—K454+900施工段合同工期为36个月，计划于2014年12月28日完工。我标段施工图纸设计共计58处桥、涵结构，包括：新建桥8座（其中4座为主线桥，4座为匝道桥），拆除重建桥8座（其中6座为主线桥，2座为上跨天桥），主线新建涵洞1处；其余13座桥梁及28处涵洞通道均为接长拼接。

K439+300-K454+900段设计采用全封闭断交的交通组织方式施工，车辆强制分流至青兰高速支线及邯郸西外环绕城高速，本段全长15.6KM，由于东召里枢纽互通至高臾互通段为过邯郸市区段，按照邯郸市的发展规划，需要在该路段上新建、拆除重建大量桥涵，共计17处，新建及拆除重建桥为我合同段关键性控制工程，这些工程的施工对施工总工期起着决定性影响。

二、编制原则

1、实现保通：以实现本路段保通目标为原则，各项工程的实施服从所处路段交通组织和保通目标的要求，确保在主线断交期间内完成本合同全部工程。合理利用电视台、网络、报社、电台及主要道口提前设置临时引导设施、标志等有效手段对过往车辆进行引导。

2、保障安全：保障施工段施工安全，保障主线、分流道路交通安全，保障衔接区域施工场地、与行车道交界处等关键部位的各类人员及财产安全。

3、影响最小：目标明确，施工发生变化及时对保通方案进行调整，尽可能降低施工期间对区域交通（主线及沿线）、工程质量、沿线环境（社会及经济环境）、运营成本、运营时间的影响。

4、组织合理：严格按照石安标准化、施工规范、标准、施工图纸及上级文件要求，结合本标段实际工程情况，我项目部精心安排各专业施工队伍按序施工，施工机具合理调配，增加设备、材料投入力度，确保工程按期交工。

三、施工组织安排

我项目部根据本标段现阶段工程完成情况，按照图纸交通组织方案、规范及上级文件等要求，特编制整体施工组织方案。

本项目主要工程量见下表：

主要工程量

序号工程名称数量单位备注

1 土石方104.3075 万m3

2 防护排水圬工 4.92 万m3

3 路面面积633.87

4 千m2

4 特殊路基处理7606 m

5 特大桥1027.31/1 m/座

6 大桥127/1 m/座新建桥

7 小桥217.5/10 m/座拆除重建1座

8 互通立交 1 座原位扩建

9 分离立交12 座拆除重建4座、新建6座

10 通道13 座新建2座

11 涵洞18 座新建1座

12 天桥 2 座拆除重建2座

13 服务区 1 处新建1处

（一）总体施工计划安排

以实现保通为原则，保质保量按期交工为目标，我项目部针对现阶段的工程情况作出如下安排：

1、特殊路基处理：计划在2012年9月30日前全部完成（可施工段落）。特殊路基完成后及时检桩，为其它工序开工创造条件，遵循集中突击，以点带面，为路基作业提供出长段落的作业面。

2、支漳河特大桥控制性工程：根据设计要求支漳河特大桥需要在箱梁架设一年后在通车前进行新老桥湿接缝拼接，这样在2012年底需要完成下

部结构的施工和箱梁的架设工作，桥面系可在2013年12月底之前完成。

3、桥涵结构：我标段主要影响施工总工期的是新建和拆除重建桥涵工程，因此在主线断交后计划组织19个桥梁结构专业施工队伍平行作业，并同时增加模具、材料及施工设备的投入力度，于2013年8月31日前完成全部桥涵结构，为路面工程整体施工打下基础。

4、路基工程：首先施工堆载预压段落，保证在本年底能够填筑至路床底部并完成堆载预压，施工图纸设计堆载预压路段需持荷预压6个月才能卸载。施工顺序为先施工主线预压段落，再施工服务区和互通区预压段落，在此期间，及时对已完工的结构物台背进行回填，确保在年底能够完成堆载，合理利用冬季无法施工的时间，为来年路面基层大面积施工创造条件。

5、路面工程：计划于2013年7月5日开工，于2014年8月底完成。路面基层根据路基提供的作业面长度投入设备，用水稳摊铺机铺筑。

6、交通工程：计划2014年8月1日开工，至2014年10月1日结束。

7、其它工程：2013年9月30日—2014年12月28日。

根据施工计划安排，建议2012年9月30日实施断交绕行封闭施工，于2014年10月完成本合同段的主体工程并达到恢复通车要求，针对断交绕行组织安排，特制定断交后施工进度计划。（详见：施工进度计划表）（二）施工组织方案

为确保本标段在施工期间，施工区域内过往车辆、行人正常通行，合理的施工组织安排是前提条件。因此我项目部依据第八册交通组织方案及上级有关文件要求合理组织、安排施工。

初步假设9月30日能够段断交施工，断交前完成全部能够完成的小构

拼接和路基路堤部分的填筑，断交封闭后左右幅各项工程同时进行，优先组织专业队伍突击施工新建桥及拆除重建桥，进行路基开挖及旧桥拆除工作，路基工程挖除拼接部位老路基进行路床施工，施工要以路基连片为原则，为路面工程提供作业面。路面工程在路基能够提供3km以上作业面时组织底基层的施工，底基层完成2km时开始铺筑基层，面层待基层铺筑完成连续5km以上时开始铺筑。小桥涵、涵洞及通道工程应在2012年11月底完成，1月底完成台背回填工作，支档工程依据路基进度进行施工，确保在断交封闭期间各项工作能够按时完成。

由东召里互通至高臾互通断交绕行封闭主线运营后，此时拼接的小构下部基本完工，工作重点转入新建及拆除重建桥梁以及支漳河特大桥护栏部的拆除工作，首先挖除旧路基及拆除旧桥，确保新建、重建桥施工作业面，以利下道工序顺利实施。断交段施工可以左右幅同时开工，特别体现在桥涵方面，各项工程、各道工序之间施工周期紧凑安排，相比半幅施工半幅通车可以节省工期。

主线断交前施工组织方案：

目前在主线未断交的情况下，本阶段我项目部主要施工内容为安排作业队伍对主线两侧的路堤填筑及路基挡墙施工；拼接加宽桥梁、涵洞下部构造施工，尽可能的减少因主线不能断交对施工进度的影响。此阶段支漳河特大桥、路基填筑及堆载预压作为重点控制工程。（详见：断交前计划完成工程数量表）

断交前计划完成工程数量表

序号项目名称部位完成量（%）备注

1 路基工程

软基100

主线路堤100

台背65

支挡工程75 与路基填筑同步

2 支漳河特大桥下部构造100

12月底完成箱梁架设箱梁预制100

3 桥梁拼接下部构造85

断交前完成部分梁板架设梁板预制100

4 涵洞、通道拼接下部拼接100 17道涵洞因设计或地方问题暂时不具备施工条件

由于主线不能断交，拼接路床部位时需要封闭主线一个车道，挖除老路肩后才能分层填筑路床灰土。具体工作安排如下：

1、组织路基作业队路堤填筑施工，计划在11月底完成全线路堤46万余方填土及部分结构物台背回填。左右两幅同时施工，但优先贯通左幅路基，计划在10月底完成左幅路堤填筑，有利于路床整体拼接。路堤部分完成后，预压段落及时进行堆载预压。路基挡土墙施工，与路基填土同步进行，计划在11月底完成主线上路堤部分的挡土墙工程。

2、在主线未断交之前，组织桥涵施工作业队进行拼接加宽桥涵下部构造施工。我项目部控制性工程支漳河特大桥，作为重点控制对象，按计划在11月底完成下部构造施工，11月中旬以前重点完成支漳河特大桥的204片箱梁预制工作。但其箱梁运输由于受地方道路狭窄、转弯半径不足等因素制约，在12月底完成箱梁架设难度较大，可在主线断交后利用主线作为运梁通道，预计在2013年5月能完成全部架设工作。

3、组织其他桥梁作业队进行拼接小桥的施工，李家口1-13m与沙口1-16m两座单孔小桥上跨地方两条村镇主要交通要道，通行量较大，施工断交前采取绕行邯大公路横向保通绕行方案，其余9座拼接加宽小桥计划在11月中旬完成下部构造施工，12月底完成部分小桥的梁板架设。

