有轨电车供电方式、造价、建设模式及周期

有轨电车供电方式、造价、建设模式及周期

一、供电方式

供电方式包括传统接触网和无接触网方案。传统接触网技术最为成熟，运营可靠；但架空网对城市景观影响较大，造成视觉污染，尤其是交叉路口。

同时对于大部分城市，尤其是一些新城，其管线电缆几乎全部入地，如果采用接触网供电方式，需要将重新将电线重置于地面之上，容易造成不必要的麻烦。无接触网方案包括车载储能和第三轨供电。

表1 无接触网方案分析表

二、投资估算

首期线路的投资，主要参考类似项目的指标，结合具体线路通道的相关情况，进行估算。

表2 首期线路投资分类表

备注：表中其他费用指场地准备、建设管理、勘察设计、拆迁征地等费用。

三、建设模式

目前国内运用较多的建设模式，包含BOT、BT、PPP以及EPC模式。

表3 各种建设模式比较表

建议采用PPP模式，可消除费用的超支，与传统的融资模式相比，PPP项目平均为政府部门节约17%的费用；有利于减轻财政负担；使项目参与各方整合组成战略联盟,对协调各方不同的利益目标起关键作用；全程风险分担，降低了融资难度。

建议寻找专业机构统筹PPP基金与技术集成，实施全过程组织管理和提供运营的技术支持。

四、建设周期

目前有轨电车线网规划基本稳定，近期将由规划局统一纳入轨道交通线网规划后报市政府批复。预计4个月可完成控制性详细规划的研究。同时进行预、工可的编制，预计2个月左右可以获得工可批复。

待工可批复后开展初步设计和施工图设计工作，预计需要6-8个月。届时可启动施工招标，预计约2个月，前期工作共计约需11-14个月。

随后，项目可以进场施工，正常工期约18个月。考虑中间部分环节可以同步进行，预计项目总工期约2.5年左右。