浅析国内外钢筋混凝土的发展现状 修改
浅析国内外钢筋混凝土的发展现状
摘要：
19世纪中叶，钢筋混凝土开始被逐渐的采用，到目前为止，也不过经历了一百多年而已。但是，钢筋混凝土的发展极为迅猛，并且已经成为现代的工程结构中使用最为广泛和大量的材料。钢筋混凝土由钢筋和混凝土两种材料共同组成，并且，在使用过程中，钢筋和混凝土两者也是共同受力。虽然钢筋混凝土的出现到今天只是短短一百年，但是钢筋混凝土结构在材料制造、计算理论以及施工技术等方面都已经得到飞速的发展，并且还将继续快速发展下去。在很多建筑中，钢筋混凝土都充当主要的受力材料。
关键词：钢筋混凝土国内外发展
一、钢筋混凝土的结构的发展历史简介
在我国，第一包水泥下线的时间是1876年，之后才逐渐有建筑开始采取钢筋混凝土结构。早在2002年我国混凝土的年产量就达到了15亿立方米，而建筑用钢材的产量也达到了0.3亿吨，无论是我国混凝土总产量还是建筑用钢材的产量，在世界中都已经位列第一了。例如已经建成使用的上海金茂大厦，低下3层，地上88层，建筑高度为420.5米；还有采用预应力混凝土结构的上海电视塔，其塔高为468米，主体结构为350米；再加上全长为7658米，主桥跨径为602米的采用双塔双索面钢筋混凝土和钢叠合斜拉桥结构的上海杨浦大桥；以及全长125米、墩墙高44米、号称全世界最大的预应力混凝土坞式结构的三峡升船机上闸首。这些都是钢筋混凝土结构的代表性产品。
短暂的一百多年中，钢筋混凝土在材料制造、计算理论和施工技术方面的发展都相当迅猛，并且还在继续的快速发展中。
二、混凝土行业的现状
中国混凝土行业的发展阶段分析
在中国，混凝土发展与中国的经济发展关系密切，大致上分为三个阶段：
萌芽阶段：这个阶段是1949-1978，这个阶段之所以会开始逐渐发展，主要是因为建国初期，我国制定的是以重工业为主导地位的计划经济时代。只不过1949年整个年度全国的国内生产总值也不过466亿元，太过薄弱的经济实力导致国家对于基础建设的投资较少，所以对混凝土行业基本产生不了拉动作用，而且，那时候的混凝土还仅限于企业内部使用，并未完全的进入社会，所以也不算是商品。
徘徊阶段：这个阶段是在1979-1990，这个时间段恰好是计划经济在想市场经济的转型
期，并且重工业为主的方针也在逐渐转换为轻工业为主。虽然此时混凝土已经开始作为商品进入市场开始销售了，但是此时依然是基建投资较少，拉动力不够，所以在这个阶段，混凝土行业仍然没有多大的发展。
高速发展阶段：1991-2014左右是混凝土市场高速发展的阶段。由于宏观经济的飞速发展，所以中国的工业格局由原本的追求重工业和轻工业转变为现在的追求节约资源和环保。由于“四万亿”投资的刺激，以及混凝土方面关于组技术的发展和应用。所以混凝土行业得到了飞速的成长。并且由原本的粗犷型转变为服务型。国内的水泥生产厂商也在不断增加和扩张。
成熟阶段：目前我国尚未进入成熟阶段，当中国成为中等发达国家后，由于宏观经济环境的影响，国内混凝土企业将会大范围的兼并整合，那时候，混凝土行业将会步入稳定期。
三、外钢筋混凝土在材料、结构、计算理论、耐久性以及试验技术上对比分析
3.1材料方面
3.1.1钢筋混凝土主要材料是混凝土和钢筋。其中对于混凝土而言，国内外的发展方向都是相同的，都是在向着更高强度、更轻质量、更耐久、更抗震、更抗爆和更抗冲磨等方面发展。目前，国内外都在开发高性能混凝土，高性能混凝土也是近年来混凝土材料发展的一个重要的方向。高性能混凝土的特点是高强度、高耐久性以及高流动性等。混凝土强度的大小决定了建筑层次的高低以及大跨度结构是否可以稳定的重要前提，而借助高性能混凝土则可以做到让截面尺寸更小、自重更轻等效果，在保证了建筑的强度的同时，也节约了建筑材料的使用，从而可以获得更大的经济效益。在高性能混凝土方面，我国领先国外一步，目前我国忆江南个成功生产出C100的混凝土，并且预计在不久的将来，我国将会有抗压能力达到400MPa的混凝土被研制出来。
在我国，经常使用用来提高混凝土的强度的方法有很多，比如借助高效减水剂的功效，利用优质掺合料与优质的水泥和骨料相混合，其中磨细粉煤灰、硅灰以及抄袭矿渣和天然的沸石等，都可以充作优质的掺合料，高效减水剂可以明显降低混凝土中的水灰比，从而提高了混凝土的强度；我国的中国建筑材料科学研究院利用编号为525、625以及725的硫氯酸盐水泥、铁铝酸盐水泥以及与之对应的外加制剂来调配高强度混凝土；此外，我国的重庆建筑大学还在前苏联研究成果的基础上再度创新，通过矿渣、碱组成分来制备高强度的矿渣混凝土。
高强度混凝土极度抗压，在物理力学上具有优秀的抗压性，但是无论是国内还是国外制备的混凝土，其延展性都很差，这也是钢筋在建筑材料中所占比例非常大的原因。将适量的
钢纤维与高强度的混凝土适当比例搭配，可形成纤维增强的高强度混凝土，从而所制备的混凝土在抗拉、抗弯等方面的性能都得到大幅提高，延展性、抗疲劳以及抗冲击能力也都大大被增强。
此外，在利用高强度混凝土制备土柱的情况下，国内外都习惯使用X形配筋、或者钢管来增强高强度混凝土的延展性以及抗震性。
3.1.2轻集料
轻集料分为天然轻集料、工业废料以及人造轻集料等。其中，人造轻集料的重要成分是诸多陶粒和轻砂等，所制备成的轻集料混凝土相等体积下重量更轻、强度更高而且在保温和抗冻的方面都更表现更加优秀。而采用工业废料来制备轻集料，则优势主要体现在成本低廉、变废为宝，既能减少废料堆积所占用的土地面积，也可以降低废料对于土地及周边环境的污染，此外还可以增加GDP。
3.1.3纤维增强混凝土
由于延展性差是所有混凝土都存在的问题，所以无论是国内还是国外都在尝试来解决这个问题，其中，关于掺杂纤维以提高混凝土延展性的做法发展较为迅速。目前，耐碱玻璃纤维、聚丙烯纤维、钢纤维以及尼龙合成纤维在混凝土方面的使用都较为广泛。
掺杂以上四种纤维的混凝土中，要数钢纤维的混凝土在承重方面最为出色。其中，碳素钢纤维主要应用在普通的建筑工程中，而不锈钢纤维则是主要应用于各耐火材料。
许多工程都需要用到钢纤维混凝土，例如用来制造三维复杂的应力部位零件；地下人防工程、泵站以及地下室的防水等，都效果显著。
例如在建设桥梁时，使用钢纤维可显著提高混凝土拱桥受拉区的强度，从而降低了拱桥的高度，重量也随之减轻，同时，维修期也显著延长。
我国对于钢纤维混凝土的使用较为频繁，例如世界闻名的中国三峡大坝，其桥面以及拱肋都使用了钢纤维混凝土，取得了显著的效果；此外，钢纤维混凝土在处理水利建筑时候，用来解决高速水流冲刷、腐蚀部位也是非常有效。
正因为钢纤维混凝土效果显著，所以我国的工程建标准化协会早在1992年就颁布了一项文件，叫做“钢纤维混凝土结构的设计和施工规程”，该文件对于我国推广使用钢纤维混凝土起到重要作用。
钢纤维混凝土技术一般规定钢纤维占总混凝土的比例为0.6%-2%，如果超过该比例，则在搅拌混凝土过程中所掺杂的钢纤维容易互相缠绕成球。不过国外对此的解决方法是通过模具将钢纤维与水泥混合，其中钢纤维的比例达到了5%-27%，这种方式被叫做SIFCON，与我
