64m钢桁梁顶推施工注意事项

64m钢桁梁顶推施工注意事项

㈠施工前与当地公路部门取得联系，做好各项协调事宜。

㈡杆件的存放地点做好防排水，按照杆件数量、架设方案等有次序放置。杆件下必须设置垫木，同类型杆件采用不同的放置方法；使用起吊或平移来倒运杆件，不能直接由车辆上抛掷或滑下；按照各类型杆件的不同捆吊方法起吊，防止杆件受损和弯曲；对已发生弯曲的杆件修整时，可采用冷弯、锤击或加热等方法，锤击时须衬垫木块；拼装前的杆件须用高压风、水清洗干净，螺栓用油润滑。

㈢先装的杆件不应妨碍后装的杆件安装和吊机的运行；对合杆件时，应使吊钩始终保持垂直受力，禁止用横拉的方法使杆件对拉。

㈣设计合理的拼装方案，使高空拼装作业尽可能简化。悬臂拼装时，尽快将主桁杆件拼装成闭合的三角形，避免使新拼的单根杆件处于较长的悬臂状态，尽快安装横纵梁联结系，保证钢桁梁结构的空间稳定。

㈤主桁杆件的拼装应左右两侧对称，禁止用冲钉强行扳拉钉孔。

㈥顶梁部位应按照设计图规定的位置，如无规定时，所选定的位置应不使钢桁梁顶出凸肚或弯曲，更不允许顶在下弦杆的中段，必要时顶点可预先加固。

㈦加强拼装杆件螺栓及钢桁梁结构位置、拱度的检查，发现问题及时处理。

㈧方向出现偏差时要停止顶推利用单侧油缸顶推纠偏。

㈨各系统必须在统一指挥下进行操作。

㈩在顶推过程中，无异常情况下不得停止顶推。

125m钢桁梁顶推施工技术

125m钢桁梁顶推施工技术 摘要：新建铁路或公路桥梁跨越既有营业线铁路时，为最大限度减轻对营业线安全的影响，同时也减少铁路运营对施工的干扰，加快施工进度，采用顶推施工为近年来常用的施工技术，本文着重介绍了新建津山外绕铁路跨越大秦铁路双线的1－125m钢桁梁的顶推施工方案。 一、工程概况 新建津山外绕铁路（天津至秦皇岛）位于秦皇岛市海港区，该铁路汤河特大桥在28#－29#墩之间采用1-125m钢桁梁跨越大秦铁路双线，交角35.5°，设计最小净高为9.92m（梁底至轨面顶）。主桁构造为无竖杆三角桁，主桁全长126.6m，重2550t，计算跨度125m；桁高13.0m；桁梁纵向共有10个节间，节间长12.5m；主桁中心距10.6m；桥面采用正交异性板整体桥面结构。 二、总体施工方案 本钢桁梁采取工厂制作、现场拼装、要点顶推就位的施工方案，总顶程157.2m，顶推从大里程秦皇岛向小里程天津方向（即从29#墩向28#墩方向）进行。钢桁梁施工场地位于四线并行地段（依次为秦东铁路上行线－大秦铁路双线－秦东铁路下行线），由于小里程方向受秦东铁路上行线位置限制，因此只能利用大秦铁路下行线和秦东铁路下行线之间汤河特大桥29#－34#墩空间作为拼装场地，根据场地条件钢桁梁分二次拼装完毕，先在29#到34#墩之间拼装

钢梁8个节间共102.9m，第一次顶推50m后，再进行二次拼装钢桁梁剩余2节，最后要点继续顶推，顶推就位后落梁。详见“125m钢桁梁顶推施工示意图”。 三、施工方法和工艺 1、顶推场地布置及临时墩设置 本次顶推施工所需支撑墩由天津方向—秦皇岛方向，依次为：28#组合墩—a临时墩—b临时墩—c临时墩—d临时墩—29#～34#组合墩。 28#、29#～34#支撑墩采用永久墩与钢管柱通过横向连接连接形成整体组合墩型式；d支撑墩采用钢管柱型式，与29#永久墩通过纵向连接一同承受顶推时水平力；b临时墩采用钢筋混凝土14 m×1m 矩形截面结构，承受顶推水平力；a、c临时墩采用钢筋混凝土1.5 m×1.5m矩形截面结构，仅在顶推间隙承受竖向力，不承受顶推时水平力。全部支撑墩均采用钻孔桩和承台基础。 2、导梁设置 根据上述临时支撑墩布置，在顶推过程中梁体前端最大悬臂48m，为确保在整个顶推过程中钢桁梁的抗倾覆安全性，经检算必须设置前导梁。本次施工采用45m长钢桁架导梁，采用八七梁组拼，前导梁与主梁采用定做的钢构连接,主梁上下弦杆工厂加工时预留导梁连接的螺栓孔。考虑到导梁自身挠度以及在顶推最大悬臂时导梁前端挠度，在导梁拼装时导梁前端向上翘起4cm并在导梁前端下缘1

