地铁工程渗漏水处理方案范例

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地铁工程渗漏水处理方案范例

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关于分离岛式地铁车站明挖车站

渗漏水处理方案的研究

内容摘要：

本文以地铁车站结构渗漏水处理施工方法为例，详细地介绍了各种堵漏、注浆、防水材料的合理选用和施工方法。本文总结车站主体结构各种原因造成的渗漏情况的不同，采取合适的堵漏方法，从而保证地铁工程的防水效果。

1、工程概况

本文介绍车站形式为地下双层分离岛式结构，采用明挖+暗挖法施工，车站主体左、右线采用明挖法施工，线间联络通道采用暗挖法施工，车站总高度为，结构开挖宽度，埋深约为。车站站总长，车站总建筑面积12522m2。

2、沿海城市地铁车站防水原则及标准

地下结构防水应遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则。本站主体结构、风道及出入口采用"结构自防水＋柔性全包防水层"相结合的防水方案。车站主体、风井及风道顶底板及侧墙混凝土抗渗等级为P10，出入口顶底板及侧墙P8。车站、机电设备集中区段、出入口、人行通道防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。本站风道、风井防水等级为二级，不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2‰，任意100m 防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于。

3、结构渗漏水现状及分析

车站埋深较浅，覆土层较厚，车站主体大部分处于中风化与全、强风化岩层交界位置，地下水中等～丰富，因设计变更等原因，车站施工周期较长，分离岛式车站间

共设置6条联络通道，明挖结构与暗挖结构交接面较多，于以上原因车站主体完成后施工缝、变形缝及其他部位存在不同程度的渗漏水现象，具体情况有：明挖与暗挖施工交接处两侧施工缝、明挖车站与出入口接口施工缝、主体环、纵向施工缝等位置，其余部位渗漏程度相对轻微，多为滴漏或渗水。

混凝土防水性能差在施工中,施工缝、变形缝处理不当、配合比不当、振捣不当、灌注混凝土方法不当等,均可能形成漏水点。漏水的形式和治水方案的选择地下水从止水带的破损处进入,经止水带的模筑凝土间的空隙将地下水引到混凝土防水的薄弱处,从而渗出混凝土表面。根据结构渗漏水发生部位，结合施工工艺、工法，综合考虑环境、现场施工及管理等因素，究其渗漏原因，主要为以下情况：

(1)、结构外包防水层施工及防护不到位，存在破损和漏洞等情况，导致防水层失效，是结构渗漏的根本原因。

(2)、施工缝、变形缝及结构交接部位等位置细部防水措施施工不到位，造成关键位置细部防水失效，是结构渗漏重要原因。

(3)、施工缝凿毛、清理及交界面处理、振捣等不到位造成新旧混凝土衔接不紧密，是结构渗漏的主要原因。

(4)、明挖围护结构或暗挖初期支护防水效果不到位，存在严重渗漏情况，留下了后续渗漏隐患，同时还恶化外包防水层施工条件，降低了防水层施工质量，是结构渗漏的主要原因。

(5)、结构混凝土振捣不到位，导致砼不密实，以及结构施工中由于种种原因而形成的冷缝处理不到位等，是结构渗漏的一般原因。

(6)、施工缝位置端头模板安装时封闭不严实，在灌注砼过程中，部分位置存在漏浆情况，在混凝土中形成了贯通性蜂窝，给渗漏水创造了过水通道，是结构渗漏的一般原因。

4、治理原则及处理方法

根据渗漏水性状可将渗漏归结为点渗、面渗和线渗等三种情况，分别对应处理。结构渗漏治理总体上按照“先普遍注浆回填，再局部开槽堵漏”的思路进行安排，通过注浆使大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，尽量使大面积渗漏水汇集一点或几点，最后集中封堵，堵漏时按照“先堵小漏、后堵大漏，先高后低，先顶板再墙身、后底板”的顺序进行施工。

面渗漏（散渗）治理方法

面渗漏主要为砼中存在成片不密实的蜂窝空洞等而出现成片的散渗漏现象，其主要发生在明挖车站侧墙中下部、暗挖车站拱部及暗挖区间拱肩至拱顶、穿墙管等位置，主要因振捣不到位、砼离析等造成。面渗漏采用注浆及涂膜的方式治理。即在大面积渗漏水范围内选择渗漏水集中部位开槽注浆，然后再采用渗透结晶型材料涂面，封堵混凝土中孔隙和空洞，并在潮湿或含水的混凝土细微裂缝中形成结晶，以提高混凝土的密实度，减小透水性能。

开槽注浆方法与“有明水渗漏点治理方法”相同。大面积面渗漏部位的集中渗水点注浆处理后，仅剩余小块轻微的散漏时，再采用涂膜的方式进一步治理。

涂膜的具体方法为：将渗透结晶防水涂料调水后用尼龙刷涂刷，涂刷次数不少于2遍，分别沿横向及纵向各刷一遍，涂膜厚度不少于，养护2～3天即可。若面渗中有潮气结露或漏水点，因该处一般情况为混凝土不密实，则需钻孔按漏水点处理，通过灌浆可达到防渗补强的作用。

渗透结晶涂料与水配比为：渗晶5份,2～3份水。（体积比）

施工缝（或裂缝）渗漏水治理方法

线渗漏指大于5cm的连续性裂缝渗漏水，其主要发生在施工缝、裂缝、冷缝、变形缝以及结构交接交叉等位置，特别是暗挖车站与出入口接口施工缝、暗挖区间环纵向施工缝等尤为突出。主要因细部防水构造施工不到位、振捣不密实、砼收缩徐变影响等造成。线渗漏采用开槽压注化学浆的方式进行处理。

(1) 工艺流程：凿槽→注浆孔钻设→清洗注浆孔及槽面→安设注浆管→封槽及封

孔→封槽效果检查→注浆施工→注浆效果检查→拆管及封管→槽缝防水→基面恢复

(2) 凿槽必须在有渗漏水的施工缝处施作，以不露出结构钢筋为宜，凿槽深度不能破坏原结构砼，应在有渗漏水的施工缝上骑缝呈“V”形凿除结构表面砼；深度控制在20～40mm，宽度为40～60mm；凿槽范围：向渗水两端各延长200mm。

(3) 注浆孔钻设

钻孔的原则是：必须骑缝钻设；保证有渗漏水的施工缝与钻孔相通。

成孔检验方法：钻（或洗）孔后该孔（或相邻孔）必须有水流出才算成孔。

根据施工缝形成情况，钻孔时应注意以施工缝为中心，垂直墙面，预设注浆孔应保证孔位在施工缝上。采用φ14mm的冲击钻头冲击成孔，在渗漏施工缝处，钻孔深度为150mm，孔间距为200mm。

(4) 清洗注浆孔及槽面

采用接通高压水注浆管伸入孔内冲洗2～3次，将孔内钻孔时残留的砼渣和粉尘冲洗干净，确保注浆孔与渗水裂缝连通。基面的洁净程度是封堵材料与基面结合效果的关键，基面一定要用清水冲洗、钢刷刷洗干净，不允许附着有灰尘、砼渣等松散物。

(5)安装注浆管

注浆管采用Φ12铝管制作，嵌入孔底并留少许空间，以利于浆液的注入；注浆管与孔口用快硬水泥环向密封严密，避免注浆时密封材料脱开漏浆。

(6) 封槽及封孔

封槽和封缝采用快硬水泥由施工缝的一端封向另一端，材料搅拌要均匀，时间控制要适当，注意与注浆管的结合要密实。

(7)封槽效果检查

注水试验压力达不渗水，即说明封孔封槽成功。

(8) 注浆施工

1)注浆材料

注浆材料的类别可根据渗漏水大小而分别选取聚氨酯、水泥基渗透结晶型防水涂料等灌浆材料。渗漏水较大的部位宜选用聚氨酯或水泥基灌浆材料，渗水较小且须结构补强的部位宜选用水泥基材料，部分渗漏水严重且需补强的部位可先后灌注聚氨酯及水泥基。因为封缝材料完全固化需要2～3天时间，所以封缝后第四天开始注浆，以便观察封缝后的效果，如有旁渗的则需返工，直至整个封缝不见渗水为止。注浆机具采用手持式灌浆泵注浆。主要材料技术指标见表1、表2。

