汽车的互联网革命

汽车的互联网革命

在互联网主导创新思维的商业时代，用互联网的思维来重新思考汽车和人的关系已经变得越来越重要。

当第一次坐进搭载互联驾驶系统的华晨宝马5系时，王兴的第一个问题是：车载系统是基于什么系统编写的？他打开系统信息，看到 Apache、FreeBSD 等相关协议后，这位创办过美团网、饭否和校内网（后来改名为人人网）的资深极客笑了。2个小时的试驾，让王兴对华晨宝马5搭载的互联驾驶系统交互过程称赞不少。不过在停车入位时，却遇到了点小麻烦。他不无自嘲地说：“看来我最需要靠谱的停车辅助系统。”

创新思维商业时代 汽车的互联网革命

当《商业价值》记者将“我们需要什么样的汽车互联驾驶应用”这个问题抛给王兴时，他不假思索地说，在移动互联时代，“云”加“多屏”就足够了。汽车要做的是成为一个好的终端，将平台开放出来，并且与其他设备无缝对接。

事实上，将汽车看成开放平台的互联网终端，已经不是只有王兴这样的极客才会这么想。随着商业社会的互联网化，在不断激发人们创新思维的同时，更对传统行业提出挑战。汽车作为人类解决距离问题的交通工具，已经不仅仅满足人们从A点到B点的需求，而是作为生活中一段比较私密的时间和空间，是生活的组成部分——这不仅关乎到用什么样的方式从A点到B点，还关乎到了B点后要干什么。汽车能否扮演好最大的移动终端和开放平台的角色，将成为未来几年内，汽车品牌核心竞争力的重要体现之一。并且，一些具有前瞻性思维的汽车制造商已经在行动。

王兴试驾的这辆华晨宝马5中搭载的互联驾驶系统，在传统汽车领域，有一个略带历史味道的名称——“车载信息娱乐”系统。但是，这个称呼正在被“汽车互联驾驶”逐渐取代，后者更强调汽车与互联网的关系，也更能代表互联网引发的这一波车轮上的创新革命。在美国，电子消费类产品咨询公司iSuppli在2007年的CES刚刚结束曾预测，2007年将是汽车产业的分水岭——许多汽车公司开始推出自己的信息娱乐系统，以适应消费电子产品和内容的爆炸性增长。中国市场虽然晚了几年，但是这种趋势正渐行渐近。

伴随着移动互联网的热潮，越来越多互联网势力开始介入到汽车产业，比如Tesla的电动跑车，和谷歌的无人驾驶汽车，都在不断刷新人们对汽车的认识。早在几年前，欧美品牌的汽车中连一个USB接口都显得特别“珍贵”，如今这些汽车公司已纷纷开始加入重新定义汽车的行列。

汽车互联进化

iPhone不但颠覆了手机行业，也给汽车业带来了很多启发。在中国最早提出“数字化轿车”概念的上汽荣威550，恰逢第一代iPhone手机在中国的风靡。在当时一场上汽荣威550上市的头脑风暴会上，用了一张《骇客帝国》的图片，以表达数字和触控时代的到来。荣威550希望借势而上，打造“数字轿车”的概念。那时候，“数字汽车”的概念不管在上海汽车集团乘用车公司（下称上汽汽车）内部，还是在整个业界都遭到了质疑。但是，当时的决策者已经嗅到了互联网对传统产业的影响是一个不可逆转的潮流。因此，上汽汽车最早在中国市场开启了3G汽车概念，这一概念后来延伸出了inkaNet汽车互联平台。

在中国市场上，目前已有的汽车互联驾驶系统大概可以划分出Android和Linux两大阵营。Android阵营里基本是本土汽车品牌，比如搭载于MG5上的inkaNet是基于Android1.6版本开发的。Android1.6版本并不是一个十分成熟的系统，且Android已经升级到4.2版本，但是由于汽车开发周期长达2年，从匹配和各种极寒极热测试，都需要很长的周期。这也是为什么外资品牌更愿意从更

加底层的Linux系统入手，重新打造一套全新的系统。但是从资源匹配上，Android无疑也是小规模公司起步切入的一个机会。

无论如何，inkaNet几乎是最早在国内打出3G汽车的概念，并且进行了大规模部署的汽车互联系统。它没有追随通用汽车Onstar和丰田Gbook，而是用科大讯飞的语音系统为切入口整合了娱乐、导航，同时集合了人工呼叫台类似于Onstar和Gbook的功能。

活力天汇科技有限公司的商业智能总监孙光辉和设计总监向怡宁在试驾了搭载inkaNet系统的

汽车之后，这样评价inkaNet：“做这套系统的公司有一个目标远大的老板，却没有远大理想的执行层。”基本上把Android在手机上已有的一套体系生搬到汽车上，没有和汽车做整合，更像是给汽车装了一个Android系统平板电脑。

由于手机的使用环境和汽车完全不同，因此汽车互联系统需要更加简便的操作，同时，很多App 并不适合用在汽车使用，比如UC浏览器、微博和邮件阅读等。孙光辉表示：“如果从时间轴来看，上班族在汽车上用股票相关App的机会也基本没有，因为上班途中股票还没有开始交易，周末出游股市也不开盘。好的产品并不是给人更多选择，而是给人尽量少的好选择。”

