伸缩缝又称温度缝

伸缩缝又称温度缝，是为了避免建筑构件在温度变化的时候由于热胀冷缩产生的温度应力破坏建筑物而预留的缝隙，是一种变形缝。由于这些伸缩缝直接承受车辆荷载的反复作用，相邻区域任何微小的不平整都会使它承受很大的冲击作用。此外，反复受力、频繁冲击也容易导致伸缩缝周围的混凝土韧性和抗冲击性能减弱。若破损，雨水积留就会加速腐蚀形成恶性循环，不仅会降低行车的舒适性，更严重的是会危及桥粱及行车安全。这就要求弹性体伸缩装置能够在保证梁端接缝密封防水的前提下，满足梁间较大的永久变形和动态变形要求，伸缩缝材料必须具有低弹模、高延伸率、高强度、对混凝土粘接牢固、良好的工艺性能以及耐老化等特点。

据了解，国内高速铁路混凝土桥梁梁间主要采用橡胶止水带伸缩缝，但由于其施工难度较大且属于固定式伸缩装置，一旦出现与桥梁架设后梁间接缝尺寸不符的问题，就会增加安装难度，严重影响防排水质量。在北方地区，冬季通道内积水结冰也会造成排水不畅。此外，防水密封胶条还容易出现脱落，功能丧失，且无法更换。

为解决上述问题，中国铁路科学研究所、中铁咨询集团公司以及北京化工大学联合研制出了铁路桥梁用新产品——新型聚氨酯弹性体伸缩缝树脂。由于其属于“非固定式”梁间伸缩缝，只需填充在桥梁梁缝处与梁端混凝土粘连，通过自由伸缩保证桥面与路面之间的良好衔接。在施工工艺上采取现场混合、液体浇注、原位成型的方式，安装更为便捷、经济和高效。

道路工程伸缩缝施工方案

伸缩缝专项施工方案 第一章. 编制依据 1、编制的依据 第二章. 工程概况 2.1总体工程概况 第三章. 伸缩缝施工安装工艺 3.1 施工前准备事项 3.1.1.施工前所有用于本工程的伸缩装置、辅料、设备、工具等均应运抵施工现场。 3.1.2.在施工现场根据要求设置交通安全标志，设备工具和用料应放在指定的地点或区域，所有施工人员进入施工现场时应穿戴安全服、安全帽，注意文明施工。 3.2 画线、切割 3.2.1根据设计要求，在伸缩装置的安装预留槽区上准确标出缝区边沿位置，并画出缝区的切割线，80梳齿型桥梁伸缩缝宽123cm，120梳齿型桥梁伸缩缝129cm。 3.2.2画线时，如原有预埋槽尺寸小于图纸尺寸，应按图纸尺寸画线；如原有预埋槽尺寸大于图纸尺寸，应按原有预埋槽尺寸画线。并确认装置安装后两侧混凝土过渡段等宽。 3.2.3根据上述的切割线进行切割缝区，切割时应保证槽口顺直,直线度满足1.5mm/m。切割完后切割线不得有肉眼可见的弯曲。 3.2.4切割前，应用三米直尺检查沥青混凝土面层的平整度，要求控制在

1.5mm以内。检查桥面铺装层有无破裂，起拱或塌陷现象。如发现缝区边缘处沥青路面不平，应延伸至平整处画线切割。 3.2.5为防止切割浆液污染路面，应用高压水枪进行边切割边冲洗或在切割前用宽幅胶带纸沿切割边线粘一层彩条布加土工布吸收浆液。 3.3 打挖、清理 4.3.1根据施工现场实际需要及现场的通车需要，设置封路标牌，对桥下道路采用锥筒和彩旗设置隔离区。 4.3.2根据切割的缝宽，打挖清理出槽口区内的沥青混凝土层及杂物，桥下路面采用花皮布或竹胶板垫好，防止杂物污染沥青路面。 3.3.3将缝区底面混凝土凿毛，并把构造缝内的杂物清理干净，以确保未来灌入混凝土与梁体结合牢度。 3.3.4清理出的杂物要堆放在离缝区边沿1米以外的位置，下面用塑料布垫好，并及时清除出施工现场。 3.3.5打挖时，风镐枪不得沿缝区边沿的切割线打挖，以防破坏缝区边沿的沥青路面的平整度；不得将缝区以外的沥青路面破坏（包括破角、抬起）。 3.3.6用空压机吹净（或高压水枪冲洗）槽区内的破碎混凝土及尘土，检查槽区长、宽、深等多部尺寸是否符合施工图要求。 3.4 伸缩装置焊接安装 3.4.1整理预埋钢筋，使其平顺，并根据预埋钢筋实际尺寸确定伸缩缝体安装的详细方案。 3.4.2伸缩缝安装螺栓组吊装就位，使其安装中心线与梁端预留间隙中心线对正，其长度与缝区的长度对正，直线度满足1.5mm/m。。

