地下室底板的设计方法初探
地下室底板设计方法初探
1、确定荷载
1）明确水头高度h
地下水的设防水位应取建筑物设计使用年限内（包括施工期）可能产生的最高水位，如果岩土工程勘察报告中没有提供地下水的最高水位时，地下水设防水位可取建筑物的室外地坪标高。实际操作时，可取建筑物附近区域市政道路的最低标高，即假定市政管道排水能力足够，丰水期时不会造成连通的地下水淹没市政道路最低点的情况。应注意在勘察要求中提出，需由勘察单位提出在设计使用年限内建筑物的设计水位。
注意地下室可能承受的水浮力的作用情况尚与地下室周边地面的排水条件与基坑回填土的性质有较大的关系，即当大气降雨在地表的排水不畅且地下室基坑的回填土为透水性较好的砂石时，如果基坑周围及底面的土为透水性较差的粘性土，则基坑就如同一个天然的盛水容器，大气降水通过容器周边的透水砂石填土，迅速注入容器形成连通水位，从而很快对地下室形成较大的水浮力。故应注意控制基坑周边的回填土尽量采用隔水性好的粘性土，且周边室外地坪采取可靠的排水措施。
2）有人防时控制荷载的判断
地下室底板的人防等效静荷载，对采用桩基础的建筑物，核6级时通常为12kN/m2（非饱和土）、25 kN/m2（饱和土），核5级时通常为25kN/m2（非饱和土）、50 kN/m2（饱和土）。底板设计时，需判断底板配筋是由人防组合荷载控制还是由平时水压荷载控制。近似的办法为，由平时水压的控制荷载[1.35×10×h（水头）-t(底板厚)×25] ×1.15(裂缝调整系数)，与人防控制荷载 [1.2×(10×h（水头）-t(底板厚)×25)+q
(人防等效静载)]/1.35
RF
判断，大者为控制荷载。
2、确定底板厚度
确定底板厚度时一般需考虑如下因素：（1）底板的冲切承载力；（2）底板的抗渗能力；（3）兼作筏板功能时尚要考虑其调节不均匀沉降的能力及筏
板的整体刚度。
（1）底板的冲切承载力
底板的冲切承载力一般指底板在水压或水压与人防组合荷载作用下，其抵抗冲切破坏的能力，通常由承台或独立基础的冲切控制。冲切锥体的形状通常为从底板底与承台（基础）的交接处沿向墙柱方向的45度线交于底板面（详附图1）。
验算公式为
00.7l t m F f u h ≤×系数（详规范），
当有人防时，为00.65l t RF m F f u h ≤×系数（详规范），
其中人防时的 1.2t RF t f f =，底板的有效高度可取 080h h =-，m u =承台(基础)周长-04h 。
荷载l F =(相应位置柱按面积法所占面积-承台(基础)的面积) ×q 底板 柱按面积法所占面积的示意详见附图2。
当冲切不满足时，在考虑提高底板厚度前可先考虑适当提高承台(基础)
的尺寸，可获得较优的经济指标。
(2)底板的抗渗能力
以前的防水规范按水头与混凝土
的厚度来确定混凝土相应的抗渗等级，
新防水规范则取消了其对应关系，但高
规表12.1.9仍保留了基础防水混凝土
附图1 柱帽对底板的冲切锥体示意
a. 柱尺寸较小时沿45度方向
b. 柱尺寸较大时沿承台边到柱边
柱
承台
底板
桩
阴影范围为相应柱按面积法所占
附图2 冲切荷载计算面积示意
面积减去冲切锥体的底面积
抗渗等级与水头与混凝土厚度的关系。个人认为，虽可不必完全按照高规表12.1.9的关系通过混凝土采用的抗渗等级来确定混凝土的厚度，但在确定底板厚度时仍可作为衡量其抗渗能力的一个有益的参考。如抗渗等级取S8时，水头与厚度的比值最大可取15。
（2）底板同时用作筏板时需同时满足筏板的构造要求。
3、内力及配筋计算
采用等代框架的简化方法计算，而非经验系数法，其优点为不受各跨跨度的限制，可考虑到大小跨对内力的影响，并对任何位置可只抽出单跨来进行验算。具体步骤如下：
（1）用连续梁模型计算等代框架每米宽度的弯矩平均值
各部位弯曲的计算通式为 20M ql α= ，其中弯曲系数的取值可按附图
3。
（2）按柱上板带将内力相应调大
根据无梁楼盖中弯矩在柱上板带与跨中板带的分配规律（详见附图4），结合考虑穹顶效应的影响，可得出柱上板带各部位处单位宽度的简化计算式如下：
①中间跨支座处 '200.08 1.50.8M ql =?? ，
其中1.5为柱上板带内力
增大系数，0.8为考虑穹顶
效应的折减系数； ②中间跨跨中处
200.05 1.10.8M ql =?? ，
其中1.1为柱上板带内力
附图3 连续梁各部位弯矩系数简化值 示意图
0.080.11
0.050.080.080.11
0.050.050.08
附图4 弯矩在柱上板带与跨中板带分配比例的示意
柱上板带
跨中板带跨中板带支座处跨中板带承担25%弯矩
支座处柱上板带承担75%弯矩跨中处跨中板带承担45%弯矩跨中处柱上板带承担55%弯矩
增大系数，0.8为考虑穹顶效应的折减系数；
③边跨支座处 '200.11 1.5M ql =? ，其中1.5为柱上板带内力增大系数，并注意边跨不能考虑穹顶效应；
④边跨跨中处 200.08 1.1M ql =? ，其中1.1为柱上板带内力增大系数，并注意边跨不能考虑穹顶效应。
（2）计算跨度的确定
①当基础为多桩承台时，计算跨度0122min(,()3
z l l l c c =-+，其中各参数的含义详见附图5。
②当基础为独立基础或单桩承台或单排桩承台的短向时，分以下两种情况：
a ．当335c t t
≥时，对所有部位0122()3l l c c =-+，其中c t 为承台厚度，t 为底板厚度，l 、1c 、2c 等参数参照附图5；
附图5 基础为多桩台时的计算跨度示意
L0 =min(Lz,L-2/3(C1+C2))
b ． 当335
c t t
<时，在计算跨中弯矩时，0l 取两柱边的净距（详见附图6），其余部位仍取 0122()3
l l c c =-+，其中c t 为承台厚度，t 为底板厚度，l 、1c 、2c 等参数参照附图5。
上述两种情况均需验算柱边截面，计算跨度0l 取两柱边的净距，截面高
度为承台高度，详见附图7示意。考虑到实际相当于变截面梁，需将按等截面梁的计算结果乘以放大系数1.25，因该截面同时又属于承台，故最终弯矩应为按变截面梁在水压作用下的结果与扣除水浮力后作为承台的所受弯矩的叠加。
长短跨的调整可总结为以下3点原则：
①当某跨小于相邻跨的0.2倍时，较近支座可视为1个支座；
②当相邻跨跨度相差在20%以内时，可视作等跨；
附图6 当t /t <5时跨中弯矩计算跨度示意计算跨中弯矩时的 L0
c
33柱边截面
附图7 柱边截面示意
③当某跨与相邻跨跨度之比大于0.2小于0.8时，对邻跨的影响，弯矩增大者乘以1.1，减小者乘以0.9，重复影响者乘以1.33，如附图8所示。
（3）配筋计算及裂缝验算
