§2 运输需求概况
§2 运输需求
供给与需求的关系问题是运输经济学永恒的主题。运输需求来自于经济和社会的发展，运输供给则是由运输业本来提供的。从总量上来说，供给与需求的关系问题就是运输业与经济社会发展身的关系问题。需求是供给的前提和基础，运输供给是根据需求的产生而产生，并且随着需求的增长而增长的。对运输需求的分析，又是进行运输基础设施建设和组织运输生产活动的基本依据，因而运输经济学以对运输需求的研究为基本前提和出发点。
本章主要讲述运输需求的基本含义，影响客货运输需求的各种因素，重点是探讨运输需求的生成、分布与增长的基本规律，以及如何运用这些规律进行运输需求量预测，等等。
§2—1 运输需求概述
一、运输需求及其分类
（－）运输需求的含义
1、“需求”是经济学当中经常使用的一个概念，它与“需要”这个概念既有联系又有区别。简单地说，需求是有支付能力的需要。运输需要是指货主或旅客对运输供给者提出的为实现空间位移的要求，而运输需求，则是指这种要求当中的有支付能力、可以实现的那部分。因而现实的运输需求应具备两个条件：一是有购买运输服务的欲望或要求；二是具有这种购买能力，能够实现这种欲望或要求，两者是缺一不可的。
2、对于每一个具体的运输需求来说，一般都包括以下四个方面的内容：一是流量，即运输需求量，指运输需求的规模大小和数量的多少，常以货运量（吨）和客运量（人、人次）来表示；二是流向，即货物或旅客空间位移的地理走向，从何处来，向何处去；三是流程，即运输需求的距离，指货物或旅客进行空间位移的起讫点之间的空间长度；四是流时，即运输需求的时间，指起运的时间与运达的时间以及两者间的时间长度。
3、对运输总需求来说，除了上述四方面内容以外，还有一个需求结构即运输需求量的构成问题，它反映对各种运输方式的需求之间的数量关系和比例，以及对各层次运输服务质量的需求和需求量比例。
（二）运输需求的分类
1、运输需求从范围上可分为个别需求、局部需求与总需求。
·个别需求是指特定的货主或旅客所提出的运输需求，它因个别货物或旅客各自的特点而不同：
·局部需求是指不同地区因经济发展水平上的不同而产生不同的运输需求，或者是因自然条件等不同原因而产生的对某种运输方式的不同需求。它是一个中观经济范畴。我国国土辽阔，不同的地区因资源和人口状况不同，以及经济发展水平的差异，而有不同的运输需求。
·运输总需求是从全社会、整个国家宏观经济角度来考察的运输需求，即对旅客运输与货物运输整体所提出的需求，它是性质不同和具体要求不同的所有个别需求与局部需求的总和。
2、运输需求从地域上还可分为区域内的客货运输需求、区域间的客货运输需求和通过（过境）运输需求。
·区域内的客货运输需求是指旅客运输和货物运输的起讫点都在同一区域内的运输需求，它是由该区域内部的经济发展水平和人们的社会活动状况来决定的，这是一种最基本的运输需求。
·区域间的客货运输需求是指旅客运输和货物运输的起讫点有一方在某一定的区域内，而另一方则不在该区域内的一种运输需求，它反映着区域之间在经济、社会和文化发展等各方面的关系。区域间的运输需求量越大，则相关区域之间的经济、社会和文化发展关系也就越为密切。
·通过（过境）运输需求是指客货运输起讫点都不在该区域（国家）内，旅客和货物只是利用该区域（国家）内的交通线和运输枢纽来实现其空间位移的一种运输需求，这种运输需求与该区域内的经济、社会和文化发展并不发生直接的联系，它主要取决于这一区域交通地理位置和运输设施的通行能力。
3、运输需求从性质上还可分为生产性运输需求和消费性运输需求。
·生产性运输需求是与人类的生产、交换、分配相关联的运输需求。
·消费性运输需求是以消费为目的的运输需求。
·一般来说，货运属于生产性的运输需求。而在客运中有生产性的运输需求，如乘车上下班方、外出务工采购、推销等；也有消费性运输需求，如旅游观光等。从经济学的意义上来说，这两种需求的性质是不同的，前者是生产活动在流通领域中的继续，其费用计入产品生产的成本；后者则是一种消费活动，其费用来自于个人或社会的消费基金。
二、运输需求的基本特征
运输需求与商品经济条件下的一般需求如商品需求相比有其特殊性，这种特殊性表现在以下几个方面：
1、广泛性
经济活动的空间独立性及其相互关联性的存在，生产与消费、供给与需求
的普遍存在与相互分离，决定了运输需求的广泛性。人类克服空间距离的阻隔而从事经济社会活动几乎是一项无时不有、无处不在的经常性工作，而这种努力总是以人员、货物的流动为标志的，由此产生着运输需求广泛存在的客观物质基础。
2、派生性
·运输需求基本上是一种派生需求。在经济生活中，如果对一个商品和劳务的需求是由另一种或几种商品或劳务的需求所衍生出来的，那么这种需求则为派生性需求，而对引起派生需求的商品和劳务的需求则成为本源性需求。
·派生性需求之所以成为运输需求的一个重要特征，主要是因为客货位移需求的目的往往不是位移本身，而是为了实现生产或生活中的其它需求，如生产产品的需求、乘车上班的需求、出门购物的需求等。
3、多样性
人类活动的目的、形式是多种多样的，所产生的作用、关系也是丰富多采的，由此产生的运输需求在方向、范围、强度和质量上也是各不相同的。
4、时空特定性
运输需求是对货物或旅客进行空间位移的要求，而且这种位移是运输消费者指定的两点之间带有一定方向性的需求，即运输需求的空间特定性。
·运输需求在时间上也有一定的要求，这就是运输需求的时间特定性。运输需求的时间特定性包括两方面内容，一是运输需求在时间上的不平衡性；时间特定性的另一层含义是对时间和速度的要求。运输消费者对运输服务的起讫时间均有各自特定的要求。
5、部分可替代性
一般来说，不同的运输需求之间是不能互相替代的，如人与物的位移需求不能互相替代，不同目的地的运输需求也不能相互替代，不同品类的商品的运输需求也不能相互替代。但是在某些情况下，却可以对不同的运输需求做出替代性的安排，这有以下两种情况：
一是“外部替代”，即指某种运输需求有时可以由运输以外的空间位移方式来替代。
二是“内部替代”，即指同一运输需求有时可以通过不同的运输方式来满足。
§2—2影响运输需求的因素
一、影响货运需求的因素
1、自然条件、资源状况与生产力布局
某一国家和地区的自然条件如何，是不依人的意志为转移的，而某些经济活动的进行又不能不依赖特定的自然条件，于是便产生相应的货物运输需求。
自然资源分布的不平衡性是世界范围的地理现象，尤其是人类经济活动所必不可少的自然资源，如煤炭、石油、各种金属和非金属矿藏的分布等更是如此。资源分布的状况同生产力的布局有着密切的关系，生产力布局合理化的重要原则之一是尽可能接近原料、燃料产地，而资源分布的不平衡性又决定着人们不可能将所有的生产据点都安排在原料和燃料产地，于是在原料、燃料产地就存在着大量的对外运输需求。
2、经济规模与发展水平
货物运输需求属于派生性需求，该需求的大小取决于经济规模和发展的水平。
（1）经济规模越大的国家和地区，运输需求则越大。
（2）不同经济发展水平的国家，在其经济发展的不同时期，对运输的需求在数量上和质量上都有很大的差别。
（3）就我国的情况来看，由于东部、中部、西部三个经济带的经济规模和发展水平具有明显的差异性，因而运输需求也呈现出一定的层次性，东部发达地区对杂货运输、集装箱运输需求迅速增长，而中西部地区对大宗货、散货的运输需求则占主导地位。
3、产业结构和产品结构
不同的产业结构和产品结构对运输需求的影响是十分明显的。
（1）不同的产业对运输需求在量和质上的要求是不同的。如果用单位社会总产值（工农业总产值、工业总产值）所产生的货运周转量（吨公里）来表示货运强度，那么重工业的货运强度最大，它大于轻工业，而轻工业又大于服务业。一些新兴工业，如电子、生物工程、信息产业等对运输量的需求很小，而对运输质量要求很高。不同国家、不同地区的产业结构不同，货运强度也就不同。同一国家同一地区经济发展的不同阶段，随着产业结构的升级换代，货运强度也呈现出阶段性的变化。
（2）生产不同产品所引起的厂外运量——包括原料、材料、辅料、燃料和能源的运进和中间产品及产成品的运出，也有很大的差别。
（3）不同产品对各种运输方式的依赖程度是不同的。
4、人口增长与分布
人口增长与分布的变化对货运需求也有很大的影响。这是因为人口增长