国推广的这种低钢纤维比例的混凝土相比，SIFCON可承受100-200MPa之间的拉力，如此一来，混凝土的延展性以及抗拉抗弯性也都得到了很大的提高。
与钢纤维混乱排布的我国常用钢纤维混凝土和国外的SIFCON相比，国外新兴的SIMCON 只是在SFICON的基础上稍作改动，将原本混乱分布的钢纤维更换为排列整齐的钢纤维网，一般的SIMCON中钢纤维所占比例为4%-6%，但是根据实验可以发现，同体积下，SIMCON 可以做到与SIFCON相同的强度与延展性，从而可以比同等效果下的SIFCON少使用材料和降低造价。不过SIMCON的缺点是对于钢纤维的使用量较大，一次性投入较高，而且需要特殊的工艺，所以无论是在国内或者国外，SIMCON都未能广泛投入使用，仅仅局限于使用在部分特殊的部件上。
虽然SIMCON效果很好，但是造价太高，而使用钢丝网来替代钢纤维网则可以保证适度牺牲延展性的前提下，大大降低造价，使得钢丝网混凝土得到大范围的推广。使用混凝土制备薄壁结构，如果中间铺设钢丝网，则所制备的结构的抗裂能力和变性能力会得到显著的提高。所以，在国内外的水利工程以及造船中都大量使用钢丝网混凝土，以求结构可以更加坚固和具有韧性。
3.1.4碾压混凝土
碾压混凝土是一种新研究出来的混凝土，在国外的发展较为迅速，比较适用于如水利大坝、工厂的地面以及机场跑道等需要较大面积混凝土结构的场所。
碾压混凝土与普通的混凝土区别不仅仅是在是否适用于大面积场地上，碾压混凝土所使用的各种浇筑工具与普通混凝土相比也是完全不同的。其中，在平整方面，是借助推土机来实现，利用碾压机来做到振实，与普通混凝土浇筑相比，碾压混凝土的机械化程度大大提高，此外整个施工时间也变为普通混凝土施工时间的三分之二到二分之一，好用的水量仅为普通混凝土的80%，对水泥的消耗量也减少到普通混凝土的40%-70%。
虽然碾压混凝土是国外首先开始研究并且在国外的使用范围更加广泛，但是我国目前正在着重对碾压混凝土的层间抗剪性能进行研究，碾压混凝土的层间抗剪性能的好坏直接关系着在水利建筑中是否能够修建足够坚固的高坝。
目前，国内外的研究机构都在尝试对碾压混凝土中添加钢纤维，制备成钢纤维碾压混凝土，但是关于此种混凝土的各项指标参数以及其优缺点都仍然在探索研究中。
3.1.5特种混凝土
顾名思义，特种混凝土一般使用的环境都是在特种环境下。例如，使用较为广泛的特种混凝土为免振自密实的流态混凝土以及泵送混凝土，此外，通过将砂浆注入预先做好的骨料
中形成的压浆混凝土，利用膨胀剂或者特种的膨胀水泥制备而成的膨胀混凝土以及聚合物混凝土等都是特种混凝土，并且在日常的社会运转中也都起到不可或缺的作用。
3.2配筋方面
对于钢筋混凝土而言，其配筋材料一定主要是钢筋。但是在国际上，对于利用树脂制备而成的纤维筋作为混凝土以及预应力混凝土结构的非金属配筋的研究更多一些。在非金属配筋中，国外对于碳纤维、芳纶纤维以及玻璃纤维的研究更多一些。根据国外的研究可以得知，碳纤维以及芳纶和玻璃纤维制备的配筋，其强度都很高，但是玻璃纤维在抗碱化方面表现较差。
对于适用范围最广的配筋——钢筋而言，国内外一般都会采用焊接方式将双钢筋焊接为梯格状，因为这样可以减少所形成的裂缝宽度以及构件所产生的形变。
毕竟我国的铁矿石主要依靠进口，所以在节约钢材这方面，国内的做法是提倡使用两种钢材，一种是冷轧带肋钢筋，另外的一种是冷轧变形钢筋，之所以我国一直在推广这两种钢材，其主要原因是这两种钢材极限抗拉强度要远远高于生产这两种刚才的母材料I级钢筋，经过冷轧处理后，其表面与混凝土之间也更加容易粘合，此外，由于两种冷轧钢材的直径都较小，所以比较适合用来作为板式构件中的受力钢筋或者大梁，或者用来作为柱状构件表面的箍筋，也可以作为预应力筋。由于其由I级母钢材冷轧而来，并且极限抗拉强度又高于I 级母钢材，所以在同样的拉力强度下，达到特定程度所使用的母钢材数量要远远多于使用这两种冷轧钢材，所以可以做到节约钢材用量，间接地增加了经济收益。由于国家在对这两种钢材大力推广，所以也早早就为之制定好了相关的规定章程。通过采用双筋或者三筋的办法，可以将这种冷轧钢材在梁、柱等构件上使用的，但是前提是要对锚固长度进行适当的增加。
因为不同的环境下都需要混凝土来发挥作用，所以配筋也就必须能够有很多种来分别适应不同的环境，比如在腐蚀性很强的环境中，钢筋收到腐蚀，则其结构的耐久性会严重下降。所以，如何处理钢筋的防腐蚀问题，就显得尤为重要了。在我国，一般会采用不锈钢来解决钢筋被腐蚀的问题，但是这种方法所付出的代价太昂贵，不适宜大面积使用；而在国外，一般采用使用环氧树脂涂覆钢筋的表面，使之形成一层隔绝往期的防锈保护层，从而阻止钢筋的生锈，这种方法在美国和日本尤为常见。其主要的原因是这种方式所需要的成本很低，可以实现大量的生产和使用。关于使用环氧树脂涂覆钢筋的方法是首先要将钢筋在工厂中加热然后喷涂环氧树脂粉末，待其粉末溶化后形成防锈保护膜，然后冷却，防锈的钢筋就制备好了，可以在对于钢筋的防锈能力要求很高的工程中使用了，经过此处理的钢筋结构，其结构的耐久性也会大大提高。
四、混凝土的相关研究
4.1钢制材料和混凝土的组合
近几年来，钢制材料与混凝土的组合结构同时受到国内外专家和施工单位的青睐。经常在工程中使用的钢制材料和混凝土组合结构有：1.用于地下结构以及混凝土结构的钢板混凝土；2.用于制备楼板的压型钢板混凝土；3.用于桥梁或者楼顶的型钢和混凝土的组合梁柱；4.用于制备受压构件等而在钢管中注入混凝土形成钢管混凝土等构件等。
其中，钢制材料与混凝土制备的组合梁柱中，选择从折线方向切开工字型钢腹板，进而焊接为蜂窝状梁柱，其好处是强度更大，更抗弯，而且内部有管道，可以允许线路通过，在电厂等工厂中较为实用也很受青睐。
在对于预弯型钢所制备的预应力梁的研究方面，我国和比利时以及日本等国都投入了大量的资金和时间。关于预弯型钢的预应力梁的制备方法是：在加载状态下将预制的有拱度的工字型钢梁在下翼缘浇筑上混凝土，在混凝土的硬度达到一定程度后开始卸去混凝土，使得下翼缘处的混凝土预压，然后将其运到现场来吊装，进行铺设预制梁板，此时再浇筑上上部的混凝土，成为整体的装备构件。由于之前的预应力处理，所以，在承受荷载时候，下翼缘所受到的外加拉应力会与预先加上去的压应力相抵消，此结构与预应力混凝土迭合结构类似，但是制备过程中不需要锚具和必备的张拉设备，所使用的施工要求较低，可以批量制备。在国外，借助此方法来修建高层房屋以及桥梁，最长跨度达到了60米，在国内诸多地方的桥梁建设也都使用了该技术。
钢制材料与混凝土所制备的构建中网架结构也是一个很好的结构。其主要的制备方法是，借助钢筋混凝土上弦板来代替钢上弦，而原本的钢上弦的节点使用组合节点来代替，从而获得一种上部是钢筋混凝土结构，下部是钢板结构的组合网架结构。这种结构的特点是完全使用钢构件来替代原本混凝土构建中靠下部分所需承受的拉伸力，从而让混凝土耐压、钢材耐拉伸的特点发挥得淋漓尽致，而且网架整体具有较大的横向强度和纵向强度，所以在抗震方面也表现的很好。而且，这种网架结构对于钢材的使用也较为节约，在保证同跨度下，钢-混凝土网架所需要的钢材数量只是纯钢网架所需要的钢材数量的75%-85%。