“刚刚我点播音乐，语音系统说music，但是我说我要miusc，系统却听不懂。”向怡宁表示，虽然这些是很小的细节，但是从设计上而言并没有太人性化。

2012年，宝马开始在国产宝马汽车上搭载宝马互联驾驶（Connect Drive）系统，宝马Mini则搭载了Mini互联空间站。在未来，这套系统将会在更多国内宝马产品上普及。福特汽车在新福克斯上搭载了SYNC，奥迪也在部分车型上尝试用奥迪Connect.2012年12月份发布的凯迪拉克CUE系统也颇具可圈可点之处，给人的第一印象是：“果然是来自离硅谷很近的美国豪华车品牌”。在工业设计上更简洁和整合，在交互性上，虽然不同于德系的旋钮按钮加手写输入，电容触屏加回馈感更加直接，和手机的互联互通也更加容易，并且会自动对手机里的音乐信息进行归类。而行驶状态则更多运用了方向盘上的按钮。

中国本土品牌除了上汽荣威和MG搭载了基于Android系统打造的inkaNet汽车互联平台，还有比亚迪的i系统，吉利的G-NetLink等，也都开始在基于互联网基础将汽车打造成最大的移动终端。一些在这方面尚没有成熟产品的汽车公司也启动了相关项目，比如长城汽车在2012年成立了汽车信息娱乐相关的部门，奇瑞和博世合作相关汽车多媒体的业务。

外资汽车品牌的交互设计，大多选择在Linux基础上重新开发适合该汽车品牌形象的交互系统。比如，奥迪Connect和汽车本身的对接非常紧密，更像是汽车的神经中枢，可以调节悬挂和驾驶模式等，但是人机交互的过程相对复杂，需要选择的交互方式比较多，似乎还停留在上一个时代对科技的理解。宝马互联驾驶在人机交互的简洁性上已经有了很大进步，输入方式也容易记忆，动态地图、实时路况显示，都是堪称上乘，但是宝马互联驾驶只能和iPhone手机对接App，其他类型的手机还只可以对接短信、电话、音乐和邮件。

最大的终端

如果从一个产品经理的角度来看，目前国产的汽车互联系统普遍不太理想，因为没有和汽车本身紧密结合，系统更新周期过于漫长，常常把手机系统照搬到汽车上。这种状况下，即便真正要做开放平台，开发者也未必买账。而对于国际汽车品牌而言，系统需要一个汉化和本土化过程，同时又因为太专注于汽车，系统的操作模式往往需要驾驶者有一个相对复杂的再学习过程。如果换一个角度思考就是，为什么汽车公司要花很多精力来开发汽车操作系统？

王兴分析，因为目前汽车平台系统各个品牌间很难统一通用，同时汽车数量级和手机无法比拟，此外App更新的速度非常快而汽车开发的周期却相对较长，并不适合开发者直接在汽车互联系统上开发App.同时离人身体更近的仍然是手机，能够更好地记录和贴近人。

为什么不利用现有资源？如果手机作为一个数据处理中心，云端识别个人偏好，汽车移动App处理汽车数据。比如，王兴认为，最好的导航方式是，可以在手机上选择好地点和路线，直接通过云对接到汽车的屏幕上，因为在行驶过程中汽车的屏幕更大，更有利于导航。也许目前真正需要汽车行业开放的是思维和端口，而汽车仍然做汽车该做的事。

在互联网主导创新思维的商业时代，用互联网的思维模式来重新思考汽车和人的关系已经变得越来越重要。评价汽车作为一个移动终端平台的优劣将从几个清晰的方面体现，如果抛开工业设计以及品牌层面的呈现，汽车移动终端系统如何在屏幕和汽车之间无缝对接，更多的显示汽车本身状况；同时，汽车屏幕如何与各种不同移动终端链接，体现云和多屏的便利性；系统如何让驾驶者无论是在动态还是静态的环境下非常容易操作；实时在线，定位救援，同时又不被打搅；能够多大程度上开放平台，让更多开发者为汽车开发好的应用，并不是仅仅指开放汽车平台，而是汽车开放平台和手机上的App相对接。

对于汽车互联来说，最重要的除了和手机等离人身体更近的移动产品进行“云”对接以外，自身还需要做什么优化？对此，分别试驾了搭载MG5 inkaNet和搭载Connect的奥迪A7的孙光辉和向怡宁，以及eico创始人许士彦和设计总监张卷益基本给出了同样的答案，就是把已有的人机交互做得更加细致，不需要花太多的精力学习、整合应用，而要加强地图应用扩展。比如寻找附近的餐厅、酒店，不仅仅是信息还包含口碑推荐；此外地图实时更新，有限行信息，道路修理信息，和驾驶相关的天气信息，交通流量状况等等都非常重要，由于信息时代变化非常快，导航信息的实时更新显得非常重要。张卷益举例，在奥迪A7输入法上输入“lu”出来的第一个字竟然不是“路”，事实上这样推荐字的算法并不困难，而在导航中运用到的常用字其实是可以算出来并且进行有限推荐的。

所以我们不需要在汽车互联驾驶系统里放入类似开心网、微博等并不适合在车内使用的App，当然很有可能这些App在开发初期（2年前）仍然是当时最热门的话题，出于市场传播的考虑告诉人们：你的汽车也可以像你的iPhone手机一样讨人喜欢，实时在线社交。很遗憾，这已经落伍了，因此把真正需要汽车做的交还给汽车，比如更多的汽车内部数据显示、保养维修提醒、故障码解读、辅助驾驶等。同时挖掘更深层次的数据，比如推荐一个朝九晚五的上班族什么时候出门，等待红灯和交通拥堵所花的时间最少。

未来和挑战

互联网的思维是开放与众包，而非一人一个系统，对于汽车而言重要的是硬件层面的数据开放，而非在应用层建立一个开放平台，这才是一种真正的开放心态，汽车只需要在开放权限上给自己的App一个优先级。