浅谈沥青砼路面水稳基层伸缩缝的设置

浅谈沥青砼路面水稳基层伸缩缝的设置 廖雄文刘风云 （江西省公路桥梁工程局南昌 330008） 摘要：本文通过对沥青砼路面部分路段出现起拱及开裂现象的原因分析，提出了在路面水稳基层施工过程中设置伸缩缝的处理办法及其必要性。 关键词：道路工程；沥青砼路面；水稳基层；伸缩缝设置 0 前言 长期以来，在水泥路面设计和施工中，设置伸缩缝的做法规范中有明确规定，且在施工中得到了高度重视。然而，在沥青砼路面水稳基层施工中设置胀缝或缩缝很多地方基本上没有考虑，规范也没有明文规定。在温度变化的作用下，路面半刚性基层在没有设置胀缝或缩缝情况下会出现膨胀起拱及收缩开裂现象，造成沥青砼路面早期局部破坏的现象日趋严重，影响了行车的舒适和安全，损坏了高速公路的社会形象。随着我国高等级公路的发展，车辆荷载等级的提高，对柔性路面基层的要求也越来越高。因此，沥青砼路面基层设置胀缝或缩缝刻不容缓。 1 沥青路面起拱病害现象的观察 通过对目前已通车使用的几条高速公路的观察，特别在通过今年夏季连续罕见高温作用下，2003年6月28日通车的昌泰高速公路很多地段沥青砼路面拱起，拱起的高度约10cm；1997年12月通车的昌樟高速沥青路面中也有多处隆起现象。2000年通车的昌傅高速公路、2002年12月28日通车的梨温高速公路没有起拱现象，昌抚路已通车八九年也有很多地方起了拱。就连通车十几年的南高一级公路基本上是100-200m起一道拱，所有的起拱都是沿路基横断面贯通的，对起拱处挖开检查，发现都是因为上基层水稳拱起，导致油面隆起，下基层未发现拱起现象。 2 产生病害机理 我国现行的高等级公路路面基层基本上利用水泥稳定碎（砾）石结构，而且一般都设上、下基层。由于按现在一般的沥青路面基层施工工艺，在基层充分饱水养生情况下会及时用乳化沥青进行下封，使其处于饱水状态，以保证基层强度。水泥稳定碎（砾）石基层属半刚性体，它具有热胀冷缩的性质，产生温度应变主要有：2.1固相外观胀缩性 无机结合料稳定材料固相颗粒大部分为结晶体和部分非结晶体，其热学性质由质点间的键性和热运动以及结构组成所决定。无机结合料稳定材料的矿物组成比较复杂，但主要可分为原材料矿物和新生胶结构矿物；水泥稳定砾石原材料矿物组成其主要为SIO2和AL2O3，热胀缩性系数为8×10-6/℃，新生胶结构矿物主要成分为C-S-H凝胶体，它由微小晶体组成，热胀缩性系数一般为10~20×10-6/℃；由于组成固相复合材料的矿物具有不同的热胀缩性，但又是胶结为整体材料，所以其热胀缩性是各组成单元间的综合效应。 2.2水对无机结合料稳定材料热胀缩性的影响 无机结合料稳定材料内部广泛分布有空隙，包括大空隙、毛细孔和胶凝孔。自由水存在于大空隙中，毛细水存在于毛细孔和胶凝中，表面结合水存在于一切固体表面，层间水存在于晶胞和凝胶物层间，结构水和结晶水存在于矿物晶体结构内部；水对无机结合料稳定材料的热胀缩性的影响较大，主要通过三种作用而实现的，即扩张作用、毛细管张力和冰冻作用。水有相当大的热胀缩系数（常温度下达70×10-6/℃），经固相部分的热胀缩系数大4～7倍，温度升高时，水的扩张压力使颗粒间距增大而产生膨胀。 2.3施工时温度对基层的影响 冬季施工的水稳，由于气温较低，材料的颗粒处于冷缩状态，在冬季时它是稳定的。到了夏季温度较高，这些颗粒受热膨胀，结构内产生温度应力，即胀力，胀力超过临界值时，水稳基层横断面拱起造成破坏。反之，若夏季（或温度超过年平均气温）施工的水稳，由于结构内部受热充分膨胀，占有了充分的体积，到了冬季由于气温较低，原来膨胀的颗粒进行收缩，结构内产生收缩力，该力超过结构允许拉应力时，便产生横向收缩裂缝，造成路面的破坏。若在年平均气温时期内施工的水稳，由于温差较小结构内颗粒胀缩不大，温度应力较小，结构

混凝土道路伸缩缝处破损怎么处理

随着公路使用年限的增加，公路在其自身使用功能不断下降的同时各种病害也日益严重。当前，社会公路事业凸显养护项目投资不足、养护资金短缺、公路等级不高等问题的困扰与挑战。在新的形势下，如何破解养护发展难题，做好公路全面养护工作，对于增强公路的整体服务功能，确保公路安全畅通等方面将起到积极的作用。今天汇能路桥针对常见的混凝土道路伸缩缝破坏问题的处理给大家做以介绍，希望对大家有所帮助。 一、汇能路桥针对混凝土道路伸缩缝破损维修建议 对于变形伸缩缝的维修，虽然有过更换半道伸缩缝的例子，但是那仅是对于车流量小而且载重不高的道路，特别是高速公路桥梁的紧急停车带部分伸缩缝的损坏，多为更换半道伸缩缝。鉴于更换半道伸缩缝后，新旧伸缩缝及新旧混凝土的连接，稳定性不足，所以为了保证伸缩缝的维修质量，汇能路桥建议更换一道全新的伸缩缝，重新开槽，安装，并浇筑混凝土。

对于已经损坏或老化的胶条，全部更换为新的防水胶条，并且需要养护单位及时的清理伸缩缝的间隙，也就是胶条上方的杂物、积雪。特别是在冬季，温度过低的情况下，胶条变得硬而脆，一旦伸缩缝间隙内的杂物得不到清理，胶条会不停地被车辆间接压迫，从而使胶条断裂。胶条的正常寿命在4-5年，但是如果没有被合理的养护，尤其是北方地区，它的使用寿命多为1-2年。 二、伸缩缝更换工艺 （1）划线、切割及混凝土破除 在交通管制进行完毕后，在作业区内依据实际桥台(墩)中心处伸缩缝中线，然后按设计要求从伸缩缝中心线向两侧弹出施工所需宽度(宽度根据不同型号伸缩缝预留)，要注意桥台侧宽度变化；弹线要顺直，宽度一致。然后使用混凝土切缝机按所画边线对水泥混凝土铺装层进行切缝；要保证切缝位置、尺寸准确、垂直、顺直、无缺损。

混凝土路面缝的设置原理、间距及施工方式

伸缩缝其实是胀缝和缩缝的统称。一般涨缝每150米~200米设置一道，缝宽一般2公分，内用柔性材料进行填充。缩缝一般6米设置一道，用道路切割机切出就行。 胀缝和缩缝都是考虑道路的热胀冷缩性质而设置的缝隙。胀缝就是为了防止夏天由于路面的膨胀将道路胀坏而设置的缝；缩缝就是为了防止冬天道路收缩而将道路拉裂而设置的缝。 假缝指的是在水泥混凝土路面板上做成不贯通整个板厚的缝。真缝就是缝贯穿，平缝可以认为就是真缝。 企口缝指的是相邻两块水泥混凝土路面板，一侧板的中间榫头与邻板板边的榫槽吻接以传递荷载的接缝。 请您看下图： 真缝、平缱 施工缝一般是指混凝土路面浇筑的时候不能一次浇筑完成，而停歇的时候留下的缝是施工缝，又因为混凝土路面的缝太多，所以一般情况下，把施工缝在胀缝的位置设置。施工缝跟其他缝没有什么联系, 只是满足施工的停歇需要而设置的缝。 水平施工缝就是混凝土浇注方法是按照分层法进行的，对较高的结构物，因一次不能浇注到设计高度时使用； 垂直施工缝，一般用在混凝土结构物较长时，因一次不能浇注到设计的长度时，按照垂直分段浇注的施工接缝，也有根据工程结构的需要，按45度接缝施工的。

水泥混凝土路面的接缝总体上分为横缝和纵缝两种。横缝包括缩缝、胀缝和施工缝；纵缝包括施工缝和缩缝。 纵缝：当一次铺筑宽度小于路面宽度时设置纵向施工缝，当一次铺筑宽度大于4.5米时设置纵向缩缝。纵缝是延道路长方向的缝。 横缝：缩缝，无论是横向缩缝，或是纵向缩缝都采用假缝形式。一般来说，施工中切割机割出来的缝就是缩缝。 胀缝是在邻近桥梁或其它构筑物或其它道路相交处设置的，是延道路宽设置的缝。 胀缝传力仟的架设（钢肪龙架达〉的IR38 土;H力杆泊m耆Th 孙一勝*3-龙 架压St板条： 7—嵌魅城侶-dWt棋恆

