纵断面最小坡长

第三章纵断面设计

第一节概述第二节纵坡及坡长设计

教学内容：1.初步了解纵断面图的内容；

2.理解公路最大、最小纵坡和最大、最小坡长确定所考虑的因素，在纵断面设计中能正确运用最大（小）纵坡、最大（小）坡长、平均纵坡、合成纵坡及缓和坡段、纵坡折减等

重点：《标准》对公路最大、最小纵坡和最大、最小坡长的确定及考虑的因素。

难点：最大（小）纵坡、最大（小）坡长、平均纵坡、合成纵坡、缓和坡段。

第一节概述

路线纵断面图：沿着公路中线竖直剖切然后展开即为公路的纵断面。

纵断面图是公路纵断面设计的主要成果，也是公路设计的重要技术文件之一。把公路的纵断面图与平面图结合起来，就能准确地定出公路的空间位置。

纵断面设计：在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。

纵断面设计的主要任务：根据汽车的动力特性、公路等级、地形、地物、水文地质，综合考虑路基稳定、排水以及工程经济性等，研究纵坡的大小、长短、竖曲线半径以及与平面线形的组合关系，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。

路线纵断面图的构成：

纵断面图上由两条主要的线和文字资料两部分构成；

（1）地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿着中线地面的起伏变化情况；

（2）设计线：路线上各点路基设计高程的连续线，是经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线，反映了公路路线的起伏变化情况；

纵断面设计线是由直线和竖曲线两种线形要素所组成。

直线（即均坡度线）有上坡和下坡，是用水平长度及纵坡度表示的。纵坡度i表征匀坡路段

坡度的大小，用高差h与水平长度l之比量度，即

(%)

l

h

i

路线纵断面图上的标高：

（1）设计标高，即路基设计标高，《规范》规定如下：

1、新建公路的路基设计标高：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；

二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。

2、改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用行车道中线处的标高。

第二节纵坡及坡长设计

一、最大纵坡、最小纵坡和坡长限制

（一）最大纵坡

最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。纵坡大小的取值必须要通过全面分析，综合考虑后合理确定。

1.确定最大纵坡应考虑的因素

（1）汽车的动力性能：考虑公路上行驶的车辆，按汽车行驶的必要条件和充分条件来确定。

（2）公路等级：不同的公路等级要求的行车速度不同；公路等级越高、行车速度越大，要求的纵坡越平缓。

（3）自然因素：公路所经过的地形、海拔高度、气温、雨量、湿度和其它自然因素，均影响汽车的行驶条件和上坡能力。

2.最大纵坡的确定

最大纵坡是公路纵断面设计的重要控制指标，特别是在山岭区，纵坡的大小直接影响到路线的长短、使用质量、运输成本和工程造价。

最大纵坡是各级公路纵坡限制值，只有在山岭区路线特别困难时采用。

我国《公路工程技术标准》规定的各级公路最大纵坡值如

下：

（1）高原纵坡

在海拔3000米以上的高原地区，因为空气稀薄而使汽车输出功率降低，相应降低了汽车的爬坡的性能；此外，在高原地区行车，大气压强低水箱易开锅；所以，各级公路的最大纵坡应按下表的规定折减；最大纵坡折减后，如小于4%时，仍采用4%。

（2）桥梁隧道纵坡

大、中桥上的纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%；位于市镇附近非汽车交通量较大的地段，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3%；小桥涵纵坡随路线。

隧道内的纵坡不应大于3%，并不得小于0.3%；独立的明洞和长度小于50米的隧道可不受上述限制。

（3）非汽车交通量较大的路段纵坡

非汽车交通量较大的路段纵坡，应根据具体情况将纵坡放缓；平原微丘区一般不大于2%—3%，山岭重丘区一般不大于4%—5%。

(二)最小纵坡

为使公路上行车快速、安全和畅通，希望公路纵坡设计的小一些，但是，在长路堑低填方以及其它横向排水不畅通的地段，防止积水渗入路基而影响其稳定，规定各级公路的长路堑路段、以及其他横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3%的纵坡。当必须设计水平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，边沟排水设计应与纵坡设计一起综合考虑，其边沟应作纵向排水设计。

(三)坡长限制

坡长限制包括最小坡长和最大坡长两个方面的内容。

1.最大坡长的限制

最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离。

纵坡越陡，坡长越长，对行车的影响越大。

《标准》对各级公路不同陡坡的最大坡长均进行了限制，如下表。

各级公路纵坡长度限制值表

2.陡坡组合坡长

当连续陡坡是由几个不同受限坡度值的坡段组合而成时，应按不同坡度的坡长限制折算确定；其连续陡坡最短坡长应大于规范规定最小坡长。

例：某三级公路，第一坡段纵坡度为7%，长度为200m ，第二坡段纵坡度为6%，长度为200m ，若第三坡段采用4%的坡度，其坡长最多可设多长？

解；第一坡段占坡长限制的2/5（200/500）；第二坡段占坡长限制的2/7（200/700）；则第三坡段可设置：（1－2/5－2/7）×1100 = (31.43/ 100)×1100=345.71m 。

3.最小坡长限制

最小坡长的限制主要是从汽车行驶的平顺性的要求考虑。

最小坡长通常以设计行车速度行驶9～15s 的行程作为规定值。

《标准》规定，各级公路最短坡长如表所示。

二、缓和坡段

当陡坡长度达到限制坡长时，应安排一段缓坡，用以恢复在陡坡上降低的速度。 缓和坡段的作用主要是为了改善汽车在连续陡坡上行驶的紧张状况，避免汽车长时间低速行驶或汽车下坡产生不安全因素。

不同等级的公路其缓和坡度不同，对于越岭公路《标准》规定缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应不得小于最小坡长要求。

三、平均纵坡

平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差与该路段长度的比。平均纵坡是衡量路线线形设计质量的重要指标之一。

平均纵坡与坡道长度有关，还与相对高差有关。《标准》规定二、三、四级公路越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200m ～500m 时，平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m 时，平均纵坡不应大于5%。并注意任意连续3km 路段的平均纵坡不宜大于