快，必然引起粮食、油料、副食品、日用工业消费品等供应的增加，因此，引起对运输需求的增加；大量人口流入城市必然引起城市消费能力的增加，因而也会引起大量的粮食、副食品及日用工业消费品等运往城市，以满足城市人口消费之需。因而货运需求必然随着城市化水平的提高而增长。
5、经济体制与经济政策
经济体制的改变和国家经济政策的调整，也对运输需求产生重大的影响。国家的经济政策也影响运输需求。
6、运输网的布局与质量
运输网的布局与质量直接影响运输线路对货物的吸引范围、线路的通过能力及对需求的适应程度。如果说经济发展水平是影响货运需求的本源性因素，那么运输网的成网水平、规模、密度、质量等因素是影响运输需求的可能性因素（即运输供给反过来影响运输需求）。
二、影响客运需求的因素
影响客运需求的因素主要有以下几个方面：
1、商品经济的发展程度
2、居民收入水平的提高
3、人口状况（人口的规模、人口的结构、人口的地理分布）
4、经济体制的制约
5、相关运输线路的开通和运价的变动（即运输供给的变动）
6、交通网的发达程度与汽车拥有量
§2—3运输需求规律
运输需求规律，是指揭示运输需求的生成机制、空间分布及其增长、演变一般特征的规律。因此，生成规律、分布规律和增长规律是运输需求的3个基本规律。运输需求规律是影响运输需求的各种因素综合作用的结果。一、运输需求的生成规律
（一）运输需求生成能力的客观基础
影响运输需求的各种因素相互作用、交叉作用而形成的力的多边形是构成运输需求生成能力的客观基础。
1、地域分工及由此而产生的经济活动的空间差异是运输需求生成的一般条件。
2、某区域的经济规模、水平和产业结构是直接影响该区域客货生成能力及规模的决定性因素。
3、城市状况又是影响运输需求生成能力的重要因素。
（二）货运需求生成能力的演变
货运需求生成的变动趋势是随着经济发展水平的提高先升后降的，变化情况较为复杂，而且不同类型的国家情况又有所不同，需要具体分析。
1、一般来说，当各国进入重化学工业化时期，货物运输需求就达到了顶点。当制造业逐渐取代了采掘业、原材料工业而在国民经济中占据了主导地位之后，情况就有了重大变化，这时由于科学技术在经济发展中的作用不断强化，经济的发展逐渐由粗放经营方式向集约经营方式转变，单位产值所消耗的能源和原材料都呈下降趋势，因而产运系数下降，单位产值的运输需求也减少。到了工业化后期，尤其是后工业化阶段，能源和原材料工业成为夕阳产业（书上这种提法不妥），在国民经济中的比重大大下降，制造业也进入深加工、精加工阶段，原材料和能源的消耗进一步下降，高新技术产业的兴起使产品的附加价值增大，单位产值所消耗的物质资料进一步减少，再加上交通运输网的不断完善和运输管理水平的提高，不合理运输部分也大大下降。
2、我国和东欧各国的情况则有所不同，是因为这些国家的工业化道路与西方国家不同，不是由轻工业起步，而是走优先发展重工业的道路，因而这些国家大多在工业化的起步阶段就出现了货运需求迅速增长的时期。
（三）客运需求生成能力的演变
客运需求生成能力动态变化的一般趋势不是随着经济发展水平的提高先升后降，而是一直呈增长的趋势，但不同时期却表现出不同的特点。
由于我国是一个发展中国家，经济发展尚不成熟，但从总体上来说，改革开放以来，随着商品经济的迅速发展，人均国民收入的增加，旅客生成密度和强度已进入了迅速增长期。当然，三大经济带和各个省区的具体情况又有所不同。
二、运输需求的分布规律
运输需求分布规律是指运输需求的生成量在空间上的分布及其动态变化的基本规律。
（一）运输需求空间分布的客观依据
（1）经济活动是一个极其复杂的体系。这个体系是由各种能源流、商品流、信息流、资金流和人员流等把农村和城市、工厂和矿山、商店、仓库、金融机构、各种交通线和场、站、港口及交通枢纽等连接在一起而组成的。这个经济体系的运转过程包括生产、交换、分配和消费等各个环节。这一系列经济活动都是在特定的时间和具体地域上进行的，是在时空统一的过程中向前发展
的。然而，经济活动又总是在那些条件最为有利的地区首先起步，然后再逐渐向其他较为有利的地区推移，循序渐进地向前发展的。
（2）从经济活动的空间结构变化来看，工业化是按照点一轴一带的顺序逐步推进的。即大工业首先集聚在条件比较优越的城市，然后沿交通干线和其它重要基础设施的轴线延伸发展，继而向周围地区进行放射性扩散，经过长时期的开发和建设，在一国或一个地区形成若干个由各类城市，各类工业、商业、金融机构等组成的各类经济活动密集的重要的带状集聚区——产业带。
（3）产业带的形成是经济较为发达的空间结构标志，也是经济技术获得进一步发展的有利的空间结构模式。与其同时并存的必有一些与其相比经济不太发达、欠发达和十分落后的空间地域。这种情况已经被各国经济发展的情况所证实，这也就是经济学家们所说的经济发展不平衡。经济发展不平衡是现代大经济通过“点一轴一带”模式向前推进的必然结果，而经济发展不平衡又是运输需求空间分布不平衡的直接原因和基本依据。如前所述，无论是客运需求还是货运需求都与经济发展水平有直接的关系，因而在特定的时间限度内，由于不同区域的经济发展水平不同，运输需求的分布也总是不平衡的。（二）运输需求的静态分布
1、货运量和货运周转量的分布特征与其生成特征一样，都与区域经济的发展水平有直接的联系，即经济比重大的、人口比重高的区域不仅生成密度大，而且分布比也高。货物生成密度和货运强度的分布有所不同，并不一定是经济发展水平最高的区域货运密度和强度分布比越大。
2、客运量的分布与货运量的分布也有明显的差异性。客运量与经济发展水平是正相关关系，即经济发展水平越高的地区、客运量分布比越高。而货运量的分布除了偏集于经济发展水平高的地区以外，还同各地区的产业结构有直接的关系，重工业比率高的地区，尤其是冶金工业和采掘业发达的地区货运分布比都高。
（三）运输需求的动态分布
1、货物生成量地域分布呈均衡化趋势
社会经济地域分布格局的演变，决定着货物生成量地域分布的变化趋势。
2、旅客生成量地域分布呈均衡化趋势
50年代以来，我国客运量的地域分布呈现出均衡化的趋势，这与人口、工农业产值及交通网布局的变化，以及城镇化水平的变化、商品经济的发展等诸多因素的变化相关。
三、运输需求的增长（演变）规律
运输需求的增长，包括运输需求量的增长、运输需求质量的提高和需求结构的演变，即数量型增长，质量型增长和结构型增长。
运输需求的增长规律是指客货运需求随着时间的推移受不断发展的经济系统的影响而呈现出一定的规律性的演变趋势。运输需求的增长无论是数量型的增长，质量型的增长，还是结构型增长，都是由经济总量的增长和经济结构的演进而引起的。
（二）运输需求的结构型增长
运输需求结构是指运输需求总量中分配到各种运输方式中的数量及比例。这种需求结构的变动、演进和高级化是运输需求结构性增长的重要内容。
经济发展的水平和阶段是决定客运需求结构的首要条件。
货运需求结构的演变与产业结构的升级换代有着必然的联系。这是由于产业结构的变化必然引起产品结构的变化，导致货物运输的货种结构发生变化。
§2—4运输需求预测
运输需求预测则是人们根据运输需求规律、历史和现状，分析相关因素，对运输需求发展的状况、前景和趋势预先进行的一种推测。运输需求预测是运输需求分析中的一项重要内容，也是一项基础性的工作，预测的根据是否正确、充分，方法是否科学、可靠，结论是否符合实际，对于进行各种运输经济分析、研究和决策都将产生重大的影响。
一、运输需求量预测与运量预测
（1）必须弄清楚“运输需求量”和“运量”这两个既相区别又相联系的概念。
（2）弄清“运输需求量”和“运量”这两个概念间的区别与联系是完全必要的。在以往的预测工作中，人们主要采用以过去的历史运输量数据来预测未来的运输需求，以“运量预测”简单地代替运输需求量预测，这种做法是值得认真研究的，尤其是在我们这样一个运输供给长期不足的国度里，不考虑运输供给能力限制的运量预测结果，是很难反映经济发展对运输业的真正需求的，用这样的预测结果来指导运输业的发展，也是很难改变我国运输业长期落后的局面的。
二、预测方法
对运量进行经济预测，大致有三类方法：定量方法、定性方法和综合（组
合）预测方法。
（一）定量方法
传统的预测方法分为两大类：时间序列预测方法和因果关系分析预测方法。
1、从时间序列的角度对运量进行预测
