浅谈汽车装配特殊特性的防错

科学时代·２０１５年第０２期 93

１．引言

汽车总装生产线不像冲压和焊装生产线那样，具有较多的生产设备，但作为汽车生产的最后一道工艺，装配过程控制的好与坏将直接影响到整车产品质量、产品性能和外观表面顾客可接受度。因此严格控制装配过程的特殊特性，显得尤为重要。

２．特殊特性解析

一个产品的特性有很多，如长、宽、高、总质量、力矩等都叫产品特性，但其中有少数特性是比较关键的特性，我们称之为特殊特性［１］。

确定特殊特性从以下３个方面顺序加以考虑：安全性、法律法规，产品的某个（些）特性对整车的安全（人身和财产）影响较大，典型的是汽车转向系统和制动系统；功能性能，车速；后续生产，对后续生产加工难易程度影响的大小。

３．装配特殊特性的防错

为防止不合格产品的制造而进行的产品和制造过程的设计和开发。无论产品设计还是制造过程设计，都应考虑到防错的功能设计，这种防错是为了防止在生产制造过程中误操作或误动作而发生错误，从而导致不合格品的发生，这种防错不是为了怎么样去发现错误或不合格品［２］。

（１）产品设计防错

它不是发现一个窟窿补一个窟窿，是主动找出漏洞的起因和源头，并且从根本上解决问题。在设计阶段而非质量控制阶段乃至生产阶段，就查出了产品的缺陷。主要有以下几方面：采用特殊结构的设计，使装配过程中不可能产生错装的现象。在线束插接器的设计上，采用唯一性结构，使相互连接的两个零部件结构相互匹配，一旦插接错误或装反，装配就不能继续下去。采用不同颜色的色标加以区分，防止装错。在水管设计上，相互连接的两个水管打上相同颜色的标记，不同车型的水管用不同的颜色标记加以区分，在利用结构不便定位的零部件件上，采用色标标识定位点，确保装配质量，防止错误发生和流出。具有足够的装配空间，可正面直视装配情况。在连接处留有一定的空间，既便于装配，又便于检查。装配后能清晰可见装配效果。采用定位或止转结构，一但安上位置是固定的。在接地线固定端的设计上，采用定位锁止结构，接地线固定端上的定位销插入到被连接件的孔中，两者连接后，不仅牢固可靠，而且防止装错。

（２）制造过程防错

在生产线设置防错漏装置，当发生异常时停线防错或报警防错。

停线防错：能够自动检知紧固个数，同时检出不合格自动停止后序作业。防错漏系统由防错终端、车辆位置监控装置、工程停止和紧急停止拉线开关、休息操作箱、生产线连锁控制装置、ＰＬＣ机柜（含图形操作终端、条码阅读器）、服务器、操作员站组成。其中，防错终端、车辆位置监控装置、工程停止和紧急停止拉线开关、休息操作箱、生产线连锁控制装置与ＰＬＣ机柜相连；ＰＬＣ机柜与服务器相连，服务器与生产系统交换信息。防错漏系统通过生产线初始位置的条码阅读器获取车辆生产序列信息，通过系统本身生成该车辆对应的各工序需要拧紧的数量，在获取生产线的进度信号后，将该信息发布给终端准备。防错漏装系统通过接收来自于生产线进度控制装置的信号和工序位置传感器来计算车辆的移动速度和位置。工序位置传感器按生产线的进度要求设置在工序的相关位置。

当车辆到达相关处时，触发传感器信号，即认为车辆进入工序，防错漏装功能启动，系统将工序的拧紧数据发送给防错漏装终端。防错漏装终端显示的数字，表示该车辆在该工序需要拧紧工具工作的次数，同时终端上的进入提示指示灯点亮。这时，操作者进行拧紧工具的工作，每当拧紧工具完成一个动作，会通过工具与终端的接口发送信号使终端的计数减少。

当车辆到达另一相关处时，触发传感器信号，即认为车辆进入工序警告点，警告点判别拧紧工具是否完成工作，系统将检查防错漏装终端的计数。如果计数值为０，表示拧紧工具已按该工序针对车辆的拧紧数完成，这时终端上的ＯＫ提示指示灯点亮，该车辆将被放行。如果计数不为０，则代表拧紧工具工作未结束或有故障，这时蜂鸣器触发同时信息板上有信息提示，但生产线不停止。当工作或故障被完成和修复后，蜂鸣器停止同时信息板恢复正常。

