纵谈长征五号火箭总体设计论证时所出现的两处重大失误

纵谈长征五号火箭总体设计论证时所出现的两处重大失误

长征五号遥2火箭发射失败折射出中国新一代火箭在总体规划论证时就存在的诸多隐患问题，现在有必要进行一番总结，以警示后人。

第一节，火箭运力“够用就行”思想为长征五号芯级构型设计留下重大祸患。

二十世纪晚期，长征五号火箭运力上限设计区间完全是围绕发射中国未来的空间站舱段平台来规划的，而中国未来空间站舱段平台的重量上限区间又受到前苏联和平号空间站舱段平台设计思想的深远影响，结果前苏联质子火箭最高LEO运力23吨的设计指标就原封不动被带入中国。

这实际上就是今天长征五号火箭LEO运力上限最终定位于25吨指标的最重要原始来源，即完全继承了前苏联的质子火箭LEO运力的上限区间（最后多出2吨是保持一定运力的“裕度”）。

与之相反，长征五号GTO运力14吨的设计指标却完全是“走到那里算那里的投机产物”。因为在二十世纪晚期（即1990年左右）中国开始酝酿长征五号火箭构型方案时，只有中国921空间站工程的低轨道运力需求是完全明朗的（即与前苏联质子火箭LEO23吨的运力上限区间完全相同）。而GTO轨道运力需求则完全不明朗（欧洲阿里安五火箭研制成功20年后，其GTO运力上限还徘徊在10吨左右），也不是长征五号火箭设计规划时所要关注的“重大关键节点”，因此“走到那里算那里”。

至于嫦娥五号月球取样返回工程的提出，那已经是公元2000年以后很远的事情了。而我在《高凉陈君载人登月与航天研究文集》（本书在互联网上很容易就能够搜索到）一书中就用了很大的篇幅来论述人类火箭运力“质子瓶颈”所带来的重大负面影响。结果想不到今天这个质子瓶颈又“坑”了中国长征五号火箭一次，现在细细回想起来依旧让人叹息不已。

那么“质子瓶颈”是如何坑了今天中国长征五号火箭的呢？！其影响的传递过程就如下。

第一步，中国在规划长征五号火箭的LEO运力区间时，就先入为主“画地为牢”参考了质子火箭的运力上限区间，即也同样设定LEO运力上限区间为23吨左右。反正当年前苏联的和平号空间站舱段平台最重的也不到23吨，也“够用了”。而中国921空间站工程在规划研制时就深受和平号空间站的建设经验影响，这也是众所周知的事情。

第二步，当长征五号火箭的LEO运力上限区间明确为与质子火箭相同的23吨之后，中国的科学家们就开始具体细化中国长征五号火箭的芯级构型方案。

在原始版本的长征五号火箭主芯级规划中是没有使用YF77氢氧发动机的设想方案的。而是完全基于YF100煤油发动机平台参考“长二捆”火箭的演进发展路径，也依样画葫芦来研制一款YF100发动机版本的“超级长二捆”火箭就算交差了事。

当然，那时的这一款火箭还尚未命名为长征五号火箭，而是笼统地叫做“921工程火箭”，

其具体的构型设想目前在外国的英文航天百科网站上还能够找得到。

问题的关键是后来YF77氢氧发动机由于“种种原因（这其中的演变与竞争角逐至少可以再写一本厚达500页以上的书）”一下子演变为长征五号火箭的主芯级发动机，而原始基于YF100煤油发动机要打造中国的“超级长二捆”火箭的设想随之彻底破产。

至此，“质子瓶颈”开始坑长征五号火箭的外围因素逐渐形成。

第三步，参考欧洲阿里安五火箭构型最终将长征五号火箭研制成功带入“大坑”。

上面已经说到随着YF100煤油发动机版本“超级长二捆”火箭方案的流产，中国已经决定改为使用YF77低温发动机来研制长征五号火箭的主芯级。这时摆在中国面前的技术路径就只余下2条。

A 一条是走前苏联能源号火箭的研制路线方案，即学习能源火箭并联4台RD0120氢氧发动机的路子，也并联4台YF77氢氧发动机来研制中国长征五号火箭的主芯级。

坦率而言，如果中国当年采用能源火箭的路径方案，起码就绝对不会有今天长征五号遥2火箭彻底失败事故的出现。因为主芯级并联4台YF77发动机，其中1台发动机在300多秒后意外停机熄火（而发生毁灭性爆炸则不可能挽救），其余3台YF77发动机延长工作时间后，依旧完全有能力将长征五号火箭的第二级与载荷组合体送入LEO轨道（即目标停泊轨道）。

但走能源火箭路径方案最大的“不利”之处就是研制主芯级时要同时使用4台昂贵的YF77低温发动机。

反正长征五号火箭LEO运力上限区间从一开始就设定为23吨，因此当年规划设计长征五号火箭的科学家们“灵机一动”，何不改为使用2台YF77并联来研制长征五号火箭的主芯级？！并联2台YF77研制长征五号主芯级当然要比并联4台YF77研制长征五号主芯级要便宜节省得多（表面上理解起来如此，可是今天长征五号遥2火箭失败所造成的经济损失保守估计就高达30亿人民币以上，折算为美元则高达4亿美元，按YF77低温发动机1台1000万美元价格计算，4亿美元足够购买40台YF77氢氧发动机了）。

当年参与长征五号火箭构型方案具体规划论证的科学家们一定是这样想的。反正欧洲人研制的阿里安五火箭主芯级就单独使用1台发动机，所用的火神1低温发动机单台推力也只有110多吨。而中国的YF77低温发动机单台推力也有50多吨，那么就改为并联2台YF77发动机来研制长征五号火箭的主芯级就好了。

结果这“单纯”的一念之差就让长征五号火箭今天深陷困境不能自拔。

一句话航天发射“成功重于一切”，能够最大程度确保绝对成功的火箭设计方案其实才是“最便宜、最经济的火箭构型方案”。否则的话只要一发射失败，所有的一切经济成本投入就通通“湮灭归零”了。

B 改走欧洲阿里安五火箭的路子让今天长征五号火箭意外深陷重围。

中国在规划长征五号火箭时与当年欧洲规划研制阿里安五火箭时最大的不同就是长征五号火箭的最大LEO运力需求从一开始就非常明确，那就是必须达到质子火箭LEO运力相同的上限区间，即LEO运力23吨此一“关键节点”。因为长征五号火箭的研制与“921空间站工程”是捆绑并行同时推进的。

而欧洲当年研制阿里安五火箭时却没有非常明确的运力关键节点区间需求，完全是“走到那里算那里”。只要能够成功替换掉欧洲原来使用有毒燃料的阿里安4火箭就了事。

第四步，长征五号火箭开始深陷“减重”泥潭无法自拔。

决定命运的关键时刻到来了。前文不是说了中国长征五号火箭的LEO运力关键节点区间是23吨吗？！

是，一直都是。

可是由于中国材料工业的落后与火箭箭体加工生产工艺技术的薄弱，长征五号火箭原始规划时确定的LEO运力23吨的“关键节点”，随着长征五号火箭研制的推进，后来由于“箭体超重”最后居然无法保证实现了。

不仅如此，921空间站的舱段平台在建设过程中也一样出现“超重”问题。如此长征五号火箭LEO运力由于箭体超重下降了2、3吨，而空间站舱段平台由于结构超重却又增加了1、2吨。这下可就引来了重大麻烦。

按照目前能够搜索到的数据，长征五号火箭箭体超重问题所带来的影响极其严重与深远。如果不进行火箭结构“减重”就按原计划照常发射，有数据表明长征五号火箭的LEO 运力最多只能够达到21吨的上限区间。这离发射“921空间站”舱段平台的LEO运力“原初关键节点”23吨（即就是前苏联质子火箭的运力上限区间）相差达2吨以上。

加之空间站舱段平台本身也超重1吨多，长征五号火箭的LEO运力“关键节点”被一再提升，最后定格于今天的25吨为止。

又由于长征五号火箭使用2台YF77发动机并联研制主芯级的构型方案早就已经“技术冻结”。结果从2012年之后，长征五号火箭结构的“减重”问题开始成为长征五号火箭研制的头号心病。

这也为中国载人航天管理机构在官方文件中屡次提到长征五号火箭研制必须“保运力”的观点所证实。也直接反映出长征五号火箭运载能力远逊于初始预期设想的重大问题。

问题是火箭结构的“减重”却不是那么好减的，长征五号火箭箭体减重绝对是“牵一发而动全身”的重大事件（火箭结构减重与维持原来的高度冗余可靠性是典型的“两难冲突矛盾问题”）。

目前外界人士（不是官方正式结论）初步确定长征五号遥2火箭的故障出现点主要有两个方面。

一个可能的原因是部分增压输送管道在发射的过程中由于强烈震动等原因影响逐渐疲劳、失效、破裂、并开始泄漏，再导致后来出现小规模爆炸（有长征五号遥2火箭的发射直播视频为证），最后直接导致主芯级一台YF77发动机彻底停机熄火。

另一个可能的原因是YF77氢氧发动机本身的涡轮泵、各种接头阀门、高压燃气管道或者燃气发生器在发射时强烈震动的影响下出现失效、破裂与泄漏，再导致后来出现小规模爆炸，最后也直接导致主芯级一台YF77发动机熄火停机。