表1. 聚氨酯密封胶技术指标

表2. 水泥基渗透结晶型防水涂料技术性能

2)注浆操作方法

当经试压检查无异常后，即可进行注浆施工。注浆压力控制：～，注浆采用二次或多次完成。裂缝（施工缝）灌浆示意图见图1。

图1 施工缝灌浆图

注浆时由渗水施工缝上端第一个注浆管（1#）开始注入，当施工缝较宽（>时），注浆压力调为～，当裂缝小于时，可适当提高压力至2MPa。当邻近孔（2#）出浆时，可先临时封堵2#孔，为确保浆液扩散、充填满裂缝，宜继续稳压15～20min再结束。从上往下，直至裂缝底端注浆孔。施工结束后，立即用丙酮清洗工具。以免浆液固化后无法清除。

(9) 拆管及封管

拆管后应先将注浆孔口清洗干净，再用渗透结晶防水涂料涂刷封堵。

(10) 槽缝防水及基面恢复

封堵注浆孔的快硬水泥应凿平，再用水泥基渗透结晶防水涂料抹面，并沿施工缝两侧抹宽各5cm，厚3mm。

1)主要材料：堵漏灵，灌浆材料，φ12铝管（注浆管），水泥基渗透结晶防水涂

料。所用量由现场所需决定。

2)主要机具：冲击钻（配备φ14的钻头），切割机，手摇注浆机（注浆压力在～、500ml容量）。

点渗漏治理方法

点渗漏的现象在这里可分为点(一般为钢筋头)、或小于5厘米的裂缝，其主要发生在穿墙管线处、明挖车站拱部及暗挖通道拱肩至拱顶等位置，主要因振捣不到位、结构外侧地下水沿穿墙管外壁渗入等造成。点渗漏根据渗漏程度分别采用开槽封堵或注浆与封堵结合的方式治理，注浆孔布设及点渗漏处理见下图2、图3、图4。

图2 潮湿点处理图3 注浆孔位置

图4 点渗漏处理

（1）潮湿点渗漏治理方法

潮湿点渗漏采用封堵法处理。具体处理方法如下：

1）潮湿位置先钻眼孔，孔径30mm，孔深30mm，不得用人工钻孔，用钻孔机钻孔，电锤凿除孔中混凝土；

2）孔位周围潮湿范围内凿毛；

3）孔和面要冲洗干净；

4）孔中和孔体周围填和涂膜堵漏灵。

（2）有明水渗漏点治理方法

有明水渗漏点采用注浆和封堵相结合的方法处理。具体处理方法如下：

1）在渗漏水点直接钻孔，孔深200mm，孔径10～12mm；

2）在渗漏水点注浆孔位外缘再钻两个孔，一个为辅助注浆孔，孔深150mm，孔径10～12mm，另一个辅助孔为排气孔，孔深150mm，孔径10～12mm；

3）冲洗干净后安设注浆嘴；

4）在注浆孔的周围混凝土基面上凿毛并冲洗干净；

5）凿毛的混凝土面上涂膜堵漏灵，厚度3mm，要求平顺，厚度均匀，无裂纹；堵漏灵技术指标见表3。

表3. 堵漏灵技术指标

6）注浆：注浆机具采用手持式灌浆泵注浆。

①由注浆孔开始进行注浆压力试调，根据裂缝和地下水情况，确定稳定压力；

②试调压力时，压力从起压，逐渐上升，一般控制在以内；

③当排气孔出浆时，封堵排气孔，继续注浆，直至辅助注浆孔出浆，封堵辅助注浆孔，并继续注浆，压力达到后，稳压15～20min再结束。

7）拆管封管。

5、结论

地铁堵漏施工已成为必不可少的施工程序，施工方法也多种多样，如何找到针对不同渗漏水情况的处理方法、工艺，以及材料将是工程的研究重点。以合理的施工顺序、合理的选用防水材料使堵漏施工快速高质量的完成是我们追求的，本文有不足之处敬请敬请广大专家、读者谅解并批评指正！

参考文献

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[5]《地下工程渗漏治理技术规程(JGJ/T212-2010)》.中国建筑工业出版社出版

渗漏处理专项施工方案

曦之湖花园 渗漏处理专项施工方案 编制人：阮剑明 审核人：阮剑明 审批人：秦炳灿 浙江舜江建设集团有限公司 绍兴景瑞·曦之湖花园工程项目部 二0一六年三月二十日

目录 一、编制依据 0 二、工程概况 0 三、分析渗漏原因： 0 四、施工准备 (1) 五、材料及机械准备 (1) 六、施工工艺 (1) 1、基层处理： (1) 2、查找漏点及打孔： (2) 3、埋管（注浆嘴）： (2) 4、封缝： (2) 5、注浆： (2) 七、质量检查与要求 (4) 八、注意事项及安全措施 (4)

渗漏处理施工方案 一、编制依据 1、施工现场条件和实地勘察资料； 2、《建筑防水工程手册》、《新型防水建筑材料实用手册》； 3、《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88）； 4、《中华人民共和国国家标准》建筑防水材料； 二、工程概况 工程名称：曦之湖花园工程 建设单位：绍兴景明置业有限公司 设计单位：华汇工程设计集团股份有限公司 监理单位：绍兴市工程建设监理有限公司 施工单位：浙江舜江建设集团有限公司 建设地点：绍兴二环西路 本工程位于绍兴市越城区，东北方向为绍兴西站，北临杨绍线，西北方向为福全镇。项目占地面积85385㎡，建筑总面积274487㎡。地上建筑面积213462㎡，地下建筑面积61025㎡；其中人防区11002m2,非人防区49501m2.本工程共设21个单体。 三、分析渗漏原因： 经现场察看情况如下，本工程引起漏水主要原因有不均匀沉降产生的开裂（如后浇带）、混凝土浇筑完成后养护不及时、混凝土浇筑振捣不到位（特别是墙柱板、梁板交界处）、地下室外墙土方回填过程中，积水未抽排干净，形成内外压力差、现场止水螺杆质量较差。