混凝土浇筑伸缩缝处理方法

在混凝土浇筑过程中，常会留下伸缩缝以应对混凝土的热胀冷缩，伸缩缝的 设置与混凝土浇筑过程相关，分块浇筑的混凝土通常在块与块之间设置伸缩缝， 整块浇筑的混凝土通常在浇筑完成后按一定的区域切割伸缩缝（如6 米X 6 米 等），特殊结构的混凝土可能不设置伸缩缝或较大区域才设置伸缩缝，如弹性抗 裂混凝土结构、钢筋混凝土结构等等。 对于采用刚性地坪涂料涂装的地坪涂层，如基材混凝土因热胀冷缩出现开 裂，因地坪涂层的弹性有限，通常地坪涂层易随之开裂，并在开裂处易出现起壳 脱层现象，对于已设置伸缩缝的混凝土，虽然不能完全排除其它部位出现开裂的 可能，但开裂大多发生在原伸缩缝部位。因而在地坪涂料涂装时，地坪施工单位 需与业主协商，对混凝土伸缩缝进行适当的处理，以达到双方均预期和可接受的 效果，以避免工程质量纠纷。 通常地坪涂装时对混凝土伸缩缝的处理方式有以下几种，各有其优缺点： 1、在地坪涂装时，用环氧树脂砂浆类（应是无溶剂产品）刚性物质将伸缩缝进 行填充，然后按地坪整体涂装的工艺进行，涂装完毕后开裂发生前，地坪涂层上 看不到伸缩缝。 这种方式不能保证伸缩缝处或附近的地坪涂层不出现开裂和起壳现象。因这类钢 性物质并无弹性，无法抵御混凝土收缩开裂时的应力，开裂就无法避免。 如果业主允许地面存在均一平直的伸缩缝，则可在地坪涂装完毕后用切割机在原 伸缩缝位置切割2-5 毫米宽的伸缩缝，给混凝土留下伸缩的空间，可避免日后地 面出现不均一的裂缝和减少地坪涂层沿裂缝起壳现象。 通常只有在地面装饰要求不高的场合，这种方式才能为业主所接受。 2、在地坪涂装时，采用弹性物质（如聚氨酯弹性胶）将伸缩缝进行填充补平， 然后涂装中涂层和面漆。具体操作方式如下： 首先检验各伸缩缝，对宽度在5mm 以上的伸缩缝，将缝内杂物清理干净，然后 配好弹性胶进行填充并刮平。 对于宽度小于5mm 的伸缩缝，由于缝太细不易填充，需先用切割机切割达到一 定宽度和深度（深度在1mm 以上比较好）的梯形状，需保证切割整齐，然后才 能灌注弹性胶。 弹性胶填充方法：根据弹性胶生产厂家的产品说明进行或采用玻璃枪（打胶枪） 填充，需注意尽量避免缝外沾染上胶料，如沾上，应立即清除，缝隙填满后，用 铲刀刮平并去除多余胶料。 弹性胶填充需有一定的深度，填充前缝隙内的灰尘等杂物应清除干净，否则易出 现弹性胶与混凝土附着不牢而脱离现象。 有关胶料的配制方法和使用技巧请参考生产厂家的使用说明。 胶料干燥后即可进行后道涂装作业。 这种处理方式和第一种方式相比，由于弹性胶分散了混凝土收缩而形成的应力， 伸缩缝上涂层开裂的可能性大大降低，地面整体上颜色一致，但由于弹性胶上的 涂层仍为刚性的，当混凝土收缩较为剧烈时，弹性胶上的地坪涂层（中涂层和面漆）仍有可能开裂，但裂缝不会很大。 3、在地坪涂料涂装时，先尽量将伸缩缝留着，即使覆盖，也应记录下所在位置， 然后在地坪涂装完毕后，将伸缩缝切割修饰整齐，保证宽度在5mm 以上，最好 修饰成上宽下窄的梯形状，然后清除干净缝内的灰尘及杂物，贴缝两边贴上胶带， 采用聚氨酯弹性胶填充缝隙直至平直，在弹性胶半干状态时撕去胶带。 这种处理方法在洁净度及美观程度要求高的电子厂、制药厂、精密仪器制造厂常

伸缩缝区别

伸缝与缩缝的区别(2009-05-11 00:53:38) 标签：伸缝缩缝路面接缝垫层杂谈分类：建筑学 缩缝：防止混凝土垫层在气温降低时产生不规则裂缝而设置的收缩缝。 伸缝：防止混凝土垫层在气温升高时在缩缝边缘产生挤碎或拱起而设置的伸胀缝。 在道路工程里面，解决路面变形有两种方法，疏导和约束。疏导的方法主要是设路面接缝，约束的方法主要 是板面配筋。路面接缝有这样几种：纵缝和横缝。纵缝是平行于道路长度方向的缝，一般设在道路横向变坡 点的纵向通缝，也称纵向缩缝，通常设传力杆；横缝是垂直于道路长度方向的缝，分为缩缝和胀缝，胀缝又 叫伸缝，缩缝是为满足道路收缩变形而设的，间距一般仅为3～5米，为假缝，不设拉杆（与施工缝重合时设 拉杆），用道路切割机切成，深度为路面厚度的1／3左右（路面收缩仅作用于表面），胀缝是为满足道路砼 温度膨胀变形而设的，间距较大，一般在100米～300米之间，设在道路交接处、交汇处及中间部位，缝宽约 10～20mm左右，为预留缝，通常设滑动传力杆，加套管。上述这些接缝组成道路的分仓网格，共同协调路面 的变形。 第五节混凝土板平面尺寸、温度翘 曲应力验算与接缝设计 第10.5.1条混凝土板应设置垂直相交的纵向和横向接缝，将混凝土板分为矩形板。 相邻板的接缝应对齐，不得错缝。在不得已情况出现错缝时，与接缝相对的板边应加设防裂钢筋。见图10.5.1。

第10.5.2条混凝土板长度应通过验算混凝土板的温度翘曲应力后确定，可采用4.5m～5.5m，最大应不超过6m。 板中点或纵缝边缘中点可能出现的一次最大行车计算荷载应力和温度翘曲应力的迭加值不得超过水泥混凝土的设计强度f cm。 一次最大行车荷载的轴载，按交通等级选用表10.5.2规定值。 计算结果不满足式（10.5.2-1）要求时，应修改混凝土板的厚度与（或）长度，重新计算。 第10.5.3条混凝土板内的温度翘曲应力按下式计算：