因为直播视频已经表明长征五号遥2火箭主芯级的故障是“逐渐演化”的。在火箭整流罩分离之前泄漏就已经开始，之后又发生小规模的“爆闪爆炸”。但“设计的余度”还是支撑了YF77发动机继续工作飞行了三、四十秒钟之后才彻底熄火停机；而另一台主芯级发动机则并不受此一故障影响还能够继续工作。

当然，长征五号遥2火箭具体故障原因的确定，就只能够等待日后官方正式文件公告了。

但高凉陈君认为长征五号火箭研制后期的“减重”过程与今天长征五号遥2火箭故障的出现多少都存在“说不清、道不明”的密切关系。

因为长征五号遥2火箭的发射直播视频表明，故障过程明确无误是“逐渐演化”的，先是出现泄漏，再后来发生“小规模爆闪爆炸”，最后才导致1台YF77发动机彻底熄火停机；但主芯级的另一台YF77发动机却不受影响。

因此这起码表明长征五号火箭的“增压输送管道”或者YF77氢氧发动机本身的“高压管道、各种接头阀门、涡轮泵与燃气发生器”一定存在某些先天的薄弱环节。但由于长征五号火箭研制的后期一直深受“超重问题”困扰，结果这些“先天薄弱环节”最后都被“有意或者无意”地忽视了。

毕竟长征五号火箭的LEO运力“关键节点”都已经无法保证了。这些“先天薄弱环节”再要“加强与加固”下，长征五号火箭的结构重量再增加2、3吨完全不成问题。结果就离保证长征五号火箭LEO运力25吨的“新关键节点区间”要求更远了。

因此长征五号火箭的研制科学家们企图侥幸一下就“蒙混”过去。最后却酿成今天长征5号遥2火箭“星箭俱毁”的大祸。

与之相反，欧洲阿里安五火箭在研制之初由于并不存在必须要确保“运力关键节点区间”实现的重大问题。完全是“走到那里就算那里”，结果研制过程反而要顺利得多。

尽管阿里安五火箭的第一次发射也失败了，但原因却不出现在箭体与发动机等硬件问题上，相反是箭载计算机的软件出现了故障，结果解决起来也要容易轻松得多。

第五步，经过长征五号遥2火箭发射失败的现实沉重教训后，未来改进后的长征五号火箭LEO运力25吨这一新“关键节点区间”还能不能确保实现已经成为一个重大问题。

由于长征五号遥2火箭的发射彻底失败，长征五号火箭所存在的“薄弱环节”的全面加固与加强势在必行。

因为长征五号遥1火箭能够发射成功而遥2火箭却彻底失败，这本身就直接表明长征五号火箭的“增压输送管道”与YF77发动机本身的“高压管道、各种接头阀门、涡轮泵与燃气发生器”等等薄弱环节一直就处于“将败未败、将坏未坏的临界区间（即一直呈现走钢丝状态，侥幸遥1火箭就发射成功了，不幸遥2火箭就直接出现故障、结果“星箭俱毁”。长征五号火箭关键部件的设计裕度由于“减重要求”的屡次挤压，早就已经消耗殆尽）”。因此当前再不进行全面的“加固与加强”就绝对无法再次执行发射飞行任务。但这就不可避免地让长征五号火箭箭体的重量再次大幅度“超重”。

现在问题的关键是长征五号火箭“再次超重”后，LEO运力关键节点将无法确保，而解决的技术途径则已经不多。高凉陈君认为最经济可行、最节省时间与最低改进技术风险的方案只有两个。

A 增加长征五号主芯级并联的YF77发动机数量（即研制4芯版的长征五号火箭）。

当年美国人推进星座载人重返月球工程时，战神5火箭的研制就饱受“运力不足”问题反复困扰。最后战神五火箭解决的技术途径就是增加主芯级并联的RS68氢氧发动机的数量，结果战神5火箭由“5芯版”升级为“6芯版”才总算解决此一大难题。

而现在长征五号火箭的升级改进不可避免要大幅度增加结构重量，以大大增加火箭的“设计安全余度”。如此一来长征五号的研制必然再次受到“运力不足”问题的重大困扰。这一次就可以学习美国人研制战神5火箭的技术路径，改为并联4台YF77氢氢发动机来研制长征五号的主芯级。

如果目前长征五号火箭的5米直径箭体无法装上4台YF77发动机，可以一了百了直接改为研制6点5米直径（具体直径数据大小由专家们来决定，高凉陈君在此只提供一条解决问题的技术思路）的新长征五号火箭主芯级。

反正中国的长征二号火箭几十年来一直使用并联4台YF20发动机研制主芯级的设计方案，我国对“4芯版”火箭的气动与力学技术状态的掌握经验绝对可以说是全球最丰富的。而且当年日本人将H2A火箭的直径大幅度扩大，再来研制H2B火箭也非常迅速顺利。以今天中国远比当年日本人要强大得多的空气动力学造诣能力，我国要研制“4芯版”的6点5米直径新长征五号火箭主芯级所面临的空气动力问题完全就是小菜一碟。

至于生产加工6点5米直径主芯级燃料储箱的困难问题，高凉陈君认为也完全不必高估。只要确保原来的“LEO运力25吨关键节点”能够顺利实现就了事，主芯级的薄氢氧储箱难生产加工直接大幅度增重就了事，反正火箭起飞推力足够有余。因为研制“4芯版”长征五号火箭之后，其起飞总推力将高达128*8+50*4=1224吨，火箭主芯级箭体结构与YF77发动机的零部件要大幅度加强加固，增重的余地就要比原来要大得多。

B 增加长征五号火箭捆绑的助推器数量（即改为捆绑6枚3点35米助推器）。

除去增加主芯级并联的YF77发动机数量的改进方案外，也可以改为简单增加捆绑的助推器数量来解决长征五号火箭结构再次“超重”的技术挑战。

如果改为捆绑6枚3点35米助推器，长征五号火箭的起飞推力将高达128*12+50*2=1636吨之巨。如此巨大的起飞推力即使长征五号主芯级与YF77发动机由于大幅度“加固、加强”，整体增重达四、五吨以上，也一样能够轻松确保“LEO运力25吨关键节点”的实现。而改进升级的技术难度也是所有方案之中最小的。

第二节，“2芯版”构型火箭先天技术漏洞（即BUG）的错失发现，是长征五号火箭总体规划论证设计人员所犯下的最重大不可原谅错误。

长征五号遥2火箭已经以自身的失败向世人证明了并联2台发动机研制主芯级的火箭方案，的确存在重大的“先天性”技术缺憾漏洞。

在长征五号火箭研制之前，并联2台发动机来研制主芯级的著名火箭（不知名、没有代表性的火箭就没必要去寻找了）全球就只有美国的大力神系列一款火箭（安塔纳斯2号、长征7号与H2B火箭则是长征五号技术方案冻结之后才出现的同时代产物）。而其它的火箭主芯级要么是“单芯版（联盟、德尔塔2、H2、H2A、阿里安五等等）”方案，要么是“4芯版（长征二号家族、阿里安四号家族、能源火箭）”方案，要么就是“更多芯版本（土星5火箭并联5台发动机、质子火箭则并联6台发动机、土星1B火箭则直接就并联了8台发动机）”的方案。

但由于美国大力神系列火箭所用的LR87肼燃料发动机的持续工作时间只有区区的150秒，加之LR87之类使用肼燃料自燃推进剂的发动机的先天可靠又极高。因此地球上的科学家们都无意中就忽视了“2芯版”火箭所具有的重大先天性技术缺憾漏洞。

那就是只要2芯版火箭在起飞过程的初期与中期，只要有1台主芯级发动机失效停机熄火，那怕另一台主芯级发动机工作正常，火箭也一样无法成功进入LEO轨道（至于GTO轨道就更加不可能了）。因为2芯版火箭只要其中的一台发动机停机失效后，火箭的姿态滚转控制就立即变得极其困难。

同样，一旦火箭的其中一台发动机又恰恰好是在火箭发射的初期与中期失效熄火停机，如果火箭还飞行于地球稠密大气层之内（而在LEO轨道之外，即速度已经达到第一宇宙速度，无需再担心重力影响后则要好办得多，只要姿态控制没出问题就完全还可以挽救），由于火箭推重比已经小于1，那怕另一台发动机依旧正常工作，姿态也能够正常控制，但火箭已经无力维持正常飞行高度，此次发射最后也注定要彻底失败。

也就是说2芯版火箭的“安全冗余度”其实比单芯版火箭还要低，失败的风险直接就增加了一倍。

如果说“单芯版”火箭发射失败的最高风险是100%，那么“2芯版”火箭发射失败的

最高风险直接就上升一倍达到200%。即任何一台发动机在发射过程中出现故障并停机，火箭的发射都要面临完全失败的巨大风险。

因此主芯级火箭要想获得足够理想的安全“冗余度”，在设计时就必须要采用至少“4芯版（即至少要并联4台发动机）”乃至以上（即5芯、6芯、7芯乃至9芯等等）的技术方案。美国太空探索公司的猎鹰9火箭就直接采用9芯版方案，在实际发射过程中也发生过失败停机1台发动机，但火箭也依旧发射成功的真实案例。

很显然，长征五号遥2火箭就恰恰成为这一重大先天性技术缺憾漏洞的“经典性”全球验证牺牲品。而且也一下子就将美国的安塔纳斯2号、中国的长征7号与日本的H2B火箭所蕴藏的同样安全隐患一同暴露于全球聚光灯之下。