时间序列预测法的基本思想是：根据时间序列的变化特征等信息，选择适当的模地利参数，建立适当的模型，假定预测对象以往的变化趋势会延续到未来，从而作出对下一个时期可能达到的水平的预测。这种方法的主要优点是简便，只要所研究的运量时间数列其趋势没有大的波动，用于短期预测效果较好。这类方法的缺点是无法反映出运量变化的原因，对于由于影响运量变化的外部因素变化，如调整经济政策和发展速度而引起的运输需求的变动无法反映。
时间序列趋势外推的方法很多，其关键是趋势的识别与拟合是否准确。常用的方法有：
（1）移动平均法。包括移动平均、加权移动平均、指数移动平均、二次移动平均（二次加权移动平均、二次指数移动平均），等等。
（2）（月度）比例系数法。比例系数法的基本思路是运量的周期性波动具有一定的循环特征和规律性。因此，可以通过这种规律性的把握，去预测未来月份的客货运量。
（3）灰色预测方法。
2、从影响因素入手对运量进行预测
这类预测方法在数据量足够多的情况下，常可获得较好的精度，并提供运量变化原因方面的信息。其缺点是自变量、外生变量指标未来值的选择，本身就带有预测性，影响预测的准确程度。同时，寻找运输需求与相关经济量的函数关系，往往需要较深的数学知识和较多的样本数据，方法较复杂不易掌握。
常用的这类预测方法有：
（1）回归预测（包括一元线性回归预测、一元非线性回归预测、多元线性回归预测和逐步回归分析预测等）。经济变量之间的关系经常表现为因果的相关关系。研究两个变量之间的关系称为一元回归，研究两个以上变量之间的关系则称为多元回归。在分析时，选择一个因素作为因变量，其余视为自变量。回归分析就是确定自变量与因变量之间关系形式的分析方法。它是要确定一个合适的数学模式，来近似地表达变量之间的平均变化关系。如果因变量在表达式中表现为自变量的一次函数，称为线性回归方程，否则称为非线性回归方程式。回归预测可以考虑多种可能对运量产生影响的因素。
（2）经济计量模型。经济计量模型由一组联立方程组成。应用经济计量模型进行预测正是通过拟定的方程式表达社会经济活动中各种变量及它们之间的关系，而后再联立求解这些方程得出关键变量的预测值。对于象运量变化这样较复杂的经济现象，单一方程模型往往不能很好描述和预测。应用多个方程组成的联立方程模型即经济计量模型进行分析预测，效果较好。
（3）投入产出模型。投入产出模型是应用比较广泛的经济模型，它可以
反映在区域性的经济及其市场中，所有商品与服务在产业间或区域间的各种流动情况。利用区域间客货的O－D流资料，以投入产出原理建立模型，可以对区域间运量进行预测。
（4）生成系数法。包括乘车系数法；产值系数法；产运系数法；多因素（集装箱）生成系数法；等等。
·客货流预测与主要考虑抽象意义上的运输产品总运量的预测不同，它是对客货运量在空间位置上的分布即客货流进行分析和预测。几种常用的客流预测模型有（1）产销联系运输优化模型（2）平均增长率计算法（3）弗莱特（T·J·Frator）法（4）引力模型（5）空间相互作用模型和（6）通用位移模型等。这几种
客货流预测模型都是从影响客货流变化的主要因素入手，找出变化规律，建立数学模型，用于客货流预测。
3、鲍克斯一詹金斯法（Box一Jenkins法）
该方法是对时间序列进行自回归(Auto-Regressive)和移动平均（Moving Average）的一种预测模型，简称ARMA模型。它适用于平稳的时间序列，对于非平稳的时间序列则需现经差分化为平稳时间序列在应用。结合差分的ARMA模型称为ARIMA模型。AR自回归模型和MA移动平均模型也属于此类方法中的模型。
鲍克斯一詹金斯方法是通过分析时间数列的不同自相关系数来选择适当的预测模型。当时间数列内的数值在某一固定间隔期具有较高的相关系时，就可以应用自回归模型进行预测。建立此类模型一般需要较深的数学知识和较多的历史统计数据，方法较复杂，但由于它在短期预测方面有较强的精度，因而得到广泛应用。
（二）定性预测方法
经济现象的发展变化是错综复杂的，不可能准确地对全部复杂关系做出定量描述。在应用数理方法预测的同时，运用预测者的经验，综合考虑多种影响因素，分析经济活动的特点和构成，对运量进行预测，这类方法在历史资料很少、预测期较长的情况下，可以与其他预测方式结合使用。
这类预测方法主要有：
（1）运输市场调查法。运输市场调查法是通过一定的方法，对运输需求的情况进行搜集、记录、整理和分析，在此基础上对运量进行预测。
（2）德尔菲法。德尔菲法也称专家调查法，是在专家个人判断和专家会议的基础上发展起来的一种定性预测方法。它以预先选定的专家作为征询意见的对象，预测小组以匿名的方式函询征求专家意见，将
收集到的意见汇总整理，再作为参考资料发给每个专家，供其分析、判断、提出新的论证，如此多次反复，专家意见逐步趋于一致，讨论的可靠性也随之增多。这一方法在运量的远期限预测中效果较好。
（3）类推法。类推法是应用经济现象间相似性的发展规律，通过找出先导事件进行预测。先导事件可以是历史上发展过的同类事件，也可以是国外或
其他地区发生过的同类事件，还可以是其他领域发生过的同类事件。这一方法在运量预测中也可以使用。
（三）综合分析（组合）预测方法
对于复杂的系统，单一的方法不能取得理想的预测效果时，可考虑采用综合分析方法。综合分析法可以是定性方法和定量方法的综合，也可以是多种定量方法的综合（组合）。
（四）人工神经网络预测方法
·社会经济运动是有规律的，但人对这一规律的认识能力在当前是有限的，因此预测误差是不可避免的。经济科学不可能象自然科学那样，通过实验逐一找出每个因素的单独影响，所以经济规律比自然规律更难把握。
软件需求分析
软件需求分析 目录 1．引言 1.1项目名称 1.2编写目的 1.3开发背景 2．任务概述 2.1目标 2.1.2 应用目标 2.2运行环境 3. 数据描述 4.功能要求 4.1功能划分 4.2功能描述 5.性能要求 5.1数据精确 5.2时间特性 5.3适应性 6.运行需求 6.1用户界面 6.2硬件接口 6.3软件接口
6．4故障处理 7.其他要求 8.实现代码（部分） 9.个人感想 1．引言 1．1项目名称： 制作一个财务管理系统 1．2编写目的： 编写财务管理系统需求分析的目的是明确所开发的软件的功能、性能、界面，使系统分析人员及软件开发人员能清楚地了解用户的需求，方便开发工作和测试工作。现代企业围绕提高经济效益而进行财务管理所要达到的目的，是评价企业财务活动是否合理的标准。国内外关于财务管理目标的观点众多，但影响较广的主要以下几种观点：企业利润最大化、股东财富最大化、投资报酬率最大化，资本配置最优化。 1．3开发背景： 随着现代社会的快速发展，各个企业公司在多方面都不断地创新与提高，财务管理作为整个公司运筹的重要组成部分之一，因此大力发展财务管理很有必要，怎样合理而有效的提高财务管理水平和工作效率--已成为企业亟需解决的问题。 为帮助企业更好的实现信息化管理，各个公司成功地推出了适应现代社会发展的财务管理软件，大大提高了企业的管理水平和工作效率，使企业能够从容面对激烈的市场竟争。
2．任务概述 2．1目标 2. 1.1开发目标 财务系统用于让各地市、厅局等单位或部门等的各项与财务有关的资料的维护，同时提供良好的各项资产的管理。 2. 1.2应用目标 项目的目标是实现对各个部门的财务信息的分层次管理，可以对管理人员设置角色，实现对不同部门，不同操作权限的设置。 2．2运行环境 ?Windows xp操作系统 ?MyEclipse 3．数据描述 共有1个表，分别为通讯录管理系统的数据库，财务上包括姓名、职位、工资等字段 4．功能要求 4．1功能划分 本系统有以下功能模块： 1）登陆模块 2）数据输入功能 3）数据显示功能 4）查询功能 5）修改功能
中国管道运输系统的现状及发展对策(新版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 中国管道运输系统的现状及发 展对策(新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