比如做一个汽车品牌的App在智能手机里，当手机和汽车无缝对接的时候，汽车屏幕中立刻出现的是该品牌App界面，而手机里其他的App可以在这个界面下无缝对接。而在安全性优先，和汽车本身以及和驾驶相关的信息优先的情况下，汽车互联系统才更像一个开放的，懂得每个人需求的系统。

“最终所有的事情被联系起来——人、想法、目标。联系的质量就是质量的关键。”通用汽车人机交互及人因工程首席技术专家Andy Gellatly表示，这也许正是关键问题所在，因为这需要在不同行业思维中间搭建一座桥梁。从开发者和汽车公司角度看，要找到一种好的商业模式让双方获利。从公司的层面看，要把汽车作为一个开放平台的移动大终端来设计人机交互的硬件和软件，最大的挑战

是企业内部流程和决策。这次整合了工业设计，图形设计，交互设计和工程师以用户体验为中心做调研，并进行产品设计，这个过程各个不同部门合作的质量决定了CUE的质量。

事实上对于产品本身而言内部流程和决策的变革非常重要，对于商业运用来看，如何整合资源让多方管道同时获利也非常重要。在这一点上，凯迪拉克市场营销部部长陈威旭表示，非常不赞同在汽车上另插一个sim卡的做法，因为这样计费不方便合理，只需要汽车和手机共用一个流量卡，这样用套餐也会方便很多。他认为，未来会有更多的商业模式产生，虽然各个汽车平台没有产生通用平台，但是开发者可以开发一样的App共用。

凯迪拉克CUE系统的开发开始于2008年，是通用汽车首次最大程度上统一了设计和工程的语言，核心团队只有35人。CUE系统最成功的一点是做得非常整合，而且呈现方式非常炫酷，它把可操作的主要应用分成音乐、手机和导航。在汽车上运用了有触感回馈的电容屏，并且有专门大储存空间用于电子产品在车内的充电、链接和存放。

Andy Gellatly表示，在不远的未来，将被广泛运用到汽车上的技术，在输入输出识别上将是：语音识别、文字信息朗读、直接操作、手势变化、人眼动作识别和跟踪。此外就是增强显示、抬头显示、三维显示和接近头盔显示器的解决方案将被用到汽车显示上。

当然最关键的是，要基于汽车应用场景上重新定义汽车，而不仅仅是把iPhone和安卓重新定义手机的那一套生搬硬套到汽车上。把属于汽车的导航、娱乐和交互做到极致，而把更多应用开发交给手机等更贴身的移动终端，最终把这一切无缝对接，这将是汽车作为最大移动终端的未来。

@全球三大车系

全球汽车三大车系 1．美系车辆 美国车宽大、悬架柔软、大扭力、空调棒的特性成了安全舒适豪华的代表。但负面地说，美国车因宽大而耗油，因悬架柔软而适合高速行驶或拐弯，而且高速行驶时缺乏需要的大马力。 2.日韩系车辆 日本车的特性是平顺、省油、好开、涂装优异、仪装细致、品质优秀。但缺乏欧洲车有的品牌传统、引擎个性和外观美学设计以及美国车宽大、悬架柔软、大扭力（大扭力表示其起步及加速能力强）的特性。韩国车的风格接近日本车系的风格。 3.欧洲车辆 欧洲车和美国车相比，它以优良的发动机见长，高压缩比、高马力的发动机设计比比皆是在德国有名的无线速高速公路上各国名车以超过200km的时速飞奔；但在舒适性方面欧洲车就无法与美国车竞争，他们生产的高速车种的悬架系统无法像美国车那么松软。 欧洲车仍然以高速著称，刹车系统较佳，但悬架系统较硬；外形设计典雅，产品性能可靠，折旧较低，具有优良品牌传统。 欧洲车泛指德国、意大利、法国和瑞典等国家生产的轿车。目前国内最有代表性的就是德国大众公司、法国雪铁龙和意大利菲亚特公司的系列产品。由于阿尔卑斯山脉纵穿欧洲大陆，丘陵地带多，平原少，城镇星罗棋布。因此欧洲轿车的底盘较高，悬挂系统较好，震感少，乘坐舒适。由于要适合丘陵地带的需要，欧洲轿车注重欧洲车操纵性能的传统风格，车型设计富有艺术韵味，远远一看就知道它是属于哪一家的产品了。 日本国土狭窄，人口密度大且集中于城市，人们善于精打细算讲究效率。目前在国内生产的有丰田、日产、马自达和铃木公司的产品。日本轿车的特点是轻巧美观，造型新颖，改型快适应面广。日本轿车钢板较薄自重较轻，底盘较低，车身容积较小，耗油低经济性好，使用效率高。车厢内各种设备齐全，装饰做工细腻，操纵性及刹车性能优良，适合城乡行驶。 美国国土辽阔且大多地势平坦，高速公路四通八达，路面条件好，人们长途驾车已是一件很平常的事。因此一般美国车马力大，加速性能较好，底盘高度适中，轮胎较宽，具有较好的稳定性和抓地力，适合平地驾驶，尤其是宽敞的车厢是美国车的一大特色，车厢宽敞空间就大，座位就可以做得宽大一些，乘坐起来没有压抑感且舒适感好。目前在国内销量最大的美国车是通用公司的别克、雪佛莱和克莱斯勒公司的切诺基系列。“人的生命价值至高无上”已经深深烙入汽车设计者的思想之中，加上美国法律面面俱到，略有差错就有可能吃官司，因此一些美国轿车的钢板比较厚实，质量重，车身造型刚劲，安全防御能力强。车上的辅助设备简单实用，少见令人眼花缭乱的一排排控制开关。车内装饰有浓厚的欧洲风格，这与大多数美国人是欧洲后裔有关，但做工一般没有欧洲车细腻，对汽车油耗不关心。The furthest distance in the world