4、目前8座涵洞通道已开工建设，已经完成3道涵洞的半幅施工，有3座涵洞通道正在施工，剩余8道未开工的计划2012年9月15日前后可以开工，共计可施工涵洞14座（部分只能施工半幅）。其余17道涵洞因设计或地方问题等因素，不具备开工条件的涵洞工程，我项目部正积极主动协调，争取早日开工。计划在2012年11月底完成全线28道涵洞下部拼接。

5、本标段内的16座新建、拆除改建桥梁，因主线不能断交，只能安排两个桩基作业队进行加宽部位的部分桩基施工，待主线断交后开挖路基或拆除旧桥整体施工。

6、路床拼宽处理、路面工程、拼宽桥梁上部构造及桥面系、新建或重建桥等工程，在主线断交后进行施工。

主线断交后施工组织方案：

假设2012年9月底能够断交，由东召里互通至高臾互通绕行至青兰高速支线、邯郸绕城高速，主线封闭断交。本阶段我项目部的主要施工内容：16座新建、重建桥全面动工及拼接桥、涵上部结构拼接；路面工程在路基堆载预压结束完成拼接相继投入施工。路面拼接及支漳河特大桥桥面系拼接作为重点工程控制，以保质完成施工任务。

支漳河特大桥新旧桥的湿接缝连接在2014年4月份进行，通车1年后根据设计要求完成梁间中隔板的拼接。

由于我标段与主线连接的地方道路比较狭窄、转弯半径很小，且地方关系复杂，工程材料和半成品运输到施工现场难度很大，特别是箱梁的运输路线无法解决，如果在2012年9月底断交后，我项目部计划利用主线半幅约3km作为运梁通道，主要是支漳河特大桥的箱梁运输，确保今年能够完成重点工程支漳河特大桥的箱梁架设工作。

1、拼接加宽桥梁

断交后组织拼接桥梁上部结构拼接及桥面系施工，计划在2013年2月份拼接工作全面开展，于2013年8月中旬，由左幅到右幅的先后顺序完成12座拼接中、小桥的施工。

2、重建、新建桥梁

我标段内共计16座重建、新建桥，断交后我项目计划对新建、拆除重建桥涵全面拆除或开挖，进场足够的施工队伍平行作业，确保每道工序按期完成计划节点。

本标段起点到支漳河以北段内的440+050丛台路新建分离立交桥及邯郸互通以南段内的南三路、南四路、忙牛河北路、南左良分离立交及马头分洪道大桥共计6座，计划在2012年10月20日前完成老路基挖除，左右幅可同时施工，2012年11月30日完成桥梁70%的桩基施工，12月10日之前完成50%的下部结构；支漳河以北的兼庄分离立交为移位重建，可直接进行桩基及下部结构施工，汉霸庄分离立交封闭断交，采取就近绕行人民路方案，在2012年10月30日完成桥梁拆除工作，兼庄及汉霸庄分离立交计划在2012年12月10日完成全部桩基施工和50%的下部结构.

支漳河以南至邯郸互通区之间的新建和拆除重建桥梁共计8座，其中上宋

路、南环路、南二路及K443+430小桥计划在2012年10月20日之前挖除右半幅老路基和拆除右半幅老结构，四座匝道桥不受影响，与右半幅同时施工，计划在2012年11月15日完成全部桩基，2012年12月10日完成右半幅下部结构；左半幅在2013年1月30日完成拆除，在2013年2月28日完成桩基础，2013年4月30日完成下部结构施工。

所有新建和拆除重建桥梁在2013年4月30日之前完成全部下部结构，2013年6月30日完成箱梁架设，2013年8月31日前完成桥面系。

3、支漳河特大桥

K442+614.164支漳河特大桥为我项目部标志性工程，重点控制。由于其跨越309国道和支漳河，其工程量大、施工难度高，施工组织复杂，必须做好施工组织计划才能保证工期。因此主线断交后，我项目部计划利用主线半幅约3km作为运梁通道，主要是支漳河特大桥的箱梁运输，确保今年能够完成支漳河特大桥的箱梁架设工作。

支漳河特大桥桩基施工目前已进入尾声，预计9月15日能完成可施工的全部桩基，剩余6根桩基由于房屋和管线拆迁时间未定，推迟施工。另外有4根桩基位于309国道中央分隔带，考虑在9月20日至9月28日进行隔离施工，河道内12根桩基在9月底水位偏低时筑岛施工。

完成桩基的墩台分支漳河南北两个作业面平行作业，两个作业面分幅施工，系梁承台、立柱、盖梁形成流水作业，在11月底全部完成下部结构的施工，并在11月20日计划用架桥机进行箱梁架设，在12月底架设完毕。

在2012年9月30日断交以后，我项目立即组织专业拆除队伍对支漳河特大桥的外侧护栏及翼缘拼接部位进行拆除，拆除顺序按照先左半幅后

右半幅的顺序，整个拆除工作计划2个月完成，即2012年11月31日前完成全部的拆除及清理工作，为箱梁架设提供作业面。

支漳河特大桥的箱梁预制目前已进场3套模板，计划再进场2套模板，按照每天2片的施工进度安排，202年11月底能够全部预制完成。由于存梁区的限制，我项目计划再准备一个存梁场，存梁场在10月10号建设完毕，具备存梁条件，以保证预制好的箱梁能及时移出台座，保证箱梁台座能够充分利用。箱梁的运输与安装根据下部结构施工进度情况进行安排，初步计划11月初架桥机安装完成，11月20日从34#台向0#台开始架设，先架设左半幅，后架设右半幅，箱梁运输到现场直接进行架设。箱梁架设完成后，待2013年3月份天气转暖时，进行桥面系的施工，于2013年11月份完成支漳河特大桥桥面系施工。并在2014年4月份完成新老桥拼接部的拼接，通车一年后完成新老桥箱梁中隔板的拼接。

4、涵洞工程

涵洞、通道及小桥涵结构物制约着路基形成连片，目前可开工的小构已经开工，小构作业按照流水作业模式，每个作业队承担2~3个邻近的小构施工，完工后根据现场情况进行宏观调配，各作业队同时形成大平行、小流水作业，确保能开工的及时开工，已开工的按计划完工，完工的结构及时回填基坑和台背。

所有可施工的桥涵结构计划在2012年底前全部完成下部结构并完成80%左右的梁板架设工作。

5、路基、路面工程

断交后，我项目部根据进度要求，主线两侧路基、路面结构同时进行

填筑、拼接施工。施工作业队合理调配、增加施工机具，尽量避免施工机具的左、右幅反复调动耽误施工。

计划2012年12月31日完成全线一般路段的路基填筑拼接工作，并按图纸设计要求，为了保证拼接路基的沉降稳定，部分软基路段需进行6个月的堆载预压，这些软基处理段落必须在2012年12月10日完成路堤部分的填筑，并在12月底完成堆载预压。桥头毗邻路段（含台背回填）根据结构物完成情况，待台背砼强度达到设计要求后，立即组织填筑施工，尽量与主线一般路段同步进行施工。在路面工程开工之前，优先保障左幅路基全线贯通，确保路面基层大面积开展有足够的工作面。

在路基堆载预压结束后，立即卸载并组织施工队完成路床部5%灰土填筑。路床填筑要考虑为路面提供作业面，填筑段落要连续，最好按施工桩号顺序施工，形成较长的路基交工段落。由于本标段起点（K439+300）到支漳河0#台段，相对土方量较少，大部分为小型结构物，宜于将本段路基提前完工交验并堆载完成预压。因此路面工程应由此段为突破点，由起点向终点，逐步打开路面施工局面。其余段落的路基施工应以保证路面施工为前提，逐步由小桩号到大桩号形成长段落交工段，为路面铺筑提供连续作业面，首先贯通完成左幅路面。尽量避免摊铺机械长距离调度，贻误工期，或段落零碎形成较多的施工缝，影响外观及施工质量。

路基路面工程采用流水作业法施工，充分利用好断交期间的每一天，在主线断交期间内将路基路面工程全部完成，即于2014年10月份达到恢复通车要求。

（三）完成计划工程量拟投入的施工队伍安排

我标段现有三个路基作业队，四个桥梁作业队，四个涵洞、通道作业队，四个防护排水作业队，一个路面作业队，一个预制及吊装作业队，一个水泥混凝土搅拌站，一个沥青拌合站负责本标段各项工程的施工。

