改性沥青SMA路面的平整度控制.kdh

收稿日期：２００８－０４－２２

作者简介：孙华明（１９７９－），男，山东枣庄人，助理工程师，学士学位，

主要从事公路工程建设。

第２６卷第５期市政技术

Ｖｏｌ．２６Ｎｏ．５２００８年９月

ＭｕｎｉｃｉｐａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ

Ｓｅｐ，２００８

省道Ｓ２４４工程起点位于２０６国道交叉处，终点接徐州公路，是进出枣庄的南通道，全长２３．６３ｋｍ，按一级公路标准设计，双向四车道，宽为２４ｍ。该路段交通量大、重载车辆多，为防止沥青混凝土路面产生车辙、推拥和波浪等病害，工程采用改性沥青ＳＭＡ结构取代中粒式沥青混凝土作为抗滑表层。笔者结合该工程提出改性沥青ＳＭＡ路面平整度的质量控制措施，供同行参考。

１影响改性沥青ＳＭＡ路面平整度的主要因素１）路基与下承层的施工质量。

路基填筑不均匀或路基、下承层结构密实度和强度不足，整体稳定性差，易产生不均匀沉降，导致路面平整度差。这是由于下承层的平整度以及高程误差，都会通过结构层自下而上层层积累，影响到改性沥青ＳＭＡ路面的平整度。２）原材料及混合料的质量。

只有保证原材料和混合料的质量，才能保证改性沥青ＳＭＡ面层的完整性和强度，路面平整性才有保障。

３）施工工艺。

改性沥青制作采用高温剪切与胶体磨的特殊加工方法，拌和时间长，生产率降低，混合料黏度大，施工温度要求高，混合科冷却结硬后强度高，要保证其密实度和平整度，充分发挥ＳＭＡ粗集料的

嵌挤作用，只有通过采用合理的施工工艺才能实现。

４）施工人员的素质与责任心。

只有施工人员加强对每一环节的检测、控制和管理，才能充分发挥先进材料与工艺的最佳效果。

２改性沥青ＳＭＡ路面平整度的控制措施２．１

加强路基与路面下承层的施工质量控制１）在路基施工中，要采取合适的涵、

台背、墙背回填和软基处理方案，减少其过渡段的工后沉降差，从而确保路基填土的均匀性及路基结构整体的密实度和强度；同时，采取相关措施，减少水对路基产生的病害，确保路基稳定。

２）要加强对路面下面层平整度及高程误差的控

制，否则，想通过３ｃｍ厚的上面层施工来弥补，并取

得好的平整性是不可能的。在下面层施工中，采用

ＡＢＧ摊铺机全幅式摊铺，以保证摊铺混合料性能的

稳定性和控制摊铺速度的均匀性，使下面层的平整度控制在较好的水平上。

２．２加强施工工艺控制２．２．１制拌

首先，要对每一批进场的原材料按相关规范和标准进行试验，并加强试验自检和抽检力度，保证材料质量的稳定。其次，通过抽提试验和马歇尔试验，对矿料级配、沥青用量、混合料的密度和空隙率ＶＶ、ＶＭＡ、

ＶＣＡ等指标进行调控，同时检测其稳定度和流值，做

文章编号：１００９－７７６７（２００８）０５－０３７７－０４

改性沥青ＳＭＡ路面的平整度控制

孙华明

（山东省枣庄市峄城公路局，山东枣庄

２７７３００）

摘要：分析影响改性沥青ＳＭＡ路面平整度的主要因素；结合工程实例，从确保路基的施工质量，加强下承层的平整度、

原材料及混合料的质量控制，改进施工工艺以及提高施工人员素质等方面入手，论述提高改性沥青ＳＭＡ路面的平整度的措施。

关键词：道路；改性沥青；ＳＭＡ路面；平整度控制中图分类号：Ｕ４１５．１２

文献标志码：Ｂ

ＯｎＥｖｅｎｎｅｓｓＤｅｇｒｅｅｏｆＳＭＡＰａｖｅｍｅｎｔＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｗｉｔｈＭｏｄｉｆｉｅｄＡｓｐｈａｌｔ

ＳｕｎＨｕａｍｉｎｇ

市政技术第２６卷

到不合格材料严禁进场，确保混合料的质量。改性沥青ＳＭＡ混合料质量直接影响到沥青面层的施工质量和使用品质，一旦出现不合格的花料、焦料、过油料都应立即彻底铲除。

制拌沥青混合料的难点在于保证其坚硬的矿物骨架和合适的沥青用量。沥青用量过多，将造成粗骨料之间的分离，易产生油斑；沥青用量过少，混合料将难以压实，空隙率过高，骨料之间的沥青膜过薄，从而影响其耐久性。因此，在实际操作过程中应随时控制每天ＳＭＡ混合料的沥青用量，每天上、下午在料场各取１组沥青混合料进行马歇尔试验、抽提试验，及时了解沥青混合料的油石比、空隙率、稳定度等各项技术指标，并作相应调整。ＳＭＡ混合料应拌和均匀，纤维均匀分布，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料，拌和时间可视实际情况相应增减。

该工程采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为２００ｔ／ｈ，实际生产能力为１３３～１５５ｔ／ｈ。生产的要点是：

１）木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，

保持干燥；对于现场加工改性沥青的工程，改性剂的存放时间不宜太长，以防止老化；由于沥青可能会发生离析，ＳＭＡ不应在贮料仓里储备时间过长，数量不宜过多。

２）木质素纤维的分散拌匀非常重要，干拌时间延长５～１５ｓ，加入沥青后的拌和时间延长５～１０ｓ，总生产时间延长１５～２５ｓ。

３）采用人工添加木质素纤维易产生少加或多加的现象，从而影响ＳＭＡ的使用品质；而采用机械添加

则应防止输送管道堵塞，对木质素纤维添加设备要进行计量标定。

４）由于ＳＭＡ使用了改性沥青，拌和温度比普通

沥青混合料提高了１０～２０℃左右。沥青加热温度应掌握在１７０～１７５℃，矿料加热温度控制在１９０～２００℃，矿粉和纤维不用加热。混合料出料温度要控制在１７０～１８５℃，当混合料超过１９５℃时，予以废弃。Ｓ２４４公路ＳＭＡ－１６型矿料级配范围见表１。

２．２．２运输

由于ＳＭＡ沥青混合料的沥青玛蹄脂的黏性较

大，运输车的车厢底部要涂较多的油水混合物，为了防止运输车表面混合料结成硬壳，运输过程中必须加盖油布，同时车量要适当增加。改性沥青运输温度不低于１６０℃。为确保摊铺连续以及平整度符合技术规范要求，必须保证摊铺机前至少有两辆车等待卸料，决不能出现摊铺机等车的现象。

２．２．３摊铺

由于使用了改性沥青及纤维稳定剂，混合料的摊铺温度宜为１６０～１８０℃，温度低于１４０℃禁止使用。当路表温度低于１５℃时，不宜摊铺改性沥青。ＳＭＡ的摊铺厚度应根据试验路的数据来确定，其松铺系数通常在１．１５～１．２０之间。

Ｓ２４４公路工程采用ＡＢＧ摊铺机全幅一次性摊

铺，施工中做到缓慢、均匀、连续不间断，禁止随意变换速度或中途停顿。摊铺的要点是：

１）运料车与摊铺机恰到好处地配合是保证平整

度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到面层上。运料车应在摊铺机前１０ｍ处停住并挂空档，卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。摊铺速度一般不超过