美国汽车概述

美洲主要汽车公司及名牌轿车概述 1.通用 通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达1000多亿美圆。其标志GM取自其英文名称（General Motro Corporation）的前两个单词的第一个字母。它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。 通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40个国家和地区，通用家族每年的汽车总产量达900万辆。 通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。通用汽车公司生产的汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。 通用汽车公司与菲亚特、铃木、五十铃、富士重工汽车公司结成合作伙伴关系。 2.福特 福特汽车公司由亨利·福特先生创立于1903年，是世界上最大的汽车企业之一。1908年，福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所 作出的杰出贡献。亨利·福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。 今天的福特汽车已是全球领先的汽车制造商，它的总部位于美国密执安州迪尔伯恩市，业务遍及六大洲200多个区域市场，更有325，000名员工、110个工厂遍布全球。作为世界一流的汽车企业，今天的福特汽车依然坚守着亨利·福特先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。” 福特汽车公司旗下拥有八大汽车品牌，包括阿斯顿·马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽车公司还拥有世界最大的汽车信贷企业——福特信贷(Ford Motor Credit)、全球最大的汽车租赁公司——赫兹(Hertz)以及著名汽车服务品牌QualityCare。这些驰名世界的品牌对于福特、对于全球的消费者来说都蕴含着非凡的价值。

美国三大汽车公司及简介

美国三大汽车公司及简介 美国的前三大汽车公司是：通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒。 通用。"GM"是美国通用汽车公司名称的缩写，（General Motor Corporation）英文全称的前两个单词的第一个大写字母。 1902年威廉?杜兰特建了早期的通用汽车公司，总部设在美国的密执安州底特律城。经努力，先后联合或兼并了别克、凯迪莱克、雪佛莱、奥兹莫比尔、奥克兰、旁蒂克、休斯和EDS 电脑等公司。美国通用汽车公司是世界上最大的汽车制造企业，创始人是马车商威廉-杜兰特，他将美国当时的奥兹莫比尔汽车公司、卡迪拉克汽车公司、奥克兰汽车公司、雪佛兰汽车公司和别克汽车公司组合起来成立了通用汽车股份公司。 福特。福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。1903年由亨利?福特先生创立创办于美国底特律市。现在的福特汽车公司是世界上超级跨国公司，总部设在美国密执安州迪尔伯恩市。福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创建人亨利?福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”

的人。福特汽车公司旗下拥有的汽车品牌有阿斯顿?马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、美洲虎(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)。 克莱斯勒。克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特?克莱斯勒。其汽车销售额在全世界汽车公司中名列第九。它的前身是麦克斯韦尔汽车公司。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。克莱斯勒公司以经营汽车业务为主，也涉足产游艇、钢铁、艇外推进器等业务以及军用物资生产，以及出口、运输、金融、信贷、租赁和保险领域。公司在国内拥有36家汽车制造厂和汽车零部件厂22家零部件仓库以及10家国防及宇航业工厂。公司产品分两大类：一是汽车产品。包括成品汽车及其零部件，公司也从其他汽车公司进口并为其销售小汽车，生产所需的工程技术、设计制造设备由克莱斯勒技术中心提供。二是克莱斯勒金融业务。克莱斯勒金融机构及其附属机构为克莱斯勒的客户提供各式金融服务。也提供批发和零售金融服务、租赁服务、库存金融服务和消费信贷。此外还有其他的，主要指五星运输公司及其附属机构从80年代末开始提供的汽车租赁服务。主要生产道奇、顺风、克莱斯勒等牌号的汽车。它在美国的汽车装配工厂有8家，汽车制造厂及汽车零部件厂有36家。

美国汽车品牌介绍大全

美国汽车品牌介绍大全 1、凯迪拉克 凯迪拉克1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车 的行业标准;可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦 伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望 事物”的同义词;被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部 冠以“世界标准”的美誉。凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代 设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。 2、福特 福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。1903年由亨利·福 特先生创立创办于美国底特律市。现在的福特汽车公司是世界上超 级跨国公司，总部设在美国密执安州迪尔伯恩市。 3、克莱斯勒 克莱斯勒(香港译名：佳士拿)，是美国著名汽车公司，同时也是美国三大汽车公司之一。 4、GMC GMC“商务之星”是一款纯为商务人士打造的豪华型商务旅行车。车头宽大的前脸十字星车标和四个高承铝合金锻造轮毂，在阳光下 熠熠生辉，配以5.7m/6.2m长、2.4m高、2m宽的宽大车身设计，一 派豪华、大气的纯正美式风格已跃然映入眼帘。 5、吉普 吉普车是越野车的一种，是四轮驱动，稳定性良好的车型。越野车有军用民用两种，作为军用是最普遍的。其他还有专用越野拖炮

车，越野测量车等。民用越野车，吉普车也是最常用的。另外还有越野地质探矿车、民用越野敞蓬车等。 6、雪佛兰 雪佛兰汽车公司(Chevrolet)，亦作雪佛莱或雪福兰，由美国人威廉·杜兰特与通用汽车大股东不合离开后与瑞士赛车手、工程师路易斯·雪佛兰于1911年在美国底特律创立，美国人常昵称雪佛兰为Chevy。 7、别克 别克(Buick)，是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌。它在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。 8、悍马 美国GM公司以生产悍马(Hummer)而扬名世界。GM公司的创始人乌特是一位自行车制造商，1903年成立越野(Overland)汽车部。1908年，约翰·威利购买了越野汽车部，并于1912年成立威利斯-越野(Willys-Overland)汽车公司，生产威利-骑士汽车。2009年，腾中重工从通用手中收购悍马以失败告终。 9、林肯 美国著名汽车企业福特公司旗下的一个豪华车品牌，创立于1917年，创始人为亨利·利兰。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名。自1939年美国总统富兰克林·罗斯福以来，由于林肯车杰出的性能、典雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。 10、道奇 “道奇”是汽车品牌，总部设在美国。商标采用道奇兄弟的姓氏“Dodge”，图形商标是在一个五边形中有一羊头形象，在汽车上使用小公羊、大公羊两个商标。

