船舶审核指导书

浙江地区国内航行船舶SMS审核指导书

一、目的

本指导书阐述了《中国人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》（以下简称NSM规则）对船舶安全和防污染管理活动的基本要求，规定了船舶SMS审核的要点和方法，旨在为浙江海事系统SMS审核员开展船舶审核工作提供指导，促进船舶审核工作严格按照有关标准和要求进行，规范审核行为，提高审核质量。

二、适用范围

适用于浙江海事局SMS审核组对国内航行船舶的SMS审核。

三、参照文件

1、NSM规则

2、《航运公司安全管理体系审核发证规则》

3、《航运公司安全管理体系审核发证程序》

4、相关强制性规定

四、NSM规则对船舶安全和防污染管理活动的基本要求

（一）安全和环境保护方针（NSM规则第2条）

1、各级船员应对安全和环境保护方针具有适应其岗位工作需要的正确理解和认识。

2、应积极采取措施确保各级船员均能始终贯彻执行安全和环境保护方针。

（二）公司的责任和权力（NSM规则第3条）

1、船舶应清楚负责该船安全和防污染管理的实体。

2、各级船员的责任、权力和相互关系应当以文件形式明确规定。

3、各级船员应熟悉本岗位的责任、权力以及与其它岗位的相互关系。

（三）指定人员（NSM规则第4条）

1、船舶应充分理解设置指定人员的目的和作用，并能随时与指定人员取得联系。

2、船舶的安全和防污染管理活动应接受指定人员的监控。

3、船舶可通过指定人员确保公司向其提供足够的资源和岸基支持。

（四）船长的责任和权力

1、船长既是SMS在船上实施的责任者又是监控者，船长除承担管理船舶和操纵船舶的责任外，还应承担SMS在船运行和监控的以下责任：“执行公司的安全和环境保护方针”是总要求。

“激励船员遵守该方针”是要求船长组织船员实施SMS，并通过教育、培训、考核和奖惩等方法，激励和调动船员遵守方针的积极性。

“以简明方式发布相应的指令”是要求船长按SMS文件规定，指挥SMS 在船上的运行。

“核查具体要求的遵守情况”是船长作为SMS在船运行的监控者而开展的日常性监控工作。

“复查安全管理体系并向公司岸上管理部门报告其存在的缺陷”，是要求船长根据SMS在船上运行的实际情况，以一定的形式和适当的间隔期，审视公司所建立的结构化、文件化的SMS本身是否存在问题。

2、船长的绝对权力应有公司最高管理层发布的书面声明为保证，船长根据其专业判断做出的有关船舶安全和防污染事务的任何必要决定不受船东、租船人或其它任何人员的约束。

3、船长有权通过岸基相关责任部门或指定人员，要求公司给予协助。

（五）资源和人员（NSM规则第6条）

1、船长应持有相应的适任证书和培训证明，并经公司认定具有适当的指挥资格。

船长应完全熟悉公司的SMS，以使其能够承担NSM规则第5条规定的绝对权力和责任。完全熟悉应着重把握对ISM规则的充分理解，对公司安全管理体系构成的了解，对体系运作特点的把握，主要管理程序、本公司特殊规定的熟悉等。

船长应能够及时得到公司岸基的任何必要支持，以便可靠地履行其职责。

2、船舶应配备合格、健康的船员，船舶配员应满足《中华人民共和国最低安全配员规则》的规定和救生设备乘员定额的要求。

船舶应保证船员在船工作期间的持续合格和身体健康。

3、新聘和转岗船员应在规定的时间内完成职责熟悉，熟悉职责的内容，通常包括职责，相关的管理程序、操作方案和须知，相关设备的布置、性能及其操作，工作环境尤其是应急环境等。

对某个新聘或转岗船员在船舶开航时就可能需要执行的程序和须知，应“标明并以文件形式下达”，并保证其在开航前完成熟悉。

4、各级船员应对履行其岗位职责有关的强制性法规、规定、规则以及适用的建议性的规则、指南和标准等有充分的理解。

5、保证各级船员均能提出为支持SMS可能需要的任何培训项目，这种培训项目应被标识并及时提供给相关船员，包括各种临时培训项目的满足。

6、与船舶有关的各类安全管理信息应及时传递至船上，并应保证各级船员能够及时获得相关信息。

7、各级船员在履行其涉及SMS的职责时应能有效交流。要求船员具备必要的语言交流能力。

（六）船上操作方案的制定（NSM规则第7条）

1、对已认定的船舶安全和防污染的关键性操作，船舶应配备相关的操作方案和须知（包括需要的检查清单）。

2、船长、大副和轮机长应了解对需新认定的船上关键性操作如何提出认定意见的工作流程。

3、各级船员在进行各项关键性操作时均应严格执行相关的操作方案和须知，对特殊操作应强调预防和操作后的检查，突出防患于未然，对临界操作应强调严格执行和密切监督。

（七）应急准备（NSM规则第8条）

1、船长应熟悉公司已标识的紧急情况的种类，并了解对新出现的紧急情况如何提出标识的工作流程。

2、高级船员应熟悉有关紧急情况的反应部署，各级船员应熟知本岗位在应急反应时的职责。

船舶安全操作规程

共享知识分享快乐 苍南永安劳务有限公司 船舶安全操作规程 出航前的准备 1、出航前船长应履行以下职责： ⑴、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。 ⑵、检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。 ⑶、检查本船的航行证书及其它有关证件办好情况，检查进出港口签证手续，如装运危险物品，应办理危险物品准运证。 ⑷、检查本船机械、工属具、锚泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。 ⑸、检查装载情况，装载应符合安全要求，不符合要求，应通知有关人员及时整改。 ⑹、通知机工对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航准备。 2、开航前的检查与准备 ⑴、值班轮机员接到开航通知后，立即做好开航前的准备工作。

