广东自主出口品牌现状与发展对策

青林[转] 广东省自主出口品牌现状与发展对策

为积极响应党中央、国务院“建设创新型国家”的号召，落实省委、省政府关于深入开展以“三个走在前面”为主题的排头兵实践活动，加快我省外贸增长方式的转变，提高外经贸发展质量和水平，全面实施出口名牌带动战略，省外经贸厅、省财政厅组成联合调研组，对我省自主出口品牌的现状进行了调查。调研组分别组织对我省27家省直属企业、广州市及部分珠三角出口企业召开座谈会，并对潮州、汕头、中山、佛山和河源等市的近40家出口企业进行了实地调查研究，发放调查问卷600份。在总结广东省自主出口品牌建设所取得成效的基础上，针对调研中发现的我省自主出口品牌建设中存在的问题，提出相应的对策与建议。

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一、我省自主出口品牌建设取得实效

我省自主出口品牌建设取得实效。

省委、省政府高度重视出口品牌建设。从1999年起，专门设立省科技兴贸专项资金，不断推动自主品牌产品出口，优化出口产品结构，大力转变外贸增长方式，自主出口品牌建设取得了初步成效。

（一）各类名牌产品快速增加，自主品牌商品出口稳步增长。

截至2006年6月，我省企业共获得名牌称号2165个，居全国首位。其中，获得中国名牌产品称号的有165个；被认定为中国驰名商标的有67件；获得省名牌产品称号的有881个，省著名商标1022个；全省有29个品牌被评为2005－2006年度“商务部重点培育和发展的出口名牌”。在2005年国家有关部门首次评出的3个中国世界名牌产品中，深圳华为公司榜上有名。据调查，2004年全省（不含深圳市）有出口业绩的自主品牌797个，比2002年的558个增加了239个，增长42.8％；自主品牌商品出口56.6亿美元，比2002年的25.9亿美元增长了118.5％，占全省外贸出口总额2381.6亿美元的2.4％。其中，自主品牌年出口超500万美元的企业155家，占有自主出口品牌企业总数的19.4%；出口超1000万美元的89家，占11.2%；出口超亿美元的7家，不到1％。在境外注册商标的企业216家，在境外设立营销机构和售后服务体系的企业121家。各类名牌产品和自主品牌产品出口规模逐步扩大，企业的品牌意识、知识产权意识和出口产品的技术含量、附加值逐步提高，出口产品结构日益优化，产品的国际竞争力逐步增强。

（二）重点产业和高新技术产品自主出口品牌不断增多，示范效应明显。

电子信息和家电产业是我省重点扶持和发展的支柱产业之一，经过多年的发展，这些产业已经形成了一批国家级的出口名牌，如华为、中兴、格力等。在我省29家入选的2005－2006年度“商务部重点培育和发展的出口名牌”企业中，机电产品类产品企业18家，占全国同类总数的四分之一。自1999年国家实施科技兴贸战略以来，我省高新技术产品出口6年间年均增量超过90亿美元。2005年，高新技术产品出口达838.8亿美元，比2004年增长25.7％，出口增量占全省外贸出口增量的35.1％。全省3540个高新技术产品中，专利产品856个，占24.2％。这些拥有自主知识产权和自主品牌的企业，已成为拉动我省外贸出口持续快速增长，提高出口产品的技术含量，优化出口产品结构和转变外经贸增长方式，实现可持续发展的主力军和中坚力量。为树立广东品牌的优良形象起到了很好的示范和带动作用。

（三）民营企业加快打造出口品牌，成为创出口名牌的新生力量。

从1999年国家逐步开放对外贸易经营权以来，我省民营企业开展外经贸业务实现了跨越式发展。全省民营进出口企业数量从1999年的459家迅速增加到2005年的39479家。全省民营企业进出口额从1999年的3.5亿美元增加到2005年的508.8亿美元，占全省进出口总额的比重从0.2％提高到11.9％；其中出口从1999年的1.7亿美元增加到2005年的299.5亿美元，年均增长136.8％，占全省出口总额的比重从0.2％上升到12.6％。在我省827家名牌产品生产企业中，民营企业共有281家，占名牌产品生产企业总数的39.8％。民营企业的快速成长，涌现出一批拥有较高国际知名度的名牌产品和出口企业, 其中，华为、美的、格兰仕等32家民营企业2005年出口额均突破了一亿美元，12家民营企业所创立、发展的自主品牌，已入选国家出口名牌，是我省创立出口名牌的新生力量。

（四）区域出口品牌逐步形成，产业集群效应不断扩大。

通过承接国际资本和产业转移，大量吸收外资，带动国内配套产业发展，我省逐步形成了一批地区特色产业突出、带动能力强、优势资源集中度高、产供销紧密结合的专业镇（区），成为当地经济发展和外贸出口的重要力量。佛山顺德的家电、东莞大朗的毛织、潮州枫溪的陶瓷、阳江的刀剪、澄海的玩具等，都是我省驰名海内外的区域品牌。在这些产业集群区域，涌现出了美的、十八子等一批省名牌、中国名牌和商务部重点支持的出口名牌，实现了由贴牌生产为主向创立、发展自主品牌转变，从广东加工制造向广东研发创新转变，成为我省品牌产品出口的聚集地和杰出企业家的成长摇篮。

二、我省自主出口品牌建设中存在的主要问题

尽管我省在自主出口品牌建设过程中取得了一些可喜的成绩，但仍存在着多数企业缺乏创建品牌的长远意识、品牌保护意识淡薄、人才缺乏，营销网络不健全与政府宣传力度不够、信息平台建设滞后、配套的政策体系尚不健全等（广东省自主出口品牌现状问卷调查数据显示“企业在实施自主出口品牌战略中遇到的主要问题”：资金不足占20%，政策支持不够占23%，技术壁垒占11%，人才缺乏占19%，体制不灵活占7%，营销网络不健全占17%，其它占3%），这些问题集中表现为：（一）企业缺乏创建品牌的长远意识，大部分出口采取“贴牌”的方式。

“创品牌难，创名牌更难，创出口名牌更是难上加难”，许多企业虽然意识到创建自主出口品牌的重要性，但出于短期利益的考虑，大部分企业仍选择“贴牌”出口。从出口结构来看，我省加工贸易与一般贸易出口比例为80:20，加工贸易出口主要是使用外方品牌，一般贸易出口中大部分使用贴牌生产，我省出口总额占全国的1/3强，但以自主品牌出口的金额仅占总出口总额的2.4%。例如，以贴牌出口为主的河源龙川兴莱鞋业，年产600万双“耐克”鞋，年出口值超1亿美元。我省自主出口品牌建设薄弱的现状，与广东省在国际分工中的地位，以订单贸易为主的贸易格局，出口企业自身发展阶段和外贸体制历史等延续因素密切相关。目前，部分企业继续从事贴牌加工出口是必要的，但我省更应从建设经贸强省的高度，大力推动自主出口品牌建设，提升出口商品的竞争优势。

（二）品牌保护意识淡薄，尚未形成规范的市场环境

市场经济的不规范直接导致了无序、恶性的市场竞争，低价倾销、互相压价、侵权、抢注和假冒品牌泛滥等，严重影响了广东品牌在国际市场上的声誉和企业发展自主出口品牌的积极性，据调查问