３～４ｍ／ｍｉｎ，甚至可放慢到ｌ～２ｍ／ｍｉｎ，这就要求机手

应具有较高的操作水平，使摊铺机匀速、连续工作，保证压实度，提高平整度。

２）该工程在ＡＢＧ摊铺机两侧各安装了１台从美国ＢＬＡＷ／ＫＨＯＸ公司引进的浮动基准梁找平装置。该装置总长１６．７ｍ，前端有２×１２个可上下自由伸缩的“滑靴”，滑靴拖动滑行，构成１个基准面。装置后端有２×８对可上下伸缩的橡胶轮，行驶在摊铺后的混合

料表面，构成摊铺后的上基准面。摊铺机的自动找平装置是根据两个基准面的高差控制摊铺厚度。由于雪橇板和橡胶轮都能自由伸缩，可以消除局部不平整对厚度的影响。

由于较长的滑靴式浮动基准梁对提高改性沥青

ＳＭＡ路面的平整度非常有利，故在该工程部分路段，对浮动基准梁进一步改装，浮动梁全长３３．４ｍ，后端采用２×１２个滑靴来代替２×８对橡胶轮，使平整度可达到０．８ｍｍ以内。

３）摊铺机刮料输送器和螺旋摊铺器两者的工作

速度要相匹配。在发生暂时性断料时，摊销机应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证改性沥青ＳＭＡ的摊铺与碾压符合高温条件要求，这是控制平整度的又一关键所在。

４）提高摊铺过程中的预压密实度。

可适当提高夯锤的振捣频率，在摊铺机夯锤振捣与熨平板的共同作

筛孔／ｍｍ１９．０１６．０１３．２９．５４．７５２．３６

通过量／％１００９０～１００６５～８５４０～６０２４～３０１６～２４

筛孔／ｍｍ

１．１８

０．６

０．３

０．１５

０．０７５通过量／％１４～２２１１～１７１０～１４９～１３

８～１１

表１

ＳＭＡ－１６型矿料级配范围

３７８

??

２００８年第５期

用下，一般可达到８５％以上的预压效果。这样，剩余的压实系数极小，所以初压的痕迹也极小，进而保证了路面的最终平整度。

２．２．４碾压

改性沥青ＳＭＡ路面最好采用刚性碾碾压，并在碾压过程中严格控制好碾压温度。该工程采用ＩＮＧＥＲＳＯＬＬＲＡＮＤ振动压路机，其振动力大、幅度宽。碾压按初压（１遍，温度不低于１５０℃）、复压（２遍，温度不低于１３０℃）和终压（１遍，温度不低于１２０℃）３个阶段进行，施工要点是：

１）按照“紧跟、慢压、高频、低幅”“八字方针”进行碾压，这是与一般沥青混合料碾压方式最大的区别。压路机必须紧跟在摊铺机后面，使碾压在高温条件下完成，以取得最好效果，碾压终了温度应不低于１２０℃。一般要求的碾压速度不能超出４～５ｋｍ／ｈ，并且进行均匀的碾压。高频和低幅方式对提高ＳＭＡ的压实度，防止石料损伤，保持石料有良好的棱角性和嵌挤作用具有重要的意义。大振幅很容易造成碾压过度，使石料压碎或者玛蹄脂上浮，产生“过碾压弹簧”现象。为了防止混合料黏轮，可在钢轮表面均匀洒水使其保持潮湿，水中掺少量的清洗剂或其它适当的材料。要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。

２）碾压应均衡地进行，倒退时关闭振动，方向要渐渐地改变，不许拧着弯行走，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压。要消除碾压接头轮迹。

３）压路机不允许在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置、突然刹车或停机休息；其他机械化不能在未冷却结硬的路面上停留。原则上所有机械，尤其是压路机从开始碾压进入角色后便不能停机，直至该段路面施工结束，否则容易产生局部波浪。由于改性沥青ＳＭＡ混合料沥青含量高、黏度大，不得使用轮胎式压路机碾压，以防止粘轮及轮胎揉搓造成沥青玛蹄脂挤到表面而达不到压实效果。

４）碾压应纵向进行，并由摊铺路幅的低边向高边低速行进碾压，压路机碾压时相邻碾压带应重叠１／３～１／４轮宽，碾压工作面长度３０～５０ｍ。初压时始终让从动轮在后，避免由于温度高造成轮前易留下波浪，影响平整度；终压用光轮压路机消除轮迹。该工程采用双驱双振压路机，既可保证碾压后不存在波浪，又能消除轮迹。

２．２．５接缝处理

接缝是影响平整度的一个重要因素。应尽量减少接缝，做到１ｄ只有１个接缝。改性沥青ＳＭＡ路面横向接缝的处理，对平整度影响很大。接缝跳车现象仍然是改性沥青ＳＭＡ路面的薄弱环节。

为提高平整度，一般采用切割成垂直面的方法，在其尚未冷却之前，用切割机割齐后铲除废料，并用水将接缝处冲洗干净；在下一次施工搭机前，涂刷黏层油。

２．３提高施工人员素质和责任心

在改性沥青ＳＭＡ路面施工中，人的因素特别是施工人员素质和责任心对路面质量的影响是至关重要的。现场技术员、质检员要切实发挥出应有的作用。施工人员应具有高度的责任感，保证按规范施工，对混合料的拌和、运输、摊铺、碾压以及接缝处理等一系列环节，要层层把关。成立质量管理小组，加强对施工人员特别是机械操作手的质量意识教育，并贯穿于整个施工过程。

２．４及时检测，把握工程质量

为了确保ＳＭＡ沥青罩面的施工质量，充分利用现场试验室的条件，对沥青路面平整度、密实度、厚度、弯沉、摩擦系数、构造深度、油石比等进行检测，做到当天施工当天进行钻芯取样，第２天出报告，对前天的施工质量进行评定，指导第２天的施工，如发现钻芯取样后测定的密实度没有达到预期效果，第２天应及时调整施工工艺，使密实度达到满意的效果。

３路面平整度检测结果及问题分析

工程完工后，采用西安公路研究所研制的ＸＬＰＹ－Ｆ型连续式平整度仪进行检测，均方差Ｑ均小于交通部规定的平整度代表值１．２ｍｍ的要求，合格率达到１００％，但均方差大于０．８ｍｍ的比率偏大，平整度指标仍不够理想，特别是左幅已达到３１．３％。主要原因是在摊铺过程中，为与道路两侧的路缘石顺接以利排水，摊铺机有时在铺筑时受到一定的影响，使路面平整度受到了限制。

ＳＭＡ沥青混合料施工中容易产生的问题是：

１）过度碾压。由于ＳＭＡ路面的集料嵌挤作用，压实程度不大，压实度较易达到，但是随着碾压遍数的增加，集料不断地往下走，玛蹄脂一点点地向上浮，造成构造深度减小。在碾压过程中，特别注意表面构造保持在１～１．５ｍｍ，以便有适宜的构造深度。

２）出现油斑。ＳＭＡ路面通车后出现油斑也是常见的一种病害，这是由于ＳＭＡ的纤维拌合不均匀造成的。因此，在拌合时要严格控制纤维的投放数量和投放时间，并延长干拌时间，确保纤维拌合均匀。还要

（下转第４０１页）

改性沥青ＳＭＡ路面的平整度控制３７９

??

