电力机车制动机作业答案

电力机车制动机必做作业

（答案）

作业一

1、试简述自动式空气制动机的作用原理。

答：（1）缓解状态：司机将制动阀手柄置于“缓解位” ，压力空气经制动阀向列车管充风，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀、节制阀右移，一方面开通充气沟，使列车管压力空气经充气沟进入副风缸贮备；另一方面开通制动缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦离开车轮实现缓解作用。

（2）制动状态：司机将制动阀手柄置于“制动位” ，列车管内压力空气经制动阀排风，即列车管减压，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向左的压力差，推动活塞左移，关闭充气沟使副风缸内的压力空气不能向列车管逆流；同时，活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口以关断制动缸的排风气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路，随着压力空气充入制动缸，将推动制动缸活塞右移，最终使闸瓦压紧车轮产生制动作用。

（3）保压状态：司机将制动阀手柄置于“中立位” ，切断列车管的充、排风通路，即列车管压力停止变化。随着制动状态时副风缸向制动缸充风的进行，副风缸压力降低，当降到稍低于列车管压力时，三通阀活塞带动节制阀微微右移，从而切断副风缸向制动缸充风的气路，使制动缸既不充风也不排风，即制动机呈保压状态。

作业二

1、什么是绝对压力和表压力？它们有什么样的关系？答：绝对压力是指压力空气的实际压力。表压力是指压力表指示的压力值。绝对压力等于表压力与大气压力之和

2、我国对制动管的最小及最大减压量是如何规定的？

答：一般地，单机时，最小有效减压量选取40kPa；牵引列车时，最小有效减压量选取

50kPa；牵引60辆以上时，最小有效减压量选取70kPa。

当列车管压力为500kPa 或600kPa 时，则其列车管最大有效减压量分别为140kPa 或

170kPa。

3、什么叫制动波？什么叫制动机的稳定性、安定性及灵敏度？

答：这种制动作用沿列车长度方向由前向后逐次传播现象，人们把它叫作“制动波” 。当列车管减压速率低于某一数值范围时，制动机将不发生制动作用的性能，称为制动机的稳定性。常用制动时不发生紧急制动作用的性能，称为制动机的安定性。当列车管减压速率达到一定数值范围时，制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏度。

4、产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些？答：（1）制动作用沿列车长度方向的不同时性，即列车前部制动力形成得早，上升得快，后部则晚而慢。

（2）全列车制动缸的压力都达到指定值以后，单位制动力沿列车长度方向的不均匀分布。这是由于列车中车辆类型和装载状态不同而造成的。

（3）各车辆之间的非刚性连接使由于前两种原因产生的纵向动力作用更加剧烈。

作业三

1、试画出SS4改型电力机车的风源系统答：

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2、试叙述空气干燥器的工作原理。

答：1吸附干燥过程

当空气压缩机运转时，饱和湿空气由空气压缩机出风口经过冷却管冷却后进入滤清筒，压力空气中的油雾、水分和尘埃、机械杂质被高效气液过滤网拦截捕获。然后除去凝结水、油雾、水分和尘埃、机械杂质的饱和湿空气进入干燥筒内，通过吸附剂的作用，其水蒸汽分子被吸附。故干燥筒底部的压力空气是洁净干燥的。这些干燥空气经过干燥筒的底部的干燥止回阀向机车总风缸输送，同时还经节流孔向再生风缸充风。这一过程称为吸附干燥过程。当空气压缩机停止运转时，该吸附干燥过程结束。在此过程中排泄电空阀失电，排泄阀口关闭。

2. 再生过程

当空气压缩机停止运转时，控制电路使排泄电空阀得电，再生风缸内压力空气进入排泄阀活塞上部，克服活塞弹簧反力，推动活塞及活塞杆下移，打开排泄阀口。这时，滤清筒、干燥筒以及空气压缩机出风口至干燥筒管道内的压力空气连同油、水分和尘埃、机械杂质经开放的排泄阀口，再经消音器排入大气。同时，再生风缸内的干燥压力空气通过干燥筒底部的节流孔膨胀成为接近大气压力的超干燥空气，并朝着与吸附干燥过程

相反的流向由上而下通过吸附剂，将吸附剂吸附的水蒸汽分子几乎全部带出，经排泄阀口、消音器排入大气，使吸附剂重新恢复干燥状态。这一过程称为再生过程。当再生风缸内压力空气的压力降至约30 kPa时，排泄阀内的活塞弹簧推动活塞及活塞杆上移，关闭排泄阀口，再生过程结束。

作业四

1、试述SS4攺型电力机车闸瓦间隙调整器的作用原理。

答：①传动螺母与传动螺杆之间以左旋螺纹配合，习惯上将传动螺母与传动螺杆的

组合体称为可调制动传动杆，简称传动杆；

②棘轮与传动螺母固定在一起；

③制动杠杆转动时，棘钩随之同向、同角度转动。

当闸瓦间隙过大时，闸瓦间隙调整器将自动减小过大的闸瓦间隙。制动过程中，随着制动杠杆的顺时针转动，棘钩也顺时针转动相同角度，从而使棘钩齿尖从棘轮原轮齿中脱离出来而落入下一轮齿。当缓解时，棘钩随制动杠杆逆时针转动，并由棘钩齿尖带

动棘轮顺时针转动，使棘轮带动传动螺母右旋，将传动螺杆从传动螺母中旋出，即增大了传动杆的长度，从而减小了闸瓦间隙。

作业五

1、DK-1 型电空制动机有何特点？

答：1．双端（或单端）操纵。2．非自动保压式。3．失电制动。4．准、快、轻、静。5．结构简单，便于维修。6．多重性的安全措施。7．兼有电空制动机和空气制动机两种功能。