5.5% 。

四、合成坡度

合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。

合成坡度可按矢量关系或勾股定理关系导出：

i 合 =22b i i

式中： i 合—合成坡度%；i —公路平曲线处的纵坡%；i b —公路平曲线处的超高横坡度% 。

我国《标准》规定了各级公路的最大容许合成坡度见教材。

当陡坡与小半径平曲线相重叠时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜。特别是在下述情况的合成坡度必须小于 8% ：

1.冬季路面有积雪、结冰地区；

2.自然横坡较陡峻的傍山路段；

3.非汽车交通量比率高的路段。

各级公路的最小合成坡度不宜小于 0.5% 。在超高过渡的变化处，合成坡度不应设计成0% 。当合成坡度小于 0.5% 时，则应采取综合排水措施，以保证路面排水畅通。

纵断面设计要点

第五节纵断面设计要点 教学目的：掌握纵坡设计要点和设计方法步骤 重点难点：纵坡设计方法与步骤 经济点 教学方法：课堂讲授+多媒体 教学课时：2课时 教学过程： Ⅰ复习提问 1．常见的平纵线形组合方式 2．平曲线和竖曲线组合时的一般要求是什么？ Ⅱ导入新课 前面讲解了纵断面图的基本组成，纵坡大小的选择，坡长以及平纵线形组合的相关内容，在这些基础上，进入纵断面设计的学习。纵断面设计时要注意对前面只知识的综合应用。Ⅲ讲解新课 一、纵断面设计要点 1．纵断面设计的主要内容： 根据公路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。 2．基本要求： 纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵面组合设计协调、以及填挖经济、平衡 （一）设计标高的控制 1、平原微丘区，主要由保证路基稳定的最小填土高度控制。 为了保证路基的稳定性，最小填土高度为60-80公分，一般高速公路一级公路最少80公分，不管是填方段还是挖方段。 2、丘陵地区，设计标高主要是保证填挖平衡、降低工程造价。 3、山岭区设计标高主要由纵坡度和坡长控制。 4、沿河线设计标高主要由洪水位控制，要高出设计洪水位0.5米。 5、高、一、二公路的最小净空高度为5米，三、四级公路为4.5米，考虑将来可能变化， 净空高应预留0.2米。 天桥标志牌 6、人行通道和农用车辆通道的净空最小值分别为2.2和2.7米。 7、公路越铁路时，路线桥下净空应符合现行铁路部门净空高度要求。 8、电力线、地下设施、水运航道地段，也应满足最小净高高度要求。 （二）关于纵坡极限值的运用 1．纵坡的极限值，设计时不可轻易采用，应留有余地。 2．在受限制较严的地带，可有条件地使用纵坡极限值。 3．纵坡应力求平缓，但为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于0.3%～0.5%。 （三）关于最小纵坡 1．坡长不宜过短，以不小于设计速度9秒的行程为宜。 2．对连续起伏的路段，坡度应尽量小，一般可争取到竖曲线最小长度的-5倍。 （四）各种地形条件下的纵坡设计 1、各级公路的最大纵坡值及陡坡限制坡长，一般不轻易采用，而应适当留有余地。 2、平原微丘区纵坡应均匀平缓，丘陵区的纵坡应避免过分迁就地形而使路线起伏过大。 3、山岭重丘区的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡长不宜过短，纵坡不宜大于6%。

纵坡设计的一般规定与要求

纵坡设计的一般规定与要求 一、纵坡设计的一般要求 1．纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》中的各项规定。 2．为保证汽车能以一定的车速安全舒顺地行驶，纵坡应具有—定的平顺性，起伏不宜过大及过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值．缓和坡段应自然地配合地形设置，在连续采用极限长度的陡坡之间，不宜插入最短的缓和坡段，以争取较均匀的纵坡。垭口附近的纵坡应尽量放缓一些。连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡。 3．纵坡设计时，应对沿线的地形、地质、水文、气候等自然条件综合考虑，根据不同的具体情况妥善处理，以保证公路的畅通和稳定。 4．地下水位较高的平原微丘区和潮湿地带的路段，应满足最小填土高度的要求，以保证路基稳定。 5．纵坡设计在一般情况下应考虑填挖平衡，并尽量利用挖方运作就近路段填方，减少借方和废方，以降低工程造价。 民间运输工具、农业机械、农田水利等方面的特殊要求。 (一)最大纵坡 最大纵坡是指各级公路容许采用的最大坡度值，它是公路纵断面设计的重要控制指标。 1．确定最大纵坡应考虑的因素 (1) 汽车的动力特性：要根据公路上主要行驶车辆的牵引性能确定。在一定的行驶速度条件下确定 (2) 公路等级愈高，要求行车速度愈快，但从汽车的动力特性可知其爬坡能力愈低，因此不同等级的公路有不同的最大纵坡值。 (3)自然因素：公路所经地区的地形、气候、海拔高度等自然因素，对汽车行驶条件和爬坡能力也有很大的影响。 2．最大纵坡的确定 最大纵坡的确定主要取决于汽车的动力性能、公路等级和自然因素，但另一方面还必须保证行车安全。

高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时．经技术经济论证合理．最大纵坡可增加1％。 在非汽车交通比例较大的路段，可根据具体情况将纵坡适当放缓，平原、微丘区一般不大于2％~3％；山岭、重丘区一般不大于4％~5％。 小桥涵处的纵坡可按表1-3-1的限值设计，但大、中桥上的纵坡不宜大于4％，桥头引道纵坡不大于5％；位于城镇附近非汽车交通量较大的路段，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3％；紧接大、中桥桥头两端的桥头引道纵坡应与桥上纵坡一致。 隧道内的纵坡不应大于3％，并不小于0.3％；独立的明洞和长度小于50m 的隧道其纵坡不受此限；紧接隧道洞口的路线纵坡应与隧道内纵坡相同。 3．高原地区纵坡折减 《公路工程技术标准》规定在海拔3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表1-3-2的规定予以折减，最大纵坡折减后若小于4％，则仍采用4％。 (二)最小纵坡 《公路工程技术标准》规定，在各级公路的长路堑路段，以及其他横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3％的纵坡，否则应对其边沟作纵向排水设计。