２００８年第５期

（上接第３７９页）

注意储藏期间纤维干燥，防止纤维受潮成团。

３）碾压成型温度不够高是常见的毛病。ＳＭＡ在

１３０℃碾压的效果就很差了。在低温时碾压，容易出

现不平整。

４结论

综上所述，要想提高改性沥青ＳＭＡ路面的平整

度，就应确保路基的施工质量，并从加强下承层的平整度、原材料及混合料的质量控制，改进施工工艺以及提高施工人员素质入手，重点抓好摊铺、

碾压、接缝处理三方面的施工质量，实现科学的施工工艺和先进的机械设备的合理配置，充分发挥施工人员的主观能动性。参考文献：

［１］交通部公路科学研究所．ＪＴＪ０５２－２０００公路工程沥青及沥

青混合料试验规程［Ｓ］．北京：人民交通出版社，２０００．

［２］吕伟民．沥青混合料设计原理与方法［Ｍ］．上海：同济大学出

版社，２０００．

［３］交通部公路科学研究所．ＪＴＧＦ４０－２００４公路沥青路面施工

技术规范［Ｓ］．北京：人民交通出版社，２００４．

表５

ＳⅠ、ＳⅡ桩在不同注浆工艺下桩长计算

项目

ＳⅠＳⅡ桩长／ｍ容许承载力／ｋＮ

８０

１０４９３８０１０１８９桩长／ｍ容许承载力／ｋＮ桩长节约［（①－③）／①］／％６２１２４０２２２．５０６１１０１７５２３．７５桩长／ｍ容许承载力／ｋＮ桩长节约［（①－⑥）／①］／％

６２１０９３９２２．５０５９１１７４６２６．２５桩长／ｍ容许承载力／ｋＮ桩长节约［（①－⑨）／①］／％

５９１０４５２２６．２５

５８１００３６２７．５０

未注浆①②

桩底注浆

③

④

⑤桩侧注浆

⑥

⑦

⑧复式注浆

⑨⑩

○

１１桩长进行重新设计，计算结果见表５，桩长对比见图２。

根据表５的桩长计算结果和图２的对比图，在容许承载力相当的情况下，实施后注浆工艺后，桩长较注浆前有大幅度减短，尤其是采用复式注浆后，ＳⅠ、

ＳⅡ桩分别减短２１ｍ、２２ｍ即可达到传统工艺下单桩

承载力要求。在大跨径桥梁工程中，基础承载力要求较高，在地质条件一定的前提下，传统作法往往通过增加桩长和桩基数量的办法来满足承载力要求，故深长群桩基础应用十分广泛，其缺点是钻进困难，桩基施工质量难以控制，成本高。如果实施后注浆工艺，就能在不增加成本、不破坏环境的前提下，以较短的桩长获取较大的承载力，经济效益十分明显。但后注浆工艺对技术人员和施工设备的要求较高，且桩身完整性必须得到良好保证。

３应用前景展望

１）按增强系数法得到的桥梁桩基容许承载力计

算公式，计算方法简单，通过不同的增强系数来反映不同土层间的物理力学性质的差别，计算理论明确，可大大方便后注浆技术的推广。

２）钻孔灌注桩后注浆技术的采用能大幅度提高

桩基承载力，减小桩身沉降，改善桩基的受力性能。

３）桩身周围土层和桩底持力层不同，采用后注浆

技术后，承载力提高的幅度也不同，这和不同土层的土颗粒间隙等物理力学性质有关。

４）后注浆工艺实施前，必须对桩基完整性进行检

测，桩身完整且无严重缺陷是保证后注浆技术获得预期效果的前提条件。

５）桥梁深长群桩基础应用广泛，在桩基设计中采

用后注浆技术能大大缩短桩长，减低造价，且不破坏环境，经济、社会效益十分明显，值得在工程实践中大力推广应用。参考文献：

［１］中华人民共和国交通部．ＪＴＪＤ６３－２００７公路桥涵地基与基

础设计规范［Ｓ］．北京：人民交通出版社，２００７．

［２］王志勇．后注浆技术对单桩承载力的影响［Ｊ］．地基基础工

程，１９９９（２）：起止页码不详．

［３］姜欣，徐楷，李宪辉．钻孔灌注桩后注浆技术的分析与应用

［Ｊ］．水利与建筑工程学报，２００６，４（４）：８３－８５．

图２

ＳⅠ、ＳⅡ桩在不同注浆工艺下的桩长对比

钻孔灌注桩后注浆技术在桥梁工程中的应用展望

４０１

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对影响沥青路面平整度各因素的分析

对影响沥青路面平整度各因素的分析 发表时间：2009-11-23T11:38:52.857Z 来源：《中小企业管理与科技》2009年6月上旬刊供稿作者：徐栋梁 [导读] 根据我国几年来的公路建设经验，本文对影响路面平整度的因素进行了分析总结并提出了相应的解决对策。 徐栋梁（辽宁省沈阳市公路勘测设计公司） 摘要：路面平整度是反映道路综合使用性能的重要指标，在追求高速、舒适的情况下对路面平整度的要求越来越高，提高路面平整度、为车辆提供一个良好舒适的运行环境是工程技术人员追求的目标之一。根据我国几年来的公路建设经验，本文对影响路面平整度的因素进行了分析总结并提出了相应的解决对策。 关键词：沥青路面平整度影响 0 引言 在高速公路建设中，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，而被广泛应用。人们乘车在高速公路上行驶，平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观指标。 1 基层施工质量的影响 以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方法，对平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的。如规范允许基层顶面偏差 10mm，当用沥青混合料将10mm低洼处填平时，尽管表面是铺平了，但该处多出的10mm松厚经压实后仍会出现低洼现象，其深度为10-（10/1.2）＝1.7mm(1.2为沥青混合料平均压实系数)。如误差大于10mm则不平整度将更大，由此可见基层顶面的平整度对沥青面层的平整度影响可谓举足轻重。 1.1 重视基层平整，厂拌混合料摊铺机铺筑二灰碎石半刚性基层的施工，过去习惯采用平地机作业，它的缺点是高程、厚度难以控制，且反复找平表面容易离析，同时混合料浪费也多。对设计厚度超过30cm者可分二层铺筑，摊铺宽度控制在6～8m时平整度效果较好。 1.2 控制混合料的最大粒径及含水量为提高基层平整度及方便摊铺机铺筑，基层混合料集料最大粒径宜适当减小。因为集料粒径越大，混合料越易产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大。因此，适当减小集料最大粒径，有利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。 实践表明，提高沥青路面平整度必须从基层抓起，而提高基层施工质量的关键在于采用精良的施工机械，如好的稳定粒料厂拌设备与进口摊铺机。 2 施工机械作业的影响 2.1 摊铺机基准钢丝及装置的准确程度在施工中我们采用底面层“走钢丝”、中、上面层“走雪撬”的基准控制方法，收到了较好的效果。 底面层施工前，先要张拉好用于承托仪表传感器的基准线(2～3mm钢丝绳)，然后设好各桩(桩距10m)，根据测量的挂线高确定各桩位钢丝的高度。应精心测量、认真调整，并检查钢丝拉力不得小于784N。否则，由于测量不准、量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会通过架设在钢丝上的仪表反映到摊铺路段上，造成路面波浪状起伏，影响平整度。 2.2 摊铺机仪表性能及微调器的正确使用路面标高的控制是靠仪表来实现的。摊铺机带全自动调平装置，能够根据自动找平仪的指令达到设计高程，这样铺筑的路面平整度好。 2.3 摊铺机熨平板加热及调整德国产ABG422型、ABG311型、VOGELE2000型、VOGELE1800型摊铺机。这四种摊铺机的熨平板加热装置中ABG型属于液化气加热，VOGELE型属于电加热。摊铺前，如果熨平板加热温度不够或加热不均匀，摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结，使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞、深槽等不规则的凹凸不平。因此，摊铺前熨平板温度必须加热到85oＣ～90oＣ。 另外，摊铺前一定要认真检查熨平板的平直度，调整撑拉熨平板的拉杆长度，使熨平板下表面同属一坡度，以确保路面横向平整度。 2.4 摊铺机振捣器、夯锤对路面平整度的影响振捣器、夯锤的频率与摊铺速度、混合料级配、温度和厚度等有很大的关系，应按使用说明书规定认真选定合适的频率。如果摊铺较薄的上面层，振捣器、夯锤频率过大会造成熨平板共振，使摊铺机找平装置处于不稳定状态而影响平整度。 2.5 校正行驶方向引起路面不平整摊铺机行驶方向发生偏斜时，必须及时校正。此时，摊铺机履带一边前进，另一边缓慢前进，快的一边熨平板前方会有一个向前抬高的小台阶，慢的一边熨平板后端会有一个向后推挤的小台阶，影响路面平整度，应在碾压时采取措施予以消除。 3 压路机 路面平整度好坏的关键在摊铺机，但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。 3.1 碾压方式及碾压速度的控制碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.5～ 2km/h；复压紧接在初压后进行，应采用重型轮胎压路机，碾压4～5遍，速度为3.5～4.5km/h；终压采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为 2.5～ 3.5km/h。碾压时除按规范标准进行外，应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或发裂。 3.2 碾压温度的控制沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利，一般初压不低于120℃，复压不低于90℃，终压完成时不低于70℃。温度越高越容易提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和发裂，影响路面平整度。 3.3 压路机的正确使用轮胎压路机使用时，应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。否则轮胎软硬不一，在碾压过程中形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮，轮胎压路机应有专人负责用1：3的油水混合液喷洒轮胎表面，防止碾压时将沥青混合料粘起形成路面不平整。 4 施工过程中其它因素的影响 4.1 沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配实践证明，当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续、均匀、不间断作业，此时路面平整度就好。但在低温季节施工，如供料不及时，摊铺机待料时间过长，虽然ABG型摊铺机装有防爬锁，但