⑵、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀页眉内容． 共享知识分享快乐 门打开，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位适当。 ⑶、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。 ⑷、检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必须正常。 ⑸、检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和气笛管路的供气阀，如果是电力启动者，应检查接线情况和蓄电池电量。 ⑹、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。 ⑺、打开气缸上的放气试验堵塞，脱开离合器，人力盘车数转，当确认无碰、卡滞现象时，方可启动。 离码头的操作 ⑴、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值班人员。 ⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。 ⑶、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。 ⑷、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍他船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号。

船舶靠泊系解缆安全操作规程

船舶靠泊系解缆安全操作规程 1、作业前穿好防静电服、救生衣、防砸鞋，戴好防护手套、安全帽。 2、在船舶靠泊前10分钟内到达作业现场。 3、操作班长应站在输油臂接料管口处指挥船舶停靠位置。 4、在船舶驶入港池前，在预定泊位上按规定放置好信号标志。 5、夜间船舶靠、离作业时，码头应提供足够的照明。 6、多人作业时，当班操作班长负责指挥，其他人严格服从指令。 7、接船方抛缆时，应闪避在适当位置，密切注视抛缆动向，抛缆头落地之前，不准用手去接。 8、拉缆时与船方配合好，按船方指令套挂系缆柱，注意防止并及时克服缆绳与码头附属物品相挂扯。多根缆绳套挂同一系船柱的，不准出现压缆现象。 9、拉、套挂缆绳作业时，严禁进入以下死角：（1）、弯曲缆绳、引缆、索具的内侧；（2）、缆绳一端受绞拉、牵引或涨落潮水流冲击时的扫向；（3）、缆绳的受力方向；（4）、正在滑动、溜动的缆绳旁；（5）、撇缆、引缆投掷的方向。 10、系缆作业时严禁：用脚踩踏正在滑动、溜动的缆绳；背水作业、倒拉作业、腹缆作业、肩缆作业。船方绞缆时，作业人员要闪避到安全地带。系缆作业完毕后，须待船方认可，作业人员方可撤离。 11、认真检查缆绳系挂情况，如有压缆现象，须及早通知船方，遵从船方指令解决压缆问题。

12、解缆时，应与船方搞好协同配合，待缆绳放松触水后，方可解缆。解脱最后一根缆时，不准抓持缆绳可能与系船柱接触的部位。 13、船方收缆时要密切注意缆绳是否挂扯码头附属物品。 14、全部缆绳解脱后，须经当班操作班长确认后，作业人员方可离去。 15、当风力超过六级或浪涌过大时，靠岸的船舶影响到码头的设备、设施和人员的安全时，通知货运主管要求船舶离港。

船舶操作规程及其注意事项

开县汉丰湖游船旅游有限公司 船舶操作规程及其注意事项 一、船舶运行前： 1.仔细阅读各种机械设备的使用操作手册； 2.打开海底阀总阀门，检查管路和油路，合上启动闸刀，启动发 电机； 3.检查发电机仪表，待正常运行10分钟后，合上需用电的空气开 关（依节电需要，以用电合闸，不用电分闸的原则）； 4.合闸24伏或12伏直流电源，检查操纵台各仪表及信号灯设备； 5.合闸220伏或110伏动力电源，操舵试验顶滩运转主机10分钟 （不得超过额定电流运转主机，否则将损坏主机）； 6.所有设备正常后，可正常航行； 二、船舶结束航行后： 1.检查蓄电池电压，低于额定电压或正常航行8小时后应给电池 充电； 2.先关闭负载后再停止运行发电机，关闭电源闸刀和海水管总阀 门； 三、蓄电池充电中： 1.打开蓄电池人口盖，合闸通风机，利于散热降低舱内温度，保 持空气流通，仔细阅读蓄电池使用维护手册； 2.船用发电机的操作规程及注意事项； 3.电瓶充电规程及注意事项；

4.电路系统的布臵及平时维护事项； 5.玻璃钢结构的组成和维修方法； 四、严寒防冻： 1.安装辅助设施保持船体外沿水流的流动性； 2.关闭海水管总阀门，放尽船上各种机械设备中的冷却水； 3.封闭船体和上层建筑各通风管、排水口等开口部位。 五、船用发电机的操作规程及注意事项： 1. 启动之前和运行8小时之后 （1）检查润滑油位及燃油及开启油阀。 （2）检查海水进排水管系，打开海水阀。 （3）检查冷却液位。 （4）断开所有负载，启动运行2分钟后才可加负载。 （5）启动前确保无人在排气口。 2. 停车之前 （1）断开所有负载2分钟后才可停车。 （2）停车后不可立即打开水箱盖，防热水溢出。 （3）检查有无漏油、漏水、漏气。 （4）关掉油阀、海水阀。 3日常保养重点注意事项： （1）严格按操作手册的要求养护。 （2）及时更换机油滤芯、燃油滤芯、油水分离器芯、锌棒、压力水箱盖、皮带等。

工程船舶操作规程及船员职务

工程船舶操作规程及船员职务规则和岗位责任制 汇编 二〇一二年一月

目录

第一部分工程船舶操作规程 第一篇总则 1.为保证工程船舶的安全操作，根据交通运输部及中交股份颁发的有关规定，结合公司船舶情况与特点，特制定本工程船舶操作规程汇编。 2.工程船舶操作规程是船舶施工作业中技术操作的主要依据。 3.全体船员应认真学习操作规程，正确操作船舶作业并正确使用船舶设备，严格执行相关操作规程。 4.船舶施工指挥人员和管理部门应熟悉并严格遵守操作规程，正确指挥和管理船舶。在检查船舶生产安全和船上设备情况时，应把操作规程的执行情况列为检查的主要内容。 5.所有新任职的船上工作人员，应首先对相关操作规程进行学习，经船长、轮机长考核合格后方能单独工作。