水上钢桁梁顶推滑道施工技术

水上钢桁梁顶推滑道施工技术 摘要:本文结合工程实例，分析介绍了铁路钢桁梁顶推施工滑道水上安装技术方案，从滑道梁支撑设计、拖拉法高精度安装滑道梁、滑道加固措施等三方面对顶推钢桁梁滑道安装措施进行了详细阐述。 关键词：水上滑道梁斜支撑拖拉法安装滑道梁滑道加固 中图分类号：u415.6 文献标识码：a文章编号： abstract: by combining with the project example, the paper introduces the railway steel truss girders pushing slide water installation technology solutions construction, from slide beam supporting design, drag chute beam, high precision installation method slide reinforcement measures three aspects such as pushing steel truss girders chute installed measures in detail. key words: water-on, slide beam inclined support, drag chute reinforcement method installation, slide beam 1工程概况 某城际铁路黄河大桥设计主梁采用带竖杆的华伦式桁架，节间距12.5m。横向布置为三主桁，桁间间距12.5m。中支点梁高25m，端部梁高14m。为钢桁梁特大型桥梁，采用顶推法施工，墩旁托架上设滑道梁，其轴线与钢桁梁下弦杆轴线对应。滑道纵向分为三段，两边为滑道梁中间为混凝土垫梁。滑道梁与托架及墩身连接成一

64米钢桁梁顶推施工方案

64米钢桁梁顶推施工方案 一、施工设备及机具 导梁法拼架钢梁主要机具设备有拼梁吊机及滑道装置、导梁、膺架、临时支墩及顶推设备等。 ㈠拼梁吊机 采用16T汽车吊机起重作业。 ㈡运梁 采用汽车运输。 ㈢导梁 用万能杆件组拼而成。主梁与导梁之间的连接采用端横梁上组拼一个连接框架，作为导梁与主梁的主要受力杆件，在其前面拼装万能杆的导梁。导梁前端装型钢制成的上翘式斜脚，采用万能杆件组拼，枕木基础，支撑，型钢纵梁。 ㈣顶推设备 ⒈顶推油缸：两缸，最大行程1600mm，顶进速度0--1.35m/min； ⒉锚固器：两套，采用液压钳臂式，最大锚固力为240KN； ⒊泵站：1人操作，顶推，锚固集中控制。泵站放在特别的小车上，随梁前移。 ㈤滑道装置 采取上滑道连续结构和下滑道段续式结构滑道。 ⒈连续式滑道：在钢桁梁和导梁下安装22#槽钢作为连续滑道。每桁下三根，滑道与桁等宽。 ⒉段续式滑道：在膺架、临时支墩及前方墩顶上等处。结构为：用钢板焊一船形板，板上垫1--2层方木，方木顶面再垫一层钢板，然后将其放在下节点下，使用时扣在下滑道轨头上，在槽钢和轨头之间安放聚乙烯滑块。 ㈥膺架及临时支墩 膺架由枕木、万能杆件和型钢搭设。临时支墩采用混凝土基础，万能杆件拼装而成。 二、施工工艺