卷显示，在海外市场遭遇的假冒品牌主要来自中国大陆，约占78%。再加上大部分企业品牌保护意识淡薄，又在一定程度上助长了不法分子出口假冒、侵权产品的行为。目前，广东省海关查获边境侵权案件呈快速上升之势。今年上半年，广东省海关在出口机电产品与设备类货物中，共查获侵权案件41起，涉案金额654万元，同比上升了51.7%。

（三）国际化人才短缺，营销网络不健全

创建自主出口品牌，参与全球竞争，企业遇到的首要问题就是国际化高端管理人才的极度匮乏。据调查问卷显示，36%的企业认为，具有跨国管理与经营的人才严重缺乏，营销网络不健全是我省出口品牌发展的主要障碍之一。例如，宝洁公司实行品牌经理制，每一个品牌配备专职的品牌经理团队进行全面管理，对全员进行品牌知识的培训，而我省83%的企业还没有设置专门的品牌管理部门，77%的企业没有进行专业品牌管理知识及专业人才的培训，国际品牌经营人才的缺乏成为企业品牌国际化的瓶颈。54%的企业在国外没有自己的营销网络，主要采取国外代理或与代理商合建营销网络的方式，而自建营销网络和开辟营销渠道的企业只有27%。

（四）尚未形成促进自主品牌发展的政策体系

企业自主品牌的培育是一项高风险、高投入的长期过程，与创国内名牌和省内名牌相比，创出口品牌投入更大、风险更高、周期更长。在调研中发现，由于广东省出口企业以中小型企业为多，普遍资金不足，因此不愿意在自主出口品牌建设上投入更多的财力，造成企业自主品牌的建设进程缓慢，甚至放弃自主品牌出口。54%的企业认为政府的政策支持与资金支持还远远不能适应自主出口品牌发展的需要，在信贷、税收、通关、外汇使用和知识产权保护等方面的配套政策也有待进一步完善。

（五）政策宣传力度不够、渠道信息平台建设滞后

调研中64%的企业认为，企业和政府之间的信息沟通还不顺畅，缺乏有效的信息沟通平台，企业对政府在自主出口品牌建设方面的相关政策、国外政策、法律法规、市场信息等情况不了解。81%的企业对政府部门在自主出口品牌中的服务满意度为一般。这个问题的实质是政府和企业之间没有建立一个有效的信息沟通平台，政府的政策宣传不到位。

三、我省自主出口品牌的发展对策

总的来看，我省自主出口品牌建设还处于初级发展阶段，品牌建设工作成为当前或今后一段时期提高外贸增长方式的关键所在，意义重大。我省是我国重要的出口大省，出口总额位居首位，出口品牌战略的实施对全国出口贸易的持续发展和增长方式的转变将产生重要影响。针对调研中的问题，我省政府相关部门亟需采取以下几个方面的实质性扶持措施（广东省自主出口品牌现状问卷调查数据显示“企业自主出口品牌战略中最需要政府支持的因素”：政策支持31%，资金支持占23%，信息平台支持占19%，品牌保护占26%，其它占1%），使对名牌企业的支持真正落到实处。

（一）转变观念，树立创建自主出口品牌意识。

实施自主出口品牌战略意义重大，不仅是我省加快转变外贸增长方式、提高外贸发展质量、实现可持续发展的重要途径，而且是企业发展壮大、提高国际竞争能力的必然选择。转变观念首先从创建自主出口品牌的法律起点开始，向国内有关部门申请商标专用权保护，加强商标在境外申请注册的意

识，树立先注册商标，后培育市场；重点市场、重点注册的观念。其次加大研发资金的投入，树立自主研发、自主创新，提高自主出口品牌核心竞争力的意识。再次转变品牌经营理念，系统规划品牌战略，树立以文化等软性因素提高品牌附加值的意识。最后加强品牌管理、营销和研发等高级专业人才的培训和培养，树立品牌的竞争就是人才竞争的意识。

（二）加强协调，建立完善的政策支持体系和协调机制。

实施出口品牌战略，要形成各个领域全面重视的良好的社会氛围和政策环境，需要贸易、科技、产业、外贸、税务、信用保险、海关、质检、知识产权等各方面的政策支持。建议省政府组成由省外经贸厅、财政厅、科技厅、税务局、知识产权局、质检局、工商局、海关等部门参加的省自主出口品牌建设促进领导小组，建立跨部门的工作机制，全面指导我省出口品牌建设和发展工作。

自主出口品牌培育是一项系统工程，要以企业为主体，以市场为导向。政府要为出口企业创造有利于品牌培育的环境。为此，我省应采取重点扶持的方式、扶优扶强，每年在高新技术产品、机电产品和传统商品中分别选择一批重点出口名牌，按照政府投入一部分，企业配套一部分的思路，进行重点推广；海关、质监、外汇等部门应制定相关政策，为这些优秀的出口企业开辟绿色通道。

为扩大广东出口品牌的知名度与影响力，引导新闻媒体加大宣传力度，形成全社会“做品牌、推品牌、用品牌、爱品牌”的良好氛围。必须形成广东出口品牌的信息通过报刊、公益传播、政府网站等多种互动媒体宣传。

（三）着眼长远，制定自主出口品牌发展规划。

真正的发达经济体必有强大的品牌体系与之配合和支撑。我省必须首先厘清自身的优势资源，针对地区发展的不平衡，从长远规划入手，确立我省具有竞争力潜质的三大品牌体系，扶优扶强。一是重点扶持和打造行业品牌，形成特色品牌产品出口优势；二是突出高新技术企业、大型企业等出口龙头企业的示范作用，树立典型，重点突破；三是重点产品品牌和创意品牌的重点培育，促进区域品牌、企业品牌与产品品牌相互促进的良性互动，形成广东品牌的出口优势。到2010年，力争有50%左右的出口企业拥有自主品牌，自主出口品牌占全省出口总额的比重超过20%，形成一批具有国际影响力、拥有自主知识产权的自主品牌，推动外贸增长方式逐步由数量速度型向质量效益型转变。

（四）重视信息，构筑出口品牌信息服务平台。

各级政府应增强服务意识，为企业实施自主出口品牌战略提供信息服务，特别是行业发展方面的信息服务，以便减少企业的决策失误。

建立以电子政务为主题的政府服务体系，加大政策宣传力度。实现政府与企业具体实施的对接，如加大政府网站的建设力度，印制和发放广东出口品牌相关政策手册等，组织相关外贸出口政策的宣讲团到重点扶持企业宣讲，实现政府与企业的互动。

建设出口品牌专业网站，传播和介绍国外相关法律、文化等信息、国外消费导向信息，包括出口品牌的基本信息及出口产品的数据库，跟踪、掌握自主品牌产品出口的动态，以及国际展会信息、人才培训信息、品牌传播与管理咨询信息、品牌战略专家与顾问信息资源库、出口战略策划专业机构信息资源库等，目标是通过专业网站平台直接使企业获得订单，减少企业决策失误，使之成为与企业