4.2预应力混凝土结构
预应力混凝土结构在我国发展较为速度，其中占主要地位的无粘结部分预应力混凝土结构。无粘结预应力技术之所以备受推崇，主要是因为其将原本传统施工流程中必不可少的后预应力混凝土中所需要的预埋管道、穿索、压浆工艺等，从而做到节省施工设备和简化了施工工艺，同时也缩短了施工时间，降低了造价，整体的效益得到提高。对于预应力混凝土结
构，我国早在70年代就开始投入使用，目前，在公路和桥梁中使用较为广泛。
上海的成都路高架桥的工程中，使用了一种被叫做“缓粘结“的预应力混凝土张拉新技术，这种技术与之前的无粘结预应力筋差不多，但是预应力筋周围包裹的是缓凝砂浆，砂浆在钢筋拉伸时候没有年结的效果，所以钢筋的拉伸不受影响，但是当钢筋受力稳定、长度不在延长后，砂浆开始缓慢的粘结硬化，与预应力筋紧密粘合。所以，在使用这种叫做”缓粘结”的工艺时候，就可以明显的分辨出，当钢筋还处于拉伸阶段时候，砂浆与钢筋是没有粘合的，；直到拉伸稳定后，才开始有粘合，所以我国对于这个特殊的工艺仍然在继续的研究开发，以求可以研究出更好的处理办法。
在我国的重庆交通学院，还就预应力混凝土结构在借鉴之前的预弯型钢预应力梁的经验后，发展出来后来的”横张预应力混凝土梁”，该技术主要是以混凝土梁底来作为反力承压面，然后钢筋纵向受力拉伸，混凝土梁受到所需的预应力。这种横张方法，也是代替了常规的复杂的纵向张拉钢筋的方法，而且同样是无需锚具，工艺简单，可以批量制备。
五、混凝土的耐久性
自从混凝土被研制出来开始，国内外就没有停止过研究如何增强混凝土的耐久性，尤其是在沿海城市，咸湿的海洋环境对于混凝土中配筋，尤其是钢筋的腐蚀相当的严重，正是由于腐蚀的存在，所以很容易让钢筋混凝土早早的就损坏了。在针对腐蚀的试验中，无论是与西安还是持续加载，其对钢筋的腐蚀效果类似。但是，在暴露条件都一样的时候，荷载更多的一方所发生腐蚀的时间要比荷载小的一方发生腐蚀的时间少了很多。由此可以得知，当钢筋混凝土的荷载较多时候，更加的容易发生腐蚀，国内外研究人员对此的解释是由于加载期间混凝土产生了裂缝，所以水以及氯离子等容易腐蚀钢筋的物质就通过裂缝接触到了钢筋，从而加速了钢筋的腐蚀速度。
虽然试验中加载的多少比加载的时间长短对于腐蚀的影响更为明显，但是，在腐蚀的开始阶段，两者之间对于钢筋的腐蚀速度是没有什么区别的，只是过了一段时间后，腐蚀的状况才变得比较明显起来。其主要原因是，在腐蚀开始的时候，钢筋混凝土因为荷载所产生的裂纹较小，所以容易自己闭合或者被腐蚀产物所填充，只有缝隙较大的地方才会被持续的腐蚀，所以在预先加载不同，荷载时长又不同的情况下，大部分混凝土裂缝在整个腐蚀过程中逐渐变大，从而加速了腐蚀的速度。这也是为何同样的荷载下，持续的加载所产生的腐蚀效果要明显于预先加载所产生的腐蚀。
国内外对于混凝土腐蚀问题研究出来不少解决方案，比如选用特制的水泥——使用高炉矿渣数你以及优质陶粒骨料和高效的减水剂，再配上优质的诸如硅灰之类的掺合料来达到减
缓腐蚀的功效，该种防腐蚀方法主要是注意选择低碱水泥和不与碱反应的特殊骨料；再就是在制备钢筋混凝土时候所使用的钢筋上喷有环氧树脂等防腐涂层，该种方法的主要注意点是童工给钢筋表面形成适当的保护层，以此来隔绝腐蚀液体对于钢筋的腐蚀，例如在混凝土内添加钢筋阻锈剂等，或者完全使用不锈钢钢筋。
解决钢筋的腐蚀问题是从源头解决了腐蚀问题，但是防止钢筋因为腐蚀而导致结构早期破坏还有另个措施，就是在钢筋发生腐蚀之前或者轻度腐蚀时候，就开始使用丙烯酸乳液砂浆对裸露在外面的钢筋进行封闭修补，密封的环境不会再引起钢筋的生锈。关于探测钢筋混凝土是否被腐蚀的办法有很多，比如测定构件表面电位图与电阻率法、远红外热图法以及雷达反射图像法和γ射线反射仪法等，但这些所需要的仪器众多，操作复杂，远不如简单的拖链或者锤击法有效和实用。
结构的耐久性问题可以依照是够已经建成而分为待建耐久性分析和已建结构耐久性评估鉴定。
5.1待建耐久性分析
因为建筑尚未建立，所以分析待建建筑的耐久性，无异于将建筑从所处环境、结构选择、设计施工、养护检查以及后来的管理和维修等多方面都进行分析，基本涉及了从建筑开始到建筑最后所关系到的所有方面，所以待建耐久性分析是非常复杂的。
国外的相关研究机构表示，混凝土中的水、气体以及溶解的有害物质的歉意和互相结合，还有环境的侵蚀性都是影响钢筋混凝土钢筋是否会早早损坏的原因。他们还制定了相关的指标值，其中耐久指数T是依照所使用的材料以及设计图纸、施工条件和表面防护等多个因素综合评估分析后进行评价得出来的结果；而环境指数S则是依据建筑所处在的环境状况以及免维修的年限来确定的指数。不过这种评价的缺点是，基本是依靠经验来评价，没有一个量化的打分标准，却少定量分析。
在我国，对于待建耐久性分析的见解已经反映在我国的水、港、海工设计规范以及工业建筑防腐蚀设计规范重了。在关于防止碱性水泥和骨料反应的问题上，我国也已经制定了明确的规定。并且我国在关于“重大土木与水利工程安全与耐久性的研究“也正在进行，所以在不久的将来我国的关于混凝土结构耐久性设计将会有重大的进步。
5.2已建结构的耐久性评估
由于已经建设完成的混凝土结构，经历了长期的使用，所以部分功能出现退化，由此导致此种结构功能的评估与待建时期仅仅是针对设计和所处环境的分析评估有很大的不同。毕竟建筑已经完工，所以只有参照建筑所在的周边环境来对已建结构功能进行鉴定，进而评价
结构的耐久性，最终提出处理的意见和建议。
六、混凝土行业未来发展趋势
依照调查数据显示，2008年中国在商品混凝土使用的水泥所占总水泥的比例为15%，即便加上其预拌混凝土使用的水泥量，这个比例也还是小于28%，远低于欧盟的48.3%和美国的75%，所以分摊到个人的话，我国人均混凝土所占比例仅为0.4平方米，仅占欧美人均消费量的42%，所以由此可见，混凝土未来在我国的发展空间依然很大。此外，因为混凝土的性能较为复杂，且是一种组合材料，此外，由于混凝土中新材料层出不穷，所以，要借助国内外研究成果，加强对于新材料以及混凝土与配筋之间各种组合的研究探索。
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2015年国内外制造业发展趋势