㈠拼梁顺序的确定 钢桁梁杆件拼装顺序从单侧进行。为满足调整拱度需要及安装方便，钢桁梁分层拼装，即先拼底盘，后拼主桁。 ㈡施工准备 ⒈设计架设方案、拼装程序、顶推程序。 ⒉清理设置预拼场地。万能杆件和型钢组拼膺架。 ⒊根据施工需要，利用万能杆件和型钢组拼膺架，按照预置拱度的要求用枕木搭好支撑点。 ⒋接收、清点、检查及修整钢桁梁杆件，如钢桁梁杆件需进行临时加固，根据设计图纸要求自行设计的加固方案，完成加固。按施工规范及现场搭设预拼平台。 ㈢施工方法及操作要点 ⒈预拼 ⑴施工方法 预拼场地布置详见预拼场地布置图。预拼的方法是将节点板、拼接板、填板等小件对照预拼图，用冲钉定位，并用一部分螺栓（普通螺栓）夹紧板束，冲钉间隔成三角形布置，冲钉数量约为栓孔数量的20～30％。 ⑵拼装顺序 ①弦杆预拼：将弦杆一端的大节点板和弦杆中部的竖杆节点板连上，用拼装螺栓夹紧板层，打上栓孔总数30％的冲钉； ②纵梁预拼：将两片纵梁单片连在一起，并连上与横梁间的连接板； ③上下平联及横联预拼：将单独的杆件连接成一组上下平联整体或横联整体，并连接好与各部位拼装的连接板。 ⑶各种部件预拼完成后，卸下在膺架上已拼装部位的冲钉，对预拼已终拧的高强螺栓作终拧标记，标出拼装部位的高强螺栓的长度及部件起吊重心，然后按照拼装顺序将预拼好的部件，用运输车移至拼装平台的16T汽车吊侧。 ⒉杆件倒运及吊装 针对不同的杆件，采用不同的运输和吊装方法。杆件从堆放场用运输轨道台车运至预拼台下，预拼吊装时，一般杆件要平吊平放，预拼好的部件由汽车吊按顺序吊到运输台车上，送至拼装平台下的吊机吊距内，进行膺架上的钢桁梁拼装。

郑黄桥钢桁梁顶推施工作业指导书(终版)DOC

郑州黄河公铁两用桥 第一联钢桁梁多点顶推施工作业指导书 一、编制依据 （一）《第一联钢桁梁拼装工艺》 （二）《郑州黄河公铁两用桥施工图》（主桥第二册） （三）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003，TB10401.2-2003） 二、工程概况 郑州黄河公铁两用桥主桥第一联为120+5×168+120m的六塔斜拉连续钢桁结合梁斜拉桥。上层为六车道公路，下层为双线客运专线。主桁为三角形桁式，横向三片桁布置，中桁垂直，边桁倾斜。钢桁梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成公路结合桥面，下层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。 主桁上下弦杆均为箱型截面，其中边桁弦杆适应斜桁的形式，采用平行四边形截面，中桁采用矩形截面。 腹杆采用箱型截面及H型截面。除中桁中间支点及附近箱型腹杆与节点板四面对接拼装外，其余H型杆件及箱型杆件均插入节点板内拼接。 主桁采用整体节点形式，上、下弦杆四面等强对接拼装。主桁拼装采用M30的螺栓。 铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。节点处设节点横梁，两片横梁中间设节间横梁，横梁为倒T型结构。铁路桥面板标准节段横向宽6.1m，纵向长12m。桥面板与主桁的连接在工地现场完成。桥面板顶板连接采用焊接，横梁腹板、底板和板式加劲肋连接均采用M24螺栓连接，U型加劲肋纵向采用M22螺栓连接。 上弦平面在节点处设置横撑杆连接三片桁，横撑采用工字型截面，桥面板与横撑不结合。普通节点处不设横向联结系，只在支点处设桥门架，端支点设置在竖杆上，中支点设置在斜腹杆上。 上弦平面考虑施工时的安全，设置临时平面联结系。为交叉形式的平

面联结系。平联杆件为H型，插入上弦杆平联节点板内拼接。 三、总体施工方案 第一联钢桁梁采用多点同步顶推法架设。同步顶推控制系统采用“主控单元-总线通讯-现场控制单元”的多级计算机结构。 （一）在7～8#墩之间设置钢桁梁拼装支架，利用跨墩65t门吊散拼导梁和钢桁梁杆件成整体节间。 （二）在支架上同时拼装导梁和钢桁梁，首先拼装D5～D6支墩上的一个节间钢桁梁，然后从北往南拼装两个节间钢桁梁；从南往北拼装两个节间钢桁梁和四个节间导梁。 （三）利用7#墩顶主控单元控制2-350t连续千斤顶同步顶推钢梁前行48米（四个节间），在钢梁后面接拼四个节间钢桁梁，对称拼装导梁剩余节间，使其前点到达6#墩滑道上。 （四）连续顶推钢桁梁向0#墩方向前移84米（七个节间）。 （五）在拼装支架上继续拼装七个节间钢桁梁，再整体同步连续顶推84m，依次循环进行顶推施工。 （六）当导梁过了1#墩后，分段拆除导梁，继续顶推钢梁至0#墩旁临时支墩上，再用履带吊机拼装完成最后半个节间钢梁，从而完成第一联钢桁梁的架设。 四、施工方法及步骤 （一）施工准备 1、安装顶推设备 （1）在7#墩两边桁滑道梁H1端部各安装4台YSD500A千斤顶，在中桁滑道梁H4端部安装4台600t千斤顶。 （2）在7#墩边桁滑道梁H1、H3与支承垫石顶滑道梁H2连接处的外侧平台上各设置1个限位装置，共安装4个，呈对称布置。 （3）将钢桁梁顶推用C型反力座安装在将要顶推的钢桁梁最后一节间两边桁下弦杆位置处，通过现场抄垫、2-25t千斤顶顶紧及螺栓拧紧，将C 型反力座固定在钢桁梁边桁杆件上。