长期交流信息的平台。

（五）增强政策性金融手段的支持。

实施出口品牌战略，培育品牌产品，离不开出口信贷出口信用保险等各项政策性金融工具的支持，要加大对自主出口品牌的支持力度，扩大对品牌出口企业的授信额度，这种激励机制可以包括以下几个方面：一是银行、出口信用保险对自主品牌产品出口额每年达到1000万美元的企业在融资上给予重点支持。二是对以自主出口品牌的商品在出口报关时享受优先或出口免检待遇。三是在外汇使用上，给自主品牌出口企业更多的自主权。四是建立境外投资重点项目风险保障机制，对自主出口品牌企业在境外的投资进行保险。五是在配额的发放、出口许可的审批方面优先考虑以自主品牌的出口企业。

（六）加大财政支持力度，建立自主出口品牌的激励机制。

我省早在1999年就设立了科技兴贸专项资金，对企业在境外商标注册、质量认证及高新技术产品出口等方面给予一定的扶持，但扶持的范围及扶持的力度已不适应我省出口品牌的发展，因此，我省应积极推动外贸增长方式的转变和实施出口名牌带动战略的重心转移，建立对我省自主出口品牌的激励机制，扩大科技兴贸奖励规模或设立“广东省自主出口品牌建设专项资金”，对自主出口品牌企业在自主创新、海外设立营销网络、广告宣传、商标注册、品牌保护、自主的出口品牌研发中心及检测中心等进行适当资助和奖励。对奖励的自主出口品牌定期进行考核和绩效评价。

（七）健全法律规范体系，政企合力保护和扶持自主出口品牌。

政府与企业联动，从政府层面采取有效措施，加大对假冒、侵权出口企业的打击和惩罚，保护自主品牌的出口，减轻自主出口品牌企业的资金压力。

发挥市场机制的作用建立健全各项法规制度，规范各种市场行为，为自主出口品牌的顺利成长和发展提供法律保障。加强知识产权的培训，建立保护品牌的联合机制，加大打击假冒伪劣产品的力度，加强对品牌知识产权的法律保护。

企业应当学会运用相关的法律来保护自己的品牌，保护自身的合法权益,为自主出口品牌的成长创造良好的生存环境。

我国物流发展历程与现状分析

■一、我国物流发展经历的阶段 我国物流的发展历程,与我国的经济发展水平、经济结构、科学技术发展状况有直接关系,同时和我国的经济体制变革有直接关系。按照我国经济发展历程,对于我国的国民经济体系来说,物流社会化服务发展大致会经历下述几个阶段: 1、传统物流服务阶段 这一阶段中,物流服务的社会化是按照不同专业服务分门别类各自单独展开的形式存在的,它是一种最初始的物流社会化服务的供给形式。我国实行计划经济体制的时期,国家的整个经济运行处于计划管理之下、资源分配和组织供应是按行政区划进行的,物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实,物流的经济效益目标被放到了次要位置、物流活动仅限于对商品的储存和运输,整体效益较低。 2、现代物流社会化阶段 这是在传统物流服务阶段的社会分工细化基础上,通过产业融合而形成的一种综合性物流社会化服务的形式和阶段。随着改革开放步伐的加快我国开始从计划经济向市场经济逐步过渡,市场在经济运行中的作用逐步加强,我国的经济运作从产品经济逐步向商品经济过渡,国内商品流通不断扩大,物流业开始受到重视和发展。物流业已逐步打破部门、地区的界限,向社会化、专业化的方向发展,各种运输方式综合利用和联合运输等系统应用形式,用系统思想对物流过程进行优化,使物流总费用最低,物流的经济效益和社会效益有所提高。 3、全社会集成物流服务阶段 这是在现代物流社会化未来将要达到的最高阶段,此时那些为各自独立的顾客企业提供综合性物流服务的第三方物流服务商通过全面集成企业以及全社会的物流服务,努力去实现全社会物流成本最低和效果最佳,从而形成了一种全社会集成的物流服务形式和阶段。党的十四届三中全会加快了经济体制改革的步伐,经济建设开始进入到了新的历史发展阶段。科学技术的迅速发展和信息技术的普及应用,消费需求个性化趋势的加强,竞争机制的建立,我国的工商企业,为了提高竞争力,不断提供新的物流服务,出现了一批适应市场经济发展需要的现代物流企业,外商独资和中外合资的物流企业也有了发展。物流按照市场规律的要求开展物流活动,物流更多地和信息技术结合使用,物流的范围和领域也不断扩大,社会效益高。 ■二、我国物流企业的发展现状和趋势 我国许多物流企业本身规模偏小,盲目追求多角化经营,服务质量不高。物流市场竞争日趋激烈,很多企业已经认识到发展物流的重要性,因此企业应树立现代物流管理思想,重视供应链管理,增强自身适应市场竞争的能力。 1、各地政府和企业重视现代物流的发展 近年我国部分省市政府认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境和提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性,把发展现代物流作为战略性问题来抓,上海市为了使地区经济持续保持高速发展,把发展现代物流作为经济腾飞的重要措施和经济发展的重要支柱。优化企业物流管理,改变传统物流模式,创造物流服务产业化的社会基础条件。同时培育物流企业,逐步满足工商企业对物流服务的需求。这些举措已取得了明显收益,并涌现出了一批企业物流管理先进典型,取得了一定的成绩。改善投资环境,加强物流基础设施、物流中心和物流园区的建设,工商企业开始重视物流管理,取得了明显的收效。 2、物流企业发展速度加快 随着我国社会物流需求的增加,以及对物流认识的深化,企业积极扩展经营范围,延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流方向发展。很多企业在经历了向市场经济转型的剧痛后,重新定位,努力转变经营机制,在传统与现代的融合中提高服务,对客户提供不同的系列化物流服务。近年来国际上一些著名物流企业普遍看好我国物流市场,在我国许多地方开始建立物流网络及物流联盟,他们运用国际成功的物流服务经验,为客户提供完整的综合物流服务。

印发广东省物流业调整和振兴规划的通知

印发广东省物流业调整和振兴规划的通知 供稿：经济贸易处供稿时间：2010-01-21 粤府[2009]168 号 各地级以上市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构： 现将《广东省物流业调整和振兴规划》印发给你们，请认真组织实施。实施过程中遇到的问题，请径向省发展改革委反映。 广东省人民政府 2009年12月25日 广东省物流业调整和振兴规划 物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分。加快物流业发展，对于促进流通产业现代化，增强区域综合竞争力，推动我省经济平稳较快发展具有重要作用。为充分发挥物流业的作用，更好地应对当前国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，根据《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》（国发[2009]8号）、《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008 一2020年）》精神，特编制《广东省物流业调整和振兴规划》。本规划是一个既立足于保持我省物流业稳定发展，又抓住机遇做大做强我省物流业的行动方案，重点考虑2009一2011年的工作安排。 一、产业现状和面临形势 （一）产业现状。 近年来，我省物流业发展迅速，产业规模不断扩大，有力地促进了全省经济社会的发展。 1 ．物流基础设施初具规模。到2008 年底，全省公路总里程达到18.3万公里，高速公路总里程达到3823公里；铁路营运里程达1883公里；港口通过能力约9.3亿吨；广州白云国际机场已成为全国三大枢纽机场之一。由公路、铁路、海港、空港所构成的物流运输网络基本形成。 2 ．物流产业规模不断扩大。2008 年，我省物流业增加值达到1957.9 3 亿元，比200 4 年增长73.9 % ，年均增长14.8% ；货物运输总量达到176279 万吨，比2000 年增长47 . 9 ％。 3 ．物流园区和区域性物流中心规划建设稳步推进。各级政府积极规划，推动建设了一批物流园区和区域性物流中心，促进了各种物流功能和要素的集成整合。 4 ．物流企业迅速发展。马士基、UPS 、TNT 、联邦快递等国际著名物流企业先后进入我省，多种所有制物流企业共同发展。目前我省共有 A 级物流企业56 家，占全国近11 % ，名列全国前茅。 5 ．物流信息化建设加快推进。建设了一批形式多样、功能各异的信息管理系统，大大提高了物流管理效率，推动了我省现代物流业的快速发展。 但应当看到，我省物流业发展也存在一些不容忽视的问题。一是物流基础设施的建设和规划不够协调，存在一定程度的重复建设和资源浪费。二是物流业的质量和效益不理想，粗放型经营的格局没有根本改变，我省物流成本占GDP 的比重近18 % ，远高于发达

