提高钻孔灌注桩成孔一次合格率

提高钻孔灌注桩成孔一次合格率

QC小组名称：

单位名称：

发表人：

时间：年月

目录

一、工程概况 (2)

二、QC小组简介 (3)

三、选择课题 (4)

四、现状调查 (5)

五、设定目标 (6)

六、分析原因 (6)

七、确定主要原因 (8)

八、制定对策 (10)

九、按对策实施 (11)

十、检查效果 (14)

十一、制定巩固措施 (16)

十二、总结和下一步打算 (17)

一、工程概况

工程建筑面积120000 m2，，基础为桩基，采用桩径800mm和1200后压浆钻孔灌注桩，桩端持力层为6层中砂层；东楼桩长48米和45米，单桩竖向承载力特征值4800KN。西楼桩长约48米和45米，单桩竖向承载力特征值3800KN；南楼桩长为45米和48米；桩基共设计钻孔灌注桩2516根（其中东楼221根、西楼328根、南楼216根），工程桩基分两阶段施工，第一阶段主要施工西楼桩基，基础开挖东西长约202米，南北宽约58米，已开挖至-13m，具备施工条件。第二阶段施工交通廊及东站房桩基。

图1 总体规划示意图

拍摄人：刘龙拍摄时间：2020年4月20日二、小组简介

本QC小组是由业务能力强，管理经验丰富的技术人员和项目管理人员组成的现场攻关型小组，利于技术人员同现场施工人员的直接沟通，将QC小组活动成果落实到工程中去，为实现鲁班奖质量目标打下基础。

QC小组概况表1小组名称桩基QC小组

课题名称提高钻孔灌注桩成孔合格率

注册编号TZ-2020-04 课题登记号QC－2020－12

三、选择课题

工程可研合理工期为三年，合同要求工期仅22个月，并且要跨越两个特长冬期达八个月，正常有效工期只有14个月，并存在以下问题:

1、站房工程桩基钻孔灌注桩施工工艺上采用了后压浆技术，本工程的主要特点是：桩基工程工期紧；施工工艺比较复杂，施工难度较高。

2、本次桩基施工从总体安排上，与土方、护坡工程的施工有较长时间的交叉施工，加之施工场地条件限制，还有部分场地未拆迁完成（电塔未拆迁），在桩基工程正式开工之后，将有较多的大型设备进行施工，场区交通拥挤问题比较严重，且冬季路滑，春季冻融道路承载力不足，大型车辆运输困难，对工期将有一定的影响。

3、根据岩土工程勘察资料，本次桩基需穿透较厚的砂层，桩端持力层在中砂层中，钻孔灌注桩成孔过程中极易塌孔，因此成孔护壁是本次工程重点解决的施工难题之一。

4、为确保结构施工的总体工期，施工时必须先施工10根试桩，同时确保桩检测顺利进行，工程桩钢筋含量大，对钢筋笼吊装及混凝土灌注增加了难度；且10根试桩在严寒冬季进行，对保证桩基施工质量增加了难度。

5、本工程桩基依据设计要求钢筋连接方式及孔口搭接采用直螺纹机械连接方式，且桩长较长（45米及48米），成孔及钢筋笼搭接方式是本次工程重点解决的施工难题之一。

针对以上情况,为了工程进度的有序推进，保证桩基的质量，特成立本QC 小组。 四、现状调查

为了充分了解桩基工程质量通病现状，在本工程桩基方案确定之前， QC 小组根据开工前施工的试桩及锚桩调查来看，共实测检查182点，合格130点，合格率仅为248/360=71.4%。对质量缺陷情况汇总统计如下：

1）钻孔位发生偏斜，超出误差范围发现3处。

2）旋挖钻机施工进度缓慢和地层原因，塌孔现象发生25起。 3）成孔后，检测孔径时，缩孔现象发现22处。 4）成桩后，低应变检测桩身完整性时，出现断桩1根。 5）由于其他的原因导致废孔。

钻孔偏斜

缩孔

塌孔

断桩

1020304050 其他

51525354552

图2 桩基施工不合格问题排列图

制图人:刘鹏制表时间: 2020年4月25日结论：根据以上统计，发现“塌孔”及“缩孔”累计频率达到90.4%，因此确定“塌孔”及“缩

孔”这两个问题是影响桩基工程一次验收合格率的主要问题。

五、设定目标

通过调研，问题的症结我们已经找到，如果采取适当措施，将缩孔、塌孔问题的不合格率降低

95%，则合格率为：71.4%+（1-71.4%）×90.4%×95%≈96%>95%，所以我们小组的目标是一次性成孔

率达到95%以上。再者，小组成员有技术、管理人员组成，具有多年施工经验，比较熟悉QC活动程

序。人员整体素质较高，项目部领导给予了极大重视，提供了很多有便利条件。因此，我们相信在

95%

71.40%

图3 目标设定图

制表时间：2020年4月30日

小组运用头脑风暴法，从“人”、“机”、“料”、“法”、“环””五个方面分析，找出导致桩基施工问题原因，得出各种问题因果图，如下：

桩基QC小组

图4 桩基施工影响因素分析关联图

制图人：胡瑞制图时间：2020年4月30日

- 6 -

桩基QC小组

七、确定主要原因

桩基施工问题因素分析表表3

人员要因确认表表4

环境要因确认表表6

要因确认3 护筒埋置太浅，外露过短

过程由于工程工期较为紧张，所以土方开挖和桩基工程同时进行，因此导致开挖后自然地面高低差较大，旋挖钻挖出的渣土放在孔旁边，护筒埋设定位不准埋置太浅，外露过短，部分泥浆水又流回孔内，孔四周泥土经过泥浆的浸泡，导致孔口塌孔。

护筒埋置太浅护筒四周浸水

结论“护筒埋置太浅，外露过短”为要因。要因确认4 地层中砂层较厚

过程本工程的地质条件较为复杂，西楼及高架区域-25米至-30米处为砂层，工人未及时针对此类条件配置合理的泥浆，成孔后检测孔径时发现缩孔。

在地勘报告中：第⑤层在整个场地层面分布较为稳定，性质较好，以中粗砂为主，偶含粉质粘土和细砂夹层，但分布较薄、深度较浅。第⑥层在土性和层面埋深上变化较大，含较多粉质粘土和细砂透镜体，粉质粘土呈软可塑状态。第⑦层以中砂为主，偶含少量可塑-硬塑粉质粘土和细砂，层位较厚，分布均匀。

结论“地层中砂层较厚”为要因。

要因确认5 清孔时间过久或清孔后停顿时间长

过程本工程地质条件复杂，桩基需穿透较厚的砂层，桩端持力层在中砂层中，在现场检查发现成孔后成渣厚度较厚，需要长时间清理，且由于工人责任心不够，清孔后未及时放入钢筋笼，停顿时间过久再次清孔时由于桩身下半部在砂层中，反复扫孔引起下方砂层不稳定导致塌孔。

结论“清孔时间过久或清孔后停顿时间长”为要因。要因确认6 浇筑时间长，尤其是浇筑时间隔时间太长

八、制定对策

九、按对策实施

根据以上措施，本QC小组全体成员召开会议，认真研究制定一套详细的实施措施，于2020年5月20日开始实施。

1、人员经验不足操作不当

1) 加强对项目管理人员和现场施工人员的培训教育，着重对旋挖钻机施工需要注意的细节及操作问题进行培训，增强施工人员的质量意识、技术水平、责任感及安全知识，并对培训人员采取考试的方式上岗。