国内外制造业发展趋势 中国工程物理研究院徐志磊尚林盛 ［摘要］阐述了制造业的重要性，分析了我国制造业的现状，并通过与国外先进制造业进行对比，提出了发展的总趋势和发展对策。 制造业是国家生产能力和国民经济的支柱，没有强大的制造业，一个国家无法实现经济快速、健康的发展；制造业是国家安全的重要保障，没有强大的制造业，一个国家的稳定和安全将受到威胁；制造业是高技术产业化的载体和实现现代化的重要基石，没有强大的制造业，实现现代化将失去坚实的基础。我国制造业每年直接创造国民生产总值的1／3，为国家财政提供1／3的收入，吸纳就业人员8000余万人。 我国制造业的现状 改革开放后，大量国外企业进入中国，我国制造业有了突飞猛进的发展，特别是近几年来，我国已经成为制造业大国，目前是世界第四大工业生产国，仅次于美国、日本、德国。2001年我国制造业的工业增加值相当于1998年美国的近1／3、日本的1／2，与德国的相近。纺织品及服装、家用电器、照相机等产品产量居世界第一位。我国正在由跨国公司的加工组装基地向制造基地转变，逐步成为世界工厂，而且在一些行业中，制造业已经拥有与世界同行竞争的实力。但我们与发达国家相比，制造业还有不小的差距，我们应有清醒的认识。在2001年世界500强中，我国企业仅有11家，但没有一家是制造业。技术含量高的“中国制造”产品航空制造技术第二产业产值只占到5%的世界份额，远远没有达到当年英美两国的水平。 当前我国制造业总体规模仅相当于美国的1／5、日本的1／4。制造业的人均劳动生产率远远落后于发达国家，仅为美国的1／25、日本的1／26、德国的1／20。 我国目前只在IT产业和制造方面有些优势，但核心技术还掌握在日本、韩国、新加坡等国家的企业手里。世界工厂是全球产业链的概念，是一个标志，不同的产业壁垒不一样，美国有世界工厂，例如飞机、尖端军工产品、高技术通讯设备，日本有众多的世界工厂。 我国的制造企业集中度低，大型骨干企业少，而且围绕大型骨干企业的中小型企业群体也未形成。技术创新能力十分薄弱，产业主体技术依靠外国，有自主知识产权的产品少，依附于国外组装比重大。 总体上看，我国的装备制造设备陈旧、落后，缺乏核心技术，大多数核心技术和产品依靠从国外引进，企业的经济效益低，销售收入利润仅为3.64%（1999年统计），劳动生产率为3.36万元／人?年。从上海汽车工业分析看，工业增加值的增长，主要依靠固定资产的大量投入，贡献率达100%，人工对工业增加值贡献为。技术进步的贡献，西方国家为80%，我国汽车工业为27.5%。
高性能混凝土的设计研究与发展现状
开题报告 高性能混凝土是在现代高强混凝土的基础上发展起来的。使用新型的高效减水剂和矿物掺和料，是使混凝土达到高性能的主要技术措施，前者能降低混凝土的水胶比，增大坍落度，控制坍落度损失，提高混凝土的密实性和工作性；后者能填充胶凝材料的孔隙，参与胶凝材料的水化，除提高混凝土的密实度外，还改善混凝土的界面结构，提高混凝土的强度和耐久性。粉煤灰高性能混凝土将粉煤灰作为矿物掺和料，既改善了混凝土的技术性能，同时又充分利用了工业废料，有效地节约了资源和能源，减少了环境污染，符合绿色高性能混凝土的发展方向，促进了混凝土技术的健康发展。 高性能混凝土的定义最早在美国提出。1990年5月在美国马里，由美国国家标准与工艺研究院(NIST)和美国混凝土学会(ACI)主办的讨论会上，将HPC定义为具有所要求的性能和匀质性的混凝土。这些性能主要包括：易于浇注捣实而不离析，力学性能好，早期强度高，韧性好，体积稳定性好，在恶劣条件下使用寿命长等。 高性能混凝土概念的提出至今只有十多年的时间，但是由于国际上广泛认识到高性能混凝土具有高工作性、高耐久性和高强度等特性，用其替代传统的混凝土以及建造在严酷环境中的特殊结构物，具有显著的经济效益和技术先进性，因此高性能混凝土的开发和应用得到了各国的很大重视，并且取得了巨大成果。美国、日本、法国、加拿大等国已将高性能混凝土作为跨世纪的新材料，投入了大量的人力、物力和财力进行研究和开发，至今已在不少重要工程中使用。高性能混凝土适应了当今科学技术和生产发展的要求，可以提高混凝土结构的使用寿命，大量利用工业废渣，减少资源耗费和环境污染，便于施工，节约能源，己被各国普遍认为是今后混凝土技术的发展方向，是混凝土可持续发展的出路所在。 从1996年开始，我国国家计委、国家科技部先后2次设立科技攻关项目，进行高性能混凝土的创新研究，由中国建筑材料科学研究院、清华大学、同济大学、中国水利水电科学研究院等几十所科研单位、高等院校承担了“高性能混凝土的综合研究和应用”及“新型高性能混凝土及其耐久性的研究”的研究课题，
中国服务贸易的现状及发展趋势
中国服务贸易的现状及发展趋势 摘要： 2007年以来，世界货物贸易和服务贸易的出口贸易量的增长速度开始放缓，贸易保护主义加强，技术性贸易壁垒高筑。为了适应我国对外贸易大国地位迅速崛起和应对当前国际经济危机的需要，充实和增加我国进口贸易、服务进出口贸易，改变我国进出口贸易的结构， 优化贸易结构，增强我国在进出口贸易在世界上的地位，从而使我国从贸易大国到贸易强国的转变。 关键词：服务贸易现状发展趋势建议 长期以来。国际贸易中都是以货物贸易占据绝对主导的地位，自改革开放以来，我国积极发展对外贸易，货物贸易是我国主要的贸易形势。但近年来，我国服务贸易发展迅速，规模不断扩大，数额不断增加，领域不断拓展。其中，服务贸易的产业基础——第三产业蓬勃发展，新产业、新部门不断涌现，在国民经济中扮演着越来越重要的角色，为我国国际服务贸易面向世界发展奠定了良好的基础，而且随着开放步伐的加快，形成了由东向西、由南向北的多层次、全方位的开放格局。 服务贸易的相关概念 国际服务贸易定义为：货物的加工、装配、维修以及货币、人员、信息等生产要素为非本国居民提供服务并取得收人的活动，是一国与它国进行服务交换的行为。狭义的国际服务贸易是指有形的、发生在不同国家之间，并符合于严格的服务定义的。直接的服务输出与输人。广义的国际服务贸易既包括有形的服务输人和输出，也包括在服务提供者与使用者在没有实体接触的情况下发生的无形的国际服务交换。 一般我们所指的服务贸易都是广义的国际服务贸易概念，只有在特定情况下“国际服务贸易”或“服务贸易”才是狭义的“国际服务贸易”的概念。这里的“服务贸易”及“国际服务贸易”均指广义的“国际服务贸易”概念。 而通常服务贸易又称劳务贸易，指国与国之间互相提供服务的经济交换活动。服务贸易有广义与狭义之分，狭义的服务贸易是指一国以提供直接服务活动形式满足另一国某种需要以取得报酬的活动。广义的服务贸易既包括有形的活劳动，也包括服务提供者与使用者在没有直接接触下交易的无形活动。服务贸易一般情况下都是指广义的。 世贸组织根据《服务贸易总协定》的规定。将服务贸易分为11大类，如商业服务、通讯服务、建筑及有关工程服务等。服务贸易包括一系列的产业、职业、行政机关的产出：空运业、银行业、保险业、旅馆业、餐饮业。理发业、教育、建筑设计与工程设计、研究、娱乐业、按摩院、旅游业与旅游代理、计算机软件业、信息业、通信业、医疗与护理、印刷、广告、租赁、汽车出租服务等。因此“国际服务贸易”定义为这些行业部门的产出品向其他国家居民的销售。中国的服务贸易行业在近年来也在蓬勃发展，涉及到了相关行业，但总体
国内外大数据产业发展现状与趋势研究