中国物流的发展历程与现状.

中国物流的发展历程与现状 物流活动与人类的物质生活和生产共生共长, 源远流长。可以说, 永不停息的物流活动是人类生活的保障, 是经济社会的动脉系统, 是社会生产过程连续进行的前提是经济社会发展的物质技术基础。但物流学是却是一个新兴学科,因为它只有60多年的历史。物流学的产生和发展, 使资本主义国家在经济发展过程中, 认识到了除资源和人力之外可以到来利润的第三个源泉,称为第三利润源。 一、中国物流的发展历程 近些年, 中国物流行业快速发展, 国务院更是在 2009年出台了《物流业调整和振兴规划》 , 并把物流业列为十大振兴产业之一,由此,物流业也称为了现代服务业的龙头产业。如今,物流这个朝阳的产业对国民经济发展起到举足轻重的影响。我们中国物流的发展历程是怎样的呢? 物流一词还未出世之前, 中国的物流活动是一直存在的, 只是没有物流的概念, 更没有系统管理物流活动的思想和机制, 各要素都是以单个活动分别进行的。新中国成立以后, 实行高度集中的经济计划体制。由国家来组织国民经济的运行和多数产品的生产, 特别关注的是增加产品的数量,以保证人民的基本需求。 20世纪 70年代末,流通企业开始组建储运公司,从商品经营机构分离出来。这个时期我们称为储运时代。 此后,一直到 1979年我国才开始使用物流一词。 1979年 6月,我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议, 回国后在考察报告中第一次引用和使用物流这一述语, 并介绍了日本物流的发展情况。中国也开始对物流进行理论研究, 而且是以探讨生产资料流通领域活动为主, 对其他领域的物流涉及却很少。这段摸着

石头过河的时期, 对以后的中国物流的崛起打下了基础。到 1989年 4月,第八届国际物流会议在北京召开,物流一词的使用在中国日益普遍。 90年代中期,现代物流才在中国真正的崛起。 1994年广州宝供的出现,标志着中国本土第一个第三方物流企业的诞生, 拉开了现代物流组织的序幕。另外, 香港和记黄埔开始投资建设和经营珠三角地区的港口。与此同时, 一些政府开始制定本地物流规划, 出台发展物流的政策措施,加大物流基础设施的投资力度,并鼓励企业整合物流资源、引进和开发物流技术等。 2001年中国物流与采购联合会的成立,可以说是中国物流业历史发展的一次飞跃。它的成立表明中国物流作为一个行业登上了历史舞台, 而物流行业是由物流企业组成的, 是物流企业的联合体, 物流企业的出现使中国企业大家族增加了新的成员, 改变了中国企业格局。并在这年,中国加入 WTO ,为中国带来了巨大的机遇和挑战。大量的外资开始进驻中国市场,而外资进入对中国物流业的全面发展起到了一个很大的促进作用。比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等等,他们进入中国,对中国的物流市场、物流现状进行研究,为我们提供了一个比较客观的、科学的研究数据和分析。联邦快递、联合包裹、美国总统轮船公司等等进入中国。 这些都为中国的物流发展引进的大量先进的物流管理和物流技术, 帮助我们引进了资金和人才。 2006年的“十一五”规划,在中国历史上第一次把现代物流业写进我们的五年计划,专门有一节叫“大力发展现代物流业” 。这么一段文字明确了中国物流在国民经济中的产业地位。在人大的政府工作报告,温家宝总理把物流作为生产性服务业放到第一位。而 2009年的《物流业调整和振兴规划》更是把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计划” ,进一步提升了其在国民经济中的基础性支撑作用, 为物流业发展创造了良好的外部环境。随着政府各类“扩内需、保增长”政策的

改革开放30年来江苏和广东经济发展路径的对比

改革开放30年来江苏和广东经济发展路径的对比（苏行记之一） [ 2009-9-12 18:45:00 | By: 姚华松] 推荐 笔者注： 为深入贯彻党的十七大精神，深入学习实践科学发展观，加强网络宣传，在网上营造庆祝新中国成立60周年良好氛围，由国务院新闻办公室网络局指导、中央和地方新闻网站、商业网站共同主办、江苏省委宣传部承办、中国江苏网等江苏省新闻网站协办的专家博客主题笔会定于9月13日至18日在江苏举办。本次笔会主题为“科学发展、和谐家园”。承蒙南方网之邀，不才有幸代表南方网专家博客栏目成员参与这次活动，将与各路博主前辈一道深入江苏各地企业、园区、干群中考察学习和访问，以博文形式反映江苏落实科学发展、建设和谐家园的社会实际，书写江苏经济社会发展取得的伟大成就，为祖国60岁生日献礼。 这里，从江苏和广东改革开放30年经济发展历程回顾角度，谈谈自己的浅见。 江苏和广东，一直都是中国版图中的两颗璀璨的明珠，虽然不如上海和香港那么惊艳夺目，但也是群星闪耀、绚丽隽永。尤其是改革开放后，两省经济社会发展取得了举世瞩目的伟大成就，分别成为华东、华南地区的核心地带，2008年，江苏、广东两省GDP分别达到30 024和35 696亿元，占据中国省市排名榜的第3名和第1名。在长期结合本土特色发展过程中，他们找寻到了适合各自省情的经济发展路径，开创了新的区域发展模式，为其它省份经济与社会发展提供重要的经验借鉴。 一、苏、粤经济社会发展背景的比较 （一）江苏社会发展概况 江苏地处中国大陆沿海中部和长江、淮河下游，东濒黄海，北接山东、河南，西连安徽，东