2) 作业人员经过考试50小时的培训，考试成绩均在90分以上，不论在人员素质和质量意识上都有所提高，从而有效的保证了成孔质量。

图5 人员培训教育会

拍摄人:陈明拍摄时间：2020年5月6日

2、控制塌孔-控制清孔时间，清孔后保证工序的连续性，浇筑砼时间不能超过3个小时，采取以下措施：

1）钢筋笼提前运至桩机旁，成孔后经检测完为合格孔时，立即放入钢筋笼和导管，中间过程尽量保证工序的连续性。

图6 钢筋笼吊运

拍摄人：杨波拍摄时间：2020年5月6日2）加强灌注混凝土过程中的控制，(1)导管进水时，保证混凝土的初增量，确保首批混凝土能将导管埋住，定期地通过水密试验检查导管的密封性能，发现问题及时处理；浇注过程中，认真测量

导管埋深，杜绝测深错误。(2)埋管、堵管和钢筋笼上浮时，首先，要加强混凝土施工的组织工作，保证混凝土施工的连续性，严格控制埋探。

3）使用的导管满足要求，清理干净导管壁（1）导管内表面粗糙增大混凝土下滑阻力，改换光滑度好的新型导管，每次浇注前及时涂抹润滑剂清理混凝土残渣（2）根据孔径深度就算出初灌量，并依据此量购置合适料斗（3）根据孔深下放适量管长，并随着混凝土的浇筑适当提升导管高度保持埋深在2-6米。

若已发生塌孔则采取以下措施：

1）发生孔口坍塌，应立即用粘性土填满，重新埋设护筒再重新开孔。如果孔口范围很大很深，填满后用旋喷桩或搅拌桩进行加固。

2）发生孔内坍塌，应该判明坍塌位置，回填碎石或块石与粘性土的混合物到坍孔处以上1～2m，若坍孔严重时全部回填，待回填物沉积密实后，再进行冲孔钻进。钻进过程中，还应边钻边填块石，低锤冲进，将块石挤入孔璧起护壁作用。

3）放入钢筋笼后发生坍孔，应立即将钢筋笼从孔内拔出，重新处理；如果钢筋笼无法拔出，选择用反循环泵进行清孔。

3、钻头磨损及时补焊措施：

1）成孔后立即用探孔器检验孔深和孔径，及时发现有无缩径。

2）加大钻头直径，桩径800mm的增加至840mm，桩径1200的增加至1240mm，然后反复扫孔。

3）钻孔超过十根桩后，实测钻头直径，发现缩径立即更换或补焊。

4、地层中砂层较厚

1）结合本工程地质条件复杂，桩基需穿透较厚的砂层，桩端持力层在中砂层中，合理配置使用泥浆比重（约1.19）、粘度（约20s）、含砂率（≤5％）合适的泥浆钻进。

2）泥浆经过5次循环就检测一次，并根据现场实际情况随时调整泥浆的配比，从而有效的保证了泥浆的质量。

图7 检测泥浆比重

拍摄人:杨波拍摄时间: 2020年5月6日

图8 检测泥浆粘度照片

拍摄人：杨波拍摄时间：2020年5月6日

图9 检测泥浆含砂率照片

拍摄人：杨波拍摄时间：2020年5月6日

5、护筒埋置太浅，外露过短

1) 准备不同长度的护筒，护筒埋置深度根据土层，适当加大深度。

2) 下护筒后测量护筒露出地面高度，保证每个护筒上口高于自然地面20cm。

3) 埋置护筒时周围用粘土填实，并且在放渣土的四周也用粘土做围挡，防止水流回护筒附近，从而引发孔口塌孔。

4）及时清运渣土。

图10 测量护筒到自然地面的高度

拍摄人：胡瑞拍摄时间：2020年5月7日

十、检查效果

1、直接效果

目标完成，2020年10月10日对站房通过工程桩检测，其中东站房221根、西楼328根、高架站房216根、通廊368根、雨棚748根、地铁635根中，东站房缩孔25处，高架桩位偏斜20根，雨棚缩孔6处、卡钻25次、钢筋笼上浮15处，西楼钢筋笼上浮7处，城市通廊卡钻2次，地铁浇短桩头1处，桩基施工主要问题比率大幅降低,一次性成桩率均达到99.60%>95%（目标值）。在桩基检测中低应变全部合格，承载力和桩身完整性均达到设计和规范要求。其中东西楼Ⅰ类桩占99.01%，Ⅱ类桩0.09%；高架Ⅰ类桩占98.85%，Ⅱ类桩1.15%；通廊Ⅰ类桩占98.77%，Ⅱ类桩1.23%；雨棚Ⅰ类桩占99.6%，Ⅱ类桩0.4%；地铁Ⅰ类桩占99.05%，Ⅱ类桩0.95%；静载试验合格率100%，实现了预期的质量目标。

图11 活动前后一次桩基施工合格率比较柱形图

制图人：杨波制图时间：2011年4月19日

图12 桩基检测报告

拍摄人：陈明拍摄时间：2011年4月19日

2、经济效益

QC小组根据开工前施工的试桩及锚桩的调查，共实测检查182点，合格130点，合格率仅为248/360=71.4%。其中塌孔现象发生25起，合格率为86.3%，缩孔现象发现22处，合格率为87.9%。经过此次活动，施工后通过工程桩检测，一次性成桩率达到99.60%。

由于钻孔灌注桩施工工艺复杂，不同阶段，应采用不同的措施。以长：45m，孔径：800mm钻孔灌注桩为例。本次活动节约成本如下：

1) 塌孔

措施：回填+旋挖+二次清孔+措施费

费用总计：（3.14×12×16×64.13+147.94×16+220）×（1+34%）=7783.97元

节约费用：2516×7783.97×（99.6%-86.3%）=2604734.31元

2) 缩孔

措施：钻头补焊+扫孔+二次清孔+措施费

费用总计：（600+500+220）×（1+34%）=1768.8元

节约费用：2516×1768.8×（99.6%-87.9%）=520685.2元

本次活动，通过采取适当措施。共计节2604734.31+520685.2=3125419.51元。约312.54万元。

图13 经济效益证明

计算人：杨国栋计算时间：2011年4月25日

3社会效益

通过本次QC活动，项目部的桩基质量管理工作得到了建设工程指挥部的认可，得到了施工周边民众的称赞和支持，提升了公司形象，为争夺鲁班奖，奠定了基础。

十一、制定巩固措施

本次QC小组成功完成了“提高钻孔灌注桩成桩合格率”的攻关活动，实现了既定目标，并在此基础上，对桩基施工工艺进行了总结，形成《桩基施工方案》和《旋挖钻机作业指导书》，为项目部顺利开展桩基工程打下了坚实的基础，同时积累了高密度高要求的钻孔灌注桩施工工艺的宝贵经验，认真总结过程管控措施，为今后的类似工程施工创造有利条件。

图14 桩基方案、作业指导书及质量卡控要点

拍摄人：陈明 拍摄时间：2011年4月19日

十二、总结和下一步打算

本QC 小组通过实施“提高钻孔灌注桩成孔合格率”的QC 活动，丰富了大家的QC 理论知识，激发了 QC 小组成员的团队精神、质量意识、个人能力、解决问题的决心和工作热情，提高了技术质量总结能力，增强了团队精神并为项目部专业化建设、精细化管理打下了良好的基础。

3.523

2

3

35

4

55

4.55

0246团队精神

质量意识

个人能力

QC知识

工作热情

节约问题决心活动前活动后

图15 小组活动自我评价雷达图

制图人：胡瑞 制图时间：2020年10月2日

从以上效果检查对比结果可以看出：通过PDCA 循环，我QC 小组达到了预期的目标，基础桩施工速度有了明显提高，施工质量也得到了控制。这说明我们QC 小组的对策措施是行之有效的，现场实施也是十分有力的。同时施工中还出现了卡钻、钢筋笼上浮、浇短桩头等现象，都通过此次QC 活

动都已解决，并且对这次QC活动中摸索出有效的施工方法，继续探讨、细化，力求完备。对施工中易产生的问题派专人负责，及时纠正。并加强、检查试验工作，作好详细记录,同时，我们也为提高同类型工程质量提供了必要的数据和先进的施工方法。