第二篇甲板部操作规程 第一章航行及作业前的准备和检查 1.1船舶出航和作业前的准备工作，由船长(驾长)统一领导，其他人员必须各司其责，服从指挥。长途航行必须按要求配齐合格的三班船员。港内航行作业，要有至少一班人员坚守岗位。 1.2出航前应认真检查和测定各种航海仪器(包括磁、电罗经，雷达，定位仪，测深仪，计程仪、风向标等)，确保设备仪器的完好性与可靠性。 1.3出航前全面检查舵系装置，检查舵系各部位的油位，并对舵机活动部分进行加油润滑。 1.4检查车钟、声号、号灯、号型等设备是否正常。 1.5检查绞缆机、锚机、锚等系泊设备。 1.6检查通讯、救生和消防器材，确保其安全可靠。 1.7备足航行期间的燃料、淡水、食物及急救药物。 1.8准备好航行区间、作业区域的海图和有关资料。 1.9根据航行和作业情况，按规定做好封仓加固工作。 1.10拖航任务实施前，应召开航前备航会。备航会由船机主管部门、安全主管部门共同组织，对实施拖航调遣任务的全体船员进行安全技术交底，明确拖航调遣方案、应急措施等，检查落实备航情况。 1.11出海拖带前按照《中交一航局有限公司工程船舶海上调遣、港内拖运、水上施工作业安全管理办法》的相关要求，做好拖带设备的检查准备工作，并向船检部门递交拖航检验申请报告，待取得有效拖航证书后方可实施出海拖带任务。 1.12当船舶进行特殊拖带作业，操纵能力受到限制(如拖带沉箱、拖带船舶长度过长等)，以及港区和河道内进行起重打桩和抓泥等作

船舶靠泊作业指导书

船舶靠泊作业指导书 一、岗位要求 1、年龄满18周岁，初中（含初中）以上文化程度，无妨碍从事水上作业的疾病和生理缺陷； 2、船舶驾驶员参加过航运交通部门培训，并取得船舶驾驶《沿海船舶适任证书》； 3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训，并取得船舶轮机《沿海船舶适任证书》； 4、经过三级安全教育，并考试合格者； 5、熟悉本岗位HSE作业指导书。 一、靠泊作业操作规程 1. 靠泊前的准备工作 1.1 准备好靠泊时用的锚，检查锚、锚链有无裂纹；1.2 检查锚机、绞关是否完好，并对其进行试转；1.3 准备好系缆、靠球； 1.4 检查船体侧面的防护垫是否脱落。 2. 靠泊操作 2.1 滑行驶靠码头 主要适用于水流正常、风力较小、码头正下方水域宽敞的码头，如图2.1： 图2.1 2.1.1 根据流速大小及本船冲程、倒车制动能力，在驶抵码头前适当距离减速、停车； 2.1.2 以适当的角度（宜小）向码头游移驶进；

2.1.3当船首接近趸船下角外方，逐渐用舵调顺船身，沿码头外缘以微弱速度继续游移驶进； 2.1.4 当船首快要到达预定位臵，而速度尚未消失时，可用倒车制动并及时送出倒缆，带上首尾缆，用车舵配合收紧各缆。 2.2 平移驶靠码头 主要适用于水流比较急、泊位上下已靠泊其他船舶或有障碍物时采用。如图2.2所示，采用边转舵、边稳舵、边顺身的操作方法： 2.2.1 船靠惯性游移驶至1位臵，控制船舶近于静止，操舵河心，顺身达2位；2.2.2 向码头用舵（舵角宜小）并略开数转顺车，既增加舵效又提住船身不随流下移，渐达3位； 2.2.3 再向河心扬舵顺身，达4位，必要时如此反复操作几次，使船向码头平移，靠上码头，带好系缆。 2.3 抛锚驶靠码头 主要适用于吹拢风、困挡水、水流急、趸船小的情况下采用，除用车舵外，还可用锚的拉力来控制船位。 2.3.1 船靠惯性，以适当的横距，一般在趸船中上方的1位，抛下外舷首锚，松链； 2.3.2 如船首转进过快如2位，可刹住锚链；若船尾迫向趸船，必须用车舵拉住；

风动铆接工具操作规程示范文本

风动铆接工具操作规程示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

风动铆接工具操作规程示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1．风动铆接工具使用时风压应为0.7MPa，最低不得 小于0.5MPa。 2．各种规格的风管的耐风压应为0.8MPa及以上，各 种管接头应无泄露。 3．使用各类风动工具前，应先用汽油浸泡、拆检清洗 每个部件呈金属光泽，再用干布、棉纱擦试干净后，方可 组装。组装时，运动部分均应滴入适量润滑油保持工作机 构干净和润滑良好。 4．风动铆钉枪使用前应先上好窝头，用铁丝将窝头沟

槽在风枪口留出运动量后，并与风枪上的原铁丝连接绑扎牢固，方可使用。 5．风动铆钉枪作业时，操作的二人应密切配合，明确手势及喊话。开始作业前，应至少作两次假动作试铆，确认无误后，方可开始作业。 6．在作业中严禁随意开风门（放空枪）或铆冷钉。 7．使用风钻时，应先用铣孔工具，根据原钉孔大小选配铣刀，其规格不得大于孔径。 8．风钻钻孔时，钻头中心应与钻孔中心对正后方可开钻。

船舶机舱部安全操作规程(通用版)

( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶机舱部安全操作规程(通用 版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

