关于B737-300飞机F／D飞偏及消失的故障分析

关于B737-300飞机F／D飞偏及消失的故障分析

摘要B737-300飞机的飞行指引F/D，是自动驾驶接通情况下用于机组监控飞机有无按照预定轨迹飞行,以及非自动驾驶情况下为机组提供操纵指引显示的重要系统，它是FCC（飞行控制计算机）的一项重要功能。本文通过对FCC系统工作原理的描述，并进一步将抽象的理论，即自动控制原理的负反馈理论结合到排故分析中去，最终通过故障机理清除了故障。

关键词B737-300；F/D；故障分析

机组反映某B737-300飞机多次五边截获航道后, 飞行指引（F/D）指示有偏差，按指引飞行，飞机偏在航道左侧大半个点，有时当高度低于100-400英尺时，飞行指引自动消失。据此现象，基地站先后更换了VHF-NA V-RX（甚高频导航接收机），VHF-NA V-CP（甚高频导航控制面板），FCC（飞行控制计算机），LRRA-R/T（无线电高度表收发机），LOC 信号衰减器，对调LOC射频电缆，R315 DFCS/ILS天线转换继电器，最后一次，由我站将IRU-1对调到另外一架B737-300飞机以观察故障转移情况，随后该飞机发生相同故障，至此更换IRU-1后故障便彻底排除。

故障原因分析：为何只用更换IRU-1就排除故障呢？

根据F/D截获航道（DFCS 工作于VOR/LOC或APP方式）后的工作原理，F/D俯仰通道控制由DFCS-G/S控制飞机垂直速率保持下滑道，倾斜通道控制由DFCS-LOC控制飞机倾斜姿态保持航向道。若VHF-NA V部件出现问题，当然会造成飞机随指引跑偏或F/D飞掉，所以排故开始时集中更换了VHF-NA V的相关部件，另F/D由FCC提供制导计算，所以FCC也可能是故障原因。对于IRU，当时考虑在进近过程中似乎不起作用，一直未给予考虑，直到更换IRU排除故障后查找IRU作用时才有所发现。

F/D的工作原理：FCC的A/P（自动驾驶）制导计算分为内外两个环路，其中内环路计算姿态信号指令（舵面偏转角度指令）送到舵面A/P作动器，F/D的制导计算和A/P相同，送到本边EADI，内环路伺服反馈由IRU提供飞机实时姿态和姿态变化率进行姿态信号指令的修正，所以在所有DFCS工作方式IRU都提供信号给FCC。

在TO（起飞）、GA（复飞）、APP OC（进近在航道上，且无A/P衔接时），发生AC汇流条转换时失效一边的EADI才使用正常一边的F/D显示。在TO（起飞）、GA（复飞）、APP OC（进近在航道上，且无A/P衔接，LRRA<800Ft时），FCC进行F/D指令信号的比较。

对DFCS倾斜通道中，IRU向FCC提供航向、磁航迹角、倾斜角、倾斜率、水平加速度参数值。