中国管道运输系统的现状及发展对策(新 版) 摘要：进入21世纪以来，由于对石油、天然气需求的大幅增加，引发中国管道运输业迅速发展。本文通过分析中国“十一五”期间油气管道运输发展现状以及面临的问题，从而对“十二五”期间以及未来我国油气管道运输发展趋势进行了适当分析，对未来中国管道运输发展有一定的指导意义。 关键词：管道；现状；发展 1.引言 管道运输作为中国五大运输系统之一，在国民经济和社会的发展中起着重要的作用。“十一五”期间，中国油气管线总里程增长迅速，极大的满足了国民经济快速增长对能源的需求。特别是“十一五”期间，以西气东输、川气东送、中哈原油管道、兰郑长成品油
管道等工程为标志，我国油气管道建设和管道运输发展，为解决我国能源运输紧张、保障能源供应安全发挥了重要作用。今后随着我国能源消费量的增加和能源消费结构的改善，油气供应量和运输量必将大幅度增加，由此也将会带动管道运输的大发展。 2.“十一五”我国油气管道运输发展情况及存在的问题 “十一五”是我国油气管道建设快速发展时期。截止2009年底，随着一批油气长输管道的建成，中国国内已建成油气管道总长度为6.9万公里，其中原油管道1.9万公里，成品油管道1.8万公里，天然气管道3.2万公里，预计到2010年末，全国油气管道总里程将达到8万多公里。但与世界发达国家相比差距依然很大，管道整体运输能力不足，管道网络化程度仍然较低。（见表1）与2005年相比，增加了3.6万公里，年平均增长0.7万多公里。2009年全国油气管道运输量45598万吨，是2005年的1.5倍;油气运输周转量达到2022亿吨公里，是2005年的近2倍。我国近80%的陆上原油、20%的成品油和95%以上的天然气都是通过管道运输的。 表1世界权威部门统计中国等5国管道长度（万公里）
需求分析、概要设计、详细设计的标准格式.doc
需求分析，概要设计，详细设计的标准格式 一、开发计划 （一）引言 1、目的 说明编制开发计划的目的。 2、参考资料 列出必要的参考资料。 3、定义 列出用到的术语的定义和外文缩写的原文。 （二）概述 1、工作内容 2、主要参加人员 3、成果 列出要提交给用户的程序文件、文档或服务的名称，及非移交 成果的名称。 4、完成的最迟期限 （三）实施计划 1、任务的分解及人员分工 列出各项任务及其负责人和主要参加人员。 2、进度 列出各任务的开始日期和完成日期。 3、关键问题 列出影响整个开发项目的关键问题，技术难度、风险及处理方 案。 （四）支持条件 1、计算机系统支持 2、需要由用户承担 二、需求分析说明书 （一）引言 1、目的 说明编制需求分析说明书的目的。 2、参考资料 列出必要的参考资料。 3、定义 列出用到的术语的定义和外文缩写的原文。 （二）概述 1、目标 说明本项软件开发意图、应用目标、作用范围等，以及所开发的软件与其它软件的关系。
2、用户特点 列出使用本软件的用户类型、特点、其教育程度和技术特长。 3、约束和假定 列出本软件开发工作的假定和约束。 （三）需求规定 1、对功能的规定 根据功能模型逐项说明本软件各项功能的详细需求。 列出完成各项功能所需输入，处理，输出及所需控制等。 2、对性能的规定 包括精度、时间特性要求、灵活性。 3、数据要求 数据分为静态数据和动态数据两类。 静态数据是指在程序运行过程中一般不改变的数据； 动态数据是指在运行中发生变化、需要输入输出的数据。 （1）数据描述 （2）数据采集 （3）输入输出要求 （4）其它要求 （四）运行环境规定 （1）硬件 包括处理机、网络、输入输出设备及其它设备。 （2）软件 列出支持软件。 （3）接口 包括必要的硬件接口、软件接口、通讯接口等。 （五）关于不可能实现的用户要求的说明 三、概要设计说明书 （一）引言 1、目的 说明编制概要设计说明书目的。 2、参考资料 列出必要的参考资料。 3、定义 列出用到的术语的定义和外文缩写的原文。 （二）总体设计 1、需求规定 简述本系统的主要功能、性能等要求。 详见需求分析说明书。 2、运行环境 简述本系统的运行环境规定。 详见需求分析说明书。
中国管道运输系统
中国管道运输系统的现状及发展对策 摘要：进入21世纪以来，由于对石油、天然气需求的大幅增加，引发中国管道运输业迅速发展。本文通过分析中国“十一五”期间油气管道运输发展现状以及面临的问题，从而对“十二五”期间以及未来我国油气管道运输发展趋势进行了适当分析，对未来中国管道运输发展有一定的指导意义。 关键词：管道；现状；发展 1.引言 管道运输作为中国五大运输系统之一，在国民经济和社会的发展中起着重要的作用。“十一五”期间，中国油气管线总里程增长迅速，极大的满足了国民经济快速增长对能源的需求。特别是“十一五”期间，以西气东输、川气东送、中哈原油管道、兰郑长成品油管道等工程为标志，我国油气管道建设和管道运输发展，为解决我国能源运输紧张、保障能源供应安全发挥了重要作用。今后随着我国能源消费量的增加和能源消费结构的改善，油气供应量和运输量必将大幅度增加，由此也将会带动管道运输的大发展。 2.“十一五”我国油气管道运输发展情况及存在的问题 “十一五”是我国油气管道建设快速发展时期。截止2009年底，随着一批油气长输管道的建成，中国国内已建成油气管道总长度为6.9万公里，其中原油管道1.9万公里，成品油管道1.8万公里，天然气管道3.2万公里，预计到2010年末，全国油气管道总里程将达到8万多公里。但与世界发达国家相比差距依然很大，管道整体运输能力不足，管道网络化程度仍然较低。（见表1）与2005年相比，增加了3.6万公里，年平均增长0.7万多公里。2009年全国油气管道运输量45598 万吨，是2005 年的1.5 倍;油气运输周转量达到2022亿吨公里，是2005年的近2倍。我国近80%的陆上原油、20%的成品油和95%以上的天然气都是通过管道运输的。 化步伐加快，以及经济的高速增长，我国已经成长为全球第二大经济体，管道建设需求十分巨大。未来5-10年仍将是我国油气管道建设的高峰期，油气管网将逐步完善，预计2011-2015 年将建设管道总长度约为8万公里以上。 2.1陆上三大战略性油气进口通道格局基本形成 随着中缅油气管道项目开工，我国西北、东北和西南陆上三大战略性油气进口通道格局基本形成。 （1）西北油气进口通道 西北油气进口通道包括中哈原油管道、中亚天然气管道，资源来自哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦。其中中哈原油管道一期和中亚天然气管道一期已经建成投产，是我国成功实施的第一条陆上进口石油和天然气管道项目。这些管道的建成，不仅使我国摆脱资源引进单一海上通道的不利处境，增加了进口资源的安全性，还为中亚资源东流打开了通道。（2）东北油气进口通道
需求分析说明书、详细设计说明书、概要设计说明书样例
以下是需求分析说明书、详细设计说明书、概要设计说明书样例 需要详细资料的去 https://www.wendangku.net/doc/c717188609.html,/BBS/view.asp?ID={CA9329C0-93C5-4417-9170-452FF61E8C DB}&page=1下载 XX系统概要设计说明书 目录 1. 文档介绍1 1.1 文档目的1 1.2 文档范围1 1.3 读者对象1 1.4 参考文献1 1.5 术语与缩写解释1 2. 系统概述2 3. 设计约束2 3.1需求约束2 3.2隐含约束2 4. 设计策略3 4.1扩展策略3
4.2复用策略3 4.3折衷策略3 5．系统总体结构3 5.1、系统总体结构3 5.2、子系统功能及接口4 6. 子系统的结构与功能5 6.1、TERMSERV 5 7. 功能需求追溯5 8. 环境的配置5 9．其它6 附录 6 A、与主机接口6 B、与终端接口6 1. 文档介绍 1.1 文档目的 编写该文档的目的在于从总体设计的角度明确xxxx系统的功能和处理模式，明确与银联的接口，使系
统开发人员和产品管理人员明确产品功能，可以有针对性的进行系统开发、测试、验收等各方面的工作。 1.2 文档范围 1.3 读者对象 该文档的读者为用户代表、软件分析人员、开发管理人员和测试人员。 1.4 参考文献 《xxxx系统需求说明书》 1.5 术语与缩写解释 无 2. 系统概述 XX系统是以触摸屏为主要交互工具，帮助用户以自助方式做业务查询。本系统的主要功能包括：话费 查询、新业务介绍、网点分布查询、自助终端分布查询、电信新闻、交易监控、设备维护和监控等。本系 统的设计目标是保证系统可以7*24小时安全、高效无故障运行；业务人员可以轻松完成设备和交易的监控 、管理工作；报表种类齐全，可以满足业务人员各种帐务需求。 3. 设计约束