当车辆到达下一个相关处时，触发传感器信号，即认为车辆进入工序停止位，系统将检查防错漏装终端的计数。如果计数值为０，表示拧紧工具已按该工序针对车辆的拧紧数完成，这时终端上的ＯＫ提示指示灯点亮，该车辆将被放行。如果计数不为０，则代表拧紧工具工作未结束或有故障，这时蜂鸣器触发同时信息板上有信息提示，此时防错漏装系统将发送生产线停止信号给生产线，将生产线停止，同时终端上的ＮＧ提示指示灯点亮。当工作或故障被完成和修复后，蜂鸣器停止同时信息板恢复正常，防错漏装系统将发送生产线启动信号给生产线，将生产线启动。

报警防错：能够自动检知紧固个数，同时检出不合格自动报警。防错装置是由传感器，ＰＬＣ控制器，显示屏和操作按钮组成。当零部件放在夹具的指定位置时，通过传感器非接触式的感知方式来确认零部件的存在，并在显示屏上用高亮ＬＥＤ指示灯来提示操作者（该灯不亮时，其他操作不可进行）。左右零部件装配的正确与否，传感器根据左、右零部件的显著特征来区分，当发生错装时，指示灯闪烁＋蜂鸣报警提示。螺栓或螺母是否有漏紧现象，通过扭矩扳手来确认该螺栓或螺母是否被拧过，并在显示屏用高亮ＬＥＤ指示灯来提示操作者（该灯不亮时，要重新进行拧紧动作直至该灯点亮）。根据实际选用螺栓或螺母的情况，在ＱＬ扳手上设定合格标准扭矩值，当螺栓或螺母拧紧并达到所要求的合格值时，ＱＬ扳手上的“合格信号”开关闭合，ＰＬＣ得到该信号后启动扭矩合格指示灯。当所有螺栓或螺母扭矩合格后，启动装配部件螺栓或螺母拧紧合格指示灯，并启动蜂鸣器指示。夹具是否到位的检测：气动夹具（根据现场的实际需要）的控制采用电磁气动阀来控制，气缸活塞杆的位置直接影响夹具对零件的紧固程度，所以气缸活塞杆的检测尤为重要。为此，在气缸的初始位置和极限位置处各安装两支接近开关来检测装置。当夹具在夹紧状态或到达规定位置时，接近开关动作，将信号传给ＰＬＣ并点亮高亮的指示灯来表明夹具在夹紧或初位置状态。

（３）确认防错

有些产品或过程是不能通过设计或装置防错，这时需采用人工确认防错，通过确认防止错误的发生或流出。从产品设计到实际操作，每个环节都确认，尤其是对特殊特性在各环节中从不同角度反复确认。产品设计时确认特殊特性有没有因遗漏没有明确到图纸或技术指示书上的项目，工艺设计时确认特殊特性在展开时有没有遗漏或误记的项目，实际操作时通过生产指示标识确认车型，整车检查和监察时对特殊特性的控制效果进行确认。在文件的处理上对特殊特性分三级进行确认。