市政道路上的伸缩缝传力杆的设置原则

拉杆一般布置在水泥砼路面纵向缝中,所谓纵缝就是2幅水泥路面相连的中缝,拉杆一般采用螺纹钢，对左右2副水泥砼路面起到牵引作用.也就是布置在中间，以一定的间隔排列，连接左右幅路面的 传力杆布置在缩缝和胀缝处,应用圆钢筋，且一半涂沥青，允许滑动.一条公路，每隔一段距离就需要设置胀缝。 拉杆【tie bar】指的是沿水泥混凝土路面板接缝，每隔一定距离在板厚中央布置的异形钢筋。其作用是防止路面板错动和纵缝间隙扩大。 传力杆【dowel bar】指的是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋。其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台。 市政道路上的伸缩缝传力杆一般怎么设置 1.间距:按设计 2.无设计:板厚20CM及以下传力杆直径φ20 最大间距30CM 最小长度40CM 3.缩缝规定是每块板不超过20M2,实际施工中为4~6米,一道缩缝. 4.伸缩缝.是两幅路面前后不同时施工留下的缝,不是切的. 5.是切割的横向缩缝,路面宽3、3.5、4和4.5米时横向缩缝间距分别为3、4、4和4.5米。 6.胀缝宜采用传力杆,一般用光圆直径20的一级钢,间距@25,杆长L=450mm. 做预算建议你还是要以图纸为准. 宽宽宽宽8888米的混凝土路面米的混凝土路面米的混凝土路面米的混凝土路面的伸缩缝怎么设置的伸缩缝怎么设置的伸缩缝怎么设置的伸缩缝怎么设置一般规定不超过6米设一条伸缩缝，伸缩缝最好是在路面浇完成后第二天用切割机切割，时间太长了切割片会磨损得很利害的，切完成后要在缝内灌油膏，以便起到伸缩作用。每15米设胀缝，缝宽10mm（缝内填弹性物质，胀缝宜采用传力杆）。在15米间每5米设缩逢一道，缩逢可以用切割机

水泥混凝土路面快速修补

水泥混凝土路面快速修补图文 一、水泥混凝土路面破损原因 原因之一：路面伸缩缝的变形受到约束，造成伸缩缝附近应力过大，因此普遍出现挤砕、凹坑、断角等破损现象； 原因二：如果伸缩缝、裂缝等没有及时修复，因此造成雨水或雪水侵入路基，又在车辆动载作用下，使路基局部掏空，从而使路面出现严重断裂和局部沉降； 原因三：由于冬季路面冰冻造成路面冻胀破坏，路面出现坑窝麻面； 原因四：路面本身强度不均，在强度低又受力大的部位出现断裂。 二、目前水泥混凝土路面破损修复方法及问题 1、对于裂缝，采用灌注一些类似沥青的柔性材料。这种方法只能暂时防止裂缝处进水，但不能在裂缝处粘接成整体，恢复路面的承载力，因此是一种低效的修复方法。 2、对于挤砕、凹坑的破损现象只有大范围破除，重新浇筑混凝土。其问题是：工程量大、养生时间长，修复中长时间不能通车，因此对于交通繁忙的道路修复难度极大。 3、对于路面的坑窝麻面，采用的聚合物砂浆（如环氧砂浆等）进行修补，但由于这些材料的耐候性差，因此修补后使用寿命短。 综上，当前在水泥混凝土路面破损修复方面，需要新材料解决以上难题。 三、对这种新材料的基本要求 1、力学强度高，即与水泥混凝土的粘接力强、其自身力学强度高； 2、耐户外环境，即耐水、耐紫外线、耐冻胀、耐高低温； 3、耐腐蚀，即耐油、耐酸碱； 4、凝固时间短，即在短时间能达到使用强度； 5、施工简便； 6、不受季节限制，即高低温时均能使用。

四、常见病害修补方法 （一）路面坑槽的修补： 1、延着坑槽的四周边界进行切割，使周边形成深度大于3cm的垂直立面； 2、对坑槽进行彻底清理，将所有松散松动的部位全部清除，直至牢固层；首先，要对路面破损的原因进行确认，找到根源。 3、检查清理后的坑槽是否干燥，否则应晾干或用喷灯烤干；

道路伸缩缝的设置原则

市政道路上的伸缩缝传力杆一般怎么设置？ 1.间距:按设计 2.无设计:板厚20CM及以下传力杆直径φ20 最大间距 30CM 最小长度40CM 3.缩缝规定是每块板不超过20M2,实际施工中为4~6米,一道缩缝. 4.伸缩缝.是两幅路面前后不同时施工留下的缝,不是切的. 5.是切割的横向缩缝,路面宽3、3.5、4和4.5米时横向缩缝间距分别为3、4、4和4.5米。 6.胀缝宜采用传力杆,一般用光圆直径20的一级钢,间距@25,杆长L=450mm. 做预算建议你还是要以图纸为准. 宽8米的混凝土路面的伸缩缝怎么设置 一般规定不超过6米设一条伸缩缝，伸缩缝最好是在路面浇完成后第二天用切割机切割，时间太长了切割片会磨损得很利害的，切完成后要在缝内灌油膏，以便起到伸缩作用。 每15米设胀缝，缝宽10mm（缝内填弹性物质，胀缝宜采用传力杆）。在15米间每5米设缩逢一道，缩逢可以用切割机切割。 公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别 水泥混凝土路面接缝分纵向和横向两大类。纵缝又可分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝又可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。 ①纵向施工缝 本工程水泥砼路面为2*4.5m形式，分两幅进行摊铺，中间纵向施工缝采用平缝加Φ14螺纹钢筋拉杆的构造形式，拉杆间距60cm布置，详见设计图中。纵向施工缝拉杆根据形状可分为直线形方式和“L”形方式两种。拉杆设置间距通过“间距标尺”设定，并注意在施工过程中根据水泥混凝土稠度变化调节汽锤气压值，一般为（275.8～413.7）kPa[(40～60)PSI]，水泥混凝土坍落度越大，气压值应越小。“L”形拉杆在水泥混凝土硬化后应重新扳直。 ②横向缩缝

混凝土路面常见问题及预防

水泥混凝土路面质量通病及预防措施

水泥混凝土路面，由于施工方面的种种原因，造成路面工程的质量通病，如路面胀缝处破损、拱胀、错台，混凝土板块裂缝，路圆纵横缝不直顺，路面相邻两板间高度差过大，路面板面起砂、脱皮、露骨，路面乎整度差和板面出现死坑等种种质量病害，影响着投资效益的发挥。 胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料失落。 1．现象：混凝土路面当运行一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑，严重时出现相邻两板错台或拱起。胀缝中填料被挤出面进行车带走。 2．原因分析：(1)胀缝板歪斜，与上部填缝料不在一个垂直面内，通车后即产生裂缝，引起破坏。 缝板长度不够，使相邻两板混凝土联结，或胀缝填料脱落，缝内落入坚硬杂物，热胀时混凝土板上即产生集中压应力，当超过混凝土的抗强度时扳即发生挤碎。 胀缝间距较长，由于年复一年的热胀冷缩，使伸缩缝内掉入砂、石等物，导致伸缩缝宽度逐年加大，热胀时，混凝土板产生的压应力大于基层与混凝土板间的摩擦力(但未超过混凝土的抗压强度时)，以

