201604工程桥梁
一．选择题
1.桥梁全长是指（C．桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离）
2.人群荷载属于（B．可变作用）
3.下列不属于悬索桥主要承重构件的是（A．吊索）
4.下列拱桥可以修建在软土地基上的是（B．系杆拱）
5.我国GB/T50283《公路工程结构可靠度设计统一标准》规定公路桥涵结构的设计基准期为（D．100年）
6.按照受力特征，混凝土梁桥可分为（C．简支梁、连续梁和悬臂梁三种基本体系）
7.下列不属于钢支座类型的是（C．摆柱式支座）
8.装配式板桥的横向连接有（B．企口混凝土铰连接和钢板焊接连接）
9.下列不属于桥墩类型的是（D．刚性墩）
10.雨水可流至桥头从引道上排除，桥上不必设置专门的泄水孔道的情况是（B．纵坡大于2%，桥长小于50m）
11.某高速公路上有一计算跨径Lj=50m的桥梁，计算汽车荷载作用效应时其集中荷载标准值为（D．360kN）
12.属于静定结构，受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨径桥梁中应用最广泛的桥型是（C．简支梁桥）
13.国内一般的（常规）桥梁采用两阶段设计，即（A．初步设计和施工图设计）
14.某梁桥为多孔，跨径布置为7×20m，该桥属于（B．大桥）
15.拱桥、涵洞及重力式墩台可不计冲击力，其填料厚度（包括路面厚度）应等于或大于（B．0.5m）
16.在其他条件相同时，悬链线的形状与拱轴系数m的关系是（C．m越大，拱脚处越陡、L/4点位越高；）
17.同向行驶三车道的汽车荷载制动力标准值
为一个设计车道制动力标准值的（B．2.34倍）18.斜交板桥的最大支承反力发生在（A．钝角附近）
19.简支T梁桥上部结构计算的项目不包括（B．盖梁）20.斜拉桥在索面内的布置形状主要有三种，不
属于常用索面形状的是（B．三角形）
21.按照桥梁设计规范在静活载作用下，钢筋混
凝土和预应力混凝土梁式桥的跨中最大挠度与
计算跨度之比不得超过（A．1/600）
22.对拱式空腹拱桥，通常在紧靠墩（台）的拱
铰上方设置伸缩缝，且应贯通全桥宽，并将紧
靠墩（台）的第一个腹拱做成（C．三铰拱）
23.位于曲线上的桥梁，应计算车辆荷载引起的
离心力时曲线半径应小于或等于（C．250m）
24.梁式桥在竖向荷载作用下主要承受（A．剪
力和弯矩）
25.汽车外侧车轮的中线离人行道或安全带边
缘的距离不得小于（C．0.5 m）
26.根据试验研究，作用在混凝土或沥青混凝土
铺装面层上的车轮荷载，偏安全地假定扩散分
布于混凝土板面上的扩散角为（D．45°）
27.修正的刚性横梁法，“修正”的是（D．主
梁抗扭刚度）
28.为迅速排除桥面雨水，要设置桥面横坡。其
设置方法错误的是（C．设支承垫石）
29.混凝土简支梁桥常用的施工方法是（C．预
制安装法）
30.不属于钢桥连接方式的是（C．对接）
31.不能作为拱桥主拱圈拱轴线线形的是（A．波
浪线）
32.目前可以采用或近似采用一次落架法计算
成桥状态截面内力的施工方法有（C．顶推施
工法）
33.下列不属于桥梁纵断面设计内容的是（B．确
定桥面宽度）
34.重力式墩台平衡外力保持稳定是依靠结构
物的（B．自身重量）
35.公路桥梁的作用按其随时间变化的性质，分
为（C．永久作用）
36.梁式桥的支座按所用材料及结构形式分为
（D．橡胶支座）
37.公路桥梁根据作用及其对桥涵的影响、桥涵
所处的环境条件，考虑的设计状况有（D．短
暂状况）
38.目前世界上跨径最大的已建桥梁是（B．日
本的明石海峡大桥，主跨2000m）
39.不等跨拱桥，由于相邻孔的恒载推力不相
等。为了减小不平衡推力，改善桥墩．基础的
受力状况，节省材料和造价，可采用的措施是
（C．加大桥墩和基础的尺寸）
40.梁桥桥墩按墩身横截面形状可分为（A．矩
形墩）
41.桥涵的跨径小于或等于50m时应采用标准
跨径。常用的标准跨径有（C．13m）
42.拱式组合桥是一种以拱为主要承重构件、具
有拱式结构内力分布和变形特征的组合式桥梁
结构。不属于拱式组合桥类型的是（B．上承
式拱式组合桥）
43.下列不属于永久作用的是（D．温度作用）
44.下列不属于可变作用的是（B．混凝土收缩
及徐变作用）
45.对于无铰拱桥，拱脚允许被洪水淹没，但在
任何情况下，拱顶底面应高出设计洪水位
1.0m，且淹没深度不超过拱圈矢高f0的（B．2/3）
46.对于专用人行桥梁，其人群荷载标准值为
（C．3.5 kN/m2）
47.桥跨结构稳定性是要使其在各种外力作用
下（B．具有保持原来的形状和位置的能力；）
48.钢筋混凝土梁的主钢筋离截面边缘处留有
保护层厚度，其主要目的是（C．防止钢筋锈
蚀）
49.通常，在装配式简支T形梁桥中均需设置横
隔梁。其主要目的是（B．保证各根主梁相互
连结成整体）
50.在初步设计的技术文件中，不需要提供的资
料是（C．施工预算）
51.当通航孔径小于经济跨径时，桥孔布置应取
（D．经济跨径）
52.在行人稀少地区的桥梁可不设人行道，但应
设（A．护轮安全带）
53.按主要承重结构所用的材料划分的桥梁类
型有（C．钢梁桥）
54.不属于桥梁的桥面部分构造的是（B．桥面
板）
55.按跨越障碍的性质划分的桥梁类型有（A．跨
河桥）
56.对于有多片主梁的简支梁桥的横向分布计
算，杠杆原理法适用于（B．支点截面）
57.无铰拱桥属于（D．三次超静定结构）
58.桥梁按极限状态法进行设计，极限状态是指（B．承载能力极限状态）
59.对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况，跨中部分采用不变的mc，从mc直变化至m0呈直线形过渡，具体的变化位置是离支点（B．l/4处）
60.预应力混凝土箱梁中，竖向预应力筋通常布置在箱梁的（C．腹板）
61.用于桥梁结构的整体计算的汽车荷载类型是（D．车道荷载）
62.按结构体系划分的拱桥类型有（A．简单体系拱）
63.对于简支梁桥预应力筋弯起的主要原因说法错误的是（B．减少预应力损失）
64.为满足变形要求，在空腹式拱桥中，常将第一个腹拱做成（D．三铰拱）
65.悬链线拱轴方程是
（C．
()1
1
1
-
-
=ξ
chk
m
f
y
）
66.实腹式拱桥的拱轴系数m值等于（B．拱脚恒载集度与拱顶恒载集度之比）
67.随着拱轴系数m的增大，L/4截面处的拱轴线（A．抬高）
68.对于悬链线无铰拱，拱顶截面在恒载作用下剪力与拱轴系数m的关系是（D．剪力与m无关，恒等于0）
69.桥梁设计中，为方便计算恒载作用下拱的内力，恒载内力一般分为两部分计算，即不考虑弹性压缩影响的内力与（B．弹性压缩引起的内力）
70.当拱轴系数m=1时，拱轴线即成为（D．二次抛物线；）
71.板式橡胶支座的的变位机理是（C．利用剪切变形实现水平位移）
72.支座按其容许变形的可能性分为（A．固定支座）
73.板式橡胶支座的平面尺寸，决定于（A．橡胶板的抗压强度）
74.属于重力式桥墩特点的是（A．以自身重力平衡外力保持稳定）
75.属于实体轻型桥墩特点的是（D．刚度大）？76.保护桥墩构造物免受流冰与漂浮物、排筏的
直接防撞的措施是（D．破冰体）
77.在顶推施工连续梁时，为减小悬臂弯矩，可
采用的方法是（A．梁端加设导梁（鼻梁））。
78.顶推方法按顶推方向可分为（C．双向顶推）
79.顶推方法按施力的方法可分为（A．单点顶
推）
80.用以保证桥梁在恒、活载作用下纵向跨越能
力的主要受力钢筋是（A．纵向预应力筋）
81.大跨径预应力混凝土梁式桥常用的截面形
式是（D．箱形截面）。
82.桥梁纵轴线宜与洪水主流流向正交。但对于
一般的小桥，在特殊情况下也允许修建斜交桥，
但斜度通常不宜大于（D．45°）
83.拱桥与梁桥结构相比，根本的不同在于
（C．梁桥在竖向荷载下不会产生水平反力；
而拱桥则会产生水平反力）
84.为了迅速排除桥面雨水，通常使桥梁设有纵
向坡度外，尚应设置（A．桥面横坡）
85.在以下作用中，不属于永久作用的是（C．支
座摩阻力）
86.拱桥的主要受力部位是（D．主拱圈）
87.行车道板上的车轮荷载作用面假定为车轮
与铺装层的接触面为一个（C．矩形）
88.多跨桥梁的悬臂体系中，将悬臂端和挂梁端
的局部构造称为（B．牛腿）
89.车辆通过桥梁时产生的冲击作用，计算中应
计入（B．冲击系数）
90.行车道板的主要类型有（B．双向板）
91.对于技术上复杂的特大桥、互通式立交或新
型桥梁结构，需进行（C．技术设计）
92.造价低，耐磨性能好，适合于重载交通，但
养生期较长的桥面铺装类型是（B．水泥混凝
土桥面铺装）
93.桥梁的建筑高度是指（D．桥面与桥跨结构
最低边缘的高差）
94.在温度变化、支座沉降和混凝土收缩徐变等
情况下，结构内会产生附加内力的超静定结构
是（B．连续梁桥）
95.对公路桥，其桥面纵坡不宜大于（C．4%）
96.通航河流上的桥梁，当通航净宽大于经济跨
径时，通航桥孔的跨径应取（B．通航净宽）
97.按桥跨结构与桥面的相对位置划分的桥梁
类型有（C．中承式桥）
98.属于简支梁桥下部结构计算的项目的是
（B．桥台）
99.属于桥面构造的是（D．桥面铺装）
100.直接跨越其他线路（公路、铁路、城市道
路等）的桥称为（C．跨线桥）
101.对于连续梁桥，为了使全梁的纵向变形分
散在梁的两端，宜将固定支座设置在靠近
（B．中间的支点处）
102.桥梁设计时主梁配筋多少及布置位置最主
要依据是（C．截面的内力包络图）
103.对于用企口缝联接的简支空心板梁桥，计
算荷载位于跨中部分的荷载横向分布系数一般
采用（C．铰接板梁法）
104.对于坡桥，宜将固定支座布置在标高（B．相
对较低）的墩台上。
105.可采用顶推法施工的梁桥类型是（A．等截
面预应力混凝土连续梁桥）
106.在计算荷载位于靠近主梁支点时的横向分
布系数m时可偏安全的采用（A．杠杆法）
107.主梁中配置预应力筋、纵向主筋、斜筋以
及作各种验算时，需要作出主梁的（D．包络
图）
108.在配置式Ｔ形梁桥中，为保证各片主梁能
相互连接成整体，共同参与受力，需设置（B．横
隔板）
109.梁式桥的两个相邻桥墩中线之间的水平距
离，或桥墩中线到桥台台背前缘之间的水平距
离，称为（C．标准跨径）
110.按设计洪水位频率计算所得的高水位称之
为（D．设计洪水位）
111.桥梁设计和施工中，要进行强度、刚度和
稳定性验算，这刚度是指（C．挠度（变形））
112.装配式Ｔ梁的横隔梁连接方式有（A．扣环
式接头）
113.跨径大而墩的高度小的连续刚构桥常采用
（B．水平抗推刚度较小的桥墩）
114.影响斜板桥受力的因素有（B．斜交角、宽
跨比及支承形式）
115.非线性温差分布的情况下（A．静定梁和超
静定梁截面内都产生温度自应力）
116.徐变引起的徐变变形（C．在超静定结构和静定结构中都产生）
117.截面的效率指标是（C．截面上、下核心距与梁高的比值）
118.桥梁按体系划分可分为（A．梁式桥、拱式桥、刚构桥、缆索承重体系桥以及组合体系桥）119.偏心压力法的基本假定为（C．横梁的刚度为无穷大）
120.在钢筋混凝土简支梁桥施工中，预拱度的大小通常取（C．全部恒载和一半活载的所产生的竖向挠度）
121.用偏心压力法计算出的某梁荷载横向分布影响线的形状是（A．直线）
122.按照不同的静力图式，主拱圈可做成（C．三铰拱、无铰拱、两铰拱）
123.我国桥梁设计通常按“三阶段设计”进行，即（D．初步设计、技术设计与施工图设计）124.设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距是（A．净跨径）
125.桥下净空高度是指（C．设计洪水位至桥跨结构最下缘之间的距离）
126.在结构功能方面，桥台不同于桥墩的地方是（B．抵御路堤的土压力）
127.为了使拱圈在修建完成后的拱轴线符合要求，施工时应将预拱度设置在（D．拱架上部）128.拱桥的主要承重结构是（D．主拱圈）129.对斜拉桥的结构受力特点说法错误的是（C．主梁轴心受压）
130.活动支座只传递（C．竖向力）
131.根据受压程度的不同，预应力混凝土结构可分为全预应力混凝土结构和（D．部分预应力混凝土结构）
132.偏心压力法对宽跨比Ｂ／Ｌ的基本假定是（C．小于或接近0.5）
133.在截面面积一定的条件下，能获得较大抗弯惯性矩和抗扭惯性矩的截面形状是（B．箱形）
134.在处理不等跨拱桥的分孔时，若拱脚标高一致，则（A．大跨用大矢跨比，小跨用小矢跨比）
135.桥跨结构强度是要使其在各种外力作用下（C．具有足够的材料抗力和承载能力）136.预应力混凝土梁中通常不设（A．斜筋）137.等截面简支梁在自重作用下的弯矩图特点
有（C．跨中弯矩最大，图形呈曲线形）
138.等跨等截面连续梁在自重作用下的弯矩图
特点有（B．边跨跨中正弯矩比中跨跨中正弯
矩大）
139.混凝土拱桥的主要缺点是（A．跨越能力小）
140.装配式预应力混凝土简支T梁桥的跨中截
面下方常做成马蹄形，其主要目的是（A．增
加梁的稳定性）
141.实腹式拱桥在重力（不计弹性压缩影响）
作用下，可与拱的恒载压力线相重合的拱轴线
形是（C．悬链线）
142.梁桥施工过程中要求无体系转换问题，可
采用的施工方法是（B．逐孔施工法施工）
143.《公路桥涵设计规范》中规定桥梁的冲击
系数（D．与结构的基频有关）
144.下面关于桥梁分孔问题表述错误的是
（B．与桥梁体系无关）
145.与梁结构不同，在竖向荷载作用下，拱结
构的支座反力一般会有（D．水平推力）
146.下列情况不可以采用偏心压力法计算荷载
横向分布系数的是（D．支点截面荷载横向分
布）
147.后张法预应力混凝土构件，需要抽拔的制
孔器为（C．橡胶管）
148.桥面铺装的作用是除保护主梁部分行车道
板不受车轮直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蚀
外，还能（D．扩散轮载压力）
149.拱桥通常在相对变形（位移或转角）较大