当然，由于长征7号火箭主芯级的YF100发动机只持续工作180秒与H2B火箭的LE7A 发动机也只持续工作352秒，均要远远小于长征五号主芯级YF77发动机的480秒。这一重大先天性缺憾才暂时没有象长征五号火箭显示的那么致命而已。

但高凉陈君认为，经过了中国长征五号遥2火箭此一番彻底失败的探索折腾。未来地球人类火箭的“2芯版”主芯级构型方案将会受到空前严峻的质疑与批判。

象美国ULA公司新规划的火神火箭与日本H3火箭，其主芯级构型方案如果不“推倒重来”，日后再次发生今天“中国长征五号遥2火箭式”失败的悲剧就注定是时间迟早的问题。毕竟“2芯版”火箭的这一重大技术缺憾漏洞是真正由“娘胎里”带来的，是完全先天性的。只要火箭的主芯级有一台发动机发生故障，并关机熄火，由其是在发射的初期与中期阶段，此一次发射就必败无疑（这已经成为“2芯版”火箭的致命性通病）。

因为长征五号遥2火箭在起飞320秒后，由于一台YF77发动机完全熄火停机，火箭依旧“星箭俱毁”。也就是说长征五号遥2火箭用生命亲自验证了“2芯版”火箭在起飞工作预定的总时间高达66%的阶段之前，只要有一台发动机熄火停机，火箭的发射也注定要完全失败。

当然，也有分析师认为，如果此一次长征五号遥2火箭其中的一台YF77发动机在持续工作达400秒之后才发生故障与熄火停机，长征五号火箭还存在挽救回来的极大可能（而高凉陈君认为姿态控制能力还有待考验，如果姿态控制失败，主芯级其中一台YF77发动机那怕就算在持续工作飞行了440秒之后因故障熄火停机，长征五号火箭也一样无法挽救回来）。但在400秒之前主芯级只要有一台YF77发动机熄火停机，都难逃彻底失败的命运。即极限尽顶，“2芯版”火箭容忍其中一台发动机熄火停机的安全“冗余度”，也只有主芯级最后飞行时段的区区10%左右；而在此之前的90%时间段，只要有一台发动机因故障停机熄火，就注定要“一败完败”。

因此长征五号、安塔纳斯2号、长征7号与H2B这4款现成火箭极有可能将是地球人类社会最后的4款“2芯版”主芯级化学推进火箭。而未来地球人类社会的化学火箭要么是“1芯版”方案，要么至少是“4芯版”以上方案（含“4芯版”本身）。

至于“2芯版”方案经过长征五号遥2火箭失败的重大事实教训，如果还有其它国家或

者航天企业再继续发展研制，那就绝对是“脑残”的鲁莽行为。毕竟两次跌倒在同一条暗沟里的人，如果不是疯子就一定是傻子。

总结，长征五号遥2火箭的发射失败折射出在火箭的方案论证规划阶段，中国火箭总体部门的科学家所做的工作远远不够。

如果中国的火箭总体部门在规划论证长征五号火箭构型方案时的工作能够做到“足够的深与足够的细”，“2芯版”火箭方案的这一重大先天性技术缺憾（即BUG）是应该能够提早及时发现的。

令人遗憾的是长征五号与长征七号结果都先后选择了“2芯版”火箭构型技术方案，因此面对今天长征五号遥2火箭发射的彻底失败，是必须要有人站出来为此而负责的时候了。那怕是仅仅负“学术研究”上的责任，都必须要有人站出来“有所表达”。

事实上中国从两弹一星时代起就一直“玩”4芯版火箭方案，而且在中国论证、规划与研制长征五号火箭之前，前苏联所研制的著名氢氧主芯级火箭“能源号”也同样是采用“4芯版”的技术方案。

但在中国研制长征五号火箭，抛弃基于YF100发动机平台的“超级长二捆”技术方案之后，并决定采用YF77氢氧发动机来研制长征五号火箭的主芯级之时，为何突然间就抛弃中国自两弹一星时代起，几十年以来一直所采用的“4芯版”主芯级设计方案；反而改为采用中国航天工业界从未试验研制过的“2芯版”主芯级技术方案呢？！这其中一定存在一个“拍脑袋”的轻率论证决策过程。

因为后来的长征七号火箭也同样采用了“2芯版”的设计技术方案，这其中虽然有追求“模块化”的原因考虑。但如果仅仅为了“模块化”而模块化，轻率就决定让长征七号火箭主芯级也采用“2芯版”方案，这也折射出在二十世纪晚期（即1990至2000年之间）中国航天界在规划论证中国下一代运载火箭时在“思想态度”上的极度不严谨与“学术研究”上的粗枝大叶、漫不经心。否则“2芯版”火箭技术方案所存在的这样一个巨大先天性BUG （即先天性技术缺憾漏洞），中国的科学家没有理由要等到长征五号遥2火箭彻底发射失败之后才成功发现。

坦率而言，高凉陈君认为中国航天界如果有任何一个科学家或者工程师在长征五号与长征七号火箭目前的“2芯版”设计方案冻结之前，那怕仅仅在学术论文中提及到此一重大技术BUG。那么今天他（或者她）就完全有足够的理由与资格评选为中国科学院院士或者中国工程院院士。

希望此文发表之后，“有心人”能够找到他（或者她），并给予他（或者她）最大的学术荣耀与崇高的历史评价（如果这样的一个人（或者一群人）曾经真正存在于中国的历史与现实中的话）。因为他们注定就是长征五号火箭研制过程中曾经被埋没的无名英雄，后人有责任、有义务为他们恢复历史名誉并褒扬宣传。

我在《高凉陈君载人登月与航天研究文集》一书中就反复强调，长征五号火箭的研制难度要远远超过921载人航天工程四、五倍以上，所要花费的资金成本也注定是921载人航天

工程的四、五倍以上。

当年欧洲人研制阿里安五火箭时就花费了高达70多亿美元的巨额资金（按今天的美元汇率水平计算，当年阿里安五火箭的研究发展投入经费已经接近150亿美元之巨）。根据“平庸原理”分析，今天中国要完全研制成功长征五号火箭，总投入经费成本也注定会与欧洲处于伯仲之间，即也必须同样达到150亿美元之巨。在此就只能够让历史来见证未来。

而为今之计，长征五号火箭改进升级的方向，最可行、最简单、最经济与最低技术风险的方案，一就是增加主芯级并联的YF77发动机数量（即改为“4芯版”方案）；二就是捆绑更多的3点35米助推器（即改为捆绑6枚3点35米助推器）。然后再不惜代价全面“加强加固长征五号火箭的“增压管道”与YF77氢氧发动机自身的“高压管道、各种接头阀门、涡轮泵与燃气发生器”等等薄弱环节。

当然，如果不想费时费力地在各种增压管道、接头阀门、涡轮泵与燃气发生器等等薄弱环节进行全面又复杂的“加固除险工程”。在增加主芯级并联的YF77发动机数量（或者捆绑了6枚3点35米直径助推器）之后。也可以改为大幅度压缩主芯级YF77氢氧发动机的持续工作时间为300秒左右，再通过增加一个“过渡性第二级”的方法来大幅度提升长征五号火箭的飞行可靠性。

何去何从，中国航天部门现在就必须立即下定决心进行决择了。否则美国SLS巨型火箭研制成功之后，作为运载能力小于SLS火箭一个级别的长征五号火箭还是迟迟不能够成熟稳定下来，政治领导人们的面子就无处可搁了。一旦如此，长征五号火箭研制所面临的政治风险就将会再次迅速增大，不可不察。