① 按上述算得的弯矩对柱上板带各截面进行配筋设计，并按强度计算得到的配筋进行裂缝验算，其中迎水面裂缝限值为0.2mm （保护层厚度为50mm ），背水面裂缝限值为0.3mm 。一般情况下，迎水面的钢筋均由裂缝控制，根据弯矩大小的不同，可比相应的强度计算配筋增大约20～55％。采用理正工具箱的梁截面计算时，可同时进行强度和裂缝的验算，当第1次计算的裂缝宽度不足时，可通过“结果查看>修改验算 ”进行配筋修改，点击“确认修改”后可算得新的裂缝宽度结果，如仍不满足，可继续调整，直至满足。
② 因较大的弯矩主要集中在支座部位，当底板拉通筋按典型中间跨跨中计算配筋及构造最小配筋率两者中的大值配置，较大弯矩的支座和边跨处或局部较大跨度的跨中处设置另加钢筋时，底板可获得较优的经济效益。从底板钢筋抗裂时“宁细勿粗，宁密勿疏”的原则考虑，按经验一般可取拉通筋及另加筋的间距均为150，则有利于底板抗裂，从实际施工的情况来看，并未见现场反映过因钢筋过密而导致砼浇筑困难的问题，再类比梁、柱纵筋的间距，故最小75甚至50的板筋间距仍然是合适的。另需注意，另加筋的长度应按以下原则确定：伸出柱帽长度不小于柱帽间净跨的1/4，当另加筋直径较大（如并筋）时，伸出长度不宜小于柱帽间净跨的1/3。
③根据上述第3、（2）点的计算公式，我们知道柱上板带跨中配筋约为附图8 长短跨弯矩调整系数示意图
M1'(0.9)
M2'(1.1)M(1.1)
当前计算跨M1'(0.9)
M2'(0.9)M(1.33)
当前计算跨相邻短跨相邻跨度相当跨
相邻短跨相邻短跨
支座配筋的1/2，而跨中板带跨中配筋可视为与柱上板带跨中配筋基本相同，跨中板带支座配筋为柱上板带支座配筋的1/3。因此，在计算某跨时，可先行计算柱上板带支座配筋，当支座配筋的另加筋不超过拉通筋时，则其它部位配筋均不需另加筋；当支座配筋的另加筋超过拉通筋时，则需对跨中筋进行计算，以确定是否需另加筋；当支座配筋的另加筋超过拉通筋一倍以上时，除需对跨中进行计算确定另加筋外，还需计算跨中板带支座钢筋的另加筋。当验算竖向荷载作用下的强度时，可通过竖向荷载与水压荷载相对比例的简化方法，判断相应部位是否需设置另加筋。
④当拉通筋为最小配筋率，而边跨支座处所需另加筋太大，直径超过拉通筋直径二级以上时，可采用并筋，或在一个拉通筋间距内放置2根另加筋的办法，以避免发生无法充分发挥较大直径钢筋强度的情形，但注意当采用并筋时，钢筋伸出柱帽的长度不宜小于柱帽间净跨的1/3；当另加筋采用并筋其直径仍超过拉通筋直径二级以上时，则可考虑采用以下3种办法之一，或采用2种或3种办法的组合：a.将局部区域的拉通筋加大，与其余区域拉通筋搭接连接，从而减少另加筋直径；b.将柱上板带与跨中板带的弯矩分配比例从3:1调整为2:1；
c. 将支座弯矩下调10%～15%，相应提高跨中正弯矩。
地下室底板设计方法探讨
地下室底板设计方法探讨 明确水头高度h 地下水的设防水位应取建筑物设计使用年限内（包括施工期）可能产生的最高水位，如果岩土工程勘察报告中没有提供地下水的最高水位时，地下水设防水位可取建筑物的室外地坪标高。实际操作时，可取建筑物附近区域市政道路的最低标高，即假定市政管道排水能力足够，丰水期时不会造成连通的地下水淹没市政道路最低点的情况。应注意在勘察要求中提出，需由勘察单位提出在设计使用年限内建筑物的设计水位。 注意地下室可能承受的水浮力的作用情况尚与地下室周边地面的排水条件与基坑回填土的性质有较大的关系，即当大气降雨在地表的排水不畅且地下室基坑的回填土为透水性较好的砂石时，如果基坑周围及底面的土为透水性较差的粘性土，则基坑就如同一个天然的盛水容器，大气降水通过容器周边的透水砂石填土，迅速注入容器形成连通水位，从而很快对地下室形成较大的水浮力。故应注意控制基坑周边的回填土尽量采用隔水性好的粘性土，且周边室外地坪采取可靠的排水措施。 有人防时控制荷载的判断 地下室底板的人防等效静荷载，对采用桩基础的建筑物，核6级时通常为12kN/m2（非饱和土）、25kN/m2（饱和土），核5级时通常为25kN/m2（非饱和土）、50kN/m2（饱和土）。底板设计时，需判断底板配筋是由人防组合荷载控制还是由平时水压荷载控制。近似的办法为，由平时水压的控制荷载[1.35×10×h（水头）-t(底板厚)×25]×1.15(裂缝调整系数)，与人防控制荷载[1.2×(10×h（水头）- t(底板厚)×25)+qRF(人防等效静载)]/1.35判断，大者为控制荷载。确定底板厚度
确定底板厚度时一般需考虑如下因素：（1）底板的冲切承载力；（2）底板的抗渗能力；（3）兼作筏板功能时尚要考虑其调节不均匀沉降的能力及筏板的整体刚度。 底板的冲切承载力 底板的冲切承载力一般指底板在水压或水压与人防组合荷载作用下，其抵抗冲切破坏的能力，通常由承台或独立基础的冲切控制。冲切锥体的形状通常为从底板底与承台（基础）的交接处沿向墙柱方向的45度线交于底板面（详附图1）。 验算公式为 ×系数（详规范）， 当有人防时，为×系数（详规范）， 其中人防时的，底板的有效高度可取，承台(基础)周长-。 荷载(相应位置柱按面积法所占面积-承台(基础)的面积)×底板 柱按面积法所占面积的示意详见附图2。 当冲切不满足时，在考虑提高底板厚度前可先考虑适当提高承台(基础)的尺寸，可获得较优的经济指标。 (2)底板的抗渗能力 以前的防水规范按水头与混凝土的厚度来确定混凝土相应的抗渗等级，新防水规范则取消了其对应关系，但高规表12.1.9仍保留了基础防水混凝土抗渗等级与水头与混凝土厚度的关系。个人认为，虽可不必完全按照高规表12.1.9的关系通过混凝土采用的抗渗等级来确定混凝土的厚度，但在确定底板厚度时仍可作为衡量其抗渗能力的一个有益的参考。如抗渗等级取S8时，水头与厚度的比值最大可取15。 底板同时用作筏板时需同时满足筏板的构造要求。 内力及配筋计算 采用等代框架的简化方法计算，而非经验系数法，其优点为不受各跨跨度的限制，可考虑到大小跨对内力的影响，并对任何位置可只抽出单跨来进行验算。具体步骤如下：
地下室底板设计综述