４．结论

通过在产品的设计开发、过程开发环节的防错，对装配特殊特性进行了有效的控制，促进了对所需的更改的早期识别，避免了晚期更改，提高了产品质量。

参考文献：

［１］李科维．装配防错系统在汽车混装生产线的应用［Ｊ］．中国仪器仪表，２０１０（１０）．

［２］卜东飞，肖洋，潘雷，宋瑞群．防错在汽车产品设计和工艺设计中的应用［Ｊ］．汽车与配件，２０１３（１９）．

浅谈汽车装配特殊特性的防错

邹玉清　／　吉林电子信息职业技术学院机电技术学院

【摘 要】无论产品设计还是制造过程设计，都应考虑到防错，这样可以防止在生产制造过程中误操作或误动作而发生错误，从而导致不合格品的发生。

【关键词】汽车装配；特殊特性；防错

发动机装配线各工位操作

8.机油冷却器管，拧紧1颗螺栓 9.轴承座，放到缸体上，预拧4颗螺栓 10.从标签打印机取下标签，放到发动机上 11. 将小车推出工位 二、工位2操作 1. 将小车推到工位上 2. 扫描发动机零件号和序列号 3. 出油管，润滑缸体上的接头 4. 轴承座，拧紧4颗螺栓 5. 涡轮增压器进水管软管，润滑两头，装到涡轮增压器进水管上，套上1个卡箍并夹紧 6. 涡轮增压器进水管，套上1个卡箍 7. 涡轮增压器进水管连接到发动机分水管上 8. 排气歧管垫片，放到发动机上 9. 取涡轮增压器放置的发动机上 10. 扫描涡轮增压器条码 11. 涡轮增压器，取出连个防尘罩 12. 涡轮增压器，放12个垫圈（注意方向） 13. 涡轮增压器，预拧12颗螺母到螺栓上（只用手带上2-3扣） 14. 出油管，装上密封圈，取垫片和螺栓 15. 出油管，插到发动机上，然后装上垫片，预拧2颗螺栓 16. 旁通管，润滑靠近蓝点的那头

17. 旁通管，安装到涡轮增压器上，然后在卡接到发动机上 18. 涡轮增压器，拧紧12颗螺母 19. 出油管，拧紧2颗螺栓 20. 出油管，用手电检查D形圈是否有损坏 21. 读下一工号将小车推出工位 三、工位3操作 1. 将小车推到工位上， 2. 扫描发动机零件号和序列号， 3.1 皮带保护罩后盖，拧紧2颗螺栓， 3.2 皮带保护罩后盖，拧紧2颗螺栓， 4. 皮带保护罩下盖，拧紧2颗螺栓， 5. 润滑安装张紧轮的螺栓孔， 6. 张紧轮，安装， 7. 拧紧1颗螺栓 8. 发动机前端支架，预拧m8螺栓， 9. 皮带保护罩后盖拧紧1颗螺栓， 10. 惰轮，拧紧2颗螺栓， 11. 发动机前端支架，拧紧1颗M10螺栓和1颗m8螺栓， 12. 排气正时齿轮（EX）,安装到发动机上(左边)，预拧1颗螺栓， 13. 进气/排气正时齿轮，用电钻预拧2颗螺栓， 14. 凸轮轴零点锁止工装，调整并锁止。 15曲轴零点锁止工装，调整并锁止 16. 正时皮带，安装到发动机上，

汽车发动机装配工艺分析

[导读] 发动机是汽车的心脏，因此在装配中必须全面达到工艺标准的质量要求。 曹观波（哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，黑龙江哈尔滨150066） 摘要：发动机是汽车的心脏，因此在装配中必须全面达到工艺标准的质量要求。本文对汽车发动机的组成、装配的要求、工艺、检验及装配的注意事项进行了分析。 关键词：发动机；装配；工艺 前言 汽车发动机是汽车的整个心脏，其装配技术是整车装配技术的集中体现。而汽车发动机装配线的工艺流程对产品质量起着决定性的影响。因此，汽车制造厂家为了提高装配质量和生产效率，必须对汽车发动机装配工艺流程的全过程进行分析研究。 1 汽车发动机的组成及功能 总体来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成。 1.1 曲柄连杆机构。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 1.2 配气机构。配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。 1.3 燃料供给系。汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。 1.4 润滑系。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。 1.5 冷却系。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 1.6 点火系。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全

汽车汽油发动机装配全过程[1]

1 气缸体总成的装配 1.1气缸孔直径公差在装配时气缸孔直径不进行分组装配。正常生产情况下，气缸孔直径公差为 0.01mm，公差范围为±0.005。 1.2 主轴承孔的测量在安装前应用干净的无纺布或绸布将缸体和框架上的主轴承孔擦干净，测量并记录主轴承孔直径，用于选配主轴瓦，测量点见图1所示。 图1 主轴承孔测量点 1.3 碗形塞的安装 装碗型塞：将缸体装在装配支架上，用压装工具将缸体进气侧的两个碗型塞、缸体排气侧的三个碗型塞、后端面的一个碗型塞装在缸体上相应孔内，装碗型塞之前需要在碗型塞的结合面涂一层“乐泰648胶”，用压装工具（或机床）将碗型塞压装到位，如下页图所示（碗型塞压入后应低于平面 2±0.5mm ）。 碗形塞装配后，气缸体总成应进行压力试验： 1) 气缸体总成水套，在2bar的气压下，保持10 秒种，其泄漏量为＜10cm3/min 2) 气缸体总成油道，在4bar的气压下，保持10 秒种，其泄漏量为＜10cm3/min 3) 气缸体总成回油孔，在2bar 的气压下，保持10 秒种，其泄漏量为＜30cm3/min 气缸体总成应彻底清洗，除去所有外来杂质及毛刺，全部油道和油孔要打通并清洗干净，在装配其它零部件前应吹干。 左 右