2、电空制动屏柜上主要安装了哪些部件？

答：1．电空阀2．调压阀3．双阀口式中继阀4．总风遮断阀5．分配阀6．电动放风阀7．紧急阀8．压力开关9．电子时间继电器及中间继电器

3、试述双阀口式中继阀的基本作用原理。答：双阀口式中继阀的基本作用原理为：根据均衡风缸压力变化使作用在活塞膜板两侧的作用力之差产生变化，从而使活塞膜板带动顶杆左、右移动，顶开或关闭排气阀口或供气阀口，以连通或切断列车管的排风或供风气路，实现列车管的充、排风。双阀口式中继阀的工作过程包括以下四个动作状态。

（1）充气缓解状态

（2）缓解后保压状态

（3）制动状态

（4）制动后保压状态

（5）“过充位”快速充风4、试述109 型机车分配阀的基本作用原理。答：主阀部的基本作用原理为：根据列车管压力变化在主活塞上产生作用力之差，使主活塞通过主活塞杆带动节制阀或滑阀上、下移动，连通或切断相应气路，从而实现容积室和作用管的充、排风。均衡部的基本作用原理为：根据容积室和作用管压力变化在均衡活塞上所产生作用力之差，使均衡活塞带动空心阀杆上、下移动，以开启或关闭供气阀口（或排气阀

口），从而控制机车制动缸的充、排风，实现机车的制动、缓解及保压。紧急增压阀的基本作用原理为：根据增压阀所受到的作用力之差，使增压阀在阀套中上、下移动，由柱塞凹槽连通或切断总风向容积室迅速充风的气路。

5、试述空气制动阀电空位下的作用原理。

答：电空位将电空转换扳钮扳于电空位时，由电空转换阀实现以下两个作用：①转换柱塞凹槽连通作用管与 b 管的气路；

②联动微动开关3SA1 动作，闭合电路899—801，断开电路899—800。

（1）缓解位当司机操纵空气制动阀手柄置于缓解位时，作用柱塞阀连通调压阀管与 a 管、 b 管与大气的气路。所以，空气制动阀开通了作用管的排风气路（作用管一电空转换阀一b管一作用柱塞阀一大气），实现机车的单独缓解；同时微动开关3SA1闭合电路899—801，微动开关3SA2闭合电路809—818。

（2）运转位当司机操纵空气制动阀手柄置于运转位时，作用柱塞阀切断所有气路。所以，空气制动阀既不开通作用管的充风气路，也不开通作用管的排风气路，实现机车缓解；同时，微动开关3SA1 闭合电路899—801，微动开关3SA2 闭合电路809—818。

此时，若电空制动控制器手柄在运转位，则经899—3SA1—801T电空制动控制器触头一809-3SA2-818-排风1电空阀254YV得电，而开通另一条作用管排风气路，亦可实现机车缓解。

（3）中立位

当司机操纵空气制动阀手柄置于中立位时，作用柱塞阀切断所有气路。所以，空气制动阀不开通作用管的充、排风气路，实现机车的保压；同时微动开关3SA1闭合电路899—801，微动开关3SA2切断电路809-818。

（4）制动位

当司机操纵空气制动阀手柄置于制动位时，作用柱塞阀连通a管与大气、调压阀

管与b管的气路。所以，空气制动阀开通了作用管的充风气路（调压阀管一作用柱塞阀—b 管—电空转换阀—作用管），实现机车的单独制动；同时微动开关3SA1闭合电路899—801，微动开关3SA2断开电路809—818。

（5）下压手柄

当司机下压空气制动阀手柄（通常是在中立位下）时，推动顶杆压缩单缓阀弹簧下移，并顶开单缓阀口，从而连通作用管向大气排风的气路（作用管一单缓阀口-大气），实现机车的单独缓解。

6、试述电动放风阀的基本作用原理。

答：电动放风阀的基本作用原理为：根据紧急电空阀94YV的得、失电，来控制电动放

风阀铜碗及膜板下侧空间的充、排风，使橡胶膜板和铜碗带动芯杆上下移动，以顶开或关闭放风阀口，从而控制列车管放风气路的连通与关断。

7、试述电空制动控制器分别在不同的位置上时导线的得电情况。

答：

&重联阀与哪些管道相联接？

答：重联阀主要由本一补转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部及阀体、管座等组成，

其连接管路包括作用管、平均管、总风联管及制动缸管

作业六

1、试述DK-1型电空制动机电空位操纵时，各种操纵的综合作用。

答题方法说明：这部分内容较多，答题的要求也较高，要求灵活掌握，须同学们看书后，用自己的话答出来，这部分内容其实是制动机课程的核心部分，是以前几章的综合运用。答题时主要时说明线路的得电情况和各阀如何动作的即可。

作业七

1、104型空气制动机主要由哪些部件组成？

答：104型空气制动机，主要由104型分配阀、压力风缸、副风缸、制动缸、

闸瓦间隙调整器等部件组成。

2、120型空气制动机主要由哪些部件组成？

答：120型空气制动机由120型空气控制阀（简称120型控制阀）、KZW-4型空重车自动调整装置（包括空重车阀、比例阀和降压风缸）及副风缸、加速缓解风缸、制动缸

等组成。

3、说明F-8 型分配阀充气缓解作用过程及气路。答：充气缓解状态司机操纵制动机向制动管充风时，压缩空气经中间体进入主阀和辅助阀。 (1)主阀：制动管增压，主活塞向下移动，压缩制动弹簧，直到主活塞外缘碰到下阀体，形成充气缓解状态，连通三条气路：

①制动管的压缩空气f a i f a2^副风缸充气止回阀f b i f b f副风缸。另一方面经副风缸充气止回阀后从b i进入主阀平衡阀的空腔b2。

②主活塞上方的压缩空气f a5f充气阀杆沟槽a6f转换盖板槽a?f a8f缩堵f下阀体通路a9f局减阀套f主活塞下方c i f上阀体通路C2f中间体通路C3f压力风缸。