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/c66073463.html, 国内外大数据产业发展现状与趋势研究 作者：方申国谢楠 来源：《信息化建设》2017年第06期 大数据作为新财富，价值堪比石油。 进入21世纪以来，随着物联网、电子商务、社会化网络的快速发展，数据体量迎来了爆炸式的增长，大数据正在成为世界上最重要的土壤和基础。根据IDC（互联网数据中心）预测，2020年的数据增长量将是2010年的44倍，达到35ZB。世界经济论坛报告称，“大数据为新财富，价值堪比石油”。随着计算机及其存储设备、互联网、云计算等技术的发展，大数据应用领域随之不断丰富。大数据产业将依赖快速聚集的社会资源，在数据和应用驱动的创新下，不断丰富商业模式，构建出多层多样的市场格局，成为引领信息技术产业发展的核心引擎、推动社会进步的重要力量。 大数据产业发展现状 全球大数据产业发展概况 目前，大数据以爆炸式的发展速度迅速蔓延至各行各业。随着各国抢抓战略布局，不断加大扶持力度，全球大数据市场规模保持了高速增长态势。据IDC预测，全球大数据市场规模 年增长率达40%，在2017年将达到530亿美元。美国奥巴马政府于2012年3月宣布投资2亿美元启动“大数据研究和发展计划”，将“大数据研究”上升为国家意志；2015年发布“大数据研究和发展计划”，深入推动大数据技术研发，同时还鼓励产业、大学和研究机构、非盈利机构与政府一起努力，共享大数据提供的机遇。目前，美国大数据产业增长率已超过71%，大数据在美国健康医疗、公共管理、零售业、制造业等领域产生了巨大的经济效益。英国政府自2013年开始就注重对大数据技术的研发投入，2015年投入7300万英镑用于55个政府的大数据应用项目，投资兴办大数据研究中心，通过大数据技术在公开平台上发布了各层级数据资源，直接或间接为英国增加了近490亿至660亿英镑的收入，并预测到2017年，大数据技术可以为英国提供5.8万个新的工作岗位，或将带来2160亿英镑的经济增长。法国2011年推出了公开的数据平台 date.gouv.fr，以便于公民自由查询和下载公共数据；2013年相继发布《数字化路线图》、《法国政府大数据五项支持计划》等，通过为大数据设立原始扶持资金，推动交通、医疗卫生等纵向行业设立大数据旗舰项目，为大数据应用建立良好的生态环境，并积极建设大数据初创企业孵化器。日本在《日本再兴战略》中提出开放数据，将实施数据开放、大数据技术开发与运用作为2013-2020年的重要国家战略之一，积极推动日本政务大数据开放及产业大数据的发展，零售业、道路交通基建、互联网及电信业等行业的大数据应用取得显著效果。韩国政府高度重视大数据发展，科学、通信和未来规划部与国家信息社会局（NIA）共建大数据中心，大力推动全国大数据产业发展。根据《2015韩国数据行业白皮书》统计显示， 数据服务市场规模占韩国总行业市场规模的47%，位列第一；数据库构建服务以41.8%的占有
中国制造业的未来发展趋势
上海海事大学先进制造技术导论课程论文 学院：海洋科学与工程学院 专业：材料科学与工程
班级：材料132 姓名： 论文题目：中国制造业的未来发展趋势 指导老师： 二〇一六年五月 中国制造业的未来发展趋势 上海海事大学海洋科学与工程学院 摘要:本文从制造业在国民经济中占有重要地位的角度展开问题讨论，从中国制造业发展的现状分析、所遇到的瓶颈、未来发展趋势以及中国制造业在外部环境下发展的误区警示四个点进行主题的分析。特别提到了当今制造业提改革却过于概念化的问题，即中国制造业发展的误区警示。 关键词: 中国制造业发展趋势警示
The Development Trend of Chinese Manufacturing I n d u s t r y College of Ocean Science and Engineering, Shanghai Maritime University XXXXXXXXX Abstract: The discussion was expanded from the basic view that manufacturing industry plays an essential role in the national economy. The subject was analyzed under the four subtitles, the current situation, the encountering bottlenecks, the development trends of Chinese manufacturing industry and the warnings of its evolution. Especially, the issue of conceptualizing reform in the Chinese manufacturing industry was mentioned. Keywords: Chinese manufacturing industry the development trend warning 引言 制造业是一国启动工业化、融入全球化、实现经济高速增长的主要产业。在工业化后期，制造业结构升级、制造业与生产性服务业融合发展是实现经济转型的重要方向。制造业是国民经济的物资基础和产业主体，是富民强国之本。制造业是发挥后发优势实现跨越式发展战略的中坚力量。制造业是科学技术的载体和实现创新的舞台。没有制造业，所谓科学技术的创新就无处体现。国民经济中制造业占着举足轻重的作用，机械制造业已拥有三百多年的悠久发展历史，是我国
高性能混凝土发展的历史背景及目前国内外的研究现状 土木工程毕业论文
高性能混凝土发展的历史背景及目前国内外的研究现状土 木工程毕业论文 摘要 随着我国改革开放和现代化进程的加快，我国的建设规模正日益增大，如何保证建筑工程质量的同时也能使工程能长久的安全使用下去，日益受到各级政府和社会各界的广泛关注。在众多的土木工程建设中，混凝土的应用面之广，使用次数之多是很少见的。尤其中近年来，一种较新的混凝土技术正在快速发展并且运用到许多实际工程项目中，那就是高性能混凝土。 高性能混凝土(High Performance Concrete，HPC) 由于具有高耐久性、高工作性、高强度和高体积稳定性等许多优良特性，被认为是目前全世界性能最为全面的混凝土，至今已在不少重要工程中被采用，特别是在桥梁、高层建筑、海港建筑等工程。 本文主要介绍了高性能混凝土发展的历史背景及目前国内外的研究现状，阐明了高性能混凝土的特性，列举了高性能混凝土在国内外研究应用中的重要成果，并对其发展趋势作出展望。随着我国建筑向高层化、大型化、现代化的发展，HPC必将成为新世纪的重要建筑工程材料。 关键词:高性能混凝土;耐久性;体积稳定性 ~ I ~ 目录 摘要………………………………………………………………………………………... I 目录……………………………………………………………………………………….?