道路勘测设计计算书

道路勘测设计计算书 系别：土木系 班级：08道桥<1>班 姓名：王俊文 学号：08202052136

第一章总说明 1.1设计概述 1.课题名称：某山区一级公路路线设计。 2.设计要点： 工程概况：设计公路为某一级公路，分车道行驶。本路段为山区，多为高低起伏地貌。地势较陡。 设计年限为20年，设计车速为80Km/h. 地形图比例尺1：2000 3.主要参考文献 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《道路勘测设计》人民交通出版社 《路基勘测设计》人民交通出版社 《交通工程》人民交通出版社 第二章平面线形设计 2.1说明 道路选线是一个涉及面广，影响因素多，设计性强的一项工作。它是由面到片，由片到线，由粗略到细致的过程，选线时应注意以下几点： 1.道路选线应根据道路使用任务和性质，综合考虑路线区域，国民经济发展情况与远景规划。

2.深入调查当地地形、气候、地质水文等情况。 3.力求路线短捷及保证行车安全。 4.选线要贯彻工程经济与运行经济的结合原则。 5.充分利用地形，搞好平，纵，横三面结合。 6.道路设计要考虑远近结合，分期修建，分段定级的原则，以取得最佳的用地与投资。 7.要考虑施工条件对定线的影响。 2.2路线平面设计 公路平面线形由直线，平曲线组合而成，平曲线又分为圆曲线和缓和曲线。直线，缓和曲线，圆曲线是平面线形的主要组成要素。设计时应遵循以下原则： 1.平面线形应与地形，地物，景观相协调，并注意线形的连续与均衡。 2.直线路段应根据地形等因素合理选择，一般直线长度应控制在20v，同向曲线间的直线应不小于6v（以米计），反向曲线间的直线不小于2v（以米计）。（v是设计速度，以km/h计）。 3.圆曲线线形设计应尽量采取大半径，当受到限制时，可以首先取一般最小半径，避免极限半径，对于一级公路山丘地形一般最小半径400m。极限最小半径250m. 4.当平曲线半径小于不设缓和曲线最小半径时，应设置缓和曲线。一级公路山区地形缓和曲线最小长度100m。 5.一级公路山岭区地形平曲线最小长度一般值为700m，最小值140

纵坡规范

第二节纵断面设计 第５。２.１条纵断面设计原则如下: 一、纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水得排除。 二、为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。 三、山城道路及新辟道路得纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素,合理确定路面设计标高. 四、机动车与非机动车混合行驶得车行道,宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。 五、纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候与排水要求综合考虑。 １．路线经过水文地质条件不良地段时,应提高路基标高以保证路基稳定。当受规划控制标高限制不能提高时，应采取稳定路基措施。 2。旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围得排水。 3．沿河道路应根据路线位置确定路基标高。位于河堤顶得路基边缘应高于河道防洪水位０。５m。当岸边设置挡水设施时，不受此限。位于河岸外侧道路得标高应按一般道路考虑,符合规划控制标高要求,并应根据情况解决地面水及河堤渗水对路基稳定得影响。 ４.道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土得要求。 5．道路最小纵坡度应大于或等于０.５％,困难时可大于或等于0.３％，遇特殊困难纵坡度小于０.3％时,应设置锯齿形偏沟或采取其她排水措施。 六、山城道路应控制平均纵坡度。越岭路段得相对高差为2０0~500m时，平均纵坡度宜采用4.５%;相对高差大于5０0ｍ时,宜采用4％,任意连续３000m长度范围内得平均纵坡度不宜大于4。5%. 第5.２.２条机动车车行道最大纵坡度推荐值与限制值见表5。２.2。

第５.2。3条坡长限制规定如下: 一、设计纵坡度大于表5。２．2所列推荐值时,可按表5.２.3—１得规定限制坡长.设计纵坡度超过5%,坡长超过表5。2。３－１规定值时，应设纵坡缓与段。缓与段得坡度为3％,长度应符合本条第二款规定。 二、各级道路纵坡最小长度应大于或等于表５.２.3-2得数值，并大于相邻两个竖曲线切线长度之与。 第5．２.４条在设有超高得平曲线上,超高横坡度与道路纵坡度得合成坡度应小于或等于表５。２．４规定值。

纵断面设计计算书

竖曲线计算书 1 变坡点桩号为：K19+080，变坡点标高为374.1m，两相邻路段的纵坡为i1=-1.6143333%, i 2 =-1.1111111% ,R=25000m。 1.1 计算竖曲线的基本要素: ω=i 2-i 1 =-1.1111111%-（-1.6143333%）=0.5032222%,为凹形。 竖曲线长度: L=Rω=25000×0.5032222 %=12580.555m 切线长度: T=L/2=6290.28m 外距: E=T2/2R=791.35m 1.2 求竖曲线的起点和终点桩号: 竖曲线起点桩号: K739+000-T=K739+000-59.01=K738+940.99 竖曲线终点桩号: K739+000+T=K739+000+59.01=K739+059.01 竖曲线起点高程：399-59.01×（-1.867%）=400.102m 竖曲线终点高程：399+59.01×2.067%=400.220m 1.3 求各桩号标高和竖曲线高程: 桩号标高和竖曲线高程见下表 2 变坡点桩号为：K739+300，变坡点标高为405.2m，两相邻路段的纵坡为 i 1=2.067%,i 2 =-2.783% ,R=4000m 2.1 计算竖曲线的基本要素: ω=i 2 -i 1 =-2.783%-2.067%=-4.851%为凸形。 竖曲线长度: L=Rω=4000×-4.851%=194.028m 切线长度: T=L/2=97.014m 外距: E=T2/2R=1.176m 2.2 求竖曲线的起点和终点桩号: 竖曲线起点桩号: K739+300-T=K739+300-97.014=K739+202.986 竖曲线终点桩号: K739+300+T=K739+300+97.014=K739+397.014 竖曲线起点高程：405.2-97.012×2.067%=403.195m 竖曲线终点高程：405.2+97.012×-2.783%=402.500m 2.3 求各桩号标高和竖曲线高程: 桩号标高和竖曲线高程见下表 3 变坡点桩号为：K739+900，变坡点标高为388.5m，两相邻路段的纵坡为 i 1 =-2.783%,i 2 =-1.605% ,R=15000m。 3.1 计算竖曲线的基本要素: ω=i 2 -i 1 =-1.605%-(-2.783%)=1.178%,为凹形。 竖曲线长度: L=Rω=15000×1.178%=176.7m 切线长度: T=L/2=88.35m