针对本次活动的遗留问题，小组在以后的活动中将作为重点继续攻克，细化各个施工工艺，加强监督、指导，杜绝各种不利因素，全面提高施工质量。并解决了旋挖钻机成孔工艺施工中的一些技术问题，达到了课题预定目标，但本次活动是在施工过程中摸索实践的方式下解决所面临的问题，具有一定的风险也影响了一定的施工进度和增加了施工成本，对于如何在施工前期就做好技术准备，进一步简化工序，加快施工速度，节约成本等方面，应继续立题作深入研究。

钻孔灌注桩技术总结

技术总结 —关于唐山港曹妃甸港区通用码头二期工程后轨道梁钻孔灌注桩 一、工程概况 唐山港曹妃甸港区通用码头二期工程位于河北省唐山市滦南县境内曹妃甸，码头岸线全长653m。采用沉箱重力式结构，后轨道梁采用灌注桩做基础。 灌注桩共计144根，桩径为1.2米，桩顶设计顶标高为2.444米。钻孔灌注桩根据长度的不同分A、B型两种，A型灌注桩66根，设计长度60.444米，底标高-58.0m；B型灌注桩78根，设计长度48.444米，底标高-45.0m。本工程钻孔灌注桩采用反循环、旋挖钻和冲击钻三种施工工艺进行施工，C30砼浇注。 二、质量控制依据 （一）合同文件； （二）设计图纸及技术要求； （三）《港口工程灌注桩设计与施工规范》（JTJ248-2001）； （四）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）； （五）《港口工程地基规范》（JTJ250-98）。 当某一技术指标在上述各文件中相互不一致时，要确定一种作为工程 的执行标准，一般来说，应优先考虑合同文件的规定。 三、施工工艺流程

四、质量控制 （一）施工前期的质量控制 1、认真审核施工方案，分析其选用工艺方法、施工辅助设施、工程材料及设备参数、机械设备能力、所用材料、配备的技术人员与施工人员数量是否满足现场管理和施工的需要等。 唐山港曹妃甸港区通用码头二期工程统计台帐如下：

3、严格审批混凝土配合比。

4、审核实验室资质、人员、设备、仪器（上岗证、测量、试验），合格后方可批准使用。 5、检查人员是否到岗、机械设备是否进场、工程用材是否复检报批，场地是否整平。 （二）施工过程中的质量控制 实行全过程旁站和各工序验收制度，以做到上道工序不合格不允许下道工序施工，并认真做好旁站记录，使质量各工序处于受控状态。 1、开孔前的质量控制 （1）检查钻机与工程质量有关的各项项目，比如钻头尺寸（旋挖钻钻头外径和长度、循环钻和冲击钻钻头长度）、机械设备能力、护筒尺寸和强度等。 （2）严把工程用材关：要求工程所用钢筋、水泥、外加剂、砂、碎石、钢筋焊接等按进场批次、量进行见证取样与送检、旁站试验，并进行平行抽检（不低于施工单位留样数量的10%）。 （3）严把泥浆质量关。控制泥浆的各项指标（密度、粘度、含砂率）符合设计规范的泥浆质量标准。 泥浆性能指标 （4）验收桩位：地面标高、护筒标高(护筒深度不应小于2.0m，护

钻孔灌注桩试成孔总结报告

A30高速公路（界河～外环线）五标段 钻孔灌注桩试成孔总结 二00五年四月四日

试成孔总结 A30高速公路（界河～外环线）五标段在上海市市政工程管理咨询有限公司A30监理组的指导下，2005年3月25日～4月1日钻孔灌注桩试成孔两个，以便获得后续大规模施工合理的工艺和参数。现将试成孔施工过程、工艺、参数及改进措施总结如下： 一、试成孔目的 1、核对地质资料，检验所选设备、机具、选择合理的施工工艺和参数。 2、监测孔壁的稳定性。 二、试成孔桩基概况 1、桩基 本工程桩基大规模施工前，做试成孔试验桩2个，其中1＃试成孔： 位于Phs20墩右侧10m处(非工程桩)，桩径Φ800㎜，预定深度50.94m 孔底标高47.078m，孔顶标高3.862m；2#试成孔：位于Phs18墩，Phs18-1桩基(工程桩)，桩径为Φ1000㎜，设计桩长50m，桩底标高-52.500m，桩顶标高-2.500m，设计孔深57.22m孔底标高-52.500m孔顶标高4.720m。钻孔采用潜水钻正循环施工方法。 2、地质条件 根据地质勘探报告，场区钻孔桩范围内地质土层自上而下主要由： ①1填土层厚1米左右，以素填土为主，局部杂填土，结构松散。

②3灰色砂质粉土层层厚在3～5米左右，层底标高在-1.0～-1.9米，土质较好但不均匀。 ③灰色淤泥质粉质粘土层，层厚 1.9～5.2米，层底标高-3.00～-7.10土质差，为高压缩性软粘土，流塑。③6灰色砂质粉土层，此层为③层的夹层，层厚在2米左右。 ④灰色淤泥质粘土层，层厚在12米左右，层底标高在-19米左右，为高压缩性软土，土质差，层厚大，是桥址处主要软弱土层。 ⑤层在本处一般分⑤1、⑤31、⑤32三个亚层，层厚在11～14米，层底标高-33米左右，该层地质尚好，但不均匀，尤其是⑤32层地质较好。 ⑦层为灰色粉砂土层，土质较好，一般厚度在20～25米之间，层底标高在-55米左右。是桥梁桩基的良好持力层。 3、主要管理人 桥工区桩基队长：周彤、陈俊 结构工程师：王纯斌、肖必建、肖燕 质检负责人：袁平 安全负责人：张云实 监理工程师：刘加明、王昌明、顾振琦、张善琴 三、试成孔准备 1、三通一平准备 （1）施工便道：东海村和林场路两条路线与东川公路形成循环，至少保证一条路线畅通。

钻孔灌注桩施工技术总结分析

目录 摘要 (2) 、八、4 亠 刖言 (3) 1、工程概况 (4) 2、桩位放样 (4) 3、护筒的制作和埋设 (4) 4、钻机就位 (5) 5、泥浆调制 (5) 6、钻孑L ...................... 6 7、清孔. 7.1.钻孔深度检查...................... 72清孔标准 (8) 73安装钢筋笼的检查 (8) &钢筋笼的制作与安装 (8) 8.1.原材料进场...................... 8.2.钢筋笼的制作...................... 8.3................................................................................................ 钢筋笼安装 (10) 9、灌注混凝土 (11) 9. 1.混凝土设计强度 (11) 9. 2.施工资料 (11) 9. 3.砼灌注采用导管发灌注施工 (11) 9.4.砼方量计算 (13) 9. 5.桩身砼抗压强度检验 (14) 9. &施工注意事项 (14)

9. 7.钻孔桩检测 (15) 10、成品保护 15

摘要 本文主要从钻孔灌注桩的施工技术方面展开论述，结合林邦溪大桥的实际情况。合理的选择冲击钻孔灌注桩施工技术。冲击钻孔灌注桩是采用机械设备在土中形成一定直径的井孔到设计孔底标高后，将预制好的钢筋笼放入井孔中，然后就地灌注混凝土成桩。 关键词：冲击钻孔灌注桩

、八■、》 刖言 目前，在高层建筑、重型厂房、公路、铁路等工程中大量采用桩基础，桩基已成为我国工程建设中最为重要的基础形式。在所有桩基类型中,灌注桩应用较为普遍，灌注桩由于对各种地质条件的适应性强、施工简略易操作且设备投入不是很大，目前，在各类建筑及公路、铁路中都得到了广泛的应用。

钻孔灌注桩实习心得

竭诚为您提供优质文档/双击可除钻孔灌注桩实习心得 篇一：灌注桩实习总结 杨凌职业技术学院 顶岗实习总结 姓名： 学号： 专业班级： 校内指导教师： 校外指导师傅： 20XX年06月10日 目录 第1章引言 (1) 第2章灌注桩的施工工艺 (2) 2.1施工流程 (2)