主线封闭断交后，我项目部将增加8个桥梁专业施工队伍，重点突击新建、拆除重建结构施工，总计投入150型、120型水泥砼拌和站各一座，桥梁专业施工队12个，钻机20台，路基路面作业队6个，以满足施工进度、质量的要求，缩短分项工程施工周期为我标段的横向保通提供有力保障。

施工队伍安排：

1、路基施工作业队

我标段现有三个路基作业队，图纸设计主线两侧路基填方总量为713464.4m3，包括结构物台背回填65996m3。其中路堤填方量为459800.4m3，路床填方量为187668m3。

路基一队需完成填筑K439+300-K442+099.8(支漳河0#台)；K445+000-K446+800(邯郸南服务区右侧)。共计长4.6km，共计土方185623方。

路基二队需完成填筑K443+128.528(支漳河34#台)-K445+000左右两侧路基；K446+800-K448+550段（邯郸南互通区）路基。共计长3.62km，共计土方174551方。

路基三队需完成填筑K448+550-K454+900(终点)左右两幅路基。共计长6.35km，共计土方353291方。

根据各队需完成工程量情况，为了按期满足计划施工节点要求，我项目部要求路基一队、三队增加施工机械数量或增加两个专业施工队伍，以保证按时完成每日工程量。

2、桥梁施工作业队

我项目部计划投入19个桥梁专业作业队：

（1）支漳河特大桥共有桩基148根，立柱132根，预制箱梁204片。项目部安排4个施工作业队，一个进行桩基施工，一个进行下部施工，一个进行箱梁预制与安装的施工，一个进行桥面系施工，各作业队之间紧张有序、共同协作，合理开展流水作业施工。

（2）新建及拆除重建桥梁工程项目部计划投入12个施工作业队，其中包括3个桩基作业队、6个下部结构作业队及3个桥面系施工作业队。负责全线16座新建、拆除重建桥的施工，共计桥长1200余米，共有桩基458根，立柱182根，盖梁96道。

已有桩基队伍2个，预备队伍10个，在断交后进场突击作业，采取大平行、小流水的施工方法，确保新建及拆除重建桥按期交工。

（3）小桥共计3个作业队，分别负责全线9座拼接加宽小桥的施工。

（4）一个预制及吊装作业队：负责全线结构834片的梁板预制及梁板吊装作业。

3、四个涵洞、通道作业队：负责全线29道涵洞、通道施工

4、四个防护排水作业队：负责全线防护及排水施工。先施工主线仰斜式挡墙，与路基填土作业同时进行，共计4104延米，浆砌片石36456m3。

5、一个路面作业队：负责全线路面层及辅道所有面层工作。

两个水泥混凝土搅拌站，一个水稳拌合站，一个沥青拌合站负责本标段混合料的拌合及运输工作。

四、交通保畅

（一）交通保畅总体方案

本合同段在扩建改造的施工期间，由于施工历时长，施工区域内的交通势必受到影响。因此根据图纸设计要求，最大限度的充分调动、整合其他干线路网的潜在运能，以便确保大量的车辆正常通行。因此，我项目部把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓。通过政府与业主协助，与邯郸市交警支队、邯郸交通局及当地基层组织密切合作，成立联合交通疏导协调小组，定期碰头，互通情报，共同研究，联手解决交通疏导中碰到的难题。

1、断交前的交通保畅主要是沿线通道和小桥的横向保通，原则上采取邻近通道间隔施工，利用施工便道和地方道路绕行实现横向保通。对个别通道绕行较远或无法绕行的在断交后修建跨高速临时便道实现横向保通。除了小桥和通道要满足横向保通外，309国道和邯大路上跨京港澳拼接施工是我标段交通保畅的重点。

2、全线路基、路面工程在断交封闭后，拆除原有道路隔离栅，将其设置在原路基外侧，在平交道口、村镇、车辆密集、人畜涌动地段设置隔离护栏、警告牌、指示牌、指示灯、路障等醒目标志。施工标志、设施按照《公路养护安全作业操作规程》（JTG H30-2004）及石安高速公路改扩建标准化施工手册等相关文件实施。

在施工时两侧分别打通便道施工，路基填筑时，老路的隔离栅根据情况进行移位至新建路基边线处，并进行连续封闭，防止当地居民或车辆进入施工现场影响施工或发生事故。

施工中严格按照安全生产、文明施工管理的规定执行。

3、由于我标段为全线断交封闭施工，在进行路床、路面及桥梁上部结构衔接施工时，由于东召里互通至高臾互通段，车辆强制分流至青兰高速及邯郸西外环绕城高速，则我标段内邯郸南互通所有入口预告标识指示文字均粘贴红色三级反光膜条遮挡，无需在中央带增设临时指路标志。匝道入口采用密排水马护栏及防撞桶封闭，并在入口路侧设置“互通封闭施工所有车辆绕行”诱导标志。

4、对于具有通行功能的涵洞、通道、天桥、分离立交等采用留孔或间隔施工，合理安排绕行路线，保证行人、车辆尽量减少绕行距离，对部分结构无法保证横向保通的地方，在高速路两侧修建临时横穿高速便道，设置必要的临时绕行保通道路，并在临时道路路口前设置“前方通道封闭施工车辆行人沿此道路绕行”的诱导标志，正确引导车辆、行人横向通行。

5、标志标线：施工时临时交通标志的使用与设置，是保证顺利完成本标段公路建设的重要条件，是交通组织方案中重要的组成部分。因此，在临时交通标志的使用中，根据图纸设计及规范要求，在施工过程中合理应用布设，以充分发挥临时交通标志的有效功能，保障我标段工程建设安全实施，确保车辆顺利通行。

（二）G309国道及邯大公路专项交通组织方案

支漳河特大桥上跨G309国道，左右幅22#墩位于国道中心绿化带内，

共计4根桩。所跨越的G309国道为双向4车道，车流量大，加上路线较直，通视良好，车速较高，又无交通分流走向，交通疏散分流困难。邯大路涉及两侧拼宽施工，影响老路通行阶段为上部拼接阶段，为保障施工安全和车辆通行顺畅、安全，因此我项目部特制定支漳河特大桥上跨G309国道和邯大路拼接施工安全专项施工方案。

为使影响本合同段K42+614.164支漳河特大桥及邯郸南互通被交道（邯大公路）安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和309国道和邯大公路的通畅、安全状态，制定专项交通组织方案。

1、被交路施工原则

（1）、首先与邯郸市、县交通管理单位及其他相关单位取得联系，需要邯郸县交通管理单位及其它有关单位配合施工的项目，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等，根据施工队伍劳动力及主要机械设备确定工程总体施工方案，遵守施工程序和操作工艺的客观规律，合理选择工作面，减少对309国道和邯大路运行的影响，以最大限度确保公路畅通。

（2）、基本内容要符合公路部门的相关规定．并报上级主管部门批准后执行。同时主动接受河北省309国道和相关管理单位对施工单位的施工作业进行的全过程监督。

（3）、工地防护员必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换；防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时则安排合格人员代替。

（4）、对进入工地的施工人员要进行一次针对本工程特点的安全技术

培训，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口及注意事项等，做到人人心中有数。

（5）、进入施工现场所有人员必须佩戴安全帽。

（6）、高处作业人员在施工作业时，必须佩戴安全带，并扣挂在预埋钢筋上，穿防滑鞋。

（7）、高处作业人员应经过体检，合格后方可上岗，严禁酒后登高作业。

（8）、在危险部位悬挂各类高处作业的安全警示标志，以提示现场施工人员及过往车辆。

（9）、地面竖立方式安装时，支撑件要牢固可靠，标志距离地面的高度宜为800mm。

（10）、施工区域端头两侧设置580mm×820mm防撞桶。

2、309国道被交路施工专项安全施工方案

（1）、总体施工方案

①22#墩左右幅下部结构桩基、系梁、墩柱及盖梁等工程施工时，根据施工安排提前与交管部门联系，在沿309国道80m施工范围内，详见示意图。封闭309国道南半幅车道，只留北半幅进行双向通车，并在两端设置相应的安全及限速标志等。

a.桩基施工采用反循环设备施工，泥浆池设置在309国道南侧，距路基边缘10m处，并加以围挡以确保施工安全。利用绞龙管为22#墩、23#墩8根桩基提供泥浆液，施工完毕后立即填埋。计划在7天内完成22#墩桩基施工并开放交通。