致将出现相邻两板拱起。 胀缝下部接缝板与上部缝隙未对齐，或胀缝不垂直，则缝旁两板在伸长挤压过程中，会上下错动形成错台；由于水的渗入使板的基层软化；或传力杆，放置不合理，降低传力效果；或交通量、基层承载力在横向各幅分布不均，形成各幅运营中沉陷量不一致；或路基填方土质不均、地下水位高、碾压不密实，冬季产生不均匀冻胀。上述四种情况均会产生错台现象。 由于板的胀缝填缝料材质不良或填灌工艺不当，在板的胀缩和车辆行驶振动作用下，被挤出，被带走而脱落、散失。 3.危害：水泥混凝土路面损坏所造成的坑洞、错台，是很难修补的，以前只能用沥青混凝土修补、接顺，不仅破坏了路容，同时刚、柔结合也很易使路面损坏。近年来虽有用速凝水泥混凝太修补方法，但费工费时效率低、造价高。一旦修补不及时，很难保证路面经常平坦，如果发生拱胀，严重时还会酿成车毁人亡惨剧。 水泥混凝土路面伸缩缝做不好，养护不好，是造成早期破坏的祸根，会大大降低路面的使用年限，造成严重的经济损失。 4．治理方法：

市政道路上的伸缩缝传力杆的设置原则

市政道路上的伸缩缝传力杆一般怎么设置 1.间距: 按设计2.无设计: 板厚20CM及以下传力杆直径φ20最大间距30CM最小长度40CM3.缩缝规定是每块板不超过20M2,实际施工中为4~6米,一道缩缝. 4.伸缩缝.是两幅路面前后不同时施工留下的缝,不是切的.5.是切割的横向缩缝,路面宽 3、3. 5、4和4.5米时横向缩缝间距分别为 3、4、4和4.5米。6.胀缝宜采用传力杆,一般用光圆直径20的一级钢,间距@25,杆长L=450mm.做预算建议你还是要以图纸为准.宽宽88米的混凝土路面米的混凝土路面的伸缩缝怎么设置的伸缩缝怎么设置一般规定不超过6米设一条伸缩缝，伸缩缝最好是在路面浇完成后第二天用切割机切割，时间太长了切割片会磨损得很利害的，切完成后要在缝内灌油膏，以便起到伸缩作用。每15米设胀缝，缝宽10mm（缝内填弹性物质，胀缝宜采用传力杆）。在15米间每5米设缩逢一道，缩逢可以用切割机切割。公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别水泥混凝土路面接缝分纵向和横向两大类。纵缝又可分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝又可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。①纵向施工缝本工程水泥砼路面为2*4.5m形式，分两幅进行摊铺，中间纵向施工缝采用平缝加Φ14螺纹钢筋拉杆的构造形式，拉杆间距60cm布置，详见设计图中。纵向施工缝拉杆根据形状可分为直线形方式和“L”形方式两种。拉杆设置间距通过“间距标尺”设定，并注意在施工过程中根据水泥混凝土稠度变化调节汽锤气压值，一般为（275.8～413.7）kPa[(40～60)PSI]，水泥混凝土坍落度越大，气压值应越小。“L”形拉杆在水泥混凝土硬化后应重新扳直。②横向缩缝一般非重交通路段采用不设传力杆的假缝形式，重交通公路、路段自由端部及胀缝两侧相邻的各3道横缝，以及涵洞顶部补强段的2道横缝内均采用平缝加传力杆形式。本项目路面横向缩缝一般采用平缝加传力杆形式，施工应严格按设计及施工规范进行施工。横向缩缝传力杆在施工过程中必须采用钢筋支

路基上混凝土伸缩缝、施工缝处理方案

路基上混凝土伸缩缝、施工缝处理方案 一、编制依据 1、《新建张家口至呼和浩特铁路路基设计图》； 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号； 3、《高速铁路路基工程质量验收标准》TB10751-2010 J1147-2011。 二、工程概况 新建张家口至呼和浩特铁路站前工程五标一分部，起点位于集宁新区六间房村，与ZHZQ-4合同段相接于DK167+550，而后经察哈尔右翼前旗止于卓资山县芦家卜子村，桩号DK179+950，路线长度12.4km。路基长度3309.10m，土方总量83.4万方，填方17.8万方，挖方65.6万方。路基类型主要有深路堑、边坡防护路基、高路堤、膨胀土路堑等。 我分部管段高边坡施工主要集中在DK175+732.49～DK176+272.9段，本段最大挖深17.7米，边坡采用锚杆框架梁防护。 三、现场路基混凝土伸缩缝、施工缝处理存在的问题 1、现场路基混凝土伸缩缝预留或后期切割时宽度不标准、有宽有窄；伸缩缝不顺直；缝内土、杂物、泡沫板等未清理干净；沥青麻筋未填灌饱满、密实；伸缩缝周围混凝土表面污染；部分伸缩缝未及时填塞；表层沥青流淌痕迹明显。 处理措施： ①已施工的伸缩缝：采取沥青沥青麻筋填塞密实、处理到位；或者上部密封改用聚氨酯密封胶处理，处理时清理干净伸缩缝上部4cm左右深度范围缝内各类杂物，刮刷并清理干净，晾干或吹干后放置比伸缩缝宽2mm的聚乙烯棒背衬材料、顶部2cm采用聚氨脂密封胶嵌缝。 ②未施工的伸缩缝：改为聚氨酯密封胶密封，伸缩缝宽度及填塞深度维持不变，缝内自下而上采用聚乙烯闭孔泡沫塑料板填缝材料填塞、以上放置与伸缩缝同宽的聚乙烯棒背衬材料、顶部2cm采用聚氨脂密封胶嵌缝。 2、路基上各级平台混凝土封闭层与坡面支护混凝土因不同期浇筑存在的施工缝，部分施工缝顶面缝隙明显，宽度在0.5mm以上，个别甚至达到1cm以上，

混凝土道路伸缩缝嵌缝胶简介

混凝土道路伸缩缝嵌缝胶简介 提到混凝土道路伸缩缝和裂缝的灌缝密封处理材料，不得不提到混凝土道路伸缩缝嵌缝胶，接下来，我们就一起了解一下混凝土道路伸缩缝嵌缝胶的性能、用途和使用方法。 1. 混凝土道路伸缩缝嵌缝胶是什么 混凝土道路伸缩缝嵌缝胶又叫灌缝胶，有热熔型灌缝胶和冷灌缝胶两种，在道路工程项目中，尤其是水泥混凝土类路面，为了防止因温度高低变化而导致路边损坏变形，通常会设置道路伸缩缝。在机场停机坪、地下停车场、河堤等水泥混凝土路面尤为常见。伸缩缝宽度一般在5-20毫米，深度达到5-10厘米，而混凝土道路伸缩缝嵌缝胶就是用以密封这些道路伸缩缝的填缝材料。 2. 混凝土道路伸缩缝嵌缝胶有哪些性能 由于混凝土道路伸缩缝的作用是抵消混凝土热胀后的膨胀余量，因此，填充混凝土道路伸缩缝的材料必须具有一定柔性和韧性，因此，嘉格伟业根据生产的混凝土道路伸缩缝嵌缝胶，不仅能满足这一要求，同时还是具有持久弹性自然固化高分子防水材料，混凝土道路伸缩缝嵌缝胶无气味无能性防水涂料，无焦油、无污染、无需搅拌、修补方便。 1）冬天不开裂，夏天不流淌 2）自流平、易施工，方便填缝 3）高弹性、抗碾压、耐刺穿，密封防水