第一章引 言 ..................................................................... ................................................. 1 1 高性能混凝土产生的背景和研究现 状 ..................................................................... .. (1) 1.1 背 景 ..................................................................... (1) 1.2 研究现状及发展方 向 ..................................................................... ........................ 2 2 高性能混凝土的性能研究和应用分 析 ..................................................................... .. (2) 2.1 高性能混凝土的概 念 ..................................................................... (2) 2.2 高性能混凝土的性 能 ..................................................................... (3) 2.3 高性能混凝土发展和应用中所面临的问 题 .......................................................... 3 3 高性能混凝土质量与施工控
国内外研究现状及发展趋势
国内外研究现状及发展趋势 世界银行2000年研究报告《中国：服务业发展和中国经济竞争力》的研究结果表明，在中国有4个服务性行业对于提高生产力和推动中国经济增长具有重要意义，它们是物流服务、商业服务、电子商务和电信。其中，物流服务占1997年服务业产出的42．4％，是比重最大的一类。进入21世纪，中国要实现对WTO缔约国全面开放服务业的承诺，物流服务作为在服务业中所占比例较大的服务门类，肯定会首先遭遇国际物流业的竞争。 物流的配送方式从手工下单、手工核查的方式慢慢转变成现今的物流平台电子信息化管理方式，从而节省了大量的人力，使得配送流程管理自动化、一体化。 当今出现一种智能运输系统，即是物流系统的一种，也是我国未来大力研究的方向。它是指采用信息处理、通信、控制、电子等先进技术，使人、车、路更加协调地结合在一起，减少交通事故、阻塞和污染，从而提高交通运输效率及生产率的综合系统。我国是从70年代开始注意电子信息技术在公路交通领域的研究及应用工作的，相应建立了电子信息技术、科技情报信息、交通工程、自动控制等方面的研究机构。迄今为止以取得了以道路桥梁自动化检测、道路桥梁数据库、高速公路通信监控系统、高速公路收费系统、交通与气象数据采
集自动化系统等为代表的一批成果。尽管如此，由于研究的分散以及研究水平所限，形成多数研究项目是针对交通运输的某一局部问题而进得的，缺乏一个综全性的、具有战略意义的研究项目恰恰是覆盖这些领域的一项综合性技术，也就是说可以通过智能运输系统将原来这些互不相干的项目有机的联系在一起，使公路交通系统的规划、建设、管理、运营等各方面工作在更高的层次上协调发展，使公路交通发挥出更大的效益。 1.国内物流产业发展迅速。国内物流产业正处在前所未有的高速增长阶段。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16. 5%，占GDP的比重为6. 6%。预计“十一五”期间，我国物流产业年均增速保持在15%以上，远远高于美国的10%和加拿大、西欧的9%。 2.物流专业化水平与服务效率不断提高。社会物流总费用与GDP 的比例体现了一个国家物流产业专业化水平和服务效率。我国社会物流总费用与GDP的比例在近年来呈现不断下降趋势，“十五”期间，社会物流总费用占GDP的比例，由2000年的19.4%下降到2006年的18. 3%；2007年这一比例则下降到18. 0%，标志着我国物流产业的专业化水平和服务效率不断提高。但同发达国家相比较，我国物流
世界制造业发展的趋势
学习导航 通过学习本课程，你将能够： ●了解世界制造业的发展趋势； ●掌握标准化制造必做的四项工作； ●正确进行精益制造； ●了解管理型和改善型企业的区别。 世界制造业发展的趋势 一、野蛮制造 如图1所示，世界制造业经历了三个发展阶段：野蛮制造、标准化制造、精益制造。每个阶段都不是孤立存在的，而是依托于一项管理方式。 图1 生产制造的三大趋势 从无到有是自然界发展的客观规律，世界制造都是从野蛮制造开始的。 野蛮制造依托的管理方式是经验管理。经验管理如同师父带徒弟的方式，徒弟吸收知识多少完全依靠自身模仿能力的强弱，再加上师父在教徒弟时还喜欢留一手，让经验传承非常不完整。 经验管理建立在人为基础上，是不科学的管理方式，如果任其发展，企业很难有大的作为。因此，要想提高企业的管理水平，就要将野蛮制造向标准化制造和精益制造的方向发展。 二、标准化制造 1.标准化制造必做的四项工作
标准化制造依托的管理方式是规范化管理（模式化管理），也被称为克隆机制，就是要建立一个相应的模式。 在规范化管理模式中，制造业的规范管理有四项工作要做： 员工职业化 中国企业员工的总体现状是素质偏低，喜欢我行我素。这样的员工是没有作为的，企业想要发展，必须打造职业化的员工。 工作标准化 做同样工作的员工，做到最后所使用的时间、做出产品的质量都应该是一样的。 流程再造流程 在企业中，再造流程需要精简部门和部门之间、人与人之间关系，因为流程太长会导致信息传达受阻。比如，正常流程下做一个产品需要4天，客户要求在1天之内完成，就需要企业再造流程来适应客户的需要，如四个部门压缩成一个机构。 组织重组 组织重组是规范化管理必须做的事情，也是提高中国制造业管理水平的必由之路。 2.充分发挥模式的力量 一家企业做到员工职业化、工作标准化、再造流程、组织重组以后，要想扩大规模，就需要收购其他企业，在这个过程中，标准化制造必不可少。在进行收购之前，企业要创立自己的特色和模式，在收购的同时做到统一。麦当劳和肯德基的总部都在美国，但能在全世界的连锁店保持着同样的品位和服务，依靠的就是模式的力量。 要点提示 世界制造的发展趋势： ①第一阶段：野蛮制造； ②第二阶段：标准化制造； ③第三阶段：精益制造。 三、精益制造 标准化制造的企业只能保本经营，制造业的目标是赚钱，所以要进行精益制造。找到标准之后，将工作流程中最重要的拿出来做就叫精益。 1.精益制造的前提 精益制造的前提是规范化管理。
高性能混凝土产生的背景和研究现状
摘要 随着我国改革开放和现代化进程的加快，我国的建设规模正日益增大，如何保证建筑工程质量的同时也能使工程能长久的安全使用下去，日益受到各级政府和社会各界的广泛关注。在众多的土木工程建设中，混凝土的应用面之广，使用次数之多是很少见的。尤其中近年来，一种较新的混凝土技术正在快速发展并且运用到许多实际工程项目中，那就是高性能混凝土。 高性能混凝土(High Performance Concrete，HPC) 由于具有高耐久性、高工作性、高强度和高体积稳定性等许多优良特性，被认为是目前全世界性能最为全面的混凝土，至今已在不少重要工程中被采用，特别是在桥梁、高层建筑、海港建筑等工程。 本文主要介绍了高性能混凝土发展的历史背景及目前国外的研究现状，阐明了高性能混凝土的特性，列举了高性能混凝土在国外研究应用中的重要成果，并对其发展趋势作出展望。随着我国建筑向高层化、大型化、现代化的发展，HPC必将成为新世纪的重要建筑工程材料。 关键词：高性能混凝土；耐久性；体积稳定性
目录 引言 (1) 1 高性能混凝土产生的背景和研究现状 (1) 1.1 背景 (1) 1.2 研究现状及发展方向 (2) 2 高性能混凝土的性能研究和应用分析 (2) 2.1 高性能混凝土的概念 (2) 2.2 高性能混凝土的性能 (3) 2.3 高性能混凝土发展和应用中所面临的问题 (3) 3 高性能混凝土质量与施工控制 (4) 3.1 高性能混凝土原材料及其选用 (4) 3.2 配合比设计控制要点 (6) 3.3 高性能混凝土的施工控制 (7) 4 高性能混凝土的特点 (8) 4.1 高耐久性能 (8) 4.2 高工作性能 (8) 4.3 其它 (8) 5 绿色高性能混凝土 (9) 5.1 研发绿色高性能混凝土的必要性 (9) 5.2 绿色高性能混凝土的可行性 (9) 5.3 绿色高性能混凝土的发展 (10) 6 高性能混凝土的发展前景 (10) 结论 (11) 致词 (12) 参考文献 (13)