船舶机舱部安全操作规程(通用版) 1．发动柴油机前，要检查蓄电池并加足电解液，检查空气压力、冷却水、润滑油、燃油，并用人力盘车两周，方可发动。 2．发动后，油压不在规定的范围内，应立即停车检查，水温达不到规定温度不得回令通知用车。 3．柴油机运转时要注意声音、气味，发现异常情况立即通知当班驾驶人员停车。 4．停船时关闭油、水、海底等不用之阀门。 5．冰冻季节应采取防冻措施。 6．班前检查舵系，机、电设备和机舱管系，必须符合航行、施工作业条件。 7．看清、听清传令信号，正确操作。 8．在轮机长统一领导下进行工作。机舱当班人员必须严格遵守

各项规章制度和安全技术操作规程，集中精力，认真操作管理，不做与工作无关的事，不得擅离岗位，做好主、辅机、电器系统的维修保养工作和启动前的检查准备工作。保证主、辅机及各类设备正常启动运转，各指示仪表的指针处在正常范围后，通知甲板部使用。 9．做到主、辅机无泄漏，做到供水、供电、供油正常，各液压、气动管系畅通，压力正常，保证生产连续性。 10．认真检查主、辅机运转、油泵、马达、绞车、离合器、刹车等机械工作情况。注意监听和观察机械设备有无异常响声。保证船舶供油、供电工作正常。 11．值班人员应及时准确地执行驾驶（操作）室车钟指示，不准开错车，紧急用车时更应做到操作及时、准确、安全、可靠。 12．当班人员应巡回检查仪表及各类设备、压力、温度、水位等情况，有异常现象及时排除，并将详细情况及时记入轮机日志。 13．做好机舱运转应变准备，当机舱发生各种故障时，应积极采取措施排除；如遇特殊情况需要慢车或停车时，应由当班轮机员与当班驾驶员（或操作员）联系，并报告轮机长。

船舶操作规程

船舶操作规程 南通滨江港口清淤工程有限公司 铺排船 一一般规定 1 参与铺排施工作业的全体人员，包括充砂船、联锁片运输船、起锚艇、拖轮等人员，在作业时必须按照规定穿戴救生衣，系好救生衣带子，严禁作业进穿拖鞋。 2 铺排船必须按项目部规定接收天气预报，每天至少二次，当预报风力大于或等于7级风时，停止铺排。 3 夜晚进行铺排施工，必须保证足够的照明。 4 严禁人员在锚机、锚缆、卷扬机、充砂泵、滚筒旁边和船舷边休息。 5 属特殊工种人员必须按规定持证上岗。 6 铺排船的操纵台、滚筒操作、前后锚机以及配合铺排的起锚艇、充沙船、联锁片运输船、拖轮以及技术人员必须确保对讲机通信畅通。 7 各船舶靠泊铺排船时，严禁靠泊左舷，严禁碰擦铺排船锚缆。 8 铺排船上存放土工布、丙纶绳等物资应合理，严禁堆在锚机、滚筒齿轮、滚筒手刹旁边。二铺排船就位 1 拖轮拖带铺排船现场就位后，必须根据GPS实测数据和导堤、丁坝的设计平面位置准确就位，抛锚时特别注意锚爪、锚链钩挂水下已铺好的排体和整平的基床。

2 铺排船必须根据水位、风向、潮流的转换角度、时段合理抛锚，防止单锚受力过大而拉断锚缆，以及锚泊不当导致船位漂移造成排体撕裂等事故。 3 本块排体铺设完成，船位移到下一块排位时，船长必须根据各锚缆与船体的夹角，调整锚点位置，特别注意4、6号锚的伸出方向与船舶轴线夹角，防止锚缆在牙口处受剪而绷断。 安全操作规程46 页共81 页 南通滨江港口清淤工程有限公司 4 铺排时，船舶横移、每日高潮位时段、风力大于6级时，铺排船船艏、船尾必须安排人员巡回检查锚缆受力情况。 5 铺排船进、退施工现场，拖航前必须召开拖轮、铺排船参加的航次安全会议，商定船舶拖航避让、防止搁浅、抛起锚的具体时机和安全细节。 三砂肋袋充砂 1 充砂船靠泊铺排船之前，必须提前向铺排船长报告，问清铺排船的锚系布置及周围的水流情况，经铺排船长同意后方可靠泊。 2 充砂船靠泊铺排船进档，必须观察铺排船右舷.的2个边锚，调整好本船航向和船位，合理操作进、倒车，特别注意防止本船船艏、船尾、螺旋桨碰挂锚缆。 3 充砂船靠泊铺排船，无论何种天气，至少应挂4根靠船缆绳。（2根前进缆、2根倒船缆）。充砂时，充砂船应对缆绳受力情况进行检查。遇风浪较大时，充砂船跳动比较剧烈，应在原靠船缆的基础上

铆接通用作业指导书

铆接通用作业指导书 编制：刘家斌日期：2015-06-01 . 审核：.日期：. 批准：.日期：.