的位置处设置（C．伸缩缝）
150.桥梁分孔的最经济方式就是使（C．上下部
结构总造价最低）
二．填空题
1．预应力T梁采用马蹄的主要原因是减小肋
宽、布置预应力筋和预应力筋锚固的需要。
2．板式橡胶支座的工作原理为利用橡胶的不均
匀弹性压缩实现转角，利用橡胶的剪切变形实
现水平位移。
3．引起超静定结构产生次内力的因素主要有预
加应力、温度变化、支座沉降、混凝土收缩徐
变等。
4．一般地说，加大支点附近梁高是合理的，因
为这样做既对恒载引起的弯矩影响不大，也与
桥下净空要求无甚妨碍，并且还能适应抵抗支
点处很大剪力的要求。
5．钢筋混凝土梁的主钢筋离截面边缘要留有一
定厚度的保护层，其主要目的是为了保证钢筋
与混凝土之间的黏结力和防止钢筋锈蚀。
6．桥梁结构的稳定性是要使其在各种外力作用
下具有保持原来的位置和形状的能力。
7．对于无铰拱桥，拱脚允许被洪水淹没，但淹
没深度不超过拱圈矢高f0的2/3，并在任何情
况下，拱顶底面应高出设计洪水位1.0m。
8．汽车荷载可分为公路－I级和公路－II
级两个等级。
9．汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道
荷载由均布荷载和集中荷载组成。
10．从结构静力体系来看，板桥可以分为简支
板桥、悬臂板桥、连续板桥等三种。
11．周边支承的板，当长宽比等于或大于2时，
按单向板板计算，若长宽比小于2时，则应
按双向板板计算。
12．在后张法施工的预应力混凝土梁中，锚具
在梁端的布置应遵循分散、均匀的原则，
尽量减小局部应力。
13．公路桥面构造包括桥面铺装、排水防水系
统、人行道（安全带）、路缘石、栏杆、
灯柱、安全护栏和伸缩装置等。
14．桥梁工程的设计应遵守技术先进、安全
可靠、适用耐久、经济合理、造型美观、有
利环保和可持续发展的基本原则。
15．桥梁的下部结构包括桥墩、桥台和基
础。
16．斜拉桥的主要组成部分为主梁、斜拉索
和索塔。
17．代表性的组合体系桥有刚构桥、梁拱组合
体系桥、斜拉桥、悬索桥等其他组合体系桥
梁。
18．桥梁一般由四个基本部分组成，即上部结
构、下部结构、支座和附属结构物。
19．预应力混凝土连续梁桥需要计算由温度变
化、预加力、混凝土收缩徐变、支座沉降引
起的次内力。
20．根据行车道位置，拱桥桥跨结构可做成上
承式、中承式和下承式三种类型。
21．拱桥的主拱圈形式多样，常见的有板拱、肋拱、双曲拱和箱形拱等形式。
22．肋板式梁桥的横截面分为T形和Π形
两种基本类型。
23．桥梁立面布置包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程与桥下净空、桥上及桥头的纵坡以及基础的埋置深度等。24．按主梁的截面形式来区分，混凝土简支梁桥可以分为板桥、肋板式梁桥、箱形梁桥三种类型。
25．钢桥所用的连接有铆接、焊接、高强度螺栓连接（栓接）三种。
26．目前拱桥常用的拱轴线有圆弧线、抛物线、、悬链线三种。
27．悬索桥是一种特别适合于特大跨度的桥型。它以大缆（主缆或主索）、锚碇、塔为主要承重构件，以加劲梁、吊索、鞍座等为辅助构件。
28．桥面连续构造的实质，是将简支上部结构在伸缩缝处实行铰接，使伸缩缝处的桥面部分成为连续体，而主梁仍满足简支体系的受力特征。
29．通常对于周边支承的矩形板，当其连长比或长宽比等于或大于2时，便可近似地按仅按单向受力板来设计，而长跨方向只要配置适当的构造钢筋即可。
30．常用的型钢有等边角钢、不等边角钢、槽钢和工字钢等。
31．桥梁护栏按设置部位可分为桥侧护栏、中央分隔带护栏和人行、车道分界处护栏。32．支座是桥跨结构的支承部分，按其容许变位方式可分为固定支座和活动支座。33．混凝土的变形可分类两类，一类是受力变形，如单调短期加载的变形、荷载长期作用下的变形以及多次重复加载的变形。另一类是体积变形，如混凝土的收缩以及温度变化引起的变形。
34．混凝土简支梁桥按施工工艺可分为整体式和装配式两大类。
35．公路桥梁横断面的设计，主要取决于桥面的宽度和不同桥跨结构横载面的形式。36．混凝土在长期荷载作用下，其变形将随时
间而增加。在应力不变的情况下，混凝土的
应变将随时间增长。
37．按照桥梁用途分类，桥梁有铁路桥、公路
桥、城市道路桥、公铁两用桥、人行及自
行车桥、输水桥、农桥等。
38．双预应力混凝土简支梁，是指在简支梁的
下翼缘施加预压应力，同时也在主梁的上翼
缘施加预拉应力的双层预应力的简支梁。
39．目前常用的计算简支梁桥荷载横向分布系
数的方法主要有杠杆原理法、偏心压力法、横
向铰接板（梁）法、横向刚接梁法、比拟
正交异性板法等。
40．按墩身截面形式不同，常见的实体式桥墩
可分为矩形墩、圆端形墩和圆形墩等。
41．为了设计的方便，《公路桥规》按照使用
荷载作用下构件正截面混凝土的应力状态，将
部分预应力混凝土构件分为A类构件和B
类构件两种。
42．目前钢筋混凝土与预应力混凝土梁桥常用
的块件划分有纵向竖缝、纵向水平缝和纵
横、向竖缝划分三种方法。
43．《公路桥涵设计规范》规定，桥梁结构的
整体计算采用车道荷载，桥梁结构的局部计
算采用车辆荷载。
44．在简单体系拱桥中，桥面结构与拱圈之
间无刚性联结或联结较薄弱，其不参与拱圈一
起受力或与拱圈的共同作用可以近似不计，拱
圈以裸拱的形式作为主要承重结构。这种体系
的拱桥，按照不同的静力图式，拱圈又可以做
成无铰拱、两铰拱、三铰拱。
45．装配式T形梁桥跨中横隔梁的高度通常可
做成主梁高度的3/4 左右。梁肋下部呈马蹄加
宽时，横隔梁延伸至马蹄的加宽处。
46．实腹式拱上建筑由拱腔填料、侧墙、护
拱、变形缝、防水层、泄水管以及桥面系组
成。
47．梁式桥的支座按所用材料及结构形式分为
简易垫层支座、弧形钢板支座、钢筋混凝
土摆柱式支座、橡胶支座等。
48．公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、
可变作用、偶然作用三类。
49．连续梁桥的施工方法主要有：有支架施工
法、逐孔施工法、悬臂施工法、顶推施工
法等。
50．斜拉桥的结构体系可以分为漂浮体系、
半漂浮体系、塔梁固结体系和刚构体系。
51．净矢跨比是指拱圈的净矢高和净跨径的
比值。
52．正常使用极限状态下的作用组合分为_短期
效应组合、长期效应组合。
53．拱桥的桥跨结构是由主拱圈_和拱上
建筑所构成。
54．按桥梁全长和跨径不同分为特大桥_、
大桥、中桥和小桥
55．按结构体系及其受力特点，桥梁可划分为
梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、
悬索桥以及组合体系桥梁。
56．钢筋混凝土梁梁内钢筋分为两大类，有受
力钢筋_和构造钢筋。
57．作用代表值包括标准值、准永久值
和频遇值。
58．桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、
组合式桥台和框架式桥台等。
59．常见的轻型桥台有薄壁轻型桥台、支撑梁
轻型桥台、框架式轻型桥台和组合式轻
型桥台等。
60．设计钢筋混凝土简支T梁，需拟定的主要
尺寸有梁宽、梁高、腹板厚度和翼缘板
厚度。
61．柱式桥墩的主要型式主要有独柱式、双柱
式、多柱式和混合式。
62．明挖扩大基础的稳定性验算包括倾覆稳
定性验算和滑动稳定性验算。
63．常用的重力式桥台有U形桥台、埋置式桥
台、八字式桥台和一字式桥台等。
64．桥面板的有效工作宽度与板的支撑条件、
荷载性质、荷载位置有关。
65．大型桥梁的设计阶段一般分为初步设计、
技术设计和施工图设计三个阶段。
66．桥面铺装的类型有水泥混凝土铺装、
沥青混凝土铺装、防水混凝土铺装和具有贴式
或涂料防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺
装。
67．作用在支座上的竖向力有结构自重反力、活荷载的支点反力及其影响力。68．桥台是由台帽、台身和基础等几部分组成。
69．刚构桥是指桥墩和主梁_整体相连的桥梁。
70．确定拱桥设计标高分别为桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高、基础底面标高。71．拱桥的矢跨比是指计算矢高与计算跨径之比。
72．拱桥的立柱式腹孔墩由底梁、立柱、盖梁几部分组成。
73．梁桥以承受竖向荷载竖向荷载为主，拱桥以受水平推力为主。
74．拱桥的施工可分为两大类：有支架施工和无支架施工。
75．双曲拱桥的主拱圈由拱肋、拱波、拱板、横向联系等几部分组成。
76．对于连续梁桥，为有利于梁的变形_分散，宜将固定支座设在中跨处。
77．简支梁桥一般一端设固定支座，另一端设活动支座。
78．桥梁墩台常用的基础类型有刚性扩大基础、桩基础和沉井基础。
79．长宽比大于等于2的周边支承板为单向板，而对于长宽比小于2的周边支承板为双向板。
80．目前梁式桥上常用的泄水管形式有金属泄水管、钢筋混凝土泄水管和横向的排水管道。
81．在悬臂要有法施工中，挂篮主要有梁式挂篮、斜拉式挂篮和组合式挂篮等三种形式。
82．缆索吊装设备，按其用途和作用可分为：主索、工作索、塔架和锚固装置等四个基本组成部分。
83．横隔梁的联结手段主要采用钢板联结、螺栓联结和扣环联结。
84．上承式拱桥按照拱上结构按形式的不同，可分为实腹式拱桥和空腹式拱桥。85．预应力混凝土刚构式桥一般可分为T形刚构、连续刚构和斜腿刚构等三种基本类型。86．斜拉桥的结构分析内容大致包括静力分
析、动力分析_和稳定性分析。
87．我国公路桥规采用的是半概率极限状态设
计法进行设计，所有桥梁结构的设计和计算应
满足承载能力极限状态和正常使用极
限状态等两种极限状态。
88．预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多，
主要有有支架施工法、装配整体施工法、移动
模架施工法、悬臂施工法和顶推施工
法。
89．公路桥梁中常用的桥墩类型有实体式、
桩柱式、薄壁空心墩和柔性墩。
90．预应力混凝土构件的截面特性计算与它所
处的状态有关，在预加应力阶段，应按混凝土
净截面计算；在使用阶段，应按混凝土换
算截面计算。
91．支座的类型主要有简易垫层支座、橡胶
支座、弧形钢板支座和钢筋混凝土摆柱
式支座。
92．桥梁净空包括桥面净空和桥下净
空。
93．加筋混凝土结构按照预应力度可以划分为
全预应力混凝土结构、部分预应力混凝
土结构和钢筋混凝土结构。
94．在简单体系拱桥中，拱圈按不同的静力图
式可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱。
95．最经济的桥梁跨径是使上部结构和
下部结构的总造价最低的跨径。
96．公路和城市桥梁，为了利于桥面排水，应
设置从桥面中央倾向两侧横向坡度。具体数值
为 1.5% 至3% 。
97．汽车荷载对桥梁产生的影响力主要有冲
击力、制动力、离心力和汽车荷载引起的
土侧压力。
98．不等跨连续拱桥的处理方法有：采用不同
的矢跨比、采用不同的拱脚标高和调
整拱上建筑的质量三种。
99．拱桥的转体施工方法有平面转体、
竖向转体和平竖结合转体三种。
100．根据所选的拱腹填料及其构造特点，实腹
式拱上建筑可分为填充式和砌筑式两
种方式。
三．名词解释题
桥跨结构：在线路中断时跨越障碍的主要承重
结构。
净跨径：对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个
桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是
指两拱脚截面最低点之间的水平距离。
总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径之和，也称桥
梁孔径。
计算跨径：对于有支座的桥梁，是指桥跨结构
相邻两个支座中心的距离；对于拱式桥，是指
相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离。
桥梁全长：指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字
墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥
面系行车道的全长。
桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥
面与桥下线路路面之间的高差。
桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥
跨结构最下缘之间的距离。
建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至
桥跨结构最下缘之间的距离。
容许建筑高度：公路定线中所确定的桥面高程
与通航净空顶部高程之差。
净矢高：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下
缘最低点之连线的垂直距离。
计算矢高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面
形心之连线的垂直距离。
矢跨比：拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与
计算跨径之比。
标准跨径：对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线
之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之
间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。
设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频
率计算所得的高水位
低水位：枯水季节河流中的最低水位.