1.4 丝堵的安装 见图3所示，将油道丝堵（M18×1.5）分别装在缸体前后端面的主油道孔内，拧紧力矩为 20+5Nm ，丝堵（M10×1）装在排气侧，拧紧力矩为 20±3Nm ，装配前均需涂“乐泰243胶 ” 。 ①碗形塞 ②螺堵 ③定位销 ④丝堵 图3碗形塞、丝堵、定位销的安装 2 连杆总成的装配和安装 2.1 活塞 在装配时，活塞销孔和活塞销无须分组装配。 2.2 活塞销 在销及销孔分别涂上一层机油，先将一只卡环 装在活塞销孔卡簧槽内，将活塞销通过连杆小头孔 装到活塞销孔内，装上另一只卡环。注意，活塞销 上有字的一面朝向缸体前端面，连杆上有标记的一 面朝向前端面装配。装配后检查活塞销转动的自如 情况。 2.3 连杆总成的装配 图4活塞分解图 连杆螺栓在装配前应用发动机润滑油润滑螺纹，先用手拧上连杆螺栓，然后拧紧到力矩

汽车发动机装配线工艺流程

汽车发动机装配线工艺流程 缸体底面朝下—→缸体、曲轴、凸轮轴投料、清洗、吹风、柴油机型号、标号打印—→缸体翻转180°后，打号确认—→缸体翻转后缸体底面朝上—→松瓦盖、卸瓦盖、安装上下轴瓦片、安装活塞冷却喷嘴、插入凸轮轴打入键、安装凸轮轴止推片、吊放曲轴、打入键—→打入前端销、打入前端主油道碗型塞、安装前端双头螺栓、装右端丝堵、安装主轴承盖及曲轴止推片并拧紧—→打入后端销，打入后端主油道碗型塞、装后油封座、装机油泵、装齿轮冷却喷嘴（安装增压器回油接头）—→缸孔涂油、装入活塞、装连杆盖、拧紧连杆螺栓、内装件检查—→安装柴油机前端板、安装凸轮轴齿轮、安装惰轮轴、惰轮、安装曲轴齿轮、安装前盖板（包括前盖板涂胶）—→安装机滤器总成、油底壳涂胶、安装油底壳并拧紧—→内装件确认、安装油尺套管、安装减振器、安装挺柱、柴油机型号、编号托印、记入发动机记录表—→连杆打号、分解、清洗后的连杆安装连杆瓦、活塞重量分组、活塞加热、装活塞销、装活塞环缸体翻转180°缸体上面朝上—→安装后端板、打入曲轴后端衬套、安装飞轮、安装离合器片及压盘、安装机滤座及机滤、安装发电机支架—→安装机冷器、安装水泵总成、安装真空泵总成、安装真空泵润滑油管、安装喷油泵总成—→安装喷油泵总成、安装供油角测量工具、调整供油提前角、安装喷油泵后端螺钉、安装喷油泵齿轮、安装VE泵回油接头、选择缸盖垫、安装缸盖垫—→吊装缸盖、拧紧缸盖螺栓—→安装摇臂总成、调整气门间隙、摇臂轴注油—→检测气门间隙、安装呼吸器、这、安装摇臂罩总成、安装喷油器总成、安装小回油管总成—→安装发电机总成、安装V型皮带、安装排气管、安装排气管隔热罩、安装暖风水管接头—→安装高压油管、拧紧节温器螺栓、喷油泵前罩盖涂胶、拧紧、安装进气管—→安装T/C排气丝对、安装排气管接管用丝对、安装T/C（增压器）、安装T/C回油软管、安装T/C进油管、安装T/C进水管、回水管、装真空泵管、安装排气管接管、装前侧挡板、后侧挡板、装排气支承—→装EGR阀、装进气接管及防护罩、装呼吸器、装呼吸器软管、安装EGR管装油尺、装怠速提升装置、安装油压接头、水路试漏、外观检查—→油系试漏、加注机油、外观检查发动机装配线及线上单机专用设备：清洗机、打号机、总成装配输送线、单层自由辊道、双层柔性机动滚道托盘、缸体缸盖输送车、升降机、翻转机、涂胶机、组合式螺栓拧紧机、轴承外环振动压装机、油封压装机、间隙测量机、导向拧紧装置、发动机密封性能检验机、活塞加热机、总成综合性能试验台、扭矩校准仪、气动扳手、装配线计算机控制系统、吊装式LED大屏幕显示装置、单轴气动定扭矩扳手、电动单梁悬挂起重机