我国管道运输发展现状及问题
我国油气管道运输发展现状及问题分析 班级： 姓名： 学号：
[摘要]：新中国建国以来，我国油气管道运输经历了从初始发展（1958-1969）到快速发展（1970-1987），再从稳步发展（1988-1995）到加快发展（1996年至今）的四个阶段，管道总里程从1958年的0.02万千米增加到2008年的6.4万千米。目前管道运输已经成为我国陆上油气运输的主要方式，贯通东南西北、连接陆路与海洋的油气战略通道也在逐步建立。但是，作为综合运输体系的重要组成部分，管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于进一步提升。我国现有干线管道运力不足，管道网络化程度仍然较低，与管道配套的天然气调峰设施建设滞后，成品油管道运输比例低，部分油气管道老化，安全隐患突出，政府监管体制和法规体系尚不健全。今后我国应着力加快管道运输网络体系和配套的天然气调峰设施建设，大力促进管道运输科技进步，多管齐下，确保管道运输安全，实现油气管道运输的资源多元化、供应网络化、调配自动化。 [关键词]：管道运输，天然气管道，原油管道，成品油管道，地下储气库，网络体系 随着我国石油和天然气工业的快速发展，油气管道建设突飞猛进。目前管道运输已经成为我国陆上油气运输的主要方式。但作为综合运输体系的重要组成部分，我国油气管道运输在监管法规、管理体制、覆盖范围、连通程度、配套设施等方面还有待完善，管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于进一步提升。 一、我国油气管道运输发展现状 新中国建国以来，我国油气管道运输经历了初始发展（1958-1969年）、快速发展（1970-1987年）、稳步发展（1988-1995年）和加快发展（1996年至今）四个阶段，管道总里程已从1958年的0.02万千米增加到2008年的6.47千米。 “九五”以来，随着塔里木、吐哈、准噶尔、柴达木、鄂尔多斯和四川盆地油气田上产速度的加快以及国外油气进口量的增加，我国油气管道建设进入了加快发展的高潮时期，1995-2008年全国油气管道总里程年均增加约4000千米。尤其是近几年，随着西气东输、川气东送、西气东输二线等天然气主干管道及多条
我国油气管道运输发展现状及问题分析
本文由ｑａｚｗ３２１５贡献 ｐｄｆ文档可能在ＷＡＰ端浏览体验不佳。建议您优先选择ＴＸＴ，或下载源文件到本机查看。 ｌ，ｌｌ’ｌＣＩ．Ｉｊ¨’Ｉ■■＿ ＨＨ扎管ＩＮ．蓦。荣。 Ｉ ＮＩ Ｒ ＿ 我国油气管道运输 发展现状及问题分析 戚爱华 （国家发展和改革委员会综合运输研究所） 随着我国石油和天然气工业的快速发展，油气 管道建设突飞猛进。目前管道运输已经成为我国陆 上油气运输的主要方式。但作为综合运输体系的重 要组成部分，我国油气管道运输在监管法规、管理体 制、覆盖范围、连通程度、配套设施等方面还有待完 善，管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于 进一步提升。 新中国建国以来，我国油气管道运输经历了初始 发展（１９５８—１９６９年）、快速发展（１９７０—１９８７年）、稳 步发展（１９８８—１９９５年）和加快发展（１９９６年至今）四 个阶段（见图１），管道总里程已从１９５８年的０．０２万千米 我国油气管道运输发展现状 图１ １９５８—２００８年我国油气管道运输发展状况 万 方数据 ２００９．１２』Ｌ国际石油经济．５７ ｌＩＩ。，蔫。Ｉ论Ｍｉ案Ⅲ¨。 增加到２００８年的６．４万千米。 “九五”以来，随着塔里木、吐哈、准噶尔、柴达 木、鄂尔多斯和四川盆地油气田上产速度的加快以及 国外油气进口量的增加，我国油气管道建设进入了加 快发展的高潮时期，１９９５—２００８年全国油气管道总里程 年均增加约４０００千米。尤其是近几年，随着西气东输、 川气东送、西气东输二线等天然气主干管道及多条联 络管道的建设，以及西部原油（成品油）管道、珠江三 角洲成品油管道工程的投产，我国油气管网覆盖面得 到了迅速扩大。 “九五”以来，我国建成投产的原油管道主要有 库鄯线（新疆库尔勒一鄯善）、轮库复线（轮南一库尔 勒）、中银线（中卫一银川）、甬沪宁线（宁波—上海一 南京）、甬杭线（宁波一杭州）、仪长线（江苏仪征一湖 南长岭）、哈中线（哈萨克斯坦一中国阿拉山口一独山 子）、西部线（乌鲁木齐一兰州）、曹津线（曹妃甸一天 津）、姬白线（陕西定边县姬源油镇一吴起县白豹输油 站）等原油管道。原有管道加上新建管道，形成了覆盖 东北、华北、中南、华东和西北广大地区的区域性原油 管网。 输气管道建设更为迅速。２００４年建成投产的西 气东输管线，以总长３８５６千米成为我国第一条超长 距离、大口径、高压力、大输量、自动化程度最高的天 然气管线。２００８年２月正式开工建设、２００９年底西段 投运、２０１１年全线建成投运的西气东输二线工程，在 与中亚天然气管道实现对接后，干线和支线总长度超 过ｌ万千米，将把来自土库曼斯坦的天然气输送到我 国中西部地区、长三角和珠三角地区等用气市场，是 我国又＿条能源大动脉，并是迄今世界上距离最长、 等级最高的天然气输送管道。除此之外，近ｌｏ多年间 先后建成的轮库线（轮台一库尔勒）、鄯乌线（鄯善一 乌鲁木齐）、靖西线（靖边一西安）、陕京线（陕北一 北京）、涩宁兰线（青海涩北一西宁一兰州）、忠武线 （重庆忠县一武汉）、兰银线（兰州一银川）、涩格复 线（涩北一格尔木）、永唐秦（永清—唐山一秦皇岛） 等长输管道，已在川渝、华北及长三角地区形成了比 较完善的区域性天然气管网，在中南地区、珠三角地 区也基本形成了区域性输气管网主体框架，并实现了 全国联网。 我国成品油管道运输随着新建管道的增加而逐年 较低 与其他运输方式相比，我国管道运输由于起步较 晚，虽然发展较快，但管道运输在货物运输市场中的 份额仍明显落后。从货运量和货运周转量来看，２００８ 年，铁路、公路、内河和管道货运量分别为３３０３５４万 吨、１９１６７５９万吨、２９４５１０万吨和４５３８２万吨，货运周转 量分别为２５１０６刃ｉ＂吨、３２８６８．２万吨、５０２６２．７万吨和１９４４ 万吨，管道货运量和货运周转量均仅占全国的１．８％， 与美国管道运输周转量占货运总周转量２０％的比重相 比，差距十分巨大。 ２．现有干线管道运力不足 由于
中国交通现状、形式与战略概述
中国交通运输现状、形式与战略概述 1.全球化：纵观全球，国与国间的合作越来越频繁，这种跨国界的交流与 合作也是呈现全球趋势，全球化趋势明显日益加剧，交通运输体系与信息通讯体系毋庸置疑成为全球的热点以及长期进行发展的对象。（1）其中以发达国家为主，他们主导着全球链接，发达国家高度重视战略。因为作为全球的领头羊，他们明白战略目标是他们后期发展的行为指南，同时科学、合理的战略目标能够激发内部工作者的工作热情，能够让国内经济的发展朝着预期的目标甚至是更好的方向发展，他们的目标明确，不会盲目。(2)通讯体系的日渐完善,使得微型企业迅速发展。如印度拒日与中方合作建国内高铁。 2.发达国家多本国交通运输发展关注的重点：(1）运输方式间的衔接即海、陆、空、轨之间的合理结合使交通运输达到最优化. （2）城市交通与区域交通的衔接，即在实现城镇一体化和新农村建设的同时，将城市的交通运输与农村的交通有机地结合在一起，建立起更完整的城镇交通体系. 3.全球化的分工与全球化价值链的形成：在全球化经济的范围内，各国为了自身的经济效益，为了他们共赢的目标形成了一个系统化的结构即一个庞大的组织。 4. 中国交通运输现状 （1）基础交通运输设施的建设成效显著即我国的高速路、公路和铁路的里程达全球第一。因此，交通运输作为中国经济增长热点之一正在进行着迅速的发展。（2）中国的交通运输综合体系初步形成，但是交通干线与支线的衔接，支线与末端网络的衔接以及运输的覆盖路问题仍是当前我国交通问题的弱点。有些偏远地区或农村的交通运输情况普遍偏弱，表现在基础交通设施的缺乏。这就需要国家加大对这一方面的投入。交通领域的管理者要具体的划分相应的交通管理区域，设置相应的监察和负责地点，对那些网络监控有盲点的死角进行认为的主动监控，以应对突发的事件，就发生的问题进行具体的分析与处理，以此来巩固交通运输体系。（3）运输服务水平的整体上升（4）技术装备实现了跨越发展，以船舶的建造水平为例，充分的发挥出我国的土地优势和劳动力成本的优势。（5）节能环保在交通运输体系中的运用也初见成效。（6）随着体制改革的不断深入，铁道部被取消，我国推进以合资方式为主的铁路建设投资模式，实施成品油价格和税费制度，完善运输市场的运行机制，改善国有大型交通运输企业法人法治结