待22#墩桩基桩检合格满足系梁、墩柱、盖梁等项目施工条件时，及时与交管部门联系，执行封闭南半幅车道，北半幅双向通车的方案进行施工。

b.主线左幅23#墩在G309国道支漳河大桥桥台位置，在施工前应先拆除桥台锥坡，并用浆砌片石加以防护后进行施工。计划在309国道南半幅断交期间与21#墩同时施工。

c.21#墩在309国道北侧路基坡脚位置，泥浆池设在21#墩北侧，为其4根桩基提供泥浆液。施工前应先整平路基坡脚后进行21#墩左右幅桩基施工，并在309路基北侧设置警示标志，由专人指挥交通，确保过往车辆及人员的安全。21#墩下部结构施工应跟22#墩错开时间进行施工，避免同时施工交叉影响309国道通车2

②石安高速主线断交后，支漳河特大桥旧桥护栏、翼缘板拆除应派专人协助交通管理人员进行22跨、23跨的拆除，先拆除23跨并封闭本跨下面309国道半幅车道，确保另半幅双向通行，依次拆除22跨。墙式护栏拆除：用立锯的方法将护栏锯成小段增加切割的临空面，多点平行切割破碎清渣，护栏根部留2～3cm，人工凿除找平。翼缘板拆除：划线定位，采用立锯的方法将翼缘板一次切割到位。

要设置防落装置,防止混凝土块掉落,造成安全事故。

③上部结构及桥面系施工时，根据施工需要封闭半幅车道，半幅双向通车，本跨施工完成后拆除围挡后改道封闭，施工另一跨，以最大限度的保证G309国道半幅道路通车。

箱梁采用架桥机架设，先架设第23跨，封闭南半幅交通北半幅双向通

交通安全保畅组织方案及措施

交通安全保畅组织方案及措施 一、施工期间交通组织 封闭段内所有人员均身着橘红色带反光标志的公路施工作业服，管理人员还应佩戴工作证件；病害维修现场要专门设置维修作业时的交通标志，警告区内应设置施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线形诱导标等，在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应放置锥形交通路标，在缓冲区与工作区交界处应布设路栏；路基、路面病害处理期间，单车道封闭施工，罩面施工期间需要对路面进行单幅封闭施工。由于隧道内光线较差，无论在洞内那个断面设置作业控制区，在洞口都必须设置交通标志，而且要配备交通指挥人员或设置交通信号灯。 1、紧急停车带道封闭施工 施工中不改变车辆行驶方向，以安全桶隔离行驶区与施工区；如下图1所示，采取封闭紧急停车带，行车道和超车道通行；标志、标牌摆放位置与距离参照《公路养护安全作业规程>的相关规定。 2、行车道封闭施工 施工中不改变车辆行驶方向，以安全桶隔离行驶区与施工区；如下图所示，采取先封闭行车道和紧急停车带，超车道通行；车辆进出口设专职安全员维护交通，车辆限速在40 KM/H；标志、标牌摆放位置与距离参照《公路养护安全作业规程》的相关规定 3、超车道封闭施工 封闭形式与行车道封闭施工相同，采取封闭超车道，行车道和紧急停车带通行。如下图所示。 4、单幅封闭施工 单幅封闭施工时，采取改变半幅正常单向交通流方向，对另半幅断交封闭施工，利用中央分隔带开口使车辆进入另半幅借道行驶至下一个中央分隔带开口再驶回本半幅，待本半幅施工完毕后再施工另半幅，如图5所示。开口处是交通管

制难点，必须在两端各配备一名交通指挥人员或设置交通信号控制灯。临时路面标线应使用黄色，控制区乃必须设置路栏和施工警告灯号，全幅封闭段落长度控制3公里以内，开口利用原有紧急开口，硬化后开放通行。 由于该方案迫使车辆改道行驶，造成管制区单幅双向，安全问题更加突出，该方案管制区限速40KM/H；标志、标牌摆放位置与距离参照《公路养护安全作业规程》的相关规定。 二、管理措施及注意事项 1、施工路段封闭长度应根据施工计划，尽量缩短封闭长度。 2、施工警戒人员由交通管理部门和路政管理部门进行培训，每个紧急开口有两名安全员执勤。 3、配备专职安全员不定时巡视，并及时补充碰到吹倒甚至损坏的设施。安全员在各交叉口执勤时，应首先保证社会车辆通行。 4、施工车辆有明显的施工车辆标志。 5、紧急开口作硬化处理。 6、施工前必须向道路交通主管单位报送封闭申请与封闭方案，得到批准后再行实施。 7、从警告区（不小于1000M）、上游过渡区(65～100M)、缓冲区（大于50M)、工作区(约2KM)，到下游过渡区(大于30M)和终止区(大于30M)，保证施工作业区封闭的规范性。 8、当工作区位置处于弯道视距不良的路段时，应在控制区内增加施工标志；当双车道的一个车道封闭作业时，工作区两端均必须配备交通指挥人员。当单向两车道的其中一外侧车道封闭作业时，工作区下游可不配备交通指挥人员。 9、当需要布置改变交通流方向的作业控制去时，可与中央分隔带开口位置相结合，利用非作业控制区一侧的车道。当警告区范围内有入口匝道时，应在匝道右侧路肩外设置施工标志。 10、在移动维修作业时，设置移动式标志车，移动式标志车应与作业车保持

交通组织施工方案

一、工程概况 二、本工程起点津准街东段，上跨云鹿路口平交口,终于东海隧道 西洞口连接线，路线全长1210米，路宽61米。其中新砼结构 跨线桥一座，长247.3米，桥宽9米。本工程施工起点 JK0+000(交坪山路),主线终点为ZH1+210(YK1+195)。主要包括 路基、道路、交通、信号灯、电信、雨水、污水、给水、照明、电缆沟、电力、桥涵、引道挡土墙等工程。施工段见下图（高 速公路桥下~云鹿交叉口~东海隧道）: 三、现场交 通情况简介 根据现场勘察，部份进入市区车辆均选择此路段由于本路段整体

施工，途经本路段车辆需改道行驶进入。 施工区域主要影响出入有左侧丰泽区公安消防大队、高安汽车维修服务中心、千亿商业街、云山村;右侧泉州市公安局丰泽分局、丰泽区人民检查院、泉州市皮肤病防治院、泉州市疾病预防控制中心、院前、地震局。为确保施工期间周边居民及过往车辆正常通行、道路的畅通，尽可能减少施工单位施工对周边居民影响，特制定此交通组织方案。 四、交通组织措施的原则 1、本交通组织方案结合施工现场实际情况进行方案的编制。 2、会同交管部门作好交通筹划，施工中遵守交管部门对交通安全提出的要求及建议。 3、增加与管线施工单位、临近标段的协调、沟通，统一，有序的进行交通组织。 4、文明施工、以人为本，尽可能减少对周边交通和环境的影响。 5、施工中落实养护管理措施，保证交通通道处于平整，畅通。 6、本工程工期相对较短，施工方各工种密切配合，各分项工程要有步骤、有计划的进行，必须处理好各个环节的搭接施工情况。 7、在交通组织方面，由于可通行段窄小，施工期间需保证此路段附近车辆有序通行，在施工中根据实际情况，见缝插针、抓紧工期，合理安排分项、分部的工期进度。 8、施工时采用施工临时护栏进行围护，严格执行施工区域与非施工区域必须分隔的原则进行施工，施工期间应确保过往行人的正常通行和安全。 9、尽可能减少对周边居民出行及过往车辆的影响，施工时，并

施工交通保畅组织措施完整版

施工交通保畅组织措施 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

交通保畅组织措施 此次设计采用“边施工边通车”的模式，基本要求是“不中断交通”，尽量保障施工期间的交通畅通，减少工程施工对社会的影响。本工程施工路段为山区地带，路段内社会车辆较多，车流量大。针对本项目具体特点，社会车辆通行采用便道和绕行通过。具体方案及措施如下： 一．施工前的准备 1.发布公告，设立明显标志 开工前，电视宣传和登报工程的施工时间，道路通行的方式等，力争沿线群众和过往车辆的理解和支持。 2.成立领导小组，组织安全专项培训 项目经理部成立安全维护小组，制订安全岗位职责；施工前对施工人员进行安全培训，确保公路营运及施工安全畅通的精神，提高全体施工人员的综合素质。 3.做好作业装备的准备工作 作业前要准备足够的安全作业服、设施、灯具与作业区标志，并做到损坏或故障时能及时补充或更换。