高水位：洪峰季节河流中的最高水位
梁式桥：在竖向荷载作用下无水平反力的桥梁。
连续梁桥：指承重结构不间断地连续跨越几个
桥孔而形成的超静定结构。
拱式桥：以主拱圈或拱肋为主要承重结构的桥
梁。在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水
平推力。
刚架桥：以梁或板和立柱或竖墙整体结合在一
起刚架结构为主要承重结构的桥梁。
上承式桥：桥面布置在主要承重结构之上的桥梁。
中承式桥：桥面布置在桥跨结构高度中间的桥梁。
下承式桥：桥面布置在主要承重结构之下的桥梁。
永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。
可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。
偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。
冲击作用：车辆以一定速度在桥上行驶时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机的抖动等原因，会使桥梁发生振动，产生动力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时为大，这种现象称为冲击作用。
汽车制动力：车辆减速或制动时为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间发生的滑动摩擦力，其作用于桥跨结构的方向与行车方向一致。持久状况：指结构在使用过程中一定出现，且持续期很长的荷载状况。
荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。
作用效应组合：对结构上可能同时出现的作用，按照产生最不利效应时进行的组合。
施工荷载：指的是施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所考虑的临时荷载，如结构重力、施工设备、风力、拱桥单向推力等。
荷载安全系数：是指结构截面按极限状态进行设计时所取的第一个安全系数。
斜交角：斜交板桥的桥轴线与支承线的夹角。行车道板：直接承受车轮荷载，把荷载传递给主梁的结构。
单向板：边长比或长宽比等于和大于2的周边支承板。
双向板：边长比或长宽比小于2的周边支承板。板的有效工作宽度：车轮荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处最大单宽弯矩值之比。荷载横向分布影响线：单位荷载沿横向作用在
不同位置时对某梁所分配的荷载比值变化曲
线。
荷载横向分布系数：表示某根主梁所承担的最
大荷载是各个轴载的倍数。
预拱度：为了避免桥梁在使用过程中由于荷载
而产生变形影响美观或其功能，在施工时预设
与荷载变形相反方向的挠度。
先张法：先张拉钢筋，后浇筑混凝土的方法。
后张法：先浇筑构件混凝土，待混凝土结硬后，
再张拉预应力钢筋并锚固的方法。
拉力支座：指既能承受拉力又能承受压力的支
座。
模板：在桥梁结构施工时，使桥梁结构按照设
计尺寸成型的工具。
牛腿：悬臂梁桥中，悬臂端与挂梁端衔接的部
位。
超静定结构影响力：对于超静定结构来说，在
多余约束处将会产生多余的约束力，从而就会
产生桥梁结构的附加内力，称为结构影响力。
温度梯度：当桥梁结构受到太阳照射后，结构
的温度沿截面的高度时各不相同的，反映温度
沿截面高度变化的规律称为温度梯度。
年温差：是指常年缓慢变化的年气温，它对结
构的影响主要导致桥梁各截面的均匀温升或温
降、伸长或缩短，当结构的上述位移受约束时，
会导致结构内部产生温度次内力。
局部温差：是指由日照辐射或温度降低引起的，
它的传热方式在结构各截面上分布是不均匀
的，而且分布也是非线性的。
温度自应力：结构在非线性温度梯度影响下产
生挠曲变形时，因梁要服从平截面假定，致使
截面内各纤维层的变形不协调而互相约束，从
而在整个截面内产生一组自相平衡的应力，即
温度自应力。
顶推法：指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，
用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时
滑动支座面就位的施工方法。
悬臂浇筑法：指的是在桥墩两侧设置工作平台，
平衡地逐段向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体，
并逐段施加预应力的施工方法。
联合作用：对于上承式拱桥，当活载作用于桥
面时，拱上建筑的主要组成部分与主拱圈共同
承担活载的作用。
拱轴线：拱桥主拱圈各截面形心点的连线。
起拱线：主拱圈拱脚截面的下缘线。
拱上建筑：又称拱上结构。上承式拱桥桥跨结
构中主拱圈以上结构的总称。
腹拱：空腹式拱桥桥面以下，主拱圈以上部分
所采用的小拱。
变形缝：无缝宽的断缝，其缝可干砌、用油毛
毡隔开或用低强度等级的砂浆砌筑。
系杆拱：由水平受拉构件平衡拱脚推力的拱桥
称为系杆拱。
提篮拱：两拱肋向内侧倾斜一定的角度值，以
增加拱桥的稳定性。这类拱桥称为提篮拱。
钢管混凝土拱桥：拱肋采用钢管和混凝土组合
截面的拱桥称为钢管混凝土拱桥。
拱轴系数：指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度
的比值。
纯压拱：主拱圈各截面均无弯矩的拱桥称为纯
压拱。
合理拱轴线：通常，以恒载作用下，不计弹性
压缩时的压力线（恒载压力线）作为设计拱轴
线，或采用一条尽量接近这条压力线的曲线作
为拱轴线，从而使拱的各个截面弯矩接近为零。
五点重合法：指在拱跨上有五个点（拱顶、两
l/4点和两拱脚）的拱轴线与相应三铰拱的恒载
压力重合。
连拱作用：支承在有限刚度桥墩上的连续多孔
拱桥，在拱圈受力时，各孔拱圈桥墩变形相互
影响的作用。
劲性骨架施工法：对于有劲性骨架的拱桥，施
工时先制作骨架，安装合拢就位，再以骨架为
支架进行混凝土内填和外包的施工方法。
转体施工法：桥梁转体施工是指将桥梁结构在
非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，
通过转体就位的一种施工方法。
重力式墩台：主要靠自身重量来平衡外力而保
持平衡的墩台。
单向推力墩：指能够独立承受任意一侧拱的推
力的撴。
桥墩：指多跨桥梁的中间支撑结构物，它除承
受上部结构的荷载外，还要承受流水压力、风
力以及可能出现的地震力、浮冰、船只和漂浮物的撞击力等。
混凝土收缩：混凝土收缩是指在混凝土凝结初期或硬化过程中出现的体积缩小现象。
混凝土徐变：混凝土在某一不变荷载的长期作用下（即应力维持不变时），其应变随时间而增长的现象。
伸缩缝：是指为了使车辆在由于桥梁温度变化、混凝土收缩、徐变以及荷载作用等产生梁端变位的情况下，能够顺利地在桥面行驶，同时能满足桥面变形的要求，而在梁端与桥台背墙、两相邻梁端之间设置的装置。
桥台：设置于桥梁的两端，它除能起衔接路线的作用外，还能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加侧压力。
剪力铰：是一种只能传递竖向剪力，但不能传递水平推力和弯矩的联结构造。
假载法：通过改变拱轴系数来变更拱轴线，使拱顶、拱脚截面的控制应力接近相等。
等截面拱：指拱桥各个截面的形状和大小都相等的拱桥。
计算内力：将种类荷载引起的最不利内力分别乘以相应的荷载安全系数后，按规定的作用效应组合而得到的内力值。
四．简答题
1.按照结构体系分类，桥梁可分为哪几种基本体系？各种桥型的受力特点是什么？
答：桥梁按结构体系，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、缆索承重体系桥梁（即悬索桥、斜拉桥）等四种基本体系。梁式桥：主梁是主要的承重结构，以它的抗弯能力来承受荷载的。拱式桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。缆索承重体系桥梁：以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
2.桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？
答：桥梁结构由桥跨结构、支座、下部结构及附属设施组成。下部结构由桥墩、梆台和基础组成。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座是支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷
载、温度或其他因素所预计的位移功能。桥墩
是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台位于
河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，另
一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并
将荷载传至地基的结构部分。附属设施与桥梁
的服务功能有关。
3.桥梁规划设计的基本原则是什么？
答：桥梁工程建设必须遵照“安全、经济、适
用、美观”的基本原则，设计时要充分考虑建
造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的
要求。
4.大型桥梁的设计程序包括哪些内容？
答：大型桥梁设计可分为前期工作及设计阶段。
前期工作包括编制工程预可行性研究报告和工
程可行性研究报告。设计阶段按“三阶段设计”，
即初步设计、技术设计与施工图设计。
5.桥梁的分孔应考虑哪些因素？桥梁标高的确
定要考虑哪些因素？
答：桥梁的分孔应考虑通航条件要求、地形和
地质条件、水文情况以及经济技术和美观的要
求。桥梁标高的确定应考虑设计洪水位、桥下
通航净空要求，结合桥型、跨径综合考虑，以
确定合理的标高。
6.桥梁纵断面设计包括哪些内容？
答：桥梁纵断面设计包括桥梁总跨径的确定，
桥梁的分孔、桥面标高与桥下净空、桥上及桥
头的纵坡布置以及基础的埋置深度等。
7.简述桥梁方案比选的步骤。
桥梁方案比选的步骤：1)拟定桥梁图式；2)编
制桥型方案；3)技术经济比较；4)最优方案
选定和文件汇总。
8.永久作用包括哪些内容？
答：永久作用包括结构物自重、桥面铺装及附
属设备的重量、作用于结构上的土重及土侧压
力、基础变位作用、水的浮力、长期作用于结
构上的人工预施力以及混凝土收缩徐变作用。
9.可变作用包括哪些内容？
答：可变作用包括汽车荷载、人群荷载、汽车
荷载的冲击力、离心力、制动力以及所引起的
土侧压力、支座摩阻力、温度作用、风荷载、
流水压力和冰压力等。
10.汽车冲击力产生的原因是什么？什么情况
下可不计汽车冲击力？
答：汽车以一定速度在桥上行驶时，由于桥面
的不平整、车轮的不圆以及发动机的抖动等原
因，会产生冲击力作用。当填料厚度（包括路
面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重
力式墩台不计冲击力。
11.在桥梁平面设计中对于正交桥与斜交桥的
选择应注意哪些要求？
答：在桥梁平面设计中，从桥梁本身的经济性
和施工方便来说，应尽可能避免桥梁与河流或
桥下路线斜交，即修建正交桥。但对于一般小
桥，为了改善路线线形，或城市桥梁受原有街
道的制约时，也允许修建斜交桥，斜度通常不
家大于45 。在通航河流上斜交不能避免时，交
角不宜大于5 ；当交角大于5 时，宜增加通航
孔净宽。
12.钢筋混凝土和预应力混凝土桥的桥面部分
包括哪些构造？各部分的作用是什么？
答：钢筋混凝土和预应力混凝土桥的桥面部分
包括桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人
行道（安全带）、缘石、栏杆和灯柱等构造。
桥面铺装：保护属于主梁整体部分的行车道板
不受车辆轮胎的直接磨耗；防止主梁遭受雨水
的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的
分布作用。
防水排水设备：使桥面快速排水，防止桥面雨
水渗透到主梁内部，增加结构的耐久性。
伸缩缝：使桥面自由伸缩，桥面连续，车辆驶
过时平顺，防止雨水和杂物渗入。
人行道（安全带）：保障行人（行车）的安全
通行。
缘石：对人行道起安全保护作用。栏杆：桥梁
上的一种安全防护设备。
灯柱：桥梁上的夜间照明设施。
13.理想的桥梁伸缩缝应满足哪些要求？现在
常用的伸缩缝有哪些类型？
答：理想的桥梁伸缩缝应满足在平行、垂直于
桥梁轴线的两个方向均能自由伸缩；除本身要
有足够的强度外，应与桥面铺装部分牢固连结；
车辆通过时应平顺、无突跳且噪声小；具有良
好的密水性和排水性，并便于安装、检查、养
护和清除沟槽的污物。现在常用的伸缩缝有U
形锌铁皮式伸缩缝、跨搭钢板式伸缩缝、橡胶伸缩缝等。
14.横坡设置有哪几种方法？各自的适用性是
什么？
答：对于板桥或就地浇筑的肋梁桥，将横坡设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板，可节省铺装材料并减轻恒载；对于装配式肋板式梁桥，可采用不等厚的铺装层（包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层），方便施工；当桥宽较大时，可直接将行车道板做成双向倾斜的横坡，可减轻恒载，但主梁构造、制作均较复杂。桥面不是很宽时，第2种方式较常用。
15.预应力混凝土梁桥与普通钢筋混凝土梁桥
相比有哪些优点？
答：预应力混凝土梁桥与普通钢筋混凝土梁桥相比，优点如下：能最有效地利用现代高强度材料，减小截面尺寸，减轻自重，增大跨越能力；可以节约钢材；全预应力混凝土梁桥不出现裂缝，全截面工作，结构刚度大、耐久性好；预应力技术的采用，为现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装手段。
16.后张法预应力简支梁中，预应力筋大部分在梁端附近弯起，这是为什么？
答：在后张法预应力简支梁中，跨中截面为了获得最大的承载能力和较大的预压应力，预应力筋尽可能地靠近梁的下缘布置，在支点附近由于梁体自重弯矩减小，在张拉锚固阶段梁体上缘可能会出现过高的拉应力，可能导致开裂，因此为减小预应力产生的弯矩，所以大部分预应力钢筋在梁端附近都要弯起以减小偏心。再者，弯起的预应力钢筋显著抵消了主梁内的荷载剪力，大大减小了预应力混凝土主梁内的剪应力，并进一步降低了腹板所承受的主拉应力。另外，由于预应力钢筋靠锚具锚固在梁端，锚具和张拉千斤顶需要一定的工作面积，锚具垫板下混凝土具有较高的局部压应力，可能造成锚下混凝土开裂，因此也需要将锚具在梁端分散布置，使得大部分预应力钢筋在梁端附近都要弯起。