③制动缸f d f d i f d2f d3f d4f缓解阀排气口f大气。

(2)充气阀：开始时，在制动缸压力作用下处于下部位，切断局减室通大气的气

路。当制动缸压力排至20kPa以下时，充气阀活塞在弹簧力作用下移动，打开充气阀杆尾部气路，局减室f大气。

(3)辅助阀：由于制动管压缩空气经a i'进入辅助阀体内a2‘ (同时进入放风阀下方a3')推动辅助阀活塞向上移动，辅助阀处于充气缓解状态。

制动管f C4f辅助阀暗道C5f辅助阀套f辅助阀杆f辅助阀活塞上方f i f f 2f f3 f辅助室。

作业八

1、高速列车制动的主要特点是什么？

答：高速列车制动有两个主要特点：

( i )多种制动方式协调配合，而且普遍装有防滑器；

( 2)列车制动操纵控制普遍采用了电控、电磁直通或微机控制电气指令式等更为灵敏、迅速的系统

2、盘形制动与闸瓦制动相比，它有哪些优点和不足之处？

答：与闸瓦制动相比，盘形制动有以下优点：

(i )可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。

(2)可按制动要求选择最佳“摩擦副” ，制动盘可以设计成带散热筋的，旋转时使其具有半强迫通风的作用，以改善散热性能，适用于高速、重载列车。

( 3)制动平稳，几乎没有噪声。

但盘形制动也存在下列不足：

(1)车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将恶化。所以，为了防止高速滑行，既要考虑采用高质量的防滑装置，也要考虑加装踏面清扫器；同时采用以盘形为主、盘形+闸瓦的混合制动方式，来有效缩短制动距离。

(2)制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大；运行中还要消耗牵引功率，速度愈高，这种功率损失也越大

《电力机车制动机》练习册及答案doc资料

《电力机车制动机》练习册及答案

习题一 一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着）制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓解）作用。 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三通阀）而构成的。 二、问答题 1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？ 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？ 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式？如何分类？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动？ 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除

中南大学电力机车制动机作业答案

《电力机车制动机》作业参考答案 作业一 1.试简述自动式空气制动机的作用原理。 答：（1）缓解状态：司机将制动阀手柄置于“缓解位”，压力空气经制动阀向列车管充风，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀、节制阀右移，一方面开通充气 沟，使列车管压力空气经充气沟进入副风缸贮备；另一方面开通制 动缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦离开车轮实现缓解作用。 （2）制动状态：司机将制动阀手柄置于“制动位”，列车管内压力空气经制动阀排风，即列车管减压，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向左的压力差，推动活塞左移，关闭充气沟使副风 缸内的压力空气不能向列车管逆流；同时，活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口 以关断制动缸的排风气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路，随着压力空气充入 制动缸，将推动制动缸活塞右移，最终使闸瓦压紧车轮产生制动作用。 （3）保压状态：司机将制动阀手柄置于“中立位”，切断列车管的充、排风通路，即列车管压力停止变化。随着制动状态时副风缸向制动缸充风的进行，副风缸压力降低，当降到稍低于列车 管压力时，三通阀活塞带动节制阀微微右移，从而切断副风缸向制动缸充风的气路，使制动 缸既不充风也不排风，即制动机呈保压状态。 作业二 1.什么是绝对压力和表压力？它们有什么样的关系？ 答：绝对压力是指压力空气的实际压力。表压力是指压力表指示的压力值。绝对压力等于表压力与大气压力之和 2.我国对制动管的最小及最大减压量是如何规定的？ 答：一般地，单机时，最小有效减压量选取40kPa；牵引列车时，最小有效减压量选取50kPa；牵引60辆以上时，最小有效减压量选取70kPa。 当列车管压力为500kPa或600kPa时，则其列车管最大有效减压量分别为140kPa或170kPa。 3.什么叫制动波？什么叫制动机的稳定性、安定性及灵敏度？ 答：这种制动作用沿列车长度方向由前向后逐次传播现象，人们把它叫作“制动波”。 当列车管减压速率低于某一数值范围时，制动机将不发生制动作用的性能，称为制动机的稳定性。常用制动时不发生紧急制动作用的性能，称为制动机的安定性。当列车管减压速率达到一定数值范围时，制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏度。 4.产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些？ 答：（1）制动作用沿列车长度方向的不同时性，即列车前部制动力形成得早，上升得快，后部则晚而慢。 （2）全列车制动缸的压力都达到指定值以后，单位制动力沿列车长度方向的不均匀分布。这是由于列车中车辆类型和装载状态不同而造成的。 （3）各车辆之间的非刚性连接使由于前两种原因产生的纵向动力作用更加剧烈。 作业三 1.试画出SS4改型电力机车的风源系统。 答：

HD型电力机车制动机共性题库

HXD型电力机车共性题库 一、填空题 5.和谐型电力机车动力制动方式为( )。 答案：再生制动 8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（）、故障 查询等功能的选择和应用。 答案：自检 9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、( )、重联位、紧 急位。 答案：抑制位 10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向( )侧 压。 答案：右 11.ERCP发生故障时，自动由（）和13CP来代替其功能。 答案：16CP 19.自阀手把运转位时，16CP响应( )压力变化，将作用管压力排放。

答案：列车管 20.自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。 答案：作用管 16.和谐型电力机车制动机采用了( )气路的空气制动系统，具有空电制动功能。 答案：集成化 25.和谐型电力机车机车基础制动方式为( )制动(和谐2机车除外)。 答案：轮盘 https://www.wendangku.net/doc/c718213023.html,BⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。 答案：紧急 32.和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，（）响应工作，使制动缸产生0—300kPa作用压力。答案：20CP 33.和谐型电力机车侧压单阀手柄时，（）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。 答案：13CP 36.和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于（）的干燥，减少