南与山海、浙江接壤，是长江三角洲地区的重要组成部分。江苏是是中国人口密度最高的省份之一，总面积10.67万平方公里，2008年常住人口7 600.1万人。 江苏历史悠久，是中国吴文化的发祥地，早在数十万年前南京一带就有人类聚居。6 000多年前，南京和太湖附近出现了原始村落，开始原始农业生产。3 000年前，青铜器的冶炼和锻造已达很高的技术水平。公元3-6世纪，南京成为中国南方的经济文化中心。公元7-10世纪以后，全国经济重心南移，有所谓“天下大计，仰于东南”的说法，扬州成为全国最繁华的城市。公元14-17世纪中叶以后，苏州、松江和南京等地，成为我国资本主义萌芽的发祥地。19世纪末叶，缫丝、纺织、面粉、采煤等近代工业，在无锡、南通、苏州、常州、徐州等地陆续兴起。此后，江苏的经济社会发展在中国一直名列前茅。 经济发展方面，江苏积极发展集体经济和外向型经济，依托上海的经济辐射，经济发展迅猛，综合经济实力在全国一直处于前列。2008年江苏省国内生产总值突破3万亿元，全年人均生产总值突破33 089元，全年进出口总额3 182.3亿美元，外商直接投资158亿美元。各具特色的开发区遍布全省，其整体规模和发展水平均居全国前列。 江苏科学教育水平居全国前列。全省拥有中国科学院和工程院院士共计88人，从事科研活动人员32.3万人，科技力量与科研能力仅次于北京、上海，居第三位。 （二）广东社会发展概况 广东位于岭南，是中国大陆的最南部，东临福建，西连广西，北与江西、湖南交界，东南和南部隔海与香港、澳门、台湾、海南相望以南。广东省面积为17.79万平方公里，2008年末常住人口9 544万人。广东籍华侨华人、港澳台同胞人数近3 000万人，其中华人约2 000万人，港澳同胞约600万人，台湾同胞约400万人，遍及世界100多个国家和地区。 广东具有历史悠久而又独具特色的文化。早在秦朝时期，广东就是越族人聚居之地，素称百越地。秦始皇33年统一岭南后建郡，隶属南海郡。汉初赵佗据岭南三郡称南越国，建都番

广东省经济状况

2007年全省生产总值30673.71亿元，比上年增长14.5%。其中，第一产业增加值1746.23亿元，增长3.3%；第二产业增加值15938.20亿元，增长16.9%；第三产业增加值12989.28亿元，增长13.0%。在第三产业中，交通运输、仓储和邮政业增长9.7%，批发和零售业增长10.3%，住宿和餐饮业增长9.7%，金融保险业增长26.9%，房地产业增长13.7%，其他服务业增长12.9%。人均生产总值达32713元，增长12.9%。 全年全社会固定资产投资9595.01亿元，比上年增长18.0%。其中基本建设投资4468.02亿元，增长10.4%；更新改造投资1197.59亿元，增长6.3%；房地产开发投资2510.05亿元，增长36.2%。商品房销售额3663.97亿元，增长45.8%；商品房销售面积6219.75万平方米，增长20.1%。分城乡看，城镇投资7522.65亿元，增长13.7%；农村投资2072.36亿元，增长36.9%。分投资主体看，国有经济投资2359.63亿元，增长10.8%；非国有经济投资7235.38亿元，增长20.5%；其中民营经济投资3545.51亿元，增长25.1%。完成经济适用房投资额13.46亿元，经济适用房建筑面积84.97万平方米。 分三次产业看，第一产业投资73.70亿元，增长49.8%。第二产业投资3509.85亿元，增长8.1%；其中工业投资3483.74亿元，增长8.3%。从工业内部看，九大产业投资1979.70亿元，增长12.6%。其中电子信息投资443.12亿元，增长12.8%；电气机械及专用设备投资298.73亿元，下降1.2%；纺织服装投资227.38亿元，增长3.1%；石油及化学投资317.99亿元，增长19.5%；建筑材料投资283.11亿元，增长31.6%；汽车投资128.53亿元，下降27.9%；食品饮料投资99.79亿元，增长30.7%。其中高耗能工业投资206.07亿元，增长2.2%。第三产业投资6011.46亿元，增长24.3%。 基础设施建设投资2455.64亿元，增长4.9%。其中交通运输、仓储和邮政业投资971.29亿元，增长18.3%；电力、燃气及水的生产和供应业投资620.98亿元，下降13.1%；水利、环境和公共设施管理投资700.10亿元，增长9.7%。城市建设投资818.64亿元，增长6.8%；文化产业投资432.02亿元，增长25.9%。 新增生产能力或工程效益：新改建四级以上公路3989.79公里，其中高速公路177.35公里；新（扩）建港口码头年吞吐量8740万吨。新增发电机组装机容量661.5万千瓦；11万伏及以上变电设备能力2123万千伏安。新增固定电话交换机容量388.39万门；新增移动电话交换机容量3624万户。 广东是我国一个重要的沿海省份。1978年以来，广东在全国率先实行改革开放政策，促进了经济社会快速协调发展，广东已由一个以农业经济为主、经济较为落后的边陲省份发展成为经济发达、人民生活总体上达到小康水平的经济大省，成为中国内地经济最发达、最具市场活力和投资吸引力的地区之一。 一、经济发展概述 1978年，中国开始实行改革开放政策，广东先行一步。改革开放推动广东形成了全方位、多层次、宽领域的对外开放新格局，经济和社会快速发展，取得了令人瞩目的成就。 1.广东是中国第一经济大省。改革开放25年来，广东经济年均增速高达13.4%。2003年，全省生产总值(GDP)达13，450亿元(约合1620亿美元)，约占全国GDP的九分之一，连续15年居全国各省市之首。广东的对外贸易约占全国的1/3，利用国外资金约占全国的1/4，税收约占全国的1/7。此外，广东固定资产投资总额、社会商品零售总额、居民储蓄存款余额、城乡居民人均可支配收入、地方财政收入等主要经济指标均列全国前列。 2.产业结构不断优化，工业体系比较完整。广东目前已进入工业化中后期，工业结构由轻

广东省冷链物流发展现状与对策

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/c85091433.html, 广东省冷链物流发展现状与对策 作者：王瑶 来源：《商场现代化》2017年第07期 摘要：2011年，广东省出台的《广东省农产品冷链物流发展规划（2011-2015）》对十二五时期全省冷链物流业的发展进行了科学谋划，对促进广东省冷链物流业转型升级，提高产业竞争力，具有重要意义。本文对十二五后广东省冷链物流发展现状和存在问题进行了梳理，并提出了促进全省冷链物流发展的有关对策。 关键词：广东省；冷链物流；发展现状；发展对策 一、广东省冷链物流发展现状 1.冷链物流发展环境持续改善 近年来，国家对冷链物流产业给予了高度关注，相继出台有关政策文件，加快部署冷链物流工作，要求推进以鲜活农产品、食品为主的冷链物流发展，构建完善的冷链物流体系，尤其是农产品流通全程冷链系统，为冷链物流健康快速发展提供了良好的政策指引。为支持冷链物流发展，财政部、商务部联合发布了《关于中央财政支持冷链物流发展的工作通知》财建〔2016〕318号），将广东省列为全国冷链物流发展示范省，并对广东省冷链项目给予资金支持，全省冷链物流发展环境持续改善。 2.冷链物流规模快速增长 2016年，广东省果蔬、肉类、水产品产量分别达到5159万吨、415万吨、875万吨。按照冷链流通率达到30%标准计算，全省每年农产品冷链运输量近2000万吨，位居全国前列。目前，广东省冷链物流已从过去单一的肉食品、水产品向蔬菜、水果、花卉、熟食品、奶制品、快餐原料等多品种方向发展，服务范围由简单的冷冻储藏向“从田头到餐桌”全程冷链物流服务发展，冷链物流体系已见雏形。 3.冷链物流设施不断完善 广东省冷链物流设施设备门类较齐全，且在向绿色环保的方向发展，冷库、冷藏汽车等发展势头不错。据不完全统计，截至2016年2月，广东省冷库容量超300万吨；大小冷库约1700多座，主要分布在广州、深圳、东莞、汕头、湛江、阳江等地，贮存种类涉及农产品、 水产品、医药、冰淇淋、肉类等多个品种；冷藏车保有量达约10000辆。截至2015年3月，广东省进口肉类备案储存冷库的指定仓库47个，容量达到10万吨①。 4.冷链物流主体不断壮大