大跨度钢桁梁跨越通航河道浮托顶推法架设施工技术

大跨度钢桁梁跨越通航河道浮托顶推法架设施工技术 钢桁梁安装过程中，国内一般采用门吊、走行吊施工法、悬臂施工法、横移施工法等施工方法。对于跨度大且跨越通航河道的钢桁梁安装施工时，若采用上述方法，通航河道繁忙，不允许船只长时间占用且不允许在河道中设置临时支墩，故上述方法不适宜该类桥所处环境的施工。 1工程概述 丹阳市人民桥主桥设计为跨径104 m钢桁梁，桥面宽32.9 m。采用带竖杆的华伦式三角形腹杆体系设计，主桥分为左右两幅，单幅重量达 1 300 t 。桥址所在苏南运河是全国水运主通道之一，是京杭运河的重要组成部分。航道规划等级为三级，施工期间要保证航道通航，主桥施工技术难度大，风险高，施工中采用浮托顶推施工技术，解决了该条件下大跨度钢桁梁安装就位的施工难题，有效地缩短了工期，降低了桥梁施工对通航的影响，确保了桥梁施工安全。 2工艺概述浮托顶推法架设方法是将钢桁梁先在岸边膺架上组拼完毕，利用液压千斤顶连续顶推纵移钢桁梁，使其悬臂适量，再将钢桁梁一端置于由驳船组成的承梁托架支撑体系上，驳船排水上升、托梁。继续顶推钢桁梁前进，实时调整方向直至到位，驳船注水、转换支承，墩顶落梁、安装支座。 3施工工艺

3.1 施工工艺流程施工工艺流程图见图 1 所示。 3.2 操作要点 3.2.1 工艺综述钢桁梁杆件单元在工厂加工好后运输至施工现场，然后在河岸的膺架平台上进行组拼，组装完成并验收合格后，采用千斤顶连续顶推装置进行顶推，借助MGE!润滑板与不锈钢板特制的滑动装置，将钢桁梁向对岸顶进，达到预设悬臂量后，再将钢桁梁一端置于由驳船组成的承梁托架支撑体系上，驳船排水上升、托梁。继续顶推钢桁梁前进，实时调整方向直至到位，驳船注水、转换支承，墩顶落梁、安装支座。 3.2.2 膺架平台搭设 根据现场条件，利用河岸已经施工完成的钢筋混凝土连续梁桥面及空地，搭设膺架平台，在平台上组拼钢桁梁，避免水上作业，较容易保证安全质量，膺架膺架平台分为两个边支架和一个中支架平台，设计采用钢管桩+钢筋混凝土扩大基础+钢管立柱结构形式，钢管立柱之间采用角钢焊接成剪刀斜撑及横联系。柱顶部设置横向分配梁及纵向下滑道梁。 3.2.3 顶推滑道构造滑道的布置采用下滑道连续、下弦节点上 滑道间断的方法， 根据钢桁梁受力的要求，上滑道设置于主桁下弦节点下方，考虑下弦节点拼接螺栓、纵坡及预拱度的影响，采用在下弦点与上滑道之间加塞不同厚度木板调节高度的方法，使上滑道底面处于同一标高上，顶推滑道构造图见图2。