制动系统阀件的故障率。 答案：压缩空气 38.20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。 答案：0—300 39.和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置( )位。答案：全制动 41.和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的( )型和法维莱制动机。 答案：CCBⅡ https://www.wendangku.net/doc/c718213023.html,BⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV（）、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。 答案：电子制动阀 47.和谐型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的(弹停风缸)上进行手动缓解。 答案：B40.06 https://www.wendangku.net/doc/c718213023.html,BⅡ制动机在（）状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风。

2016年HXD型电力机车制动机共性题库

HXD型电力机车共性题库 ?一、填空题 ? 5.和谐型电力机车动力制动方式为( )。 ?答案：再生制动 ?8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（）、故障查询等功能的选择和应用。 ?答案：自检 ?9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、( )、重联位、紧急位。 ?答案：抑制位 ?10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向( )侧压。 ?答案：右 ?11.ERCP发生故障时，自动由（）和13CP来代替其功能。 ?答案：16CP ?19.自阀手把运转位时，16CP响应( )压力变化，将作用管压力排放。 ?答案：列车管 ?20.自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。 ?答案：作用管 ?16.和谐型电力机车制动机采用了( )气路的空气制动系统，具有空电制动功能。 ?答案：集成化 ?25.和谐型电力机车机车基础制动方式为( )制动(和谐2机车除外)。 ?答案：轮盘 ?https://www.wendangku.net/doc/c718213023.html,BⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。 ?答案：紧急 ?32.和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，（）响应工作，使制动缸产生0—300kPa 作用压力。答案：20CP ?33.和谐型电力机车侧压单阀手柄时，（）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。 ?答案：13CP ?36.和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于（）的干燥，减少制动系统阀件的故障率。 ?答案：压缩空气 ?38.20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。 ?答案：0—300 ?39.和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置( )位。 ?答案：全制动 ?41.和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的( )型和法维莱制动机。 ?答案：CCBⅡ ?https://www.wendangku.net/doc/c718213023.html,BⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV（）、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。 ?答案：电子制动阀 ?47.和谐型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的(弹停风缸)上进行手动缓解。

电力机车制动机试题及答案

电力机车制动机试题一 一，填空题（每空1.5分，共18分） 1．制动系统由＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿三大部分组成。 2．绝对压力等于＿＿＿与＿＿＿之和。 3．基础制动装置由＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿及＿＿＿组成。 4．紧急阀有＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿三个工作状态。 二，名词解释（每题4分，共12分） 1．制动 2．缓解 3．制动力 三，判断题（每题2分，共20分） 1．排风1、排风2电空阀的功能不同，但结构不一样。（） 2．设置均衡风缸的目的，是为了让司机正确掌握制动管减压量。（） 3．排风2电空阀只有电空制动控制器在紧急位时才得电。（） 4．排风1电空阀主要用于排出充风缸压力。（） 5．紧急阀95的作用是由紧急电空阀得失电来决定的。（） 6．DK-1型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接控制均衡风缸的压力变化。（）7．缓解电空阀的功能是：控制制动缸排风。（） 8．中继阀依据工作风缸的压力变化，去控制制动管的充气或排气。（） 9．总风遮断阀安装在中继阀的管座上，接受中立电空阀的控制。（） 10．紧急阀95在“制动位”时，其底部微动开关出处于接通状态。（） 四，选择题（每题2分，共20分） 1．在低压实验准备工作中，应注意控制电压不低于（）。 A .90 B .92.5 C.100 D.110 2. 电力机车原边电流超过（）A时，原边过流继电器动作吸合，主断路器分闸。 A．2000 B 1000 C 800 D 400 3．当接触网失压时间超过（）时，零压保护继电器释放，主断路器分闸。 A．1ｓ B 1。5 ｓ C 2ｓ D 2。5ｓ 4．电力机车采用的电流制为（）。 A．单项工频交流B．三相交流C．三相四线制D．直流 5．109型分配阀增压阀下部（）相通。 A．工作风缸B．制动管C．总风缸D．容积室 6．电空制动控制器由过充位回到运转位时，过充消除的时间需要（）。 A．15ｓB．30ｓ C 60ｓ D 120ｓ 7．下列那种情况时，应将分配阀安全阀压力调整为200KPａ？（）。 A．机车重联时B．机车附挂时C．无火回送时D．后部补机时 8．下列塞门哪一个是分配阀缓解塞门（）。 A．115 B．123 C．155 D．156 9．空压机出风口与回阀间，设有高压安全阀，其整定值为（） A．800 KPａB．850 KPａC．700 KPａD．1000 KPａ 10．DK-1型制动机系统采用了（）个调压阀。 A．2 B 3 C 4 D 5 五，简答题（每题5分，20分） 1．电空制动控制器的作用是什么？ 2．中继阀由哪些部件组成？ 3．何谓制动距离？ 4．电空制动控制器有哪几个工作位置？ 六．论述题（每题10分，共10分） 1．简述DK-1型电空制动机主要部件的控制关系。

《电力机车制动机》练习册及答案

一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动 机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成 有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着） 制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真 空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓 解）作用。 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三 通阀）而构成的。 二、问答题 1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？ 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？ 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。 制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式？如何分类？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动？ 制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制动；反之，不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。

铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展

铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展 摘要介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液 压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。 关键词液压制动;铁道车辆;发展 列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化 及制动系统的性能及可靠性要求越高。采用液压制动 机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气 制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化, 同时由于液压系统具有快速响应的特点,可取消防滑 器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。 为了适应高速机车车辆以及城市轨道交通车辆整 体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进 行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之 一。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、 现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的 蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。密封材料性能 的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都 给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。 1液压制动的组成及基本原理 液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制 阀以及基础制动装置等部件组成。液压系统原理图一 般如图1所示。 由液压系统原理图可以看出,整个液压制动系统 按照功能来分,可以分为微机制动控制器(MBCU)、 电液制动装置及基础制动装置。 微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动 机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、 电气制动反馈、A TC信号等输入,经过计算机处理, 输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀, 完成制动力的控制。除此之外,它还要控制液压系统 的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系 统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。 电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动