地下室底板设计综述 地下室底板设计综述 摘要：对地下室底板的计算方法和设计技巧进行了分析归纳 关键词：无梁楼板，有限元法，等代框架法 中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号： 地下室底板相对于一般的楼板受力比较复杂，其计算方法没有统一单一的计算方法。作用在底板面上的荷载包括板自重、装修层重量、固定设备、均布活荷载，地下水浮力，在高层建筑当中，地下室埋深比较深，往往地下水浮力对底板的设计起控制作用。 目前广泛采用的底板结构形式主要有两种：梁板式和无梁平板式。梁板式结构传力途径明确，易于掌握，但施工较为困难。无梁平板式受力比较为复杂，但易于施工。 一、梁板式底板的计算： 进行结构设计时，根据地下水浮力对基础梁、底板进行设计，根据柱底轴力及单桩承载力对承台进行设计，基础梁、底板配筋与承台配筋是分别计算的。目前工程实践中常规做法是将基础梁、底板钢筋与承台钢筋分别按计算结果进行配置。 1.1荷载取值 计算时程序要求输入恒、活荷载标准。在设计时不能简单的把自重和水浮力荷载作为恒载和活载输入程序。可以把自重荷载和水浮力荷载进行荷载等效组合求得输入程序的恒荷载和活荷载值[1]，也可以较为简单的把自重荷载和水浮力荷载组合设计值除以1.2取值作 为恒荷载，活荷载取值0作为输入程序的荷载参数[2]。框架柱输入承台尺寸，并考虑梁、柱重叠部分作为刚域计算，可减小梁断面及配筋。 1.2求解计算 梁板式地下室底板可采用 SATWE等程序按一层框架结构进行计算。 二、无梁板的计算问题：
2.1计算方法 1、经验系数法：运用经验系数法必须满足下列的条件①活荷载为均布荷载，且不大于恒载的 3 倍；②每个方向至少有 3 个连续跨； ③任一区格内的长边和短边之比不应大于 1.5；④同一方向上的最大跨度与最小跨度之比不应大于1.2； 2、等代框架法，等代框架法的做法是，将无梁楼盖结构沿纵、横柱列方向划分为纵向和横向的等代梁，与柱子形成等代框架。 经验系数法和等代框架法是在电算发展之前的一种实用分析方 法[3]： 1）从无梁楼板中选择一个具有代表性的三维计算单元，把这个三维的计算单元简化为一个二维的梁柱框架结构，该结构即为等效框架。如下图所示： 图1：等代框架计算模型 当无梁楼板结构体系满足经验系数法的限制条件时，上图中的等代梁端负弯矩和等代梁跨中弯矩可以直接给出。这即为经验系数法。 2）将等效框架求得到的框架支座弯矩和跨中弯矩分配给柱上板带和跨中板带。 图2：柱上板带和跨中板带内力分配 3）根据所求得的内力进行截面设计； 3、有限元计算方法，适用面较广。现在采用较多的有限元软件有 PKPM 的SlabCAD 和和其他有限元分析软件，其中SlabCAD有限元分析结果能够得到板的内力和精确的计算配筋值，方便工程师进行结构设计，《地下室结构选型与设计优化》对利用SlabCAD有限元来分析地下室底板进行了简单的叙述[4]。需要注意的是，在 SlabCAD 的后处理中查看节点内力及配筋，因为考虑了柱子和剪力墙的刚度，柱子内部或者剪力墙内部的刚度相对楼板很大，使有些房间边界和柱子中心处内力和配筋都极大，截面配筋设计中应酌情调整。
浅谈几种常用的地下室抗浮措施
浅谈几种常用的地下室抗浮措施 摘要：本文对各种抗浮措施的原理、适用性、对工期的影响和工程造价进行了 总结。结合现有工程，就地下室设计中较为常见的几种抗浮措施进行分析对比， 总结出各种抗浮措施的优缺点供设计人员参考。 关键词：抗浮措施、配重法、盲沟排水法、抗拔桩法、抗浮锚杆 0 引言 随着城市现代化的不断发展，城市人口的不断增加，交通商业等基础设施的 不断建设，可供使用的土地面积越来越紧张。地下空间因为其可开发面积大，且 不对地上其它建筑功能产生影响而越来越受到重视，在一二线城市中，两层地下 室的高层建筑已非常常见，3~5层地下室的大型公共建筑也越来越多。地下水对 建筑物的影响已不可忽视，在有些区域甚至起到了控制作用，在各种多层地下商 场和车库的建设过程中，为了抵抗地下水的水浮力，人们根据不同的地质条件采 取了不同的抗浮措施。常见的基础抗浮措施主要有配重法、盲沟排水法、抗拔桩 法和抗浮锚杆四种。 本文选用深圳一项目作为案例，对四种抗浮措施进行了分析和比较，得出结 论和建议，以供设计人员参考。 1 工程案例背景 本项目分为一大一小两个地块，场地周边较为平坦，其中大地块有两层地下 室加一层半地下室，半地下室顶板上有1.5m覆土，经典柱跨为8mx8m，抗浮水 位约为9.5m，底板下强风化花岗岩土层埋深约10~30m；小地块有两层全埋地下室，顶板上覆土同样为1.5m，经典柱跨为8mx8m，抗浮水位约为8.4m，底板下 局部区域直接揭露强风化花岗岩土层，其他区域部分揭露了粉质黏土层和全风化 花岗岩土层，强风化花岗岩土层埋深最深达到30m。 2 常见的抗浮措施 2.1配重法 配重法的基本原理就是通过增加建筑物自身的重量来抵抗水浮力。为了不给 上部结构额外增加负担，通常选择在底板上增加重量来实现，具体的实施方法有：1）增加底板厚度；2）降低底板标高，并在底板上填土或浇筑毛石混凝土，再做 建筑面层；3）在底板下下挂配构造钢筋与底板相连的毛石混凝土。这种方法的 优势是简单灵活，直观有效，缺点是不管采用以上哪一种实施办法，都会同时增 加水浮力，相当于新增的混凝土或填土只能考虑浮容重来抗浮，会造成较大的材 料浪费。当地基承载力较差时，还需要考虑此部分附加重量带来的额外基础沉降。基于以上原因，配重法一般较少采用，多数时间用于水浮力较小或局部抗浮不足 的情况。 2.2盲沟排水法 盲沟排水法的基本原理就是通过在地下室底板及地下室外墙周边设置相互贯 通的排水盲沟来把水引走，从而实现减小水浮力，使主体结构满足抗浮的目的。 用于地下室抗浮的盲沟分为永久自流式和永久抽排式两种，其中永久自流式盲沟 适用于建筑场地位于单向斜坡地段，地下室两侧埋深存在一定差异，潜水水头线 同地表坡线大致平行的情况，这种盲沟的设计要考虑到周边场地的长期规划，保 证出水口通畅；永久抽排式盲沟适用于周围地势同拟建场地标高大致相当的情况，
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地下室设计的几个问题 摘要:地下室作为上部各主体塔楼的连结结构，而且与场地地基接触，设计的好坏直接影响到结构的可行性及工程造价。地下室结构应据条件采取合理经济的基础选型，采取合理安全的抗裂渗构造措施。 关键词:差异沉降；整板筏基；抗浮验算；沉降或施工后浇带；配筋率；裂缝 Abstract: as the main body in the basement of the tower link structure, and the contact with the foundation, the design of a direct influence on the structure of the feasibility and project cost. The basement structure should be according to the foundation of economic conditions to take reasonable selection, to take reasonable safe crack permeability structural measures. Keywords: differential settlement; The whole board makes; Checking the anti-uplift; Settlement or construction of the pouring belt; Reinforcement ratio; crack 中图分类号：TV543文献标识码：A 文章编号 地下室设计是一个涵盖面极广的设计内容，原因在于场