铆接工艺规范 1.适用范围 本规范明确了零部件铆接设计的基本原则，为产品设计、工艺、质量等人员提供铆接工作依据，并未铆工提供铆接操作规范。 2.操作工艺指导 2.1 抽芯拉铆钉 拉铆钉是利用虎克定律原理，用拉铆钉专用设备将2个结合件夹紧后，将套入的环状套环的金属挤压并充满到带有多条环状沟槽的栓柱的凹槽内，使套环与栓柱严密结合的一种紧固方式。 2.1.1 抽芯拉铆钉分类 根据芯轴是否封闭于钉体内分为封闭型拉钉和开口型拉钉，根据钉体形态拉钉分为平头拉钉和伞形拉钉，件下图

2.1.2 铆钉安装前准备工作 检查气压是否在工作气压范围内。在工具接通气源前应先放气清洁气道内积尘和积水；检查气动铆枪，吸钉是否正常，试拉铆行程是否到位；枪咀规格、外型是否合适；检查工件安装孔尺寸、铆接厚度是否符合要求。安装孔大小及枪咀尺寸必须选择正确。孔径尺寸过大，会导致铆体部分发生剪切、脱落；不当的枪咀外型、枪咀尺寸，将导致铆接出现毛刺突出物。 2.1.3 铆钉安装 将产品放置于操作台上，便于吸钉；手持拉钉枪柄部，打开气路阀门，对准产品、使钉芯尾部吸入枪咀。注意工作台上不允许出现光钉杆等可以被吸入枪咀的异物，防止吸入后堵塞枪咀。以铆接工件平面的垂直方向，将产品送入待铆接的工件孔中，铆钉帽檐贴紧工件孔的端面。产品不允许倾斜插入，帽檐与工件表面不允许留间隙，否则导致铆接出现异常状态。 2.1.4拉铆完成后检测 完成拉铆后，判断铆钉铆接状态正常与否：1.铆体起鼓均匀；2.钉头包覆完整； 3.铆体帽檐紧贴工件无缝隙； 4.孔内无毛刺异物带出。 确认拉铆钉帽檐与工件紧密贴合，保证周边无凸起；拉杆尾部必须要保留在铆钉体内，不得松动脱落；铆钉底部不能一边歪斜。 2.2 HUCK铆钉 2.2.1 HUCK铆钉分类 铆钉种类及实物图片见下表：

船舶轴线照光作业指导书

轴线照光作业指导书 轴线照光作业指导书

1、目的 本指导书对轴线照光作业要求作出了规定，旨在确保船舶产品轴、舵系镗削安装满足设计要求，使船东、船级社满意。 2、适用范围 适用于本公司制造船舶的轴、舵系照光拉线。 3、职责 3.1检验科对船体照光前和照光的结果数据进行记录并出具报告。 3.2船研所提供照光划线相关的轴、舵系布置图及相关数据。 3.3检验科记录船体合拢过程中各项原始数据、变化情况、理论照光数据、实际数据。 3.4金加工工区负责做好轴、舵系照光、拉线、镗削。 4、实施 4.1主要工具准备：激光经纬仪两台、光靶四只、钢丝及其它量具等。 4.2环境条件：夏天晚上10点钟以后；春、秋季在8点钟以后或阴雨天气。 4.3 船体条件：船体舯后所有分段、大接缝焊接和尾楼甲板以下所有分段的密性试验、火工矫正、机炉房三吨以上设备均已到位，避免造成船体变形。 4.4 实船基准线条的确定 4.4.1测量龙骨变形量，计算龙骨平均高度点，作为船体实船基线。 4.4.2测量实船中心线偏差量，并在尾封板及机舱前横舱壁的区域坞底平面上勘划出实船中线面的投影线，作为轴线(单机船舶)在坞底平面的投影线。 4.5 轴线的确定 4.5.1准备工作 a. 在船体艉封板后约5m处船台中心线位置设置高度标杆，高度略高于轴线。 b. 在机舱内尾管前端与主机后端中间船体中线位置设置刚性经纬仪座高度为轴线高度减210mm。 c. 在尾轴管前后近端面3mm处和挂舵壁舵孔上下近端面3mm处分别设置光靶，在机舱刚性仪器座前2m位置设置轴线光靶。 d. 分别在尾高度标杆前2米和机舱刚性仪器座上设置激光经纬仪。 e. 在舵轴孔内悬挂线垂直于FR0号肋位。 f. 在尾部高度标杆上自基线向上量取轴线高度点并做好标记。 4.5.2 激光经纬仪调整

船舶作业指导书大全

3800T 自航半潜船 作业指导书 放样及数控软件控制指导书 文件编号：BD/1001-QQB-01 文件版本： 1 生效日期：2010年06月10日 编制：日期： 审核：日期： 批准：日期： 受控状态：发放编号： 1、目的 本指导书对放样和数控软件的控制要求作出了规定，旨在使钢板套料利用率达到最佳状态，有效地控制造船成本，并确保达到质量要求。 2、适用范围 适用于本公司船舶制造船体各结构的放样及数控套料。 3、职责 3.1 数控软件操作人员须对过程实施控制，确保按图施工，按规定施工。 4、实施 4.1 数控软件程序必须按设计所下发的应用软件，从船体线型光顺、结构线生成、几何语言制作、外板展开、零部件套料五个过程，来进行造船的电算化的控制。 4.2 线型光顺取代了以前手工放样繁重体力劳动，用计算机光顺速度快，技术上能容易达到标准，但在检验时，需要有经验的人来把关核对。 4.2.1 在绘图方面，须用理论站号型值对比来检验，规范一般是不能超出图纸比例，如1:50不能超差50毫米，如确实不能保证，需同设计部门协调后方可修改。 4.2.2 线型放完后，需要设计部门认可，方可转为正式线型库供下艘船体上各部门使用。如管系放样、外板展开、船体几何语言制作（即船体上零部件生成）、结构线生成、外板