内燃机车发展史及机车的结构原理

内燃机车发展史及机车的结构原理 内燃机车（diesel locomotive）以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在中国，内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。 发展 20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路便用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。1925年，美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。30年代，内燃机车进入试用阶段，直流电力传动液力变扭器等广泛采用，并开始在内燃机车上采用液力耦合器和液力变扭器等热力传动装置的元件，但内燃机车仍以调车机车为主。30年代后期，出现了一些由功率为900～1 000 kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。

第二次世界大战以后，因柴油机的性能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了，到了20世纪50年代，内燃机车数量急骤增长。60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进，出现了交—直流电力传动的2 940 kw内燃机车。在70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410kW。随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试制出1 840 kW的交一直一交电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。内燃机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的进展。 中国从1958年开始制造内燃机车，先后有东风型等3种型号机车最早投入批量生产。1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型，同第一代内燃机车相比较，在功率、结构、柴油机热效率和传动装置效率上，都有显着提高；而且还分别增设了电阻制或液力制动和液力换向、机车各系统保护和故障诊断显示、微机控制的功能；采用了承载式车体、静液压驱动等一系列新技术；机车可靠性和使用寿命方面，性能有很大提高。东风11客运机车的速度达到了160km/h。在生产内燃机车的同时，中国还先后从罗马尼亚、法国、美国、

我国机车制动机的发展_刘豫湘

—４— ２００２年第５期２００２年９月１０日机车电传动 ＥＬＥＣＴＲＩＣＤＲＩＶＥＦＯＲＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥＳ№５　，２００２Ｓｅｐ．　１ ０，２００２ 男，１９８３年毕业于上海铁道学院铁道车辆专业，高级工程师（教授级），从事机车及列车制动机、电力机车空气管路系统的研究与开发设计工作。 Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｄｏｍｅｓｔｉｃ　ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ　ｂｒａｋｅ ＬＩＵ Ｙｕ－ｘｉａｎｇ， ＨＵ Ｙｕｅ－ｗｅｎ （Ｒ　＆　Ｄ　ｃｅｎｔｅｒ，　Ｚｈｕｚｈｏｕ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ　Ｗｏｒｋｓ，　Ｚｈｕｚｈｏｕ，　Ｈｕｎａｎ　４１２００１，　Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：　Ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ　ａｎｄ　ｔａｒｇｅｔｓ　ｏｆ　ｄｏｍｅｓｔｉｃ　ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ　ｂｒａｋｅ　ｉｎ　ｃｕｒｒｅｎｔ　ｓｔａｇｅ　ａｒｅ　ｐｒｏｐｏｓｅｄ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｌｉｇｈｔ　ｏｆ　ｔｈｅｉｒｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｈｉｓｔｏｒｙ．　Ｏｐｉｎｉｏｎｓ　ａｒｅ　ｐｕｔ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｂａｓｉｃ　ｔｙｐｅｓ，　ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ，　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　＆　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｍｏｄｅｓ　ａｎｄ　ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ　ａｎｄ　ｐｎｅｕｍａｔｉｃａｌｌｙｂｌｅｎｄｅｄ　ｂｒａｋｉｎｇ　ｍｏｄｅｓ　ｏｆ　ｎｅｗ　ｔｙｐｅｓ　ｏｆ　ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ　ｂｒａｋｅ． Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：　ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ　ｂｒａｋｅ； ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ　ａｎｄ　ｐｎｅｕｍａｔｉｃａｌｌｙ　ｂｌｅｎｄｅｄ　ｂｒａｋｉｎｇ　；　ｅｌｅｃｔｒｏ－ｐｎｅｕｍａｔｉｃ　ｂｒａｋｉｎｇ；　ｍｉｃｒｏｃｏｍｐｕｔｅｒ　ｃｏｎｔｒｏｌ 收稿日期：２００２－０８－２０摘要：结合我国机车制动机的发展史，提出了现阶段我国机车制动机的发展要求与目标，并对新型机车制动机的基本型式、基本功能、操作控制模式、空电联合制动模式的选择等提出了一些观点。 关键词：机车制动机；　空电联合制动； 电空制　动；　微机控制 中图分类号：Ｕ２６０．３５ 文献标识码：Ａ 文章编号：１０００－１２８Ｘ（２００２）０５－０００４－０３ １概述 我国机车制动机的发展与牵引动力的变革息息相关。在蒸汽牵引为主的年代里，仅适应于单端操纵的ＥＴ－６型机车空气制动机成为唯一的机车制动机。２０世纪６０年代初期，由ＥＴ－６型演变成适应双端操纵的ＥＬ－１４Ａ型机车空气制动机首先在电力机车上装用，然后用于内燃机车，从而改变了长期单一使用ＥＴ－６型机车空气制动机的落后面貌。为适应中国铁路运输的需求，机车制动技术相应地也取得了突破性发展。在２０世纪７０年代后期，相继研制成功了ＪＺ－７型机车空气制动机和ＤＫ－１型机车电空制动机，并在２０世纪８０年代初期开始批量装车使用。在２０世纪９０年代，制动机的重联、列车电空制动控制、与列车运行监控记录装置的配合、空电联合制动等新技术也逐步在ＪＺ－７型机车空气制动机和ＤＫ－１型机车电空制动机上得到了广泛的应用。 随着我国铁路牵引动力的发展以及交流传动为核心的先进技术在机车上的应用，牵引列车朝着重载、高速方向发展，这就对列车制动系统提出了更新更高的要 求：即减少车辆间及列车的制动冲动；缩短制动距离； 充分利用动力制动以减少基础制动装置的机械磨耗；提高制动系统的可靠性和安全性；实现制动系统的故障检测、故障诊断、故障显示与报警、故障记录等功能。 完成上述要求，仅靠对ＪＺ－７型机车空气制动机和ＤＫ－１型机车电空制动机进行改进与完善是做不到的。只有在现代新技术的条件下，结合国内、外机车制动机的成功经验，研制一种新型机车制动机才能达到上述目标。 由于动力分散式动车组的制动系统与机车或动力集中式动力车的制动系统，从原理、型式、控制上差别较大，以下仅对机车（含动力集中的动力车）上使用的机车制动机基本型式的选定、操纵控制模式及基本功能和空电联合制动模式的选择作一些说明。 ２机车制动机的基本型式的选定 采用压缩空气推动的闸瓦制动技术已有一个世纪以上的历史，在这段时间内，制动技术虽然有了很大的改进和发展，但目前世界各国铁路绝大多数仍采用空气制动。虽然电力、内燃机车等牵引技术全面发展，应用了动力制动，但列车的制停仍需要用空气制动来完成。当然随着交流传动技术的应用以及２００ｋｍ／ｈ以上高 DOI:10.13890/j.issn.1000-128x.2002.05.002