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地铁车站主体渗漏水原因及预防措施 摘要：地铁车站工程的施工条件复杂、难度较大，其中施工的渗漏水一直是大难题，影响着地铁车站的使用功能和使用安全。本文结合地铁车站工程实例，分析了施工中产生渗漏水的原因，针对性地采取治理措施并取得了良好的效果，并总结了治理渗漏水的一些经验，可供参考。 关键词：地铁车站渗漏水治理措施堵水效果 当前，随着城市的不断发展，城市人口的不断增加，城市的交通出行问题面临着巨大的考验。地铁凭借着安全、舒适、快捷等优势，在解决城市交通问题上应用较多。我国地铁车站一般采用框架结构，明挖顺作法施工。在工程实践中，这种地铁车站会产生渗漏水现象，会降低混凝土的耐久性，威胁着地铁车站的运行功能和运行安全。因此，地铁车站施工必须抓好做好渗漏水的治理工作。 工程概况 以某地铁车站为框架结构，采用明挖顺作法施工技术。地铁车站全长163.7m，标准断面宽17.9m，开挖深度15.8m，基坑内设三道钢支撑。基坑采用钢筋混凝土灌注桩与旋喷桩咬合结构。地质情况：①填土层，埋深0～1.55m； ②新近沉积层主要为粉土、粉细砂、中粗砂、圆砾、砂砾，埋深1.55～8.70m； ③一般第四纪沉积层主要为粉质黏土埋深8.7～19.6m。 地铁车站施工渗漏水原因分析 开挖施工至地面以下7m时，基坑侧壁钻孔桩桩间均出现渗漏水现象，渗漏水在同一平面上呈不连续分布，漏水点大小各异，经采用量筒测算，水量在1.5～52.0m3/h不等。车站基坑两端头区间隧道与车站接口处洞门四周渗漏水严重。车站南侧靠近地上河一侧渗漏水较大，北侧临近湖泊一侧漏水明显较大，含泥沙量大。 经勘察研究，现场漏水原因分析：①地下水位高，砂层、卵砾石层透水性好，基坑周边水源补给充足。②设计时可能考虑到对古建筑的影响，在本站未设降水井，只设有深层减压降水井，减压降水深度为地面以下17.85m，而基坑开挖深度为16.90m，减压井不能对中层的潜水及地表水起到降水作用。③盾构提前过站造成端头墙围护桩断开，形成不连续的止水帷幕。④基坑开挖施工主要集中在6月—9月份，正值雨季。⑤本工程的围护结构为钻孔桩加旋喷桩，先施工钻孔桩，再施工旋喷桩，两次成桩施工造成桩体间存在间隙，且在地下水丰富和不均匀地质条件下，施工的旋喷桩密实度差异较大，同时旋喷桩施工时的提升速度不均易造成水泥浆断层，受水流冲刷，空隙较大时夹带泥土、砂石从漏水点涌出。 地铁车站渗漏水的综合治理措施 施工中根据渗漏水的特点总结了以下几个方面：大面积漏水、集中性漏水、

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明挖地铁车站结构渗漏水的预控措施 发表时间：2018-12-20T17:05:09.337Z 来源：《防护工程》2018年第23期作者：李威[导读] 本文通过实际地铁工程，分析明挖地铁车站结构工程出现的渗水情况的原因，并提出针对性的解决措施 南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000 摘要：本文通过实际地铁工程，分析明挖地铁车站结构工程出现的渗水情况的原因，并提出针对性的解决措施，旨在提高明挖地铁车站建设质量，为城市现地化建设贡献一份力量。关键词：明挖地铁；车站结构；渗水控制车站结构施工完成后，结构面会出现较多的渗漏水情况，严重影响结构的耐久性及观感质量，同时造成后期堵漏费用大。发现渗漏水原因，制定预控措施，将结构渗漏水有效地控制在结构施工完成前至关重要。 1、明挖地铁车站概况 xx站为全线的第13座车站，车站位于滨河路与横山路交叉口路面下，沿滨河路南北向布置。本站为地下2层明挖车站，设9个出入口及4组风亭。车站主体全长458.7m，标准段宽19.7m，标准段基坑开挖深度约16.4m～18.1m，北端头井基坑开挖深度约18.2m，南端头井基坑开挖深度约20.1m。 车站主体为地下2层，采用双层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构。主体结构几何尺寸及结构断面图如下：顶板厚800mm，中板400mm，端头井侧墙900mm，标准段侧墙700mm。图1车站结构示意图 地下车站（含出入口通道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于P8。同时车站设结构外包防水层，结构底板、侧墙采用4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材，结构底板及侧墙附加防水层采用4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材、水泥砂浆等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分非焦油聚氨酯涂层等。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 2、车站结构渗漏水的原因分析主体结构中有一定的施工方面缺陷，或者在桩与桩之间的接缝处没有很好地进行处理而导致渗透水现象。结构本身出现不可预知的裂缝而出现渗透水现象，这种情况较难预防，在多变的主体结构施工过程中，混凝土原材料的细小差异、混凝土本身的质量、在浇筑混凝土时出现的微小失误、混凝土养护出现问题、地下拆除结构导致一些部分提早受力，上述原因导致出现一些不可预知的裂缝，这也是渗透水现象出现的主要原因。主体结构在一些细部防水处理不够仔细，导致少量的水渗透。防水层失效或防水涂料出现问题而导致渗漏。本身施工质量不过关所导致的渗透水现象。车站主体结构工程在进行分段开挖后，首先对该部分做了防渗透水处理，并且在主体结构施工结束后，做了内部的渗透水处理工作。 3、车站结构渗漏水处理技术在对渗透原因进行分析后发现，如果地铁车站发生渗透水情况，必须要对混凝土本身进行良好的修复才能够解决问题，而不同的渗透水情况也需要不同的解决方式，采用不同的技术。 3.1渗漏部位确定 在工程即将结束，整体防水层铺设完毕，地下降水井封堵结束后，对于渗透水情况，才会比较容易发现所处的位置以及出现缺陷的墙体。此时，应逐步排查，对每一个墙面进行细致地检查，来排除隐藏渗水点，当排查到有渗透水的部位时，应当加以标识，并记录在案，方便集中处理。 3.2渗漏处理施工方法 3.2.1点渗漏 点渗透的特点是渗透量小，并且面积成点状，破损程度小，可以利用钉桩的方式进行补漏，在注浆管与墙体间利用堵漏粉固定好，便可以很好地解决上述问题。如果水流偏大，可以凿破该部分的墙体，再利用相同的方法进行补漏。 3.2.2面渗漏 面渗透可以说是点渗透的聚集，在一面墙上，多处出现点渗透，此时，应该先利用点渗透的方法进行处理，在经过一段时间后，向内部凿深，在25mm处进行堵漏粉的涂抹，然后使用防水砂浆将该处进行封闭处理。 3.2.3裂缝及施工缝渗漏（1）工艺流程。如图2所示。