陈天（高凉陈君）

2017-8-13

中国运载火箭(长征系列)发射记录

1 1970-04-24 酒泉5020 CZ-1 F-01 东方红一号173 LEO 2 1971-03-0 3 酒泉5020 CZ-1 F-02 实践一号221 LEO 3 1974-11-05 酒泉138 CZ-2 Y-1 F-01 返回式卫星0-0 1790 --- 失败 4 1975-11-26 酒泉138 CZ-2 Y-2 F-02 返回式卫星0-1 1790 LEO 第1颗 5 1976-12-07 酒泉138 CZ-2 Y-3 F-03 返回式卫星0-2 1812 LEO 第2颗 6 1978-01-26 酒泉138 CZ-2 Y-4 F-04 返回式卫星0-3 1810 LEO 第3颗 7 1982-09-09 酒泉138 CZ-2C Y-1 F-01 返回式卫星0-4 1783 LEO 第4颗 8 1983-08-19 酒泉138 CZ-2C Y-2 F-02 返回式卫星0-5 1842 LEO 第5颗 9 1984-01-29 西昌3 CZ-3 Y-1 F-01 东方红二号910 GTO 失败 10 1984-04-08 西昌3 CZ-3 Y-2 F-02 东方红二号910 GTO 11 1984-09-12 酒泉138 CZ-2C Y-3 F-03 返回式卫星0-6 1809 LEO 第6颗 12 1985-10-21 酒泉138 CZ-2C Y-4 F-04 返回式卫星0-7 1809 LEO 第7颗 13 1986-02-01 西昌3 CZ-3 Y-3 F-03 东方红二号917 GTO 14 1986-10-06 酒泉138 CZ-2C Y-5 F-05 返回式卫星0-8 1800 LEO 第8颗 15 1987-08-05 酒泉138 CZ-2C Y-6 F-06 返回式卫星0-9 1819 LEO 第9颗 16 1987-09-09 酒泉138 CZ-2C Y-7 F-07 返回式卫星1-1 2076 LEO 第10颗 17 1988-03-07 西昌3 CZ-3 Y-4 F-03 东方红二号甲1024 GTO 中星1号 18 1988-08-05 酒泉138 CZ-2C Y-8 F-08 返回式卫星1-2 2129 LEO 第11颗 19 1988-09-07 太原1 CZ-4 Y-1 F-01 风云一号A 757 SSO 01星 20 1988-12-22 西昌3 CZ-3 Y-5 F-04 东方红二号甲1024 GTO 中星2号 21 1990-02-04 西昌3 CZ-3 Y-6 F-05 东方红二号甲1024 GTO 中星3号 22 1990-04-07 西昌3 CZ-3 Y-7 F-06 亚洲一号1247 GTO 23 1990-07-16 西昌2 CZ-2E Y-1 F-01 澳星模拟星Badr-A 7338＋70 LEO 24 1990-09-03 太原1 CZ-4 Y-2 F-02 风云一号B 大气一号A/B 881 SSO 02星 25 1990-10-05 酒泉138 CZ-2C Y-9 F-09 返回式卫星1-3 2080 LEO 第12颗 26 1991-12-28 西昌3 CZ-3 Y-9 F-07 东方红二号甲1024 GTO 失败* 1992-03-22 西昌2 CZ-2E Y-1 F-00 澳星B1 GTO 紧急停机 27 1992-08-09 酒泉138 CZ-2D Y-1 F-01 返回式卫星2-1 2592 LEO 第13颗 28 1992-08-14 西昌2 CZ-2E Y-2 F-01 澳星B1 7597 LEO 29 1992-10-06 酒泉138 CZ-2C Y-10 F-10 返回式卫星1-4 弗利亚2080＋259 LEO 30 1992-12-21 西昌2 CZ-2E Y-3 F-02 澳星B2 7615 LEO 失败 31 1993-10-08 酒泉138 CZ-2C Y-11 F-11 返回式卫星1-5 2099 LEO 第15颗 32 1994-02-08 西昌2 CZ-3A F-01 夸父一号实践四号1342＋396 GTO 33 1994-07-03 酒泉138 CZ-2D Y-2 F-02 返回式卫星2-2 2755 LEO 第16颗 34 1994-07-21 西昌3 CZ-3 Y-8 F-08 亚太一号1385 GTO 35 1994-08-28 西昌2 CZ-2E Y-5 F-03 澳星B3 7669 LEO 36 1994-11-30 西昌2 CZ-3A F-02 东方红三号2232 GTO 中星5号 37 1995-01-26 西昌2 CZ-2E Y-6 F-04 亚太二号--- 失败 38 1995-11-28 西昌2 CZ-2E Y-7 F-05 亚洲二号3500 LEO 39 1995-12-28 西昌2 CZ-2E Y-8 F-06 艾科斯达1号3288 LEO 40 1996-02-15 西昌2 CZ-3B Y-1 F-01 国际通信卫星708 4594 --- 失败 41 1996-07-03 西昌3 CZ-3 Y-10A F-09 亚太1A 1400 GTO 42 1996-08-18 西昌3 CZ-3 Y-14 F-10 中星七号GTO 失败 43 1996-10-20 酒泉138 CZ-2D Y-3 F-03 返回式卫星2-3 2970 LEO 第17颗 44 1997-05-12 西昌2 CZ-3A F-03 东方红三号2267 GTO 中星6号 45 1997-06-10 西昌3 CZ-3 Y-11 F-11 风云二号A 1369 GTO 02星

实用类文本长征五号运载火箭阅读练习及答案

阅读下面的文字，完成下面小题。 材料一： 5月5日，在海南文昌航天发射场首次发射的长征五号B运载火箭成功将新一代载人飞船试验船和柔性充气式货物返回舱试验舱送入太空轨道。5月8日，新一代载人飞船试验船返回舱成功返回。空间站阶段飞行任务的首战告捷，充分证明长征五号B运载火箭可担当空间站建造主力火箭的重任，为全面实现我国载人航天工程第三步发展战略奠定了坚实基础。 航天事业向来是一个国家追求创新发展的缩影。上世纪90年代以来，从发射载人飞船将航天员送入太空，到太空出舱、发射空间实验室，中国载人航天工程如今已走到第三步，即“建造空间站，解决有较大规模的、长期有人照料的空间应用问题”。 （摘编自《人民日报》2020年5月6日）材料二： （摘编自《世界各国的主流现役运载火箭全面大比拼》）材料三： 长征五号运载火箭的设计没有太多经验可以直接拿来，12项核心关键技术，247项关键技术，接近100％的技术创新，从设想逐步走进现实。高可靠性、低成本、无毒无污染、高适应性、高安全性……长五火箭跻身国际最先进火箭之列，起步于设计理念的先进。 大火箭之大。实现大运载能力，一靠大发动机，一靠大结构。火箭要么“长高”，要么“长胖”，太高就变得细长，结构强度减弱，所以大直径变成了必须突破的屏障。设计师的难题在于，不仅要大，还要轻。火箭设计师将重量一边省给燃料，一边省给载荷，箭体自身则越轻越好。为了给箭体减重，设计师通过智能减载、优化结构、更换材料、创新工艺等措施，最终成功为火箭减重。 大火箭之力。长五火箭与其他长征火箭相比最明显的差异当属助推器的斜头锥。研制之初，长五火箭总体与助推器分系统最终定下包括斜头锥、前捆绑主传力、助推主支撑等全新技术在内的助推器方案，但这些关键技术在国内还是空白。斜头锥和前捆绑传力，使得助推器从内而外成为一个非对称结构，箭体非对称结构比对称结构的设计更为复杂。助推器研制时间长达10年，“小小的”斜头锥也经历了六七年才定型。 大火箭之智。长五火箭控制系统设计师将火箭飞行控制和燃料利用集成这两个功能统一在一个数字化网络平台上，既控制飞行姿态，又控制发动机的利用。完美干出这些精细活儿的是箭载计算机。火箭一旦点火升空，就进入了“自动驾驶”模式，惯性测量组合每20毫秒感知一次火箭的速度、位置和姿态，传送给箭载计算机。计算机飞快运算，指挥火箭实时作出调整，即使发生了小故障也不影响成功。

中考题：中国超级火箭完美升空 我国“长征系列”运载火箭燃料的秘密

【我命中考题】 中国超级火箭完美升空 湖北省石首市文峰中学刘涛 【新闻背景】2019年12月27日，我国目前起飞规模最大、技术跨度最大、运载能力最强的大型运载火箭“长征五号”于海南文昌发射场发射升空。主发动机均采用无毒无污染的推进技术，芯级发动机采用液氢液氧，助推器采用高压补燃液氧煤油发动机，赋予中国运载火箭“绿色环保”的新名片。长征五号系列运载火箭将担负起中国载人空间站、探月工程第三期、首次火星探测等重大航天发射任务。采用高效、低毒的液氧＋煤油替代常规的肼类燃料，是世界航天推进技术的发展趋势。 【中考题原创】 1．国际研究小组利用阳光、水和二氧化碳生产液态的碳氢化合物，可用来制造出航空煤油。下列有关这项新技术的说法中不正确的是（） A．该项技术为CO2的利用创造了一种新途径 B．反应前后，分子种类没有改变 C．反应前后，碳、氢、氧原子的数目与种类都没有发生改变 D．两种反应物均为化合物 2．航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料，航空煤油中含有难闻臭味的噻吩，噻吩（用 X表示）在空气中充分燃烧时的化学方程式可表示为：X＋6O2 点燃 4CO2＋SO2＋2H2O。则 噻吩X的化学式为（） A．CH4S B．C2H6S C．C4H4S D．C6H6S 3．我国是世界首个将煤基煤油应用到航天领域的国家，对满足我国航天工业燃料需求，拓宽航天燃料供给具有深远意义。 ⑴航天煤油可由优质的（填“煤”“石油”或“天然气”）分离而来的产品，这是利用其中各成分的不同进行分离。 ⑵我国适合炼制航天煤油的石油非常少。目前已经实现通过煤的液化制取优质航天煤油，由煤炭制取航天煤油发生的是（填“物理”或“化学”）变化。 ⑶以煤炭为原料制得的煤基航天煤油，其分子式可用CH3（CH2）n CH3来表示（式中n＝8～16），航天煤油是由多种（填“有机”或“无机”）化合物组成的混合物。 ⑷航天煤油被称为无毒清洁燃料，若用C12H26表示煤油的组成，写出液氧和煤油在火箭燃烧的化学方程式为。 ⑸我国成为全球第二个掌握高压补燃循环液氧煤油发动机核心技术的国家，性能达到了国际先进水平。请阐述液氧煤油的优点（至少一点）为。 4．长征五号又称为“冰箭”，大推力氢氧发动机燃烧液氢和液氧，不同于目前常规火箭使用的化学燃料，是火箭发动机技术发展的趋势之一。 ⑴液氧在一定条件下变成氧气，下列有关该变化的说法中不正确的是（填序号） ①物质的化学保持不变；②变化过程中物质吸收能量；③分子间的距离增大相同；④由单个原子变成了分子；⑤发生了化学变化。