电力机车制动机

《电力机车制动机》第一阶段作业 作业题目 一、填空题 1. DK-1型电空制动机VF-3／9型空气压缩机转速为980 r／min。 2. DK-1型电空制动机VF-3／9型空气压缩机排气量为 3 m3／min 3.DK-1型电空制动机电空阀按组装方式分为立式和卧式。 4.DK-1型电空制动机电空阀按作用原理分为开式和闭式。 5. DK-1型电空制动机欲控制总风缸内压缩空气的压力保持在750～900KPa的范围内，应先接通压缩机电机的工作电源，并开通作用管与波纹管室的气路。 6.SS4G空气管路柜底层安装了制动风缸及工作风缸。 7.SS4G空气管路柜下层中央安装了分配阀，左侧安装了紧急制动及放风阀与保护电空阀，而右侧上部则安装了重联阀。 8.SS4G空气管路柜上层右侧为电空制动屏和接线盒，左侧为逻辑控制单元、压力传感器和显示控制风缸和辅助风缸压力的双针压力表等。 9.SS4G空气管路柜下方前侧为压力控制器，下方后侧则为均衡一过充风缸。 10.SS4G空气管路柜顶层左侧为辅助风缸，右侧为辅助压缩机组。 11. DK-1型电空制动机是用空气来操纵制动装置，使其发生制动、缓解、保压等作用。 12. DK-1型电空制动机与空气制动机的根本区别在于前者以电信号传递制动指令，靠电路来控制制动作用；后者以气压信号传递制动指令，靠制动管路中空气减压来控制制动作用。 13.我国DK-1型电空制动机于1974 年开始研制。 14. DK-1型电空制动机电空制动控制器用来操纵机车的制动和缓解。 15. DK-1型电空制动机电空阀受电空制动控制器的控制，接通或切断有关气路。 16. DK-1型电空制动机电空制动控制器设有六个位置，按逆时针排列顺序：过充、运转、中立、制动、重联及紧急位。 17.DK-1型电空制动机电空阀按电磁铁的型式分拍合式和螺管式。 二、判断题 1.DK-1型电空制动机开式电空阀是指在电空阀失电时主气阀口处于开启状态；闭式电空阀是指在电空阀失电时主气阀口处于关闭状态。（） 2.DK-1型电空制动机国产电力机车上都统一使用螺管式电磁铁、立式安装的开式电空阀。（） 3.DK-1型电空制动机缓解电空阀进风口接调压阀管，出风口接均衡风缸，排风口接初制风缸与制动电空阀。（） 4.DK-1型电空制动机排风2电空阀在重联、紧急位得电使中继阀失去控制制动管的能力。（） 5.DK-1型电空制动机过充电空阀的进风口接总风管，出风口接过充风缸和中继阀。 （） 6.DK-1型电空制动机重联电空阀的进风口接制动管，出风口接均衡风缸，在得电时两者沟通。（） 7.DK-1型电空制动机检查电空阀进风口接总风管，出风口接均衡风缸管，在得电时两者沟通。（）

《电力机车制动机》练习册及答案

习题 一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动 机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着） 制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动解）作用。 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个通阀）而构成的。 二、问答题 ）力。 （副风缸）和一个（三 1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？ 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，或阻 止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： 从而控制列车减速（1）实现能量转换； （2）控制能量转换。 2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？ 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式？如何分类？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种 基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动？制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制 动；反之，不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。 ）作用，制动管排风，产生（缓

电力机车制动机复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 电力机车制动机(专科) 一、填空题： 1.制动方式按制动力的形成方式可分为和两大类。 2.当列车管压力为600kPa时，则其列车管最大有效减压量为。 3.凡是根据两种压力之间的变化来控制三通阀或分配阀的主活塞动作发生制动、缓解与保压作用的制动 机，称为制动机。 4.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为。 5.总风缸是用来压缩后的压力空气，供各部件使用。 6.SS系列电力机车风源系统由、、、、、、 、塞门及连接管等组成。 7.电力机车空气管路系统按其功能可分为、、和 四大部分。 8.空气管路系统按其功能可分为、、和四大部分。 9. 是杠杆系统中各主动臂长度的乘积与各从动臂长度乘积的比值。 10.辅助管路系统的受控设备由风喇叭、刮雨器及等组成。 11.机车制动机、手制动机与共同组成了机车制动装置。 12.基础制动装置按照闸瓦的分布情况，可分为：和。 基础制动装置按照作用对象，可分为和。 13.空气干燥器是利用吸收压力空气中的并附有滤清装置的组合设备。空气 干燥器分为和。 14.电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车 的。 15.压缩机高压安全阀的调整压力为。 16.机车制动装置包括三个部分：机车制动机、手制动机和。 17.机车风源系统工作过程可分为压缩空气的生产、净化、储存、以及总风重联五个环节。 18.YWK－50－C型压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使总风缸的内经常保持 的压力。 19.由于空气波的存在，列车越长，前后开始制动或缓解的性就越明显。 20.109型分配阀由主阀部、均衡部、、安全阀及阀座等部分组成。 21. 用来调整来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。 22.121和122塞门可直接排出中的压缩空气。 23.总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到的通路。 24.均衡部用于根据压力的增、减，来控制机车的充、排风。 25.SS4 改型电力机车设置电空阀和，在机车升弓合主断后，使人与高压区隔离，保 护人员安全。 26.实际闸瓦压力与理论闸瓦压力的比值称为基础制动装置的。 27.气路中止回阀的作用是防止。 28.机车须停放时，为了再次使用时的需要，应将内的压缩空气充至900kPa后关闭膜 板塞门。 29.低压安全阀的功用是防止因容积室内压力而使机车出现滑行现象。 30.电空制动机是指以作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机。 31.空气干燥器兼有过滤吸附和两大功能。 32.基础制动装置分为和双侧制动两种。 33.空气位操纵时，空气制动阀的中立位与的作用相同，切断了所有气路。 34.电空制动控制器主要由、、及定位机构等组成。 35.DK—1型电空制动机中，设有一个电动放风阀，用来接受得电或失电的控制，经其动作后， 连通或关断的放风气路，从而控制紧急制动的实施。