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明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术浅析 发表时间：2019-04-03T11:46:31.143Z 来源：《建筑模拟》2019年第2期作者：陈述运 [导读] 现在我国的城市化建设变得越来越快，然而在城市不断发展的过程中，城市交通问题也变得越来越严重。缓解城市公共交通压力的一种有效方式就是地铁。 陈述运 中铁十四局集团大盾构工程有限公司 摘要：现在我国的城市化建设变得越来越快，然而在城市不断发展的过程中，城市交通问题也变得越来越严重。缓解城市公共交通压力的一种有效方式就是地铁。在现代城市地铁建设中，车站施工多采用明挖基坑的方式，其施工作业空间面积大、施工速度快、工程成本较低，广泛应用在地铁车站施工建设中。本文主要针对现代城市地铁车站明挖施工技术做了详细的介绍，以供相关人士参考。 关键词：地铁；明挖施工；施工方法；渗水处理 1 地铁工程施工概况 本文对地铁工程施工概况的施工流程与施工工艺的研究，主要以沈阳地铁施工工程作为研究。曹仲站为地下双层岛式站台车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站台长度118米，站台宽度12米，车站主体结构总长206.3米。车站为双层三跨的箱型框架结构，标准段宽20.5米，底板埋深约17米。结构顶板覆土厚度约3.4米，标准段底板埋深约17米，盾构段底板埋深约18.6米。车站土建工程由主体结构和风道、通道等附属结构两部分组成。车站设两组风亭和三个个出入口，风亭布置于车站东西两侧，出入口北侧1个、南侧2个。车站西侧为盾构始发，东侧为盾构到达。地铁施工采用明挖施工的方式进行。 2 地铁工程施工的施工流程 在该次施工中，选取该地铁工程的某地铁站作为施工流程的研究。围护结构完成后，基坑开挖到设计标高，即进行垫层和防水施工，随后进行主体结构施工。每个分段自下而上施作接地网→垫层混凝土施工→施作底板防水层→底板混凝土浇注→拆除最下一道支撑→施工侧墙、车站中板→拆除支撑→施工车站顶板及防水层→拆除后面的支撑→车站主体结构完成，管线恢复→回填基坑及恢复路面。 3 地铁工程施工的施工工艺 3.1 钢筋施工 3.1.1 钢筋的加工 在地铁工程施工中，钢筋的加工和选用必要符合相关的规定和标准。首先，钢筋必须有质量保证书，其次需要有相关检测的试验报告单。并且在地铁工程施工的钢筋进场前，需要进行物理力学的抽样试验。如果在抽样试验中，钢筋发生了脆断、机械性能不良、焊接性能不良等情况时，还需要进行化学成分的抽样试验进行分析。此外，钢筋在进场前需要根据设计要求进行加工，并对其形状、尺寸等进行抽样检查，以保证钢筋与设计要求做到符合。此外，还需要在钢筋进行焊接、固定和安装前进行钢筋表面的清理工作。要在钢筋使用前，保证钢筋的表面没有损伤、油渍、污渍以及铁锈等。对于有颗粒状的钢筋和有片状老锈的钢筋等进行替换，以保证地铁工程施工中钢筋的质量。最后，对于钢筋加工中弯钩和弯折情况，需要符合国际GB标准进行。 3.1.2 钢筋的焊接 在地铁工程施工中，钢筋的焊接所使用的焊条、焊剂、接头以及钢板的型号等都需要根据设计要求和相关规定进行使用。在钢筋焊接成型时，需要对钢筋的焊接处进行封锁，以防止水锈和油渍的侵蚀等。此外，对于焊接后，在焊接处留下的焊瘤需要进行处理，并在钢筋端部的一些弯曲、扭曲处等进行校正或是切除。其次，对于钢筋焊接的成果需要根据国家钢筋焊接标准进行验收，其中包括接头形式、焊接工艺以及焊接质量等情况的验收。 3.2 模板施工 3.2.1 模板施工结构 在该次地铁施工中，地铁站的设计为两层框架结构。因此，需要采用48*3.5形式的钢管扣件式的金属脚手架设计。其结构板采用组合钢模板、其掖角则采用特制的钢模板，而侧墙需要用大块模板进行铺设。 3.2.2 模板施工的技术要求 模板施工中，必须保证模板的稳固性，防止在施工中出现松动、跑模以及变形等情况，严重影响施工质量的情况出现。对于大型的、大质量、大体积的模板施工，需要在前期进行施工设计计算，并经施工监理进行检验才可以进行施工。其次，模板的拼接是否严密也会影响到施工质量，需要严格进行模板的拼缝作业，并采取相关措施来填补拼缝，像在拼接处贴止水胶带和涂抹玻璃胶等，以保证不会出现漏浆的情况，且模板内部需要保持干净整洁。在模板施工完成后，需要及时的进行施工检测并进行混凝土的浇筑。此外，如果在模板施工中出现了结构变形的情况，需要及时的在拼缝处安装填缝板，将模板固定牢固，保证不会出现跑模的情况。 4地铁建设工程渗漏处理技术的应用 4.1点渗漏处理技术的应用 在地铁工程建设施工中应用点渗漏处理技术的情况是较多的，而点渗漏的处理技术应用很广泛，对于地铁建设来说这么大的建设工程中要想精确地应用好点渗漏处理技术就要对技术流程有很清楚的认识。具体它包括钻孔、埋管、灌浆、压力检测、清理和上涂层等工序。钻孔的位置要距离渗漏区域外线50cm处定位，自身孔径在10mm～20mm，孔深为100mm左右，孔与孔间距为200mm×200mm。埋设灌浆管线采用快速硬化的材料进行封口作业，检测渗漏点位采用压气检查的方式来测定封口的密封性。灌浆作业采用纯压式灌浆，其灌浆的压力在0.8MPa以内，灌浆所用材料也可以改换成改良的环氧灌浆材料，要在3分钟～5分钟内完成灌浆，以保证浆液在防护位置上凝固成形。随后清理施工作业的界面杂物，将缝隙界面清理干净后，在上面涂刷防水材料涂层厚度控制在1.2mm。 4.2面渗漏处理技术的应用 面渗漏处理技术一般应用在裂缝较多密度大的区域，它包括面切割、凿除、清理和涂层刮涂等工序。具体要注意的是在渗漏边界外50mm的位置上形成多边形切缝切割深度要不大于保护层的厚度，凿除混凝土深度在20mm为宜，周边10mm为宜。在清理干净基础地面后进行图层的刮涂施工。最后是表面的处理，处理的要求是要和周边能够保持在同一个水平线上即可。

地下连续墙渗漏水处理方案

一、编制说明 1.1编制依据 1、根据南宁地铁1号线清川站施工图设计和勘察地质报告； 2、关于地铁施工接缝渗漏水处理案例； 1.2编制原则 为了能更好地消除地连墙接缝漏水情况避免出现大量涌水、涌砂，保证主体安全施工。 二、工程概况 2.1工程地质 ①2素填土层 灰色～褐黄色，稍湿～湿，松散～稍密状态，主要成分为粘性土，夹少量碎石、圆砾，偶见植物根系，上部一般为混凝土路面厚约30㎝ ②2-1粘土层 褐红、棕红、褐黄色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，裂隙发育，有铁锰质氧化物充填，切面较光滑。 ②2-2粉质粘土层 褐黄色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，含黑色铁锰质氧化物，切面稍具光泽。 ②3-2粉质粘土层 褐黄色～黄灰色，可塑状，手捏稍具砂感，局部夹少量粉土。 ④砾砂层 黄褐色，灰色，灰白色，饱和，中密，局部夹薄层粉土，手捏砂感强颗粒较均匀，级配不良。 ⑤1-1圆砾层 圆砾稍密～中密，饱和以砾石为主粒径2～20mm，最大粒径60mm，以次圆状为主，中粗砂充填。 ⑦1-2泥岩 青灰色、成岩程度较浅，呈坚硬状，泥质结构，中厚层状构造，岩芯完整，呈柱状，岩质软，局部夹粉砂质泥岩。 2.2工程水文地质 清川站在钻探深度范围内，场地内有两层地下水：第一层地下水主要赋存于①2素填土中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，水位埋深与填土层的厚度无关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾层中，水量丰富，本地质初见水位约5.5米。

三、较大渗水处理措施 如A015，A016；A066，A067幅墙。具有明显水压力的较大渗水式轻微管涌。3．1、基坑内反压 结合了本段地质条件和水位情况。我部对渗水处作如下处理： 第一步在排漏水处预留水管，将接缝处水引导流出，堵，将涌水处进行修复，避免大面积渗水而出现次生灾害； 第二步对基坑内渗水处，进行回填在渗水接缝处回填砂袋，进行反压防止在接缝处出现大量涌水、涌砂，设置坑内降水井将水位降至基底以下 2.5-3米以下已得证基底施工作业安全。 3．2、基坑外注浆 在连续墙外侧施做袖阀管注浆加固，同时在施工过程中加强监测，并进行跟踪注浆。袖阀管注浆加固整体方案为,清川站连续墙外侧布置2排袖阀管，袖阀管纵向间距1m，横向距离0.8m。袖阀管底部深入泥岩不小于2m，注浆孔在距车站围护结构外边线70cm处开始布设。 3.2．1注浆孔布置 根据地质勘探资料现场接缝处渗水情况。在距离墙外侧接缝处70cm处施钻，钻孔布置二排每排五个孔，共施钻10个孔，袖阀管纵向间距1m，横向距离0.8m。加固深度范围为从地表开始，钻孔深不小于24m，深入泥岩以下2m。具体依据现场实际为准。