中考思想品德时政热点11 长征五号运载火箭发射成功

热点11 长征五号运载火箭发射成功 2016年11月3日20时43分，中国最大推力新一代运载火箭长征五号在中国文昌航天发射场点火升空，约30分钟后，由远征二号上面级和实践十七号卫星组成的载荷组合体与火箭成功分离，进入预定轨道，长征五号运载火箭首次飞行任务圆满成功。作为中国大运载时代的“开拓者”、深空探测的“主力军”，长征五号将用于未来探月工程三期、载人空间站、首次火星探测等任务。由大火箭开启的中国航天“新长征”正壮丽起航。 热点命题解读 1. 我国成功发射长征五号说明了什么？ (1)国家大力实施科教兴国和人才强国战略，为科技创新提供了强有力的政策支持。 (2)我国经济实力不断增强，综合国力不断提升，为科技创新提供了坚实的物质基础。 (3)我国教育水平和创新能力的提高，为科技发展提供了大量的创新型人才。 (4)广大科技工作者发扬了艰苦奋斗、开拓创新、团结合作的精神。 (5)社会主义制度具有集中力量办大事的优越性。 2. 发展航天事业，建设航天强国，我们青少年应该怎么做？ (1)树立远大理想，努力学习科学文化知识，树立终身学习观念。 (2)敢于创新、善于创新，把创新热情与科学求实的态度结合起来。 (3)敢于质疑，善于观察，勤于思考，勇于向传统权威发起挑战。

(4)积极参加创新实践活动，培养自己的创新能力和实践能力。 3. 我国取得的科技成就得益于我国实施的什么战略？实施这一战略有什么重大意义？ (1)战略：科教兴国与人才强国战略。 (2)意义：①有利于提高我国的科技竞争力，缓解在国际竞争中的巨大压力。 ②有利于培养更多的人才，提高全民族的整体素质，把沉重的人口负担转变为巨大的人才资源优势。③有利于把经济建设真正转移到依靠科技进步和提高劳动者素质的轨道上来，加速实现国家的繁荣昌盛。④有利于增强综合国力，实现社会主义现代化，促进社会的全面进步，实现中华民族的伟大复兴。 4. 我们怎样才能掌握新一轮全球科技竞争的战略主动？ (1)大力实施科教兴国和人才强国战略，把创新摆在国家发展全局的核心位置。 (2)加大对创新项目的资金投入，为创新研究提供人力、物力以及政策上的支持。 (3)在全社会广泛开展大众创业、万众创新活动，营造“尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造”的良好氛围。

长征系列运载火箭介绍

长征系列运载火箭介绍：长征三号系列 作者：陈国华 概述 长征三号系列运载火箭由长征三号、长征三号A、长征三号B 和长征三号C4 种火箭组成。它们都是由中国运载火箭技术研究院研制的。它们区别于长征二号系列的特点是：1）都是三级火箭；2）三子级使用液氧和液氢作为推进剂；3）三子级的发动机可以多次起动；4）可以直接将有效载荷送入地球同步转移轨道。长征三号 长征三号是在长征二号火箭基础上发展起来的三级火箭，全长约45米，一子级和二子级的直径均为3.35米，三子级直径2.25米。卫星整流罩有A、B两种型号，A型的直径为2.6 米，B型的直径为3米，尾翼翼展6.15米。火箭的起飞质量约205吨。 长征三号的一子级和二子级均采用偏二甲肼和四氧化二氮作推进剂，三子级采用液氢和液氧作推进剂。 由于长征三号在中国率先采用液氢和液氧作推进剂，不可避免地会遇到许多新问题，诸如研制氢氧发动机、低温绝热结构和防爆设计等。众所周知，在研制新发动机的过程中，试车占有重要的地位，设计中存在的问题要靠试车来发现，改进措施是否得当也要靠试车来验证。氢氧发动机在正式参加飞行试验之前，共进行了约120次试车，累积时间32000秒。在三子级绝热共底贮箱的研制过程中，进行了缩比贮箱、短贮箱和全尺寸贮箱等各种试验，如推进剂的蒸发量试验、用液氢和液氮填充的爆破试验、共底的绝热试验、内压试验和外压试验等。通过这些试验，解决了贮箱的绝热性能、工艺性能、低温强度以及使用寿命等各项技术问题。同样，真空绝热的液氢输送管和各种低温阀门等也都在真空的介质中进行了严格的试验。针对液氢易爆的特点，在火箭上采取了安全防爆措施，如在易于聚集氢气的地方进行吹除和开通气孔；在氢箱与仪器舱之间设隔离膜，防止氢气进入仪器舱；为了防止氢气进入伺服机构，对伺服机构进行氮气保护等。此外还采用了屏蔽、接地、设置放电针等防雷电措施。 火箭的制导系统采用平台计算机全惯性补偿式方案，以保证卫星进入地球同步转移轨道的精度。火箭的姿态控制系统采用平台、速率陀螺、网络、摆动发动机连续式控制方案，而在三级滑行段飞行中则用继电器型开关控制系统，由开关放大器对无水肼喷管进行控制。姿态控制系统保证了火箭在给定的轨道上的稳定飞行，并将俯仰、偏航和滚动三个姿态角控制在一定的范围之内。 为了了解火箭飞行过程中箭上各系统的工作情况，在火箭上设置了3套遥测设备。一子级上装有一套YE-3M磁记录设备，记录分布于全箭各处的振动、冲击和噪声传感器送来的信息。它只在一级飞行时工作，一、二级火箭分离后随一子级箭体落至残骸落区，然后由人工收回处理。二子级上装有一套Y7-1速、缓变状态的大速变设备。它主要测量火箭在一级和二级飞行中的缓变参数和速变参数。三子级上也装有一套Y7-1速、缓变状态的大速变设备，主要测量第三级火箭和全箭控制系统在飞行全过程中的各类缓变和速变参数。两套Y7-1设备所测得的数据均实时地通过发射机发回地面。从第11发火箭开始，取消了一子级上的YE-3M磁记录设备。 火箭飞行过程中，地面的测控台站以及海上的测量船队都要对火箭进行跟踪测量，所以在箭上设有外弹道测量系统，给地面的测控台站提供跟踪信息。为了防止火箭发生故障而危及发射设施、城镇的安全，在箭上设置了安全系统，以求尽

长征五号首发成功感想心得范文

长征5号火箭拥有“大心脏”，助推级为8台120吨级液氧煤油发动机，这是中国单管推力最大的新型动力装置。接下来，跟你分享20 长征五号首发成功感想心得。 长征五号是中国目前运载能力最大的火箭，它首次采用5米直径箭体结构，首次使用无毒无污染液氢液氧与液氧煤油发动机组合起飞方案，起飞推力超过1000吨。有了长征五号后，中国在空间站的建设上就有了得力的运载工具，但从长远来看，可能对中国的登月工程的意义更为重大。 事实上，欧盟空间组织提出建立国际月球村的设想是非常具有战略眼光的。人类必须首先征服月球，在月球上逐步地适应与我们的母体——地球非常不同的生存环境并长期生活下去，然后方能在月球上构筑前进基地，这是向深空发展的唯一正确的途径。如果我们连自已最近的邻居都搞不定，奢谈火星探索究竟又有多少意义? 长征五号运载火箭工程实现了中国液体运载火箭直径由3.35米至5米的跨越，填补了中国大推力无毒无污染液体火箭发动机的空白，代表了中国运载火箭科技创新的最高水平，为中国新一代运载火箭系列化、型谱化发展奠定了坚实的技术基础，是实现未来探月工程三期、载人空间站、首次火星探测任务等国家重大科技专项和重大工程的重要基础和前提保障。 长征五号运载火箭工程于20 年经国务院批准立项研制，由国家国防科技工业局牵头组织实施，中国航天科技集团公司所属中国运载火箭技术研究院抓总研制。遵循“发展航天、运载先行”，“运载发展、动力先行”的理念，20 年，中国先行启动了120吨级液氧煤油发动机和50吨级液氢液氧发动机研制攻关，其科研成果直接转化支撑了长征六号、长征七号等新型运载火箭研制并首飞成功。 此次长征五号运载火箭搭载的是由远征二号上面级和实践十七号卫星组成的载荷组合体。远征二号上面级是中国目前规模最大、变轨能力最强的液体动力上面级，与长征五号运载火箭组合使用后，可有效提升一箭多星发射并直接入轨的能力，进一步提高长征五号运载火箭发射任务适用性和使用灵活性。实践十七号卫星是由中国航天科技集团公司所属中国空间技术研究院抓总研制的地球同步轨道新技术验证卫星。卫星入轨后，中国卫通集团有限公司将开展地球同步轨道通信广播业务，并择机开展空间碎片观测、新型电源、电推进等多项新技术验证工作。 长征五号运载火箭在首次使用的中国文昌航天发射场1号工位成功实施发射。文昌发射场是中国第一个滨海航天发射场，具有纬度低、发射效率高、射向宽、运输便捷等优势，能够满足新一代运载火箭和新型航天器发射任务需求。长征五号运载火箭飞行控制中心由西安卫星测控中心承担，全程负责对火箭基础级、上面级进行跟踪测量，以及载荷在轨测试和长期管理。 为了实现我们的祖先当年的“飞天梦”一样而无悔吃苦、无悔实践、无悔钻研、无悔拼搏、无悔付出、无悔努力、无悔奉献，“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的载人航天精神就是以大局为重、艰苦奋斗、自主创新、廉洁报国、同舟共济……如果各行各业都能弘扬和践行航天精神，那么何愁不能捷报频传、全面发展、和谐发展?何愁科技不能进步、经济不能腾飞、教育不能振兴、环境不能改变、腐败不能遏制、社会不能和谐、人民不能幸福?何愁中华民族伟大复兴的伟大中国梦不能早日实现?到那时，各行各业都像女排那