钢桁梁顶推法施工步骤

钢桁梁顶推法施工步骤（3D图） 转自筑龙https://www.wendangku.net/doc/c611196456.html,/blog-6520862-4415086.html 为了保证钢梁架设时营业线的运输安全，及钢梁架设时不会侵入限界，架设时将钢梁从原位向远离既有线外侧平移7米后搭设膺架进行拼装，拼装时采用125吨的履带吊，根据最大杆件重量20.19t，确定大臂控制在30米内，履带吊中心距离既有线中心为37.29米，即可以保证铁路运营的安全。钢桁梁拼装完成后，采用4台600吨的千斤顶，将钢梁顶起，然后安装聚四氟乙烯滑板，采用“液压自锁顶推千斤顶”进行钢梁的顶推横移。 移梁结构布置如下图： 其中拼梁点距离钢桁梁中心线7m,保证了钢梁架设过程中，吊车大臂投影在既有线路肩以外，保证了施工安全。具体步骤以下分布阐述。 第一步：提前在钢梁两端铺设好横移轨道，架梁时的端支撑点的结构如图所示，待钢梁安装完成后，安放千斤顶，千斤顶底部加垫20mm厚钢板，千斤顶位置正好放在E0节点的中心位置，并在两侧安放保护墩，起顶开始。 第二步：撤除钢梁下部的枕木跺，安装滑板，每个点1个。放置位置为顶梁点下部，开始第一次落梁。 第三步：落梁完成后，加固滑板与梁体的连接，撤掉千斤顶，顶推设备就位，顶推设备共两套，加固顶推设备与梁、滑板间的连接，准备顶推。

第四步：启动油泵开始顶推，两台设备保持相等行程进行顶推，行进过程中保证滑板不偏离钢轨。同时安装支座。待钢梁基本就位后，调整钢梁位置。准备落梁。 第五步：钢梁就位后，拆除顶推器，放置千斤顶。并在墩前放置枕木跺，保护钢梁。 以上中空部分根据千斤顶的高度进行调整，并采用加劲肋工字钢垫实。支座锚固采用水泥砂浆或环氧树脂进行。

钢桁梁施工方案

钢桁梁施工方法及工艺 改京沪三线跨金星路大桥设计一孔1-96m简支钢桁梁，跨越金星路，采用顶推法施工，现场拼装。顶推推进时，道路两侧需要封锁，改路。 1.杆件存放场地布置：杆件存放场地根据杆件大小、数量、存放时间、装卸机具等综合考虑确定，并进行必要的整平、压实、硬化，然后按存放杆件布置图安放支垫，将杆件按编号分别存放。场地内合理布置预拼装、喷砂场、油漆房、材料库等设置。 2.杆件进场堆放：杆件的吊卸制定合理的方案，杆件存放分别种类及拼装顺序按存放图位置堆放整齐，杆件放置于稳固的枕木上，与地面保持10-25cm。杆件的支撑点合理布置，堆放层数不超出规定的要求，节点板和小部件应分类堆放整齐，便于选用；易锈部件按规格存入库房内；每堆杆件之间留出适当宽度，便于吊装操作和查对；场地四周设排水沟，防止基底被水浸泡下沉；较长杆件稍留纵向坡度，以防止雨水积存在杆件上。 3.杆件的检查和矫形：按照设计文件和《铁路钢桥制造规则》的标准，对工厂提供的有关技术资料和实物进行检查。项目包括：钢梁试装记录的检查、焊缝重大修补记录的复查；主要杆件外形容许误差的复查、杆件外观检查等。对杆件装卸运输等产生的局部变形或缺陷进行矫形修正，按规定正确选用冷矫或热矫方法。 4.杆件预拼：将部分杆件预先在地面上拼成一个吊装单元，然后送往拼装场地组拼，以减少桥上的拼装工程量，加快拼装速度、保证

拼装质量，减少高空作业和提高施工安全度。钢梁杆件预拼装时按预拼装设计图进行。预拼装设计图主要包括：钢梁拼装顺序图，上下弦杆全部节点预拼装图，各种类型的纵梁、横梁预拼图，各种平面联结系、横向联结系预拼图，各种临时联结图等，预拼装图要详示各单元所有杆部件的相互关系。拼装设计图上还应标注各种螺栓的使用位置、连接板层数及厚度、螺栓的规格和数量，用不同符号表示螺栓的拧紧程序。计算出各种预拼单元的重量和重心位置，并标注在预拼图上。在预拼图中，要附有预拼杆件数量表和螺栓数量表，以便拼装准备工作和拼装过程中检查，预拼单元应力求组合合理，不能超过起吊机械的额定起重量。 单元组件预拼装完成后，要进行一次全面质量检查，并经技术人员签字后方可发送。检查要达到以下要求：杆件对，配件齐，疑问清，接头净，量测准，标志明，绳梯牢，方向对。 5.搭设膺架：采用六四式军用梁和六五式军用搭设墩梁式膺架，根据需要的荷载量对于墩梁式膺架进行检查和计算，采用适量的军用梁片数和军用墩层数，并对临时墩基础按承载力进行设计。墩梁式膺架法拼梁钢桁梁见图5.1 6.钢梁的拼装：钢梁的拼装在膺架梁上进，拼装的步骤如下：在膺架梁上准确定出钢梁中心线、两侧板中心线、端横梁各节点间横梁的中心线；根据计算求得的膺架梁挠度值和预拱度进行检查，如有偏差及时调整。确认合格后按规定将高强螺栓全部终拧。 7.落梁就位：顶落梁采用油压千斤顶进行，需计算千斤顶的顶力