二.处治工程施工时社会车辆通行管制措施 1.施工时社会车辆通行方式 路基施工时，隔段变道通行，施工行车道时将社会车辆全部分流到超车道。在施工段落开始前1公里开始放置锥型警示桶和 指示、警告标志牌，并安排专职安全员指挥交通确保安全。封道期间对锥型交通标和标志牌进行经常性的巡查，发现移位立即纠正。 2.交通疏导小组，安排专职安全员，每公里设置1名安全员， 做好交通疏导工作，对撞坏的标志、标牌要及时更换，对撞离的要及时归位，并经常进行清洗，保证线形美观、色彩醒目，红旗要经常更换，以便达到警示，诱导的最佳效果。施工现场全部用锥形筒围住（每隔10m摆放1个），增加夜间警示设施。 3.路面施工时，进入施工现场的人员要穿反光背心、戴安全帽、穿防滑鞋。 4.相距几百米的相邻两段施工段落，即作为一个封闭区域段，提前1公里处设1名专人摇旗指挥，降低车速。封闭路段另设专职人员看护标志，保证交通安全。 三.交通标志设施布设 项目经理部的安全保畅部门要严格按照有关规范和招标文件要求，规范设置安全标志并派专人检查、维护，确保标志清晰、醒目、完好。主线路面作业控制区标志牌设置要求：

高速公路涉路施工交通组织保畅方案及安全标志摆放

高速公路建控区基站施工 交 通 保 畅 方 案 中国铁塔股份黔南州分公司 2015年5月5日

高速公路施工安全疏导方案 一、编制依据 1、高速公路建控区基站施工设计图及相关设计文件： 2、《公路桥涵施工技术规》（JTJ041-2000）、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-200400）; 3、《中华人民国交通安全法》、《中华人民国交通安全法实施条例》； 二、工程概况 为改善黔南境高速公路信号覆盖，更好的服务客户，黔南州铁塔分公司拟在都匀高速公路管理处辖区高速公路建控区新建移动通信基站，以满足乘客及高速公路管理部门的通信需求。 三、安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织结构，完善安全的生产保证体系，杜绝事故的发生，确保人民生命财产不受损失。 四、交通组织方案 1.准备工作 1）强有力的组织和人员保证 项目经理部成立“交通保通小组”，由项目经理直接领导，配备交通协管员2名，安全员2名，负责施工期间的安全保障工作，交通协管员和安全员统一着装，穿戴统一的反光背心戴安全帽上岗指挥、疏导交通。在施工路段的起止点，设置交通协管员，负责指挥车辆，

疏导交通。安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。 2）施工前，对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。 2、施工过程安全保障措施 1）按照《省高速公路管理条例》、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-200400）规定，设置规的交通标志，设置工程作业的交通控制区，建立相应的交通管理组织。 ①预告区（提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施）。警告区长度不得小于1600M，如遇长下坡弯道等，视实际情况延长警告区。警告区每隔一段距离设置有关标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距不得超过400M（S/4）。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150M，其余各标志的距离在100M-400M之间。警告区设置限制速度标志、禁止超车标志、前方施工标志、前方道路变窄标志等。 ②上游过渡区（起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道），当车辆行驶至上游过渡区时，行驶速度应小于40km/h。该长度为100M。 ③缓冲区（引导车辆有序进行，严禁超车），缓冲区的长度应大于100m，其与上游过渡区之间设置路障。缓冲区不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留。以避免车辆失控出现的事故。 ④作业区（作业区的养护施工人员活动和工作的地方，车道与作业区

交通组织方案及应急保障措施

杭州绕城下沙互通至江东大桥景观照明工程交通组织方案及应急保障措施 浙江浙大中控信息技术有限公司 杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程 景观照明工程项目经理部

第一节工程概况 1.杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程景观照明项目，项目起点位于杭州绕城下沙互通，终点拟定为江东大桥东桥头，接江东大桥东接线，线路全长约 6.432公里，其中新建高速公路里程 2.782公里，新建复合互通1处，K2+782-K6+432段全长 3.65公里为已建的江东大桥及接线。 根据设计原则和定位： 2.在路灯风景线的基础之上，通过LED线条灯等其它灯具的设置增添桥梁整体的美感； 3.以表现结构为重点。通过夜景灯具的投射能够在夜间衬托出桥梁整体的结构； 4.体现城市特色。景观亮化设置的主题要贴近整个城市的标志性特征，通过这些标志性特征的融入，让城市的特色更加明显。 5.本着经济可行，实用美观实施原则。 第二节交通组织机构 在项目部内成立安全保证小组，负责本项目的安全生产工作，落实安全生产的保证措施。安全生产保证小组人员组成如下： 组长：项目经理-郭永红 副组长：总工-张莉 组员：程祥华、陈瑛、王学强 第三节施工计划 根据设计要求，本项目需要在安装双向洗墙灯L1：5880套，单向洗墙灯 L2:432套，投光灯R1:8套，庭院灯R2: 16套。计划从2016年2月20日至2016年4月10日，计划工期为50天。跨文海路通车路段施工工期预计3个工作日可完成。 第四节交通组织方案 此次施工是在占用慢车道的情况下进行施工作业，作业区域附近交通流量大，车速快，施工及通车环境具有重危性、恶化性、突发性、集中性、随机性、连锁

施工交通保畅体系及保证措施

施工交通保畅体系及保 证措施 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

6施工交通保畅体系及保证措施 施工交通保畅体系 由于本项目属于老路改扩建工程，其最大的特点在于施工和保畅的冲突。108国道实施段是西安至宝鸡一条重要的交通要道，沿线经临潼区、灞桥区的许多村镇，日平均交通量大，因用地红线基本覆盖原公路，路基施工过程中，不可避免在局部位置产生车辆拥挤而堵塞。在施工过程中若处理或控制不当将会造成道路交通堵塞、行车安全、行人安全等各种安全隐患，所以必须建立合适的施工交通保畅体系：（1）每项工程开工前，应根据规范要求及工程实施情况，制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术和工程交通安全方案交底。 （2）现场指挥人员、交通维护人员、施工技术人员，由项目施工单位配备10公里范围对讲机，并有专线与交通部门24小时联系，随时报告路段情况，为过往车辆提供全天候服务。 （3）确保保通队员能随时调用挖掘机1台，装载机1台，以便交通堵塞及紧急情况处理，能及时清理开挖堵路的土石方，随时保证道路的畅通，若有必要，保畅人员在应急时还可以调动交通堵塞附近施工机械，以确保尽快疏通道路。 （4）施工过程中，根据道路交通的实际需要变化设置施工标志、路栏、锥形交通路标等安全设施，夜间应有反光或施工警告灯，必要时应使用信号或派旗手管制交通。所有在场施工人员必须穿上反光衣。并严格按照操作规程施工，以确保操作人员的安全，防止事故的发生，确保施工安全和道路畅通。 施工交通保畅保证措施 施工前准备 提前通过报纸等新闻媒介向社会各界告知施工信息，明确施工路段、范围和施工时间，提醒过往车辆提前绕道或改道通行，从源头上提前分流，缓解保畅工作压力。 施工期间，通过报刊、电视和网络等新闻媒介及时向社会发布施工路段路况信息，做好服务工作，在交通管制岗附近，设立两个服务台，为过往司乘人员提供路况信息、开水和电话服务，以取得社会各界特别是驾驶人员的理解和支持。 项目部在开工前应积极取得当地政府和交警部门的支持，然后召开保畅工作协调会，细化措施，明确责任。