长征五号B运载火箭

长征五号B运载火箭 长征五号B运载火箭 据中国载人航天工程办公室消息，2020年5月5日18时00分，为我国载人空间站工程研制的长征五号B运载火箭，搭载新一代载人飞船试验船和柔性充气式货物返回舱试验舱，在我国文昌航天发射场点火升空，约488秒后，载荷组合体与火箭成功分离，进入预定轨道，首飞任务取得圆满成功，实现空间站阶段飞行任务首战告捷，拉开我国载人航天工程“第三步”任务序幕。 长征五号B运载火箭以长征五号运载火箭为基础改进研制而成，主要承担着我国空间站舱段等重大航天发射任务。长征五号B运载火箭全长约53.7米，芯一级直径5米，捆绑4个直径3.35米助推器，整流罩长20.5米、直径5.2米，采用无毒无污染的液氧、液氢和煤油作为推进剂，起飞质量约849吨，近地轨道运载能力大于22吨，是目前我国近地轨道运载能力最大的火箭。 长征五号B运载火箭首飞成功，验证了火箭总体方案、各分系统方案的正确性、协调性，突破了大尺寸整流罩分离技术、大直径舱箭连接分离技术、大推力直接入轨偏差精确控制技术等一批新技术，为我国空间站在轨建造任务奠定了重要基础。 据介绍，长征五号B运载火箭进场以来，与先期抵达的空间站核心舱初样产品等共同参加了发射场合练。3月下旬合练结束后，长征五号B运载火箭全面转入首飞准备。 据统计，自1999年神舟一号发射以来，我国载人航天工程已先后组织实施16次重大飞行任务，全部取得成功。 此次发射的运载火箭及搭载的试验船和试验舱，分别由中国航天科技集团有限公司所属的中国运载火箭技术研究院和中国空间技术研究院、中国航天科工集团有限公司所属的第二研究院抓总研制。这是长征系列运载火箭的第331次飞行。 来源：央视新闻 什么是运载火箭? 运载火箭是一种由多级火箭组成的航天运输工具，它依据反作用原理，采用火箭发动机，将人造卫星、载人飞船、空间站或深空探测器等有效载荷送入太空。在运载火箭中，火箭发动机提供了动力保证，推进剂提供了燃烧物质保证，此外还包括控制系统、电子系统、结构系统、载荷舱、分离机构、安全系统等。它必须达到第一或第二宇宙速度，必须达到一定的发射及入轨精度。 运载火箭的基本技术与弹道导弹相同，因此运载火箭是在弹道导弹的基础上发展起来的，且大量运载火箭就是利用弹道导弹改制的。运载火箭一般由2～4级组成，每一级都包括箭体结构、推进系统和飞行控制系统。末级有仪器舱，内装制导与控制系统、遥测系统和发射场安全系统。级与级之间依靠级间段连接。有效载荷装在仪器舱的上面，外面套有整流罩。

2020年高考地理热点题型信息速递——长征五号B运载火箭

地理热点题型信息速递——长征五号B运载火箭 【知识盘点】 1、火箭发射处区位因素（长征5号B在海南文昌发射的原因包括：经纬度、交通、地质、毗邻广阔海域或者人烟稀少地域）； 2、国际经济合作； 3、我国发展的成就（在航天方面）； 4、火箭发射需要的天气状况（温度、云量、风速与风向等）； 5、地球公转与自转的地理意义（关于时差、正午太阳高度角等计算）； 6、天体与天体系统。 【热点材料链接一】 新华社海南文昌5月5日电（李国利、肖建军）为我国载人空间站工程研制的长征五号B 运载火箭5日在海南文昌首飞成功，正式拉开我国载人航天工程“第三步’任务的序幕。 椰风拂碧海，神箭冲九霄。5日18时0分，长征五号B搭载新一代载人飞船试验船和柔性充气式货物返回舱试验舱，从文昌航天发射场点火升空。约488秒后，载荷组合体与火箭成功分离进入预定轨道，我国空间站阶段的首次飞行任务告捷。 来源：新华社消息【相关知识盘点】 火箭发射处区位因素、地球公转与自转的地理意义、天体与天体系统 【热点材料链接二】 以色列丝绸之路集团创始人兼首席执行官利奥尔瓦罗纳在看到该消息后告诉本报记者，中国长征五号B运载火箭取得的成功不仅是中国载人航天领域的重要里程碑，对推动世界航天技术进步也具有重大意义。以色列也在-直积极推动对太空的研究和探索，2019年以色列非

营利性组织“以色列太空登陆组织”在登月和太空探索领域进行了多次尝试，积累了宝贵经验，希望中国和以色列未来在航空航天领域能有更多的合作和互动，一起努力推动人类探索和研究太空的伟大进程。 来源：光明日报消息【相关知识盘点】 国际经济合作 【热点材料链接三】 2020年5月5日 长征五号B运载火箭的首飞成功，拉开了我国空间站阶段飞行任务的帷幕。在未来2-3年的时间内，中国载人航天工程还将实施11次高密度发射任务。 中国载人航天工程总设计师周建平院士接受采访时表示："11次任务的完成，将标志着我们中国空间站正式建成。” 中国空间站建成后将成为-一个国家级太空实验室。 来源：澎湃新闻消息【相关知识盘点】 我国发展的成就 【热点材料链接四】 5月5日薄暮时分，中国文昌航天发射场。 碧海蓝天，椰风习习。高大雄伟的发射架前，重约849吨、高约537米的长征五号B运载火箭蓄势待发，剑指苍穹。 来源：新华社消息【相关知识盘点】

研制捆绑6枚助推器的长征五号火箭并不存在不可克服的技术难题

研制捆绑6枚助推器的长征五号火箭并不存在不可克服的技术难题 长征五号火箭所遇上的困局都是技术性难题，讨论中国航天问题时完全不必要过于悲观。 象长征五号火箭现在所面临的发展困局，本质上也不是什么颠覆性技术难关。只是YF77氢氧发动机的持续工作时间现在难以实现460秒的初始设计目标而已。只要肯下决心将长征五号火箭主芯级的YF77发动机的持续工作时间缩小为310秒左右，长征五号火箭现在就可以立即放心大量地投入实施的发射使用。 第一节，研制捆绑6枚助推器的长征五号火箭并不存在不可克服的技术难题。 高凉陈君粗略估计过，如果目前版本的长征五号火箭的主芯级发动机的持续工作时间缩短为310秒，其他设计指标通通不变，其GTO运力最不济也能够达到9吨的水平。 不要认为GTO运力9吨没有什么用，美国著名的阿特拉斯5火箭的GTO运力最大也才不过8点7吨而已，至于日本目前最大的H2B火箭的GTO运力更只有8点6吨。 而且推出“降级版”的GTO运力9吨的长征五号火箭就已经完全足以“胜任”未来十几年内中国90%以上的高轨道发射任务了。象东方红五号通讯卫星之类应用卫星的发射就不存在任何的困难（只有嫦娥五号无人飞船与火星探测器的发射存在困难）。 问题是嫦娥五号无人飞船的发射困难也不是不能够解决的。 鉴于美国现在规划研制中的火神火箭与日本规划研制中的H3火箭就存在捆绑6枚助推器的现成构型设计方案，这就足以说明5米直径的主芯级火箭捆绑6枚助推器起码在气动布局上不存在任何不可克服的困难。 同样，龙乐豪院士早年提出的“长征五号DY火箭”设想方案也一样是要捆绑6枚3点35米YF100煤油助推器的，这也一再证明了长征五号火箭完全能够捆绑6枚3点35米助推器。 当然，由于长征五号火箭是助推器承力结构，主芯级要捆绑6枚3点35米助推器也许存在“结构强度不足”的问题。但解决起来也相当容易，直接在目前版本的长征五号火箭主芯级外面“套”上一个金属网格加固圆筒就了事（即参考原苏联N1火箭的芯级结构设计技术路径升级改进）。 这样主芯级的结构重量即使增重了3吨左右，但由于捆绑了6枚3点35米助推器，长征五号火箭的GTO运力什么也能够达到14吨的区间。而LEO的运力实现25吨的“初始研制目标（但必须改为使用“二级半”构型方案来发射LEO任务）”也完全没有任何难度。日后中国的基础工业技术全面进步了，要再次提升长征五号火箭的运力，就再想法子进行“结构减重”就了事。 反正现在中国天宫空间站的舱段平台就那么几个，“火箭价格贵点就贵点”也完全能够

长征五号发射成功观后感作文2019_作文专题

长征五号发射成功观后感作文2019 20xx年11月3日20时43分，长征五号划时代重型运载火箭即将首飞成功！下面是橙子带给大家的长征五号首发成功的感想作文，欢迎阅读! 长征五号发射成功观后感作文1 中国航天科技成就的背后，是不断锤炼孕育着的航天传统精神、“两弹一星”精神和载人航天精神，这些精神同时被赋予了丰富的时代内涵。 数据显示，在载人航天科技人员队伍中，青年一代占到了2/3以上，飞船系统中副主任设计师、副总指挥中40岁左右的年轻科学家占到80%。绕月探测工程研制队伍平均年龄不到40岁，54名正、副主任设计师中，上世纪70年代出生的占65%。这些伴随着改革开放成长起来的年轻科技人员，不仅秉承了老一辈科学家的奉献精神，还烙上了改革开放的精神印记。 王翔是载人航天队伍中为数众多的留学归国人员之一。本来他在国外的一家公司有着优越的工作环境和优厚的待遇，但是当得知中国神舟五号飞船发射成功的消息后，他毅然回国。 “为国争光与实现个人价值并不矛盾。”现在已是飞船系统副主任设计师的王翔说。 把个人理想与祖国命运联系在一起，把个人选择与国家需要联系在一起，年轻的航天人在为祖国赢得荣誉的同时，也实现了自己的人1/ 6