纵坡规范

第二节纵断面设计 第５．２．１条纵断面设计原则如下： 一、纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。 二、为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。 三、山城道路及新辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。 四、机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。 五、纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。 １．路线经过水文地质条件不良地段时，应提高路基标高以保证路基稳定。当受规划控制标高限制不能提高时，应采取稳定路基措施。 ２．旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。 ３．沿河道路应根据路线位置确定路基标高。位于河堤顶的路基边缘应高于河道防洪水位０．５ｍ。当岸边设置挡水设施时，不受此限。位于河岸外侧道路的标高应按一般道路考虑，符合规划控制标高要求，并应根据情况解决地面水及河堤渗水对路基稳定的影响。 ４．道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求。 ５．道路最小纵坡度应大于或等于０．５％，困难时可大于或等于０．３％，遇特殊困难纵坡度小于０．３％时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。 六、山城道路应控制平均纵坡度。越岭路段的相对高差为２００～５００ｍ时，平均纵坡度宜采用４．５％；相对高差大于５００ｍ时，宜采用４％，任意连续３０００ｍ长度范围内的平均纵坡度不宜大于４．５％。 第５．２．２条机动车车行道最大纵坡度推荐值与限制值见表５．２．２。

第５．２．３条坡长限制规定如下： 一、设计纵坡度大于表５．２．２所列推荐值时，可按表５．２．３-１的规定限制坡长。设计纵坡度超过５％，坡长超过表５．２．３-１规定值时，应设纵坡缓和段。缓和段的坡度为３％，长度应符合本条第二款规定。 二、各级道路纵坡最小长度应大于或等于表５．２．３-２的数值，并大于相邻两个竖曲线切线长度之和。 第５．２．４条在设有超高的平曲线上，超高横坡度与道路纵坡度的合成坡度应小于或等于表５．２．４规定值。

高速公路长大纵坡沥青路面施工技术分析

高速公路长大纵坡沥青路面施工技术分析 摘要在社会经济效益不断发展的过程中，高速公路网络建设重点逐渐由气候条件良好的平原区转向气候环境恶劣的山岭区发展。在山区高速公路施工中，在线形和交通荷载的作用下，给施工带来一定的困难与挑战，大纵坡是山区高速公路常见的形式，为最大限度的提高车辆行驶安全，有必要加强对其相关施工技术的研究。本文主要结合实际案例，详细阐述了长大纵坡路段沥青路面施工技术的控制要点，并从混合料压实度、施工温度和碾压方式等方面提出了预防措施。 关键词高速公路；长大纵坡；沥青路面施工 前言 针对地理条件、气候环境等自然条件相对恶劣的地区修建高速公路，对路面的结构设计、施工技术、设备组成等方面提出了更高的要求。长大纵坡路段是交通事故的高发地，再加上车辆重载、行驶坡度大等原因也会造成路面发生不同程度的破坏，为了最大限度地提高车辆行驶安全，对长大纵坡路段的沥青路面提出了抗滑耐磨、抗裂、抗车辙等要求，故有必要开展长大纵坡沥青路面施工关键技术研究，对我国山区高速公路沥青路面的设计和修筑具有十分重要的意义。 1 工程概况 某工程高速公路全长350km，设计行车速度为100km/h，该高速公路线路地质条件复杂，其中高程处在1600-1800m范围内，最高处为2000m，特别是A段施工处，属于大纵长坡路段，其最大高度值与最小高度值相差400m，且线路的平均纵坡与最大纵坡度分别达到了42%、49%，整体施工难度较大。基于此，在施工过程中，需要严格控制沥青混合料配比、拌和温度、摊铺以及碾压等施工工艺的合理性[1]。 2 长大纵坡沥青路面施工技术要点 2.1 纵向离析的防治技术 在施工过程中，可通过控制施工设备来实现对纵向离析问题的预防和处理。在具体施工前，需要结合工程特点选择高性能的设备，并且按照工程技术要求，调整机械送料口；在本工程施工过程中，为了控制摊铺质量，需对螺旋前导板进料板加以改进，防止在摊铺作业中出现离析现象。 2.2 横向离析的控制技术 在高速公路施工过程中，为了能有效控制沥青混合料产生离析现象，在施工时，需要采取有效的措施进行应对，在本工程中主要的预防措施有以下几点：

公路工程毕业设计计算书

公路工程毕业设计计算书 第一章路线设计 路线设计就是根据道路的性质，任务，等级和标准，结合地形，地质及其沿线条件来进行线性设计。其设计内容主要包括道路平面设计，纵断面设计以及横断面设计。 1.1 道路等级确定 公路设计等级为高速公路，设计行车速度为120km/h；设计使用年限为15年。公路竣工后日交通量约为25350标准轴载（BZZ-100），交通量年增长率为8%，15年内累积交通量约为2.799×107标准轴载。 1.2 选线 1.2.1 高速公路几何指标的汇总 汇总见表1-1。 1.2.2 地形综述 地形条件：本路段有农田分布，渠道纵横交错，丘陵区地势较低。天然建筑材料基本为零，需要全部外运。 地质条件：该地区地势平坦，地下水埋深平均约-3.5m，地下水位以下土体饱和度大于90%。 气候条件：该地区属中纬度北亚热带气候、气候湿润、光照充足、雨量充沛，按公路自然区划，属东南湿热区。沿线水网密布、地质复杂、有软土分布的路段较长达92KM。年平均降雨量约为1013.4mm,降雨以梅雨、秋雨为主，全年平均气温（七日平均气温）约为26.4℃，最高月平均地表温度T≥35℃。春夏季为东南季风，不利季节时阴雨连绵。 1.2.3 选线原则 平原区地势平坦，选线以两点之内的直线为主导方向，既要力争路线顺直，又要节省工程投资，合理解决对障碍物的穿越或绕避。 1.正确处理道路与农业的关系