美国人买车习惯

许多人在买车时也不是随心所欲，而是遵循一定的程序去购置，这就是询价、试车、付款和成交四个步骤。这四个步骤对于国内购车人士来说，也具有一定的参照价值。 ★询价也就是一个市场调查的过程。在选购汽车的时候，按照本身的经济承受能力列出备选车型名单，然后用以下方式取得这些车型的详细资料： 1、在马路上观察或乘坐这些车型的汽车； 2、从熟人或司机口中了解他们对这些车型的看法； 3、从报刊、专业网站查看有关这些车型的广告和评价资料； 4、向经销商索取介绍资料和询问价格。 选择经销商是十分重要的事情。美国经销商普遍实行“三位一体”的售车方式，即销售、咨询、保修为一体的服务方式，这些经销商不仅要与其它公司的经销商进行竞争，还要和与自己推销同一车型的经销商竞争。由于美国三大汽车公司的产品、品种、质量都十分接近，因此经销商的服务质量和保修水平就成为竞争的主要方面，选择的方式可从朋友推荐及从经销商的接待方式去判断，在买了车后可从他那里获得什么服务。 美国经销商的样车陈列室的玻璃窗上都贴有价格说明，一般包含三方面内容：一是汽车制造公司建议的零售价；二是这个建议价包含的汽车规格和主要标准配置件；三是有哪些可供选用件及其分类价格；多数情况下还有经销商优待顾客的折扣价，列出最后出售价。购车者与经销商之间的讨价还价就是在车厂批发价及最后出售价之间进行。当然，讨价还价的程度与热销车还是滞销车就有很大的区别。 ★试车是购车的关键环节。包括察看、驾驶、检验等项目，这要有开车经验的人较好。察看先是检查汽车的内、外观，内容包括观察选定的汽车与样车是否一样，车门门缝缝隙是否均匀一致，车门开启是否灵活，门窗升降是否平顺，油漆面有无刮伤，角落边缘有无锈迹，座位有无污垢，轮胎胎面是否新净等等，这些选车项目都是最基本的。选购汽车还有一个问题，就是要询问汽车的出厂日期，这点也很重要。因为间隔时间太长，例如积压了一年以上的车辆，如果又是放在露天任由风吹雨打而缺乏保养，这就会涉及到蓄电池、雨刮器胶片、润滑油等有无老化的问题。 坐进车内查看汽车。坐在驾驶座位上用手晃动方向盘，上下不能有窜动现象，转向盘虚位要符合使用说明书的要求。仪表及副仪表台装配工整，没有歪斜现象。开匙检查灯光、喷水清洁器及雨刮、喇叭、各个仪表及警告指示灯均应正常。 驾驶主要检查汽车的运行状态和运转声音。一般来说，新车的运行状态在出厂前均已经过严格检验，所以汽车的启动、换档、转弯、制动不必仔细检查（在购车现场也很难做到仔细检查）。反而发动机的运转声音要仔细辨听一下，最好有几辆车比较一下。因为发动机是一个装配很精密的机器，装嵌或调整稍有微小出入就会在声音等方面反映出来。另外检查油门踏板要反应灵敏，离合器踏板、制动踏板的虚位要符合使用说明书要求，以上三个踏板均应回位迅速无卡滞的现象。 ★付款在美国多是分期的，绝大多数人都是经由长期贷款，因为美国新车贷款利率比定期存款利率要低几个百分点，就算购车人有支付一次性车款的能力，他也会毫不迟疑地将这笔钱作为定期存款存入银行，因为存款利息高于贷款利息，他又为什么不这样干呢？