2.2准备工作 (2) 2.2.1桩位的测量放样 (2) 2.2.2施工平台及其搭设 (2) 2.3埋设护筒 (2) 2.4制备泥浆 (3) 2.5桩机就位 (3) 2.6钻孔 (3) 2.7清孔 (3) 2.8钢筋笼的制作与入孔 (4) 2.9灌注水下混凝土 (4) 第3章灌注桩的质量控制 (5)

3.1成孔质量控制 (5) 3.1.1确定钻孔顺序 (5) 3.1.2桩位、垂直度控制 (5) 3.1.3成孔深度控制 (6) 3.1.4钻进速度控制 (6) 3.1.5泥浆比重的控制 (6) 3.1.6钻孔 (7) 3.1.7清孔 (7) 3.2钢筋笼质量控制 (8) 3.2.1钢筋笼制作 (8) 3.2.2钢筋笼吊放 (8)

3.3灌注混凝土质量控制 (8) 3.3.1原材料质量控制 (9) 3.3.2配合比控制 (9) 3.3.3坍落度控制 (9) 3.3.4拔管控制 (9) 3.4事故分析及预防措施 (9) 3.4.1坍孔 (10) 3.4.2钻孔偏斜 (10) 3.5灌注桩质量检测方法 (11) 第4章案例 (12) 6#楼桩基费用组成 (12)

第5章结论 (13) 第1章引言 灌注桩由最早的100多年前的1893年，因为工业的发 展以及人口的增长，高层建筑不断增加，但是因为好多城市的地基条件比较差，不能直接承受由高层建筑所传来的压力，地表以下存在着厚度很大的软土或中等强度的黏土层，建造高层建筑如仍沿用当时通用的摩擦桩，必然产生很大的沉降。于是工程师们借鉴了掘井技术发明了在人工挖孔中浇筑钢 筋混凝土而成桩。于是在随后的50年之后，即20世纪40 年代初随着大功率钻孔机具的研制成功首先在美国问世，二战后，世界各地特别是欧美发达国家经济复苏与发展，时至今日，随着科学技术的日新月异发展，钻孔灌注桩在高层、超高层的建筑物和重型构筑物中被广泛应用。当然，在我国，钻孔灌注桩设计及施工水平也得到了长足的发展。 钻孔灌注桩具有以下技术特点： a.施工时基本无噪音、无振动、无地面隆起或侧移，因此对环境和周边建筑物危害小； b.大直径钻孔灌注桩直径大、入土深； c.对于桩穿透的土层可以在空中作原位测试，以检测土层的性质； d.扩底钻孔灌注桩能更好地发挥桩端承载力；

钻孔桩施工总结

钻孔灌注桩施工总结 一、工程概况 下沙互通立交桥是杭州绕城公路东段工程的枢纽工程，北端与沪杭甬高速公路相连，西与杭州绕城公路北线相接。 本工程共有桥梁十五座，桥梁上部结构为现浇连续梁和预制空心板梁，下部结构为柱式桥台和肋式桥台。基础为钻孔灌注桩，直径分别为1.50m、1.20m、1.00m，共计436根，包括陆地桩和水中桩，其中直径1.50m的桩有50根，分布在主线桥八、十二号桥和匝道桥九号、一号桥上；直径为1.00m的有160根，分布在肋式桥台和六号、十一号、五号桥墩上；直径为1.20m的分布在二、三、四、十、十三、十四、十五桥的柱式桥台和桥墩上。 二、施工工艺及流程 钻孔桩为摩擦桩，采用正循环钻机施工，钻机型号为SG-18、SG-15、SG-10。钻头为三翼式空心钻。在整个施工过程中，是通过钻孔、成孔、检孔、钢筋笼吊装、混凝土灌注等工序，每一道工序均采取严格的“三检”程序。钻孔的基本原理就是利用钻具的旋转切削土体钻进，并在钻进的同时采用循环泥浆的方法护壁排渣，继续钻进成孔，在钻进的同时，泥浆泵将泥浆压进泥浆笼头，通过钻杆中心从钻头喷入孔内。泥浆挟带钻渣沿孔上升，从护筒顶部排浆孔排出至沉淀池，钻渣在此沉淀而泥浆仍进入泥浆池循环使用。 成孔后采用7米钢筋笼做成的检孔器放进孔内检孔。另外，根据业主的

要求，还要通过超声波成孔检测。钢筋笼吊装完毕后，开始下导管，利用直径250mm的钢导管进行清孔，泥浆各项指标达到要求后，才开始砼灌注。在砼灌注时，首批砼灌注完毕后，砼连续地灌注，直到达到设计标高以上80cm 为止。 三、质量控制 分项工程钻孔桩施工从2000年4月开工至2001年7月完工。项目经理部一直非常重视钻孔桩的质量问题。制定了工程的“三检”制度和严格的质量控制体系。按照《公路工程桥涵施工技术规范》和《招标文件》中的有关规定施工。在施工中制定了施工质量控制要点和标准。 （一）护筒的埋置 1、要求护筒的内径比桩径大200-400mm。 2、护筒中心先竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差为50mm，竖直倾斜度不大于平1%。 3、护筒高度宜高出地面0.3m或水面1.0-2.0m。 4、护筒的埋置深度宜为2.0-4.0米，以保证钻孔和混凝土灌注的顺利进行。 5、护筒要求耐拉、压、不漏水。 （二）钻进 1、钻机就位前应由测量人员复核桩位和护筒的埋置是否准确，以便及时调整。

钻孔灌注桩总结

苏州市中环快速路北段ZH-LQ05标段钻孔灌注桩施工总结 苏州二建建筑集团有限公司 中环快速路北段ZH-LQ05标项目经理部 2013年3月18日

目录 一、概述 (3) 二、施工组织及人员、设备情况 (3) 三、施工过程 (4) 1、钻孔灌注桩试桩施工前准备工作； (5) 2、测量放样 (6) 3、护筒埋设 (6) 4、钻机就位 (6) 5、钻进 (6) 6、钢筋笼制作及安装 (8) 7、声测管安装 (9) 8、导管安装 (9) 9、灌注水下混凝土 (9) 四、存在的问题及处理措施 (12) 五、试桩总结 (12) 六、后续桩基施工的改进措施 (13) 七、结论 (14) 附件：现场检测记录

钻孔灌注桩施工总结 1概述 苏州市中环快速路北段ZH-LQ05标段第一根钻孔桩位置14#-1桩基。位于现有太阳路南半幅路边，其里程桩号为K86+541.800。试桩坐标为x:55215.288 y:57208.066，桩基钻孔工艺采用了正循环，该桩为1.5m直径桩。 钻孔桩设计参数表 2施工组织及人员、设备情况 施工由项目经理部负责总体协调工作，设现场生产经理1名，负责协调和各工序施工的指挥工作。技术员1名，负责现场技术指导，测量员及试验员各2名主要负责现场测量放样和试验工作；质检员1名，负责施工现场质量监督和检查以及报检工作；安全员2名，负责施工现场的安全环保工作。钢筋工、电焊工、钻机队人员共12人，负责现场施工。 现场主要施工人员一览表 投入钻孔灌注桩试桩施工的主要机械设备详见下表，测量、试验仪器由项目部测量站、试验室提供。