生价值。 每当神舟飞船上天，神州大地上总会掀起一阵航天热。神舟六号先进事迹报告团全国巡回报告时，每到一地无不引起轰动。航天英雄的故事，被写进了多种版本的教科书。“与一切尖端科技一样，航天事业从来不是金钱可以衡量的。”多次拒绝高薪聘请的火箭系统年轻的副总设计师张智说。 正是凭着为国争光的信念，正是凭着敢于超越的意识，正是凭着脚踏实地的作风，中国航天人用一系列科技奇迹告诉世界：中国人同样能够摘取高科技皇冠上那耀眼的明珠。 “每一个航天人，都是载人航天事业的螺丝钉;而载人航天事业，又是祖国这艘巨轮的螺丝钉。”神七火箭系统总指挥刘宇说，同舟共济、团结协作，使我国的航天事业完成了一个又一个新的跨越，攀上了一个又一个新的高度。 长征五号发射成功观后感作文2 11月3日20时43分，中国最大推力新一代运载火箭长征五号，在中国文昌航天发射场点火升空，载荷组合体与火箭成功分离，进入预定轨道，长征五号运载火箭首次发射任务取得圆满成功。 神舟十一号载人飞船于今天早晨7点30分28秒从大漠深处发射，7时49分，神舟十一号准确进入预定轨道，顺利将2名航天员送上太空。继9月15日天宫二号空间实验室在酒泉卫星发射中心发射成功之后，10月17日神舟十一号成功发射,将与天宫二号自动交 会对接, 开启了我国时间最长的载人太空飞行旅程。 2/ 6

长征五号的硬骨头——液氢(桀骜不驯的火箭燃料)

长征五号的硬骨头——液氢（桀骜不驯的火箭燃料） 中国神话传说中有一个桀骜不驯的代表人物——齐天 大圣孙悟空。这个人物后来被如来佛祖打败，被紧箍咒给驯服，然后变成了实力强大的正面人物。其实在航天燃料领域也有这么一个桀骜不驯的家伙，实力强大但又不服管教，一旦人类驯服了它，它又非常省心。这个角色对氢气来说那是当之无愧的。一、实力强大1.无处不在，储量丰富氢元素，是宇宙中含量最高的元素，太阳系所有星球加到一起，有90%以上的重量都是氢元素，其他星系也是差不多。无论走到那里，氢元素都是非常普遍的。如果未来用这样的物质作燃料，那将是取之不尽用之不竭的。2.密度小，身体轻氢气是密度最小的气体之一，早先的氢气球可以做成飞艇载人飞行。即使做成液态的氢，它的密度也是很小的，同样是液体，火箭燃料煤油的密度是液氢密度的11倍多。用液氢燃料的火箭要比用煤油燃料的火箭轻很多。对于火箭来说，自身体重越小，携带燃料越多，运载能力就越强，用液氢燃料的火箭显然符合这样的条件。甚至未来的核动力火箭，也会使用液氢作为等离子体原料，产生强大的推力。3.能量高，脾气暴氢气在氧气中可以剧烈燃烧产生3000度的高温，能量也很高，液氢液氧燃烧的能量是TNT炸药的5.4倍。对于火箭来说，起飞时推力越大越好，但飞起来以后则是比冲越大越

好。液氢燃料的比冲能够达到457秒，比其他燃料的比冲都高，比一些固体燃料能高出将近一倍，比一般液体燃料也能高出将近50%。因此各个航天大国都不惜代价研究氢氧发动机。当然，如果考虑核聚变中可能用到氢的两种同位素氘和氚，那么氢的能量就更加强悍了，未来的火箭也可能使用聚变反应来产生强大推力。4.最干净，最清洁中国长征二号和长征三号的主发动机燃料是偏二甲肼和液态四氧化二氮，这样的燃料本身是有毒的，而且燃烧产物也是含有有毒气体的（在不能保证完全燃烧的情况下）。很多固体燃料火箭，也是环境不友好的。至于使用液氧煤油发动机的火箭，虽然算作清洁能源火箭，但是燃烧的产物依然有二氧化碳这样的温室气体，甚至可能有一氧化碳和固体小颗粒。只有氢气燃料，本身无毒，燃烧产物就是水，完全是清洁无污染的。不仅是火箭，就连汽车也曾经考虑使用氢气作为燃料。美国研究了氢气燃料汽车几十年，直到奥巴马上台才放慢了脚步。用氢气和氧气制作成的燃料电池，不产生任何有毒气体，而且不产生热量，完全把化学能转化成电能供汽车使用，效率非常高，唯一困难的就是氢气难以储存，汽车携带有难度。氢燃料汽车，新能源无污染汽车二、难驯服1. 捉迷藏虽然氢号称是宇宙中最多的化学元素，但是地球上却找不到氢气的影子，因为地球的引力太小，早先的氢气全部都逸散掉了。要想在地球上找到氢气是非常困难的，我们现有的氢气主要是

全球火箭大全及排行榜

中国近年来在火箭发射次数上赶超了欧洲，并且“长征2号F”火箭已经成为全球仅有的三种轨道载人运载器之一。中国的运载火箭可靠性比较高，但在推力能够满足现有计划的情况下，中国仍未制定任何研发大推力火箭的计划。这使得中国火箭的运载能力从字面上来看与欧美火箭强国存在相当差距。而这一现状有望在海南文昌发射基地建成之后改变。目前中国“长征2号F”火箭近地轨道荷载能力约8吨，而欧美大推力火箭这一数据均超20吨。 1

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中外主要运载火箭数据对比 （各国现役运载火箭比例图） 数据说明：从上图数据中可以看出，中国的运载火箭优点是可靠性不错，发射纪录良好（但是没有经过大密度发射的考验）；缺点是运载能力比较小——中国暂未制定任何发展大推力火箭的计划。这使得中国火箭推力与欧美火箭超过20吨级的相比，仍存在相当差距。 3

运载火箭是当今人类航天科技和工业的核心技术和主要航天运载器，是一国航天能力的重要标志。50年前，美国和前苏联是世界上仅有的两个拥有运载火箭的国家。20年前，具有经常性火箭发射能力的只有美国、前苏联、欧洲和中国。而今天，自行开展航天发射的国家已是那时的几乎两倍。今后5年里，超过15个国家共计划开展100多项航天任务。据预测，2008～2017年间，全球共将生产一次性运载火箭630多枚。 4

从上世纪60年代至今的半个多世纪时间里，全球共进行了大约4500多次轨道发射，把1万余个卫星、飞船、实验设备、探测器、着陆器和其它航天器送上各类飞行轨道、地外星球，涉及从地球轨道任务到太阳系以外的任务等各类任务，其中约有290余项为载人航天任务。 截至2009年，已研制出航天运载火箭的国家有13个，即中国、法国、印度、伊朗、以色列、意大利、日本、朝鲜、俄罗斯、韩国、乌克兰、英国和美国。其中，意大利和英国已放弃了独立的运载计划，乌克兰已暂停了其计划，朝鲜和韩国还正在期待实现成功的发射。这样正在从事发射活动且能将有效载荷送入轨道的国家就只有8个。还有一些国家已表达了发展本国运载能力的意愿，如巴西在过去10年里开展了一些运载火箭研制工作。 5

新一代运载火箭长征五号首飞成功观后感

新一代运载火箭长征五号首飞成功观后感新一代运载火箭长征五号首飞成功观后感 长征五号大型运载火箭的出现，将彻底改变中国火箭运力不足的局面。具体地说，长征五号系列火箭目前包括两种不同的型号：长征五号火箭和长征五号B火箭，前者是一种“二级半”的火箭，后者是一种“一级半”的火箭。 运载火箭长征五号首飞成功观后感 1 日前，我国新一代大型运载火箭——长征五号在海南文昌航天发射场顺利完成了从总装测试厂房到发射塔架的垂直转运。现在，“大火箭”首飞已经进入了倒计时阶段，各项准备工作已经就绪。作为运载火箭的“重中之重”，“胖五”究竟意味着什么呢? 长征五号的芯级，也就是中间的主体部分直径达5米，比一般的火箭主体直径大了50%，体格壮实，绰号“胖五”。这次发射任务主要是检验“胖五”设计的正确性、飞行的可靠性，以及发射场和火箭之间的匹配性。作为运载火箭的“重中之重”，“胖五”究竟意味着什么呢? 日前，我国新一代大型运载火箭——长征五号在海南文昌航天发射场顺利完成了从总装测试厂房到发射塔架的垂直转运。现在，“大火箭”首飞已经进入了倒计时阶段，各项准备工作已经就绪。 长征五号的芯级，也就是中间的主体部分直径达5米，