(需求分析+概要设计+详细设计)文档简单范例
软件开发文档 项目名： “通讯录” 版本： α测试版 作者： ccba 编写时间：2001-8-20 文档内容： 1 需求规格说明书 2 概要设计说明书 3 详细设计说明书 文档号IM00101 需求规格说明书 1、引言： 1.1 编写目的 本文档的编写是为了确定待开发软件的功能、性能、数据、界面的需求。 1.2 项目背景 “通讯录”软件是为了提供一种功能完备，易于操作、界面美观的优秀软件。该软件由蔡文亮单独开发完成。 1.3 定义 需求规格说明书采用参考资料②标准 1.4 参考资料 ①薛华成《管理信息系统（第三版）》清华大学出版社1999.5 ②郑人杰、殷人昆、陶永雷《实用软件工程（第二版）》清华大学出版社1997.4 ③周之英《现代软件工程（基本方法篇）》科学出版社 2000.1 2、功能需求 该软件由四个主功能模块和一个扩展功能模块构成，各功能模块中规定的均为软件的基本功能，在开发过程中，开发人员可根据实际情况在满足基本功能需求的前提下增加新功能，但必须详细编写相关文档。 2.1录入、修改功能模块 该功能块主要用于数据库的数据录入和修改，考虑到通讯录的实际需要，可以放松对数据库完整性结束的控制，但从减少数据库的角度来考
虑，不容许有完全相同的纪录出现（考虑的合并，相同的纪录项）。 2.2查询功能块 本功能模块是最重要的功能块，对通讯录的操作最主要部分就是查询操作。 本功能块要求有如下功能： 1）按数据库各个属性查询 2）按数据库各个属性之间的逻辑组合查询 如：查询名称为“鸭子”且年龄为20岁的详细情况 （SQL语句表示）SELECT * FROM MESSAGER WHERE NICKNAME=“鸭子” AND AGE=20 3）按某一属性的数值范围查询及其逻辑组 如：查询年龄在20至35岁间的详细情况 （SQL语句表示）SELECT * FROM MESSAGER WHERE AGE BETWEEN 20 AND 35 4）模糊查询 同时我们要求查询结果可以按用户要求的格式来显示，如：用户能调整显示属性的个数和组合。 2.3系统安全块 通讯录的信息是个人隐私，故在软件中加入必要的安全措施。主要有以下三点： 1）登录帐号和密码的管理 2）帐户权限的控制 3）对部分登录帐号隐藏部分内容 2.4系统设置块 本部分内容主要是对软件使用时一些设置使其更利于软件的使用：主要包括以下四个方面： 1）系统界面背景和色彩设置（模仿WINNAP） 2）闹铃功能开关，即实现朋友生日提醒功能 3）记录内容项（即数据库修改通讯录上的内容项） 4）历史记录，用户可以选择是否记录下何人何时使用过该软件 2.5扩展功能块 1）网络功能：通过OLE/COM接口的调用，实现E-mail软件调用。2）帮助文档的制作（On-line help）
管道运输行业发展现状及前景趋势分析
管道运输行业发展现状及前景趋势分析 资料来源：前瞻网：2013-2017年中国管道运输业发展前景与运营管理分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。 管道运输是国际货物运输方式之一，具有运量大、不受气候和地面其他因素限制、可连续作业以及成本低等优点。管道运输已成为中国继铁路、公路、水路、航空运输之后的第五大运输行业。随着我国工业化进程的加快和能源结构优化的推进，我国油气管道建设正迎来一个大的发展机遇期。 管道运输行业发展现状： 截至2012年底，我国已建油气管道的总长度已突破9.5万公里，形成了横跨东西、纵贯南北、覆盖全国、连通海外的油气管网格局。随着中国经济的持续快速发展和能源结构的改变，石油、天然气、成品油运输管道建设将进一步提速。截至2013年6月24日零时，我国首条跨境原油运输管道中哈石油管道管输原油累计进口突破5700万吨，达到了5744万吨。自投入商业运营以来，中哈原油管道进口原油量以年均20%的速度递增，成为名符其实的“中国西部能源大动脉”。 近年来，我国天然气管道建设同样取得突破性进展，西气东输二线工程顺利建成投产，来自中亚的管道天然气直达珠三角，延伸向香港，截至2013年4月13日，中亚天然气管道已累计向我国输送天然气达500亿立方米。2013年7月15日，中缅天然气管道缅甸段投入使用，进入试运行阶段。中缅油气管道是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道，天然气管道的投产标志着另一条重要的中国战略能源运输线被打通。 管道运输行业前景趋势分析： “十二五”期间，全国将新增油气管道7.4万公里，其中，天然气管道4.5万公里、原油管道0.9万公里、成品油管道2万公里，总投资约3500亿元；预计到2016年底累计里程将突破17万公里。 前瞻网：2013-2017年中国管道运输业发展前景与运营管理分析报告，共十章。首先介绍了管道运输的基本概念、系统构成等，接着分析了国际国内管道运输行业的现状，然后具体介绍了原油、成品油管道、天然气管道的发展。随后，报告对管道运输行业做了区域发展分析、重点企业运营状况分析和技术发展分析，最后分析了管道运输行业的投资潜力和未来前景。 （复制转载请注明出处，否则后果自负！）
我国交通运输业能耗现状及未来走势分析
我国交通运输业能耗现状及未来走势分析 我国对运输耗能十分的关注，因为耗能关系到了社会经济和环境的问题。然后运输业耗能情况并不能立即就发生改变。同时随着经济的越繁荣，运输业的耗能反而越大。只有优化运输业的结构，才能有效的控制运输业的耗能情况。所以，国家需要了解目前运输业耗能的现状，并且根据数据分析，运输业耗能在未来是否会增加。这对我国的经济发展和环境保护十分的有用。目前我国交通运输耗能方向主要是水陆空，还有管道运输。 一、交通运输总体能源消耗分析 （一）交通运输能耗增长率总体上高于全社会。我国居民百姓生活所造成的耗能，以及工业企业的生产耗能每年都有一定的增长，但是交通运输的耗能增长率总体上却高于全社会的耗能。交通运输耗能的增长率一般在10%左右，甚至当交通运输也比较繁忙的时期，耗能增长率能够达到15%左右，但是交通运输的耗能占整体的耗能7.5%左右。而经过数据对比可知，是社会整体的耗能增加要比较缓慢，而交通运输的耗能却仍然增加到很快。 （二）交通运输油耗占全社会油耗比重。交通运输分为海陆空和管道运输。海陆空运输都是需要耗费油的，尤其是航空运输。所以，交通运输在的耗油在全社会耗油中，所占的比重十分的大。交通消耗的油主要是汽油、煤油、柴油三种。这三种油的耗能和污染都是很大的。在2021年时期，交通运输耗油达到了最高，之后的十年间，交通运输耗油的比中有所下降，但是所占的比例任然很重，三种油所占耗油70%左右。 （三）交通运输电力消耗。在大城市，电力的交通运输耗能也很大。所以，电力耗能也是交通耗能的主要方式之一。尤其是铁路电能消耗，占据了电能消耗的50%左右，是最大的电能消耗的交通工具。由于电能利用率高，并且产生的污染也少，是交通运输比较喜欢的喜
第二章-运输需求分析与预测上课讲义