西门子机器视觉系统在汽车发动机装配线上的应用

西门子机器视觉系统在汽车发动机装配线上的应用 1 机器视觉简介 机器视觉就是用机器代替人眼来做测量和判断。机器视觉系统是指通过机器视觉产品（即图像摄取装置，分CMOS和CCD两种）将被摄取目标转换成图像信号，传送给专用 的图像处理系统，根据像素分布和亮度、颜色等信息，转变成数字化信号；图像系统对这些信号进行各种运算来抽取目标的特征，进而根据比较结果来控制现场的设备动作。 人们运用机器视觉系统是为了提高生产的产品质量和生产线自动化程度，尤其在一些 不适合于人工作业的危险工作环境或人眼难以满足要求的场合，同时在大批量工业生产过程中，用人工视觉检查产品质量效率低且精度不高，用机器视觉检测方法可以大大提高生产效率和生产的自动化程度。而且机器视觉易于实现信息集成，是实现计算机集成制造的基础技术。与机器视觉关联的学科有图像处理、计算机图形学、模式识别、人工智能、人工神经元网络等。 2 西门子机器视觉系统 西门子机器视觉系统属于嵌入式视觉系统，分为VS100系列和VS700系列。VS100系列是专用型视觉产品，SIMATIC VS 100 系列视觉系统用于特定的图像处理任务。SIMATIC VS 110用于轮廓检测；SIMATIC VS 120用于目标查找和搜索；SIMATIC VS 130适合二维码的检测。 SIMATIC VS 700 系列通用视觉系统主要用于生产过程中的质量检测和质量控制。这种通用系统可以通过编程完成图像采集、图像处理、负载驱动以及联网通讯（通过PROFIBUS或工业以太网）等功能，非常适宜于在一个测试循环中完成许多的测试任务。新型VS720生产线专门用于处理更为复杂的任务，比如图像捕捉、图像加工、最终结果的生成以及通信都是结合在一个紧凑的过程中的，是在一个检测周期进行几种检测任务的理想方案。 VS721 CMOS和VS722基本型代表了适用于大批"常规"任务、较为经济的解决方案。而带有CMOS摄像头的VS721，特别适用于精度要求不是非常高而价格比较经济的场合。VS723是一台用于高速摄影的摄像机，例如包装技术领域，以及众多需要执行性能检测任务的领域，例如表面检测。VS724是高分辨率传感器，提供高达130万像素，能拍摄非常 Page 1 of 6

发动机的拆装步骤(精)