4）热熔型混凝土道路伸缩缝嵌缝胶价格低，性价比高；冷灌缝型混凝土道路伸缩缝嵌缝胶不需要加热，拧盖后就灌缝，施工更方便、快捷。 3. 混凝土道路伸缩缝嵌缝胶有哪些用途 混凝土道路伸缩缝嵌缝胶可用于机场、道路、桥梁、广场、水泥路面切割缝与裂缝填缝密封，以自流平、易渗入、强粘接、抗位移、耐碾压、夏天不开裂冬天不流淌的性能，更好的起到密封防水的作用。 4. 混凝土道路伸缩缝嵌缝胶怎么用 1）对阵旧水泥混凝土要清除已老化的填缝料及缝内杂物，并保持缝内干燥，含水量应小于6%。 2）新水泥混凝土锯完缝后应清理。 3）灌缝密封 对于热熔型混凝土道路伸缩缝嵌缝胶，需要加热融化后灌入缝隙中，同时灌缝后不能高处路表面。 冷灌缝型混凝土道路伸缩缝嵌缝胶，直接拧掉瓶盖后灌入缝隙内，自流平。 4）凝固后开放交通 两种材质的混凝土道路伸缩缝嵌缝胶凝固后都是柔软的。 热熔型混凝土道路伸缩缝嵌缝胶灌缝后10-30分钟就可以开放交通。 冷灌缝型混凝土道路伸缩缝嵌缝胶表干时间一般为2小时，因此，至少需要1-2小时表干后才可开放交通。

混凝土硬质场地伸缩缝

伸缩缝 在道路工程里面，解决路面变形有两种方法，疏导和约束。疏导的方法主要是设路面接缝，约束的方法主要是板面配筋。路面接缝有这样几种：纵缝和横缝。纵缝是平行于道路长度方向的缝，一般设在道路横向变坡点的纵向通缝，也称纵向缩缝，通常设传力杆；横缝是垂直于道路长度方向的缝，分为缩缝和胀缝，胀缝又叫伸缝，缩缝是为满足道路收缩变形而设的，间距一般仅为3～5米，为假缝，不设拉杆（与施工缝重合时设拉杆），用道路切割机切成，深度为路面厚度的1／3左右（路面收缩仅作用于表面），胀缝是为满足道路砼温度膨胀变形而设的，间距较大，一般在100米～300米之间，设在道路交接处、交汇处及中间部位，缝宽约10～20mm左右，为预留缝，通常设滑动传力杆，加套管。上述这些接缝组成道路的分仓网格，共同协调路面的变形。 路面缩缝是在整体路面切割一条缝，当混凝土受冷收缩时拉开切割的缝隙而不在内部产生拉应力。施工时采用切缝法。即在混凝土达到设计强度的50～70%时，用切缝机切割成缝，缝宽3～5mm。 a．伸缝：伸缝又称胀缝，其作用能使板体在温度变化时，较自由的伸张。横向、纵向伸缝每隔10m设置一道，缝宽15~25mm，伸缝板选用沥青预制板制成，其埋入混凝土面的深度不小于砼面厚度的2／3(从底面算起)，并在上部填入沥青玛帝脂。 b．缩缝：缩缝又称假缝，每隔4m设置一道，缝宽5~8mm，缩缝中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的1／3(从顶面算起)。在混凝土强度达到10Mpa左右用混凝土切缝机切割缩缝。 分胀缝和缩缝两种，胀缝一般缝宽2公分，缝内填充沥青拌木屑，也可以填充冷油膏，胀缝一般设置在邻近桥梁或其他固定构造物或与其他道路相交处，另道路如不在夏季施工，路段按150～200米的间距设置胀缝；缩缝一般缝宽0.5公分，缝内填热沥青油膏。设置距离一般按4.5米至6.米。 单萍殷正峰《中国人民防空》（2003/4） 为了防止混凝土收缩产生裂缝，在建筑工程中应按要求设置伸缩缝。国内和国外的有关规范对钢筋混凝土结构设置伸缩缝的最大间距都作了严格的规定，《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)规定地下室伸缩缝最大间距为30米。这些根据结构形式和使用条件不同所规定的伸缩缝间距对建筑而言是科学的。但设缝也给建筑功能和工程施工带来影响，对于人防工程其所表现出的缺点就更为明显，由于存在伸缩缝常常不能满足使用的要求。因此规范同时规定．在有充分依据或可靠措施时伸缩缝的间距可以增加。经过多年研究和工程实践，用以下几种方法可以较好地解决人防工程中混凝土的收缩问题，从而达到增加伸缩缝间距的目的。

混凝土路面伸缩缝规范

混凝土路面伸缩缝规范 路面混凝土切缝具体深度：路面的缝有两种，伸缝和缩缝。这个工艺，你要首先熟悉缩缝及缩缝的概念的。用模板留置的缝就是伸缩缝，切割的缝只是缩缝呀。（伸缝的全称就叫伸缩缝，功能是涵盖伸、缩功效的），伸缝要贯通到底，缩缝深度不小于1/3。 路面混凝土切缝不是就是伸缩缝，路面混凝土切缝深度具体不小于1/3路面厚度为宜，做审计，施工方混凝土地面破除后又恢复，结算书上路面混凝土切缝实际为20cm不可能，他们采用什么切割的，最多7cm，因为路面混凝土厚度最多也就200厚，一般割缝也就5cm。 伸缩缝的做法为:沿建筑物长度方向每隔一定距离预留缝隙，将建筑物从屋顶、墙体、楼层等地面以上构件全部断开，建筑物基础因其埋在地下受温度变化影响小，不必断开。伸缩缝的宽度一般为2厘米到3厘米，缝内填保温材料，两条伸缩缝的间距在建筑结构规范中有明确规定。若建筑物平面尺寸过长，因热胀冷缩的缘故，可能导致在结构中产生过大的温度应力，需在结构一定长度位置设缝将建筑分成几部分，该缝即为温度缝。 混凝土路面伸缩缝安装规范路面伸缩缝基本施工步骤和要求如下: 1、切缝开槽； 2、校正预埋筋； 3、填塞构造缝； 4、就位和焊接:用吊车或人工将伸缩缝装置放入槽口内，注意左右前后

位置要准确。遇有干涉的预埋筋可适当扳弯，然后借助铝合金直尺和塞尺由中间向两端调整伸缩缝装置的顶面高度，直至顶面比沥青路面低0-2mm(D80)、0-3mm(D160)，这时如果伸缩缝装置的缝隙宽度正好符合安装温度的要求，即可预埋筋扳靠到较近的伸缩缝装置锚环上进行焊接。 5、塞泡沫板、穿筋、盖网、浇筑水泥砼。 其中缩缝为收缩缝，深约80MM，宽15MM，设缝间距5～6M，伸缝为胀缝，缝宽20MM，并完全断开，缝间距35M左右.另超过6M宽的路面还应设纵缝。 1、缩缝:防止混凝土垫层在气温降低时产生不规则裂缝而设置的收缩缝。 2、伸缝:防止混凝土垫层在气温升高时在缩缝边缘产生挤碎或拱起而设置的伸胀缝。在道路工程里面，解决路面变形有两种方法，疏导和约束。疏导的方法主要是设路面接缝，约束的方法主要是板面配筋。