j影响沥青路面平整度的因素及控制措施

j影响沥青路面平整度的因素及控制措施

影响沥青路面平整度的因 素及控制措施 摘要：路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标。从施工的各个环节分析影响路面平整度的主要原因，并提出相应的对策。 关键词：沥青路面；平整度；影响因素；对策 随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，良好的路面平整度不仅可以产生巨大的社会影响和经济效益，而且还可以减少由于平整度差异而引发的各种路面病害，延长公路的使用寿命。 1影响沥青路面平整度的主要原因 沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。

1.1基层顶面平整度较差 基层顶面平整度不好，将直接影响到沥青面层的平整度。由于沥青面层往往很薄，如果基层平整度较差，利用沥青面层找补是相当困难的。基层的平整度差，使其上的沥青薄厚不均，开放交通一段时间后，沥青面层混合料密实度变异性加大，在行车反复荷载作用下，沥青混合料进一步压密，使不平整度加大。 1.2路基不均匀沉降 由于路基填料控制不严、地基处理不当或填土路基压实度不够，路基产生不均匀沉降，必将导致路面平整度的严重下降。路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，而车辆在不平整的路面上行驶，产生较大的冲击力，进一步使不平整度加大。 1.3配合比设计不理想 沥青面层混合料的配合比设计直接影响面层的各项指标。良好的基配、合理的沥青用量将保证路面的使用寿命。

否则，由于配合比设计不合理，导致沥青混合料高温稳定性差、水稳定性不好，产生严重的车辙和裂缝，必将严重影响路面平整度。另外，基层配合比的设计将影响到半刚性基层的整体强度，作为面层的直接承重层，基层强度的好坏将直接关系到沥青面层的各项指标。 1.4施工工艺水平低及机械设备的落后 由于施工工艺水平低而引起沥青面层不平整的情况是经常发生的，施工过程中对混合料的温度控制、接缝处理，均可对路面平整度产生较大的影响；另外，机械设备没有合理的配套使用对摊铺平整度影响很大，如摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。因此，需要在施工中反复总结，不断提高施工水平，逐步提高施工质量。 1.5碾压对平整度的影响 沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：

浅谈沥青混凝土路面平整度的控制方法

浅谈沥青混凝土路面平整度的控制方法 浅谈沥青混凝土路面平整度的控制方法 【摘要】文章通过对高等级公路沥青路面的施工实践，分析可影响路面平整度的原因，并提出了控制沥青路面平整度的措施。 【关键词】沥青路面；平整度；控制 沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一，不但直接关系到行车的安全，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损等。根据多年的实际工作经验，并参考大量参考文献，就如何控制沥青混凝土路面平整度进行了初步探讨。 1 、影响沥青路面平整度的因素 在沥青路面施工中，影响沥青路面平整度的因素主要有以下几个方面： （1）基层平整度对面层平整度的影响。 （2）沥青混合料的影响。 （3）摊铺作业的影响 （4）碾压作业的影响 （5）施工机械装备和人员素质影响。 2 沥青混凝土路面平整度控制措施 2.1 路面结构层施工控制 （1）垫层施工 垫层施工前一定要对所做路基进行标高检查，对超出规定范围的应进行修整，直到达到规定要求为止。 （2）底基层施工 在施工中应加强整平控制，采用多次放样，放样密度包括横向和纵向的越来越密集，以给平地机手提供更好的整平目标。在整平中，不断调整摊铺厚度，使碾压好的底基层料能达到预期的标高。 （3）基层施工 ①在路面工程施工中，对基层混合料及铺筑设备对路面平整度的影响至关重要，采用厂拌混合料，摊铺机进行摊铺，在施工中要注意

标高控制，碾压要到位，对设计厚度超过30cm者可分二层铺筑，摊铺宽度控制在6-8m时平整度效果较好。 ②控制混合料的最大粒径及含水量。为提高基层平整度及方便摊铺机铺筑，基层混合料集料最大粒径宜适当减小。因为集料粒径越大，混合料越易产生离析。因此，适当减小集料最大粒径，有利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。 ③基层养护要到位。对于摊铺后的养护，要按规范要求，强度达到后方可铺筑面层，最少要达到七天养护。 ○4必须改变“基层标高不行面层调，基层不平整面层弥补”的观念。由于基层标高及不平整在施工中将引起摊铺设备技术性能改变和松铺厚度变化，从而对沥青面层的平整度会产生重大影响。 2.2 热拌沥青混合料质量的控制 （1）沥青混合料拌合站的生产能力及成品料的质量是影响路面平整度的第一环节。当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续、均匀、不间断作业，此时路面平整度就好；拌合站的规模小，将直接影响到铺筑速度，使摊铺机频繁停机，直接影响路面的平整度；因此切忌摊铺机经常停机。拌合时间也很为关键，若拌和时间短，将造成混合料不均匀、离析现象，平整度很难保证。施工中当沥青混合料混入超大规格的石块并进入摊铺机作业时，对机械的摊铺和碾压都会带来不利影响，尤其是对路面平整度来讲。 （2）拌和料的温度。为了确保摊铺机连续、均匀、不间断地摊铺，每台拌和机产量必须达到一定的数量，否则必须采用多台拌和机联合供料，在联合供料的过程中，每个拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上料源的不一致，使得摊铺后的路面局部在碾压过程中碾压温度发生变化，引起压实效果的变化，影响到整个路面的平整度。解决这一问题的方法是不同拌和机生产的混合料要采取集中摊铺的 原则，安排专人负责收料，摊铺机前储存一定数量的混合料后再摊铺，不同拌和机生产的混合料不得互相掺和摊铺。 （3）混合料的离析。一般沥青拌和机均带有储料仓，混合料通过运料斗进入储料仓，再放入运输车辆，均会产生一定程度的粗细粒料离析，再加上传统习惯在施工过程中每车料摊铺结束时摊铺机接料