比一般的火箭主体直径大了50%，体格壮实，绰号“胖五”。这次发射任务主要是检验“胖五”设计的正确性、飞行的可靠性，以及发射场和火箭之间的匹配性。作为运载火箭的“重中之重”，“胖五”究竟意味着什么呢? 长征家族历史成绩优秀发射成功率高达97%左右 从1970年长征一号运载火箭发射至今，我国长征系列运载火箭共实施了237次发射，发射成功率高达97%左右。从国际上来看，从1957年到2015年，全球共发射5400多次，平均发射成功率是91.5%。 如果将长征系列运载火箭比作一个大家族，现在其家庭成员已经有17个了，实现了从常温推进到低温推进、从串联到捆绑、从一箭单星到一箭多星，运载能力覆盖高、中、低各种轨道，能够满足不同载荷的发射要求。 作为“五哥” 为啥它比“弟弟们”面世要晚? 但是，随着火箭发动机技术的日益成熟和人类对宇宙空间的不断探索，世界主要航天强国纷纷推出新一代大型运载火箭，比如欧洲的阿里安5、美国的德尔塔4和宇宙神5。而中国现有的长征家族原有的成员在面对未来载人空间站、探月和探火工程等一系列重大航天工程任务，有些心有余而力不足。长征家族迫切需要新引入一位“大块头”成员扛起重担。 运载火箭长征五号首飞成功观后感 2 长征五号大型运

长征五号首飞有感心得体会

长征五号首飞有感心得体会 作为中国新一代运载火箭中的大型火箭，长征五号火箭长度56.97米，其中芯级部分直径5米，全部使用液氧液氢发动机，助推器配置为4个3.35米直径的液氧煤油发动机。下面，小编来为你介绍长征五号首飞有感心得体会。 长征五号首飞有感心得体会篇【1】 长征五号是中国目前运载能力最大的火箭，它首次采用5米直径箭体结构，首次使用无毒无污染液氢液氧与液氧煤油发动机组合起飞方案，起飞推力超过1000吨。有了长征五号后，中国在空间站的建设上就有了得力的运载工具，但从长远来看，可能对中国的登月工程的意义更为重大。 事实上，欧盟空间组织提出建立国际月球村的设想是非常具有战略眼光的。人类必须首先征服月球，在月球上逐步地适应与我们的母体——地球非常不同的生存环境并长期生活下去，然后方能在月球上构筑前进基地，这是向深空发展的唯一正确的途径。如果我们连自已最近的邻居都搞不定，奢谈火星探索究竟又有多少意义?

长征五号运载火箭工程实现了中国液体运载火箭直径由3.35米至5米的跨越，填补了中国大推力无毒无污染液体火箭发动机的空白，代表了中国运载火箭科技创新的最高水平，为中国新一代运载火箭系列化、型谱化发展奠定了坚实的技术基础，是实现未来探月工程三期、载人空间站、首次火星探测任务等国家重大科技专项和重大工程的重要基础和前提保障。 长征五号运载火箭工程于20xx年经国务院批准立项研制，由国家国防科技工业局牵头组织实施，中国航天科技集团公司所属中国运载火箭技术研究院抓总研制。遵循“发展航天、运载先行”，“运载发展、动力先行”的理念，20xx年，中国先行启动了120吨级液氧煤油发动机和50吨级液氢液氧发动机研制攻关，其科研成果直接转化支撑了长征六号、长征七号等新型运载火箭研制并首飞成功。 此次长征五号运载火箭搭载的是由远征二号上面级和实践十七号卫星组成的载荷组合体。远征二号上面级是中国目前规模最大、变轨能力最强的液体动力上面级，与长征五号运载火箭组合使用后，可有效提升一箭多星发射并直接入轨的能力，进一步提高长征五号运载火箭发射任务适用性和使用灵活性。实践十七号卫星是由中国航天科技集团公司所属中国空间技术研究院抓总研制的地球同步轨道新技术验证卫星。卫星入轨后，中国卫通

长征三号乙运载火箭

长征三号乙运载火箭 长征三号乙火箭，是在长征三号甲和长征二号E火箭基础上研制的大型三级液体捆绑火箭，是长征三号系列中的“长征三号乙”火箭是中国目前运载能力最大的运载火箭，也是发射高轨道卫星的主力火箭，主要任务是发射地球同步转移轨道的重型卫星和进行轻型卫星的一箭多星的发射，发射价格约为7千万美元。在1997年8月和10月成功地发射了菲律宾马部海卫星和亚太二号R卫星，并于2013年12月2日凌晨1：30成功发射了我国自主研发的嫦娥三号探月卫星。 目录 基本简介 技术参数 主要结构 1.一子级 1.助推器 1.二子级 1.三子级 1.卫星整流罩 1.星箭对接 运载能力 飞行时序 1.任务描述 1.主要飞行事件 1.典型飞行时序 技术诸元 发射操作 发射案例 展开 编辑本段基本简介 长三乙火箭的主要任务是发射地球同步转移轨道的重型卫星和进行轻型卫星的一箭多星的发射。发射价格约为7千万美元。1998年8月，该火箭成功将

重达3770kg的亚洲功率最大的通信卫星菲律宾马部海一号通信卫星送入预定轨 道，并在此后承担了众多国内国际的通信卫星发射任务。 长征三号乙运载火箭主要用于发射地球同步轨道卫星，其运载能力达到5.1 吨，是中国用于商业卫星发射服务的主力火箭。全箭起飞质量425吨，全长54.838 米，一、二子级直径3.35米、助推器直径2.25米，三子级直径3.0米，卫星整 流罩最大直径4.0米。它的一子级、助推器和二子级使用偏二甲肼(UDMH)和四氧 化二氮(N2O4)作为推进剂，三子级则使用效能更高的液氢(LH2)和液氧(LOX)。 全箭由箭体结构、动力系统、控制系统、遥测系统、外测安全系统、滑行段 推进剂管理与姿态控制系统、低温推进剂利用系统、分离系统以及辅助系统等组 成。 长征三号乙运载火箭已成功地发射了多颗大型卫星，它们是：马部海卫星(Mabuhay)、亚太二号R卫星(APT-IIR)、中卫一号卫星(ChinaStar-1)、鑫诺一 号卫星(SinoSat-1)。 编辑本段技术参数 参数助推器一子级二子级三子级推进剂N2O4/UDMH N2O4/UDMH N2O4/UDMH LOX/LH2 发动机型号DaFY5-1 DaFY6-2 YF-22E （主机） YF-23C（游动发动 机） YF-75 推力 (kN) 740.4 * 4 2961.6 742 （主机）11.8 * 4 （游动发动机） 83.585 * 2 发动机比冲(N*s/kg) 2556.2 2556.2 2922.57 （主机） 2910.5 （游动发动 机） 4295 箭体直径 2.25 m 3.35 m 3.35 m 3.00 m 箭体长度15.326 m (CZ-3B)16.094 m (CZ-3BE) 23.272 m (CZ-3B)24.76 m (CZ-3BE) 12.92 m 12.375 m 整流罩直径 4.00/4.20 m 整流罩长度9.56 m 火箭全长54.838 m (CZ-3B) / 56.326 m (CZ-3BE) 起飞质量425.8 ton (CZ-3B) / 458.97 ton (CZ-3BE) 编辑本段主要结构 一子级

历史热点题型信息速递——长征五号B运载火箭Word版

历史热点题型信息速递 长征五号B运载火箭 【资料导读】 1992年，党中央作出实施载人航天工程“三步走”发展战略。经过20多年独立自主发展和接续奋斗，已先后组织实施16次重大飞行任务，实现11名航天员共14人次太空飞行和安全返回，圆满完成第一步、第二步全部既定任务。 我国载人空间站工程研制的长征五号B运载火箭2020年5月5日在海南文昌首飞成功，正式拉开我国载人航天工程“第三步”任务的序幕。 长征五号B以长征五号运载火箭为基础改进研制而成，主要承担着我国空间站舱段等重大航天发射任务。 建设具有国际先进水平的空间站，解决有较大规模的、长期有人照料的空间应用问题，是我国载人航天工程“三步走”发展战略中第三步的任务目标。据介绍，长征五号B首飞成功，验证了火箭总体方案、各分系统方案的正确性、协调性，突破了大尺寸整流罩分离技术、大直径舱箭连接分离技术、大推力直接入轨偏差精确控制技术等一批新技术，为我国空间站在轨建造任务奠定了重要基础。 【知识链接】 中国史： 一、建国以来重大科技成就：从“两弹一星”到载人航天 1.“两弹一星”：原子弹、导弹、人造地球卫星 2.背景和目的： ①新中国成立后，美国敌视中国，想要扼杀新生的人民政权。

②60年代中苏关系也急剧恶化。 ③美苏两个大国的争霸，导致世界局势紧张。 ④中国面对恶劣的国际环境，积极发展高新科技，为社会主义建设创造一个安定的环境。 ⑤为了反对核威胁，打破核垄断。 3. “两弹一星”到载人航天发展历程： ①1964年10月16日，我国第一颗原子弹爆炸成功，我国是世界上第五个拥有核武器的国家。 ②20世纪60年代初，我国仿制进程导弹成功。1964年，中国自行设计制造的中近程导弹试验成功。 ③1970年，我国第一颗人造地球卫星“东方红一号”发射成功，中国成为世界上第五个发射卫星的国家。 ④1992年，中国政府作出实施载人航天工程的战略决策，载人飞船正式列入国家科研计划。这是中国在世纪之交规模最庞大、技术最复杂的航天工程。 ⑤1999年起，“神州”飞船成功进行了4次无人飞行试验。 ⑥2003年，“神州五号”发射成功，我国成为世界上第三个掌握载人航天技术的国家。 4、意义： ①打破了美苏两国对核技术和空间技术的垄断，打击了大国强权主义，粉碎了他们遏制中国的企图。 ②提高了中国的国际地位、扩大了中国的国际影响，增强了中国人民的自信心和民族自豪感。