论水泥混凝土路面伸缩缝施工工艺

论水泥混凝土路面伸缩缝施工工艺 摘要：水泥混凝土路面施工做好伸缩缝施工工艺有着重要影响，有助于路面位 移与传动控制。在实际使用时发现伸缩缝内存在不同程度胀缝、损坏、裂缝，不 利于车辆行驶安全、水泥混凝土路面使用时间。对此，还需要各单位给予高度重视、合理施工、严格控制水泥混凝土路面伸缩缝施工，为人们驾车安全、舒适性 提供保障。 关键词：水泥混凝土路面；伸缩缝施工；工艺分析 伴随着社会经济的迅速发展与城市化进程的加快，当前路面施工多为水泥混 凝土材料。不过，长期使用及外部恶劣条件下，水泥混凝土路面容易发生物力现 象从而降低路面质量与耐久性。针对这一问题，还需要在纵横向设计接缝，将总 体路面分为不同板块进而避免出现热胀冷缩。 一、实例分析 本工程约33km的双向四车道混凝土路面，单侧路幅宽度约10m，混凝土路 面厚约30cm，共20余万m3，间隔5m设计伸缩缝，各道缩缝设计传力杆。单侧11m幅宽设计2道纵向缩缝，设计拉杆。混凝土施工规程要求为：抗折强度 6.16MPa，抗压强度约45MPa，混凝土防冻性要求F200，混凝土防渗性需求为 W6，混凝土含气量约7%。混凝土路面摊铺使用维德跟SP1600滑膜摊铺机施工，每次摊铺成型路面约400--450m。该项目气候分为IV--G，气候属于大陆性，冬季 温和短暂，时常解冻，积雪涵盖面积低。夏季时间长、高温、干旱。伴随着水泥 混凝土路面的推广与应用，一些路段受损，在水泥混凝土路面病害检测中，胀缝 出现不同程度受损、裂缝，车辆行驶不安全、影响驾车舒适性与路面耐久性。 二、水泥混凝土路面伸缩缝施工要求 受得外部环境影响，混凝土路路面容易造成板体膨胀与收缩，通常针对这一 问题多会通过疏导与约束。其中，疏导方法主要是设置路面接缝；约束则是板面 配筋。路面接缝分为纵向接缝与横向接缝，纵向接缝为平行在道路长度方向的风，设置在道路横向边坡点的纵向通缝，一般会设置传力杆。横向接缝指的是垂直在 道路长度方向的缝，分为缩缝与胀缝；胀缝主要是作用是打算到路面混凝土温度 膨胀变形设计的，距离较大，为预留缝，设置滑动传力杆，加套管。以上接缝构 成路面的分仓网格，避免路面变形。水泥混凝土路面伸缩缝应满足汽车荷载，因 为伸缩缝长期在外部环境下，环境较差与路面不平整而受到影响且难以进行修复。一旦伸缩缝受到影响则会降低人们行驶舒适感、影响路面总体布局。因此，实际 施工时应做好修复施工，但对车辆通行将会造成影响从而酿成安全事故。 三、伸缩缝施工存在的影响要素 首先，横向伸缩缝。伸缩缝要求等距设计，使用5m板长；不等间距的伸缩缝，短板应力小，长板应力大进而容易折断。所以，相对而言短板使用时间较长；如果需要调节板长则最长板应小于5m；最小板长不可低于板宽。否则，路面设 计使用的不利承载位置容易变为横缝边缘，设计计算应力无法发挥有效作用。其次，纵向伸缩缝。一次铺筑宽度超出4.5m后建议设计纵向缩缝。如果使用粒料 基层，锯缝深度影视板厚的2/5。在于路面等宽位置或路面变宽位置，纵缝间距 与形式维持统一。；路面变宽段的加宽与等宽位置，按照纵向施工缝间隔，加宽 板在变宽段起终点位置的宽度>1m。最后，脱缝。水泥混凝土路面施工中，脱缝 是其重要影响因素。当前路面设计时且无严谨要求胀缝的设计长度，为避免胀缝 应尽量少设置胀缝，但也不可不设置。现场施工时，一些施工人员对胀缝长度控

混凝土路面

混凝土路面 1、施工准备 （1）施工测量 1）中线放样：每20m设一中心桩，并在设计伸缩缝处、曲线起终点、纵坡变坡点加密设桩。 2）高程放样：根据设计高程，设置高程控制点，并安排专人在施工过程中跟踪测量。 （2）基层质量检验 在路面砼施工前，对基层的压实度、弯沉、高程、横坡、宽度逐断面检查检验，确认符合设计和规范要求，并经监理工程师验收合格后，方可进行其面层施工。 （3）混凝土摊铺前，还应完成下列准备工作 1）砼施工配合比已获得监理工程师批准，搅拌站经试运转，确认合格。 2）模板安设完毕，检验合格。 3）混凝土摊铺、养护、成型等机具试运转合格。 4）运输与现场浇注通道满足施工要求。 5）按设计预划好砼板块，板块划分与胀、缩缝结合，适宜地划分板块。 （4）模板安装 1）砼面板采用刚度足够的槽钢作为侧模，模板高与砼路面等厚。 2）模板连接须牢固、紧密、不错位、不漏浆，应直顺、平整，每1m设1处支撑装置，顶面高度用水平仪校准，内侧涂刷脱模剂。 3）为保证砼面层厚度，严禁在基层上挖槽嵌入模板。 4）砼板按一个车道宽度为一块路面板宽来铺筑，因此板两遍的模板正好沿车道线安装。 （5）钢筋设置 各种钢筋均在加工场制作成型，根据需要运送到现场。设计位置和规格由专人负责安装钢筋，并保证安装牢固。 2、砼搅拌和运输 （1）砼搅拌和制备 1）砼制备可采用商品砼，当条件不具备也可自制搅拌，但必须采用强制式搅拌机，并配备发电机组。