美国的汽车文化

1886年，德国人卡尔·本茨发明了世界上的第一辆汽车，人类因此结束了使用原始交通工具和人拖肩扛的历史；1908年，福特汽车公司的T型车隆重问世，将人类带入了汽车时代。一百多年来，人类不断将智慧的结晶融于汽车制造技术，使汽车技术突飞猛进。汽车工业改变了当代世界的面貌，刺激人类社会向更高、更强、更快迈进。在整个20世纪，没有一种工业产品，能像汽车这样渗透到社会生活的方方面面，影响着整个社会的经济结构和发展速度。“汽车化”已成为当代物质文明与进步的象征，成为一个国家工业发展的重要标志。 汽车的出现和普及，不但扩大了人们的生活半径，而且随着汽车技术的不断发展和产品的更新，正逐步改变着人们的生活方式、生活水平乃至生活的理念，丰富着人们的精神空间，改变着社会形态，并形成了一种独特的社会文化——汽车文化。 何为汽车文化？汽车文化应该包括一切与汽车相关的社会文化，指人类在汽车的研究、生产和使用过程中产生的技术、知识、信仰、艺术、法律、道德、风俗、习惯等。汽车文化主要体现在汽车本身所折射出的设计和制造理念，以及相关的汽车人文精神的汇总。比如，美国自由、奔放、大气的汽车观念，与美国人崇尚自由和勇于探索的精神，以及社会化大生产奠定的业界老大的地位有关：而日本人的认真和一丝不苟，使得以丰田为代表的日系厂商以精益生产的模式，将物美价廉的日本汽车销遍全球，形成了日系车如今强大的国际竞争力：德国人严谨的性格延伸到了每一款汽车产品上，其传统经典的设计风格和精湛的制造工艺，使德国汽车闻名于世。 汽车在给人类带来便利的同时，也给社会带来了环保、能源、交通安全等诸多问题，人们正在不断努力探索和进取，通过发明新技术、开发新能源来解决这些问题。汽车文化还将继续以其丰富的内涵和独特的魅力不断地影响着21世纪人们的生活。 美国是一个车轮上的国家。汽车问世一百多年来，无论是整个美国汽车工业的总产值，还是全美汽车的销售量和使用量都雄踞世界第一。通用、福特、克莱斯勒三大汽车商曾是美国工业的荣耀和象征，也支撑着美国成为世界汽车强国，但是美国强大的汽车产业在金融危机面前为何如此脆弱？中国需要培育一个什么样的汽车文化？这对正处于汽车工业高速发展阶段的中国来说，是值得思考和探讨的问题。 福特出生于1863年，他从小对机械充满了浓厚的兴趣。17岁时，他独自一人到密歇根汽车制造公司上班，但福特只工作六天就辞职不干了，原因是“该公司优秀的员工需要花费好几个小时才能修复的机器，我只要30分钟就可以修好，因而其他员工对我十分不满”(福特语)。后来，他又先后从事过机械修理、手表修理、船舶修理等工作，还到爱迪生电气公司边工作边学习电气知识。 1896年，福特研制的第一辆汽车试验成功。1899年，福特又成功地制作出了三辆汽车，他因此在当地被公认是这一领域的杰出人物。于是，他与别人合作成立了底特律汽车公司，并任制造部经理。然而，由于员工都没有制造汽车的经验、零件质量不好、采购不及时，常常延误工作，高成本制造出的汽车无法销出，所以制造了20辆汽车以后，公司就关门了。1901年，福特在商人们的支持下，他又成立了第二个汽车公司。可是批量生产汽车所需的技术完全不同于开发新车，当投资者发现他只热心于将金钱花在研制一种无法销售的高价赛车上时，毫不客气地将其赶出了厂门。这样，福特第二次办汽车厂也以失败而告终。 两次失败经历没将福特吓倒，他不断改进汽车结构，并自驾赛车四处表演。由于经常获得各种比赛的胜利，他一跃进而成为“全美一流的汽车司机”，并被新闻界誉为“速度之魔”。1903年，福特按股份制模式成立了汽车公司，尽管公司只有10位雇员，但他们却制造了性能稳定的A型汽车，在不到一年时间内就销出650辆。第三年，A型车月产量达到360辆，福特汽车公司成为全底特律最为忙碌的工厂。1906年，物美价廉的N型车问世，加之随后

美国的汽车文化

感受美国汽车文化 美国汽车工业发展史 中广网 2005-12-05 美国历史上第一次汽车展览始于1900年11月,在纽约市当时的麦迪逊花园广场举行。从历次汽车展览可以看出美国汽车工业的发展历史,也可以看出美国汽车工业汽车造型及功能的发展。 １９世纪末，美国的经济已经达到了比较高的水平，工业生产开始处于世界前列，它的钢铁和石油化工等工业的发展为汽车工业的创造了条件。１９０８年，福特汽车推出了著名的Ｔ型车，这种售价不足５００美元 后降到３００美元的汽车,只有当时同类汽车价格的１／４甚至１／１０，美国一个普通工人用一年工资就可以购买到。福特的Ｔ型车战略使汽车成为真正意义上的大众交通工具。１９１３年，福特公司首先在生产中使用流水线装配汽车，这给汽车工业带来革命性变化，美国随即出现了普及汽车的高潮。 第一阶段:1900年-1915年。1893年亨利?福特发明世界上第一辆以汽油为动力的汽车后7年,汽车开始大量生产,人们进入汽车时代。奥尔兹莫比汽车公司成立于1887年,是美国历史最悠久的汽车制造厂商。该公司于1903年生产的Doctor Coupe是单汽缸引擎汽车,也是该公司第一批大量生产的汽车,1903年共约生产了4000辆。1909年福特汽车公司生产的福特T型汽车为汽车制造开创了新纪元,可以说是20世纪美国甚至是全世界让汽车成为大众交通工具的先驱,因为它是世界第一条生产线上装配而成的汽车。当时的媒体一致推选福特T型汽车为20世纪最重要的汽车发明。福特采用大量生产方式,改善T型汽车,同时降低价格,也因此改变了人类的生活方式。1908年,当今全球第一大汽车生产厂商通用汽车公司成立。在这两大汽车公司的耕耘下,汽车性能益发精进,销售量蒸蒸日上,1916美国汽车销量首度突破100万辆,1920年再度建立超越200万辆的新里程碑。 第二阶段:1916年-1929年。汽车制造在这个时期日趋成熟。越来越多的中等阶层拥有汽车,而汽车的造型已经成为汽车制造过程中的一个重要步骤。通用汽车公司更率先成立艺术与色彩生产部门。在这个时期,富有人家流行汽车车身定做,即先购买某种汽车的机械部件,然后再另外设计定做车身。虽然许多被视为经典的汽车外观都是这个时期的产物,但车身定做其实是费钱而不实际的。成立于1902年的凯迪拉克汽车公司一向以机械部件优良著称。公司曾经有过把3辆汽车拆开,将机械零部件整个打散,再重新混合组合成3辆汽车的记录。这项创举,旨在强调凯迪拉克的零部件的标准化及一致性。另外,当时声望极高的高级汽车制造厂商Pierce Arrow汽车公司从1901年至1938年在纽约上州水牛城生产汽车,公司早期即采用铝合金车身并配备有动力刹车。这个时期,美国汽车工业为适合消费者需求已经能够生产8缸引擎跑车,时速可达到115英里。1925年美国第三大汽车制造厂商克莱斯勒汽车公司成立。在美国经济大萧条前夕的1929年,美国汽车销量冲破500万辆。 第三阶段:1930年-1942年,利用空气动力原理,汽车的引擎设计在这个时期出现长足的进步。然而,第二次世界大战让汽车制造厂商投入军事车辆及机械的制造,汽车外观并无明显演变,几乎无造型可言的吉普车的出现完全是基于实际的需要。Packard汽车公司共制造7种时速可达100英里的高性能Packard Speedstar汽车,被视为当时豪华汽车的代表。当时全球市场上有15家厂商制造豪华型汽车,Packrad就占了50%的市场。 Franklin Sport Runabout汽车公司自1902年至1934年在纽约州的雪城生产汽车, 引擎开始使用空气冷却系统。 第四阶段:1946年-1959年,随着喷气飞机时代的来临,汽车造型也趋向更低、更长、更宽,并在车后