(1)新建道路要占用一些农田，不可避免，但要尽量做到少占农田和不占高产田。布线从路线对国民经济的作用、支农运输的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全面分析比较，既不能片面求直占用大片良田，也不能片面强调不占某块田而使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。 表1-1 高速公路几何指标汇总表 (2)路线应与农田水利建设相结合，有利于农田灌溉，尽可能少与灌溉渠道相

公路连续长大下坡安全措施标准范本

解决方案编号：LX-FS-A48002 公路连续长大下坡安全措施标准范 本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

公路连续长大下坡安全措施标准范 本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(PIARC)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。 关键字：高速公路连续下坡交通安全保障坡长坡度

公路连续长大下坡安全措施(通用版)

( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 公路连续长大下坡安全措施(通 用版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

公路连续长大下坡安全措施(通用版) 摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(PIARC)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。 关键字：高速公路连续下坡交通安全保障坡长坡度 山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。从目前已建成的高速公路运营情况来看，连续长坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响，特别是对行车安全存在巨大的隐患。据相关资料表明，近年来高速公路交通事故死亡人数大幅攀升，远高于普通公路的交通

事故死亡人数。连续长下坡路段往往是重大、特大恶性交通事故的多发段。因此，设计人员应准确把握山区高速公路的特点、难点，合理掌握技术标准，灵活设计、创作设计，使公路设计融入自然环境，这不仅关系到公路的使用功能、服务水平及行车安全性，也充分展示高速公路建设“以人为本”的新理念。 1山区高速公路交通安全现状 1.1山区公路长大下坡路段交通事故 公路交通安全状况与其所处的地理条件有很大的关系。2002年公安部统计数据表明，山区公路事故死亡人数达到每100次事故24人死亡，远远高于丘陵区的17.5人事故和平原区的12.3人事故。从我国2002年万车死亡率数据来看，排名前几位的依次是西藏，青海，甘肃，新疆，均为山区地形所占比例较高的西部省份。公安部在通报2005年全国道路交通事故统计分析时指出，在全年47起特大交通事故中，有21起为坠车事故，多发生在西部多山地区，占总数的44.6%。 根据云南，贵州，四川，福建等多山区省份公路事故现场分析

设计计算书编制规定

设计计算书编制规定 1. 本规定适用范围 本规定一般适用于初步设计和施工图设计阶段，少数专业还包括工程可行性研究阶段。 2. 计算书编制的一般规定 2.1 计算书编制必须做到三符合：符合国家有关基本建设的法规；符合国家现行的规范、规程和标准，严格执行强制性条文的规定；符合批准的设计任务书的要求。 2.2 计算书编制格式必须采用院的统一格式：《设计计算书》。编制的手写计算书必须采用A4纸，用钢笔或水笔誊写；采用计算机打印的计算书，落款和签署必须手写。 2.3 选用电算程序计算的，必须使用有效版本，并应在计算结果前加以说明（选用的计算程序名、版本、选用程序的适用范围、计算原理、输入参数、输出的数值和图形的结果分析）。 2.4 计算书编制必须内容完整、设计深度符合规定的要求、计算公式选用准确、计算无误、说明清楚。 2.5 计算书的文句应通顺，字迹应端正，阿拉伯数字、度量衡单位必须按国标书写，不得潦草、脏乱。 2.6 计算书必须经过校对和审核。校审应留有痕迹，对采用的软件、公式、输入的数据、输出的结果及每幅简图，如认为正确，应标有“√”符号。各级校审人员的校审痕迹应采用用不同颜色的笔加以区分。 3. 各专业编制计算书的具体规定 3.1 建筑专业 3.1.1 要求 1）初步设计阶段，如在初步设计文本中已经列入所有计算内容和计算过程，可不单独编写计算书。 2）施工图设计阶段，如按通过评审的初步设计进行施工图设计，无重大变动的，无需另行计算，不再单独编写计算书。 3.1.2 轨道交通车站 1）项目名称 2）设计阶段 3）设计依据（包括客流） 4）车站规模（包括站厅和站台面积计算） 5）通过能力（包括自动扶梯、楼梯宽度计算；出入通道宽度计算） 6）防灾疏散计算 3.1.3 隧道 1）项目名称 2）设计阶段 3）设计依据 4）横剖面计算 3.1.4 地面建筑 1）项目名称 2）设计阶段 3）设计依据 4）基地面积计算

公路纵坡坡度和坡长限制指标的确定

公路纵坡坡度和坡长限制指标的确定 摘要：随着我国经济的快速发展，公路建设出现了一个新的建设高潮,但是在公路的施工设计中，我们不得不考虑一个问题，就是如何来有效确定公路纵坡坡度和坡长限制指标。本文首先分析了纵坡限制长度的确定，其次，就公路纵坡坡度的限制进行了深入的探讨，具有一定的参考价值。 关键词：公路；纵坡坡度；坡长；限制指标 Abstract: along with the rapid economic development of our country, highway construction came a new construction upsurge, but in highway construction design, we have to consider a problem, is how to effectively determine the degree of change clearly highway slope and long confined indexes. This paper first analyzes the limit to determine the length ZongPo, secondly, the degree of change clearly highway limit thoroughly discussed, to have the certain reference value. Keywords: highway; The degree of change clearly; Slope length; Confined indexes 1.前言 随着我国经济的快速发展，公路建设出现了一个新的建设高潮,但是在公路的施工设计中，我们不得不考虑一个问题，就是如何来有效确定公路纵坡坡度和坡长限制指标。公路纵断面设计不仅影响公路里程的长短、工程投资规模的大小、自然环境的破坏程度,而且还会影响车辆的行车安全、公路的通行能力、运输效益等。特别是在西部公路开发建设中需要修建的大量山区高速公路,由于所处的地形起伏较大,常常需要连续升坡或连续降坡。面对地形、地质情况复杂,工程量巨大、环境保护工作难度大等因素,如何保证公路的安全、经济、舒适,环保,公路纵断面设计起着举足轻重的作用。因此,合理的纵坡坡度和坡长既能克服高差又能保证工程经济合理的关键性设计指标。 2. 纵坡限制长度 纵坡坡度本身并不能作为一个完整的设计控制指标,还必须考虑有关适合汽