2）投入搅拌机每盘拌合物数量，应严格按砼施工配合比计量。投入顺序宜为砂（碎石）、水泥、碎石（砂），进料后边搅拌边加水，若掺加外加剂，外加剂宜稀释成溶液，均匀的加入。 3）第一盘砼拌合物，碎石宜减半加料。 4）砼搅拌时间应按配合比要求与施工对其工作性要求经试拌确定最佳搅拌时间，每盘最长搅拌时间宜为80-120s. （2）砼运输 1）施工中根据运距、砼搅拌能力、摊铺能力确定运输车辆的数量与配置。宜采用自卸车运输，当运距较远时宜采用搅拌运输车运输。 2）装运砼拌合物，不宜漏浆，并防止离析，若有离析现象，砼车卸至现场摊铺前，应进行二次拌合。 3）砼拌合物从搅拌机出料后，运至铺筑点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由实验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。 3、砼摊铺与振捣 （1）砼摊铺 1）砼摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面的检查。 2）砼运送至摊铺点后，可直接倒入安装侧模的路槽内，并人工找平均匀，如混合料有离析现象，则用铁铲翻拌均匀。摊铺时不得抛撒，用方铲扣铲法撒铺，以保持混合料的均匀性。 3）砼面板厚不大于22cm时，可一次摊铺；大于22cm时，可分二次摊铺，下部厚度宜为总厚度的3/5，上部砼的摊铺应在下层砼初凝前完成。 4)摊铺厚度应考虑振实预留高度，松铺系数宜控制在1.10-1.25。 5)一块砼板应一次连续浇注完毕，也就是说，在一个规定连续浇注的区域内，浇注过程不得中断，也不得用拌合干涩而加水。 (2)砼振捣 1)摊铺好的砼混合料，应迅速用插入式振动器和平板振动器均匀的振捣。应先用插入式振动器振捣，后采用板式振动器振捣。首先，用插入式振动器在模板边缘角隅等平板振动器振动不到之处振一次，同一位置不宜少于20s，插入式振动器移动间距不宜大于起作用半径的1.5倍，并避免碰撞模板和钢筋。若板厚大于22cm，若一次摊铺的则需用插入式振动器全面顺序振捣。若分二层摊铺的，

图解混凝土路面施工过程中的“缝”的问题

混凝土路面施工过程中的“缝”的问题 伸缩缝其实是胀缝和缩缝的统称。一般涨缝每150m-200m设置一道，缝宽一般2公分，内用柔性材料进行填充。缩缝一般6米设置一道，用道路切割机切出就行. 胀缝和缩缝都是考虑道路的热胀冷缩性质而设置的缝隙。胀缝就是为了防止夏天由于路面的膨胀将道路胀坏而设置的缝；缩缝就是为了防止冬天道路收缩而将道路拉裂而设置的缝。假缝指的是在水泥混凝土路面板上做成不贯通整个板厚的缝。真缝就是缝贯穿，平缝可以认为就是真缝。企口缝指的是相邻两块水泥混凝土路面板，一侧板的中间榫头与邻板板边的榫槽吻接以传递荷载的接缝。 施工缝一般是指混凝土路面浇筑的时候不能一次浇筑完成，而停歇的时候留下的缝是施工缝，又因为混凝土路面的缝太多，所以一般情况下，把施工缝在胀缝的位置设置。施工缝跟其他缝没有什么联系，只是满足施工的停歇需要而设置的缝。 水平施工缝就是混凝土浇注方法是按照分层法进行的，对较高的结构物，因一次不能浇注到设计高度时使用；垂直施工缝，一般用在混凝土结构物较长时，因一次不能浇注到设计的长度时，按照垂直分段浇注的施工接缝，也有根据工程结构的需要，按45度接缝施工的。 水泥混凝土路面的接缝总体上分为横缝和纵缝两种。横缝包括缩缝、胀缝和施工缝；纵缝包括施工缝和缩缝。纵缝：当一次铺筑宽度小于路面宽度时设置纵向施工缝，当一次铺筑宽度大于4.5 米时设置纵向缩缝。纵缝是在水泥混凝土路面板上设置的平行于道路中线的缝。横缝：与道路中线垂直或接近垂直的缝。缩缝，无论是横向缩缝，或是纵向缩缝，都采用假缝形式：一般来说，施工中用切割机割出来的缝就是缩缝。胀缝是在邻近桥梁或其它构筑物或其它道路相交处设置的；是延道路宽设置的缝。

道路伸缩缝

一个是断开的，一个是不断开的。也就是缩缝是用木模板隔开浇注形成的，而涨缝是切割机切割的，一般基层不断开，只切割40~50深。一般是30米一道缩缝，6米一道涨缝。 路面伸缝是施工时予留的空间缝隙,当混凝土受热膨胀时占领空余位置而不在内部产生压应力.施工时在伸缝位置混凝土板顶部放置压缝板条.混凝土凝固后,伸缝的压缝板及时拔出,然后灌入填缝料. 路面缩缝是在整体路面切割一条缝,当混凝土受冷收缩时拉开切割的缝隙而不在内部产生拉应力.施工时采用切缝法.即在混凝土达到设计强度的50～70%时,用切缝机切割成缝,缝宽3～5mm. 用路面锯缝机所锯的缝当然是缩缝了. 混凝土场地由于气候温度和湿度的变化,会使板体产生膨胀和收缩,因此需要在场地砼面上沿纵向和横向隔适当距离设伸缝与缩缝. a．伸缝：伸缝又称胀缝,其作用能使板体在温度变化时,较自由的伸张.横向、纵向伸缝每隔10m设置一道,缝宽15~25mm,伸缝板选用沥青预制板制成,其埋入混凝土面的深度不小于砼面厚度的2／3(从底面算起),并在上部填入沥青玛帝脂. B 缩缝：缩缝又称假缝,每隔4m设置一道,缝宽5~8mm,缩缝中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的1／3(从顶面算起).在混凝土强度达到10Mpa 左右用混凝土切缝机切割缩缝. 水泥混凝土路面接缝分纵向和横向两大类。纵缝又可分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝又可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。

①纵向施工缝 本工程水泥砼路面为2*4.5m形式，分两幅进行摊铺，中间纵向施工缝采用平缝加Φ14螺纹钢筋拉杆的构造形式，拉杆间距60cm布置，详见设计图中。 纵向施工缝拉杆根据形状可分为直线形方式和“L”形方式两种。拉杆设置间距通过“间距标尺”设定，并注意在施工过程中根据水泥混凝土稠度变化调节汽锤气压值，一般为（275.8～413.7）kPa[(40～60)PSI]，水泥混凝土坍落度越大，气压值应越小。“L”形拉杆在水泥混凝土硬化后应重新扳直。 ②横向缩缝 横向缩缝一般非重交通路段采用不设传力杆的假缝形式，重交通公路、路段自由端部及胀缝两侧相邻的各3道横缝，以及涵洞顶部补强段的2道横缝内均采用平缝加传力杆形式。本项目路面横向缩缝一般采用平缝加传力杆形式，施工应严格按设计及施工规范进行施工。 横向缩缝传力杆在施工过程中必须采用钢筋支架固定。支架必须具有足够的刚度，并使用直径不小于10mm的钢钎将支架稳固地锚固在基层上。每只长约4m的钢筋支架至少需要（6～8）根钢钎。钢钎锚固于基层的深度为（11～16）cm。 横向缩缝一般间距4.5m布置，贯穿整幅路面，横向缩缝不宜采用斜缝，不得不调整板长时，最大板长不宜大于5m，最小板长不宜小于板宽。 ③胀缝 胀缝一般只在桥涵、通道和其它固定构造物处、路面曲线纵坡变换处或与其他道路相交处等位置上设置。在临近桥梁、固定构造物处及与其它道路