我国物流业现状与发展趋势研究

毕业论文 题目：我国物流业现状与发展趋势研究

【摘要】 经过60年的发展，我国物流业从无到有，从小到大，取得了令人瞩目的成就。然而随着我国经济的快速增长，如何优化资源配置，有效降低社会物资计划分配和运输成本已成为全社会广泛关注的焦点及亟待解决的问题。本文结合当前我国物流业发展的现状，剖析其中存在的问题和障碍，并提出若干建议。最后，分析得出未来物流发展的趋势：电子商务的普及、第三方物流快速发展和转变成第四方物流的趋势。论文分为八个部分。第一部分为绪论，第二部分为“物流”概念的界定；第三部分为我国物流业的发展历程；第四部分为我国物流业的现状；第五部分为我国物流发展的趋势；第六部分为我国物流业发展中存在的问题及障碍；第七部分为完善我国物流业发展的相关建议，第八部分为结束语。 关键词：物流；现状趋势；第三方物流

目录 一、绪论 (1) （一）现代物流的概念 (1) （二）中国物流的发展历程 (1) 二、中国物流业的现状 (2) （一）我国物流业发展处于粗放式扩张阶段 (2) （二）物流基础设施建设和装备发展初具规模 (2) （三）我国第三方物流企业类型 (3) （四）物流业促进了我国第三产业的发展 (3) 三、我国物流业发展的问题 (3) （一）我国物流企业规模偏小，缺乏竞争力 (4) （二）我国物流企业增值服务弱 (4) （三）现代物流信息系统尚未广泛应用 (4) （四）物流观念淡薄，政府政策透明度不够 (4) （五）物流企业从业者素质不高，专业人才匮乏 (4) （六）条块分割的管理体制的制约，导致缺乏统一协调的管理机构 (5) 四、中国物流市场的发展趋势 (5) （一）电子物流 (5) （二）物流规模和物流活动范围进一步扩大 (6) （三）第三方物流将快速发展 (7) 五、结论 (8) 参考文献 (9) 致谢 (10)

广东经济发展演变轨迹

广东经济发展演变轨迹 建国以来，广东经济从弱到强，特别是改革开放以来，实现了历史性跨越，取得了举世瞩目的成就。本文从多角度展现广东解放以来经济发展演变的历史轨迹，分析其增长格局与机理，并探讨广东未来经济发展趋势。 一、广东经济发展的基本态势 1、经济增长轨迹 广东改革开放前经济低平台运行，改革开放后经济增长快速，GDP总量从1989年起位于全国之首，2001年首次超越东南亚经济总量最大的印度尼西亚。在广东58年的社会主义经济建设中，地区生产总值实现年均9.7%增长，计划时期（1950-1978）年均增长为6.0%，低于全国(1953-1978)6.1%的水平，经济快起快落，经济增长最高时为15.1%，最低时为-22.0%，各年平均落差有6.6个百分点，波动半距达18.6%，波动剧烈，波动系数为8.2%。改革开放至2005年，（1979-2005）GDP年均增长达13.7%，高于全国4.1个百分点，各年平均落差为3.8个百分点，创造了世界经济增长奇迹。 改革开放27年来，广东以政策性倾斜启动经济，以对外开放拓展成长空间，以体制改革作为根本保障，通过市场与投资双重拉动，推进了工业化进程，实现了经济起飞，经济增长取得了举世瞩目的成就，按可比价格计算2005年的GDP相当于1978年的32.3倍，27年翻了5番,平均不到6年翻1番，1979年到2005年这27年间，除4个年份为一位数增长外，其余23年，均为二位数增长，其中1990-2005连续16年达二位数增长，1979-2005年经济年均增长为13.7%，这一数字远高于新加坡1970年至1978年间8.4%的年均增速，高于韩国1966年至1976年10.8%的年均增速，高于日本1960年至1970年10.5%的年均增速。新、韩、日是上世纪后50年经济增速最高的几个国家，而广东不仅在平均增速方面明显高于上述国家起飞期的平均增速，且高速增长持续的时间已经两倍于这些国家。经济总量上,在1989年超过江苏成为全国第一至今仍稳固继续排在榜首, 在东南亚中于2000年超过泰国，于2001年首次超过东南亚经济总量最大的印度尼西亚。

2020年中国广东省经济发展前景分析

砥砺前行 尚普咨询 中国广东省经济发展调研项目 2020年 1

中国广东省经济发展调研项目报告 本报告目录： 中国广东省经济发展历程 中国广东省经济发展规模中国广东省经济发展环境 中国广东省经济发展现状中国广东省经济发展竞争格局 中国广东省经济发展发展前景预测 编委会负责人：陈海峰注册咨询师高级经济师 编委会成员：执行主编： 王超 注册咨询师高级经济师 责任编辑： 曹颉高级分析师张津菁行业研究员周思维 市场调研员

砥砺前行尚普咨询：中国广东省经济发展调研项目 2019年，根据尚普咨询对广东省经济发展的最新调研显示。国际货运是当下中国经济的一个妙门，设计如何打造中国 经济的“小蛮腰“——供给端与需求端之间的低成本、高效率之桥。从产业经济学的角度，国际货运业是传统制造业和传 统消费者转型升级必不可少的核心支撑，国际货运业紧密衔接着生产与消费、原料与加工、进口与出口等诸多环节。 深圳是世界著名的生产制造中心，在对依赖空运进行运输的制造品（电脑及配件，电子产品，通讯设备，化工，制药 和成衣）中占有极大的市场分额。委托方位于深圳，是中国最现代化的国际运输枢纽之一，能够提供海陆空立体接驳，为 国际航班提供高质量的货物处理服务。 尚普咨询通过大量的市场调研工作，对中国广东省经济发展情况进行了大规模系统性的研究，对该行业的运行状态和 未来发展规律都进行了透彻的研究。研究成果包括：对广东省TOP10制造产品历年产量调查；广东省TOP10制造商研究（ 名称、未知、营业、利润、出口、员工）；近五年广东省进出口情况（海运吞吐量、空运吞吐量、陆运吞吐量、出口）； 广东省制造业发展瓶颈分析德国。