发动机的拆装步骤 发动机(Engine是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如燃机(汽油发动机等、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等、电动机等。如燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机。发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。发动机是汽车领域技术最密集的关键部件,在汽车发动机装配过程中,由于被装配零件的多样性、工艺的繁琐性,汽车发动机装配线就显得尤为重要。汽车发动机装配线是一个对发动机顺序装配的流水线工艺过程,每个工位之间是流水线生产,因此,每个环节的控制都必须具备高可靠性和一定的灵敏度,才能保证生产的连续性和稳定性。合理地规划发动机装配线可以更好地实现产品的高精度、高效率、高柔性和高质量。 发动机装配线主要包括总装线、分装线、工位器具及线上工具等。在总装线和分装线上,目前国普遍采用柔性输送线输送工件,并在线上配置自动化装配设备以提高效率。柔性输送线主要有:摩擦辊道和启停式动力辊道两种。装配线上的自动化设备主要有自动打号机、拧紧机、自动翻转机以及其它专用装配设备等,可大大提高装配线的装配能力。目前,装配线普遍采用现场总线控制方式,通过现场分布I/O 统一控制装配线的运行及完成各工位间的通讯。组建现场信息监控系统采用以太网等方式,完成装配线上的信息采集、排产下达、工位监控及装配提示等功能。 发动机装配在其生产过程中是不可缺少的重要步骤,而合理地规划发动机装配线可以更好地实现产品的高精度、高效率、高柔性和高质量。在现代化的发动机生产装配线中,成熟的装配工艺、设备选择、质量控制及物流方式均值得人们去借鉴。在发动机生产中,装配线是发动机最终状态、最终结构、最终精度的展示,对确保发动机的精度、质量至关重要。一条发动机装配线要保证发动机的装配技术条件,实现高精度;要保证装配节拍,实现高效率;要多机型同时装配,实现高柔性;要有效地控制装配精度,实现高质量。要实现以上几个方面必须从生产线的规划开始着手。

发动机总成装配线技术方案的探讨

发动机总成装配线技术方案的探讨 为了适应汽车市场日益加剧的竞争形势,汽车生产厂家越来越重视产品的性价比。厂家根据对市场的分析理解，选择或开发一种车型，恰如其分地定位各个总成的性能和各项主要质量标准，以保证产品的性能指标；在达到上述目标的同时，也要努力将投资和产品成本降到最低。以上两个目标，是生产厂家追求的主要目标，也是决定一种车型投放市场成败的关键所在。 新建装配线的技术方案定位的方向是至关重要的。要避免两个误区：一是有的技术方案过分注重所谓形象，采用了一些不是很必要的，华而不实甚至是不太成熟的新技术或高配置，多花很多甚至几倍的资金，但取不到应有的效果，投资回报率低，最终客观的评价是很不理想的。二是有的技术方案一味只追求节省投资，装配线削减了许多必要的设备和功能，从而不具备装配出高品质产品的最基本条件，结果花了钱也达不到应有的效果，反而造成了浪费。 对同一条装配线技术方案的要求，不同人群从不同角度往往得出差异很大的结论，所以我们主张在确定技术方案时要多看，多思考，多讨论，实事求是地对具体情况作具体分析，将技术方案的方向定得更科学。 一条典型的装配线应具备以下七方面基本功能： ①质量保证功能、②满足通过多品种产品的柔性功能、③对设备的监控功能、④信息管理功能、⑤安全与人机工程合理化功能、⑥物流与零件供应功能、⑦完成总成装配后的整机

测试功能。 产品质量保证功能 此项功能是装配线的核心，是一条装配线最基本功能，也是耗资最大部分。这项功能技术定位，要考虑如下因素： 首先，依据是某汽车产品的档次和产量。 不同的产品，对装配线有不同的要求，如高档豪华轿车的总成，由于这类车型的总成追求的目标是性能优越，故对装配质量要求高度稳定可靠，而且这类车售价都很高，高的设备费用在成本中也比较容易分摊。所以在技术方案中质量保证措施应该是很完善的。但对于普通和较低档次的车型，由于整车售价就很低，分摊到总成装配上的费用很少，因而在质量保证的技术措施方面，应该只要求必要的质量保证措施到位同时辅以一定的经过严格培训的工人进行操作和监控，来保证装配质量。 其次，是确定质量保证措施的风格和原则。 这是造成设备投资差异的重要因素。欧美类型设备质量保证基本是依赖设备，以求排除人为因素差异对质量的干扰。这一原则从技术角度去看是完备的，但随之而来的设备高投资，带来汽车产品的高成本。 日本类型设备质量保证措施基本上是采用必要的技术措施加高素质人员的操作和监控，如丰田公司的操作人员上岗前必须经过严格培训，考核合格后才允许上岗，这一原则起码已给经济型轿车生产带来了众人皆知的成功。 人的因素第一是中国一向倡导的最基本管理原则，但我国的汽车工业实际上对人员培训往往重视不够。有时虽然花了大量资金购置了先进设备，但由于人员培训没有跟上并没有有效的发挥其作用。所以在制定技术方案时，应该实事求是地看待欧美与日本的经验和技术，认真吸收别人优点和经验，走自己的路。 第三，确定装配线的配置水平。 一个大型汽车集团，它的产品必然包括从低档次到高档次的各种产品，同时还会包括轿车、