探讨沥青路面平整度的施工质量控制

探讨沥青路面平整度的施工质量控制 摘要：路面平整度是衡量公路使用品质的一个重要指标，其影响因素是多种多样的,涉及设计、施工、自然条件等方面。本文就施工角度影响平整度的诸多因素对施工各个环节的控制措施进行了 探讨。 关键词：沥青路面;平整度;控制 abstract: the road roughness is an important indicator of a highway service quality; its effects are a variety of factors, involving the design, construction, natural conditions. this paper discusses the control measures for the construction of all aspects of the factors influencing the smoothness of the angle of the construction. key words: asphalt pavement; smoothness; control 中图分类号：p632+.6文献标识码a 文章编号 概述 随着我国经济的飞速发展，公路交通流量猛增，国家加大交通基础设施的建设。由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪声低、施工周期短、养护维修简便等特点，因而被越来越广泛地应用。同时也对路面的质量也提出了更高的要求，除需具备坚实、平顺、稳定、防水、耐久等基本要求外，还必须具有高标准的平整度和抗滑性能等。路面平整度是影响行车安全、行车舒适性和运输效益的重要性能之一，平整度的好坏直接影响到路面的使用寿命、养

影响沥青路面平整度原因分析与对策

影响沥青路面平整度原因分析与对策 根据沥青道路路面施工技术规范要求，在沥青道路面层的施工中，总结出了质量的控制点，路面平整度施工控制，以及施工中的对策。 标签：平整度拌和料摊铺碾压施工工艺人员素质及配合 随着城市道路的迅速发展，对路面平整度的要求也越来越高，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便、具有足够的强度、稳定性、抗滑性和尽可能低的扬尘性等特点，而被广泛应用。路面平整度，不但直接关系到行车的安全、舒适，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损、运输时效及其它经济指标。路面不平整会导致车辆对路面冲击、振动，反过来加速路面的损坏。 一、工程概况 在奎屯市新建的托里路、沙湾路、喀什路道路改造工程中，设计路面结构形式为，基准层：20cm，5%水泥稳定天然砂石级配料，下封层：乳化沥青，下面层：5cmAC-20Ⅱ型中粒式沥青料，上面层：3cmAC-13I型细粒式沥青料。路面宽16m，计算行车时速40Km/小时，设计最大荷载：汽车—50Ｔ。基层质量的好坏直接影响路面的平整度，为了保证路面的质量，在路面施工中，从选材到施工工艺、现场施工都加以严格的控制。根据施工实际经验，以及对道路出现的坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，从沥青混合料生产、路面机械配置、施工工艺等方面，结合这几条道路施工实践，就影响沥青路面平整度的原因进行分析，并提出相应对策。 二、沥青路面不平整产生的主要原因 在道路沥青路面的施工中，影响沥青路面平整度的因素主要有八个方面：①路基与底基层平整度对面层平整度的影响；②、水泥稳定基层对面层平整度的影响；③沥青混合料的影响；④运料车辆与摊铺机的配合对道路平整度的影响；⑤路面摊铺作业影响，摊铺机的操作及本身的调整对摊铺质量影响较大；⑥施工缝（纵、横）对平整度的影响；⑦碾压作业的影响；⑧施工设备和人员素质影响。施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段的处理、路面施工机械的选用及路面材料的质量，是影响路面平整度的主要原因。 三、沥青混凝土路面平整度控制措施 （一）、路基与底基层平整度对沥青混凝土面层平整度的影响及对策 1、沥青混凝土路面的平整度，不是由最后一道面层所完全确定的。如果路基、底基层、基层、分层面层平整度相差较大，各层铺出的松铺厚度也不等，碾压后各层表面就会出现不平整。即使自动找平装置可以消除一部分误差，但摊铺

毕业论文——沥青路面平整度的分析

摘要 随着市场经济的快速发展，高速公路建设也突飞猛进，沥青路面机械化施工 设备已经配套，施工工艺较完善，路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，它的改善和提高一直作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到了国内外公路科技界关注、重视和研究. 本文全面分析了影响沥青混凝土路面平整度的因素，并提出了相应的解决措施，例如基层平整度、改进碾压及摊铺等施工工艺等一些具体的路面平整度控制措施，以提高沥青路面平整度，保证路面工程质量，改善道路的使用性能.本文还通过对我国几年来的公路建设经验，对沥青路面的影响度进行了分析。 关键词：公路、沥青路面、平整度、影响因素、控制措施

目录 1 引言 (1) 1.1 沥青路面平整度问题的提出 (1) 1.2我国公路的现状 (1) 1.3 现行平整度相关规范标准 (2) 1.3.1《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073. 2-2001)的规定 (3) 1.3.2《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)的规定 (3) 1.4 公路沥青路面平整度现状小结 (4) 2 沥青路面平整度影响因素分析 (5) 2.1 路基不均匀沉降对路面平整度的影响 (5) 2.2 基层不平整对路面平整度的影响 (7) 2.3 桥梁涵洞两边的跳车对平整度的影响 (7) 2.4 材料及沥青混合料的影响 (8) 2.5 施工工艺及其他因素的影响 (11) 3 公路沥青路面平整度的治理措施 (15) 3.1 路基不均匀沉降的控制 (15) 3.2 基层平整度的控制 (19) 3.3 混合料的质量控制 (21) 3.4 桥梁涵洞的影响控制措施 (23) 3.5 施工工艺的控制 (24) 4 沥青路面平整度的评价指标 (29) 4.1平整度的检测指标 (29) 4.2 平整度的检测方法 (30) 5 结论 (32) 6参考文献 (33)

论沥青路面压实度检测的方法与步骤

论沥青路面压实度检测的方法与步骤 https://www.wendangku.net/doc/cb9284395.html, 期刊门户-中国期刊网2009-5-22来源:《中小企业管理与科技》2009年3月上旬刊供稿文/范晓鹏 [导读]我国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按jtj052-93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度。 期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆 摘要：我国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按jtj052-93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度。沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样试验的马歇尔试件密度为准。路面中取出芯样密度测定方法应与马歇尔试件标准密度测定方法相同。这样用沥青混合料马歇尔试件标准密度计算的压实度称为马歇尔密度的压实度，我国规范对压实度要求规定为96%。本文结合工程实例，以马歇尔密度的压实度为理论基础，对沥青混凝土路面的密实度检测方法与步骤进行了检验分析研究，以供参考。 关键词：沥青路面压实度检测 0 引言 检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算，最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定，将混合料试样浸入水中，在真空度为97.3kpa下持续15±2min，解除负压后测定其最大理论密度。这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。本文结合规范有关条款及实际，就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准等问题进行探讨，提出以理论密度作为压实度检测的标准密度。对任意一种沥青路面而言，压实度都是施工工艺中最重要的施工质量管理项目，在路面质量评定中也是一个重要指标。《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059－95）（以下简称“测试规程”）给出其定义式为：Ｋ＝ρs/ρox100（％）式中：Ｋ—沥青面层某一测定部位的压实度(％)，ρs—沥青混合料芯样试件的实际密度(g/cm３)，ρo—沥青混合料的标准密度(g/cm３)。在《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98）（以下简称“评定标准”）中规定，沥青混合料的标准密度为拌和厂当天取样的马歇尔试验标准制件密度ρs或试验路段路面芯样密度ρo，客观上实际密度和标准密度在一定条件下都是定值，因此，压实度也为定值。但由于标准密度取值方法、实际密度试验方法等不同，对检测结果的影响是显而易见的。 1 沥青混合料标准密度检测 按照现行规范，标准密度可以有两种取值方法，即试验路段路面芯样密度或当天取样的马歇尔试验标准制件密度。结合多年的沥青路面施工以及质量管理经验，我们发现此二种方法都存在一定的局限性，下面逐一进行分析： 1.1 试验路段路面芯样的密度我们知道，在正式摊铺之前都要铺筑试验路段，其目的主要是：①确定生产采用的标准配合比；②确定松铺系数；③确定碾压方法和碾压遍数。只要确定了上述参数，沥青混合料的生产即可正常进行。在确定上述参数时，压实度也是评价指标之一。当然，如果实际施工过程中所有的因素