隧道施工交通组织方案

重庆至高速公路合同段（桩号：～） 隧道施工交通组织方案 批准： 审核： 编制： 桥集团有限公司 高速公路施工总承包部土建二分部 201X年X月日

目录 一、施工交通组织原则.........................................................错误!未指定书签。 二、施工区交通组织方案.....................................................错误!未指定书签。 1、洞口段交通管制.......................................................错误!未指定书签。 2、洞内交通管制...........................................................错误!未指定书签。 2.1、加宽带处........................................................错误!未指定书签。 2.2、施工段处........................................................错误!未指定书签。 三、交通安全管理组织机构.................................................错误!未指定书签。 四、交通安全保障措施.........................................................错误!未指定书签。 五、施工区或围闭路段内交通事故应急方案.....................错误!未指定书签。 1、方法原理及思路.......................................................错误!未指定书签。 2、应急组织机构设置和责任.......................................错误!未指定书签。 2.1、应急机构的设置............................................错误!未指定书签。 2.2、应急机构责任................................................错误!未指定书签。 3、一般事故能快速处理的应急方案...................错误!未指定书签。 4、特大事故要长时间处理应急方案...................错误!未指定书签。 5、事故/事件发生的报告原则 ...........................错误!未指定书签。 6、应急响应原则.................................................错误!未指定书签。 7、应急信息处理.................................................错误!未指定书签。 8、情形处理联系电话.........................................错误!未指定书签。 9、伤员救护时注意事项.....................................错误!未指定书签。 六、边通车、边施工地段的交通管理.................................错误!未指定书签。

交通安全保畅组织方案及措施

编号：SM-ZD-34197 交通安全保畅组织方案及 措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

交通安全保畅组织方案及措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 由于我省北部能源高效开发，青银高速公路吴靖段公路重载车辆急剧增加，部分路段出现车辙、横向反射裂缝等路面病害，影响车辆通行。为提高公路服务能力，陕西省交通建设集团决定对病害路段进行处治。此次设计采用“边施工边通车”的模式，基本要求是“不中断交通”，尽量保障施工期间的交通畅通，减少工程施工对社会的影响。本工程施工路线长，时间紧，路段内车速快，车流量大。针对本项目具体特点，养护工程将采取隔段变道通行，施工行车道(超车道)时将社会车辆全部分流到超车道(行车道)。具体方案及措施如下： 一.施工前的准备工作 1.发布公告，设立明显标志 开工前，宣传和公布处治工程的施工时间，道路通行的方式等，力争沿线群众和过往车辆的理解和支持。

道路工程保畅方案

A2.1 施工组织设计（方案）报审表 贯标号：GZSW/WI-02-T-02-01

贵阳市百花生态新城环湖路一期道路工程2标段（K3+440~K7+700） 交通保畅专项方案 编制： 审核： 批准： 恒基建设集团有限公司百花生态新城环湖路项目部 2013年12月12日

一、工程概况： 贵阳市百花生态新城环湖路一期道路工程南接桃花岛风景区附近道路，北至茶饭村附近道路，是百花湖城市湿地公园内部一条旅游观光线路，是最大限度的保护饮用水源及周边环境的一条生态环线。 一期道路工程2标段为K3+440~K7+700，线路全长4.26公里，道路在K3+570处采用斜拉桥跨越麦西河河湾，道路沿高线布设，蜿蜒盘桓，在K6+180处跨越南门河，道路终点桩号为K7+700，道路全线路幅宽度为16m，双向2车道，设计行车速度为30km/h，局部路段20km/h，断面为一块板，主要横断面组成为：2m（人行道）+2m(非机动车道)+8m(车行道)+ 2m(非机动车道)+ 2m（人行道）=16m。 二、保畅路段 本标段全长4.26公里，K3+440~K5+800段线路大部分都是农田、林地等，与现有的130县道不重合，可以封闭施工。在K5+800~K7+770桩号间与130县道交汇前行，根据业主要求，在不截断县道的前提下，确保公路保持畅通。由于每天经过130县道的车辆很多，特编制如下保畅方案。 三、保畅方案 (一)农机站至朱昌方向保畅措施（K5+800~K6+420）。 目前我部已完成K5+800~K6+153段左侧、K5+970~6+120段右侧路基石渣回填。K6+153~K6+180左侧、K6+170~K6+200右侧为南门河，属于桥梁施工桩号段。剩余K6+180~K6+420段左侧、K6+240~K6+420段右侧、K5+800~K5+970段右侧未施工，在进行该

交通组织方案及措施2017

交通组织方案及措施2017 1、工作目标 保质保量的顺利完成施工任务，在施工时严禁发生堵车现象，保障过往车辆的畅通，保证安全生产。 2、施工现场环境概况 本工程处于芜湖县各交通道路上进行，车辆多，流量大，交通维护对车辆和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设 置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合实际车流量，本着“交 通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和城镇道路交通管理规范的要求，有针对性的制定实 施本方案。 本工程是对城区污水管网进行CCTV检测和疏通清淤，由于污水管网基本与城市道路并行，且我方施工全部工作内容均使用国内先进的仪器和设备，如CCTV佥测车、高压清洗车、吸污车等，所以在施工过程中需临时占用部分车道，而且随时变换施工位置。本 项目施工具有较强的临时性、流动性。 3、管理组织结构 项目部成立了以项目经理任组长，安全员、技术员、施工队和施工

班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正 和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全。从而保证在安全为 先的前提下，保质保量的完成施工任务。 4、交通安全组织方案 道路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保障道路畅通；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。 由于本工程路线较长，范围广，为尽量缩短施工运距，更好地进行施工和交通组织，保障道路畅通，确保施工安全，本工程以污水管网主管道检查井为施工地，组织施工队施工。交通维护采用半 幅道路施工（一条车道封闭施工，一条车道维持通车）的方法，每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，每段长2000~3000米, 采用平行流水作业。 4.1各种安全设施及其作用以及具体部署位置 在施工期间占用主管道检查井所在车道或临近车道，留其余一个车道通车，确保左右幅双向车道通车，施工区域范围内采用路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，同时在来去车方向设置 施工预告牌，从而更好的提醒车辆已进入工程施工区域。 1）预告标志

交通安全保畅方案

第一章、工程概况 第二章、交通安全保畅方案及人员分工第二节、交通安全设置方案及施工作业控制区布置图第三节、交通安全设施汇总表 第四节、交通保畅的组织机构及分工 第三章、交通方案的实施措施 第一节、临时穿行XX国道安全文明保证措施 第二节、改道施工 第三节、交通设施的米用标准和加固措施 第四节、人员设备的措施和安排 第五节、与各部门协调 第四章、交通应急保畅方案 第一节、媒体公示 第二节、现场疏导小组 第三节、交通阻塞应急处置预案 第四节、应急保畅方案实施 第五节、应急保畅方案措施

第一章工程概况 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 本项目为原国道改扩建，国道车流量大，交叉路口多，临近道路两侧有村庄及河流，居住人口多，流动量大；施工中交通维护、应急处理及畅通，施工后的交通开放；施工各阶段需保证国道正常通行，针对以上情况及工程特点，特编制段交通安全及保畅专项方案。 第二章交通安全保畅方案及人员分工 为了确保本工程在实施过程中的交通安全，营造一个安全文明的交通运输施工环境，特制订以下交通安全保畅方案及措施。 一、交通安全设置方案及施工作业控制区布置图 在采用半幅施工位置设置安全指示牌，根据《》在施工点300米 处设置“前方施工300m，距离施工点50米处设置“道路施工”、“车辆慢行”，在距离施工点30米处设置“限速10码”。 路线与城区及村道相交处，在施工点50米处设置道路施工、车辆慢行标志，允许通行的交叉口在距离施工点10米设置“停车让行标志”。 对于穿越集镇或村庄等人员集中和车辆交密集路段设置1.2米高硬隔离设施，其中外侧设置0.2米高的护脚条形基础，面向通车路段一侧隔离版面设置安全标语、文明施工用语。 由于本施工段车流量大，因此交通管理的好坏，直接影响到行车安全及工程能否顺利进行。严格按照GB5768-1999的标准设立交通安全标志，在施工车辆通行各路口、交叉口、人员密集地段设置交通安全警示标牌，必要时在施工期间每天安排专人员在各主要道口、交叉口及交通繁忙人员密集地段进行车辆的通行指挥，以确保行车及人员安全。另外

道路施工临时占道施工-应急-保畅方案(隧道)