地下室基础底板施工降排水设计方案
地下室基础底板施工降排水设计方案 一.方案设计目的 本工程临近海边，地下水位高，地下水对深基坑施工造成严重不利影响，为保证施工正常进行，施工过程降排水措施可行、可靠，特编制此设计方案。 二.设计依据 1.机械工业部深圳设计院及胡周黄建筑设计（国际）有限公司设计的《盐田国际行政办公大楼》施工图纸。 2.《盐田国际行政办公大楼》地质勘察资料。 3.现行的建筑工程设计规范 4.现场深基坑开挖后的实际情况。 三.设计原则 1.满足现场施工要求，达到降水可行、排水可靠。 2.降排水切实可靠的解决地下水及季节雨水对地下施工的影响。 3.降排水设计方案在施工过程中及施工完毕降排水过程期间与其他工程施工不发生时间及工作面上的矛盾。 4.方案施工实施中能满足安全文明施工的要求。 四.工程概况 1.《盐田国际行政办公大楼》工程结构形式：主楼采用现浇钢筋砼框筒结构，地上25层，最高屋面标高111.300m；副楼采用现浇钢筋砼框架结构，屋面标高23.800m。
2.本工程地质条件及基础形式 （1）根据场地勘察报告，场区内地质概况由上至下依次为： a.填石层，厚度8.8—13.0m。 b.第四系海相沉积层，0.5—6.6m。 c.第四系海陆交互沉积层，13.6—18.7m。 d.第四系残积层，厚度12.0—18.7m。 e.往下为基岩层。 （2）本工程基础采用冲钻孔桩。 五.设计内容 （一）排水沟设计及布置 排水沟沿基坑周边及基坑中纵横贯穿布置，排水沟具体平面布置见附图，排水沟采用开挖明沟后满铺土公布一层再填充块石滤水排水沟，根据现场基坑开挖实际情况四周基坑护坡底部与基础周边最外侧承台边距离在500mm左右，为保证不破坏基坑护坡，在此情况下四周护坡底部不能采取放坡开挖较深及较宽的排水沟，综合考虑采取施工两种排水沟，排水沟一参考同济大学出版社2001年出版的《高层建筑施工手册》中第一篇第三章表3-1中基坑排水沟常用截面表，选用排水沟沟底宽度为0.5m，排水沟从两侧范围内最低承台底标高以下1.2m，排水沟开挖边坡1：0.5，排水沟一主要是满足基础承台、底梁及底板施工过程中的排水。 排水沟二布置在基础四周边承台外侧与基坑底部边缘之间的排水沟，此排水沟宽度为四周边承台外侧与护坡角之间的宽度，排水沟深度为
地下室结构设计
地下室结构设计问题探讨 摘要:结合工程实例，从安全技术以及经济的优化角度，对地下室结构设计的计算方法以及构造措施等进行深入分析，结合笔者的多年设计体会，提出地下室结构设计的一些设计要点，希望为同类工程设计提供指导性的借鉴。 小清新：地下室;结构设;地下室底板;地下室顶板 1地下室结构平面设计 地下室工程涉及的专业极为复杂，高层建筑的地下室结构设计，需综合考虑防火、使用功能、人防要求、设备用房及管道、坑道、排水、通风、采光等各专业的配合。例如地下室的长度超过设计规定的长度时，需要与结构专业配合，确定是否设置变形缝，通常应尽可能少设或不设变形缝，因为设置变形缝会使得变形缝处的防水处理变得复杂。设计人员可以通过设置后浇带和合理使用混凝土外加剂或地上设缝、地下不设缝等方式，达到不设缝的目的。若地下室过长，依靠设置后浇带的方法难以解决，设计时可合理地调整平面，通过分割地下室，用较窄的通道相连，以满足使用及管道相连的要求，而将变形缝设置在通道处，这样可以使接缝较少且处于受力较小处，便于补救。在结构设计时应合理地设置采光通风井，若采光井位置设计不当，也会影响地下室的结构稳定功能。 2 地下室外墙结构设计 地下室的外墙是结构设计的重点，应按水、土压力验算外墙抗裂。在设计时应注意以下要求： (1)荷载。地下室外墙所承受的荷载分为水平荷载和竖向荷载。竖向荷载包括上部及地下室结构的楼盖传重和自重，水平荷载包括室外地面活载、侧向土压力、地下水侧向压力和人防等效静荷载。在实际工程设计中，竖向荷载及风荷载或地震作用产生的内力一般不起控制作用，墙体配筋主要由垂直墙面的水平荷载产生的弯矩确定，而且通常不考虑与竖向荷载组合的压弯作用，仅按墙板弯曲计算弯曲的配筋。 (2)地下室外墙截面设计时，土压力引起的效应为永久荷载效应。地下室外墙承受的土压力宜取静止土压力，静止土压力宜由试验确定。当不具备试验条件时，砂土可取0.34～0.45，黏性土可取0.5～0.7。水位稳定的水压力按永久荷载考虑，分项系数可取1.2；水位急剧变化的水压力按可变荷载考虑，分项系数宜取1.3。有人防要求的地下室外墙的永久荷载分项系数，当其效应对结构不利时取1.2，有利时取1.0；抗爆等效静荷载分项系数取1.0。 (3)地下室外墙的配筋计算。实际设计时，配筋的计算，对于带扶壁柱的外墙，不是根据扶壁柱的尺寸大小进行计算，而是均按双向板计算配筋；扶壁柱则按地下室结构的整体电算分析结果进行配筋，不按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋。根据外墙与扶壁柱变形协调的原理，这种设计将使得外墙竖向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、外墙的水平分布筋则有富余量。 (4)地下室底板标高的设计。地下室底板标高变化处仅设1根梁，梁宽甚至小于底板的厚度，梁内仅靠两侧箍筋传递板的支座弯矩难以满足要求。地面层开洞位置(如楼梯问)外墙顶部无楼板支撑，计算模型和配筋构造均应与实际相符。 3地下室防水设计 地下室防水设计是一项十分重要的工作，甚至是决定地下室设计成败的关键。在防水设计时，应根据工程的性质、使用要求和重要性等合理确定防水等级，根据防水等级确定防水层数。无论防水等级为几级，地下室混凝土都应采用结构自防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级应根据水头高度与混凝土壁的厚度比确定，不得人为地自行降低。根据防水等级的要求，建筑的地下室仅设l 道防水混凝土是不能满足要求的，一般应做卷材防水。在选用防水卷材时，应考虑到地下室环境恶劣、无法更换的特点，尽量选用耐久性好的卷材。防水卷材在
地下室抗浮设计及计算