渗漏处理方案56956

晋江阳光城翡丽湾G2014-13地块二标段 渗 漏 处 理 方

案 编制单位：福建省九龙建设集团有限公司 编制时间：2015年12月25号 一、工程概况 工程名称：晋江阳光城翡丽湾 建设单位：晋江阳光城房地场开发有限公司 设计单位：洛阳市规划建筑设计研究院有限公司 监理单位：厦门市东区建设监理有限公司 施工单位：福建省九龙建设集团有限公司 地勘单位：中节能建设工程设计院有限公司 本工程晋江阳光城翡丽湾项目位于晋江市，由多个地块组成，G2014-13地块二标段由二十七栋三层住宅楼36#~39#、50#~53#、55#~63#、65#~73#、75#及一层地下室组成。平屋面屋顶标高9.65m，坡屋面标高12.6m，本项目总建筑面积43547.67㎡，地上面积28997.22㎡，地下室建筑总面积14550.45㎡，建筑总高度15.2m，地下室设计标高±0.000相对于黄海标高为36.300m。 二、方案编制依据

1、住宅工程施工图纸 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2013） 3、《屋面工程质量验收规范》（GB50207-2012） 4、《地下工程防水技术规范》GB50108-2011 5、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011 6、《屋面工程技术规范》GB50345-2012 7、《屋面工程质量验收规范》GB50207-2012 三、伸缩缝（变形缝）渗漏治理方案 1、伸缩缝渗漏情况分析 地下工程伸缩缝（变形缝）是极易产生漏水的特殊部位，漏水产生的原因主要有以下几个方面； （1）地下工程变形过大，超过允许变形范围，主要是热胀冷缩及基础的不均匀沉降。（2）由于浇捣混凝土时没有达到密度程度，产生了疏松，孔洞、蜂窝等现象，形成了渗漏水的通道。 （3）浇捣混凝土之后养护不到位，导致混凝土面开裂，形成了直接渗漏水的通道。 2、防水堵漏方案

渗漏处理方案

城翡丽湾G2014-13地块二标段 渗 漏 处 理 方 案 编制单位：省九龙建设集团 编制时间：2015年12月25号

一、工程概况 工程名称：城翡丽湾 建设单位：城房地场开发 设计单位：市规划建筑设计研究院 监理单位：市东区建设监理 施工单位：省九龙建设集团 地勘单位：中节能建设工程 本工程城翡丽湾项目位于市，由多个地块组成，G2014-13地块二标段由二十七栋三层住宅楼36#~39#、50#~53#、55#~63#、65#~73#、75#及一层地下室组成。平屋面屋顶标高9.65m，坡屋面标高12.6m，本项目总建筑面积43547.67㎡，地上面积28997.22㎡，地下室建筑总面积14550.45㎡，建筑总高度15.2m，地下室设计标高±0.000相对于黄海标高为36.300m。 二、方案编制依据 1、住宅工程施工图纸 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2013） 3、《屋面工程质量验收规》（GB50207-2012） 4、《地下工程防水技术规》GB50108-2011 5、《地下防水工程质量验收规》GB50208-2011 6、《屋面工程技术规》GB50345-2012 7、《屋面工程质量验收规》GB50207-2012

三、伸缩缝（变形缝）渗漏治理方案 1、伸缩缝渗漏情况分析 地下工程伸缩缝（变形缝）是极易产生漏水的特殊部位，漏水产生的原因主要有以下几个方面； （1）地下工程变形过大，超过允许变形围，主要是热胀冷缩及基础的不均匀沉降。 （2）由于浇捣混凝土时没有达到密度程度，产生了疏松，孔洞、蜂窝等现象，形成了渗漏水的通道。 （3）浇捣混凝土之后养护不到位，导致混凝土面开裂，形成了直接渗漏水的通道。 2、防水堵漏方案 根据上述渗漏原因分析，本防水堵漏方案采用先注浆止水，后用高分子密封柔性保护，最后采用刚性保护的措施，具体堵漏方案示意图如下； （1）、注浆堵漏王 （2）、PE泡沫条（双排） （3）、快速堵漏剂砂浆（厚40~50mm） （4）、PG321双组份聚硫（厚20mm） （5）、抗压密封剂 （6）、伸缩缝两侧混凝土 防水堵漏方案如下； （1）清理基层