1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术

1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术 陈松江（上海外建建设咨询监理有限公司） 一、工程概况 上海市浦东铁路金汇港桥河道宽95m，规划等级为Ⅳ级航道，通航净高为7.0m，通航净宽为60m，该桥设计采用1-64m下承式(双线)钢桁梁跨越，主跨长度65.1m，两侧主桁中心距设计为10m，主桥高度为11m，节间为8m，总重约为370T(不含支座)。 二、顶推浮托的施工原理 顶推浮托法架梁，关键是钢桁梁先在岸上桥墩顶的膺架上拼装完毕，将钢桁架一端置于浮船的高托支架上，然后在一定的千斤顶推动力作用下，使钢桁架能在由滑船（滑动棍轴平车）组成的滑道装置上，以较小的磨擦稳定通过浮托向前移动，就位后落梁，更换支座。 三、顶推浮托的四大系统 顶推浮托法架设钢桁梁的施工设施共分四大系统，即岸上滑道系统、水上浮运支托系统、顶推纵移系统及方向控制系统。 岸上滑道系统：分上、下滑道，下滑道设在膺架(军用便梁)上，采用枕木和2根P43钢轨铺设；上滑道用型钢加工成滑船（滑动棍轴平车），上、下滑道之间设置Φ90的辊轴。上滑道安装于钢桁梁的下弦杆节点处。 水上浮运支托系统：采用15个中-60型浮箱组拼成浮船，浮船平台上安装托架，托架采用“六五”式军用墩杆件拼装。采用水泵对浮箱注、排水，以完成装卸梁及浮运过程中的标高调整。 顶推纵移系统：由两套顶推设备(液压千斤顶、夹轨器、辊轴小车)、油泵及控制柜组成。由夹轨器夹紧下滑道钢轨形成顶推反力台座。 方向控制系统：钢桁梁浮运的方向控制采用4台电动锚机，设置在浮船平台的四角上，钢丝绳的终端分别固定在两岸的四个地垄上。 四、顶推浮托法施工顺序 用顶推浮托法架设钢桁梁的主要施工内容是：膺架上纵移梁船进位托梁顶推浮运钢桁梁就位及撤船。施工步骤如下： 第一步：纵移梁浮运前选定前后两个支点，在膺架上将钢桁梁顶推纵移。使钢桁梁前支点移至一墩顶，后支点悬出，准备装船。 第二步：将浮船注入全部压仓水后，移至钢桁梁下，将浮船托架上支点中心在钢梁节点处对位后排水，使船体上浮将梁托起，并将托架与钢梁下弦捆扎牢固。 第三步：仍选定前后两个支点，用2台60t千斤顶进行顶推浮运。浮运过程中不间断地对钢桁梁的纵移中心方向进行观测，偏移时用锚碇卷扬机进行调整。 第四步：钢桁梁前端移至终点时，在确认梁纵轴线、梁端线位置无误且将梁端与96#墩顶支墩间支垫后，即可向浮箱注水。在前支点与钢桁梁脱离后，将浮船移至岸边后开通航道。 五、搭设拼装膺架(包括下滑道) 1、膺架安装