务川至正安高速公路施工 项目总经理部WZTJ-1分部 临时占道施工、应急、 保畅方案 编制： 复核： 审核： 施工单位：贵州路桥集团有限公司 监理单位：贵州省通力达公路工程咨询监理有限公司 编制日期：2016年3月9日

一、施工方案 （一）、工程概况 2015年1月31日务正高速（务川-涪洋段）通车。通过长时间的排查及整改工作，我分部缺陷工程基本整改完成。近段时间我部又组织人员对施工范围进行排查时，发现胡家坝隧道左洞出口S10ZK45+350- ZK45+450（正安至务川方向）段和S10ZK47+650- ZK47+750（正安至务川方向）段中央排水沟渗水，S1011LK2+400-LK2+600(务川至正安方向)边坡锚索未进行张拉，给行车造成极大安全隐患。为预防该段行车安全，我部决定对胡家坝隧道左洞进口S10ZK45+350- ZK45+450（正安至务川方向）段和胡家坝隧道左洞出口S10ZK47+650- ZK47+750（正安至务川方向）段中央排水管受堵进行疏通，S1011LK2+400-LK2+600(务川至正安方向)边坡锚索进行张拉,消除安全隐患。为满足施工需要，施工区域需要对务正高速公路占道施工。施工区域将对务正高速公路部分车道进行封闭施工。（二）、交通安全目标及安全保证体系 1、交通安全目标 认真执行交通部2015年颁布的《公路养护安全作业规程》，保障施工作业人员和设备的安全及车辆的安全运行，确保施工作业无隐患、无事故、无伤亡。 2、交通安全保证体系

交通安全保证体系框图 （三）、施工区域临时占道总体部署 1、施工区域临时占道部署 针对各处占道施工点，为满足施工需要，保证行车安全。施工区域需要对现状务正高速公路占道6m宽（半幅），以便停放施工车辆。对务正高速公路往务川方向及涪洋方向的车辆半幅放行。施工区域长度前方300m范围经行交通管制，并做好标志标牌警示及引导。 对于车辆通行，采用安全锥结合水马围挡对道路线形进行引导通2、交通标志、标牌等设施设置 （1）交通标志、标牌设置行。 A、在施工区域前方300m设置：前方施工车辆慢行标志牌、限速标志牌及道路变窄标志牌。 B、在施工围挡前方设置水马调整道路线形，引导车辆通行。 （2）施工期间道路临时照明

交通组织方案及交通组织保证措施

10.2.1交通组织方案及交通组织保证措施 10.2.1.1交通导行原则 （1）安全原则：根据实际占用道路的类型、道路状况、施工区段划分等状况，在遵守国家标准的基础上，进行道路施工区交通路线的优化疏解与安全维护设施的合理设置，保证过往行人、车辆及施工人员的安全。 （2）便民原则：道路施工时确保利用滨文路出行的居民提供必要的行驶路线，避免绕行线路，尤其是对行人、骑自行车等弱势群体重点保护，贯穿其需求理念。 （3）分离原则：占用道路施工时，做好施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及行人等的分离，维持施工区的良好秩序，保证施工人员与行人、骑自行车者或驾驶人员的安全。 （4）连续性、一致性原则：施工区路线的选择尽量与施工之前保持一定的连续性与一致性，施工前道路的一些特征标志在不违背交通安全的前提下最大可能地保留，避免加重驾驶人经过时获取信息量的负荷。 （6）施工交通组织本着公交优先、交通畅通优先的原则。 （7）满足社会交通流量，保证高峰期的需求，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。 （8）有利于施工组织管理，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。 （9）应与现场平面布置图协调一致。 10.2.1.2交通导行方案 本工程四条路夏朱路、八板路、西元路、中环路均为农村道路畅通工程改建

工程，施工期间为保证附近居民出行及车辆交通，须对进行交通导行疏解。对于本工程利用既有老路路段采取

“半幅施工、分幅施工”的方案，不中断老路交通，要保证现状道路交通不致中断，若不能满足通行条件，应在施工段设置通行便道，同时利用周围路网，在高峰时段和施工关键节点分流部分交通，保证施工期间安全通行。根据老路与新建道路的位置关系，交通组织方案可分为如下两种： （1）单侧拓宽交通组织方案 第一步：老路正常通行。在施工开始阶段，先施工拓宽新建部分，现状道路作为保通道路，沿线设置相关警示标志，限速40km/h，确保双向两车道的通行条件。 单侧拓宽第一步分流示意 第二步：改建老路部分。待新拓宽路幅主体工程实施完成，进行换幅施工，对现状老路进行改建，其保通分流同第一步。

交通安全保畅组织方案及措施(通用版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 交通安全保畅组织方案及措施 (通用版)

交通安全保畅组织方案及措施(通用版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 由于我省北部能源高效开发，青银高速公路吴靖段公路重载车辆急剧增加，部分路段出现车辙、横向反射裂缝等路面病害，影响车辆通行。为提高公路服务能力，陕西省交通建设集团决定对病害路段进行处治。此次设计采用“边施工边通车”的模式，基本要求是“不中断交通”，尽量保障施工期间的交通畅通，减少工程施工对社会的影响。本工程施工路线长，时间紧，路段内车速快，车流量大。针对本项目具体特点，养护工程将采取隔段变道通行，施工行车道(超车道)时将社会车辆全部分流到超车道(行车道)。具体方案及措施如下： 一.施工前的准备工作 1.发布公告，设立明显标志 开工前，宣传和公布处治工程的施工时间，道路通行的方式等，力争沿线群众和过往车辆的理解和支持。 2.成立安委会，组织安全专项培训 项目经理部成立安委会和安全维护小组，制订安全岗位职责；施

交通组织措施(完整版)

1.1交通组织措施 1.1.1交通组织原则 为顾及社会影响，交通组织方案要做到：减少堵塞，确保畅通，安全施工。具体原则如下： （1）保持现状交通的原则。维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。 （2）自然分流与管制分流相结合的原则。通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量。 （3）交通大于施工的原则。施工前要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。 1.1.2交通组织目标 （1）施工期间内，全线不断流、合理分流。 （2）施工期间，各施工段外围分别封闭，在端部设置进出口。 （3）不出现因施工造成的重大拥堵。 （4）施工范围内设置应急车道并保证其畅通，在发生施工路段拥堵时，负责交通组织的专职管理人员及协管员应在10分钟之内到场疏导，并采取有效手段。 1.1.3交通组织管理体系

1.1.4交通组织计划 施工运输车辆基本属于大型货车，为降低其行驶过程中对道路交通的影响，对其行驶时间、行驶空间加以限制，具体如下： （1）施工车辆的材料运输尽量在夜间进行，基本保证错开高峰时段进行，砼运输车除外。 （2）施工车辆的通行、停靠尽量利用施工围挡内的空间。靠中央围挡的内侧车道作为“施工优先车道”，非高峰期施工车辆在此车道行驶、停靠，高峰期施工车辆不占用围挡外车道，提供给社会车辆通行。 （3）做好施工运输车辆车况、行驶路线等管理工作，施工运输必须服从城市特殊时期交通需求。 1.1.5交通组织措施 （1）成立交通协调管理小组。为使交通组织方案全面落实、责任到人，与宝安交警大队、建设单位、监理单位一起成立相应的交通协调管理小组。 交通协调管理小组的职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。（2）安排10人以上担任交通协管员。协管员着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对施工单位违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。 （3）各施工队协调一致，各负其责，共同做好施工期间的交通安全工作。

交通安全保畅组织方案及措施

交通安全保畅组织方案 及措施 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

交通安全保畅方案及措施 由于我省北部能源高效开发，青银高速公路吴靖段公路重载车辆急剧增加，部分路段出现车辙、横向反射裂缝等路面病害，影响车辆通行。为提高公路服务能力，陕西省交通建设集团决定对病害路段进行处治。此次设计采用“边施工边通车”的模式，基本要求是“不中断交通”，尽量保障施工期间的交通畅通，减少工程施工对社会的影响。本工程施工路线长，时间紧，路段内车速快，车流量大。针对本项目具体特点，养护工程将采取隔段变道通行，施工行车道(超车道)时将社会车辆全部分流到超车道(行车道)。具体方案及措施如下： 一.施工前的准备工作 1.发布公告，设立明显标志 开工前，宣传和公布处治工程的施工时间，道路通行的方式等，力争沿线群众和过往车辆的理解和支持。 2.成立安委会，组织安全专项培训 项目经理部成立安委会和安全维护小组，制订安全岗位职责；施工前对施工人员进行安全培训，确保公路营运及施工安全畅通的精神，提高全体施工人员的综合素质。 3.做好作业装备的准备工作 作业前要准备足够的安全作业服、设施、灯具与作业区标志，并做到损坏或故障时能及时补充或更换。 二.处治工程施工时社会车辆通行管制措施 1.施工时社会车辆通行方式