17.整体式板桥与装配式板桥在受力上有何不同？装配式板桥横向如何联结？
答：装配式梁桥：可在工厂或工地预制，节省模板，无需支架，可与桥梁墩台平行施工，质量有保证；需要吊装机械；整体性较差。整体
式梁桥：整体性好；需要支架，施工质量控制
难度大，施工时间长（只能在桥梁墩台完成后
施工，养护还需一段时间）。装配式板桥横向
连接的作用是：把各预制板连接为整体；使各
板共同承受荷载；保证桥跨的横向刚度。横向
连接的方式有:企口混凝土铰连接和钢板焊接
连接。
18.装配式简支梁桥设计中块件划分遵循哪些
原则？块件划分方式有哪几种？
答：装配式梁桥设计块件划分原则：1）根据建
桥现场实际可能预制、运输和起重等条件，确
定拼装单元的最大尺寸和重量。2）块件的划分
应满足受力要求，拼装接头应尽量设置在内力
较小处。3）拼装接头的数量要少，接头形式要
牢固可靠，施工要方便。4）构件要便于预制、
运输和安装。5）构件的形状和尺寸应力求标准
化，增强互换性，构件的种类应尽量减少。块
件的划分方式可分为纵向竖缝划分、纵向水平
缝划分、纵横向竖缝划分。
装配式预应力T形梁的横截面形式、预应力筋
布置有什么特点？预应力混凝土梁内除了预应
19.力钢筋外还需要设置哪些非预应力钢筋？
答：装配式预应力T形梁的截面形式可分为等
截面和变截面形式。预应力筋布置的特点是在
保证梁底保护层厚度及使预应力钢筋位于索界
内的前提下，尽量使预应力钢筋的重心靠下；
在满足构造要求的同时，预应力钢筋尽量相互
紧密靠拢，使构件尺寸紧凑。非预应力钢筋有
架立筋、箍筋、水平分布钢筋、承受局部预应
力的非预应力钢筋和其他构造钢筋。
20.对比分析实心矩形板混凝土板梁和混凝土
T形梁的优缺点和各自适用情况？
答：实心矩形板桥的优点是建筑高度小，截面
形状简单，结构刚度大，整体性好。缺点是结
构自重大，材料利用不合理。多适用于跨径不
超过8m的小跨径板桥。T形梁桥的优点是外
形简单，制造方便，装配式桥型有刚劲的钢筋
骨架，主梁之间借助间距为5～8m的横隔梁来
连接，整体性好，接头也较方便。缺点是截面
在运输安装过程中稳定性差，特别是预应力混
凝土T形梁，不能斜置、倒置或在安装过程中
倾斜；构件在桥面板的跨中接头，对板的受力
不利。多使用于中小型桥梁结构中。
21.简述采用后张法施工的预应力混凝土简支
梁的制梁步骤。
答：采用后张法施工的预应力混凝土简支梁的
制梁步骤是：先制作留有预应力筋孔道的梁体，
待其混凝土达到规定强度后，再在孔道内穿入
预应力筋进行张拉并锚固，最后进行孔道压浆
并浇筑梁端封锚混凝土。
22.先张法预应力混凝土梁中一些预应力钢筋
为何在梁端附近要与混凝土绝缘？如何实现
其与混凝土绝缘？
答：先张法预应力混凝土梁中一些预应力钢筋
在梁端附近与混凝土绝缘的原因是：预应力筋
产生的偏心弯矩用来抵抗外荷载产生的弯矩；
简支梁外荷载产生的弯矩沿梁长的分布为跨中
大，两端小（基本为零）；力筋端部若不绝缘，
则力筋产生的负弯矩会导致上缘混凝土开裂。
绝缘的方法：在力筋上套塑料管等实现力筋与
混凝土免粘结。
23.在后张法预应力混凝土梁中，要进行管道压
浆和封端作业，目的是什么？
答：压浆作用：防止预应力筋锈蚀；使预应力
筋与混凝土结构形成整体。封端作业是为了防
止预应力筋回缩造成预应力松弛。
24.预应力混凝土箱梁中的预应力钢筋可分为
哪三种?各自的作用是什么？
答：预应力混凝土箱梁中的预应力筋分为纵向
预应力筋，横向预应力筋，竖向预应力筋。纵
向预应力筋抵抗纵向弯矩，横向预应力筋抵抗
横向弯矩，竖向预应力筋抵抗竖向剪力。各自
作用是：纵向预应力筋，对梁体结构纵向受弯
和部分受剪提供抵抗力。横向预应力筋，对梁
体结构横向受力提供抵抗横向弯曲内力，保证
桥梁横向整体性。竖向预应力筋，对梁体结构
受剪提供抵抗力，保证桥梁竖向整体性。
25.行车道板上的车轮荷载作用面是由有哪三
条假定进行分布的？
答：行车道板上的车轮荷载作用面的相关假定
是：⑴车轮与铺装层的接触面为一矩形；⑵车
轮压力面按45 角经铺装层传到桥面板；⑶
桥面铺装的厚度为平均厚Ｈ。
26.简述偏心压力法的基本假定和适用条件。
答：偏心压力法的基本假定：汽车荷载作用下，横梁刚度无穷大；忽略主梁的抗扭刚度。适用条件：桥上具有可靠的横向联结，且桥的宽跨比Ｂ/Ｌ小于0.5的情况时，计算跨中截面荷载横向分布系数mc。
27.简述杠杆原理法的基本假定和适用条件。答：杠杆原理法的基本假定：⑴忽略主梁之间横向结构联系作用，即假设桥面板在主梁梁肋处断开。⑵按沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。适用范围：⑴用于计算多肋梁桥的支点的荷载横向分布的mo；⑵近似计算中间无横梁的跨中支点的mc、mo
28.荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化在实
际中如何处理？
答：对于无横隔梁或者仅有一根横隔梁的情况，跨中部分可采用不变的横向分布系数，在离支点l/4起至支点的区段内按线性关系过渡，对于有横多根横隔梁的情况，在第一更横隔梁起至支点的区段内按线性关系过渡。在实际应用中，当计算简支梁的跨中弯矩时，一般可不考虑荷载横向分布系数的变化，均按不变化的来处理。
29.什么是挠度和刚度？公路桥规对梁式桥的
最大挠度有何规定，预拱度应如何设置？
答：挠度是指在最不利作用效应组合下的位移值，刚度是指材料在产生单位位移所需要的力。对钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件而言，梁式桥主梁的最大挠度不应超过计算跨径的
1/600；梁式桥主梁的悬臂端的最大挠度不应超过悬臂长度的1/300。对于一般跨径的钢筋混凝土梁桥，当由荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过计算跨径的1/1600时，可不设预拱度。否则，预拱度值应按全部恒载和1/2可变作用频遇值计算的长期挠度值之和采用；
对于预应力混凝土构件，当预加应力引起的长期上拱值小于按荷载短期组合计算的长期挠度时，应设置预拱度。其值按该项荷载的挠度值与预加应力上拱值之差采用。
30.梁式桥支座按受力情况划分可分为哪两
种？各种支座可允许梁的支承产生哪些方向
的变位？
答：梁式桥的支座一般分成固定支座和活动支座两种。固定支座既要固定主梁在墩台上的位置并传递竖向力，又要保证主梁发生挠曲时在
支承处能自由转动。活动支座只传递竖向压力，
但要保证主梁在支承处既能自由转动又能水平
移动。
31.支座布置原则是什么？固定支座的布置有
何要求？
答：支座的布置原则：有利于墩台传递纵向水
平力，有利于梁体的自由变形为原则。固定支
座的布置要求：对于简支梁桥，每跨宜布置一
个固定支座，一个活动支座；对于多跨简支梁，
一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布
置一个（组）活动支座与一个（组）固定支座。
若个别墩较高，也可在高墩上布置两个（组）
活动支座。在坡桥处，固定支座放置在标高较
低的墩台上。
32.支座的作用主要表现在哪几个方面？
答：支座的作用是把上部结构的各种荷载传递
到墩台上，并能够适应活载、混凝土收缩与徐
变等因素所产生的变位（位移和转角），使上
下部结构的实际受力情况符合设计的计算图
式。
33.盆式橡胶支座有哪些优点？说明其工作原
理。
答：盆式橡胶支座具有承载能力大、水平位移
量大、转动灵活等优点。工作原理：将橡胶块
放在凹形金属槽内，使橡胶处于有侧限受压状
态，提高了它的承载力。另外利用嵌放在金属
盆顶面的聚四氟乙烯板与不锈钢板的相对摩擦
系数小的特性，保证了活动支座能满足梁的水
平移动要求，同时，通过橡胶的不均匀压缩使
得梁体能够进行转动。
34.连续梁桥的固定支座布置有何要求？
答：连续梁桥的固定支座布置要求：一般在每
一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置
在靠近温度中心处，以使全梁的纵向变形分散
在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。在
设置固定支座的桥墩(台)上，一般采用一个固
定支座，其余为横桥向的单向活动支座；在设
置活动支座的所有桥墩台(台)上，一般沿设置
固定支座的一侧，均布置顺桥向的单向活动支
座，其余均布置双向活动支座。
35.为改善牛腿受力，可采取哪些措施？
答：为改善牛腿受力采取的措施有：悬臂梁与
挂梁的腹板宜一一对应，使受力明确，缩短传
力路线；接近牛腿部位的腹板应适当加厚，加
厚区段的长度不应小于梁高；设置端横梁加强，
端横梁的宽度应将牛腿包含在内，形成整体；
牛腿的凹角线形应和缓，避免尖锐转角，以减
缓主拉应力的过分集中；牛腿处的支座高度应
尽量减小，如采用橡胶支座；按设计计算要求
配置密集的钢筋，钢筋布置应与主拉应力的方
向协调一致，以防止混凝土开裂。
36.为什么大跨度连续梁桥沿纵向一般设计成
变高度的形式？
答：大跨度连续梁桥沿纵向一般设计成变高度
形式的原因：大跨度连续梁桥恒载内力占的比
重比较大，选用变高度梁可以大大减少跨中区
段因恒载产生的内力；变高度梁符合内力分布
规律；采用悬臂法施工时，变高度梁又与施工
的内力状态相吻合；从美学观点出发，变高度
梁比较有韵律感，特别是位于城市中的桥梁。
37.变高度连续体系梁桥箱梁的腹板厚度应如
何确定？
答：变高度连续体系梁桥箱梁腹板的主要功能
是承受结构的弯曲剪应力和扭转剪应力所引起
的主拉应力，墩顶区域剪力大，因而腹板较厚，
跨中区域的腹板较薄，但腹板的最小厚度应考
虑钢束的管道布置、钢筋布置和混凝土浇筑的
要求。
38.变高度连续体系梁桥箱梁的顶板、底板厚度
应如何确定？
答：顶板：一般要考虑两个因素，即满足桥面
板横向弯矩的要求；满足纵向预应力钢束的要
求；底板：箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大
而逐渐加厚至墩顶，以适应箱梁下缘受压的要
求，墩顶区域顶板不一过薄，否则压应力过高，
由此产生的徐变将使跨中区域梁体下挠较多。
墩顶区底板厚度宜为跨径的1/140—1/170，跨
中区的底板厚度宜为20~25cm。
39.预应力混凝土连续梁桥的主要施工方法、施
工设备有哪些？
答：预应力混凝土连续梁桥的主要施工方法有：
装配—整体施工法、悬臂施工法和顶推法施工
等。装配—整体施工法，主要施工设备为起吊
安装设备；悬臂施工法，主要施工设备为挂篮，
吊装设备等；顶推法施工，主要设备为顶推装置。
40.悬臂梁桥和连续梁桥为什么比简支梁桥具
有更大的跨越能力？它们的主要配筋特点是
什么？
答：悬臂梁桥和连续梁桥比简支梁桥具有更大的跨越能力的原因是：由于悬臂体系梁桥和连续体系梁桥存在支点负弯矩，所以，其跨中弯矩比相同跨径相同荷载的简支梁桥的跨中弯矩显著减小。同时，由于跨中弯矩的减小可以减小跨度内主梁的高度，从而降低钢筋混凝土用量和结构自重，而这本身又导致了恒载内力的减小，所以它们具有更大的跨越能力。由于负弯矩的存在，它们主要的配筋特点是在支点附近需要配置承受负弯矩的力筋，在跨中附近需要配置承受正弯矩的力筋。
41.简述斜拉桥的基本组成和受力特点。
答：斜拉桥由斜索、塔柱、主梁三部分组成。斜拉桥是一种桥面体系受压，支承体系受拉的多次超静定结构。从塔柱上伸出并悬吊起主梁的高强度钢索起着主梁弹性支承的作用，从而大大减小梁内弯矩，使梁截面尺寸减小，减轻了主梁的重量，加大了桥的跨越能力。在这三者中，塔柱以承压为主有时还要承受较大弯矩，主梁受弯，也承受轴向压力或拉力。
42.从桥梁立面上和横桥向上看，索塔分别有哪些形式？
答：从桥梁立面上看，索塔有独柱式、A型和倒Y型等。从桥梁横向上看，塔柱有独柱式、双柱式、门式、斜腿门式、倒V式、宝石式和倒Y式等。
43.斜拉桥中设置辅助墩起什么作用？
答：可以增强结构体系的刚度、明确地改善边跨内力和减少挠度，特别是对辅助墩附近的断面的内力有明显的改善。设置辅助墩后大大减少了活载引起的梁端转角，使伸缩缝不易受损。当索塔刚度不够时，还可以约束塔身的变形，从而改善中跨的内力及挠度。
44.什么叫矮塔部分斜拉桥，它有什么特点？答：矮塔部分斜拉桥由于拉索不能提供足够的支承刚度，故要求主梁的刚度较大。因拉索只提供部分刚度，所以命名为部分斜拉桥。特点是：桥塔较矮；主梁的无索区较长，没有端锚索；边跨与主跨比值较大，一般大于0.5；梁高
较大；受力一梁为主，索为辅；斜拉锁的应力
变幅较小，可按体外预应力索布置。
45.悬索桥的基本组成、构造类型、结构体系和
受力特点？
答：其主要结构由主缆、桥塔、锚碇、吊索、
加劲梁等组成。构造类型是属于组合体系桥型，
结构体系为利用主缆和吊索作为加劲梁的悬挂
体系，受力特点是在吊索的悬吊下，加劲梁相
当于多个弹性支承连续梁，弯矩显著减小；悬
索桥的活载和恒载通过吊索和索夹传递至主
缆，再通过鞍座传至桥塔顶，经桥塔传递到下
部的桥墩和基础；主缆除承受活载和加劲梁的
恒载外，还分担一部分横向风荷载并将它直接
传到塔顶。
46.拱桥与梁桥相比在受力性能上有哪三点差
异？
答：拱桥与梁桥相比在受力性能上的差异为：
①竖向荷载作用下，支承处存在水平推力，且
全拱均相等；②由于水平推力使拱桥截面弯矩
比同截面的梁桥小；③主拱主要承受弯压内
力。
47.拱桥按结构体系可分为哪两类？各自受力
特点是什么？
答：拱桥按结构体系可分为简单体系拱桥和组
合体系拱桥两类。简单体系拱桥由主拱圈单独
承受桥跨上的全部荷载作用，水平推力由桥墩
直接承受；组合体系拱桥由车行道梁和主拱圈
共同承受桥跨上的全部荷载作用，水平推力的
传递受组合方式的制约。
48.实腹式拱上建筑的特点是什么？拱上侧墙、
护拱的作用各是什么？
答：实腹式拱上建筑的特点是构造简单，施工
方便，填料数量较多，恒载较重。拱上侧墙作
用是围护拱腹上的散粒填料，并承受拱腹填料
及车辆荷载所产生的侧压力（推力）。护拱的
作用加强拱脚段的主拱圈，方便防水层和泄水
管的设置。
49.空腹式拱上建筑的特点是什么？拱上腹孔
的布置原则是什么？
答：空腹式拱上建筑的最大特点是除了具有实
腹拱上建筑相同构造外，还具有腹孔和腹孔墩，
减轻了拱桥恒重，同时增加了美观性。拱上腹
孔的布置原则是：①应对称布置在靠拱脚侧的
一定区段内；②一般为奇数孔；③腹孔构造
宜统一，以便与施工和有利于腹孔墩的受力④
腹拱高度应布置在主拱圈允许的高度内；⑤应
尽量减轻拱上建筑的恒重，不使腹孔墩过分集
中或者过分分散。
50.桥梁纵坡怎么规定？