现场机械设备配置表 3施工过程 该灌注桩类型为摩擦桩，且地质结构多以粘土和粉质粘土为主，采用回旋钻机进行钻孔桩施工，钻孔方式采用正循环钻孔。 钻孔灌注桩试桩施工于2013年3月13日14时18分开始钻孔，2013年3月16日13时20分成孔，于3月17日9时35分浇筑结束，实际浇筑方量 134m3，施工过程中各项检测指标及施工时间详情过程如下： 钢筋笼制作：2013年3月11日至2013年3月13日 桩位放样：2013年3月12日 护筒埋设：2013年3月12日，护筒直径1.8m，壁厚6mm，护筒顶标高 2.68m， 泥浆制备：2013年3月13日上午，泥浆比重1.2g/cm3，粘度17秒，含砂率1%。 钻头：钻头直径1.5m，钻尖长度：腰带以下0.9m。 开钻时间：2013年3月13日（14:18）钻盘标高(基准面)4.061m。 成孔时间：2013年3月16日(9：10)孔深72.7m(桩底标高-68.288m)。 一清时间：2013年3月16日(9：10)-2013年3月16日(13：00),孔深：72.7沉渣厚度10cm。泥浆比重1.20g/cm3，含砂率2%，粘度20秒。 水密试验：2013年3月11日(压水达到1.3Mpa持续5分钟无漏水现象。)提钻时间：2013年3月16日（13:30-15:30） 下探孔器时间：3月16日15:00-15：30，累积30分钟，探孔器下放顺利。

如何提高钻孔桩成孔速度

如何提高钻孔灌注桩成孔速度 王国庆 （江苏省交通工程集团有限公司江苏镇江 212003） 摘要：通过237省道江都先导段新（老）通扬运河大桥工程实例，分析了影响钻孔灌注桩成孔速度的原因，提出了一些提高钻孔灌注桩成孔速度的措施。 关键词：灌注桩成孔速度提高 一、工程概况 237省道江都先导段工程，位于江都仙女镇境内宁启铁路南侧至328国道互通终点，桩号为K167＋000～K169＋500，全长2.5km。该工程主要施工内容为：跨Ⅴ、Ⅵ级航道新（老）通扬运河大桥，桥梁总长641.2米，桥梁宽度26米；主线跨328国道大桥，桥梁总长424米，桥梁宽度26米。该工程桥梁基础结构采用184根?1.5m钻孔灌注桩。 地质情况：从上至下粉质填土层厚0~2.7m，灰色、黄色粉质粘土层厚2.7~6.8m，黄色、灰黄色粉质粘土层（局部含铁锰质结核）厚6.8~22.1m，黄色粉土层厚22.1~23.6m，黄色、灰黄色粉质粘土层（混夹粉砂，局部夹砂礓，部分为硬塑-可塑粉质粘土）厚23.6~33.3m，黄色、灰黄色粉细砂层（局部夹砂礓，夹卵砾石）厚33.3~56.0m. 设计要求：黄色、灰黄色粉质粘土层（混夹粉砂，局部夹砂礓，部分为硬塑-可塑粉质粘土）及以下地层物理力学性质较好，强度较高，可选作桩基持力层。 钻孔灌注桩施工计划安排：计划投入8台GPS-10型钻机，每周完成14根，14周完成所有钻孔灌注桩施工任务。 二、施工影响因素 在237省道江都先导段新（老）通扬运河大桥钻孔灌注桩施工工程中，由于工程运输不方便、地质条件复杂、施工工序不协调等原因，导致成孔时间长（每钻机每孔需要7天时间），材料损耗大，成孔质量不稳定等情况。为了快速、稳定、高质完成施工任务，我们对影响钻孔灌注桩成孔速度因素进行了分析和估算，得出了以下统计表： 对于钻进工艺中钻头磨损大，钻进速度慢的情况我们采取了改制钻头和合理安排钻进速度的措施进行改进。对于泥浆调配中泥浆质量和泵量不能满足要求的情况我们采取了调整泥浆相对密度和增加使用震动筛、泥浆分离器。对于工序衔接中护筒埋设不及时，材料提供不及时的情况我们采取了合理编制计划、加强现场管理、严格按工序施工、提前做好钻孔平台搭设和护筒埋设工作的措施进行改进。

钻孔灌注桩施工技术总结

目录 摘要 (2) 前言 (3) 1、工程概况 (4) 2、桩位放样 (4) 3、护筒的制作和埋设 (4) 4、钻机就位 (5) 5、泥浆调制 (5) 6、钻 (6) 7、清 (7) 7.1. 钻深度检查 (8) 7.2.清标准 (8) 7.3.安装钢筋笼的检查 (8) 8、钢筋笼的制作与安装 (8) 8.1. 原材料进场 (8) 8.2. 钢筋笼的制作 (8) 8.3. 钢筋笼安装 (10) 9、灌注混凝土 (11) 9.⒈混凝土设计强度 (11) 9.⒉施工资料 (11) 9.⒊砼灌注采用导管发灌注施工 (11) 9.⒋砼量计算 (13) 9.⒌桩身砼抗压强度检验 (13) 9.⒍施工注意事项 (14) 9.⒎钻桩检测 (14) 10、成品保护 (15)

摘要 本文主要从钻灌注桩的施工技术面展开论述，结合林邦溪大桥的实际情况。合理的选择冲击钻灌注桩施工技术。冲击钻灌注桩是采用机械设备在土中形成一定直径的井到设计底标高后，将预制好的钢筋笼放入井中，然后就地灌注混凝土成桩。 关键词：冲击钻灌注桩

前言 目前,在高层建筑、重型厂房、公路、铁路等工程量采用桩基础,桩基已成为我国工程建设中最为重要的基础形式。在所有桩基类型中,灌注桩应用较为普遍,灌注桩由于对各种地质条件的适应性强、施工简略易操作且设备投入不是很大,目前,在各类建筑及公路、铁路中都得到了广泛的应用。

钻灌注桩施工技术措施 1、工程概况 该工程地处省市，工程名称为林邦溪大桥，桥区左侧林邦发电站。本桥平面在GTSDK0+203～GTSDK0+499位于右，为缓和曲线。偏圆曲线（R=4000m）段，纵面位于直线段（坡度为0.013%）；上部构造采用现浇混泥土，全桥6联。下部构造桥墩采用五柱墩、桩基础；全桥桩基共792m/36根，桩径均为1.0m，桩长11～25m，钢筋50T，C30桩基混凝土720m3本桥桥位区处于地质较种类较复杂，冲击成因，局部残坡积，主要为第四系亚粘土、亚砂土、细砂、有机质土局部分布，各土层分布不均，粘性土多呈软～流塑状态。基岩埋藏深，为厚层钙质砂质泥岩，顶部强风化带分布不连续，呈透镜状、似层状，厚度0.0-4.7m，弱风化带厚度大，层位稳定连续，层面总体平缓，埋深2.6-18.5m。浅层地下水丰富为，类型为第四系隙水和基岩风化裂隙水，其对砼无腐蚀。局部分布饱和砂土，存在地震液化危害，水文地质条件较复杂。基础采用钻灌注桩， 2、桩位放样 采用全站仪精确定位桩的中心位置，根据桩定位点向桩四拉十字线，并在十字线四个端头钉放四个护桩，以四个护桩为基准控制护筒的埋设位置和钻机的准确就位。护桩要做好保护工作，防止施工过程中被扰动。 3、护筒的制作和埋设 3.1. 护筒采用厚度4～8mm钢板制成，径大于桩径10cm，上

提高钻孔灌注桩成孔高质量QC

提高钻孔灌注桩成孔质量小组名称：中铁十二局集团建筑安装工程 地铁工程项目部QC小组组长：梅振宇 发布人：闫海 单位（公章）：中铁十二局集团建筑安装工程 2017年9月20日

一、工程概况 (1) 二、QC小组简介 (2) 三、选题理由 (3) 四、现状调查 (4) 五、设定目标 (6) 六、原因分析及要因确认 (7) 七、制定对策 (13) 八、对策实施 (14) 九、效果检查 (18) 十、巩固状况 (20) 十一、体会和打算 (21)