中国物流发展现状分析

物流行业巨大增长潜力； 政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展； 我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 （2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成： 6041 一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 2第三方物流市场现状 我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）2002年，我国与物流相关的总支出有19，000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大，2001年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%，预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上，整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。 推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需求；最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。 （2）中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。 在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。 （3）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。 （4）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业

广东物流调研报告

广东物流调研报告 摘要：物流业被称作是21世纪的“第三利润源泉”，是企业降低成本、提高产品竞争力的重要环节。随着广东省工农业生产快速发展，物流量大幅度增加，物流服务市场需求快速增长，如何正确认识广东省现代物流业的发展现状及存在问题，研究障碍广东省现代物流业发展的因素，寻求解决问题的对策，是一个十分重要的课题。 关键词：SWOT分析广东物流业发展战略 广东省概况 地理概况： 广东省位于中国大陆最南部。东邻福建，北接江西、湖南，西连广西，南临南海并在珠江三角洲东西两侧分别与香港、澳门特别行政区接壤，西南部雷州半岛隔琼州海峡与海南省相望。全境位于北纬20°13’～25°31’和东经109°39’～117°19’之间。全省陆地面积17.8万平方公里，海岛面积1600平方公里，海岸线3368.1公里（不包括岛屿），海岸线之长位居全国前列。地势北高男低，境内山地、平原、丘陵交错。河流主要有珠江、韩江、鉴江等。最长的珠江长2122公里，是中国第三大河流。广东属于东亚季风区，从北向南分别为中亚热带、南亚热带和热带气候，是全国光、热和水资源最丰富的地区之一。降水充沛，年平均降水量在1300～2500毫米之间，全省平均为1777毫米。降雨的空间分布基本上也呈南高北低的趋势。 经济概况： 经过20多年的改革开放,广东社会经济发展取得了世人瞩目的成就。广东已有一个以农业为主、人民生活水平较低、经济发展缓慢的边陲省份，逐步发展成为经济实力比较雄厚、生长力水平较高、外向型经济比较发达的省份。2008年，全省生产总值35696.46亿元，比上年整张了10.1%。广东的国内生产总值、全社会固定资产投资、社会消费品零售总额、进出口总额、实际利用外资、发电量等多项经济指标均居全国首位，不少指标已连续多年居全国首位。产业结构发生了根本性变化，日趋合理。标志着广东经济正向现代化迈进。 物流现状: 广东地理位置得天独厚，一向被称为中国通往世界各地的“南大门”。过去20年，广东物流设施建设也取得了很大进展。把大珠江三角洲建设成为以广州-深圳-香港为轴心的世界级国际物流中心，是未来广东地区物流业发展的目标。 广东作为珠江三角洲的中心城市和交通枢纽，具有发展国际物流和区域物流的良好经济基础和地理优势。 1.国内物流分拨，省会多为省际物流网络及区域物流网络衔接的重要枢纽节 点。 2.形成物流理念、文化、资源、人员的高低端层次分布。 3.沿海环境优于内地。 4.拥有先进的物流设备和人才基础。 5.物流企业多样化

中国物流业的发展现状

中国物流业的发展现状、机遇及政策取向 丁俊发国家国内贸易局副局长 一、中国的物流业有了较大发展，但仍处于传统物流阶段 物流业涉及到生产制造企业和商品流通企业，包含仓储、运输、货代、包装、配送、信息处理等一系列环节。中国的物流业在改革开放以来尤其是近几年有了较大的发展。一是商品仓储面积位于世界前列，仅商业、物资、供销社、粮食、外贸与铁路系统就有3亿多平方米，有一部分已改造成立体库、恒温库与机械化库；二是加大了对铁路、公路、水运、航空与管道运输等各种运输方式的投入，"九五"期间，公路建设投资比"八五"增长4.5倍，铁路新增里程6000多公里，各种运输方式1999年的货运量达到1289631万吨。我国运输基础设施的落后面貌已有很大改变，各种运输方式的运力大大增加；三是物资配送经过我国政府多年的积极推动，已被广大企业和消费者所接受，配送商品的规模、种类、形式和相关服务与以前相比都有了很大的发展；四是货运代理等其它物流服务企业近几年在企业数量和服务水平方面也都有了较大的增加和提高。第三方物流企业开始起步，有些物流企业的信息系统建设加快，与物流相关的电子商务网站开始建立。 但是我们应该承认，中国基本上仍处于传统物流阶段。主要表现在：①从总体讲还没有把解决宏观物流(或叫社会物流)作为提高国民经济运行质量与提高国民经济总体效益的一项战略问题来解决，投入仍不足；②从采购订货、运输、包装、仓储、加工配送等环节都是独立的分割的经济活动，尚未形成一体化物流；③企业"大而全"、"小而全"思想影响仍很严重，专业化程度低，把提高企业物流(或叫微观物流)水平作为利润的第三源泉认识差，流通费用占生产成本的比例居高不下；④第三方物流企业发展缓慢，供应链管理刚刚起步，严格 讲还没有进入。 二、中国物流业面临良好的发展机遇，但形势仍很严峻 发展现代物流是中国经济发展的必然选择，进入新的千年，又加入WTO，中国目前是启动现代物流产业的最好时机，现代物流业必将成为中国经济发展一个新的经济增长点。 (一)中国国民经济的发展对物流业的发展提出了更高、更紧迫的要求。发展是硬道理，是解决中国所有问题的关键。据预测中国在"十五"期间GDP有8%左右的中速发展。国民经济从粗放型向集约型、效益型的转轨，对现代物流的发展有了更紧迫的要求，这对物流业发 展会带来强大的需求拉动。 (二)我国加入WTO将对现代物流发展起到强大的推动作用。我国加入世贸组织后，中国经济将与全球经济更紧密地融合在一起，将会促进国外资本的进入，推动中国进出口贸易有更大的增长，对中国物流业带来了新的发展机遇，提供了更大的物流市场需求。另一方面中国加入WTO以后，物流运作方面也要同国际接轨，对中国传统物流业将带来巨大冲击， 加速向现代物流转化。 (三)电子商务的发展对商品物流配送的要求提高，将推动物流配送上一个新的台阶。目前电子商务的发展很快，虽然前一时期，网络发展上有一些泡沫成份，但应当看到，电子商务对传统的流通业是一场深刻的革命。目前，电子商务物流大大落后于电子商务网站的发展，已成为制约电子商务发展的一个瓶颈，要求物流配送体系能够适应电子商务所具有的范围广、选择强、速度快、成本低的优势，提供相配套的物流服务。今后电子商务的发展将成为 中国物流配送水平升级的重要推动力。 (四)西部大开发对中国物流发展提供了新的机遇。我国西部大开发战略的实施，必将推动西部与中部、东部的商品交流以及对外贸易的增加，拓展我国物流市场发展的空间。同时