答：一般小桥，通常做成平坡桥。对于大、中
桥梁，往往设置从中间向两端倾斜的双向纵坡。
桥上纵坡不大于4%；桥头引道纵坡不宜大于
5%。对于市镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上纵
坡和桥头引道纵坡均不得大于3%。桥上或引
道处纵坡发生变更的地方均应设置竖曲线。
51.为什么说拱桥主拱圈的矢跨比是拱轴设计
中的主要参数之一？
答：原因：①拱桥的水平推力与垂直反力之比
值，随矢跨比的减小而增大；②当矢跨比减小
时，拱的推力增大，反之则水平推力减小；③
无铰拱随矢跨比减小其弹性压缩、温度变化、
混凝土收缩及墩台位移产生的附加内力越大；
④拱的矢跨比过大使拱脚段施工困难；⑤矢
跨比对拱桥的外形及周围景观的协调产生影
响。
52.拱桥按结构受力图式的分类？三铰拱的受
力特点？
答：拱桥按结构受力图式的分为：简单体系拱
桥和组合体系拱桥。三铰拱的受力特点：温度
变化、支座沉陷、混凝土收缩和徐变等原因引
起的变形不会在拱内产生附加内力，计算时不
需要考虑结构体系弹性变形对内力的影响。
53.拱桥的设计标高主要有哪些？矢跨比的大
小对拱桥结构的影响？
答：拱桥的设计标高主要有四个：桥面标高、
拱顶底面标高、起拱线标高和基础底面标高。
矢跨比的大小对拱桥结构的影响：①拱桥的水
平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而
增大；②当矢跨比减小时，拱的推力增大，反
之则水平推力减小；③无铰拱随矢跨比减小其
弹性压缩、温度变化、混凝土收缩及墩台位移
产生的附加内力越大；
54.选择拱轴线的原则？常用的拱轴线型有哪
些？什么是合理拱轴线？
答：选择拱轴线的原则是尽可能降低由于荷载产生的弯矩值。常用的拱轴线型有圆弧线、抛物线和悬链线。合理拱轴线：通常，以恒载作
用下，不计弹性压缩时的压力线（恒载压力线）作为设计拱轴线，或采用一条尽量接近这条压力线的曲线作为拱轴线，从而使拱的各个截面弯矩接近为零。
55.为什么可以用悬链线作为空腹式拱的拱轴线形？其拱轴线与三铰拱的恒载压力线有何偏离情况？
答：悬链线作为空腹式拱的拱轴线形的原因是：由于悬链线的受力情况较好，又有完整的计算表格可供利用，故多采用悬链线作为拱轴线。用五点重合法计算确定的空腹式无铰拱桥的拱轴线，仅保证了全拱有五点与三铰拱的恒载压力线（不计弹性压缩）相重合，在其他截面点
上都有不同程度的偏离。计算表明，从拱顶到
一般压力线在拱轴线之上；
点到拱脚，压力线却大多在拱轴线之下。拱轴线与相应的三铰拱恒载压力线的偏离类似于一个正弦波。
56.拱桥的伸缩缝和变形缝如何设置？ 答：实腹式拱桥的伸缩缝通常设在两拱脚上方，并需在横桥方向贯通全宽和侧墙的全高以及人行道；空腹式拱桥一般在紧靠桥墩（台）的第一个腹拱圈做成三铰拱，并在靠墩台的拱铰上方的侧墙上也设置伸缩缝，其余两铰上方的侧墙上可设变形缝。 57.拱桥按主拱圈截面形式的分类及其构造特点？
答：拱桥按主拱圈截面形式可分为板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥和箱形拱桥。主拱圈为矩形实体截面的拱桥，称为板拱。肋拱桥是由两条或多条分离的平行拱肋，以及在拱肋上设置的立柱和横梁支承的形成部分组成的拱桥，其上部结构由横系梁、立柱、横梁、纵梁及桥面板组成。双曲拱桥的主拱圈由拱肋、拱波、拱板和横向联系组成，采用“化整为零，集零为整”的成型方式，充分利用了预制装配施工方法。箱形拱桥：① 截面挖空率大，减轻了自重；② 箱形截面的中性轴大致居中，对于抵抗正负弯矩具有几乎相等的能力，能较好地适应主拱圈各截面的正负弯矩变化的需要；③ 由于是闭合空心截面，抗弯和抗扭刚度大，拱圈的整体性好，应力分布较均匀；④ 单条肋箱刚度较大，稳定性好，能单箱肋成拱，便于无支架吊装；⑤ 制作要求较高，吊装设备较多，主要用于大跨径拱桥。
58.什么是拱上建筑？实腹式和空腹式拱上建筑的组成？
答：由于主拱圈是曲线型，一般情况下车辆无法直接在弧面上行驶，所以在行车道系与主拱圈之间需要有传递荷载的构件和填充物。这些主拱圈以上的行车道系和传载构件或填充物统称为拱上建筑。实腹式拱上建筑由拱腔填料、侧墙、护拱和桥面系等部分组成，一般适用于小跨径拱桥。空腹式拱上建筑最大的特点在于
具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁（板）式腹孔两种形式。腹孔跨径不宜过大，腹孔的构造应统一。
59.何谓重力式桥墩？适用于何种环境？ 答：实体重力式桥墩是一实体圬工墩，主要靠自身的重量（包括桥跨结构重力）平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定。此种桥墩自身刚度大，具有较强的防撞能力，但同时存在阻水面积大的缺陷，比较适合于修建在地基承载力较高、覆盖层较薄、基岩埋深较浅的地基上。 60.重力式桥台有哪些类型及构造特点？轻型桥台有哪些类型及构造特点？
答：重力式桥台的常用型式是U 型桥台，它由台帽、台身和基础等三部分组成。台后的土压力主要靠自重来平衡，故桥台本身多数由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并用就地浇筑的方法施工。轻型桥台的体积轻巧、自重较小，一般由钢筋混凝土材料建造，它借助结构物的整体刚度和材料强度承受外力，从而可节省材料，降低对地基强度的要求和扩大应用范围，为在软土地基上修建桥台开辟了经济可行的途径。常用的轻型桥台分为设有支撑梁的轻型桥台、钢筋混凝土薄壁桥台和埋置式桥台等几种类型。
五．综合应用题
1.如图
2.5.1所示，桥面净空为净-7＋2×0.75m 人行道的五梁式钢筋混凝土T 梁桥，试求荷载位于支点处时1号梁相应于公路－II 级和人群荷载的横向分布系数。
图2.5.1 桥梁横断面图（尺寸单位：cm ）
解：① 当荷载位于支点处时，应按杠杆原理法计算荷载横向分布系数。 首先绘制1号梁荷载横向分布影响线。
根据《桥规》规定，在横向分布影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置。对于汽车荷载，汽车横向轮距为1.8m ，两列汽车车轮的横向最小间
距为1.3m ，车轮距离人行道缘石最少为0.5m 。由此，求出相应于荷载位置的影响线竖标值后，可得1＃梁支点处的荷载横向分布系数为：
公路－II 级：
438.02875
.02
0==
∑
=q
q m η
人群荷载：
422.10==r r m η
2.一座计算跨径m l 50.19=的简支梁（如图2.5.1所示），主梁间距
b1=160cm ，各梁的横截面尺寸均相同，纵向有5道横隔梁，且横梁刚度很大。试求荷载位于跨中时1号边梁相应于公路－I 级的荷载横向分布系数mcq 。
解：从题可知，此桥设有刚度强大的横隔梁，且承重结构的长宽比为
24.260.1550.19>=?=B l
故可按偏心压力法来计算横向分布系数mc ，其步骤如下：
1）求荷载横向分布影响线竖标
本桥各根主梁的横截面均相等，梁数n=5，梁间距为1.60m ，则：
∑=++++=5
1
2
5242322212i i a a a a a a
= (2×1.60)2+1.602+0+(－1.60)2+(－2×1.60)2 = 25.60m2
1号梁在两个边主梁处的横向影响线的竖标值为：
60
.040.020.060.25)60.12(5112
1
2
2111=+=?+=+=∑=n i i
a a n η
20.040.020.011
2
5115-=-=-=
∑=n i i
a a a n η
2）绘出荷载横向分布影响线，并按最不利位置布载，其中： 人行道缘石至1号梁轴线的距离?为：
3.075.005.1=-=?m
荷载横向分布影响线的零点至1号梁位的距离为x ，可按比例关系求得
2.060.1460.0x x -?=； 解得x=4.80m
并据此计算出对应各荷载点的影响线竖标
qi
η
3）计算荷载横向分布系数
c m
1号梁的活载横向分布系数分别计算如下： 汽车荷载、)
(21
214321q q q q q cq m ηηηηη+++?=∑= ()538.030.050.180.260.480.460
.021=-++??=
3.一简支T 梁桥桥面净空为净—7＋2×0.75米（如图2.5.1所示），计算跨径为19.5米，主梁中心距为1.6米。各主梁刚度相同，跨度内设有数道强大的内横隔梁。试求荷载位于跨中区域时2号主梁在人群、汽车荷载作用下的荷载横向分布系数。
解：从题可知，此桥各主梁刚度相同，跨度内设有数道强大的内横隔梁，且承重结构的长宽比为
24.26.155.19>=?=B L ，故可用偏心压力法。
2
25242322215
1
26.25m a a a a a a i i =++++=∑=
竖标值：
3.06.256.15112
22
222
=+=+=∑i a a n η
1.06.256.15112
22224
=-=-=∑i a a n η
设零点到2号梁的距离为x ，则：
m x x x 8.41.06.123.0=??-=
汽车荷载：()469.03.11.34.42.68.43
.021≈+++?=cq m
人群：
()442.0375.07.68.43
.0≈+?=
cr m
4.已知某等截面悬链线空腹式拱桥恒载产生的弯矩∑M1/4 =2480 kN.m ，∑Mj = 10980 kN.m ，试求其拱桥轴线系数m 。
解：
10980
24804
141=
=
∑∑j
M M f
y
1
21
2112212
412
1-???? ??-=-???? ??-=f y y f m
代入数据得：
946.1121098024801
212
≈-???
? ??-=m
拱桥拱轴系数m 等于1.946。
5.某悬链线拱桥的拱轴系数m=2.814，f/l=1/6，且要求两个四分之一点的水平距离为55m ，四分之一点竖向截面厚度为1.8m 。求拱顶截面中心到拱腹两个四分之一点竖向截面下缘连线的垂直距离。
解：由于两个四分点水平距离为l/2 = 55 m ，可知计算跨径l=110 m
6/1=f
m l f 61106/==∴
m
m f y 85.32
2814.2261102
2241≈++?=
++=
∴
m
h y y 75.428.185.3241=+=+=∴
拱顶截面中心到拱腹两个四分之一点竖向截面下缘连线的垂直距离为4.75m 。
6.悬链线拱桥计算跨度L = 60 m ， 矢跨比f/L= 1/6，拱轴系数m = 2.814，弹性中心高度ys = 0.327f 。其恒载压力线与拱轴线偏离在弹性中心处产生的赘余力为：△X1 = 350 kN.m ，△X2 = 462 kN.m 。求在拱顶、拱脚、L/4截面产生的附加弯矩。
任意截面产生的偏离弯矩计算公式如下：
()p
s p M y y X X M y X X M +-??-?=+?-?=?12121
其中：
4===l p Pj Pd M M M
m l f 106606/===
m f y y y s s d 27.3327.0001-=-=-=-
()m
f y f y y s s j 73.6327.011=-=-=-
m
y m f
y y s s l 17.127.322814.2210
2
2241-=-++?=
-++=
-
则拱顶弯矩为：
拱脚弯矩为：
()）
（m kN EI y f x M s j .107906.242-?-=-?=
8.简支T 梁桥各主梁中心距相等，从1#主梁至5#主梁的抗弯惯矩分别为2I 、I 、2I 、I 、2I 。试采用刚性横梁法计算3号梁的活载横向分布影响线，并计
算一单位荷载作用在3号梁位处时，各主梁所分担的荷载值（各主梁的弹性模量E 相同）。 解：3号主梁的横向分布影响线竖标值均为：
25.0022222
3=+++++=+
=
∑∑I I I I I I
I a I a a I
I i
i i i k i
i
i η
当荷载作用在3号梁位时各主梁所分担的荷载值：
25.02222012
13=++++=+=+
=
∑∑∑I I I I I I I I I a I a a I
I R i
i i i i k i
i
125.0222022
23=++++=+=+
=
∑∑∑I I I I I I I I I a I a a I
I R i i i i i k i
i
25.02222032
33=++++=+=+
=
∑∑∑I I I I I I I I I a I a a I
I R i
i i i i k i
i
125.0222042
43=++++=+=+
=
∑∑∑I I I I I I
I I I a I a a I
I R i
i i i i k i
i
25.02222052
53=++++=+=+
=
∑∑∑I I I I I I
I I I a I a a I
I R i
i i i i k i
i
9.对于具有近似刚性中间横隔梁的结构，偏心荷载P ＝1可以用作用于桥轴线的中心荷载P ＝1和偏心力矩M ＝e ?1来替代，若各主梁的惯性矩Ii 相等，试求出该结构上作用有桥轴线中心荷载P ＝1时1＃主梁所承担的力。 解：取跨中x=l/2截面，如图3.5.1所示。
在中心荷载P=1的作用下，且各主梁的惯性矩Ii 相等，刚性中横梁整体向下平移，则各主梁的跨中挠度相等，即： w w w w n ='=='=' 21
根据材料力学，作用于简支梁跨中的荷载（即主梁所分担的荷载）与挠度的关系为：
())EI l R w i i 483'='
式中：
i I ——桥梁横截面内各主梁的抗弯惯性矩。
当各主梁截面相等时，即
1I ＝2I ＝ … ＝n I ＝I ，则由上二式得反力与挠度成正比的关系如下：
C l
EI w R w R w R w R i i n n ==''=''==''=''3221148 （常数）
由此得：
w C w C R i i ='='
根据静力平衡条件，有：
1)('
'2'1=+++n R R R
对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况，跨中部分须用不变的mc，从离支点l/4处起至支点的区段内mx呈直线形过渡至mo（图3.5.2a）；对于有多根内横隔梁的情况，mc从第一根内横隔梁起向支点mo直线形过渡（图3.5.2b）。
这样，主梁上的活载因其纵向位置不同，就应有不同的横向分布系数。
在实际应用中，当求简支梁跨内各截面的中最大弯矩时，为了简化起见，通常均可按不变化的mc来计算。只有在计算主梁梁端截面的最大剪力时，才考虑荷载横向分布系数变化的影响（见图3.5.2a）。对于跨内其它截面的主梁剪力，也可视具体情况计及m沿桥跨变化的影响。