关于路面平整度施工控制的一点研究

关于路面平整度施工控制的一点研究 摘要:路面平整度是反映公路工程质量最直观的一项指标,行车的平稳、舒适能反映一条路通车后的整体效果。使用新工艺、新技术提高路面平整度是施工中追求的目标。本文结合多年施工经验,分析了影响路面平整度的因素,并提出解决方法。 关键词:路面平整度拌和摊铺碾压 路面平整度是反映公路工程质量最直观的一项指标,行车的平稳、舒适能反映一条路通车后的整体效果。使用新工艺、新技术提高路面平整度是施工中追求的目标。本文结合多年施工经验,分析了影响路面平整度的因素,并提出解决方法。 1 路基及面层对平整度的影响 1.1 路基与底基层对沥青面层平整度的影响 路面施工中,用推土机和平地机结合人工在直线段每20m一个断面,曲线段每10m一个断面来控制标高,平整度是否达到要求取决于平地机操作手的实际操作水平。实践证明,无论操作手水平有多高,单靠操作机械的经验是不行的。在某个点或个别断面,平整度差别较大,不能达到要求,压实后反映到基层和面层出现高低不平,致使路面平整度较差。 1.2 基层施工对沥青面层平整度的影响 在二灰碎石或水泥级配碎石基层的施工中,为了满足平整度的要求,一般用带全自动找平的摊铺机。而在高等级公路施工中,往往要求两台摊铺机整幅进行摊铺,平整度才能满足要求。基层稳定材料有一定的配合比,当拉杆从中央由螺旋分解时,主熨平板下面的粒料拉杆相对细而密实,远离熨平板两侧分解时,主熨平板下面的粒料拉杆相对密实,远离熨平板两侧的粒料相对粗而松散。在高等级公路施工中,由于高等级公路一般采用双向四车道,基层宽度一般在14- 16m,如仅有一台摊铺机作业,其结果是两侧偏低,两边出现离析现象。为消除这种现象,必须使熨平板中间低,两头高。最理想是采用两台摊铺机进行作业,这样可以缩短螺旋分斜器,解决级配碎石离析问题。 1.3 沥青面层本身平整度的控制 高等级路面结构层大多由两层至三层沥青混凝土组成。施工技术规范规定,高速公路上面层的平整度要求达到小于或等于1.2mm.沥青面层摊铺作业时,中、

沥青路面平整度的影响因素及解决方法

沥青路面平整度的影响因素及解决方法 摘要 :根据多年的沥青混凝土路面施工实践，对路基和路面平整度、沥青混凝土的拌合质量、摊铺机械及摊铺工艺、压实机械及碾压工艺、纵横施工缝的处理等进行了分析，提出了影响沥青混凝土路面平整度的因素及相应的解决处理方法。如今沥青混凝土结构层被越来越多的应用在高速公路和普通干线公路上。沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一，公路等级越高，对路面平整度的要求也越高。路面平整度，不但直接关系到行车的安全、舒适，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损、运输时效及其它经济指标。而且路面不平整会导致车辆对路面冲击、振动，反过来加速路面的损坏。部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)要求，用连续式平整度仪测定的路面平整度均方差δ＜1.2mm。然而，影响沥青混凝土路面平整度的因素很多，每一个环节甚至微小失误都会造成平整度指标降低。笔者在这里主要从路面机械配置、施工工艺等方面对平整度影响因素作一简要分析并提出相应解决对策。 关键词: 沥青路面高速公路平整度影响因素方法对策 一、平整度的概述: （一）、路面平整度的定义 路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。 （二）、路面平整度检测的指标 路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。较高等级公路则要求路面平整度也要好。 从路基平整度抓起。提高路基平整度的要求标准现大多采用提高路基成型时平地机刮刀自动找平能力，一般不用手动控制，而采用激光或声纳控制。刮刀上装有激光接收器或声纳锁定追踪器，可使路基平整度保持在较好水平。严格控制底基层、基层标高和平整度，高程严格控制，宁低勿高，以保证面层厚度。要求底基层、基层摊铺用摊铺机进行作业，以保证平整度分层提高。

关于公路路基路面压实度评定方法

公路路基路面压实度评定方法 压实度是施工质量控制的一个重要质量指标，压实度不够成为高速公路发生早期损坏原因之一。 1、现场测定（或计算）基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料的施工压实度常用挖坑灌砂法、环刀法等。施工压实度按下式计算： K=ρd ρc ×100 （1） 式中：K——测定地点的施工压实度，%； ρd——试样的干密度，g cm3 ?； ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度，g cm3 ?。 2、对沥青路面的压实度，新的施工规范已经明确地转变对压实度的观念，即由原来采用的钻孔密度控制压实度转变为重点以压实工艺为主，钻孔作为辅助性检验。钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。沥青面层的压实度按下式计算： K=D D0 ×100 （2） 式中：K—沥青层某一测定部位的压实度，%； D—由试验测定的压实沥青混合料试件实际密度，g cm3 ?； D0—沥青混合料的标准密度，g cm3 ?。 沥青路面的压实度，采取重点控制碾压工艺过程，适度钻孔抽检压实度校核的方法。 对于碾压工艺的控制包括压路机的配置（台数、吨位及机型）、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、碾压路段长度等。 钻孔作为压实度辅助性检验，可以根据需要选择实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1~2中作为钻孔法检验评定的标准密度计算压实度。施工中采用核子密度仪等无损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度。 施工及验收过程中的压实度不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定标准密度： （1）以实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂每天取样1~2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。其试件成型温度与路面复压温度

关于如何提高沥青路面平整度的对策分析

关于如何提高沥青路面平整度的对策分析摘要：随着我国经济的飞速发展，公路交通流量猛增，我国公路里程也不断增加。公路主体等级正由低向高逐渐的过渡。由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪声低、施工周期短、养护维修简便等特点，因而被越来越多地应用到高等级公路中。 关键词：沥青混凝土路面；平整度 abstract: with the rapid development of china’s economy and the surge in highway traffic flow, highway mileage in china is also increasing, and the level of the main part of road is in gradual transition from low to high. for the characteristics of smooth surface, comfort driving, abrasion resistance, low noise, short construction period, and easy maintenance and repair, the asphalt pavement have been increasingly applied to high-grade highways. key words: asphalt concrete pavement; flatness 中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）沥青面层的平整度是路基平整度及各结构层平整度的综合反映，施工完成后，路面平整度很难再得到弥补和改善。平整度好坏直接影响到路面的使用寿命、养护费用及车辆维修费用。 一、提高基层施工质量 提高基层的平整度，施工中应注意： 1、水泥稳定类混合料采用集中厂拌，摊铺机铺筑。严格控制好