表一 工程概况表 制表人：闫海 制表时间：2017年2月 1日 工程名称 市轨道交通2号线一期工程TJ08标文化宫站 工程地点 省市 设计单位 市隧道 建设单位 市轨道交通发展 监理单位 盛华咨询 开工时间 2016年12月 基础形式 钢筋混凝土钻孔灌注桩 结构类型 钢筋混凝土框架结构 地上层数 0层 地下层数 2层 工程概况 本工程为14m 岛式站台地下二层车站，共设置4组风亭、10个出入口，车站净长540.00m ，净宽21.3m ，标准段基坑开挖深度16.7～19.2m ，东端头井埋深约18.4m ，西端头井埋深约21.1m ，车站结构底板、站台板、中板、顶板均从大轴端往小轴端方向以0.2%的坡度向下倾斜。文化宫地块地下空间设计坑底埋深16.95～17.3m ，局部落低1.2～2.5m ，地块含部分车站出入口、风亭及联络线。其中车站出入口为地下一层，与地块平接；部分风亭为地下两层；联络线坑底埋深17.8m ～23.7m 。 钻孔灌注桩施工简介 2号线1、2号坑南侧共计49根钻孔灌注桩，包括37根立柱桩和12根抗拔桩，桩径分为0.85m 和1m ，桩长20m 、35m 、40m 不等。格构柱规格有4种。其中立柱桩格构柱GGZ1为610×610，角钢为等边角钢200×20,长度为35m ，共计33根；格构柱GGZ2为610×610，角钢为等边角钢200×24，长度为40m ，共计1根；格构柱GGZ3为460×460，角钢为等边角钢140×14，长度20m 左右，共计3根。 地铁钻孔灌注桩施工照片 一、工程概况

钻孔桩试桩总结报告

钻孔桩试桩总结报告 一、工程概况及地质 随岳南高速公路第三合同段钻孔灌注桩基础共有以下几种形式：陆上钻孔灌注桩：φ100cm464米，φ120cm11472米，φ150cm22172米，φ180cm1836米；水中钻孔灌注桩：φ120cm584米，φ150cm328米，φ180cm902米。按照有关监理程序和要求，本合同段在K29+233双岭高架桥进行钻孔灌注桩试桩。 双岭高架桥基础均采用钻孔灌注桩基础，设计为摩擦桩，桩径150cm、，总计104根，累计桩长6838m，平均桩长65.75m。桩身混凝土标号均为C25。根据地质资料分析，桥址处地层分布依次为淤泥层厚4.0~9.0，淤泥质粘土层厚10.0~20.m细砂层埋层埋深在14~29.0m以上。试桩选择在该桥24-1#桩进行。采用旋转钻孔，泥浆护壁成孔，用垂直导管法灌注水下混凝土。 二、钻孔桩试桩目的 双岭高架桥24-1#桩做为试桩，桩径1.5m，桩长65m，桩顶标高27.11，钻机平台高28.6m，于2005-4月18号10：18开钻，钻机型号GPS180旋转钻机，本次试桩由第三驻地办胡名英监理工程师旁站，通过试桩，对照设计院地质勘测报告，获取详细的地质资料，了解各土层的特点来确定成桩过程中的各种相关的技术参数及施工工艺，如泥浆比重，钻进速度等。通过试桩还可以了解各个部门各工种协调过程中成在的问题及设备性能。 三、钻孔桩试桩工艺流程和过程 施工准备→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→钻进、取样→成孔验收→测量孔深、斜度→第一次清孔→安装钢筋笼→下导管→第二次清孔→监理工程师检查合格→灌注水下混凝土。 本桩于2005年4月18日10点18分开钻，22日20点30分终孔，24日0点至7点第一次清孔，24日8点30分到22点吊装钢筋笼，24号22点至25

钻孔灌注桩清孔方法

钻孔灌注桩清孔方法

一、灌注桩清孔的方法有哪几种？应按什么要求进行？ 1、抽浆法 抽浆清孔比较彻底，适用于各种钻孔方法的摩擦桩、支承桩和嵌岩桩，但孔壁易坍塌的钻孔使用抽浆法清孔时，操作要注意，防止坍孔。 1）用反循环方法成孔时，泥浆相对密度一般控制在1.1以下，孔壁不易形成泥皮，钻孔终孔后，只需将钻头稍提起空转，并维持反循环5～15min左右就可完全清除孔底沉淀土。 2）正循环成孔，空气吸泥机清孔。空气吸泥机清孔原理与气举反循环原理相同，但以灌注水下混凝土的导管作为吸泥管。正循环成孔，砂石泵或射流泵清孔，导管作为砂石泵或射流泵的吸浆管清孔。它的好处是清孔完毕，将特别弯管拆除，装上漏斗，即可开始灌注水下混凝土。用反循环钻机成孔时，也可等安好灌浆导管后再用反循环方法清孔，以清除下钢筋笼和灌浆导管过程中沉淀的钻碴。 2、换浆法 采用泥浆泵，通过钻杆以中速向孔底压入相对密度1.15左右，含砂率＜4％的泥浆，把孔内悬浮钻碴多的泥浆替换出来。对正循环回转钻来说，不需另加机具，且孔内仍为泥浆护壁，不易坍孔。但本法缺点较多，首先，若有较大泥团掉入孔底很难清除；再有就是相对密度小的泥浆是从孔底流入孔中，轻重泥浆在孔内会产生对流运动，要花费很长时间才能降低孔内泥浆相对密度，清孔所花时间太长；当泥浆含砂率较高时，绝不能用清水清孔，以免砂

粒沉淀儿达不到清孔目的。 3、掏碴法 主要针对冲或冲抓法所成的桩孔，采用抽渣筒进行抽渣清孔。 4、用砂浆置换钻碴清孔法 先用抽渣简尽量清除大颗粒钻渣，然后以活底箱在孔底灌注o．6m厚的特殊砂浆．其相对密度较小，能浮在拌合混凝土之上。采用比孔径稍小的搅拌器．慢速搅拌孔底砂浆，使其与孔底残留钻渣混合。吊出搅拌器．插入钢筋笼，灌注水下混凝土。连续灌注的混凝土把混有钻渣并浮在混凝土之上的砂浆一直推到到孔口，达到清孔的目的。 二、预制桩的使用范围如何？预制桩的打桩顺序如何确定？ 预制桩易以较厚底强风化或全风化岩层、坚硬黏土土层、密实碎石土、砂土、粉土层作桩端持力层，其上覆土层较软弱，不影响预制桩底穿透底地层。 1）考虑挤土方向确定打桩方向当相邻桩的中心距小于4倍桩的直径时，应拟定合理的打桩顺序。打桩向哪个方向推进，则向哪个方向挤土。根据桩群的密集程度，可选用下述打桩顺序：由一侧向单一方向进行（图a）；

钻孔灌注桩首件总结材料

九园公路（北辰武清界~津围公路） 改建工程 钻 孔 灌 注 桩 首 件 总 结 天津市辰青公路工程 2018年1月18日

灌注桩首件施工总结 1、工程概况 本工程图纸设计的挡墙、承台灌注桩基共分为两段，道路北侧设置围K62+931.802~K63+.602路段长为91.8m，设置38根桩。道路南侧设置围K62+918.305~K63+265.105路段长为346.8m，设置140根桩。挡墙基础底做钻孔灌注桩接承台的方式。钻孔灌注桩，桩径采用0.8m,垂直于道路中心线方向采用两排桩，桩中距2m,边桩外侧距承台外侧边0.5m （承台宽度3.8m），行车方向桩中距5m，单桩长度为18m。总桩数178根，声测管共在89根钻孔灌注桩上布置，为总桩数的50%灌注桩混凝土采用C30，钢筋主筋采用三级钢直径16mm，箍筋采用一级钢直径8mm，声测管采用外径57mm，壁厚3.5mm钢管。所采用的泥浆护壁成孔灌注桩，是利用泥浆护壁，钻孔时通过循环泥浆将钻头切削下的土渣排出孔外而成孔，而后吊放钢筋笼，水下灌注混凝土而成桩。结合施工现场情况，成孔方式选用车载型反循环回转钻成孔。 2、首件工程的选择 我项目部为了顺利的进行本工程桩基的施工，在实践的基础上完善施工组织、质量管理等各方面的容。选择K62+918.305~K63+265.105道路南侧25-A作为钻孔灌注桩的首件工程。利用这根桩基的施工工艺和施工流程的组织实施，总结经验，找出不足，改进方法。为以后桩基的顺利施工找准突破口。