高速公路长大纵坡沥青路面施工技术研究

高速公路长大纵坡沥青路面施工技术研究 当前在高速公路长大，纵坡沥青路面的施工中所采取的技术实施具有一定的难度，为此，对其技术实际应用，全面分析需要对其在建设中的受力特点进行研究，分析长大纵坡沥青路面在运作下主要产生的病害类型之后，通过与实际工程相结合，对其在实施下所采取的施工工艺应该如何实现最好优化，提出相对应的控制措施，强化技术应用的有效性。 标签：高速公路;沥青路面;长大纵坡;施工工艺 社会的发展促进了生产生活内容的不断增加，交通量也在成倍增长。高速公路运作中所出现的超载、重载现象十分严重，受行车荷载量的作用，公路会有车辙、拥包等情况的出现，对车辆的正常通行造成影响，严重情况下会有安全隐患的存在。据研究调查发现，长大纵坡沥青路面，出现公路病害的频率较大气，严重程度更甚，为此需要加强对该种路面在施工中所采取的技术优化。通过对实际施工工艺的深入研究，分析其所问题的原因，采取针对性的施工技术，提高施工质量，保证路面建设的更好效果。 一、高速公路长大纵坡沥青路面施工工艺 在高速公路的施工过程中，针对长大纵坡的沥青路面在施工工艺的采取中，需要事先保证施工准备的充分做好。在工作实施中，施工企业需要做到与施工现场实际条件的全面掌握，之后与现场的整体内容作为作业施工展开的主要依据。例如，在下承层的清理工作是时候中，需要全面检查工程施工中所需要的材料，保证原材料在施工使用中的充分准备，以确保在实际施工中整体环境的良好保持，时刻处于干净清洁的现场状态。在过程实施中需要做到对工程内容材料使用的注意，材料的选择需要保证其实际质量满足检测要求，当质量合格之后才可继续进行工程实施，以此保证长大纵坡沥青路面建设的质量保证。 二、高速公路长大纵坡沥青路面施工技术 （一）预防混合料离析的措施 （1）预防横、纵向离析措施 针对横向与纵向在施工中离析情况的与预防琐事采取方式之一，使用使用的摊铺机设备保证其性能的優化，同时需要适当调整超声波料位器，根据实际施工要求对其进行合理的整改;为保证纵向离析情况不会出现，适当情况下适当调整螺旋前导料板，保证材料使用的稳定性。 路面铺设施工中，材料的运输需要应该以大吨位的卡车车辆选择效果为最好，卸料车辆应该以自卸卡车为最佳。为避免在路面建设中有同心圆的离析情况发生，在每次卸料的过程中需要保证存料仓中所余材料量适宜;应该以实际的运

纬地纵坡设计

1.坡度不大于规范要求，坡段长度不小于规范要求，排水的最低点，尤其是做U槽的时候。 2.请仔细看路线设计规范中平面、纵面、平纵横组合的要求，已经介绍很详细了。当然，还要结合下94年的路线规范看看。 3.我觉得纵坡还得和实际情况相符合，城市道路里道路周边的建筑已经成型，要是填挖太多也会造成周边居民或者商业的不便利，因此也得找好控制点。 4.挖方处只能设凸曲线，不能设凹曲线，得考虑排水。 5.要结合城市道路两侧的地块高程 6.翻建的两侧建筑物的高程主要考虑，新建的符合规范规划 纵断面拉坡主要考虑因素： （1）最大坡长、最小坡长满足规范要求。 （2）最大纵坡、最小纵坡满足规范要求。 （3）凸曲线、凹曲线半径要满足规范要求， （4）竖曲线长度要求满足规范要求。 （5）同向竖曲线之间的直线长度应不小于最小坡长，否则应设为复曲线。反向竖曲线之间的直线坡最小要满足三秒行程。 （6）拉坡时还要结合通道设置及桥梁设置满足净空要求。 （7）拉坡时要考虑排水要求，凹曲线不要设置在挖方路段。 这些都是纵坡设计的注意事项 （1）平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。 这种组合是使竖曲线和平曲线对应，最好使竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”。 对于等级较高的道路应尽量做到这种组合，并使平、竖曲线半径都大一些才显得协调，特别是凹形竖曲线处车速较高，二者半径更应该大一些。 2)平曲线与竖曲线大小应保持均衡 所谓均衡，是指平、竖曲线几何要素要大体平衡、匀称、协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。 根据德国计算统计，若平曲线半径小于1000m，竖曲线半径大约为平曲线半径的10～20倍时，便可达到均衡的目的。 3)暗弯、明弯与凸、凹竖曲线 暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的组合。 对暗与凹、明与凸的组合，当坡差较大时，会给人以错觉：舍弃平坦坡道及近路不走，而故意爬坡、绕弯的感觉。此种组合在山区难以避免，只要坡差不大，矛盾也不很突出。 4)平、竖曲线应避免的组合 设计车速≥40km/h的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线。 凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的顶点重合。 小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。 平面转角小于7°的平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲线组合在一起。 5)在完全通视的条件下，长上（下）坡路段的平面线形多次转向形成蛇形的组合线形，应极力避免。 直线上一次变坡是较好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸形竖曲线为好，而包括一个凹形线次之；直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的“驼峰”和“凹陷”，看上

某二级公路设计计算书

重庆大学网络教育学院 毕业设计（论文） 题目某新建二级公路设计 学生所在校外学习中心重庆学习中心 批次层次专业201302批次、专科起点本科、土木工程（道路与桥梁方向） 学号W12114232 学生周峰 指导教师 起止日期