日系车、美系车和德系车的优缺点(最全版)

日系车、美系车和德系车的优缺点（最全版） 1、外观模样 日系车普遍不吸引眼球。没有德国车那种让人眼前一亮的感觉和回头率。没有那种高级感和贵族气。对注重外观的小贝君来讲，没有一见钟情的感觉。平淡无奇，外观设计水平日本人也知道这是他们的一大缺点。 但是小贝君最近在大街上看到了一些新车，外观和喷漆还是很有进步的，有欧式化的感觉。有的可能是请欧洲人设计的吧(如斯巴鲁新的运动型车就是请瑞典人设计的)。 2、安全感 从外观上看日系车比较轻薄。包括车皮和结构等。给人以安全感差的直觉。因为造车理念不同吧，国土狭小，车速限制等，日本人走的是与欧美不同的路——求新，求变。更新换代快。不要求使用寿命长。跟他们的家电是一个思路。 一说起德国车，日本人马上就说你看他们的造型设计几十年不变，总是老样子。言下之意日本车总让你有新鲜的感觉。呵呵。但是个人觉得外观和框架结构是要有很好的结合和匹配才行的。即便完全换成德式外观，日系车还是没有德国车给人以安全感。这就是理念上的局限了。总体来讲，日系车属于不是特别起眼，实用型类吧。 3、驾驶乐趣

小贝君对日本车不怎么爱得起来的原因在这里。日本车性能还可以，故障率也低，油耗也低，但是开起来没有什么乐趣。跟日本人一样乏味。也许世界上就没有各方面都完美的车吧。总体上看，日本车作为城市内日常代步用还行吧。 总之，日系车多数为代步工具，成本低，经济实用，人性化设计比较周全，头三年(质保期内)没毛病，三年后故障频发，这其实是经过厂商周密计划核算的，目的就是强制消费者换车，从而带来新的销售商机。所以日本车可称为最成功的商品。 PS：合资之后更是各种减配，欺我国人不懂车! 美系车 外形彪悍，源于美国地广人稀，乡村公路都是六车道。进口油价又被美国政府控制的很好，所以就可以充分体验大扭矩带来的推背快感和强悍的通过能力，而将油耗放到其次。但自打金融危机后，此状况会有很大改观。 美系车主要由美国三大汽车巨头所创，分别是通用、福特和克莱斯勒。 优点：美系车豪华、大气、排量大，一般都搭载三点几，甚至五点几的自然吸气发动机，本身就有着自己独特的魅力。加速比较线性，发动机高转速时的声浪是涡轮增压机所不能做到的。美式的大皮卡、大型的越野车、SUV以及一些改装车，更凸显了美系车的霸气。美系车经常使用一些新技术，比如SIDI、T+SIDI、8AT等等，但也比较慎用新技术，会尽量做到避免使用新技术而带来产品的不 稳定性。

汽车文化试题第2章

汽车文化试题 姓名班级得分 一、填空题（每空3分） 1、被誉为“为世界装上轮子的人”是。 2、美国最大的汽车公司也是全球最大的汽车公司是，其公司总部位于。 3、通用汽车公司旗下最年轻的汽车品牌是。 4、美国的三大汽车生厂商是、和。目前因经济不景气，其中的已经与国的汽车公司合并。 二、选择题（每题3分） 1、下列不是克莱斯勒汽车公司旗下品牌的是（）。 A、道奇 B、JEEP C、兰博基尼 D、顺风 2、美国的三大汽车公司总部设在（）。 A、纽约 B、旧金山 C、硅谷 D、底特律 3、下列不是美国福特公司的全球品牌的是（）。 A、美洲豹 B、陆虎 C、劳斯莱斯 D、水星 4、美国三大汽车公司中最年轻的公司是（）。 A、别克 B、通用 C、克莱斯勒 D、福特 5、通用公司中的七大分部中已停产的分部有（）。 A、雪弗莱 B、普利司通 C、普利茅斯 D、奥兹莫比尔 6、率先实现使用标准汽车零件批量生产汽车的品牌是（）。 A、凯迪拉克 B、别克 C、标致 D、雪铁龙 三、判断题（每题2分） （）1、所有的吉普汽车都是越野车，但不是所有的越野车都是吉普车。 （）2、凯迪拉克品牌属于美国的福特汽车公司，与林肯汽车品牌的创始人是一个。（）3、福特汽车公司的水星的推出是为了抵御在美国市场上占有率日益增高的德国汽车而创建的。 （）4、JEEP汽车是克莱斯勒公司旗下的品牌，源自于二战期间德国陆军军需处向社会上的公开招标。