地铁工程渗漏水处理技术浅谈 彭凤文

地铁工程渗漏水处理技术浅谈彭凤文 发表时间：2018-01-18T09:42:59.453Z 来源：《基层建设》2017年第30期作者：彭凤文 [导读] 摘要：随着现代社会的快节奏发展，地铁已经是人们生活中不可或缺的部分，因此，地铁工程的施工更是需要加强质量的保证。 铁科院（北京）工程咨询有限公司深圳分公司深圳南山区 518000 摘要：随着现代社会的快节奏发展，地铁已经是人们生活中不可或缺的部分，因此，地铁工程的施工更是需要加强质量的保证。在地铁工程的实际施工中，存在着多种因素会影响地铁施工的质量，导致地铁出现漏水的情况，这不但会影响乘客乘坐地铁地铁的心情，同时对地铁的使用寿命也会造成影响。为了避免地铁工程出现漏水的现象，需要加强渗漏水处理技术的高效使用，提高地铁工程的施工质量。本文通过地铁工程施工中渗漏水的处治情况和效果进行探讨。 关键词：地铁工程；渗漏水；处理技术 地铁工程有钢轨，通讯设备，照明设施，广告LED墙等，如果地铁出现渗漏水情况，那么这些设施将第一时间遭受到损失和破坏，而且损坏程度是相当严重的，比如说，钢轨如果遭受到渗漏水，那么钢轨的使用周期将直接缩短为正常情况下的一半，地铁内渗漏水，会造成道床以及路面上严重积水，开凿的隧道底面将会有翻浆冒泥的现象出现，这些将直接影响到地铁的正常使用功能，钢轨上有泥浆和积水将会非常容易造成交通事故。 1地铁工程概述 地铁现已成为我们生活中必不可少的交通设施，成为城市交通中的重要组成部分，是城市建设中的一项非常重要的工程，而且地铁的速度非常之快，乘客容量也非常大，所以是人们大量聚集的地方，地铁里的人流量特别大，这就使得地铁工程的安全性要求非常之高，地铁工程直接关系到人们的生命安全。地铁工程分为地面施工部分、地下施工以及高架工程部分等，每一环都对整个工程的安全性关系密切，而本文我们主要探讨的是关于地铁渗漏水的情况，所以主要研究的是关于地下的工程部分，重点研究地下工程的施工情况，施工方法对于地铁渗漏水的情况影响，像关于地下的挖掘方法，地下的地质环境如何？等等，地铁工程也是一项巨大的工程建设，每个细节都要注意到，都要符合国家相关规定的标准，保证工程质量，才能保证整个地铁工程的安全性，而且由于地铁工程施工非常复杂，很容易造成渗漏水现象发生，因此在施工过程中需要考虑多方面的原因，仔细研究讨论，制定一套有效可行的防渗漏措施方案。 2发生渗漏水的原因 2.1蜂窝麻面漏水 部分工程施工人员在进行混凝土浇筑时因施工不当产生一些蜂窝麻面，主要原因是在混凝土浇筑过程中出现漏振或者振捣不实，从而导致混凝土结构中蜂窝麻面独立一片存在，或呈贯通缝。在此混凝土浇筑情况下极易发生渗漏，渗漏情况主要表现为渗漏或滴水现象。 2.2荷载变形裂缝漏水 在进行地铁工程施工过程中，一旦施工不当极易产生荷载变形裂缝，从而导致地铁工程出现渗漏水。原因是：混凝土强度达到了设计要求，但在混凝土墙壁背面堆放超荷载而造成的裂缝，属于贯通缝；车站主体结构混凝土强度未达到设计要求，被车站围护结构挤压及钢支撑架设不及时造成的变形裂缝，或其主体结构地下不均匀沉降，进而造成主体结构出现裂缝。 2.3混凝土的自应力裂缝渗漏水 在地铁施工过程中，混凝土侧墙极易产生自应力裂缝，其通常在车站混凝土侧墙面上出均匀贯穿缝，一般在3～5m一道。此种裂缝是由混凝土自身应力引起，原因是混凝土在水泥的水化热达到某种程度时，混凝土自身失去膨胀应力，进而车站混凝土侧墙面开始产生收缩。由于这种收缩是一种均匀收缩，所以车站混凝土侧墙面的裂缝呈现出均匀的贯穿缝。 3完善地铁工程的渗漏水处理技术 3.1渗漏材料的选择 在对地铁工程的漏水情况进行处理时，坚持的原则是先堵后防，先堵小、再堵大，让大漏变成小漏，小漏变成点漏，这样一步步治理，最终封堵完成。 在选择堵漏材料的过程中，主要满足以下几个方面的要求：要能够快速的凝固，强度大，具有良好的抗渗能力。在选择防水材料的环节，所选择的材料要具备以下几个功能：具有较强的防渗能力，腐蚀的情况比较小，不会产生污染，可以长久的使用，用在混凝土的表层强度较强之余还有很好的黏着力。在地铁工程中，在进行变形缝的防水处理的环节，选择的注浆材料不仅需要强度好而且也要刚性大的材料。较常选择的是丙烯酰类的材料，他们的黏度比较低，但是可灌性较好，再加上可以调整和快速的止水，最终可以避免渗漏情况的发生。 3.2完善地铁盾构技术 ①对盾构机进行调试，当施工场地的地质剖面相似的时候，就有必要模拟隧道操作，盾构机靠近铁路之前，应根据隧道情况对盾构机的状态和参数作出合理的调整。②在工作中时刻保证盾构机处于良好运行状态，尽量避免或减少盾构机出现故障的次数，以免延误施工时间，降低工作效率。③选择了土压平衡盾构机，确保施工在安全的前提下按照既定进度进行，通过修正路线减少沉降。④通过错缝安装的方法在隧道内衬砌，目的是加强纵向效果，减少分段吊环螺栓之间的相对活动，以加强衔接处等薄弱部位的强度，增加管片环刚度，从根本上控制砂床段变形，有效地解决了在地铁施工控制过程中出现的变形和渗漏问题。管片接缝防水施工必须严格按照设计要求，确保接头的防水效果和安装质量，防止地下水的渗入。⑤根据施工环境及地质条件，优先选用加工性能好，具有一定强度的浆液及时填补地层隧道之间的空隙，通过适当提高注浆量保护周边环境。在进行同步注浆的时候一旦出现浆液不足时，可以再次进行灌浆。 3.3主体结构渗漏水处理 （1）把混凝土基层清理干净，检查看明显渗漏的地方，做上标记。（2）在明显渗漏的孔洞处用水钻打孔，钻孔直径以注浆管外径为准，深度要打穿混凝土结构层厚度，用清水清洗干净。（3）布管，注浆管要布置在水源处。注浆管埋入混凝土中的长度为孔深的1/2处，管口需安装止浆阀门。墙身渗漏的竖向裂缝长度方向按每2m布设一个注浆孔，小于2m和点渗漏至需布设一个注浆孔。对于盾构区间管片渗漏的，将管片上的注浆孔凿通，根据管片上的注浆孔埋设注浆管。（4）封闭，布管后，在明显渗水裂缝处和注浆管根处用堵漏灵进行封闭，确保注浆效果。（5）压水试验，封闭后，等水泥砂浆有足够强度后，用水进行试验，观察封闭有没有漏水的现象，如没有就可以进行

地铁车站结构渗漏水原因分析及治理措施

地铁车站结构渗漏水原因分析及治理措施 发表时间：2019-09-17T16:50:50.227Z 来源：《城镇建设》2019年13期作者：罗皓宛志刚付智偲 [导读] 随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也突飞猛进。 成都地铁运营有限公司，四川成都 610058 摘要：随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也突飞猛进。地铁属于地下工程，其结构渗漏与否、渗漏程度，都将对地铁运营环境是否舒适产生巨大的影响，并严重影响主体结构的耐久性。目前，混凝土结构的渗漏水治理焦点集中于注浆堵漏，对结构渗漏水的成因没有具体分析，不合理的注浆堵漏不仅不会减小车站结构渗漏水反而会破坏原有的混凝土结构，造成主体结构永久性破坏，导致浪费了大量的人力财力。 关键词：地铁车站结构；渗漏水原因分析；治理措施 引言 中国已进入大规模建设地铁和地下工程的阶段，相应的地下工程也存在大量的技术问题需要解决。结合某地铁某车站结构渗漏水治理的具体案例，对地铁车站渗漏的原因进行分析及概述，地介绍了防水材料的合理选用和各种渗漏水类型的治理方案。地铁的建设运营，为人们的出行带来了便利。但地铁工程本身是一个复杂、庞大、涉及环节非常多的工程，连接着地下与地上，如果某个环节出现了问题，则会影响到地铁的运营。基于对地铁车站的各环节质量分析的基础上，得出地铁车站结构渗漏是经常出现的质量问题。对此，研究地铁车站结构渗漏的原因，并提出相应的解决措施，结合预防和修复，能够提高地铁车站的质量，确保地铁正常运行。 1意义分析 1.1地铁车站防水层漏水 在地铁设计中，设计防水层的本意是为了起到防水渗漏的作用。但如果实际施工环节质量不达标，则会出现防水层漏水的情况。防水层漏水主要表现在以下几个方面：①材料不满足防水的要求，或者防水材料的使用寿命不满足地铁的防水年限要求。例如地铁的顶板位置一般要求使用大于4mm的防水材料，并且使用350#隔离油毡，然后再用厚100mm的细石混凝土保护。如果这三个环节的材料不达标，显然是无法起到防水的效果。一般常用的防水材料的寿命在10年左右，这显然也达不到地铁的要求。②在防水层的施工过程中，如果地面存在阴阳角或者未处理的毛刺，没有进行平滑处理直接进行防水层施工，则会出现防水层破裂的情况。如果防水层在施工中没有与地面贴合黏牢也会影响防水层的实际效果。如果注浆材料的渗透性不强，使用的注浆材料不达标也会影响到防水效果。渗漏水的出现除了会危及地铁的运营及设备安全，还会缩短混凝土结构的使用寿命。在实际的施工环节中，如果不加大监测力度，不严格按照设计标准来执行，则会影响到地铁工程的质量，出现一个难以补救的情况。如果采用事后补救和完工维护的方式，除了增加经济成本支出以外，还会影响整个地铁工程，严重的还会引起社会不安。因此，严格把控地铁工程质量十分关键。在分析上述一些渗漏关键点的同时，还应当积极采取防治措施。 1.2地铁车站主体结构渗漏水 地铁车站主体结构出现漏水的情况，一般出现在穿墙管部、施工缝、变形缝和混凝土缝等地，这些地方如果没有进行防水处理，很容易出现渗漏的情况。以混凝土缝漏水为例，一般有两种情况，一是混凝土干缩开裂；二是混凝土收缩开裂。混凝土干缩开裂的问题，主要是因为混凝土在凝固的过程中，会产生一定量的水和热，当水和热蒸发散去后，混凝土内含有的水分就减少了，因此干燥开裂。车站一般采用的混凝土强度标准为C30，但在实际的工程项目中，为了提高地铁车站的结构稳定性和防水能力，一般会高于C30的标准，有可能达到C50的强度。虽然一定条件下，地铁车站结构更加稳定了，但相应的问题就会出现，因为混凝土中水泥使用过多，水在蒸发之后可能会出现开裂的情况。因此，需要寻找一个平衡点来维持两者的关系，避免裂缝出现，避免因为裂缝原因出现渗漏。 2治漏材料的选择 2.1改性环氧树脂灌浆料 改性环氧树脂灌浆液黏结力高，强度收缩小，可灌性好，抗渗性强，抗拉强度高，加固裂缝，作为一种性能优良的堵漏灌浆液，适用于地下室，地铁堵漏和补强效果作用突出。 2.2水不漏堵漏材料 该材料为新型无机堵漏材料，快速高效、带水止漏、一堵即止、无毒无害，耐腐饰、耐老化、性能好、适用于隧道、地铁、地下室等各类堵漏止水工程，于各类紧急修补结构加固工程。用料配制：按粉：水=1：0.25（重量比），将“水不漏”加入水中，根据孔洞或裂缝形状，将堵漏料捏成略小尺寸的料团，放置一会儿（以手捏有硬热感为宜）后塞进堵水口，并用木棒挤压，轻砸使其向四周挤实，即可瞬间止漏。 2.3水泥基渗透结晶型防水涂料 水泥基渗透结晶型防水材料用作于混凝土结构表面时其活性化学物质通过载体向混凝土内部的毛细管道渗透，最终生成不溶于水的结晶体回渗到混凝土的深层，填塞毛细孔和孔隙，并永久留在混凝土中，从而使混凝土致密，阻止水的渗透，起到永久性的密封混凝土的作用。 3车站主体结构渗漏水堵漏措施 3.1水泥浆封堵措施 车站主体结构大面积出现渗漏水的处理，其主要核心是对主体结构与围护结构之间的“水囊”进行填充密封，从根源解决车站渗漏水问题，鉴于此，在花卉世界车站主体结构渗漏水问题上，采取先注水泥浆堵漏的措施进行封堵。由于在车站先期施工过程中未预留注浆孔洞，因此在车站主体结构侧墙进行钻孔，钻孔过程中需要避开主体结构钢筋主筋，打穿防水层，钻孔直径为50mm，孔内设置注浆小导管，钻孔间距按照侧墙纵向10~15m布置，注浆采用水泥浆，水灰比为1:1，注浆压力控制在0.3MPa以内。注浆过程中必须时刻关注注浆压力、周边漏浆情况，并对主体结构注浆影响区域内设置变形监测点。车站侧墙注浆堵漏前，必须保证车站顶板压顶梁施工完毕，最好车站土方回填工作已经施工完毕，可减小注浆过程中对主体结构的变形。 3.2环氧树脂封堵措施 采用水泥浆封堵，可解决车站主体结构大面积渗漏水问题，但车站内依然会存在局部的小面积渗漏情况，针对该类渗漏水处理，则可