道路与桥梁工程概论
《道路与桥梁工程概论》 历史上三座造型优美独特桥梁介绍 摘要：德国马格德堡水桥是一座渡槽桥，连接德国两条重要的运河，可用时提供停车场、自行车道、人行道及水道。被德国人誉为“马格德堡水路十字路口”。日本锦带桥位居日本三大名桥之首，全桥由五座木制拱桥构成，横跨于锦川之上。由日本人模仿西湖虹桥而成的锦带桥已成为日本的一大亮点。法国米约高架大桥是目前世界上最高的桥梁，建造精确度极高，缓解甚至解除了米约地区的交通堵塞问题。 关键词：马格德堡水桥日本锦带桥米约高架桥结构介绍 1．马格德堡水桥 简介 马格德堡水桥（Magdeburg Wat er Bridge），德国人也称它为跨河 水道，更有人亲切的称其为“马格 德堡水路十字路口”。马格德堡水桥 是一座渡槽桥，连接着德国两条重 要的航运运河：易北河-哈维尔运河 （Elbe-Havel Canal）和马格德堡 （Magdeburg）附近的米德兰运河 （Mittellandkanal），并直通德国工业重镇鲁尔山谷（Ruhr Valley）的中心地区。早在1919年，德国人就已经开始酝酿连接两大运河的计划，并在上个世纪30年代正式投入建设，但是，二战的爆发以及战后东、西德的分裂导致这一项目一拖再拖，直到9 0年代两德统一才再度施工。水桥对各地游客开放，同时提供停车场、自行车道、人行道以及其它信息标志，细述着建桥的历史。 1.2 工程简介 工程师们连通两条水道的最初构思，早在1919年即已提出，而罗腾湖
（Rothensee）升船机及大桥锚碇也于1938年安装就位，但在第二次世界大战期间，建设工程被推迟。随后的冷战时期，德国分裂，该项目被东德政府无限期地搁置下来。 德国重新统一后，随着道路交通重大工程规划的编制，水桥再次成为一个优先项目。建造于1997年开始，经过六年时间的建设，耗资5亿欧元，于2003年10月完工，总长达到918米。巨大的水桥，现在连接柏林的内陆港与莱茵河沿岸港口。为使运输船舶得以跨越易北河而建设的这庞大的“浴缸”，共耗费了2.4万吨钢材和六点八万立方米混凝土。 直到水桥于2003年10月开通运营之前，在米德兰运河和易北河-哈维尔运河之间运行的船舶不得不绕道12公里，通过易北河罗腾湖船闸（Rot hensee Lock）和涅格利普船闸（Niegripp Lock）通行。 1.3 建筑特色 马格德堡水桥（Magdeburg Water Bridge）最大的特色在于它是一架可以行船的水桥。船只在这座桥上可以自由的航行。它是欧洲目前最长的水道桥工程，将东部的米特兰德运河与西部的易北-哈威尔运河连接了起来，所以事实上，这座桥跨越了整个易北河。 1.4 结构特点 马格德堡水桥是用来跨越道路、铁路、河、峡谷或其他障碍而建造的结构。印象中的桥梁不外乎就是让车辆、火车、行人来穿越的。但在德国，这桥主要是来给船过的，所以有一天过桥时，看到大船跟着一起过时不用太慌张。 马格德堡水桥，位在马格德堡（Magdeburg）的易北河上，将东部的"米特兰德运河"（Midland Canal）与西部的“易北-哈威尔运河”（Elbe-Hav el Canal）跨越易北河连接起来。由于马格德堡通过易北河可到达汉堡的海港和南部的德雷斯顿、捷克，让马格德堡的地理位置使它成为水路、铁路和公路的交通枢纽。 1.5 卫星图
桥梁建设工程合同范本正式版
桥梁建设工程合同范本正式版 Contracts concluded in accordance with the law have legal effect and regulate the behavior of the parties to the contract ( 合同范本 ) 甲方：______________________ 乙方：______________________ 日期：_______年_____月_____日 编号：MZ-HT-018118
桥梁建设工程合同范本正式版 桥梁建设工程合同范文一 委托人：监理人： 经双方协商一致，签订本合同。 第1条委托人委托监理人监理的工程(以下简称“本工程”)概况如下： 1、工程名称：** 桥改造工程。 2、工程地点： * 区境内。 3、工程规模：桥梁全长12米，宽5米。 4、总投资：。 第2条本合同中的有关词语含义与本合同第二部分《标准条件》中赋予它们的定义相同。 第3条下列文件均为本合同的组成部分：
1、监理投标书或中标通知书; 2、本合同标准条件; 3、本合同专用条件(包括补充合同)。 4、在实施过程中双方共同签署的补充与修正文件。 第4条监理人向委托人承诺，按照本合同的规定，承担本合同专用条件中议定范围内的监理业务。 第5条委托人向监理人承诺按照本合同注明的期限、方式、币种，向监理人支付报酬。 第6条本合同自年月日开始实施，至本工程备案验收完成之日(工程施工监理期为日历日天)。 第7条本合同一式陆份，均具有同等法律效力，其中，委托人三份，监理人三份。 委托人：监理人： (签章) (签章) 住所：住所： 法定代表人：(签章) 法定代表人：(签章)
新技术新材料在城市桥梁工程中的应用
新技术新材料在城市桥梁工程中的应用 摘要：目前，在我国很多城市中的桥梁出现不同程度的破损，需要对其进行重建或修补，避免发生安全事故。城市桥梁工程建设需要打破传统的施工技术及材料的应用，将新技术、新材料合理的应用城市桥梁工程中，加固城市桥梁的坚固性，提高桥梁的耐用性，促使城市桥梁长期的应用。本文将针对城市桥梁工程中应用新技术、新材料进行详细的分析。 关键词：新技术新材料城市桥梁工程应用 引言： 城市桥梁建设已经由很悠久的历史，从古代到现代桥梁建设一直在优化和创新过程中发展。桥梁工程建设在各个国家都被广泛应用，是各国交通领域中不可缺少的一方面，桥梁工程建设的重要性不言而喻。城市桥梁工程是桥梁工程的具体表现，在城市中合理建设桥，可以跨越城市中河流的障碍，增加城市交通便捷。由于我国近年来城市交通量逐渐增加，桥梁的承重量也相应的增加，很多城市中的桥梁已经出现超负荷的迹象，需要进行重建或补修。建设出坚固、耐用的城市桥梁，从而降低交通事故的发生或由于需要修补桥梁而影响给人的出行带来不便。当前，我国经济水平不断提高，桥梁工程建设领域也不有所提高，各种新技术、新材料不断的推出，将其有效的应用于城市桥梁工程建设中，提升整个桥梁工程的质量。为城市居民提供坚固的、耐用的、安全的桥梁。 一、桥梁工程 桥梁工程是指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程中的一个分支。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。桥梁工程在技术方面需要研究桥渡设计，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高度，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。在材料方面以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。城市桥梁工程是桥梁工程中的一部分，其主要是注重设计方面的合理、具有应用价值，符合桥梁建筑要求；材料方面以高质量、耐用、规格相符为主，施工方面中注重施工质量，保证严格按照设计方案实施，建设成坚固、耐用、实用的桥梁。 二、城市桥梁工程中的新技术新材料的应用 随着我国城市化进程的加快，经济社会活动日益活跃，大量的人流物流使城市交通流量骤增，因而，对城市桥梁的施工、维护及运营也提出了更高的要求，因此，在进行桥梁建设上采用新技术新材料，因为在建设城市桥梁工程中采用新
桥梁工程课程试卷二及答案
课程试卷二 一、填空题（26%，每空1 分。请将正确答案填入下列空格中） 1、桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离称为______。 2、桥梁按承重结构体系可分为______ 、______ 、______ 、______ 、______ 。 3、配式T 形梁主梁间距与片数的确定要考虑 ______、______ 、______ 等因素。 4、桥面板按其受力图式分为______ 、______ 、______ 。 5、当跨径、荷载和拱上建筑等情况相同时,f/L=1/4 的拱桥和f/L=1/5 的拱桥比,前者的水平推力比后者_______。 6、拱桥按主拱圈的横截面形式可分为______ 、______ 、______ 和 ______。 7、拱轴系数m 是指拱脚恒载集度与______ 的比值,m 愈大, 拱轴线在拱脚处愈 ______。 8、与偏压法不同的是，修正偏压法在计算荷载横向分布系数时，考虑了主梁的______ 。 9、上承式拱桥与梁桥相比受力特点的最大区别是前者具有______ 。 10、拱桥预拱度的设置应考虑 ______、______ 、______ 、______ 等因素。 二、是非判断题（14%，每题2 分。请判断下列各题是否正确，正确的在括号内打√，错误的在括号内打×。） 1、在设计四车道桥涵时，考虑到四行车队单向并行通过的机率较小，计算荷载可折减30%，但折减后不得小于用两行车队计算的结果。（） 2、拱桥矢跨比减小时，拱圈内的轴力增大，对拱圈的受力是有利的。（） 3 、在具有主梁和横隔梁的简单梁格体系中，行车道板实际上是双边支承的板。（） 4、板式橡胶支座的水平位移是通过支座与梁底或墩台面间的相对滑动实现。（） 5、通常荷载横向分布系的值小于1，且没有负值。（） 6 、在铰接板法中，采用半波正弦荷载来分析支点荷载横向分布的规律。（） 7、为了消除恒载挠度而设置的预拱度，其值通常取等于全部恒载和一半静活载所产生的竖向挠度值。（） 三、简答题（20%，每题5 分。请简要回答下列各题。） 1、伸缩缝的作用是什么？如何计算伸缩缝的变形量？ 2、桥面排水系统如何进行设计？ 3、支座有何作用？简支梁桥的支座按静力图式有哪几种？板式橡胶支座的构造和工作特点？ 4、拱桥总体布置的主要内容有哪些?拱桥的主要标高有哪些?拱桥矢跨比大小对结构受力有何影响？ 四、问答题（24%，每题8 分。） 1、拱桥有哪些主要施工方法？简述各种施工方法的特点？ 2、桥梁的主要类型有哪些？拱桥与梁桥在受力性能上有何差别？ 3、简述梁桥和拱桥的施工方法及其特点？ 五、计算题(16 分) 计算下图所示的T 梁翼板所构成的铰接悬臂板的设计内力。设计荷载：公路-Ⅱ级。桥面铺装为6cm 沥青混凝土面层（容重为21KN/m3）和14cm 防水混凝土垫层（容重为25KN/m3）。
浅谈新技术在桥梁工程中的应用
浅谈新技术在桥梁工程中的应用 除效率并减少安全事故，笔者总结了传统的桥梁拆除方法，介绍了近几年国内外出现并适用于桥梁拆除的混凝土拆除新技术和新机具。着重介绍了其中的超高压水枪、高效钻孔设备、金刚石圆盘锯、金刚石绳锯和液压劈裂机。最后介绍了几个新工具在桥梁拆除工程中的应用实例，可为设计既有桥梁的拆除方案提供参考。 关键词：拆除技术；桥梁拆除；拆除方法 一、传统的拆除方法及其存在的问题 前些年的桥梁拆除方法主要有：1）采用简单风动机具（风镐、风钻等）的人海战术法；2）各种爆破法，包括静态爆破法、控制爆破法、切割爆破法、水压爆破法；3）采用炮头机的机械拆除法；4）火焰切割拆除法，如采用喷火器、高温喷枪、金属粉末喷枪等能产生高温的设备，在混凝土上形成熔槽；5）采用膨胀剂或水脉冲劈裂机的预裂法等。以上方法都是从岩石开实行业引进的，因钢筋混凝土的特性与脆性的石材有较大差异，使用效果相差太远，且存在诸多缺点，如混凝土飞溅，存在噪声和粉尘，对施工人员和周围环境造成极大的安全隐患；施工速度慢，一般需要封闭施工场地；过多的敲击极易产生裂缝，会对剩余结构造成直接破坏和隐患破坏；人工敲凿后还需要剥离钢筋及后期整平工作，接缝处平整度难以保证。 二、新的桥梁拆除技术 随着人们生活水平的提高和对环保的重视，人们对安全、节能、环
保等有了更高的要求。出现了大量具有能耗低、无噪声、无粉尘、体积小、重量轻、速度快、振动小、操作灵活、故障率低、使用寿命长等特点的工具。这得益于金刚石工具、液压工具和激光技术的发展。 （一）超高压水枪 利用高速喷射水流，其压力可高达300 MPa ，其中超高压喷射和空腔水流喷射潜力较大。当需要保留混凝土中的钢筋，或需清洗钢筋以再利用以及需尽可能不对存留混凝土造成微裂纹时，该法是唯一选择，且效率极高。一遍可切除150 mm 深，可随意去除其它大型设备难以施工的部位。 （二）高效钻孔设备 金刚石孕镶取芯钻机具有轻便、高效、噪音小、采用水冷降温且无粉尘的特点。动力可以是电气的、油压的以及压缩空气的。其钻头直径从13～1 524 mm不等，钻切的深度可随钻头钢管长度不同任意变化。液压凿岩机是以高压油为工作介质的强力凿岩设备，它扭矩大、体积小、钻速快、振动小，据悉，重量只有27 kg ，工作效率是风钻的5～10 倍，能耗只有风钻的1/ 3 ，连续工作可钻50 多m/ h 。 （三）金刚石圆盘锯 金刚石锯适用于板、桥面以及其它薄型构件的开槽，可精确切割，无振动、无尘埃。大多数承包商都愿意采用直径350 mm～1 m 以上的水冷金刚石圆盘锯片，而不采用其它常规锯切工具。且锯片多安装在以柴油发动机作为动力的切割机上，切缝锋利、寿命长、停机少、故障少，切深能达到600 mm 以上，劳动力成本低，整机质量不足30 kg。选择
桥梁工程课程设计(完整版)
桥梁工程课程设计报告书 一、设计资料 1 桥面净宽净-7 +2×1.5m人行道 2 主梁跨径及全长 标准跨径 l=21.70m（墩中心距离） 计算跨径l=21.20m（支座中心距离） 主梁全长l =21.66m（主梁预制长度） 全 3 设计荷载 公路—I级；人群荷载3.02 kN/ m 4 设计安全等级 二级 5 桥面铺装 沥青表面处厚5cm（重力密度为233 kN/），混凝土垫层厚6cm（重力密度为 m 243 m m kN/ kN/），T梁的重力密度为253 6 T梁简图如下图
主梁横截面图 二、 设计步骤与方法 Ⅰ. 行车道板的力计算和组合 （一）恒载及其力（以纵向 1m 宽的板条进行计算） 1）每延米板上的恒载 g 沥青表面 1g ： 0.05×1.0×23 1.15kN m / 混凝土垫层 2g ： 0.06×1.0 ×24 1.44kN m / T 梁翼板自重3g ：30.080.14g 1.025 2.752+= ??=kN m / 合计：g=g 5.34i =∑kN m / 2）每米宽板条的恒载力 悬臂板长 ()0160180.712l m -= = 弯矩 2211 5.34(0.71) 1.3522 Ag M gl =-=-??=-·kN m 剪力 0 5.340.71 3.79Ag Q gl ==?=kN （二）汽车车辆荷载产生的力