家政服务现状及发展趋势分析
报告编号：15AA858
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/c66073463.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：中国家政服务市场调查研究与发展前景预测报告（2015-2020年） 报告编号：15AA858←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6480元可开具增值税专用发票 咨询电话：99 Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 我国家政服务业起源于20世纪80年代末，兴起于90年代。进入21世纪以来，随着人民生活水平的提高、家庭小型化趋势显现以及国有企业改革和农民进城务工，家庭服务业快速发展，行业规模逐渐扩大，服务领域不断拓展，服务质量不断提升。据初步统计，目前我国家庭服务业大致有20多个门类，200多种服务项目，涉及家务劳动、家庭护理、维修服务、物业管理、社区导购、生活百事等人们日常生活的各个方面，据统计，2014年我国家政服务行业市场总值达到9383.74亿元，较上年同比增长10.8%。 2014年我国家政行业主要细分市场规模统计 随着社会竞争的加剧、工作节奏的加快，家务劳动社会化的步伐也日益提速，社会对家政服务的需求日渐趋升。长期以来，我国家政行业规模小，操作混乱，但是随着用户需求数量和需求质量的同步提升，原有模式已经不能满足行业的发展。 我国家政行业市场潜力巨大，相关数据显示，有约70%的城镇居民对家政服务有需求。与市场刚开发阶段相比，家政行业的进入门槛已相对提高，现在的家政服务业已从粗放型经营走到了精细化、规范化经营阶段。 二十多年来，我国家庭服务业从无到有，从小到大，成为新兴的朝阳产业，为促进我国第三产业发展、扩大内需、改善民生、促进就业，尤其是促进弱势群体就业发挥了重要作用。 2010-2014年我国家政企业数量
世界制造业发展新趋势及几点启示
世界制造业发展新趋势及几点启示 世界制造业发展新趋势及几点启示 面对世界制造业发展趋势的重大变化，我国制造业发展机遇千载难逢，面临挑战前所 未有。本文在系统梳理世界制造业发展趋势基础上，提出对未来制造业发展的建议和对策，为塑造我国制造业新的竞争优势建言献策。 从生产手段看，数字化、智能化技术和装备将贯穿产品的全生命周期。随着信息技术 的发展以及信息化普及水平的提高，数字技术、网络技术和智能技术日益渗透融入到产品 研发、设计、制造的全过程，推动产品的生产过程产生了重大变革。一方面，研发设计技 术的数字化、智能化日益明显，缩短了设计环节和制造环节之间的时间消耗，极大地降低 了新产品进入市场的时间成本; 另一方面，机器人、自动化生产线等智能装备在生产中得 到广泛应用，“机器换人”已经成为企业提高生产效率、降低人力成本的重要手段。国际 机器人联合会数据显示，目前全球制造企业在生产过程中所使用的机器人总数已经超过百 万台。同时，云计算等新技术和新平台不断涌现，全球的产业链、创新链的运转更为高效，异地设计、就地生产的协同化生产模式已经为企业所广泛接受和采用。 从发展模式看，绿色化、服务化日渐成为制造业转型发展新趋势。生态环境与生产制 造的矛盾日益激化，推动了全球工业设计理念的革新和传统技术的改造升级，以实现资源 能源的高效利用和对生态环境破坏的最小化。欧美的“绿色供应链”、“低碳革命”、日 本的“零排放”等新的产品设计理念不断兴起，“绿色制造”等清洁生产过程日益普及， 节能环保产业、再制造产业等静脉产业链不断完善，都表明制造业的绿色化发展目标已经 成为制造业的共识。而低能耗、低污染的产品也逐步显示出其强大的市场竞争力。中怡康 数据显示，截至2019年11月，国内空调市场中，节能变频空调销售占比已经达到58.5%，同比上涨37%，显示出消费者对节能型产品的热情与日俱增。同时，服务化也已经成为引 领制造业产业升级和保持可持续发展的重要力量，是制造业走向高级化的重要标志之一， 制造业的生产将从提供传统产品制造向提供产品与服务整体解决方案转变，生产、制造与 研发、设计、售后的边界已经越来越模糊。根据麦肯锡的研究报告，美国制造业的从业人 员中，有34%是在从事服务类的工作，生产性服务业的投入占整个制造业产出的20%—25%。 从组织方式看，内部组织扁平化和资源配置全球化已成为制造业培育竞争优 势的新途径。在企业内部管理方面，传统的工业化思维以层级结构管理企业的内部运行，以串 联结构与上下游企业共同形成产业链条，强调管理组织等级分明，强调企业业务“大 而全”，难于适应市场和产品的多样化需求。而当前的互联网思维强调开放、协作与分享，要求减少企业管理的内部层级结构，在产业分工中注重专业化与精细化，企业的生产组织 更富有柔性和创造性。例如，海尔通过不断合并业务单元、削减边缘业务等方法来实现企 业运作的扁平化，将8万多员工变成2000多个自主经营体的“小海尔”模式，最小的自
高性能混凝土的研究与发展现状78166
高性能混凝土地研究与发展现状 摘要：阐述了高性能混凝土产生地背景和国内外学者对高性能混凝土地认识与定义，并详细介绍了高性能混凝土地国内外地研究与发展现状，同时，还针对高性能混凝土研究与发展中地一些问题进行了探讨.关键词：高性能混凝土；定义；耐久性；存在问题高性能混凝土(，)是世纪年代末年代初，一些发达国家基于混凝土结构耐久性设计提出地一种全新概念地混凝土，它以耐久性为首要设计指标，这种混凝土有可能为基础设施工程提供年以上地使用寿命.区别于传统混凝土，高性能混凝土由于具有高耐久性、高工作性、高强度和高体积稳定性等许多优良特性，被认为是目前全世界性能最为全面地混凝土，至今已在不少重要工程中被采用，特别是在桥梁、高层建筑、海港建筑等工程中显示出其独特地优越性，在工程安全使用期、经济合理性、环境条件地适应性等方面产生了明显地效益，因此被各国学者所接受，被认为是今后混凝土技术地发展方向.高性能混凝土产生地背景传统地混凝土虽然已有近年地历史，也经历了几次大地飞跃，但今天却面临着前所未有地严峻挑战：()随着现代科学技术和生产地发展，各种超长、超高、超大型混凝土构筑物，以及在严酷环境下使用地重大混凝土结构，如高层建筑、跨海大桥、海底隧道、海上采油平台、核反应堆、有毒有害废物处置工程等地建造需要在不断增加.这些混凝土工程施工难度大，使用环境恶劣、维修困难，因此要求混凝土不但施工性能要好，尽量在浇筑时不产生缺陷，更要耐久性好，使用寿命长.()进入世纪年代以来，不少工业发达国家正面临一些钢筋混凝土结构，特别是早年修建地桥梁等基础设施老化问题，需要投入巨资进行维修或更新.年美国国家材料咨询局地一份政府报告指出：在美国当时地．万座桥梁中，大约有．万座处于不同程度地破坏状态，有地使用期不到年，而且受损地桥梁每年还增加．万座.年在提交美国国会地报告“国家公路和桥梁现状”中指出，为修复或更换现存有缺陷桥梁地费用需投资亿美元；如拖延修复进程，费用将增至亿美元.美国现存地全部混凝土工程地价值约万亿美元，每年用于维修地费用高达亿美元.在加拿大，为修复劣化损坏地全部基础设施工程估计要耗费亿美元.在英国，调查统计了个工程劣化破坏实例，其中碳化锈蚀占％，环境氯盐锈蚀占％，内部氯盐锈蚀占％，混凝土冻蚀％，混凝土磨蚀％，混凝土碱—骨料反应破坏％，硫酸盐化学腐蚀％，其他各种不常发生地腐蚀破坏％.我国结构工程中混凝土耐久性问题也非常严重.建设部于世纪年代组织了对国内混凝土结构地调查，发现大多数工业建筑及露天构筑物在使用～年后即需大修，处于有害介质中地建筑物使用寿命仅～年，民用建筑及公共建筑使用及维护条件较好，一般可维持年.相对于房屋建筑来说，处于露天环境下地桥梁耐久性与病害状况更为严重.据年全国公路普查，到年底我国已有各式公路桥梁座，公路危桥座，每年实际需要维修费用亿元，而实际到位仅亿元.港口、码头、闸门等工程因处于海洋环境，氯离子侵蚀引发钢筋锈蚀，导致构件开裂、腐蚀情况最为严重.年交通部四航局等单位对华南地区座码头调查地结果，有％以上均发生严重或较严重地钢筋锈蚀破坏，出现破坏地时间有地距建成仅—年.()混凝土作为用量最大地人造材料，不能不考虑它地使用对生态环境地影响.传统混凝土地原材料都来自天然资源.每用水泥，大概需要．以上地洁净水，砂、以上地石子；每生产硅酸盐水泥约需．石灰石和大量燃煤与电能，并排放，而大气中浓度增加是造成地球温室效应地原因之一.尽管与钢材、铝材、塑料等其它建筑材料相比，生产?昆凝土所消耗地能源和造成地污染相对较小或小得多，混凝土本身也是一种洁净材料，但由于它地用量庞大，过度开采矿石和砂、石骨料已在不少地方造成资源破坏并严重影响环境和天然景观.有些大城市现已难以获得质量合格地砂石.另一方面，由于混凝土过早劣化，如何处置费旧工程拆除后地混凝土垃圾也给环境带来威胁.因此，未来地混凝土必须从根本上减少水泥用量，必须更多地利用各种工业废渣作为其原材料；必须充分考虑废弃混凝土地再生利用，未来地混凝土必须是高性能地，尤其是耐久地.耐久和高强都意味着节约资源.“高性能混凝土”正是在这种背景下产生地.高性能混凝土地定义与性能对高性能混凝土地定义或含义，国际上迄今为止尚没有一个统一地理解，各个国家不同人群有不同