沥青混凝土路面面层压实度的控制

沥青混凝土路面面层压实度的控制 1.前言 沥青路面是由以沥青材料作为结合料,粘结矿料而修筑的面层与各类基层、垫层所组成的路面结构。与水泥路面相比,沥青路面具有表面平整、接缝、行车舒适、耐磨性好、振动小、噪声低、施工期短、护维修方便等优点,因而获得越来越广泛的应用。但是我国沥青路面经常发生早期损坏,其中之一是沥青路面“压实度”低所造成。没有得到很好压实的沥青混合料,空隙率加大,使用过程中水容易进入空隙造成水损害。同时行车碾压会造成混合料的压密变形而形成不正常的车辙,这一切都严重影响沥青路面耐用性能。因此在施工过程中,如何采取有效的措施和施工方法,保证沥青路面面层压实度,显的非常重要。 2.影响沥青路面面层压实度的因素 沥青路面的压实度主要与受压实时,混合料的温度、压实工艺、压实机械三大因素影响。 2.1混合料的温度 沥青的粘度受温度的影响而升高或降低,在初压时温度过高或过低都应避免,当碾压温度过高时,沥青粘度低,混合料易错位活动,推移现象较严重,还易出现裂纹。当碾压温度过低时,沥青粘度低又难以压实,如过度碾压就会出现发裂现象。 2.2压实工艺 压实程序分初压、复压、终压,初压的目的是整平和稳定混合料,同时为复压创造条件,是压实的基础。复压的目的是使混凝土合料密实、稳定、成型,混合料的密实程度取决于这道工序。终压的目的是消除轮迹,最后形成平整压实面。 2.3压路机的型号 我国常用的沥青路面压路机主要有:静力光轮压路机、轮胎压路机和振动式压路机,不同的压路机有各自的特点,选择合适的压路机,可使沥青路面面层的压实度得到保证。由于振动压路机振动产生的冲击力使得单位线压力大大提高并且当振动压路机对表面连续地快速冲击时,相同频率的压力波穿入材料层内,还会使材料的颗粒发生移动,重新进行排列而使之密实,所以振动压路机目前得到广泛的应用。 3.提高沥青路面面层压实度的措施 3.1控制摊铺后的温度

沥青路面平整度施工控制

《丹东海工》（2009）总第13期 摘要：沥青路面由于其良好的行车舒适性，施工快捷，易于维修等特点越来越多的应用于公路工程。随着公路工程的迅速发展，对于路面行车舒适性要求越来越高，而路面平整度是影响行车舒适度的重要指标，同时也将对路面的使用寿命产生严重影响，可以说平整度的好坏综合反映了施工队伍的水平。影响沥青路面平整度的因素很多，包括施工工艺及施工方法的选择，材料的影响，路面及基层的影响，各型构造物台及桥梁伸缩的处理，机构设备的选型及操作，施工时气候(风力、气温等)影响，施工队伍技术、管理及作业水平等，都是影响路面平整度的主要原因。本文就施工中出现的问题进行分析，初探沥青路面产生不平的原因及处理措施。 一、施工工艺、方法的影响 1、意外事故 摊铺过程中最担心也最易出现的问题是摊铺过程中平整度出了问题往往未能及时发现。为避免此类问题的出现，在施工过程中除了加强测量工作，现场标桩的保护外，基准线的挂线方法是另外一个重要的方面。 在发生暂时性断料时，摊铺应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证摊铺与碾压符合高温条件要求，这是控制平整度的又一关键所在。 2、变坡点，曲线段的施工 此时应对变坡点设置基线测量标桩，并加密变坡段及曲线段标桩，实际控制中按5m一处设置效果良好。 3、摊铺机基准线的控制 摊铺中面层和表面层可采用平衡梁法找平，底面层宜挂基准线控制厚度(高程)和平整度。此时应注意基准线因张拉力不足或支承间距太大而出现挠度，导致面出现波浪；摊铺机每侧钢丝绳至少应具备有二根200-250长的钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已经架设完成以保证摊铺连续进行。钢丝绳作为基准线时，应注意张紧度，200mm长钢丝强张紧力不应小于1000N。摊铺机熨平板在摊铺厚度一旦确定后，不宜在施工中随意调整。 4、接缝处理 纵缝：分冷接缝和热接缝。冷缝施工应加设档板或切齐，铺另半幅前必须将缝边清扫干净，涂洒少量粘层沥青，摊铺时应重叠在已铺层5-10cm，摊铺须与前一条摊铺带的松铺厚度要相同。热接缝施工时应将已铺混合料部分10-20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。摊铺时可沿摊铺带一侧安设一根导向杆，导向杆上挂一链条，驾驶员要注视所悬链条对准导向线行驶以保证摊铺带边缘顺畅齐整。 横缝，分斜接缝和平接缝。横向接缝中、下层可采用斜接，上层采用垂直接，斜接时斜坡度视摊铺厚度而定，但在接缝前应将斜面打扫干净，并洒粘层油，无论是斜接还是垂直接都要事先将压实的端头用三米直尺检查平整后，不符合要求部分切除。下次摊铺时应将熨平板预热后放在已压实部分上，使其软化以便结合；横向接头处宜用钢轧压路机横向碾压，再纵向碾压，并用三米直尺检查平整度，如有不符合要求时趁热整改；上、下层接缝要错开，纵缝错开距离不小于15cm，横缝错开距离不小于1m。 5、防止混合料离析 (1)沥青碎石粗集料一旦形成集中，在碾压过程中，集料非常容易被压碎，骨料表面增大，改变了原设计的路面配合比，油料偏少，赞成集料碾压成型后松散，破坏路面结构，影响路面强度、行车安全和行车效果以及道路使用寿命。粗集料集中，局部密实度差，孔隙率高，容易在路面形成积水，影响路面质量。粗集料集中，影响路面平整度及路面外观美感。 (2)解决沥青形成离析带方法 沥青路面平整度施工控制 宋郅瑜(宽甸县交通局)邮编118003 57

沥青路面平整度

影响沥青路面平整度原因分析与对策 摘要：路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标。本文通过沪宁高速公路和南京机场高速公路沥青路面施工实践，对影响沥青路面平整度的原因进行了细致的分析，并提出相应的对策。 关键词：高速公路沥青路面平整度影响因素对策 在高速公路建设中，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，而被广泛应用。人们乘车在高速公路上行驶，平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观指标。我公司在沪宁高速公路和南京机场高速公路沥青路面施工过程中，严密组织，精心施工，使路面平整度均方差分别达到0.68 和0.55 的较高水平，圆满地完成了争创国优的目标。本文结合施工实践就影响沥青路面平整度的原因进行分析，并提出相应对策。 1. 基层施工质量的影响 以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方法，对平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的。如规范允许基层顶面偏差10mm，当用沥青混合料将10mm低洼处填平时，尽管表面是铺平了，但该处多出的10mm松厚经压实后仍会出现低洼现象，其深度为10-（10／1.2）＝1.7mm(1.2为沥青混合料平均压实系数)。如误差大于10mm则不平整度将更大，由此可见基层顶面的平整度对沥青面层的平整度影响可谓举足轻重。 1.1重视基层平整，厂拌混合料摊铺机铺筑 二灰碎石半刚性基层的施工，过去习惯采用平地机作业，它的缺点是高程、厚度难以控制，且反复找平表面容易离析，同时混合料浪费也多。 沪宁和机场高速公路业主按新规范标准，提出了混合料集中厂拌、进口摊铺机铺筑的高要求，之所以强调进口摊铺机主要原因是它能保证所铺混合料均匀、表面平整，高程、纵横坡、厚度等指标能满足设计要求。实践证明进口ABG型摊铺机铺筑效果最佳，而国产摊铺机几次试铺均未成功。 对设计厚度超过30cm者可分二层铺筑，摊铺宽度控制在6～8m时平整度效果较好。 1.2控制混合料的最大粒径及含水量 为提高基层平整度及方便摊铺机铺筑，基层混合料集料最大粒径宜适当减小。因为集料粒径越大，混合料越易产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大。因此，适当减小集料最大粒径，有利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。 另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量过小影响结构的板体形成，含水量过大碾压成型困难，且易形成路面大波浪，致使基层平整度降低，甚至导致结构层收缩开裂。 实践表明，提高沥青路面平整度必须从基层抓起，而提高基层施工质量的关键在于采用精良的施工机械，如好的稳定粒料厂拌设备与进口摊铺机。 2. 施工机械作业的影响 2.1摊铺机 2.1.1基准钢丝及装置的准确程度 在施工中我们采用底面层“走钢丝”、中、上面层“走雪撬”的基准控制方法，收到了较好的效果。 底面层施工前，先要张拉好用于承托仪表传感器的基准线(2～3mm钢丝绳)，然后设好各桩(桩距10m)，根据测量的挂线高确定各桩位钢丝的高度。应精心测量、认真调整，并检查钢丝拉力不得小于784N。否则，由于测量不准、量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会通