3、钻孔灌注桩首件工程技术参数 25-A桩设计桩径为0.8m、设计桩长18.1m，设计砼等级为C30砼，设计砼用量9.1m3，其供应商为天津市旺申混凝土。 4、钻孔灌注桩首件工程施工过程 A．准备工作 1.在施工前需要准备的主要事项有：各种施工机械、材料的进厂，施工人员的组织和施工方案的确定，操作工艺的技术准备和技术交底工作等。根据现场情况灌注桩用挖掘机和人工配合把桩位附近的现场清理平整至指定高程，并压实，护筒应保证露出地面足够高度。 2.根据控制桩使用全站仪测定钻孔灌注桩的桩中位置，利用十字线准确地在桩位附近做出灌注桩的4个连线点，用水准仪将高程引至桩位置处，用红漆作好标记，以便在施工过程中经常复测，同时作好桩点的保护工作，以保证开钻时护筒中心与桩位的重合。然后埋设护筒。护桩用木头钉钉，土质较软地段采用水泥包桩，护桩埋深要足够。 钻机就位好开钻前和钢筋笼吊放前，要通知测量人员和监理工程师进行桩位复测，测量无误后才可进行下步工序施工。 开钻前要在护筒上作好标高控制点，计算实际钻进深度，并用测绳注意实际深度。快到桩底设计标高时要加密量测次数，以确保不超过钻或欠钻。 3．护筒加工及埋设 （1）采用钢护筒，壁厚为4mm～8mm，护筒径比钻孔桩设计直径大15cm～20cm左右，护筒应具备足够的强度和刚度，接缝和接头保证

钻孔桩施工技术总结

苏通长江公路大桥辅桥工程D1标 主墩钻孔桩施工技术总结 1.工程简介 1.1工程概况 苏通大桥由跨江大桥和南北接线组成，跨江大桥包括主桥、辅桥和南北引桥，其中辅桥为主跨268m 的预应力混凝土连续刚构。D1合同段辅桥工程包括140+268+140m 预应力混凝土连续刚构桥和5×75m 混凝土连续梁桥的基础工程。 78＃、79#主墩均采用42根D2.5～2.8m 变直径钻孔灌注摩擦桩基础，呈梅花形布置。桩底标高分别为-106m 和-117 m ，桩顶标高为-4.0m ，桩长分别为102m 和113m,变截面高程分别为-35.6m 和-34.2m 。具体桩位布置如图1所示。 钻孔桩施工从2004年9月25日开始到2005年2月5日结束，共计施工131天。由于严格施工工艺，严肃施工纪律，经河海大学超声波检测，主墩84根钻孔桩均达到Ⅰ类优质桩的标准。 1.2工程地质 78#墩处地层沉积韵律较明显，从上至下依次分布的大致层位为：全新统地层（Q4） 北主墩(南主墩）基础侧面 北主墩(南主墩）基础立面图1 主墩桩位布置图

③～④工程地质层的淤泥质亚粘土、亚粘土及亚粘土夹粉砂；上更新统地层（Q3）⑤2粉细砂、⑥1中粗砾砂、⑥2粉细砂、⑦粉细砂、⑧1中粗砾砂、⑧2粉细砂。 79#墩处地层沉积韵律也较明显，从上至下依次分布的大致层位为：全新统地层（Q4）③～④工程地质层的淤泥质亚粘土、亚粘土及亚粘土夹粉砂；上更新统地层（Q3）⑤2粉细砂、⑥1中粗砾砂、⑥2粉细砂、⑦粉细砂、⑧1中粗砾砂、⑧2粉细砂；中更新统地层（Q2）⑨粘土及亚粘土、⑩粉细砂、(11)亚粘土及粘土、(12)粉细砂、(13)粘土及亚粘土。 1.3气候条件 苏通大桥位于长江下游南通河段，临近长江入海口，地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候，季风环流是支配境内气候的主要因素，气候有别于内陆地区，又有别于海洋性气候。气候温和，四季分明，雨水充沛。桥位处极端最高气温42.2℃，极端最低气温-12.7℃，最高月平均气温30.1℃，最低月平均气温-0.2℃。 受季风气候影响，桥位地区冬半年盛行西北风，夏半年以东南风为主，全年以偏东风出现频率最高。桥址处受多种天气系统的影响，天气气候复杂，灾难性天气频繁，强对流天气特别是台风、龙卷风、强风出现的频率较内地明显增多，对工程影响较大的不良天气主要有：暴雨、连阴雨、雷暴、台风、龙卷风、霜冻、大风、大雪、雾等。 2.钻孔桩施工总体方案 采用打桩船及浮吊建立施工平台，在平台上安装导向架，利用280t浮吊配合APE400B型液压震动锤插打钢护筒。钢护筒内径为φ2.8m，壁厚δ=20mm，长为42.3m 和40.6m。 78#墩采用3台DL-180型压风机配合2台ZSD3000和一台KP3500型全液压旋转钻机，气举反循环成孔；79#墩采用3台DL-180型压风机配合3台KPG-3000A型全液压旋转钻机，气举反循环成孔。研配优质P.H.P复合泥浆护壁，采用ZX-250型泥浆分离器分离钻碴，成孔后采用CDJ超声波大孔径检测仪验孔。钢筋笼在生产区下料加工，

桩基施工技术总结

桩基首件（潭头互通0a-4#）工程施工技术总结 1、项目工程概况： 1.1、三江至柳州公路№10合同段路线起讫桩号为K113+200~K130+000。位于融安县潭头乡东相村风村屯附近，路线途经下佳、上佳、帽岭、潭头乡、下边、上边、古路、马安、林匡、凤凰村。主线全长16.932km，在潭头设置1处互通式立交，为单喇叭A型，主线上跨A匝道，桩号范围K118+640～K119+880。 1.2、本合同段有大良连接线，起点位于G209国道融安大良镇大湾村附近，终点位于融安县潭头乡附近，接上潭头互通A匝道，路线长4.525Km。 1.3、0a-4#桩基为潭头互通立交桥桥台一个桩基。 2、桥梁桩基首件工程概况 2.1、本桥最大桥高5.3米，桥面净宽左幅为10.75m、右幅为15.75米，交角95°，结合地形、地质条件及水文情况，上部结构采用2×20米先简支后连续预应力砼空心板，预制、架桥机安装方法施工，桥墩左幅为双柱式、右幅为三柱式钢筋混凝土墩、桩基础，桥台0#台为柱式台、桩基础，2#台为明挖扩大基础，桥长共49.5米。 2.2、工程数量： 2.2.1、本K119+367潭头互通立交桥工程位于三柳高速公路潭头互通区上。大桥共长49.5m。其中，0#桥台Φ1.3m桩基础10根，桩长11.2m、2#台为明挖扩大基础；桥墩Φ1.5桩基础5根，桩长10.8m，全桥桩基共181m/15根，（含U型桥台基础）砼共291.m3；下构系梁、墩柱及盖梁砼共106 3.5m3；上构20M