地下室抗浮设计及计算 Post time: 2010年5月20日 前一段时间做了几个项目，都涉及到地下室抗浮设计的问题，整理了一个大个地下室的计算思路。 先说一下规范的一些要求，规范对抗浮设计一直没有特别明确的计算建议，很多的设计建议都是编者自己的理解，所以大家的计算结果就会有很大差异。 1）《建筑结构荷载规范》GB 50009-2001(2006年版)第3.2.5条第3款规定：“对结构的倾覆、滑移或漂浮验算，荷载的分项系数应按有关的结构设计规范的规定采用”。 2）《砌体结构设计规范》GB 50003-2001第4.1.6条当砌体结构作为一个刚体，需验算整体稳定性时，例如倾覆、滑移、漂浮等，应按下式验算：γ0(1.2SG2k+1.4SQ1k+SQik) ≤ 0.8SG1k 式中SG1k----起有利作用的永久荷载标准值的效应； SG2k----起不利作用的永久荷载标准值的效应； 3）北京市标准《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》DBJ 11-501-2009第8.8.2条，抗浮公式为： Nwk ≤γGk 式中Nwk——地下水浮力标准值； Gk——建筑物自重及压重之和； γ——永久荷载的影响系数，取0.9～1.0； 结合上述原则，计算目前在做的南方某大剧院舞台下台仓的抗浮情况，由于整个台仓位于城市河道边，且上部恒荷载的不确定性，因此永久荷载的影响系数取的是0.8，比北京规范还要低一些：
台仓深度较大，台仓底板顶标高为-14.8米，存在抗浮设计要求，根据 地质勘察报告数据，设计最高抗浮水位绝对标高为2.36米相对标高-1.54米， 经计算，上部结构传至台仓底板顶面处0.8倍恒荷载值为65200kN，台仓底板面积约为663平米，考虑台仓底板厚度为1.6米重力效应，尚有水浮力约为((14.8+1.6-1.54)×10-0.8×1.6×25)×663-65200=12106 kN。根据地质勘察报告提供的勘探点平面布置图，台仓位于18、19、25、26号孔附近，抗拔桩长为9.5米，直径0.4米，计算抗拔承载力特征值为220 kN，考虑结构重要性系数1.1，需要不少于60根抗拔桩。 考虑台仓底板承担水压情况，设置11X20=220根抗拔桩，抗拔桩间距为1.45X1.45米，则相应面积底板承担水压标准值为((14.8+1.6-1.54)×10-0.8×1.6×25)×1.45×1.45=245.2kN，减去抗拔桩抗拔值＝245.2-220＝25.2 kN，对应台仓底板承担水压标准值为1.1×60.6/(1.3×1.9)=27.5 kN/m2，其中1.1为结构重要性系数。 考虑群桩效应，群桩平面尺寸为16.8×28.5米，整个周边抗拔极限承载力为0.5Tgk =0.5×(0.70×55×1.2+0.75×50×7.1+0.65×85×0.7)× (16.8+28.5)×2=15900 kN，整个桩土浮容重为11×16.8×28.5×9=47400 kN，合计抗浮力为63300 kN，满足抗浮要求。 基础底板配筋计算：其中结构重要性系数为1.1，水浮力分项系数为1.20，抗拔桩安全系数取0.80，则台仓底板抗浮力设计值为1.1×(1.2× (14.8+1.6-1.54)×10-0.8×1.6×25-0.8×220/1.45/1.45)=68.88kN/m2，台仓底板按四边简支弹性楼板配筋设计结果如下： 1.1 基本资料 1.1.1 工程名称：台仓底板配筋 1.1.2 边界条件（左端/下端/右端/上端）：铰支 / 铰支 / 铰支 / 铰支 1.1.3 荷载标准值 1.1.3.1 永久荷载标准值： gk ＝ 0 1.1.3.2 可变荷载标准值 均布荷载： qk1 ＝ 68.88kN/m ，γQ ＝ 1，ψc ＝ 0.7，ψq ＝ 0.7 1.1.4 荷载的基本组合值 1.1.4.1 板面 Q ＝ Max{Q(L), Q(D)} ＝ Max{68.88, 48.22} ＝ 68.88kN/m 1.1.5 计算跨度 Lx ＝ 19950mm，计算跨度 Ly ＝ 31900mm， 板的厚度 h ＝ 1600mm （h ＝ Lx / 12） 1.1.6 混凝土强度等级为 C35， fc ＝ 16.72N/mm ， ft ＝ 1.575N/mm ， ftk ＝ 2.204N/mm 1.1.7 钢筋抗拉强度设计值 fy ＝ 360N/mm ， Es ＝ 200000N/mm 1.1.8 纵筋合力点至截面近边的距离：板底 as ＝ 25mm、板面 as' ＝ 25mm 1.2 配筋计算 1.2.1 平行于 Lx 方向的跨中弯矩 Mx Mxk ＝ 2291.29kN?m，Mxq ＝ 1603.90kN?m； Mx ＝ Max{Mx(L), Mx(D)} ＝ Max{2291.29, 1603.9} ＝ 2291.29kN?m Asx ＝ 4159mm ，as ＝ 25mm，ξ＝ 0.057，ρ＝ 0.26%； 实配纵筋： 32@100 （As ＝ 8042）；ωmax ＝ 0.265mm 1.2.2 平行于 Ly 方向的跨中弯矩 My
(标示)绿城地下室设计的39个极致细节
绿城地下室设计的39个极致细节 绿城集团 2015－０3-３1 ２2:11：１4 人物：企业: 导读：优秀的房产品不仅要求地上空间的高品质，也要求地下停车空间的高品质，要在保证功能不安全的前提下，为使用者带来舒适、愉悦的生理及心理感受，形成人性化的场景。本文分享了绿城地下车库的人性化设计细节,非常震撼。 一、便捷性设计：标识及无障碍设计 通过交通标识、导向标识、其他标识等来提供业主快速准确的场所信息。 (一)交通标识 1.交通标识的设置应进行总体布尿,防止出现信息不足或过载的现象。 ２.交通标识的设置应以道路交通标线为主导，交通标志为辅，两者配合使用。尽量避免使用或少用禁止标、警示类标线、标志。 3.同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上,但最多不应超过四种。标志牌在一根支柱上并设时,应按警告、禁令、指示的顺序,先上后下,先左后右的排列。 4.路侧式标志装设应与道路中线成60°夹角。有角度的路侧式标志标志板可避免对驾驶员产生眩光。 5.车库内重要交叉路口处,应结合人行横道线设置停止线。停止线为白色实线,双向行 驶的路口,停止线应不车行道中心线连接。单向行驶的路口,其长度应横跨整个路面。停止线的线宽150mm,距人行横道线600mm。 停止线示意图:
6.双向通行车道应设置车道中心线。车道中心线为白色虚线,用于分隔对向行驶的交通流。其线宽１５０mm，长６00ｍm，间隔900mm。（示意图如下:） 人行横道线示意图:
7．车库内主要车行通道分岔处及地下门厅前,应设置人行横道线。人行横道线为白色平行粗实线。 车行道边缘线（地坪分隔线)示意图: 8.人行横道线的设置位置,应根据行人横穿道路的实际需要确定。且同一路段上人行横道线的设置间距应大于２０m。 ９.人行横道线需与道路中心线保持垂直,一般长1800mm,宽3０0mm，间距300mm。 10．车行道边缘线为白色实线,线宽15０mm。通常与人行道边线合一，用以划分车行区域不人行区域的分界。 车行道边缘线(地坪分隔线）示意图: 11.交岔路口驶入段的车道内，应有导向箭头标明各车道的行驶方向:包括直行箭头、向左(或向右）转弯箭头、允许掉头箭头等。导向箭头的颜色为白色,应设置在所指示路口前至少３０00mm位置。 12.地下车库空间内应根据库内行车流线指示出口方向，位置位于在Ｔ、Ｌ行车道的转交处墙面以及车行道两侧柱面。设置间隔距离为2个柱网间距,下缘至地面的高度应为1300ｍｍ。 线形诱导标设置图例：（单位:mm)
地下车库结构设计及计算实例(技术部)
地下车库结构设计及计算实例 [摘要] 本文通过上海某楼盘地下车库的结构设计计算实例，参考了国内相应的规范和规程，并比较与分析了不同的车库顶板以及基础设计技术指导文件。 [关键词] 地下室外墙。无梁楼盖。梁板式楼盖。筏板。抗冲切。抗剪。抗浮。地基承载力本工程为上海某楼盘独立地下车库，地下一层，上部设绿化覆土带。车库顶板采用无梁楼盖加柱帽结构，基础采用独立柱基加抗水板的做法。以下为该地下车库的设计计算分析过程：一、抗浮验算 由于本工程为一层独立地下室，因此该地下车库需要进行局部抗浮计算，取单个混凝土柱子进行验算。 水浮力= 其中，γ取。为地下室底板标高至地下水位标高之间的距离。为单根柱子所属底板面积。 抗浮力∑（） 其中，为顶板上覆土重荷载(包括地下水自重）。为顶板自重荷载。为底板自重荷载。为底板上素砼面层荷载。为柱自重。为顶板柱帽重。为底板柱帽重。(如有底板外挑压土自重应考虑进行) 分别根据上海市工程建设规范《地基基础设计规范》[]（以下简称《规范》）条以及《高层建筑筏形与箱形基础技术规范》[]的条规定，满足 ≤∑ 即无须设置抗拔桩。（取为综合考虑有关规范规定所选取的经验值） 二、地基承载力验算 以基底持力土层的抗剪强度指标计算地基承载力（考虑深度修正），并以此计算值作为本次设计的地基承载力设计值。 根据《规范》求得=()+ + 上部荷载作用下地基净反力为∑=应小于，（∑为基本组合）则地基承载力满足要求。 三、地下室外墙计算 地下室外墙计算简图见下图，取外墙单位长度为计算单元。
首先应求出土压应力、： =(++)+=+ + 其中静止土压力系数=-，为地面荷载，一般取，γ为无地下水土体重度，γ为土体饱和重度，γ为水重度。（、为设计值） 根据《建筑结构静力计算手册》[] 关于单跨梁的内力计算内容算得最大正弯矩 [] 。然后根据《混凝土结构计算手册》 查得。 接下来应验算外墙裂缝宽度，取正负弯矩中较大值进行验算。 根据《混凝土结构设计规范》[] （以下简称《砼规范》）求得 = ，其中，为最大弯矩的准 永久值。 应用《砼规范》）得 = 。 应用《砼规范》） 求裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数： 应用《砼规范》）求最大裂缝宽度： = - 。 = ( + )。 按最不利考虑，当 时，（为纵向受拉钢筋合力点至截面受压合力点的距离，且不大于）。 则受弯构件表面处的最大裂缝宽度为： （）() ，该值应小于。 四、车库顶板结构选型及计算 车库顶板结构形式目前主要有传统的梁板式结构和无梁楼盖结构等。梁板式结构的优点是施工工艺较为成熟，现代地下车库空间较大，柱距也较大，采用一般梁板式结构时，由于梁截面高度大，机电管道需要在梁下通行，从而加大了对层高的要求。而无梁楼盖是一种双向受力
地下室抗浮计算
建筑结构设计地下室抗浮怎么计算 首先要知道抗浮水位是多少，算出水浮力然后乘以1.05的系数。 算出地下室总得恒荷载（包括基础重和基础上的填土）如果恒荷载大于水浮力的1.05倍，可视为抗浮满足要求。如不能满足要求，可以降低基础底板，然后填土或素混凝土以增加基础的恒荷载。或者将筏板外挑，然后压上土以增加恒荷载。关于地下建筑抗浮设计的几点意见= ^NTH c^* 湖北省勘察设计协会袁内镇A3su !I2S 内容摘要 y'{*B( 本文根据作者的工作经验结合湖北省地方标准《建筑地基基础技术规范》DB42/242-2003以及相关标准的有关规定，对地下建筑物抗浮设计原则及一些具体问题进行了探讨，可供抗浮设计中参考。j o + - 关键词：抗浮设计、抗浮水位、抗浮稳定、水的浮力、抗拔构件] .( l^ W ①地下建筑物抗浮设计是一个复杂的技术问题，由于对抗浮设计的一些重要问题有不同看法，因此相关规范未对抗浮设计作出明确的具体规定，导致设计工作的困难。②抗浮水位不易确定。③抗浮现状——施工阶段浮起，使用阶段浮起，特殊情况浮起。④浮起底板未见开裂，柱上下端横向裂缝浮起时常发生倾斜，水位下到四周，等高，受力不均匀，形成与重心不重合。M t w7aK 为解决抗浮设计的操作问题，湖北省地方标准《建筑地基基础技术规范》DB42/242-2003[1]对抗浮设计作了原则的规定，但具体问题尚有一些歧意，地下建筑浮起破坏的现象仍时有发生。作者认为有必要对以下问题进行探讨，以求抗浮设计的合理完善。
施工期间地下室抗浮施工方案
天水家园以北地段Ⅰ-2a地块 地 下 室 宁波建工股份有限公司 二零一四年三月
1、工程概况 1.1、总体概况 本工程位于宁波市江北区，西至康庄南路，南至规划路，北临北环北路。天水家园以北1-2a地块总建筑面积136588平米，包括10幢14~18层高层、1幢3层幼儿园，2层商业用房，地下室32944平米。 基坑最长约207m，最宽约201m，地下室面积约32944㎡，周长约为816m,为不规则形状。 2、编制目的及依据 2.1、编制目的
本工程1#～10#楼及地下室，针对工程特点，编制施工期间抗浮降排水专项方案。 2.2、编制依据 （1）、天水家园以北地段1-2a项目地下室、地下车库基坑围护工程施工图纸、图纸会审、设计交底记录、技术核定单、工程联系单、基坑支护及降水专项施工 1.坑外排水地表及边坡采用70~100mm厚C15素混凝土硬化封闭。在边坡顶四周做好300×300 mm的方形砖砌排水沟（沟侧边用M5水泥砂浆砌砖120mm厚，内侧与顶面批1：3水泥砂浆，纵向坡度0.15%）；每隔20m-25m设400×400×600mm 的砖砌集水井（240厚灰砂砖墙，M5水泥砂浆砌砖，内侧批25mm厚1： 2.5水泥砂浆），拦截基坑外地表水，沉淀后用水泵抽入市政排水管网。