沥青混凝土路面压实度的检测方法

沥青混凝土路面压实度的检测方法 摘要：根据《公路路基路面现场测试规程(JTG E60--2008)，沥青路面压实度检测有3种，虽能满足现场检测，但他们各有缺点，影响路面的质量，建议沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。 关键词：沥青混凝土路面压实度检测 中图分类号：TU528.42 文献标识码： A 文章编号： 前言 我国高速公路由于沥青路面全部采用半刚性路面，它行车舒适性好，无论是南方还是北方大部分高速公路路面采用沥青路面。但好多路面未达到设计寿命已损坏，路面的使用质量和使用寿命较普通，达不到应有的水平。当然这主要原因之一是超限超载，但在建设期围绕如何提高路面质量、克服早期损坏现象，如何改善路面的使用性能及路面的使用寿命，从技术和路面使用材料各个方面进行研究还不够，不当的检测方法也是其原因之一。在这个大规模建设期之初，我们应当提倡一个思想，沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。 一、公路沥青路面压实度检测的方法 根据《公路路基路面现场测试规程}(JTG E60--2008)规定，检测方法共3种： 1、钻芯取样法

以施工规范规定的方法，测定芯样的毛体积密度与标准密度之比值，结果可以用作评定或仲裁。 2、核子密度仪法 核子密度仪是检测压实度较常用的一种方法，核子仪用于施工现场快速地检测建筑材料的湿密度（总密度）和含水量（湿度）。 3、无核密度仪法 可用于施T现场快速测定，但测定结果不宜用于评定验收或仲裁。 二、钻芯取样法的缺点 1、取样数量多，破坏沥青路面的整体板体结构 按照《公路工程质量检验评定标准》(JTG 80／1-2004)规定为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比增加检查数量。若是8车道，则每1 km共20点，再加上监理抽检、政府监督部门抽检，数量会更多，每个孔洞就是一个薄弱点。 2、影响路面平整度 《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60--2008)规定：对钻孔或被切割的路面坑洞，应采用同类型材料填补、压实。其实补坑洞是一个难点工作，既无填充方法详细规定，也无专用填充工具。填充的料量也较难把握，量多该点高出原路面，量少该点低于原路面。加之有时来不及及时填补，虽然没有社会车辆通行，

道路路面工程—路面平整度施工控制措施

道路路面工程-路面平整度施工控制措施 通过多年的路面施工实践，对影响路面平整度的因素及解决方法提出了自己的一些看法。 1 路基及面层对平整度的影响 1.1路基与底基层对沥青面层平整度的影响 路面施工中，用推土机和平地机结合人工在直线段每20m一个断面，曲线段每1 0m一个断面来控制标高，平整度是否达到要求取决于平地机操作手的实际操作水平。实践证明，无论操作手水平有多高，单靠操作机械的经验是不行的。在某个点或个别断面，平整度差别较大，不能达到要求，压实后反映到基层和面层出现高低不平，致使路面平整度较差。 1.2 基层施工对沥青面层平整度的影响 在二灰碎石或水泥级配碎石基层的施工中，为了满足平整度的要求，一般用带全自动找平的摊铺机。而在高等级公路施工中，往往要求两台摊铺机整幅进行摊铺，平整度才能满足要求。基层稳定材料有一定的配合比，当拉杆从中央由螺旋分解时，主熨平板下面的粒料拉杆相对细而密实，远离熨平板两侧分解时，主熨平板下面的粒料拉杆相对密实，远离熨平板两侧的粒料相对粗而松散。在高等级公路施工中，由于高等级公路一般采用双向四车道，基层宽度一般在14- 16m，如仅有一台摊铺机作业，其结果是两侧偏低，两边出现离析现象。为消除这种现象，必须使熨平板中间低，两头高。最理想是采用两台摊铺机进行作业，这样可以缩短螺旋分斜器，解决级配碎石离析问题。 1.3 沥青面层本身平整度的控制 高等级路面结构层大多由两层至三层沥青混凝土组成。施工技术规范规定，高速公路上面层的平整度要求达到小于或等于1.2mm。沥青面层摊铺作业时，中、

下面层宜采用“走钢丝”的方法，控制路面的设计标高，上面层必须采用“浮动基准粱”进行摊铺。 （1）下面层和中面层的摊铺。由于目前国内摊铺设备在性能方面还不成熟，一般都采用带全自动找平装置的进口沥青混凝土摊铺机。中、下面层采用“走钢丝”法施工时，要注意以下几点；钢丝绳最好选用2~3mm的带油钢丝绳作为导向基准；每 5m设一支撑桩，否则会因钢丝绳本身重或支撑间距太大，造成基准线产生一定的微量挠度。此挠度反映到传感器上，将使摊铺机在纵向长度上铺出波浪式路面。 （2）上面层的摊铺。由于下面层和中面层的摊铺采用了两边挂线“走钢丝法”的作业方法，标高和平整度控制较好，因此上面层摊铺时，施工单位一般都使用“浮动基准粱”的作业方法。此方法的好处是能大大提高表面层的平整度。因为浮动梁属于“软托”并且多点支撑而随动。将已铺好压实的沥青层和新铺未压实的沥青层共同作为基准面，尤其是自动找平系统能够检测摊铺机刚刚铺过的沥青层的平整度。实践证明用此法施工平整度高、效果好、速度快，适宜推广。另外在使用”浮动基准线“作业时，中面层局部路段和桥头两端平整度相差太大时，需用混合料进行找补并碾压，使其达到要求。 2 其它因素对平整度的影响 2.1沥青拌和站、运输车与摊铺机的影响 由于沥青拌和站的产量和运料车数量以及多种客观原因，运料车不能及时运到施工现场，使摊铺机出现停机待料现象，这就使得处在熨平板下面的热态混合料表面产生明显压迹，严重时产生台阶而影响面层平整度，为此，开工之前必须对各种机械施工能力进行匹配计算，并有专人负责指挥料车进行倒车，使之与摊铺机配合协调，以免料车倒车时撞击摊铺机，从而对铺筑路面的平整度产生影响。 2.2摊铺作业速度的改变或大小故障的影响