第二章运输需求分析与预测 第一节运输需求的概念及其特征 一、运输需求概述 运输需求是运输规划、组织的基础。 1.运输需求——指在一定的时期内和一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求与运输需要既有联系又有区别。 2.运输需求两个必须条件——具有实现位移的愿望，具备支付能力。 对于每个具体的运输需求来说，一般包含以下六项要素： 3.运输需求要素 (1)流量——运输需求量 (2)流向——客货流的空间走向、产生地和消费地 (3)流程——运输距离 (4)流时——运送时间 (5)流速——送达速度 (6)运输需求结构——是按不同货物种类，不同旅客出行目的或不同运输距离。 二、运输需求的基本特征 1.广泛性 2.多样性 3.派生性 社会经济活动是本源需求，运输需求是派生需求。 4.规律性 5.不平衡性:时间、空间和方向 运输需求的不平衡体现在时间、空间和方向上。 6.部分可替代性 如，对发电用煤的运输可用长距离高压输电来替代；对参加会议的旅客运输可用现代通讯手段如电视会议来替代。 三、运输需求的产生及其影响因素 （一）运输需求的产生 1．旅客运输需求 (1)旅客运输需求：公务、商务、探亲、旅游 (2)公务、商务——生产性旅行需求 (3)探亲、旅游——消费性旅行需求 2．货物运输需求 (1)自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离 (2)生产力布局与消费群体的空间分离 (3)地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异 （二）影响运输需求的因素分析 1．影响旅客运输需求的主要因素 (1)经济发展水平 (2)居民消费水平
(3)人口数量 (4)运输服务价格 (5)运输服务质量 (6)经济体制。计划经济体制——严格的户籍管理和就业制度，人员流动较小；市场经济体制——就业方面有较大自由，人口流动相对频繁。 (7)相关运输线路的开通。刺激客运需求总量增加，并对客运需求起到分流作用。 2．影响货物运输需求的主要因素 (1)经济因素 (2)政治、体制、政策因素 (3)技术因素 (4)运输网的布局与运输能力 (5)市场价格因素 (6)人口增长与分布 四、运输需求函数 （一）运输需求函数的表达式 (1)运输需求量——在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务的数量。 (2)运输需求函数：表征运输需求量与影响因素间的数量关系。 Q=f(P,a1,a2,…,an) 式中Q-运输需求量 L-经济发展水平P-运输服务价格 A-资源分布及生产力布局N-人口数量 上式是运输需求量的一般表达式，并没有表示运输需求量同其它影响因素之间的确定关系。要得到有实际应用价值的函数关系，必须对具体问题进行具体的经济分析和数据统计、数量计算，从而得到确切的函数表达式。 2．运输需求曲线 假定a1,a2,…,an均保持不变， 需求量与价格之间的关系 （二）运输需求曲线 运输需求曲线是假定除运输服务价格以外的其它因素均保持不变的条件下，运输需求与价格的关系曲线。 当某一条件组合中的运价上涨时，运输需求量将减少，反之则增加，并且此变动是沿该条件组合既定的需求曲线移动的。 当运价以外的其它条件改变时，则导致整条需求曲线的变动，如引起需求增加，则曲线移至右上方，需求减少，则曲线移至右下方。 (三)运输需求弹性分析 运输需求弹性用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度，即影响运输需求的因素每变化百分之一，运输需求量相应变化百分之几。 一般情况下，运输需求弹性是指运输需求的运价弹性。旅客运输中的生产性旅行需求的价格弹性较小，尤其是有相当部分属于公费旅行。消费性旅行需求的价格弹性较大，但它受收入水平的影响，人均收入高的国家和地区，由于运输费用占收入的比例较小，价格弹性较小，而低收入地区，运价变动对旅行者影响较大，价格弹性要大些。除此之外，货物运输需求的价格弹性往往与货物自身价值、货物的季节性、市场状况、资源分布及生产力布局有关。 五、运输需求与运输量预测 (一)运输需求与运输量的关系
概述和需求分析复习题
第一部分软件工程概述习题 一、名词解释 1、软件：包括程序，数据及其相关文档的完整集合 程序是按事先设计的功能和性能要求执行的指令序列 数据是使程序能正常操纵信息的数据结构 文档是与程序开发，维护和使用有关的图文材料 2、软件工程：将系统化的，规范的，可度量的方法应用于软件的开发 , 运行和维护的过程，即将工程化应用于软件中 3、软件危机：是指在计算机软件的开发和维护过程中所遇到的一系列严重问题。概括来说，软件危机包含两方面问题：如何开发软件，以满足不断增长，日趋复杂的需求；如何维护数量不断膨胀的软件产品。 4、软件生命周期：把软件从开始研制（形成概念）到最终软件被废弃不用这整个阶段称为软件的生存期 二、选择题 1、软件是一种（）产品 A．有形B．逻辑 C．物质 D．消耗 2、软件工程与计算机科学性质不同，软件工程着重于（） A．原理探讨 B．理论研究 C．建造软件系统 D．原理的理论 3、软件工程方法学的目的是使软件生产规范化和工程化，而软件工程方法学得以实施的主要保证是（） A．硬件环境 B．开发人员的素质 C．软件开发工具和软件开发环境 D．软件开发环境 4、软件工程学科出现的主要原因是（） A．计算机的发展 B．其他工程学科影响 C．软件危机的出现 D．程序设计方法学的影响 5、下面不属于软件开发技术的是（） A．软件开发方法学 B．软件工具 C．软件工程开发环境 D．软件管理学 6、下列哪一项属于软件工程原则。（） A 重视开发过程的管理 B. 重视软件病毒的防治 C. 提供较高的费用支持 D. 重视软件的使用方法 7、软件工程是计算机科学中的一个分支，其主要思想是在软件生产中用下列哪种方法代替传统手工方法。（） A. 工程化 B. 现代化 C. 科学 D. 智能化 8、软件工程是一类求解软件的工程。它涉及计算机科学、数学、管理科学和（）。 A 心理学 B. 工程科学优先 C. 方法学 D. 现代科学 9、在软件工程中，工程科学用于制定规范、设计范型、确定权衡和（）。 A 评估成本 B. 构造算法 C. 建立模型 D. 支持管理 10、软件工程学科的研究内容主要包括：软件开发模型、软件过程、软件工具、软件开发环境、计算机辅助软件工程(CASE)以及软件经济学和（）。 A 软件销售方法 B. 软件的生命周期 C. 软件开发方法 D. 软件的价格 11、软件工程原则不包括下列哪一项。（） A 选取适宜的开发模型 B. 采用合适的设计方法 C. 提供高质量的工程支持 D. 软件的价格要适宜
中国管道运输系统的现状及发展对策
中国管道运输系统的现状 及发展对策
中国管道运输系统的现状及发展对策 摘要：进入21世纪以来，由于对石油、天然气需求的大幅增加，引发中国管道运输业迅速发展。本文通过分析中国“十一五”期间油气管道运输发展现状以及面临的问题，从而对“十二五”期间以及未来我国油气管道运输发展趋势进行了适当分析，对未来中国管道运输发展有一定的指导意义。 关键词：管道；现状；发展 1.引言 管道运输作为中国五大运输系统之一，在国民经济和社会的发展中起着重要的作用。“十一五”期间，中国油气管线总里程增长迅速，极大的满足了国民经济快速增长对能源的需求。特别是“十一五”期间，以西气东输、川气东送、中哈原油管道、兰郑长成品油管道等工程为标志，我国油气管道建设和管道运输发展，为解决我国能源运输紧张、保障能源供应安全发挥了重要作用。今后随着我国能源消费量的增加和能源消费结构的改善，油气供应量和运输量必将大幅度增加，由此也将会带动管道运输的大发展。 2.“十一五”我国油气管道运输发展情况及存在的问题 “十一五”是我国油气管道建设快速发展时期。截止2009年底，随着一批油气长输管道的建成，中国国内已建成油气管道总长度为6.9万公里，其中原油管道1.9万公里，成品油管道1.8万公里，天然气管道3.2万公里，预计到2010年末，全国油气管道总里程将达到8万多公里。但与世界发达国家相比差距依然很大，管道整体运输能力不足，管道网络化程度仍然较低。（见表1）与2005年相比，增加了3.6万公里，年平均增长0.7万多公里。2009年全国油气管道运输量45598 万吨，是2005 年的1.5 倍;油气运输周转量达到2022亿吨公里，是2005年的近2倍。我国近80%的陆上原油、20%的成品油和95%以上的天然气都是通过管道运输的。 表1 世界权威部门统计中国等5国管道长度（万公里） 管道总里程天然气管道成品油/原油管道美国77.3 47.9 23.2 俄罗斯48.4 30.0 14.5 英国46.5 28.8 14 日本28.3 23.9 8.5 中国 6.91 3.2 3.7 从表1可以看出，我国油气管道建设总量远远落后于其他国家。随着我国工业化、城镇化步伐加快，以及经济的高速增长，我国已经成长为全球第二大经济体，管道建设需求十分巨大。未来5-10年仍将是我国油气管道建设的高峰期，油气管网将逐步完善，预计2011-2015 年将建设管道总长度约为8万公里以上。 2.1陆上三大战略性油气进口通道格局基本形成 随着中缅油气管道项目开工，我国西北、东北和西南陆上三大战略性油气进口通道格局基本形成。 （1）西北油气进口通道 西北油气进口通道包括中哈原油管道、中亚天然气管道，资源来自哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦。其中中哈原油管道一期和中亚天然气管道一期已经建成投产，是我国