冠梁底部有杂填土部位在冠梁施工前应将填土挖除，并回填含水量较低的粘性土以防渗水。 2.坑内排水：第一阶段：在支护桩顶两侧基槽内外侧，用人工挖掘排水明沟，并根据实际情况每隔35~40m左右设600×600×800mm集水井，利用水泵将水排至沉淀池。第二阶段：利用后浇带作为排水盲沟，3桩承台作为临时积水井，用 具体实施方法如下：在底板混凝土浇捣后至地下室外墙板、顶板混凝土浇捣前利用基坑内的排水沟和集水井，采用水泵抽排水。在此工况下，即使地表水来不及抽排，也不会发生底板上浮现象。在地下室外墙板和顶板混凝土浇捣完成后通过水泵向地下室送水，并保持地下室蓄水一定深度，利用底板自重和蓄水重量平衡地下水浮力。
地下室设计中常见问题及对策
地下室设计中常见问题及对策措施 简介：目前城市建设中建造了大量的地下室及地下车库，由于涉及到工期和投入的建设费用，设计中与地下室相关的不少问题也逐渐变得突出起来。地下室按其使用功能可分为普通、人防和平战三类，这里仅对普通地下室设计中遇到的常见问题进行分析，并给出对策措施，以供工程设计参考。 关键字：地下室结构设计 1抗震要求 地下室如果设计不当，对整体抗震性能会产生较大影响，根据南京市施工图审查要点，对于半地下室的埋深要求应大于地下室外地面以上的高度，才能不计其层数，总高度才能从室外地面算起。地下室的墙柱与上部结构的墙柱要协调统一。地下室顶板室内外板面标高变化处，当标高变化超过梁高范围时则形成错层，未采取措施不应作为上部结构的嵌固部位，规范明确规定作为上部结构嵌固部位的地下室楼层的顶楼盖应采用梁板结构，地下室顶板为无梁楼盖时不应作为上部结构嵌固部位。结构计算应往下算至满足嵌固端要求的地下室楼层或底板，但剪力墙底部加强区层数应从地面往上算，并应包括地下层。 存在的常见问题如：半地下室埋深不够，房屋层数包括半地下室层已达8层，层数和总高度超过要求，违反GB50011-2001第7.1.2条。地下室抗震等级为三级，而上部结构为二级，按GB50011-2001第6.1.3条地下室也应为二级等问题。 2荷载取值与组合 地下室外墙受弯及受剪计算时，土压力引起的效应为永久荷载效应，可变荷载效应控制的组合时，土压力的荷载分项系数取1.2；永久荷载效应控制的组合时，其荷载分项系数取1.35。对于地面活荷载，同样应乘侧压力系数，许多设计中计算不对。地下室底板的强度计算时，根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)第3.2.5条板、覆土的自重的荷载分项系数取1.0。抗浮计算时，板、覆土的自重的荷载分项系数应取为0.9。地下室外墙的土压力应为静止土压力，根据土性的不同分别采用不同的计算方法，粘性土采用水土合算，砂性土采用水土分算。 如果地下室顶部没有房屋，是空旷场地，其荷载是否要考虑平时消防车荷载或大于消防车的可能荷载，实际中比较取起控制作用的荷载作为设计依据。另如某工程设计在-1.55m标高处一层平面是地下室顶板，活载只考虑4.5KN/m2，未计覆土荷载，消防车荷载。地下车库活载取值6.0KN/m2，不满足GB50009-2001第4.1.1条，未考虑消防车荷载，或者施工过程中和使用过程中可能出现的载重车荷载,与消防车荷载比较取大值。 3外墙计算模型 地下室外墙配筋计算：有的工程外墙配筋计算中，凡外墙带扶壁柱的，不区别扶壁柱尺寸大小，一律按双向板计算配筋，而扶壁柱按地下室结构整体电算分析结果配筋，又未按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋。按外墙与扶壁柱变形协调的原理，其外墙竖向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、外墙的水平分布筋有富余量。建议：除了垂直于外墙方向有钢筋混凝土内隔墙相连的外墙板块或外墙扶壁柱截面尺寸较大(如高层建筑外框架柱之间) 外墙板块按双向板计算配筋外，其余的外墙宜按竖向单向板计算配筋为妥。竖向荷载(轴力)较小的外墙扶壁桩，其内外侧主筋也应予以适当加强。外墙的水平分布筋要根据扶壁柱截面尺寸大小，可适当另配外侧附加短水平负筋予以加强，外墙转角处也同此予以适当加强。 地下室外墙计算时底部为固定支座(即底板作为外墙的嵌固端)，侧壁底部弯矩与相邻的底板弯矩大小一样，底板的抗弯能力不应小于侧壁，其厚度和配筋量应匹配，这方面问题在地下车道中最为典型，车道侧壁为悬臂构件，底板的抗弯能力不应小于侧壁底部。地下室底板标高变化处也经常发现类似问题：标高变化处仅设一梁，梁宽甚至小于底板厚度，梁内仅靠两侧箍筋传递板的支座弯矩难以满足要求。地面层开洞位置(如楼梯间)外墙顶部无楼板支撑，
【结构设计】地下室结构设计要点和易错总结
地下室结构设计要点和易错总结 1、暗梁当楼面梁使用. 这是最常见的错误.暗梁之所以不能当楼面梁是因为其刚度不够,荷载不能按自己设想的方式传递,即楼面荷载-板-暗梁-柱的传递方式几乎是不可能的.这样将大大低估板的内力.根据内力按最短距离传递的原则,用暗梁代替梁只有在板受集中力时, 在集中力处沿板的最短方向（双向板沿两个垂直方向）设置暗梁,可以认为集中力由暗梁承受以满足抗弯强度和裂缝要求,此时板的计算跨度绝对不能按支承于暗梁来考虑.但很多时候,这种做法也没有必要,直接加大板的受力钢筋即可,除非因抗剪（冲切）需要箍筋而使用暗梁. 2、与上一个问题相对应的是,在刚度发生较大突变（增加）处,应视为梁. 典型的问题是不同高程的板之间出现的错台,错台本身平面外刚度比较大,而板的平面外刚度较小,不管你是否愿意,板上的荷载都要传递到错台上,因此应当按梁来设计,尤其是抗剪钢筋应满足要求.地下通道、车站遇到的这种情况较多,其荷载又比较大,但大多数人对错台的处理却非常草率,这很令人担忧.
3、框架结构形成事实上的铰接. 最常见的是梁刚度比柱大的多,使柱对梁的约束作用较弱,形成事实上的铰.这样减少了超静定次数,于抗震不利,也难以形成“强柱弱梁”.日本坂神地震时,地铁车站柱的破坏相当严重,也提醒我们不能忽视这个问题. 地铁车站顶底板可看作筏板,其梁的刚度当然大于柱,但中板处不宜将梁的刚度做得较大. 另外,地下工程如通道、涵洞、地铁车站等,有时不小心也容易作成刚度较大的顶底板和刚度较小的侧墙,这样横剖面就形成铰接的四边形,两侧墙土压力相差较大时很容易失稳,也不利于抗震. 4、板墙受力钢筋置于分布钢筋的内侧. 很多人总把分布钢筋想象成类似梁的箍筋,因此配筋不小心就这样倒置.分布钢筋的作用在于固定受力钢筋位置,传递受力及防止温度收缩裂缝,它不需要象梁柱箍筋那样外包以防止钢筋受压向外鼓出,更重要的是,板墙截面高度较小,为增加有效高度发挥受力筋作用,一般情况下应当外置受力钢筋.某些特殊情况,如地下连续墙,由于施工方便原因可牺牲板有效高度,将受力钢筋内置. 5、在紧靠柱的位置框架梁上搭梁.