广东省区域经济发展现状分析

广东省区域经济发展现状分析 （二）区域经济发展理论 在区域经济学的理论体系中，构成其理论框架的主要有区域经济发展(或称增长)理论、区域产业结构理论、区域分工理论、区域布局理论和工业区位理论。前两种理论最初的研究对象是国家，后来区域经济学家将其引伸到区域研究中。这里主要阐述的是区域经济发展理论，包括区域平衡发展理论、区域不平衡发展理论和增长极理论。 1．区域平衡发展理论 区域平衡发展理论是从发展经济学的有关理论引进并发展而形成的，这一理论主要包括平衡增长理论和大推进理论。 （1）平衡增长理论 发展经济学家拉格那纳克斯在《不发达国家的资本形成问题》一书中提出平衡增长理论。他主张在部门和产业同时投资以推进经济发展。他认为打破贫困性恶性循环的关键是要突破资本形成不足这一约束条件，而影响资本形成不足的主要因素是决定投资预期的市场有效需求不足。只要平衡地增加生产，在广大范围的各种工业同时投资，就会出现市场的全面扩大，从而提高需求弹性，创造出良好的投资氛围，从恶性循环的僵局中脱离出来。通过供给(投资)创造需求，以及供给函数的不可分性和市场的不可分性，是平衡增长战略在理论上的支柱；另外，它还突出地体现了对社会分摊资本的节约以及对社会各部门间分工的发展、垂直联系和水平联系的加强。 （2）大推进理论 着名发展经济学家保罗·罗森-罗丹(P. N. Rosensteinrodan) 是该理论的倡导者和集大成者。该理论主张发展中国家在投资上以一定的速度和规模持续作用于众多产业，从而突破其发展瓶颈，推进经济全面高速增长。大推进理念的论据和理论基础建立在三个“不可分性”上：

①生产函数的不可分性。 在基础设施的供给方面，“社会分摊资本”就具有明显的过程上的不可分性和时序上的不可逆性。社会分摊资本项目往往具有规模效益，且具有相互联系、相互依存、缺一不可的特点，因此在初期只有大规模投资才能使其发挥作用。比如：修建发电厂与建设供电网络的关系，两者只有共同建成才能使各白的效用得到充分发挥。 ②需求的不可分性。 没有关联产业的互补效果，则不确定性和市场销售的困难将使单个项目的投资具有被套的风险。众多关联产业在投资决策中实际上是相互依赖，互为条件，彼此地为对方提供要素投入的能力和需求市场的容量，从而共同突破市场瓶颈，形成市场需求在不可分性之中的互补性，从而降低市场风险。为了解决市场需求的不可分性，也为了形成广大的、有保证的市场，促进经济的全面提高，必须大规模地在各个产业部门按一定比例进行投资。 ③供给的不可分性。 储蓄是国民收入中扣除消费的部分，而在国民收入水平较低的发展中国家，国民收入中的大部分用来维持消费。在这种情况下，要想减少消费，增加储蓄是很困难的，只有在收入大幅度增加，即边际储蓄率高于平均储蓄率，使得储蓄急剧上升，资本供给才有来源。 2．区域不平衡发展理论 汉斯·辛格在其《国际发展·成长与转变》一书中批评平衡发展理论。辛格认为：当我们比较一国乃至一个地区的经济在不同时期所取得的成就时，也许会发现各方面都己取得了一些进步。事实上在整个过程的一个短暂的期间，通常是由少数部门发展带动的。从长期各方面取得的进步来看，实际上是一系列不均衡发展所造成的结果。1辛格的上述观点得到了艾伯特·赫尔希曼的热烈支持。他在《经济发展战略》一书中，从主要稀缺资源应得到充分利用的认识出发，系统地论述了不平衡增长的理论和战略。他认为，对于发展中国家来说，其主要稀缺资源是资本，若实行一揽子投资，则资本稀缺这一瓶颈就无法突破，从而也就无法实现平衡增长。因此，不发达国家取得经济增长的最有效途径是采取精心设计的不平衡增长战略，首先选择若干战略部门进行投资，当这些部门的投资创造出新的投资机会时，就能带动整个经济的发展。 1黄继忠：《区域内经济不平衡增长论》，经济管理出版社2001年版，第15页。

中国物流业发展现状

中国物流业发展现状及趋势分析报告 一、我国物流业当前发展现状 21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 1. 我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。 2.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。 3.我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。 二、我国物流业和世界物流业的发展差距

相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是： 1、企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 和此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 2、专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。三是新兴的专业化物流企业。这些企业依

浅谈当前广东经济形势

浅谈当前广东经济形势 07公共事业管理1班张志良2007644111 摘要：在经过2007年冰冻、洪水、台风等自然灾害和2008 年下半年的美国次贷危机引 发的全球经济衰，经济衰退等不利因素的影响下，广东GDP仍保持了两位数的增长。2008年11月，广东省统计局公布的最新数据显示，今年前三季度全省完成地区生产总值25299.68亿元，增长10.4%，增幅比上年同期回落4.3个百分点。不过广东10.4%的增幅，高于全国9.9%的平均数，也超出年度目标1.4个百分点。这在当前全球经济衰退的大气候下，仍然是一个较高的增速。省统计局表示，今年以来广东经济增速保持在10.4%-10.7%的区间内，波动幅度仅0.3个百分点，表明经济运行平稳。当前，广东经济发展面临的经济社会环境基本稳定。从国际环境来看，美、欧、日三大经济体均出现不同程度的回升，外部环境出现了一些有利于广东经济发展的积极变化。但世界经济发展仍受石油价格、政局剧变、汇率变化和自然灾害等因素的不可预期的影响，不确定性仍然存在。从国内环境看，国内稳定的政治社会环境将有利于经济的平稳发展，现阶段形成的消费亮点，将进一步带动和促进经济的回升，但经济的扩张也面临各种约束。所以我们要在看到当前的优势，抓住机遇谋求更大发展，但我们也要看到当前的劣势，我们要扬长避短。总之。我们要提升广东自身的素质，加强内功修为，谋求又好又快发展。 关键词：广东当前经济发展形势外贸 推进结构调整是当前经济工作的一项紧迫任务。要抓住全球产业结构调整转移步伐加快的机遇，加大结构调整力度，推动结构优化升级，促进增长方式由粗放型向集约型转变。要把提高自主创新能力作为推进产业结构调整的一个重点，特别是要坚持先进技术引进和消化、吸收、创新相结合，开发具有自主知识产权的核心技术和关键技术，增强企业的核心竞争力。要进一步加大改革力度，围绕解决影响发展全局的深层次矛盾和问题，不失时机地把各项改革引向深入。要提高引进外资的质量和水平，把引进技术与调整产业结构、提高产品质量紧密结合起来。要落实好内地与香港、澳门建立更紧密经贸关系安排，深入开展粤港澳合作。要坚持大力推进能源、资源的节约和综合利用，大力加强生态环境保护和建设，逐步构建节约型社会，积极发展循环经济。 改善投资环境，广东不能懈怠改革开放以来，广东全面实施“外向带动”战略，出台了《关于进一步优化广东投资软环境的若干意见》等一系列政策措施，各级政府、各有关部门通力合作，有力地促进了全省投资环境的改善，综合竞争力和吸引力不断增强，吸引外资的规模、质量和水平逐步提高。但是，面对我国加入世贸组织后全方位对外开放格局进一步形成，外商投资战略调整，长三角、环渤海等地区的迅速崛起，吸引外资的竞争越来越激烈。为此，广东要做到加快发展、率先发展、协调发展，必须按照科学发展观的要求，进一步改善投资环境，提高引资水平。