大跨度钢箱桁梁斜拉桥步履式顶推施工关键技术

大跨度钢箱桁梁斜拉桥步履式顶推施工关键技术 发表时间：2017-12-26T15:06:14.847Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第20期作者：员利军 [导读] 在钢梁顶推施工过程中，顶推临时支墩结构设计、集成式步履式顶推器同步控制、顶推及落梁纠偏控制。 中铁三局集团有限公司安徽芜湖 241000 摘要：项目依托背景为商合杭铁路裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥，该桥边跨钢箱桁梁架设采用顶推法施工，顶推设备采用新型的步履式顶推器，在钢梁顶推施工过程中，顶推临时支墩结构设计、集成式步履式顶推器同步控制、顶推及落梁纠偏控制，是步履式顶推施工的关键技术。 关键词：大跨度钢箱桁梁斜拉桥、顶推施工技术、步履式设备。 商合杭铁路裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥施工过程中，钢梁架设技术是工程的难点和重点，与传统的悬拼架设、拖拉式顶推架设相比，采用步履式顶推架设施工能更好的缩短工期、节约成本，有利于梁体线型的准确控制。 一、工程概况 商合杭铁路裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥，主梁为钢箱梁桁梁结构，主塔为钢筋混凝土结构，斜拉索为空间双索面，立面上每塔两侧共13条对索，全桥104根斜拉索。主梁在所有桥墩上均设竖向和横向约束，主塔与梁间使用带限位功能的无泄漏阻尼器，其立面布置图见图1-1。 2、集成式步履式顶推器同步控制 钢梁顶推采用步履式顶推器单向多点顶推方案，步履式顶推器为集成设备，集竖向起顶、纵向位移及横向纠偏功能为一体，采用计算机同步控制技术，保持各个设备的同步性。 当顶升千斤顶活塞伸出将钢梁顶起后，顶推千斤顶活塞伸出将梁顶推前移，此过程需进行位移同步控制、压力均衡控制、横向调节控制。主控台除了控制所有墩上顶推千斤顶的统一动作之外，还必须保证所有顶推千斤顶每行程的同步。其控制策略为：同一墩上的水平顶推千斤顶中以其中一台顶为主动点，以一定速度伸缸，其余水平顶为随动点并与其比较，每台顶与其的位移量差控制在设定值以内，若哪台顶伸缸较快，则减小相应的比例阀的流量，反之，则增大相应比例阀的流量。不同墩上水平顶推千斤顶的同步控制方式为：以某一墩上的其中一台顶为主动点，其余墩的同一纵轴线上的顶与之比较，若哪台顶伸缸较快，则减小相应的比例阀的流量，反之，则增大相应比例阀的流量，从而实现所有水平顶推顶的同步。此过程同步精度各墩之间可控制在5mm之内，同墩两侧可控制在1mm之内。 由于每台顶推千斤顶上安装一个用于监视载荷变化压力变送器，通过现场控制器或主控台上的面板可设定每台顶的最高压力及同一墩上几台顶的最大压差，计算机通过监测每台顶的载荷变化情况，准确地协调整个系统的载荷分配。如果某台顶的载荷达到设定的最高压力或同一墩上几台顶的最大压差大于设定值时，系统会自动停机，并报警示意。 3、顶推及落梁过程纠偏控制 ①竖向顶升控制 当竖向顶升千斤顶活塞伸出时顶推楔块和钢梁顶起，此过程主控台除了控制集群顶升千斤顶的统一动作之外，还要通过安装在滑道和滑箱之间的位移传感器检测顶升的高度，保证两侧顶升千斤顶的同步。控制策略为以其中一侧为基准，两侧位移差控制在设定范围内，若跟随侧顶升高度较大，则减小该侧比例阀的流量，反之，则增大该侧比例阀的流量。此过程同步精度可控制在4mm之内。 当竖向顶升千斤顶回缩时顶推楔块和钢梁下降并再次落到两侧垫梁上。此过程主控台除了控制集群顶升千斤顶的统一动作之外，还要通过安装在滑道和滑箱之间的位移变送器检测顶升的高度，保证两侧顶升千斤顶的同步。控制策略为以其中一侧为基准，两侧位移差控制在设定范围内，若跟随侧顶升高度较大，则增大该侧比例阀的流量，反之，则减小该侧比例阀的流量。斤顶每行程的同步。此过程同步精度可控制在4mm之内。 由于每个受力点（4台竖向顶升千斤顶）上安装1个压力传感器用于监控每个受力点的荷载。通过现场控制器或主控台上的面板可设定每个受力点的最高压力及同一墩上各受力点之间的最大压差，计算机通过监测各受力点的载荷变化情况，准确地协调整个系统的载荷分配。如果某个受力点的载荷达到设定的最高压力或同一墩上各受力点之间的最大压差大于设定值时，系统会自动停机，并报警示意。