60 ５0 1）将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为 140kN ，轮压分布宽度如图 5 所示，车辆荷载后轮着地长度为 a 2 0.20m ，宽度 b 2 0.60m ， 则得： a 1 a 2 2H 0.2 2×0.11 0.42m b 1 b 2 2H 0.6 2× 0.11 0.82m 荷载对于悬臂梁根部的有效分布宽度： 12l 0.421.420.71 3.24m o a a d =++=++?= 2）计算冲击系数μ 结构跨中截面的惯矩c I ： 翼板的换算平均高度：()1814112 h =?+=cm 主梁截面重心位置：()()11130 1601811130182241.18160181113018 a -??+??==-?+?cm 则得主梁抗弯惯矩： ()()22 326411111301601811160181141.2181813041.2 6.6310122122c I m ????=?-?+-??-+??130+??-=? ? ????? 结构跨中处单位长度质量c m ： 3 315.4510 1.577109.8 c G m g ?===? 22/Ns m 混凝土弹性模量E ：
桥梁工程课程设计
辽宁工业大学 《桥梁工程》课程设计计算书 开课单位：土木建筑工程学院 2014年12月
目录 第一章设计基本资料 (1) 1.1跨度和桥面宽度 (1) 1.2主要材料 (1) 1.3箱型梁构造形式及相关参数 (1) 1.4设计依据与设计规范 (3) 第二章主梁的几何特性计算 (4) 2.1计算截面几何特性 (4) 2.2检验截面效率指标ρ (6) 第三章桥面板计算 (7) 3.1横隔梁设置 (7) 3.2 每延米恒载计算 (7) 3.3恒载内力计算 (7) 3.4车辆荷载产生的内力 (7) 第四章主梁内力计算 (9) 第五章荷载横向分布计算 (11) 5.1 支点截面横向分布系数计算 (11) 5.2跨中截面横向分布系数计算 (13) 第六章活载影响下主梁内力计算 (15) 6.1活载内力计算 (15) 6.2荷载内力组合 (16) 第七章横隔梁内力计算 (18) 7.1作用在横梁上的计算荷载 (18) 7.2绘制横隔梁的内力影响线 (18) 第八章主梁挠度计算 (20) 8.1验算主梁变形 (20) 8.2判断是否设置预拱度 (20) 8.3 计算预拱度最大值 (20) 第九章支座计算 (21) 9.1板式橡胶支座的选择 (21) 9.2确定支座的厚度 (21) 9.3确定橡胶片总厚度 (21)
9.3支座偏移验算 (22) 9.4验算支座滑移稳定性 (22)
第一章 设计基本资料 1.1跨度和桥面宽度 1) 标准跨径：30m （墩中心距） 2) 计算跨径：29.55m 3) 主梁全长：29.96m 4) 桥面宽度：净9+2×1.0m 人行道 5) 人群荷载：23.5/m KN 6) 每侧栏杆及人行道的重量：4.5/m KN 1.2主要材料 1) 混凝土：箱梁为50C 号，铰缝采用40C SCM 灌浆料以加强铰缝；桥面铺装为12cm 厚40 C 防水砼（S6）+10cm 沥青砼；栏杆采用25C 号混凝土。 2) 预应力钢绞线：符合国际通用标准ASTMA416-92规定。单根钢绞线直径为φ 15.24mm ，面积A=140mm 2,标准强度1860b y R MPa =，弹性模量51.9510E MPa =?。 3) 选用R235及HRB335钢筋，其技术标准应符合国家标准（GB1499-1998）及 （GB13013-1991）的规定。 4) 锚具：采用《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器规格系列》产品，管道成孔采 用金属波纹管。 5) 支座：采用板式橡胶支座。 6) 其他材料：砂、石、水的质量要求均按《公路桥梁施工技术规范》有关条文办理。 1.3箱型梁构造形式及相关参数 ⑴ 本箱型梁按全预应力混凝土构件设计，施工工艺为后张法。 ⑵ 主梁尺寸拟定： 梁高：根据设计经验,梁高跨比通常为1/14-1/25，本设计初步尺寸定为1.3m ， 跨中：预制箱型梁顶板厚0.2m ，底板厚0.2m 腹板厚0.2m. 端部：预制箱型梁顶板厚0.2m ，底板厚0.30m 横隔梁：横向共计五片箱型梁，中间设四个横隔梁。高1.1m,上部宽0.5m,下部宽 0.5m 。 ⑶ 预应力管道采用金属波纹管成形，波纹管内径为60mm ，外径为67mm ，管道摩擦系数μ=0.2，管道偏差系数k=0.0015,锚具变形和钢束回缩量为6mm(单端)。 ⑷ 沥青混凝土重度按23KN/m 3计，预应力混凝土结构重度按26 KN/m 3计，混凝土重度按25 KN/m 3计，单侧防撞栏线荷载为4.5KN/m 。
桥梁工程重点内容
第一篇 桥梁的基本组成： 1)上部结构：在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上跨越桥 孔的总称。 2)下部结构：包括桥墩、桥台和基础。 3)支座：设置在墩顶，用于支撑上部结构的传力装置。 4)附属设施：包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡。桥梁的分类： 按受力体系分类： 1)梁式桥：一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，弯矩最大，需用抗弯、 抗拉能力强的材料 2)拱式桥：在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将产生水平推力。与同跨径的梁相 比，拱的弯矩、剪力和变形都要小得多，以受压为主，通常可用抗压能力强的圬工材料和钢筋混凝土来建造 3)刚构桥：主要承重结构是梁与立柱整体结合在一起的刚构结构，梁与立柱连 接处具有很大的刚性，以承担负弯矩的作用，在竖向荷载作用下，柱脚处具有水平反力，梁部主要受弯，但弯矩值较同跨径的简支梁小，梁内还有轴压力，因而受力状态介于梁桥和拱桥之间 4)斜拉桥：由塔柱、主梁和斜拉索组成，不同体系互相配合，充分发挥各自材 料的强度。 5)悬索桥：用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构，充分发挥钢索的抗 拉性能。 桥梁设计的基本原则： 1)技术先进 2)安全可靠 3)使用耐久 4)经济 5)美观 6)环境保护和可持续发展 桥梁平、纵、横断面设计： 1)平面设计：桥梁设计首先要确定定位，按照标准规定，小桥和涵洞的位置与 线形一般应符合线路的总走向，为满足水文、线路弯道等要求，可设计斜桥和弯桥，对于公路上的特大桥、大、中桥桥位，原则上应服从线路走向，桥、路综合考虑，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。 2)纵断面设计：包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程、桥上和桥 头引道的纵坡及基础的埋置深度等。 3)横断面设计：主要取决于桥面的宽度和不同桥跨结构横截面的形式。桥面宽 度决定于行车和行人的需要，为保证桥梁的服务水平，桥面宽度应当与所在
浅谈新技术在桥梁工程中的应用
浅谈新技术在桥梁工程中的应用 摘要：随着桥梁拆除过程中安全事故不断发生，为提高拆除效率并减少安全事故，笔者总结了传统的桥梁拆除方法，介绍了近几年国内外出现并适用于桥梁拆除的混凝土拆除新技术和新机具。着重介绍了其中的超高压水枪、高效钻孔设备、金刚石圆盘锯、金刚石绳锯和液压劈裂机。最后介绍了几个新工具在桥梁拆除工程中的应用实例，可为设计既有桥梁的拆除方案提供参考。 关键词：拆除技术；桥梁拆除；拆除方法 一、传统的拆除方法及其存在的问题 前些年的桥梁拆除方法主要有：1）采用简单风动机具（风镐、风钻等）的人海战术法；2）各种爆破法，包括静态爆破法、控制爆破法、切割爆破法、水压爆破法；3）采用炮头机的机械拆除法；4）火焰切割拆除法，如采用喷火器、高温喷枪、金属粉末喷枪等能产生高温的设备，在混凝土上形成熔槽；5）采用膨胀剂或水脉冲劈裂机的预裂法等。以上方法都是从岩石开实行业引进的，因钢筋混凝土的特性与脆性的石材有较大差异，使用效果相差太远，且存在诸多缺点，如混凝土飞溅，存在噪声和粉尘，对施工人员和周围环境造成极大的安全隐患；施工速度慢，一般需要封闭施工场地；过多的敲击极易产生裂缝，会对剩余结构造成直接破坏和隐患破坏；人工敲凿后还需要剥离钢筋及后期整平工作，接缝处平整度难以保证。 二、新的桥梁拆除技术 随着人们生活水平的提高和对环保的重视，人们对安全、节能、环保等有了更高的要求。出现了大量具有能耗低、无噪声、无粉尘、体积小、重量轻、速度快、振动小、操作灵活、故障率低、使用寿命长等特点的工具。这得益于金刚石工具、液压工具和激光技术的发展。 （一）超高压水枪 利用高速喷射水流，其压力可高达300 MPa ，其中超高压喷射和空腔水流喷射潜力较大。当需要保留混凝土中的钢筋，或需清洗钢筋以再利用以及需尽可能不对存留混凝土造成微裂纹时，该法是唯一选择，且效率极高。一遍可切除150 mm 深，可随意去除其它大型设备难以施工的部位。 （二）高效钻孔设备 金刚石孕镶取芯钻机具有轻便、高效、噪音小、采用水冷降温且无粉尘的特点。动力可以是电气的、油压的以及压缩空气的。其钻头直径从13～1 524 mm不等，钻切的深度可随钻头钢管长度不同任意变化。液压凿岩机是以高压油为工作介质的强力凿岩设备，它扭矩大、体积小、钻速快、振动小，据悉，重量只有27 kg ，工作效率是风钻的5～1 0 倍，能耗只有风钻的1/ 3 ，连续工作可钻50 多m/ h 。 （三）金刚石圆盘锯
桥梁工程课程设计说明书(模板)
1.设计资料与结构布置1.1设计资料 1.1.1 跨径 标准跨径： 计算跨径： 主梁全长： 1.1.2 桥面净宽 净7m（行车道）＋2×0.75（人行道）。 1.1.4设计荷载 公路－Ι级，人群荷载3.0kN/m2，结构重要性系数 01.0 r 。 1.1.5 桥面铺装 4cm厚沥青混凝土面层，其下为C25的混凝土垫层，设双向横坡，坡度为1.5%。两侧人行道外侧桥面铺装厚10cm（4cm厚沥青面层和6cm厚混凝土垫层）。 1.1.6 材料 混凝土：主梁C40，钢筋混凝土重度为25kN/m3； 沥青混凝土面层，重度为23kN/m3； C25混凝土垫层，重度为24kN/m3 1.1.7 主梁数及横隔梁数 主梁数：5；横隔梁数：5。 1.2结构布置 根据设计资料及装配式简支梁桥的构造要求，现拟定结构尺寸如下：主梁高1.3m，主梁间距为1.6m，梁肋宽为18cm，T形梁翼缘板与腹板交接处厚14cm，翼缘悬臂端厚8cm。设置五根横隔梁，横隔梁上缘16cm，下缘14cm。
图1-1 主梁横截面布置图 图1-2 横隔梁布置图
2.主梁恒载内力计算：2.1恒载集度计算： 主梁： 横隔梁： 对于边主梁： 对于中主梁： 桥面铺装层： 栏杆和人行道：52/52/ g=?= 4KN m 合计： 对于边主梁： 对于中主梁： 2.2、恒载内力计算 计算内梁与边梁的恒载内力。 2.2.1支点截面: x=0 M=0 边梁 内梁
2.2.2 l/4截面： x= l/4 边梁 内梁 2.2.3 跨中截面 x= l/2 Q=0 边梁 内梁 表2-1 主梁恒载内力 内力 剪力Q（kN）弯矩M（kN.m）截面位置x x=0 x=l/4 x=l/2
道路与桥梁工程概论复习
1.道路按其使用特点的分类：公路、城市道路、专用道路 2.公路根据功能和适应的交通量分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路 3.城市道路的分类：快速路、主干路、次干路、支路 4.标准高峰小时交通量：全年8760个小时交通量按照大小的顺序排列，取30位小时交通量为标准高峰小时交通量 0.5~1.0m的碎落台）、填挖结合 17.路基宽度：行车道及两侧路肩宽度之和 18.按路面的使用品质、材料组成类型以及结构强度和稳定性将路面分为：①高级路面②次高级路面③中级路面④低级路面 19.从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，传统上将路面结构划分为：①柔性路面②半刚性路面③刚性路面
20.无机结合料：水泥、石灰、工业废渣 21.沥青路面的优点：表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建 22.常用的路基地面排水设备：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽 23.桥梁按结构体系分：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥 24.预应力混凝土连续梁桥的施工方法：①装配—整体施工法②悬臂施工法③顶推法施工④移动式模架逐孔施工法 备进行施工，在低等级公路上应用较广泛⑤可利用砂石材料丰富地区的本地材料，节省费用 缺点：①行车舒适性相对较差②局部破损后修补较费时费力③对超载的敏感性较高④后期养护工作难度大，大中修工作较复杂 路基路面结构的基本性能：①承载能力②稳定性③耐久性④表面平整度⑤表面抗滑性能⑥低噪声 地基加固：①换填土层法②碾压夯实法③排水固结法④挤密法⑤化学加固法
交叉口车辆交通组织的方法：设置专用车道、左转弯车辆的交通组织、组织渠化交通、调整交通组织、采用自动控制的交通信号指挥系统，提高行车速度和通行能力
桥梁工程施工方案及施工方法
小桥施工方案 一、工程概况 本标段共有7座1-8m小桥，上部结构均为装配式钢筋砼空心板，空心板梁共计42片，下部为钢筋砼薄壁式桥台，基础为天然扩大基础。具体情况见下表： 桥梁工程一览表
主要工程数量：砼：1482.54m3；钢筋：102.51t；浆砌片石：1358.55m3。 二、施工安排 1、施工时间：计划开工时间：2003年8月20日；竣工时间：2003年9月30日。 2、施工顺序：计划先施工K60+486.3小桥和K64+099小桥，然后在施工衔接时间中相继施工其它小桥。 三、施工准备 1、施工放样：由项目部精测队测设出小桥中心桩和轴线方向，然后由施工队用经纬仪将小桥细部尺寸放出，用水平仪进行标高控制。在小桥施工过程中必须经常放样校核各部尺寸，以保证施工达到设计要求。 2、原材料：根据设计要求准备相应材料，各种材料必须经试验室检验合格后方可进场并使用。在每个小桥现场设一个料场，各种材料分类码放。在搅拌机旁设一个蓄水池，用水车拉水供施工之用。