后张法预制梁：中板38片，边板8片共46片，砼546.4 m3；现浇砼：115.8m3。桥面及附属工程砼：467.1m3。全桥钢筋总量：262.2T；其它钢材及钢板：10.8T；钢绞线：21.5T。 2.2.2、0a-4#桩基桩径Φ1.3m，长11.2m，砼量16.2 m3；钢筋用量为Ⅰ级0.24T、Ⅱ级1.43T。 3、项目施工总体平面布置、管理组织机构概况 3.1、施工总体平面布置 3.1.1、项目经理部位置在K120+000路线左侧450m潭头乡街上。场内包括生活区、办公区，占地面积约3000㎡。下设一工区、二工区、三工区共三个工区和砼拌和站。 3.1.2、项目设立混凝土搅拌楼1套。在设计主线K122+500桩号左侧100m当地道路路边。主要提供本合同段内涵洞、桥梁、防护等工程施工用砼约9万m3。 3.1.3、我合同段不设桥梁预制场，预制箱梁将委托第9合同段负责预制。3.1.4、桥梁施工队驻地及施工面安排 3.1. 4.1、桥梁施工队驻地为租用民房1幢，设立办公室、休息室等。 3.1. 4.2、钢筋加工区及材料堆放区设立在桥梁1#墩往大桩号方向约50米位置，面积约350m2,实行全封闭式围蔽。 3.1. 4.3、桥梁桩基施工从0a-4#桩开始进行施工。 3.2、项目管理组织机构： 广西三柳高速№：10合同段设立项目经理部，以蔡建川为项目经理，杨美华为项目总工的项目领导班子。项目部设工程部、质安部、试验室、计合

QC小组活动成果-提高钻孔灌注桩Ⅰ类桩率

杭州地铁5号线一期工程五常车辆段Ⅰ标段QC成果发布提高钻孔灌注桩Ⅰ类桩率 成果发布人：范俊靓 2018年3月

提高钻孔灌注桩Ⅰ类桩率 宏润建设集团股份有限公司 杭州地铁5号线一期工程五常车辆段Ⅰ标段QC小组 一、工程概况 1、工程地理位置 杭州地铁5号线工程五常车辆段设于余杭区五常街道范围，段址西侧为规划荆长大道，南侧为在建海曙路，东侧为绕城高速，北侧为规划道路及余杭塘河。本工程为杭州地铁5号线一期工程五常车辆段，位于车辆段的西侧。 段Ⅰ标 2、工程规模 五常车辆段Ⅰ标段工程位于五常车辆段红线用地范围上盖开发区域内，占地面积约11.5公顷，建筑面积约3.85万平方米（不含上盖平台面积），上盖面积约20万平方米（两/三层平台）。本工程结构类型主要为框架结构，基础为钻孔灌注桩基础（直径800和1000mm），房建分界为轴号J-1、J-2，L- 1处变形缝以西区域，站场土石方及地基加固分界为站场基线JDK0+397.352以西区域，主要包括轨道路基及道路工程、室外建筑环境及房屋建筑工程。

3、桩基工程情况 图2 施工总平面图 本工程设计有Φ800和Φ1000两种直径的钻孔灌注桩，根据所受荷载不同划分三种类型，分别为ZH 80A（Φ800，有效桩长41m）、ZH80B（Φ800，有效桩长50m）及ZH100（Φ1000，有效桩长50m）。 二、小组概况 小组名称杭州地铁5号线五常车辆段Ⅰ标段QC小组课题类型现场型 课题名称提高钻孔灌注桩Ⅰ类桩率课题注册号HR2017-09 活动时间2017.7.25～2017 .12.20 小组成员13人活动次数21次 小组成员 成员姓名性别职务组内分工接受QC培训时间组长陈光男项目经理全面负责36h 副组长闻剑男项目总工技术负责36h 组员邓晓虎男项目副经理实施负责36h

冲孔灌注桩施工技术总结

-U9 冲孔灌注桩施工技术总结 我部施工广明高速公路延长线工程桥梁5座，基础均为桩基础，桩基 础直径1. 2m> 1. 3m> k 5m> 1. 6m 四种，桩基数量为167根，桩长在20'36DI 范围。根据地质情况的不同，有摩擦桩、嵌岩桩、端承桩三种形式。 针对冲孔灌注桩施工的各个工序，总结施工经验如下: 1、施工准备 (1)、施工前，清除桩基位置的杂物，用推土机整平场地并排压密实。 每处桥址均设有变压器，利用当地线路供电，另外现场备用1 台250KW 发电机作为备用电源，满足连续施工的需要。 泥浆循环系统及废浆处理：每台钻机配备1台3PNL 泥浆泵、配备一套 输浆管，确保泥浆循环系统畅通。施工时在桩机附近就近挖泥浆池1个和 沉淀池1个，泥浆池容积24m3,并用循环槽连接。废浆抽排至运输车内运 至集中的废浆池。泥浆池用围栏悬挂安全网圉护并作醍目标志，以防人员 误入。 (3)、碇配合比试验及相关材料设备自检及监理抽检合格。 (4)、经监理工程师批准实施的开工报告。 2. 测量放样 根据总监办批复的导线加密测量成果采用全站仪进行桩位放样。同时 (2)、 对施工用水、用电、泥浆池位置等统一布置。 供水: 现场均有沟渠，从沟渠中抽水入护筒内。 供电:

> TJ9 ； .? 对桩位的纵、横向间距进行核对，核对无误后，在护筒周边2m范围内设置护桩，护桩采用“十字”线定位，要求桩位准确无误，包桩牢固.施工无碰撞。根据总监办批复的水准控制点加密测量成果采用水准仪在护筒口外 30厘米左右测设一个标高控制桩撅，并用混凝土包桩，确保施工中不下沉。 3.护筒埋设 护筒采用钢护筒，护筒长度为2.0m,内径比桩径大200mm,人工挖坑埋设。护筒中心竖直线应于桩中心重合，允许误差20mm,竖直倾斜度不大 T 1%＞护筒顶应高于地面SOOrnmo护筒埋设后经现场拉“十字"线检查, 护筒的平而误差为50mnb竖直倾斜度为0.5%,现场实测护筒倾斜度为0. 4%。 在护筒放好位后，护筒周B用粘土挤密夯实、桩位四周场地整理平整。 经验总结.护筒埋设长度2m,能有效保证孔口不会坍塌，且在一定程度上能有效控制钢筋笼的偏位。在施工过程中要经常检查护筒标高和护筒的中心偏位情况。 4、泥浆制备 泥浆的作用主要是悬浮钻渣、护壁及固壁。施工时应根据所钻至不同地质层位，利用粘土造浆（根据地质情况选用塑性指数大于25,直径小于 0. 005mm的颗粒含量大于50%的粘土制浆；）调制部分泥浆循环使用，以便 泥浆比重、粘度适合相应的土层和钻进速度。泥浆其余指标如下: 泥浆相对密度1. 1?1. 3 胶体率$95% 含砂率W4% PH值：不大于6. 5 5、钻孔施工 钻孔采用CZ-6型冲击钻，钻孔采用分班连续作业。 先进行钻机就位，认真检查钻机的运行状况以及钻头状态，以保证施 工的顺利进行。冲击钻机顶端的起吊滑轮缘和桩中心在同一铅垂线上。钻 进过程中，每钻进2?3m,采用循环泥浆清渣，同时检测泥浆的各项指标, 內，11 不符合要求时，及时补充合格泥浆。钻孔过程中，还须定期检查钻孔的垂直度，确保符合规范要求。钻孔的全过程均应作好钻孔记录。钻进过程中要保持孔内水

提高钻孔灌注桩成孔质量QC

提高钻孔灌注桩成孔质量
小 组名 称： 中铁十二局集团建筑安装工程有限公司
常州地铁工程项目部 QC 小组
组 发 布
长： 人：
梅振宇 闫海
单位（公章）：中铁十二局集团建筑安装工程有限公司 2017 年 9 月 20 日

目 录
一、 工程概况· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 1 二、 QC 小组简介· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 2 三、 选题理由· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 3 四、 现状调查· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 4 五、 设定目标· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 6 六、 原因分析及要因确认· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 7 七、 制定对策· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 13 八、 对策实施· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 14 九、 效果检查· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 18 十、 巩固状况···································20 十一、 体会和打算· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 21