发动机装配线的输送形式

发动机装配线的输送形式 作者：东风汽车有限公司工艺研究所 严春雨 发动机是汽车的心脏，也是汽车最重要的组成部件，因此对其装配质量要求也最高，发动机装配质量如何直接决定着汽车的最终质量。由于发动机组成零件较多、装配精度高、装配工作量较大，特别是随着对汽车发动机排放标准的要求越来越高，发动机的设计、装配精度及检测要求也越来越高。 对于汽车及发动机的装配形式，自1913年美国亨利 福特发明流水线生产方式以来，对批量生产的汽车及发动机就普遍采用流水线装配方式。采用流水线装配，被装配汽车及发动机需要随流水线的作业方向进行顺序输送，以实现装配线流水作业的工艺需求，早期的装配线输送形式还是采用简易支架（小车）以人工输送为主。随着汽车生产规模的不断扩大、生产节拍的不断提高，为了提高产能，减轻工人的劳动强度，发动机装配线的输送形式随着装配线输送技术的不断进步，目前都已采用机械化输送方式。特别是近20多年来国内各种非同步输送、AGV 输送技术的出现应用，既改变了装配线的输送效率又提升了装配线的装配功能，为发动机实现在线自动装配、自动检测提供了技术支持和装备保障。

随着装配线机械输送技术的不断发展进步，目前可供发动机装配线设计选择的输送形式也越来越多。如何根据发动机的形式、生产批量、物流管理、自动化装配及检测等要求，同时考虑装配线投资、工位操作的接近性、自动装配检测的适应性、同步/非同步柔性装配等因素，选择合适的装配线输送形式一直困扰着发动机制造企业。下面结合笔者的工作认识，为大家介绍一下发动机同步装配和非同步装配线的主要输送形式。 步进式输送方式 这是典型的同步装配线的输送形式，同步装配要求装配线上所有工位的装配节拍要尽量一致，输送线的输送节拍为线上最慢工位的装配节拍，即只有全线所有工位的装配作业都完成后，输送线才能进行输送。便于实现装配线的同步输送，同时装配线的所有工位间距都要按等距离布置，这样就可以实现步进式输送，这类同步输送的形式有： 1. 抬起平移式步进输送 发动机一般由带支腿的托盘支撑，线上托盘则由沿装配线等距离（工位距离）布置的轨道支撑，这种输送形式利用杠杆原理，待线上各

汽车制造与装配技术

汽车制造与装配技术 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

高等职业教育汽车制造与装配技术专业教学基本要求 专业名称汽车制造与装配技术 专业代码580401 招生对象 普通高中毕业生/“三校生”（职高、中专、技校毕业生）/高校毕业生。 学制与学历 三年，专科。 就业面向 1.就业领域： 本专业分两个方向，即汽车装调方向和汽车零部件加工方向。 就业领域为汽车整车和零部件制造企业及汽车研发企业等。 2.初始工作岗位： 汽车装调、汽车试验、汽车检测、汽车零部件加工等工作岗位。 3.可升迁的职业岗位：质检员、车身匹配工、班组长、工段长、车间主任。 培养目标及规格 培养拥护党的基本路线，德智体美等方面全面发展，具备良好职业道德，具有汽车装配、调试、试验、制造加工、质量控制、车身匹配、班组管理及生产现场管理等能力的高素质技能型专门人才。 职业资格证书 汽车装调方向：汽车装调工、装配钳工、机械钳工等中级职业资格证书。 汽车零部件加工方向：加工中心、数控车工、数控铣工等中级职业资格证书。 课程体系与核心课程 一、对岗位职业能力的分析 专业课程体系的建立来自于对岗位职业能力分析。从与专业相对应的专业能力、社会能力和方法能力进行分步分解。 职业能力要求

二、课程体系的建立 在对职业能力进行了分析和分解之后，建立突出核心能力，强化综合能力的专业课程体系。 课程体系方案 【汽车装调方向】 【汽车零部件加工方向】

三、核心课程的设定 以突出培养专业核心能力为目标，并兼顾职业能力的延伸与扩展，由专业核心课程搭建整个专业的课程体系。