展开等。 4.3 操作人员须有大中专以上水平，具备一定的计算机操作技能，且要有一定的船体专业知识和实际放样工作经验，因放样做零件划制草图，是对船体生产设计图进行一次检验和完善提高，要给船体方面提供各种装配线、装配数据，所以做手工绘制零件草图程序时，必须熟悉图纸，绘制好零件图件坐标点加工线、装配线位置，用数控下料都是实行无余量装配，在工作时有一处发生差错将对公司造成一定的经济损失。 4.4 零件制作须根据生产设计图按分段图上的代码进行，划清楚每个零件起点在什么位置、件数、材质、对称性，由计算机操作人根据应用软件用几何语言进行电脑零件制作，生成零件后，需要用绘图机把每个零件按比例绘出来，同时打印好零件信息表，由自检后交专职检后进行校对复查，检查零件表的数量、材质、形状是否同图纸上相同，不一致时及时修改，然后画图再核对，使之正确后方可套料。 4.5 零件的套料，以两至三个单元为一个单位进入一批套料库进行套料，以便提高钢板利用率，套料前要查清公司内的钢板规格和材质，要先套大部件，后套小零件，才能提高利用率，割缝的间距要适宜规范，14mm以下钢板为8-10mm，14-30mm钢板为10-15mm，30mm以上为15-20mm，切割引割点也必须控制好，要以空的地方先割，后来点在钢板大件上，才能使部件不变形。 4.6 套料时使用钢板规格要认真地根据“材料进货单”按分段规定的钢板使用量进行，按大材大用、小材小用、废物利用的原则实施，必须把钢板套料利用率控制在88%左右。放样室要配备专职材料管理员，应用沪东船厂材料管理软件来运行，及时统计每个单元用钢板量及余料情况，要把余料按单元进行编号，按规格大小分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类，要能使下批单元套料时考虑使用。同时准备工区要把余料认真编写好代号并保管好，在下次下料时使用。另外，还要把加强筋、面板、管系法兰小零件也要相应套进各个钢板上减轻孔及大零件空挡里面去，来努力达到利用率指标。 4.7 套料后需绘制套料图，图中须标注零件的分段号、零件号、是否要加工的符号、钢板削斜刨边符号、装配理论线方向等。经电算室主任审核同意后方可复印套料图，并且在套料图封面上完善签字手续（套料者名、数放者名、校对者名、审核者名），把数控软件切割代码拷入盘片，按技术文件控制要求与准备工区交接后方可下料。 4.8 由于船体是复杂物体，船东、船检更改意见很多，对套料库软件应及时修改并做好登记手续，需在计算机内备存好，尽量做到不使下艘同型船再发生类似的错误或更改。 4.9 数控套料软件盘片需妥善保管，用后及时回收，损坏要以旧换新，以便在下条船上不

装船作业指导书

装船作业指导书 一、目的 安全、效率等。 二、适用范围 公司装船作业等。 三、职责划分 司机、值班长、巡视、技术人员、维修人员、清煤人员……等相关人员在该作业中的主要职责分别是什么。 四、作业程序 1、作业前准备 解除锚固、检查设备状态及作业环境、接通电源……，以及这些工作的方法、要求和注意事项等。 2、装船作业 2.1 作业开始前与中控、舱口指挥……之间的作业确认指令、程序、相关标准等； 2.2 对舱、装舱等作业前后及过程中的程序、注意事项和相关要求、标准等； 2.3 移舱作业前后及过程中的指令、程序、注意事项和相关要求、标准等； 2.4 其他正常作业的程序、注意事项和相关要求、标准等； 2.5 停机作业前后及过程中的指令、程序、注意事项和相关要求、标准等； 2.6 装船机锚固的程序、注意事项和相关要求、标准等； 2.7 以上作业过程中发现问题时的汇报、处理程序等。 …… 注：编写以上内容要求发送、接收指令的岗位人员明确，指令清晰，程序

叙述简洁明了。 3、装船作业流程图： 参考附件1流程图举例，要求流程清晰，每一个环节的责任人清楚，并如附件1做好流程图说明。 4、作业后要求 设备的停放状态、位置要求、闭锁方式等，以及人员离开时的相关其他要求等。 五、设备操作说明 1、操作前的准备 设备操作前的检查内容、操作方式的选择及其他准备工作等。 2、各种操作说明 2.1 行走 2.2 臂架俯仰 2.3 臂架回转（SL7、SL8） 2.4 悬臂伸缩 2.5 溜筒旋转 2.6 溜筒摆动 …… 以上装船机的各种主要动作的操作方式、动作范围或标准、操作注意事项等。 六、装船作业效率提升措施 根据长期作业的经验，认真总结出可能影响作业效率的不同作业条件下提升作业效率的有效方案、措施。在涉及原因分析或者影响因素等时，可以利用故障