3、机具设备：每个小桥配备强制式搅拌机、40KW发电机、电焊机、钢筋切割机各一台，捣固器、手推车等机具足够。 4、人员：每个小桥配备领工员、技术员、测量工各一人，各种技术工人12人，劳动力25人。 四、基础施工 1、基坑开挖：基坑开挖均采用机械和人工开挖相结合的办法，机械开挖至设计标高以上10～20cm处时，改由人工清理至设计标高。基坑渗水时，要在最低洼处预留积水坑，用潜水泵抽水，以保证基坑面的干燥。当基坑开挖较深时，根据周围情况采取放坡或临时支撑对坑壁进行支护。基坑开挖完毕，进行地基承载力检测，如地基承载力不能满足设计要求，则进行换填或采用其它方式处理直至满足设计要求。 2、基础砼：基坑检验合格后，重新将基础细部尺寸测定，开始支立基础模板。基础模板加固好，报检合格后进行基础砼浇筑。砼机械拌和，用滑槽将砼送入模板内，以30cm～40cm为一层分层浇筑，插入式振动棒捣固，到设计标高后用人工找平，并在台身范围内以50cm的间距预埋连接筋。基础砼施工结束后及时覆盖养护。 施工工艺见后附图1“明挖扩大基础施工工艺框图” 五、台身施工 1、模板工程：桥台盖梁模板和底模采用整体式钢模板，其模板板面钢板厚度为5mm。高度小于6米的桥台台身均采用整体式钢模板，其模板板面钢板厚度为10mm，绝不使用小块组合钢模。高度大于6m的台身，为考虑拆装方便，可采用多
抱箍在桥梁施工中的应用
抱箍在桥梁施工中的应用 摘要简述抱箍在桥梁盖梁施工中的应用方法及原理，概括抱箍在应用时要进行的力学计算，为今后类似施工提供计算参考依据。 关键词抱箍盖梁摩擦力应用计算 1抱箍应用原理 抱箍施工原理是通过在墩柱适当部位安装抱箍并通过螺栓使之与墩柱夹紧，利用抱箍与墩柱之间的竖向摩擦力，支撑抱箍上的盖梁及临时施工设施。 抱箍施工关键是保证抱箍与墩柱之间有足够的摩擦力，使抱箍在荷载作用下安全传递荷载，不至沿墩柱向下滑动。 1.1 抱箍结构形式 抱箍的结构形式主要涉及箍身结构形式和连接板上螺栓排列方式。 1.1.1 箍身结构形式 为保证抱箍工作时能够提供足够摩擦力，抱箍与墩身必须紧密相贴。墩柱在施工时很难保证是正圆，且不同高度墩身不圆度也是不同的，因此为了适应不同截面墩身，抱箍箍身一方面采用不设环间加劲的柔性箍身，另一方面，可在箍身内侧贴一柔性橡胶垫，这样箍身是柔性的，在外部螺栓作用下可与墩柱墩身紧密相贴。 1.1.2 连接板上螺栓排列方式 箍身与墩身之间静摩擦力为正压力在墩身方向投影与摩擦力系数的乘积，因此只有在正压力方向与墩身方向垂直时才能达到最大静摩擦力。因此螺栓排列方向应保证水平。为了保证抱箍与墩身之间能有足够的摩擦力，需提供足够的正压力，即保证一定的螺栓数量。如果单从连接板与箍身受力考虑，连接板上螺栓最好竖向排成一排，但这必然造成抱箍自身高度增大，减小抱箍能应用的高度范围，且增大抱箍自重，减小能承受的极限荷载。因此，一般采用足够厚度的连接板并设置必要的加劲板，将连接板上的螺栓在竖向布置成2~3排。这也保证了技术上的可行性。 2抱箍受力计算 抱箍在受力时一般不考虑变形，只进行应力计算，确定需要的螺栓个数或者能承受的最大荷载。 2.1 螺栓个数计算 抱箍与墩柱间最大静摩擦力等于正压力与摩擦系数乘积，即F=f×N。 式中F——抱箍与墩柱间最大静摩擦力； f——抱箍与墩柱间静摩擦系数； N——抱箍与墩柱间正压力。 而正压力N是由螺栓的预紧力产生的，根据“抱箍”的结构形式，假定每排螺栓个数为n，连接板上螺栓分布两排，则螺栓总数为4n，若每个螺栓预紧力为F1，则“抱箍”与墩柱间的总正压力N=4×n×F1。 对于抱箍这样的结构，为减少螺栓个数，可采用材质为45号钢，直径30mm的大直径螺栓或M27高强度螺栓。每个螺栓的允许拉力[F]=As×[G]， 式中：As——螺栓的横截面积，As=πd2/4 [G]——钢板允许应力，对于45号钢，[G]=2000Kg/cm2=2.0t/ cm2 于是，[F]=πd2/4×[G]= 3.14×32/4×2.0=14.13t。 取F1=14t。 钢材与混凝土间的摩擦系数约为0.3～0.4，取f=0.3
桥梁工程课程试卷六
课程试卷六 一、单项选择题（本题共5小题，每小题2分，共10分） 1、混凝土的收缩和徐变属于（）。 A．永久作用 B．可变作用 C．偶然作用 D．上述三个答案都不对 2、自锚式悬索桥，塔根处的主梁截面受力特点？（） A．主梁受较大的弯矩，但不受轴力作用 B．主梁受较大的弯矩和较小的轴力作用 C．主梁受较大的轴力，但不受弯矩作用 D．主梁受较大的轴力和较小的弯矩作用 3、下面哪项不是由荷载产生的？（） A．收缩 B．徐变 C．轴力 D．弯矩 4、箱梁施加竖向预应力钢筋作用？（） A．提高箱梁抗弯能力 B．提高箱梁抗剪能力 C．减少全桥预应力钢筋数量 D．提高混凝土强度 5、根据连续梁受力特点，一般采用变截面梁设计，哪种变截面线形与连续梁弯矩变化规律相近？ （） A．斜直线 B．悬链线 C．二次抛物线 D．圆弧线 二、判断题（本题共10小题，每题2分，共20分） 1、斜拉桥根据锚固形式的不同，可分为自锚式斜拉桥、地锚式斜拉桥和部分地锚式斜拉桥。（） 2、对于多片主梁的简支梁桥，中梁将比边梁分配到的荷载大。（） 3、刚构桥的立柱与主梁相连接的地方是刚度性连接，能承受较大的负弯矩，达到使桥跨跨中的正弯矩卸载的作用。（） 4、墩台整体的抗倾覆和抗滑动的稳定性不同于压杆失稳，是属于刚体失稳。（） 5、桥面纵坡是通过主梁梁高来实现。（） 6、混凝土收缩徐变属于可变荷载。（） 7、砼的拌和时间越长，则砼拌和物越均匀、质量越高。（） 8、预制安装的T梁桥均可采用"刚性横梁法"计算其荷载横向分布系数。（） 9、设置三角垫层是设置桥面横坡的唯一方式。（） 10、在桥墩设计时尽量选择节约材料的空心墩。（） 三、名词解释（共5题，每题4分，共20分） 1、劲性骨架施工法 2、等效强模量 3、剪力键
【实习报告】道路与桥梁工程--建筑工地实习报告
道路与桥梁工程--建筑工地实习报告 建筑工地实习报告一 实习报告 实习方向：道路与桥梁工程 实习地点：湖北省武汉市 实习时间：3.21―3.25 指导老师：王书法/高睿 实习学生：吕伟/01203班/0072 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程； 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 3、了解建筑物的施工方法； 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系； 5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容 按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下： 日期星期方式地点 3.21一观摩短片武大工学部主教 3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场 3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室 3.24四现场考察武汉轻轨沿线 3.25五专题讲座武大工学部主教 Ａ、短片观摩 上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出――特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和
桥梁工程施工总体部署
桥梁工程施工总体部署 目录 第一节：施工组织机构组成 (2) 第二节：施工准备工作 (2) 第三节：设备、人员动员周期和 (5) 第四节：临时设施总体平面布置图 (6)
第一节：施工组织机构组成 本工程项目经理部内对集团公司负责本合同施工管理，外与业主、监理单位、设计单位、及有关部门密切配合负责搞好施工和协调工作。其施工组织机构详见《项目经理部组织机构图》 项目管理部分为管理层及施工层，以下作以说明： ●管理层：上层为项目经理及项目总工各1人，实行项目经理负责制，代表集团公司行使承包方的职权，履行承包方的义务。下层为七个管理部门，分别为施工技术部（下设实验室）、计划财务部、设备管理部、物资部、综合办公室、安全质量部、保安部，各部门根据工作需要配置2～4人，其中施工技术部配置技术人员12人。整个项目部计划为30人左右。 ●施工层：根据本合同工程数量及工作内容划分为以下几个施工单位： 混凝土生产运输队40人负责所有混凝土拌和及输送车运输，输送泵管理； 钢筋加工制作班50人全桥钢筋的加工制作； 桥梁混凝土浇注作业队100人负责全桥基础、墩台及连续梁、空心板浇筑； 架子工班60人负责全桥连续梁现浇梁下部临时支架的搭设、拆除工作； 架桥班20人负责空心板梁的架设； 钻孔施工队40人负责全桥钻机施工； 路面施工队120人负责本合同段路基、混凝土路面、沥青路面铺设工作。 ●管理层根据工程进度情况对施工层人员可以进行适时的调整，补充或辞退，减少窝工，浪费，实行劳动力动态管理。本项目计划平均使用劳动力400人左右，高峰期使用最多可以达到500～600人。
第二节：施工准备工作 一旦我集团公司中标，在合同签署后，我们将根据业主的要求进行施工计划安排，立即调集有关项目的人员，机械设备有计划、有步骤进场，修建临时房屋、施工便道、解决生产生活用水。同时协调与当地有关部门的关系，密切与当地群众的联系，尽量减少影响群众生活。协调有关铁路部门的关系，并与之签署《确保既有线施工安全协议书》。 施工准备工作比较复杂，并直接影响到能否及早开工，因此必须周密计划，明确扎实的落到实处，防止出现工作浮夸，影响到施工进度。 1、人员、设备进场 投标书中承诺的有关的人员、机械设备必须全部到位，尤其是技术管理人员必须扎扎实实的落到实处，按照业主要求的开工日期提前1-2周到位。 设备及施工层人员可以根据工程的需要按计划、有步骤的进场。详细的人员配备见下表所示： 项目主要施工人员配备表
桥梁工程课程设计
广东工业大学课程设计任务书 一、课程设计的内容 1、教学目的： 学生通过桥梁工程设计的训练，可以进一步掌握在桥梁工程课本中所学到理论知识，并经过亲自做桥梁工程设计来熟悉设计方法、计算理论、计算公式，熟悉在桥梁设计中如何运用桥梁规范，为今后的毕业设计及走上工作岗位打下一个良好的专业基础。 2、设计基本资料： 说明：学生共分为四个小组，每个小组基本资料不同，简支梁主梁高H 分别取为：130CM、133CM、135CM、139CM，见图1。 1）桥面净宽：净7+2×0.75M 2）设计荷载：汽车“公路—Ⅰ级，人群荷载：3KN/M2 3）材料：主筋：Ⅱ级，构造筋：Ⅰ级 混凝土：桥面铺装：C25，主梁：C30 4）结构尺寸：详见图1、图2 主梁：计算跨径：L=1950cm 全长：L=1996cm 人行道、栏杆每延米（两侧）重2.0KN/m（为每片主梁分到的值）。 沥青混凝土厚2cm
3、设计计算内容： 1）计算行车道板内力，并据此计算和配置翼板主筋。 行车道板按铰接板计算; 汽车荷载：按车辆荷载计算。 2）主梁设计计算： ①、计算主梁1＃、2＃、3＃在汽车、人群荷载作用下的横向分布系数。 支点用杠杆法，跨中用G —M 法。 ②、桥梁沿跨长纵向按IL(影响线)布载求活载内力。 ③、计算活载跨中弯矩时，不考虑横向分布系数沿桥长方向的变化，计 算支点活载剪力时，要计入横向分布系数沿跨长方向的变化的影响。 ④、主梁控制截面：M 中 、M 1/4 、Q 支点 ⑤、主梁跨中截面受拉主筋计算（其余钢筋不算）。 ⑥、计算活载挠度及预拱度。参见教材第172页公式。 3）横隔梁内力计算，并据此计算配置主筋（按T 形截面配置下缘受拉主筋）。 说明：①、横隔梁内力计算采用“偏心法”，取中横隔梁计算。 ②、控制截面：M 3、M 2-3、Q 1右、Q 1-2右 4、绘图内容： 1）上部构造纵、横剖面图（纵断面只画主梁，参见教材第152页，图2-5-55，但尺寸要改变）。 2）主梁配筋图（参考教材第81页，图2-4-15绘制，但主筋按自己计算值配制，梁高按各组的H 值计）。 二、课程设计的要求与数据 1、 必须严格执行各桥梁设计规范，每一设计步骤都必须按规范的要求进行，要训练会查规范、会用规范。 2、 设计中多参阅有关资料，特别是对于没有设计经验的初学者来讲， 更应多借鉴前人的设计经验和实例。 3、 绘制桥梁设计图时必须按桥梁设计图纸的规定进行绘制，从线形、 布置、到标注方式都力求准确无误，不得自行、随意设定图中的各项参 图 2
道路与桥梁工程
实习方向：道路与桥梁工程 实习地点：湖北省武汉市 实习时间：3.21—3.25 指导老师：王书法/高睿 实习学生：吕伟/01203班/XX31550072 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程； 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置 及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 3、了解建筑物的施工方法； 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系； 5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 二、实习方式、地点及内容 按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下： 日期星期???方式地点 3.21 一观摩短片武大工学部主教 3.22 二现场考察天兴洲大桥施工现场 3.23 三技术报告天兴洲大桥施工办公室 3.24 四现场考察武汉轻轨沿线 3.25 五专题讲座武大工学部主教 Ａ、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。 下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍： 1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界 上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下： ⑴工作面地表处理； ⑵开挖槽段施工； ⑶北锚碇施工； ⑷索塔施工； ⑸立模浇筑混凝土塔柱； ⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。 因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。 2、日本东北新干线工程 经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，