HD型电力机车制动机共性题库

H D型电力机车制动机共 性题库 The latest revision on November 22, 2020

HXD型电力机车共性题库 一、填空题 5.和谐型电力机车动力制动方式为( )。 答案：再生制动 8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（）、故 障查询等功能的选择和应用。 答案：自检 9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、( )、重联位、紧 急位。 答案：抑制位 10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向( ) 侧压。 答案：右 发生故障时，自动由（）和13CP来代替其功能。 答案：16CP 19.自阀手把运转位时，16CP响应( )压力变化，将作用管压力排放。

答案：列车管 20.自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。答案：作用管 16.和谐型电力机车制动机采用了( )气路的空气制动系统，具有空电制动功能。 答案：集成化 25.和谐型电力机车机车基础制动方式为( )制动(和谐2机车除外)。 答案：轮盘 Ⅱ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。 答案：紧急 32.和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，（）响应工作，使制动缸产生0—300kPa作用压力。答案：20CP 33.和谐型电力机车侧压单阀手柄时，（）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。 答案：13CP

36.和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于（）的干燥，减少制动系统阀件的故障率。 答案：压缩空气 响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。 答案：0—300 39.和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置( )位。 答案：全制动 41.和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的( )型和法维莱制动机。 答案：CCBⅡ Ⅱ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV（）、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。 答案：电子制动阀 47.和谐型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的(弹停风缸)上进行手动缓解。 答案：

《电力机车制动机》练习册及答案

习题一 一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着）制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓解）作用。 # 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三通阀）而构成的。 二、问答题 1、何谓制动制动过程必须具备哪两个基本条件 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统制动系统由哪几部分组成 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式如何分类 ？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动

电力机车制动机复习资料

电力机车制动机复习题 一、填空题 1、基础制动装置由制动缸、制动传动装置、闸瓦装置及闸调器装置 组成。 2、空气制动手柄设有缓解位、运转位、中立位、制动位四个位置。 3、紧急阀有充气缓解、常用制动、紧急制动三个工作状态。 4、压力开关有缓解、制动两个状态。 5．蓄能制动器有制动、缓解、手动缓解三种状态。。 6．SS-8型电力机车DK-1型电空制动机增设了对旅客列车施行电空制动装置，主要包括压力开关、直流接触器、转换开关。 7、机车无动力装置有开放状态、关闭状态两个状态。 8．止回阀分为无压差、压差两种。 9．根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为操纵台部分电空控制屏柜部分及空气管路部分。 10、电控制动控制器手柄有过充位、运转位、中立位,制动位、重联位和紧急位六个位置。 11、VF-3∕9型空压机主要由运动机构、空气压缩系统、冷却系统,润滑系统四部分组成。 二、选择题 1、DK-1型制动机系统采用了（ B ）个调压阀。 A．2 B 3 C 4 D 5 2、109型分配阀增压阀下部（ D ）相通。 A．工作风缸 B．制动管 C．总风缸 D．容积室 3、下列塞门哪一个是分配阀缓解塞门（ D ）。 A．115 B．123 C．155 D．156 4、电空制动控制器在下列哪个位置时，可使排风1电空阀得电？（A ） A．运转位 B 过充位 C 中立位D制动位 5、分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到（ A ）的通路。 A．制动管B．初制风缸 C 工作风缸 D 均衡风缸 6、作用管压力空气经空气制动阀凸轮盒通大气时，其手把位置一定在（ A ）位 A．缓解B．运转C中立．D．制动 7、压力开关209的整定值为( A )KPａ。 A．20 B 30 C．40 D．50 8、当接触网失压时间超过（ A ）时，零压保护继电器释放，主断路器分闸。 A．1ｓ B 1.5 ｓ C 2ｓ D 2.5ｓ

机车制动机

一、DK-1型电空制动机操作规程 （一）风源系统检查操作要求 1、机车乘务员操作前，首先检查司机室风表台总风缸压力，如果总风缸压力低于450Kpa时，则应检查电空柜控制风缸压力（双针表—红针指示值），如果控制风缸压力低于600Kpa。则应启动辅助压缩机打风升弓。 2、启动辅助压缩机前的准备工作： （1）检查天窗锁闭良好。 （2）关闭各高压室门，扣好门锁转轴。 （3）闭合蓄电池闸刀（或脱口）。 （4）关闭控制风缸塞门97。 （5）点动辅助压缩机控制按钮，确认辅助压缩机启动正常。 3、辅助压缩机工作时，要密切观察辅助风缸压力（双针表—黑针指示值）上升情况，其压力应为抖动匀速上升。 4、如发现辅助风缸压力表停留在某一位置不再上升时，则应停止打风，检查风管路是否漏风，同时关闭电空柜140塞门，再继续打风。 5、当辅助风缸压力上升到500Kpa以上时，即可启动主台钥匙、升起受电弓、闭合主断路器、启动主压缩机打风。 6、为防止辅助风缸压力过快下降，造成受电弓“掉弓”，应随时启动辅助压缩机打风。