摘要 该路段所在地区处属于东部温润季冻区，气候寒冷，主要的病害有冻胀、翻浆、水毁和积雪等。冬季气温很低，路面结冰会严重影响行车安全。 本设计是某新建二级公路路基路面综合设计K0+000～K1+932.615段，全长1.932km，双向二车道，路基宽17m，行车道宽6m，人行道宽2.5m，设计行车速度为40km/h。 本设计进行了线路设计、平纵横立体设计、路基设计、路基路面排水设施设计。路线设计中，从经济实用，安全美观的角度，对沿溪线和山腰线进行了了比较，最终选择了山腰线。 关键词：二级公路路基路面山腰线路线选择

目录 1.引言 (4) 1.1项目建设的必要性及重要意义 (4) 1.2沿线地形地质及自然环境 (4) 1.2.1地形地貌及水文地质 (4) 1.2.2 交通量资料 (5) 2.公路等级及其主要技术标准 (6) 2.1 主要技术标准 (6) 2.2 设计规范 (6) 2.3 设计车辆 (6) 2.4 确定道路等级 (7) 2.5 设计速度 (7) 3.平面设计 (7) 3.1 方案比选 (7) 3.2 平曲线要素，逐桩坐标计算 (9) 4.纵断面设计 (9) 4.1纵坡设计的方法和步骤 (9) 4.2竖曲线设计要求： (11) 4.4 竖曲线要素计算 (12) 5.横断面设计 (14) 5.1各项技术指标的确定 (14) 5.1.1 路基宽度 (14) 5.1.2 路拱坡度 (14) 5.1.3 路基边坡坡度 (15) 5.1.4边沟设计 (15) 5.2 横断面设计步骤 (15) 5.3 超高设计 (15) 5.4 土石方调配计算 (16) 5.4.1调配要求 (16) 5.5 横断面高程计算 (18) 结论 (19)

公路纵坡设计

公路纵坡设计 纵坡设计的一般要求： ①纵坡设计必须满足《标准》的有关规定，一般不轻易使用极限值 ②纵坡应力求平缓，避免连续陡坡，过长陡坡和反坡 ③纵断面线形应连续，平顺，均衡，并重视平纵面线形的组合 从行车安全，舒适和视觉良好的要求来看，要求纵断面线形注意有以下几点： 在短距离内应避免线形起伏，易使纵断面线形发生中断，视觉不良；避免凹陷路段，若线形发生凹陷出现隐蔽路段，使驾驶员视觉不适，产生莫测感，影响行车速度和安全； 在较大的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近顶部的纵坡宜放缓些；纵坡变化小的，宜采用较大的竖曲线半径； 纵断面线形设计应注意与平面线形的关系，汽车专用公路应设计平、纵面配合良好协调的立体线形； 纵坡设计应结合沿线自然条件综合考虑，为利于路面和边沟排水，一般情况下最小纵坡以不小于0.5%为宜，在受洪水影响的沿河路线及平原区低速路段应保证路线的最低标高，以免遭受洪水冲刷，而确保路基的稳定；纵坡设计应争取填、挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，接生土石方量，降低工程造价； 纵坡设计时，还应结合情况，适当照顾当地民间运输工具，农业机械、农田水利等方面的要求。

纵坡设计的方法和步骤： ①准备工作 纵坡设计前，应先根据中桩和水准记录点，绘出路线纵断面图的地面线绘出平面直线，曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。 ②标注纵断面控制点 纵面控制点主要有路线起终点，重要桥梁及特殊涵洞，隧道的控制标高，路线交叉点，地质不良地段的最小填土和最大控梁标高，沿溪河线的控制标高，重要城镇通过位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点、标高等。 ③试坡 试坡主要是在已标出控制点的纵断面图上，根据技术和标准，选线意图，考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。试坡的要点，可归纳为前面照顾，以点定线，反复比较，以线交点几句话。前后照顾就是说要前后坡段统盘考虑，不能只局限于某一段坡段上。以点定线就是按照纵面技术标准的要求，满足控制点，参考经济点，初步定出坡度线，然后用三角板推平行线的办法，移动坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合标准，又保证控制点要求，而且土石方量最省的坡度线，将其延长交出变坡点初步位置。

公路连续长大下坡安全措施标准版本

文件编号：RHD-QB-K3944 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 公路连续长大下坡安全措施标准版本

公路连续长大下坡安全措施标准版 本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 摘要：在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(PIARC)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。 关键字：高速公路连续下坡交通安全保障坡长坡度

山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制，在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。从目前已建成的高速公路运营情况来看，连续长坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响，特别是对行车安全存在巨大的隐患。据相关资料表明，近年来高速公路交通事故死亡人数大幅攀升，远高于普通公路的交通事故死亡人数。连续长下坡路段往往是重大、特大恶性交通事故的多发段。因此，设计人员应准确把握山区高速公路的特点、难点，合理掌握技术标准，灵活设计、创作设计，使公路设计融入自然环境，这不仅关系到公路的使用功能、服务水平及行车安全性，也充分展示高速公路建设“以人为本”的新理念。 1 山区高速公路交通安全现状 1.1 山区公路长大下坡路段交通事故

道路勘察设计计算书

2010级《道路勘察设计》课程设计 姓名：华文哲 班级：052103d 学号：20101003877 成绩： 中国地质大学（武汉）工程学院 2013年6月

设计说明书 一、概述 （一）、任务依据 根据中国国地质大学（武汉）工程学院土木工程《道路勘察设计任务书》。 （二）、工程简介 本项目为XX国道其中一段新建公路，全长约1.4公里。依据交通量预测结果，本合同段远景交通量（2025年）将达34982辆/日，到2025年本段公路仍能提供二级以上服务水平，具有满足设计年限内需要的公路整体功能。 （三）、工程设计标准 1、设计等级：三级公路 2、设计车速：30km/h 3、路基宽度：8.5m（0.75m路肩+7m机动车道+0.75m路肩），双车道 4、路拱横坡：机动车道：2%；路肩：3% 5、路基边坡：挖方1：1；填方1：1.5 6、路面结构形式：水泥混凝土路面 （四）、公路路线规范标准（对于设计车速：30km/h） 平面设计技术标准： 一、圆曲线最小半径：一般值65m，极限值30m，不设超高最小半径350m。 二、缓和曲线最小长度：25m。 三、平曲线最小长度：50m。 纵断面设计标准： 一、最大纵坡度:8% 二、最小坡长：100m 三、不同纵坡度最大坡长： 纵坡坡度（%）最大坡长（m） 3 —— 4 1100 5 900 6 700 7 500 四、竖曲线最小半径和最小长度： 凸形曲线一般值400 极限值250