主体结构渗漏水处理方案

主体结构渗漏水处 理方案

目录 第一章工程概况--------------------------------------------------- 错误!未定义书签。第二章编制依据--------------------------------------------------- 错误!未定义书签。第三章前期施工调查 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。第四章施工准备--------------------------------------------------- 错误!未定义书签。 4.1施工准备 --------------------------------------------------- 错误!未定义书签。 4.2施工物资及人力准备----------------------------------- 错误!未定义书签。第五章渗漏分类及原因分析 ---------------------------------- 错误!未定义书签。第六章渗漏水具体处理方案 ---------------------------------- 错误!未定义书签。 6.1缺陷处理要求 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。 6.2具体处理措施--------------------------------------------- 错误!未定义书签。第七章质量安全保证措施-------------------------------------- 错误!未定义书签。 7.1质量保证措施 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。 7.2安全保证措施 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。 7.3施工注意事项 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。第八章文明施工和环境保护措施 ---------------------------- 错误!未定义书签。

地铁车站结构渗漏水修补方案

目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 2.2设计概况 (1) 2.2地质条件 (2) 3 施工工艺技术 (3) 3.1渗漏点形式及原因分析 (3) 3.2总体修补方案 (4) 3.3针对性修补方案 (4) 3.3.1施工缝渗漏水修补方案 (4) （1）施工缝渗漏水分析 (4) （2）施工缝渗漏水预控措施 (5) （3）施工缝渗漏水修补措施 (5) 3.3.2混凝土不密实处渗漏水修补方案 (7) （1）混凝土不密实渗漏水分析 (7) （2）混凝土不密实渗漏水预控措施 (7) （3）混凝土不密实渗漏水修补措施 (7) 3.3.3结构裂缝渗漏水修补方案 (7) （1）结构裂缝渗漏水分析 (8) （2）结构裂缝渗漏水预控措施 (8) （3）结构裂缝渗漏水修补措施 (8) 3.3.4孔洞漏水修补方案 (10) （1）孔洞漏水分析 (10) （2）孔洞漏水预控措施 (10) （3）孔洞漏水修补措施 (10) 4 资源配置计划 (11) 4.1劳动力配置计划 (11) 4.2材料配置计划 (11) 5 施工安全保证措施 (12) 5.1组织保证 (12) 5.2技术保证 (13) 6 其他技术保证措施 (14) 6.1质量保证措施 (14) 6.2文明施工措施 (14)

1 编制依据 （1）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011) （2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） （3）《地下工程渗漏治理技术规程》(JGJ／T212-2010) （4）本工程结构设计图纸 （5）本工程结构防水设计图纸 2 工程概况 2.1工程简介 …… …… 2.2设计概况 ………… 主体结构设计尺寸如下表： 表2.2-1 主体结构设计尺寸表 主体结构防水等级为一级，采用全包防水方式，底板、侧墙防水层采用1.5mm 厚高分子预铺防水卷材，顶板防水层采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料，外围

地铁工程渗水处理

1 概述 地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷，尤其是南方多雨及地下水位较高的地区，它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关，还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多，因而多数地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。为了尽快完成缺陷修复并使项目投入使用，地铁工程渗漏处理在项目完工后显得尤其重要。文中通过总结广州地铁、上海地铁及深圳地铁的施工经验，针对地铁工程渗漏水处理进行了探讨。 2 渗漏原因 一般情况下，结构渗漏水主要有以下原因： 1）结构自防水失效。 结构自防水是极为重要的防水措施，但在现实工程中却难以做到，主要是结构裂缝难以避免，加之由于地下工程空间环境的特殊性，混凝土施工质量均匀性欠佳，混凝土内部存在局部缺陷，破坏了结构自防水能力。 2）由于混凝土结构变形缝、施工缝、穿墙管部位防水设计不周、措施不当、施工工艺不精细而导致渗漏。 3）围护结构防水失效。 围护结构防水失效主要是接头处理欠佳或结构本身混凝土缺陷导致渗漏。 4）外包防水层失效。