全国交通运输现状及发展趋势
全国交通运输现状及发展趋势 2005/08/19 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 今年以来，国民经济的平稳较快发展，拉动了对运输生产的需求。交通运输部门加强运输组织，积极挖潜扩能，确保重点物资运输，努力适应国民经济的发展需要，使运输生产取得了较快的增长态势。 一、当前我国运输生产的主要特点 上半年运输生产的特点主要表现在：一是铁路货运保持较高增长水平。前6个月, 铁路日均装车10.39万车，同比增加6345车，增长6.5%。货物运输完成11.3亿吨，同比增加7748万吨，增长7.3%。二是重点物资运输得到保证。铁路完成煤炭运量5.2亿吨，增长9.3%。煤炭新增运量占铁路新增运量的58%。煤炭港口发运1.85亿吨，增长11.7%。其中内贸煤炭发运增长23.7%，外贸出口同比减少19.8%。另外，石油、化肥农药分别增长7.1%和14.3%。港口共接卸外贸进口原油和海洋原油分别增长9.6%和11.2%。三是公路运输稳步增长。由于治超和降低大吨位车辆路桥通行费和高速公路网的延伸，各种大吨位车辆快速增加，全社会完成货物运输63.1亿吨，增长7.9%。四是水上运输增幅较大。中海、中远、长航三大航运集团水运量完成
3.5亿吨，增长15%；江海主要港口货物吞吐量完成13.9亿吨，其中外贸货物吞吐量完成6亿吨，同比分别增长18%和18.1%；全国主要港口集装箱吞吐量3122.4万箱,同比增长25.3%，增幅高出外贸货物吞吐量7.2个百分点。 二、当前运输生产中出现的新情况和新变化 今年上半年，尽管运输生产继续保持平稳较快的增长态势，但也出现了一些新情况、新变化，突出表现在运输能力与需求的矛盾得到缓解，运输需求有所下降。 （一）全社会运量增幅下降。上半年全社会不同运输方式运量尽管增长8.9%，但是与去年同期相比，增速同比下降了5.9个百分点。从各种不同运输方式看，除铁路仅增长0.2个百分点外，公路、水运、民航则分别下降7.4、4.4和28.6个百分点。 （二）铁路运输增幅减缓，部分省市增速回落较多。上半年铁路货物运输完成11.3亿吨，同比增长7.3%，增速同比减缓1.7个百分点。据广东、江西、福建、湖南、浙江等铁路运输比较紧张的省市反映，今年春运以来，铁路运输的紧张状况逐月缓解，尤其是进入二季度后，运输出现了负增长。上半年广东、江西两省铁路货运量同比分别下降4.6%和1.5%，增速同比回落24.2和23.7个百分点；湖南、浙江和福
企业内部仓储与运输需求分析报告
下载更多咨询报告，尽在****** 宝钢集团内部仓储与运输需求分析上海宝钢集团公司（下称“宝钢集团”）是经国务院批准的国家授权投资机构和国家控股公司试点单位。于一九九八年十一月十七日在上海浦东揭牌成立，是“世界钢铁十强”之一。 公司内部实行母子公司体制。通过组建三年来的资产重组和整合，现有全资子公司26家，控股子公司24家，其中钢铁业子公司18家，贸易业子公司12家，金融业子公司3家，另有参股子公司25家。依据公司经营业务的不同，可将宝钢集团的钢铁生产与贸易业务划分为三部分（如图2-1）：宝山钢铁股份有限公司（下称“宝钢股份”），上海宝钢国际经济贸易有限公司（下称“宝钢国际”）及其他企业。 图2-1 宝钢集团组织结构图 宝钢股份是根据《公司法》和《国务院关于股份有限公司境外募集股份及上市的特别规定》，由上海宝钢集团公司独家发起、经国家经贸委批准设立的股份有限公司，是上海宝钢集团的国内全资子公司。宝钢股份成立于2000年2月3日，并于当年12月份在上海证交所挂牌上市。现有注册资本125.12亿元人民币，资
产总额达580.42亿元人民币，现有职工总数为15，745人1。 宝钢股份的业务经营范围包括钢铁冶炼、加工、电力、煤炭、工业气体生产，码头、仓储、运输等与钢铁相关的业务，技术开发、技术转让、技术服务和技术管理咨询服务。宝钢股份实际业务主要从事高档钢材和其他钢铁产品的冶炼、加工和销售。 宝钢股份是全球生产同类产品的低成本钢铁生产企业之一，拥有先进的生产技术和设备，高效的劳动生产率和科学的管理方法，是国内最现代化的综合性钢铁公司。 （二）宝钢股份对于未来物流网络体系的构想 宝钢股份致力于建立服务于其营销体系的最优化物流网络。这一构想着重体现在信息技术应用和对承运公司的政策支持两方面。 1.加强对信息平台及网络技术的应用 通过对基于intranet/internet的信息管理系统的利用，解决由于物流业务覆盖面广，异地办公造成的承运公司与宝钢股份、承运公司之间、承运公司与运输仓储企业之间以及各办事处之间信息不畅或通信费用高的问题，通过信息技术实现真正意义上的信息共享、资源整合与协同作业。宝钢股份拥有强大的资金和技术力量，各承运商可以“搭乘”宝钢股份的“便车”，强化本企业的信息技术水平。 2.对承运企业的政策支持 宝钢股份要将业务委托量向强势承运公司进一步倾斜。目的在于： （1）加深承运公司对宝钢股份业务依赖程度，促使其不断提高管理水平、1以上数据均来自宝钢股份2001年年度报告。
需求分析和概要设计文档
目录 摘要 ................................................................................................................................................ I ABSTRACT ...................................................................................................................................... I I 第1章绪论 .. (1) 1.1 课题来源 (1) 1.2 课题背景 (1) 1.3 研究问题的提出 (1) 1.4 国内外在该方向的研究现状及分析 (2) 第2章需求分析 (3) 2.1 设计目的 (3) 2.2 设计目标 (3) 2.3 系统范围 (3) 2.4 系统接口 (4) 2.4.1 用户接口 (4) 2.4.2 硬件接口 (4) 2.5 系统运行环境 (5) 2.5.1 硬件配置 (5) 2.5.2 软件配置 (6) 2.6 系统（用户）需求 (6) 2.6.1 业务描述 (6) 2.6.2 系统要求 (6) 2.6.3 系统目标 (7) 2.6.4 系统功能描述 (7) 2.6.5 系统性能需求 (8) 2.6.6 系统框架图 (8) 第3章概要设计 (10) 3.1 编写背景 (10) 3.2 系统的大致描述 (10) 3.3 业务概述和逻辑设计 (10) 3.3.1系统主体的描述 (10) 3.3.2对系统几大业务流程描述 (12) 3.4技术架构 (12) 3.5功能模块设计及接口设计 (13) 3.5.1 M0端主程序 (13) 3.5.2 键盘扫描 (13) 3.5.3 BEEP报警系统 (14) 3.5.4 LED报警系统 (14) 3.5.5 摄像头线程 (15) 3.5.9 GPRS模块设计 (16) 3.5.6 HTML和CGI模块设计 (16) 3.5.7 Cgi线程模块设计 (17)