路面整治施工时，隔段变道通行，施工行车道时将社会车辆全部分流到超车道。在整治施工段落开始前1公里开始放置锥型警示桶和指示、警告标志牌，并安排专职安全员指挥交通确保安全。封道期间对锥型交通标和标志牌进行经常性的巡查，发现移位立即纠正。（施工时施工、交通方式图见下页） 2.成立交通疏导小组，安排专职安全员，每公里设置1名安全员，做好交通疏导工作，对撞坏的标志、标牌要及时更换，对撞离的要及时归位，并经常进行清洗，保证线形美观、色彩醒目，红旗要经常更换，以便达到警示，诱导的最佳效果。施工现场全部用锥形筒围住（每隔10m摆放1个），增加夜间警示设施。 3.路面施工时，进入施工现场的人员要穿反光背心、戴安全帽、穿防滑鞋。承担路面材料运输的驾驶员必须具备良好驾驶技术，运输车辆应覆盖严密，不得抛撒滴漏，必须在确保安全的前提下才能驶入施工区域并开始加速，提速进入行车道。 4.相距几百米的相邻两段施工段落，即作为一个封闭区域段，最长不超过4km。提前1公里处设1名专人摇旗指挥，降低车速。封闭路段另设专职人员看护标志，保证交通安全。

施工交通组织方案(完整版)

xxxxxxxx工程 施 工 交 通 组 织 方 案xxxxxxxx有限公司 2011年7月

xxxxxxxx工程 施工交通组织方案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：xxxxxxxx有限公司 编制时间：2011年7月

目录

第一章前言 xxxxxxxx是连接少陵路、政通桥、人和路、夔州路的枢纽立交，也是连接三马后山、朱衣高速整个路网系统中的一项重要的节点工程。xxx是xxx县城的交通主干道，在xxx县道路网中的地位十分重要，现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。 在交通流量巨大的主干道路上进行这种“边施工，边通车”的工程,为了施工时保证行车顺畅，同时保证施工工程质量，针对现场考察情况，我司经过专门研究讨论，确定交通组织方案: 施工现场部分时间段需要断道、占道施工，提前将施工交通组织方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，按照批准的方案实施，在施工过程中的调整应征得有关部门同意。 第二章工程简介 一、工程概况 工程名称：xxxxxxxx工程 建设单位：xxx县信达市政经营有限责任公司 设计单位：重庆市市政设计研究院 施工单位：xxxxxxxx有限公司工程

工程地址：xxx县xxx转盘 二、总体设计 人行天桥主梁采用了与转盘同心圆的形式。中线半径15m，主梁宽度为4m，圆环外半径17m，圆环半径较转盘半径小1m，主梁为钢筋混泥土结构，梁高1.4m。次梁采用钢箱梁，梁高0.65m，主梁净宽3.8m，次梁净宽3m。梯道均采用双侧梯道净宽1.8m；下部结构采用了钢筋混凝土结构。 第三章编制依据 （一）、xxxxxxxx设计图纸。 （二）、对现有xxx转盘道路状况的调查。 （三）、对现有xxx转盘及周边道路交通状况的调查。 （四）、确保xxx转盘各方面机动车辆的通行。 （五）、确保车辆及行人的交通安全。 （六）、我单位在同类工程施工中的相关经验。 第四章指导思想 由于本工程具有施工工程量大、施工用地紧张、工期紧、交通组织复杂等特点，其中人工挖孔桩、墩柱及箱梁满堂支架施工必然会对转盘4个方向的道路车辆通行产生或多或少的影响，在过路口前方设置警示标志，并派专人负责交通安全。

施工安全保畅组织方案及措施(新版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 施工安全保畅组织方案及措施 (新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

施工安全保畅组织方案及措施(新版) 根据陕交发[2005]84号《陕西省国省道公路养护施工保障通行管理规定》及《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的相关要求，特制定如下方案： 一、健全组织、加强领导 项目经理部成立以项目经理为组长的保畅领导小组，组员包括总工程师、项目副经理、各部门领导、各班组长和专职交通协管员。专设生产安全部处理与本项目施工有关的安全生产和保障通行的相关事宜。 二、施工路段的通行示意图 根据《陕西省公路路政管理条例》和《陕西省国省道公路养护施工保障通行管理规定》，并结合工程内容、工期要求，我公司拟采用单车道封闭施工，施工中不改变车辆行驶方向，以锥形安全桶隔

离行驶区与施工区；车辆进出口设专职安全员维护交通，车辆限速在60公里/小时以内；标志、标牌摆放位置与距离可参照《公路养护操作规程》的相关规定。 超车道施工交通疏导示意图 三、交通组织实施的管理措施 为了减小施工期间对行车的干扰和缩短工期，各水毁工点修复工作采取分工点平行作业，在同一方向上相邻两个工点间距不小于2公里为宜，以减少对行车交通的干扰。施工封闭区限速40Km／h。 在维修作业时，需配备专职安全管理人员，穿戴带有反光标志的桔红色背心，严格按照各项安全技术操作规程进行监督和检查。不得在控制区外活动或将任何物体置于控制区以外，使得维修工程处于良好的工作状态。在未完成维修作业前，不得随意撤除或改变安全设施的位置，扩大或缩小控制区范围，以保证维修作业控制区的有效性。 施工材料应选择适当的地方堆码整齐，不得影响交通，施工车辆应尽量避占用行车道装卸作业。

道路施工交通组织方案

道路施工交通组织方案 1、确保畅通的主要措施及方案 1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作，一旦需要立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施： （1）交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等；路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作； （2）抛锚故障车的现场处置：轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。 1.2发生突发应急事件需要分流交通时,项目部应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。 （1）在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施； （2）加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导； （3）施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通不施工的车道，达到分流的目的。 1.3恶劣天气条件下的应急预案：针对本项目所处地理位置和自然环境状况,影响公路通行的恶劣天气条件主要为大雨天气。 （1）当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全； （2）进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关； （3）加强路面巡逻,消除事故隐患； （4）积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。

交通安全保畅组织方案及措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 交通安全保畅组织方案及 措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-9996-37 交通安全保畅组织方案及措施(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 由于我省北部能源高效开发，青银高速公路吴靖段公路重载车辆急剧增加，部分路段出现车辙、横向反射裂缝等路面病害，影响车辆通行。为提高公路服务能力，陕西省交通建设集团决定对病害路段进行处治。此次设计采用“边施工边通车”的模式，基本要求是“不中断交通”，尽量保障施工期间的交通畅通，减少工程施工对社会的影响。本工程施工路线长，时间紧，路段内车速快，车流量大。针对本项目具体特点，养护工程将采取隔段变道通行，施工行车道(超车道)时将社会车辆全部分流到超车道(行车道)。具体方案及措施如下： 一.施工前的准备工作 1.发布公告，设立明显标志

开工前，宣传和公布处治工程的施工时间，道路通行的方式等，力争沿线群众和过往车辆的理解和支持。 2.成立安委会，组织安全专项培训 项目经理部成立安委会和安全维护小组，制订安全岗位职责；施工前对施工人员进行安全培训，确保公路营运及施工安全畅通的精神，提高全体施工人员的综合素质。 3.做好作业装备的准备工作 作业前要准备足够的安全作业服、设施、灯具与作业区标志，并做到损坏或故障时能及时补充或更换。 二. 处治工程施工时社会车辆通行管制措施 1.施工时社会车辆通行方式 路面整治施工时，隔段变道通行，施工行车道时将社会车辆全部分流到超车道。在整治施工段落开始前1公里开始放置锥型警示桶和指示、警告标志牌，并安排专职安全员指挥交通确保安全。封道期间对锥型交通标和标志牌进行经常性的巡查，发现移位立即