7、总风缸压力在500Kpa以下时，严禁启动其它风动设备和向空气制动机充风，防止发生受电弓“掉弓”故障。 8、待总风缸压力升至600Kpa以上时，方可进行制动机操作。 （二）电空位操作 1、操作前准备： （1）闭合控制电源柜上的“电空制动”自动开关。 （2）将电空柜55#调压阀输出压力调整至定压。 （3）电空柜55#调压阀输出压力为500Kpa时，转换阀154打向“货车位”。 （4）电空柜55#调压阀输出压力为600Kpa时，转换阀154打向“客车位”。 （5）转换阀153打向“正常位” （6）机车上与制动系统有关的塞门除无火回送塞门155和分配阀缓解塞门156关闭外，均应开通。 （7）空气制动阀上的电空转换扳键均处“电空位”。非操纵端电空制动控制器手柄在“重联位”、空气制动阀手柄在“运转位”分别取出后，置于操纵端电空制动控制器、空气制动阀相应的位置中。 （8）重联重联转换阀93打向本机位。 （9）调整空气制动阀下方调压阀53（54），使其输出压力为300Kpa（以司机台制动缸压力表显示值为准）。 完成上述各项准备工作，且风源工作正常，并对制动机进行规定的机能检查后，即可用电空位操作。

某校电力机车制动机习题及答案(自己整理)

1-1.什么叫制动？什么叫制动方式？ 制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 1-2.制动机是如何分类的？ （1）按作用对象可分机车制动机和车辆制动机。 （2）按控制方式和动力来源可分为空气制动机、电空制动机和真空制动机等。 1-4.叙述自动空气制动机的构成和作用原理。 构成：由空气压缩机、总风缸、总风缸管、制动阀、列车管、三通阀、制动缸、副风缸和紧急制动阀构成 作用原理：（1）缓解状态：司机将制动阀手柄置于“缓解位”，压力空气经制动阀向列车管充风，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀、节制阀右移，一方面开通充气沟，使列车管压力空气经充气沟进入副风缸贮备；另一方面开通制动缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦离开车轮实现缓解作用。 （2）制动状态：司机将制动阀手柄置于“制动位”，列车管内压力空气经制动阀排风，即列车管减压，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向左的压力差，推动活塞左移，关闭充气沟使副风缸内的压力空气不能向列车管逆流；同时，活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口以关断制动缸的排风气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路，随着压力空气充入制动缸，将推动制动缸活塞右移，最终使闸瓦压紧车轮产生制动作用。 （3）保压状态：司机将制动阀手柄置于“中立位”，切断列车管的充、排风通路，即列车管压力停止变化。随着制动状态时副风缸向制动缸充风的进行，副风缸压力降低，当降到稍低于列车管压力时，三通阀活塞带动节制阀微微右移，从而切断副风缸向制动缸充风的气路，使制动缸既不充风也不排风，即制动机呈保压状态。 2-1.电力机车风源系统由哪些部分组成，各部分的作用是什么？ SS系列电力机车风源系统由主空气压缩机组、压力控制器、总风缸、止回阀或逆流止回阀、高压安全阀、无负载起动电空阀、空气干燥器、塞门及连接管等组成。其中： (1)主空气压缩机组：简称主压缩机组，包括主压缩机及其驱动电动机。用于生产具有较高压力的压力空气，供全车空气管路系统使用。 (2)总风缸：又称主风缸。用来贮存压力空气。 (3)空气压力控制器：又称空气压力调节器。用于根据总风缸压力的变化，自动控制空气压缩机的工作，使总风缸压力空气的压力保持在一定范围内。 (4)空气干燥器：用于去除主压缩机组生产的压力空气中的油、水、尘及机械杂质等杂物。 (5)无负载起动电空阀：用于减小主压缩机组在起动过程中的起动负载，以保证主空气压缩机组顺利起动。 (6)止回阀或逆流止回阀：用于限制压力空气的流动方向，以防止压力空气向主空气压缩机气缸内逆流或防止压力空气逆流到无负荷起动电空阀排人大气。 2-10.试叙述空气干燥器的工作原理 吸附干燥过程当空气压缩机运转时，饱和湿空气由空气压缩机出风口经过冷却管冷却后进

和谐机车制动机

和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述 第一节 CCB－Ⅱ制动机简介 一、什么是CCBⅡ制动系统？ 该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。 二、 CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）由8个电脑模块组成，排列方式如下： BPCP ERCP DBTV 16CP 20CP BCCP 13CP PSJB CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU） 各电脑模块作用为： BPCP-列车管控制。 ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。 DBTV－备份。电脑失效时，自动控制空气制动。 16CP－作用管控制。 20CP－平均管控制。 BCCP－制动缸管控制。 13CP－单独缓解控制。 PSJB－电源模块。 三、说明制动机系统各模块的名称及代号。

答：控制管路模块——U43 弹簧停车模块——B40 踏面清扫模块——B50 撒砂模块——F41 继电器接口模块RIM——B47 处理器模块IPM——B46 四、CCBⅡ制动系统的优点是什么？ 答：（1）组装部分 ①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修 ②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求 （2）控制部分 ①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块 ②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作 ③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。 五、、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。 答：主要部件的控制关系如下： ⑴EBV大闸手柄→ERCP→均衡风缸→BPCP→列车管→16CP→作用管→BCCP→制 ↘ DBTV ↗ 动缸