中国汽车后市场服务发展现状及趋势分析
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一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是
说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与
国内外测试仪器发展现状及趋势
国内外测试仪器发展现状及趋势 科学是从测量开始的—这是19世纪著名科学家门捷列夫的名言。到了21世纪的今天，作为信息产业的三大关键技术之一，测试测量行业已经成为电子信息产业的基础和发展保障。 而测试仪器作为测试测量行业发展不可或缺的工具，在测试测量行业的发展中起到了巨大的作用。中国“十一五”期间，由于国家不断增加基础建设的投入力度，在旺盛市场需求的带动下，对仪器需求不断增加，同时测试仪器市场也正在快速发展。 全球测试仪器市场情况及分析 国内电子测量仪器行业在经过一段沉寂后，慢慢开始复苏。产品大幅增长主要有两个原因，一是市场的巨大需求，特别是通信、广播电视市场的巨大发展，引发了电子测量仪器市场的迅速增长，二是电子测量仪器行业近几年迅速向数字化、
智能化方向发展，推出了部分数字化产品，因而在若干个门类品种上取得了较快增长。从近期中国仪表行业发展的情况来看势头喜人的，与全国制造业一样，虽然遇到了不少困难但仍然保持了向上发展的态势。 尽管中国仪器市场正在快速的发展着，但与国外仪器生产企业比较仍然有很大的差距。中国主要科研单位、学校以及企业等单位中使用的高档、大型仪器设备几乎全部依赖进口。同时，国外公司还占有国内中档产品以及许多关键零部件市场60%以上的份额。世界测试仪器市场对中国的影响依然非常大。目前，在世界电子测量仪器市场上，竞争日趋激烈。以往，测试仪器生产厂商主要都将仪器产品的高性能作为竞争优势，厂商开发什么，用户买什么。而今则已变成厂商努力开发用户需要的仪器，并且把更便宜、更好、更快、更易使用的测试仪器作为奋斗目标。在信息化的推动下，全世界测试仪器市场将继续保持增长的势头。人们普遍认为，电子测量仪器市场的前景依然乐观。 国际仪器发展趋势和国内现状 一、国际趋势
中国服务贸易发展现状及趋势
中国服务贸易发展趋势及政策研究 学号：20100003236 姓名：专业班级：国际经济与贸易1002班 摘要：近年来随着经济全球化趋势不断的加强，同时世界产业结构升级和转移，服务贸易的地位及作用在经济发展中越来越重要。各国高度重视服务贸易的发展，服务贸易的发展已经成为国际贸易发展的典型代表。中国作为世界经济市场上重要角色，在国际服务贸易中的所占比重越来越大，服务贸易的发展也进入了新的发展态势。随着我国服务贸易的迅速增长，服务业的出口占全国出口的比重逐渐提升。但我国的服务贸易发展还存在一系列的问题与不足，在国际上的处于劣势地位。本文主要用比较研究法、内容分析法、调查分析法等方法研究我国服务贸易的发展，首先分析了我国服务贸易的发展概况，预见了我国服务贸易的发展前景，并结合国际服务贸易的发展要求提出了新形势下我国服务贸易发展的应对措施，。 关键词：：中国服务贸易发展概况国际竞争力政策研究 1.当今国际服务贸易和我国服务贸易之间的概况 1.1）服务贸易在国际贸易总量中所占比重 服务贸易世界国际贸易的重要组成部分，并且它的地位在一国经济中越来越重要，比重也在逐步的增加，从2000年到2010年各国的服务贸易活动中，增长迅猛，规模也持续扩大。根据WTO不完全统计，2000年世界服务贸易额占全球贸易8.8个百分点，为1.44万亿美元。2004年超过2万亿美元，占有19.6个百分点，到2009年占到了21.1个百分点。虽然在十年的发展中受到金融危机的影响有所下降，可是在全体中还是发展迅速的。 表1 2000-2010年世界服务贸易与全球贸易的比重
在经济全球化不断全面的发展中，服务贸易也成为必不可少的组成。虽然国际服务贸易在国际贸易中的比重较低，只有17.97%的是服务贸易，而82.03%是货物贸易。所以服务贸易未来发展潜力也不断提升，我们要把握发展机会。 1.2）中国服务贸易占世界服务贸易的比重 我国服务贸易在总体上分析占比重低，但在发展速度上看较快，可是在我国服务贸易进出口情况表中可以看出。我国服务贸易占世界服务贸易的比重还是比较低。在2000年进出口贸易占世界2.2个百分点，到2009年进出口贸易占世界4.5个百分点。如下表3：
国内外公路研究现状与发展趋势
第1章绪论 1.1我国公路现状 交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业。交通运输主要包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式，其中，铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用，公路则起着“面”的作用，各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络。改革开放以来，灵活、快捷的公路运输发展迅速，目前，在综合运输体系中，公路运输客运量、货运量所占比重分别达90％以上和近80％。高速公路是经济发展的必然产物，在交通运输业中有着举足轻重的地位。在设计和建设上，高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施，为汽车快速、安全、经济、舒适运行创造了条件。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒适等突出优势，其行车速度比普通公路高出50％以上，通行能力提高了2~6倍,并可降低30％以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。 新中国成立以来，经过60多年的建设，公路建设有了长足发展。2011年初正值“十一五”规划结束，“十二五”规划伊始。“十一五”时期是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。经过4年多的发展，公路交通运输紧张状况已实现总体缓解，基础设施规模迅速扩大，运输服务水平稳步提升，安全保障能力明显增强，为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快经济发展方式转变、促进城乡区域协调发展、保障社会和谐稳定、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要贡献。 “十一五”前4年，全国累计完成公路建设投资2.93万亿元，年均增长近16％，约为“十一五”预计总投资的1.2倍，也超过了“九五”和“十五”的投资总和。公路建设投资的快速增长，极大地拉动和促进了国民经济的迅猛发展。从公路建设投资占同期全社会固定资产总投资的比重来看，“十一五”期间基本保持在4.5％左右。 在投资带动下，公路网规模不断扩大，截至2009年底，全国公路网总里程达到386万公里，其中高速公路6.51万公里，二级及以上公路42.52万公里，分别较"十五"末增加36.4万公里、2.5万公里和9.4万公里；全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。预计到2010年底，全国公路网总里程将达到395万公里，高速公路超过7万公里，分别较“十五”末增加45.3万公里与3万公里。农村公路投资规模年均增长30%，总里程将达到345万公里，实现全国96%的乡镇通沥青（水泥）路。 “十一五”期间公路的快速发展，为扩大内需、拉动经济增长作出了突出贡献。特别是2008年以来，为应对国际金融危机，以高速公路为重点，建设步伐进一步加快，“十一五”末高速公路里程将达到"十五"末的1.78倍。“十一五”期间全社会高速公路建设累计投资达2万亿元，直接拉动GDP增长约3万亿元，拉动相关行业产出