（）5、美国通用公司旗下的雪弗莱汽车是由通用公司的创始人威廉.杜兰特创建的。（）6、捷克的汽车公司有斯柯达汽车，目前隶属于美国通用汽车公司旗下。 （）7、目前福特旗下的美洲豹和美洲虎汽车是源自同一品牌，该品牌原自澳大利亚。（）8、克莱斯勒汽车公司的旗下品牌有道奇、顺风、JEEP等，其生产的捷龙被誉为“MPV”之父。 （）9、蝰蛇汽车是克莱斯勒汽车公司旗下道奇分部的品牌，而眼镜蛇是福特汽车公司旗下野马分部的品牌。 （）10、美国通用汽车公司的创始人是大卫.邓巴.别克。 四、简答题（第1 2题10分第3题11分） 1、说明通用公司创建时期的旗下分部的名称。 2、通用汽车公司的旗下的品牌。 3、辨别下列车标属于哪个汽车公司，并说明该公司与中国合作伙伴有哪些，生产哪些车？

世界十大汽车公司谱系[图]

世界十大汽车公司谱系[图] 戴姆勒谱系 克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。 随着经营的扩大，克莱斯勒开始向海外扩张，先后在澳大利亚、法国、英国、巴西建厂和收买当地汽车公司股权，购买了意大利的马沙拉蒂公司和兰伯基尼公司，从而使公司成为一个跨国汽车公司。在30年代它的黄金时期，曾一度超过福特公司。本世纪70年代，公司因管理不善濒于倒闭，著名企业家李·雅柯卡接管该公司。在80年代初，克莱斯勒又奇迹般地活了过来，继续排在世界前5名汽车大公司行列。进入90年代，因日本汽车公司的进攻，克莱斯勒再次陷入困境，它在汽车公司排名中一降再降，甚至降到日产美国分公司(美国市场)之下。 1998年，戴姆勒奔驰汽车集团与克莱斯勒合并，组建了戴姆勒-克莱斯勒集团，成为世界第5大汽车公司。 福特谱系 1903年，亨利·福特创建福特汽车公司，公司名称取自创始人亨利·福特的姓氏。福特生前十分喜爱动物，他经常忙里偷闲访问动物专家，读有关动物的书籍和报纸，他在这个领域也有较深的造诣。1911年，商标设计者为了迎合亨利·福特的嗜好，就将英文"Ford"设计成为形似奔跑的白兔形象，一博福特的欢心。福特汽车公司的商标是蓝底白字的英文"Ford"字样，被艺术化了的"Ford"形似活泼可爱、充满活力、美观大方的小白兔。"Ford"犹如在温馨的大自然中，有一只可爱,温顺的小白兔正在向前飞奔，象征福特汽车奔驰在世界各地，令人爱不释手。1908年，福特T型诞生，为"装在汽车轮上的美国"立下了不朽功勋。因此，福特汽车公司名扬天下，福特本人也成为世纪名人。在美国独立200周年期间，为了配合这了个有纪念意义的节日，美国最大的通讯社——美联社，在对这200 年中的20件大事进行的全美民意测验中，福特汽车公司名列第十，可与后来的"阿波罗"飞船登月、原子弹爆炸媲美。 福特汽车公司是世界十大汽车工业公司之一。它是一个以生产汽车为主，业务范围涉及电子、航空、钢铁和军工等领域的综合性跨国垄断工业集团。它于1901年成立于美国的底特律，目前公司总部设在美国密执安州的迪尔伯恩市，拥有职工总数达37万人。

美国汽车品牌

美国汽车 凯迪拉克： 1902年，凯迪拉克诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。一直以来，凯迪拉克都被视为美国顶级豪华车的标志，是各个历史时代美国成功人士的成功标志，是各国政要、显贵和名人的首选座驾。 雪佛兰： 雪佛兰作为通用汽车集团下最大的品牌，按迄今为止的累积汽车生产量计算，雪佛兰能算得上世界上最成功的汽车品牌。目前，它在美国销售排行榜上位居第二(仅次于福特）。它的车型品种及其广泛，从小型轿车到大型4门轿车，从厢式车到大型皮卡，甚至从越野车到跑车，消费者所需要的任何一种车型，都能找到一款相应的雪佛兰。自1912年推出第一部产品以来至今销量总量已超过1亿辆。其市场覆盖到70个国家，曾经创下每40秒销售一部新车的记录。2004年雪佛兰全球销量超过360万部新车，占全球汽车当年销量总量的5%。作为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌，雪佛兰拥有强大的技术和市场资源。 福特： 1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车－T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。1914年1月5日，公司宣布向工人支付8小时5美元的工资，这是当时9小时工作制工资的两倍，使美国工人的生活发生了革命性的变革。正因为这些，福特被尊为"为世界装上轮子"的人。在1999年，《财富》杂志将他评为"二十一世纪商业巨人"以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。亨利？福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车…… 别克： 别克汽车的创始人大卫？别克(David Buick)在1899年前就开始研制汽油发动机，并于1900年研制出第二辆汽车，但直至1903年别克汽车公司才正式成立。该公司以技术先进著称，曾首创顶置气门、转向信号灯、染色玻璃、自动变速器等先进技术。1903年前，别克只生产出两部小汽车，在全美数百家汽车厂中可能是最不起眼的一家。大卫？别克虽然是一位很有成绩的发明家，但常被人们认为是梦想家…… 悍马： 美国AMG公司以生产悍马（Hummer）而扬名世界。AMG公司的创始人是一位自行车制造商乌特，