外包防水板、防水涂料等选材不当或施工质量欠佳造成渗漏。 5）采用不同施工方法修建的地铁车站因特殊部位处理措施不当，造成渗漏。 如：采用盖挖逆做法修建地下工程，桩柱穿过底板混凝土，由于未采取加强防水措施或底板防水层不连续，以及桩柱四周混凝土不密实，导致地下水沿桩柱根渗入底板。 3 渗漏水处理方法 通过对渗漏原因的分析，一旦发生渗漏情况，证明围护结构防水、外包防水层肯定存在缺陷，但无法进行处理，只有通过对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗漏问题。地铁车站堵漏主要以注浆封堵结构缺陷为主要手段，隧道防水主要通过衬砌背后注浆及局部衬砌内部注浆修补结构混凝土缺陷来实现堵漏。 地铁车站及区间的渗漏情况主要为点渗、面渗、施工缝渗漏、裂缝渗漏及变形缝渗漏。不同的渗漏情况分为不同的处理方法。 3.1 渗漏部位确定 一般采用干抹布拭干面，稍等片刻即可直观地观察到渗水点。如湿面不易看出，可采用热风吹干后观察。面渗及施工缝、裂缝、变形缝渗漏的渗水虽然需全面处理，但是仍需通过上述办法了解渗漏情况，如渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等。 3.2 处理方法 3.2.1 点渗漏 点渗漏的现象可分为点或小于5cm的裂缝。在该点或裂缝中心钻

隧道衬砌后渗漏水处理方案

隧道衬砌后渗漏水处理方案 隧道大部分渗漏水位于矮边墙施工缝处，个别隧道边墙壁、拱腰、拱顶施工缝处渗水、综合接地预埋钢筋位置，拱顶基本上没有漏水。从渗漏水部位分析，总结得出渗漏水大致有以下几个原因产生： 地质原因：隧道渗漏水地段地质情况一般为节理裂隙发育，地下水发育，或地质受构造影响，局部分布裂隙节理发育带，局部渗漏较严重，地下水为基岩裂隙水发育。 光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角。初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范要求，容易把防水板刺破，出现渗漏水现象。 节理裂隙发育，地下水往裂隙处渗出，在初期支护喷射混凝土前，没有对裂隙水进行处理，造成二次衬砌部分地方，铺设防水板及浇筑混凝土不到位，出现渗漏水现象。 安装纵向盲管时，特别是矮边墙部分，纵向盲管没有用防水卷材半裹，造成部分地下水发育地段，矮边墙出现渗漏水现象。 水平施工缝和环向施工缝，现场随意凿槽，安装止水条，造成施工缝处出现渗漏水现象。防水板热熔焊接不到位，也是造成渗漏水现象。 初期支护，锚杆钢筋头处理不到位，进行喷射混凝土，很容易刺破防水板，造成渗漏水现象。隧道周围裂隙水中钙物质较多，造成了隧道排水系统，特别是导水盲管的堵塞。 漏水处理方案 隧道渗漏水的治理，应根据漏水的水源、类型、部位以及漏水量，确定治理方案和选择材料。根据现场调查成果，确定隧道渗漏水治理原则为：拱部堵排结合，综合治理；边墙以排为主，局部水量大的区域堵排结合；先拱后墙，先堵后排，循序进行。 二次衬砌后注浆 二次衬砌后有渗漏水时应采用二次衬砌内注浆，注浆应根据二次衬砌渗漏水情况布置，孔深为二次衬砌厚度的1/3～2/3之间。二次衬砌内注浆可采用电冲击锤成孔，专用注浆泵注浆，注浆材料选用可灌性好、粘结立强、流动性好、稳定性好、结石率高、快凝早强、凝结时间可调的水泥-水玻璃浆液。配合比：425＃普通硅酸盐水泥：水玻璃：水=1：0.5：0.8；注浆压力控制在0.5MPa范围内。注浆原则：由下部孔眼向上部孔眼压注，以确保地下水被封堵在二次衬砌背后；由无水地段向有水地段压注，由水少地段向水多地段压注，以使水流汇集，便于引排。 凿槽引排 此方法主要使用于拱、墙单点线流、股流、射水等水量较大的渗漏处。根据雷达检测提供的裂缝状况确定引排位置。施工步骤如下： 表面清洗：把裂缝左右约10cm的衬砌混凝土表面清洗干净，找到缝隙的位置及水源； 割缝或钻孔：在渗水缝隙左右各3cm处用切割机割深为6~8cm的缝，或用冲击钻每隔2cm 钻孔，为凿槽做准备； 凿槽：人工凿出深度为8cm（施工缝）或6 cm（衬砌裂缝）的槽，一般凿成内大（6cm）外小（4cm）的倒梯形槽，保证外敷防水层有2~3 cm厚； 埋管：在槽底埋设φ50弹簧半管直至边墙底部，用锌铁皮固定，边墙底部至纵向排水沟用φ50PVC圆管连接； 封填：分两种情况：针对于施工缝，先用遇水膨胀橡胶止水条嵌缝，然后再封填防水砂浆；针对于衬砌裂缝，直接封填防水砂浆； 刷浆找平：等防水砂浆达到一定强度后，喷湿修复区域，刷1：2普通砂浆找平，建议厚度0.5~0.8cm；

浅谈地铁工程渗漏水处理

浅谈地铁工程渗漏水处理 摘 要:简述了地铁工程不同渗漏水情况的处理方法,较详细地介绍了各种堵漏、注浆、防水材料的正确使用,指出应根据渗漏情况的不同,采取合适的堵漏方法,从而保证地铁工程的防水效果。 关键词:渗漏水注浆,堵漏,施工工艺 1 概述 地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷,尤其是南方多雨及地下水位较高的地区,它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关,还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多,因而多数地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。为了尽快完成缺陷修复并使项目投入使用,地铁工程渗漏处理在项目完工后显得尤其重要。文中通过总结广州地铁、上海地铁及深圳地铁的施工经验,针对地铁工程渗漏水处理进行了探讨。 2 渗漏原因 一般情况下,结构渗漏水主要有以下原因: 1)结构自防水失效。 结构自防水是极为重要的防水措施,但在现实工程中却难以做到,主要是结构裂缝难以避免,加之由于地下工程空间环境的特殊性,混凝土施工质量均匀性欠佳,混凝土内部存在局部缺陷,破坏了结构自防水能力。 2)由于混凝土结构变形缝、施工缝、穿墙管部位防水设计不周、措施不当、施工工艺不精细而导致渗漏。 3)围护结构防水失效。 围护结构防水失效主要是接头处理欠佳或结构本身混凝土缺陷导致渗漏。 4)外包防水层失效。 外包防水板、防水涂料等选材不当或施工质量欠佳造成渗漏。 5)采用不同施工方法修建的地铁车站因特殊部位处理措施不当,造成渗漏。 如:采用盖挖逆做法修建地下工程,桩柱穿过底板混凝土,由于未采取加强防水措施或底板防水层不连续,以及桩柱四周混凝土不密实,导致地下水沿桩柱根渗入底板。 3 渗漏水处理方法 通过对渗漏原因的分析,一旦发生渗漏情况,证明围护结构防水、外包防水层肯定存在缺陷,但无法进行处理,只有通过对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗漏问题。地铁车站堵漏主要以注浆封堵结构缺陷为主要手段,隧道防水主要通过衬砌背后注浆及局部衬砌内部注浆修补结构混凝土缺陷来实现堵漏。 地铁车站及区间的渗漏情况主要为点渗、面渗、施工缝渗漏、裂缝渗漏及变形缝渗漏。不同的渗漏情况分为不同的处理方法。 3.1 渗漏部位确定 一般采用干抹布拭干面,稍等片刻即可直观地观察到渗水点。如湿面不易看出,可采用热风吹干后观察。面渗及施工缝、裂缝、变形缝渗漏的渗水虽然需全面处理,但是仍需通过上述办法了解渗漏情况,如渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等。 3.2 处理方法 3.2.1 点渗漏 点渗漏的现象可分为点或小于5cm的裂缝。在该点或裂缝中心钻孔,孔径为10mm,深6cm,高压清水冲洗后注浆。注浆管嘴离孔底要有一定间隙,孔口与注浆管采用堵漏粉固定,两侧裂缝也同样采用堵漏粉封堵,若效果不佳再进行凿槽处理。 3.2.2 面渗漏