地下室底板无梁楼盖的设计
浅谈地下室底板无梁楼盖的设计 【摘要】本文结合理论、规范和工程实例，总结地下室底板无梁楼盖设计的一般步骤。【关键词】地下室底板无梁楼盖PKPM-SLABCAD 前言：地下室在民用建筑中应用越来越广泛（特别是高层建筑），一般用作地下商场、停车场以及人防设施。在多雨的广东地区，地下室底板经常承受水浮力作用，防水抗渗要求地下室底板板厚比较厚，板厚不少于250mm, 无梁楼盖是由楼板、柱和柱帽组成的板柱结构体系，楼面荷载直接由板传给柱及柱下基础。无梁楼盖的特点是板厚比较厚，楼盖比较重，有利于提高结构的抗浮能力，在施工方面，采用无梁楼盖结构形式有省砖模、楼面钢筋绑扎方便，设备安装方便等优点，从而大大提高了施工速度。因此，无梁楼盖在地下室底板的应用越来越广泛了，本文主要针对地下室底板无梁楼盖的设计，结合结构设计软件08版PKPM-SLABCAD，谈谈自己的一些设计心得。 一．由抗渗等级、设防水位、地下室侧壁壁厚初步定底板板厚 1.由地下室的埋置深度确定防水混凝土的设计抗渗等级，根据《地下工程防水技术规程》第4.1.4条 表4.1.4 防水混凝土设计抗渗等级 2.由地下室的设防水位确定水头高度H1，H1=设防水位标高-底板板底标高 3.侧壁与底板（基础）连接，底板（基础）视为侧壁的固定支承时，底板（基础）的厚度必须大于池壁，可根据地基的土质情况取1.2～1.5倍侧壁厚度，并将底板（基础）外挑；当侧壁与底板板厚一样时，底板可视为侧壁的弹性支座，对于外墙为悬臂式挡土墙，一般都按底板为池壁的固定支承，故相应部份的底板板厚需为侧壁厚度的1.2～1.5倍。 工程实例： 工程概况：某工程位于中山东区，一层地下室车库，室外地面标高-0.100m,地下室底板板面标高-3.300m,设防水位为-0.300m.楼梯间在首层±0.00m处无楼板，楼梯间外墙为悬臂构件。 暂定底板板厚300mm。 工程埋置深度H约为（-0.100）-（-3.3-0.300）＝3.5m,根据表4.1.4，底板的防水抗渗等级为P6； 水头高度H1=(-0.300)-（-3.3-0.300）＝3.3m,根据表1，H1/t≤10,t≥330mm,暂取板厚t=350mm 楼梯间外墙的计算模型为一端固端一端由的悬臂构件，通过构件计算得楼梯间外墙的合理壁
地下室底板抗浮观测方案
地下室抗浮观测方案 一、工程概况 本工程设计±0.000相当于黄海高程4.450m，场地相对标高约为-1.75m。A标地下室建筑面积为32000平方，B标地下室建筑面积约18000平方，主楼均为11层小高层。B标装饰工程已经完成，地下室后浇带已经封闭，A标结构已经封顶，二结构正砌筑中，地下室后浇带正在清理，准备封闭施工。 本工程人防区和主楼底标设计厚度为400mm，其余部位底板厚度为350mm，设计底板面标高为-4.95m。垫层采用150厚C15砼垫层+150厚碎石垫层。 基础形式为预应力管桩基础，桩径为500mm，桩顶标高为-5.3m~-7.30m，有效桩长为45m(具体详见桩位图），桩顶锚入承台高度为50mm。 二、编制目的 因地下室底板后浇带即将全部封闭，外围的土方回填已经结束，且梅雨季节即将到来，地下水位将达到一年中的最高水位，而顶板覆土还未完成，为防止因地下水位的上涨而造成的地下室上浮从而破话地下室结构，防患于未来，在地下室底板上设置沉降观测点，当发现地下室明显上浮时可及时采取措施防止对地下室底板的进一步的破坏。 三、观测点设置
在地下室非主楼部分的底板及框架柱上设置观测点，设置的原则为间距不大于35米的柱、底板上各设置一个观测点，设置在后浇带之间的板中间位置（见附图） 四、观测方法 沉降点设置好后采用水准仪平均每周观测一次，特殊情况没二天观测一次（连续3天日降雨量超过100mm或观测到底板有数据不均匀上浮现象），观测到连续3天平均每天有超过2mm的上浮即为进入预警状态，应每天观测一次，并通报建设单位采取抗浮措施。 五、抗浮措施 1、压载： 发现底板上浮后，经设计确认需要压载，采用沙袋到地下室底板压载。
标示绿城地下室设计的个极致细节
绿城集团 2015-03-3122:11:14 人物：企业： 导读：优秀的房产品不仅要求地上空间的高品质，也要求地下停车空间的高品质，要在保证功能不安全的前提下，为使用者带来舒适、愉悦的生理及心理感受，形成人性化的场景。本文分享了绿城地下车库的人性化设计细节，非常震撼。 一、便捷性设计：标识及无障碍设计 通过交通标识、导向标识、其他标识等来提供业主快速准确的场所信息。 （一）交通标识 1.交通标识的设置应进行总体布尿，防止出现信息不足或过载的现象。 2.交通标识的设置应以道路交通标线为主导，交通标志为辅，两者配合使用。尽量避免使用或少用禁止标、警示类标线、标志。 3.同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。标志牌在一根支柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右的排列。 4.路侧式标志装设应与道路中线成60°夹角。有角度的路侧式标志标志板可避免对驾驶员产生眩光。 5.车库内重要交叉路口处，应结合人行横道线设置停止线。停止线为白色实线，双向行驶的路口，停止线应不车行道中心线连接。单向行驶的路口，其长度应横跨整个路面。停止线的线宽150mm，距人行横道线600mm。 停止线示意图： 6.双向通行车道应设置车道中心线。车道中心线为白色虚线，用于分隔对向行驶的交通流。其线宽150mm，长600mm，间隔900mm。（示意图如下：）人行横道线示意图：
7.车库内主要车行通道分岔处及地下门厅前，应设置人行横道线。人行横道线为白色平行粗实线。 车行道边缘线（地坪分隔线）示意图： 8.人行横道线的设置位置，应根据行人横穿道路的实际需要确定。且同一路段上人行横道线的设置间距应大于20m。 9.人行横道线需与道路中心线保持垂直，一般长1800mm，宽300mm，间距300mm。 10.车行道边缘线为白色实线，线宽150mm。通常与人行道边线合一，用以划分车行区域不人行区域的分界。 车行道边缘线（地坪分隔线）示意图： 11.交岔路口驶入段的车道内，应有导向箭头标明各车道的行驶方向：包括直行箭头、向左（或向右）转弯箭头、允许掉头箭头等。导向箭头的颜色为白色，应设置在所指示路口前至少3000mm位置。 12.地下车库空间内应根据库内行车流线指示出口方向，位置位于在T、L行车道的转交处墙面以及车行道两侧柱面。设置间隔距离为2个柱网间距，下缘至地面的高度应为1300mm。 线形诱导标设置图例：(单位:mm) 13.地下车库出入口处必项设置：停车标志、禁止非机动车通行标志、禁止行人通行标志、限制高度标志、限制速度标志、禁止鸣喇叭标志，其中禁止非机动车通行标志、禁止行人通行标志可合并设置。出口处则应设置禁止驶入标志。 地下车库出入口处标志设置图例： 14.车库内交通应以使用指示标识为主，包括直行标识、向左（或向右）转弯标志、直行和向左转弯（或直行和向右转弯）标志、向左和向右转弯标志等、允许掉头标志、单行路标志等。应标识在所指示路口前至少3000mm位置。 地下车库内部交通标志设置图例：