凹形曲线一般值400 极限值250 竖曲线最小长度25 视距保证： 一、停车视距：30m 二、会车视距：60m 三、超车视距：150m 双车道路面加宽值： 圆曲线半 加宽值（m）圆曲线半径（m）加宽值（m） 径（m） 250~200 0.8 100~70 2.0 200~150 1.0 70~50 2.5 150~100 1.5 不同圆曲线的超高值： 圆曲线半径（m）超高值（%） 600~390 1 390~270 2 270~200 3 200~150 4 150~120 5 120~90 6 90~60 7 注：当圆曲线半径大于600时，可不设超高。 （五）、路线起讫点 本路段起点JD0：K0+000为所给地形图坐标（491392.7180，3405605.1280），终点JD3：K1+400为所给地形坐标（49155.2710，3406824.1680），全长1.4公里。 二、平面设计 根据规范规定，JD1处的圆曲线半径取477m，缓和曲线长度取100m。JD2处因考虑不拆迁房屋，故圆曲线半径取277m，缓和曲线长度取80m。 平面设计计算 一、平面线形组合 选用C型曲线，C型曲线为同向曲线的两回旋线在曲线为零处径相衔接的形式。

长大纵坡高速公路沥青路面施工技术

长大纵坡高速公路沥青路面施工技术 摘要：长大纵坡沥青路面的施工是公路施工中常见的技术难题，本文以某高速路段的长大纵坡沥青路面施工为例，对长大纵坡路面施工工艺中的材料拌和、运输、摊铺、碾压等过程进行分析和探讨，提出一些确实可行的技术措施，施工效果较好。 关键词：高速沥青路面；长大纵坡；路面施工 1、引言 在丘陵地区建设高速公路，经常会面临长、大纵坡路段，这些路段经常是交通事故多发地带，另外由于纵坡大、车辆荷载作用时间长等原因，经常会导致长达纵坡出现诸如车辙破坏的病害问题，因此在高速公路沥青路面施工时，应注重长大纵坡的施工技术控制。本文以某高速路段的长大纵坡沥青路面施工为例，分析其中的技术要点和难点。 2、路面施工技术 2.1工程概况 该高速公路项目工程所在地区为丘陵地形，地质条件复杂，其中一段为长大纵坡路段，其高程相差为350m，路线平均纵坡坡度为 4.1%，最大值甚至达到4.8%。 2.2沥青混合料施工前准备 在施工前，对所用的所有原材料进行质量检测，满足规范要求才能使用，同时清理下承层，确保干净且无杂物。 2.3防止沥青混合料离析 在沥青混合料摊铺中，主要应加强摊铺机的机械控制，选择性能优良的摊铺机，然后根据工程中的实际情况调整超声料位器。施工中，还应调整螺旋前导料板。施工中为防止横向离析问题，应采取如下措施：运输沥青混合料时，应使用大吨位载货车；沥青混合料的装料时尽量采用自卸卡车；每次卸料时，还应确保储料仓中有足够的余料，以防止同心圆离析现象。 本项目的沥青混合料运输中，在确定运料车数量时还应考虑运输距离，本项目的最远运输距离为8公里，所以本项目为保证有充足的沥青混合料连续用于施工中，采用13~16辆自卸卡车。当运料车接近摊铺机时，还应缓慢降低速度，在

道路勘测设计课程设计计算书

目录 一技术标准概述 1.1平面设计技术指标 (3) 1.2纵断面设计技术指标 (3) 1.3路基横断面技术指标 (3) 二平面设计 2.1初选方案及方案粗算...................................................... . (4) 2.2路线方案比选 (6) 2.3选定方案的精算............. ... (6) 2.4直线、曲线及转角表 (8) 2.5逐桩坐标计算 (9) 三纵断面设计 3.1中桩地面高程 (11) 3.2厘米格坐标纸点绘地面线 (12) 3.3进行纵坡设计 (12) 3.4竖曲线要素计算 (12) 3.5设计高程计算 (12) 3.6竖曲线计算表 (14) 四横断面设计 4.1技术指标 (16) 4.2道路的组成及尺寸 (16) 4.3加宽超高计算 (16) 4.4视距验算 (18) 4.5横断方向地面高程 (18) 4.6路基设计表 (18) 4.7土石方数量计算与调配 (18) 五结束语 (19)

六参考文献 (20) 七附表 (21) 一、技术标准概述 设计公路为三级道路，设计时速为40Km/h 1.1平面设计技术指标 （1）圆曲线最小半径一般100 m 极限值60 m 不设超高最小半径250 m 最大半径10000 m （2）缓和曲线最小长度40 m 一般值50 m （3）平曲线间插入直线长度 同向平曲线长度宜大于6V（240 m）方向宜大于2V（80m） （4）平曲线最小长度 70 m （5）直线段最长距离宜小于20V（800米） 1.2纵断面设计技术指标 (1)最大纵坡度：7% 最小纵坡: 0.5% （2）最小坡长：120m （3）不同纵坡最大坡长 纵坡坡度 3 4 5 6 7 最大坡长—— 1100 900 700 500 （4）竖曲线半径：凸型竖曲线一般值700m 极限值450m 凹型竖曲线一般值700m 极限值450m 竖曲线长度一般值 90m 极限值 35m （5）平纵配合满足“平包竖”，或者错开距离不小于3s的行程（33.33m）。 1.3路基横断面技术指标： (1)宽度行车道宽度：2×3.5m 土路肩宽度：2×0.75m 路基总宽度：8.5