船舶内装作业指导书

拖轮内装技术质量作业指导书 一、绝缘施工 1、在船体结构交验后，并喷一度漆后，按照图纸开始施焊绝缘碰钉。 2、首先要用直杆划出绝缘尺寸，离地面留50mm空隙。每平方米不得少于26 个钉。绝缘接缝两端不得大于100mm，离钢梁为100mm。要横平竖直，烧焊牢固。 3、烧焊过程，要检查一下，已焊的碰钉，是否有漏焊或没焊牢固的情况。有 掉的碰钉要及时补焊完整。 4、绝缘施工，现场材料摆放整齐，减少损坏现象。 5、绝缘安装表面平整，不得有凹凸现象，接缝严实。 6、所有绝缘割刀处，不得露岩棉，表面平滑、美观。 7、绝缘要离甲板50mm,不得大于或小于。A60区域延伸要保证450mm,岩棉区 域延伸要保证380mm。 8、包扶强材、钢梁碰钉要保证间距为250mm。 9、绝缘安装过程中，发现有掉的碰钉，要及时补焊并涂油漆。不得干完绝缘 后再补焊碰钉。 10、压片、压帽要压实、压牢不得松动。 11、铝箔布安装要表面平整、光滑。不得有皱纹。钢丝网铺设时，表面要严实 牢固，不得松动，接缝要严密，表面要美观平整。 12、报验前要自检、互检、发现没有问题方可对外报验。 二、内装板施工 1、首先按图纸上各层甲板内围壁板及天花板布置图的尺寸要求划出每个舱室壁 板的位置，并且参考天花板布置图和舱室布置图，进行最准确的确认。 2、划线时，若发现钢结构有误差，一般应先保证舱室内部空间的净尺寸，误差 为±3。 3、安装底槽型材在甲板上,底槽必须保持平直,水平坡度为±5。 4、上槽安装要与底型材相应尺寸保持垂直,不得上下歪斜。 5、上槽固定时，要留有10-15mm的余量，便于上装饰板时能装进去。 6、上槽烧焊角钢时，要拉线，保持平直，烧焊坚固，上槽完工后要用胶带纸对 上槽进行保护，以防止表面漆划伤及粘上油污等。 7、上槽相交的内角处与外角处碰角，要保证内角、外角处严实平整，不得有缝 隙。 8、天棚吊挂件，焊装间距约为700-800mm。 9、壁板安装前，流水沟及档平铁之间内杂物必须清理干净，方可进行。 10、凡舱室安装第一块壁板时，上下必须用螺钉或拉铆钉固定，方可进行。下面壁板安装，并且在每隔4-5块时，在用螺钉或拉铆钉上下固定，以达到板与板之间无缝隙，严密靠实。 11、壁板安装结束后，尤其要对走廊及梯道等处围壁板进行保护，以防止人为划伤及碰损现象。 天花板施工 1、在确认管系磅压完工，电装敷设完工后，方可进行天花板安装。

船舶设备操作规程

《船舶设备操作规程》 轮 公司 人员批准。 轮船舶设备操作规程目录

SOM-MILAN-001 主机操作规程 备车程序 一 运行前的检查： 1 检查膨胀水箱水位及水质；检查淡水冷却系统相关阀门（寒冷气温时注意正确转换暖 缸阀）；启动淡水循环泵并检查压力和运转情况。 2 检查主机海水冷却系统及中间轴承冷却水相关阀门是否在相应位置，主海水泵预备 妥。 3 检查滑油循环油柜油位。调速器油位，增压器轴承油位，减速齿轮箱油位，中间轴承 油位。检查滑油系统相关阀门的位置，启动滑油泵，检查滑油压力，并作适当调节。 （低温环境，滑油加温维持40°C）。 4 检查主机燃油日用柜油位和油质并放残，确认燃油系统进出口阀门开关正确，检查滤 器通透性（必要时驱气）。 5 检查燃油调节机构连接和灵活性。并确认各缸油门刻度均在“0”位。 6 保持启动空气瓶压力在以上，空气瓶放残。打开进气道放残考克放残并关闭。 7 确认主机齿轮箱离合器处于脱排状态，示功阀全开。主机及飞轮附近无障碍物。 二待机准备： 1 确保滑油泵预润滑5分钟以上。 2 ，把操纵手柄扳至STOP停车位置，合上盘车机，盘车正常后脱开。将盘车杆插在盘车 杆支架里 3 在与驾驶台对时钟，对车钟后，启动空气管阀门打开1/3，控制空气管阀门打开，操 纵手柄在STOP停车位置，按下启动操作阀按扭，执行吹车，检查有无杂物冲出，确认正常后关闭示功考克。 4 接通控制箱的保护和报警电路，确认报警灯闪亮。 5 启动燃油燃油供应单元，正确设定油泵的工作选择开关，粘度计各参数。 6 确认主机各系统温度压力均正常。主机海水泵可在主机进入工作状态后启动。 三启动： 1 全开启动空气阀。 2 机旁启动，把操纵手柄扳至START启动位置，压下启动操作阀按钮启动主机成功后松 开启动操作阀按钮，操纵手柄扳至运转位置，主机在惰速下运转。 集控室启动，把操纵手柄扳至运行位，按下启动按钮，主机启动，在惰速下运转。 检查主机各系统运转工况，确认一切正常后，关闭启动空气阀。 3 在得到驾驶台确认后，进行正倒车合排试验。 4 确认一切正常后，转至驾驶台控制，由驾驶台进行正倒车合排试验。如一切正常，则 主机就处于备车怠速状态。

船舶靠离泊安全技术操作规程

船舶靠离泊安全技术操作规程 一、船舶抵港前，调度必须了解船舶长度、宽度、吃水、载重吨等有关参数，便于安排靠泊位置。 二、安排泊位应根据船舶长度及泊位的有效长度合理指泊。当船舶总长度大于100米时，泊位有效长度应大于船舶总长度的120﹪；当船舶长度小于100米的，泊位有效长度应大于船舶总长的20米。 三、船舶靠、离泊前2小时，当班安全员应预先确保码头停泊水域、回旋水域及航道内无碍航船舶，以免影响船舶靠离泊、进出港安全。 四、船舶靠、离泊前，当班调度应通知有关人员把门机移到安全位置。原则上根据引航员、船长的要求而移位。 五、船舶靠、离泊时，门机司机必须在现场待令，对讲机开15频道守听，随时接受有关避让指令。 六、靠泊时，船舶驾驶台位置，白天在码头前沿插指泊旗，晚上开靠泊灯。 七、船舶靠、离码头时，值班调度、现场指挥人员用对讲机与引航员、船长保持联络，明确其指令，作好配合工作，并注意观察船舶行驶动态，必要时应提醒引航员或船长注意安全。 八、系解缆工人人数配备： 1、系缆：船长150米以内6人；150米以上8人。 2、解缆：船长150米以内4人；150米以上6人。 九、工人在进行系、解缆作业时，应听从引航员或船方的指挥，注意观察周围环境，确保人身安全，并按下列要求作业：

1、必须穿好救生衣、工作鞋，戴好安全帽。 2、在系缆作业时，接撇缆绳要注意观察撇缆绳的方向，注意避让。拉缆绳时手要拉紧，人站在缆绳里侧，行走时脚步要踩稳。缆绳套上缆桩后人应立即离开缆桩及缆绳区域。 3、缆绳受力绷紧时人要站在安全地方，防止缆绳拉断伤人。 4、一个缆桩只允许最多系4根缆绳，以减少缆桩受力。如果两船同系一个缆桩，必须采用套缆的方法，便于先离船舶解缆。 5、系缆拉缆绳或解缆抛缆绳时，缆绳应避开码头碰垫，防止缆绳被碰垫钩、挂住。 6、撇缆绳抛回船上时应先提醒船上人员注意，防止伤人。抛撇缆绳时人要站稳。 7、解缆工人应听从船员指挥，待缆绳松放到水面后才能解缆，一般情况下前倒缆或后倒缆最后解掉。如因风大或离泊有难度，引航员或船方要求倒缆移位，解缆工人应将倒缆先移到要求的缆桩上套住，待引航员或船方同意解掉后才能解掉。 8、船舶系、解缆作业完毕（靠泊指系好最后一根缆绳；离泊指解掉最后一根缆绳，船舶离开港池进入航道后），系、解缆工人方可撤离。 十、根据港口多年实际工作经验，结合海事部门要求，现规定宏海码头拖轮使用要求如下： 1、外贸船根据海事局要求强制引航，使用拖轮数目按照引航站 要求而定。

船舶安全操作规程

船舶安全操作规程

苍南永安劳务有限公司 船舶安全操作规程 出航前的准备 1、出航前船长应履行以下职责： ⑴、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。 ⑵、检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。 ⑶、检查本船的航行证书及其它有关证件办好情况，检查进出港口签证手续，如装运危险物品，应办理危险物品准运证。 ⑷、检查本船机械、工属具、锚泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。 ⑸、检查装载情况，装载应符合安全要求，不符合要求，应通知有关人员及时整改。 ⑹、通知机工对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航准备。 2、开航前的检查与准备 ⑴、值班轮机员接到开航通知后，立即做好开航前的准备工作。 ⑵、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀

门打开，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位适当。 ⑶、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。 ⑷、检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必须正常。 ⑸、检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和气笛管路的供气阀，如果是电力启动者，应检查接线情况和蓄电池电量。 ⑹、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。 ⑺、打开气缸上的放气试验堵塞，脱开离合器，人力盘车数转，当确认无碰、卡滞现象时，方可启动。离码头的操作 ⑴、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值班人员。 ⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。 ⑶、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。 ⑷、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍她船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号。

上下船舶的安全操作规程

上下船舶的安全操作规程 上下船舶安全操作规程 1.目的 为规范公司员工上下船舶时的行为～加强上下船舶过程安全管理～确保上下船舶安全～特制定本规程。 2.依据 《船舶安全靠泊操作规程》《码头安全作业操作规程》 3.适用范围 本制度适用于杨湾、扬州海螺海螺码头作业 4.上下船舶作业: 4.1、码头人员上岗时必须正确穿戴劳保用品～作业人员必须穿救生衣～佩戴好安全帽。 4.2、船岸之间～必须由船方拉挂安全防护网～保证上下船人员的安全。 4.3、作业人员在上下船舶前应确认舷梯放置是否牢固～舷梯下方是否挂置防护网～且防护网与岸之间有没有系牢靠～行走时要注意防滑、防摔、防碰～上下船舶时必须由跳板或舷梯口处上下～严禁攀越～以免摔伤。 4.4、在码头前沿作业时必须穿好救生衣。船舶配合作业时～要设专人指挥～协调配合。 4.5、当风力达到7级以上,含,或因雾大能见度极低时～应停止装卸、清仓作业～将装卸设备复位～进行加固及做好防风措施～确保安全。 4.6、在涨落潮水时～上下船舶作业及时与船方联系～调整缆绳松紧度～风力、风速增大时～提醒船方增加缆绳。 4.7、作业期间～随时注意船舶动态～密切同船方联系～做好各方面的应急措施。

4.8、作业时使用的作业工具不准随意上下乱扔～要相互进行传递。 4.9、上下船舶作业时严禁穿拖鞋、打赤膊。 4.10、作业人员作业结束后不允许坐在码头护坎、缆桩、电箱、机械转动部位和机腿上～应迅速离开码头设备作业区域。 5、上下船舶作业时若发生突发性事故，按公司《应急预案与响应程序》进行应急处置。 6、附则 6.1本规程由码头分厂起草～并归口管理, 6.2 本规程自下发之日起实施。

船舶锚泊起锚作业指导书

船舶锚泊起锚作业 指导书

船舶锚泊、起锚作业指导书 一、岗位要求 1、年龄满18周岁，初中（含初中）以上文化程度，无妨碍从事水上作业的疾病和生理缺陷； 2、船舶驾驶员参加过航运交通部门培训，并取得船舶驾驶《内河船舶适任证书》； 3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训，并取得船舶轮机《内河船舶适任证书》； 4、经过三级安全教育，并考试合格者； 5、熟悉本岗位HSE作业指导书。 一、锚泊、起锚操作规程 1.抛锚前准备工作 1.1锚地的选择 1.1.1水流要平稳，没有不正常水流。不然，船舶就会在停泊中发 生偏荡，引起走锚事故；

1.1.2水深要适中，太深了，操作不便，太浅了又可能引起搁浅或 锚冠划破船底等事故； 1.1.3河床底质以黏土最好，沙夹泥的次之，再其次是沙底、砾石 底、卵石底； 1.1.4锚泊地点，不要占用航道，以免妨碍她船航行； 1.1.5锚泊地附近应没有水下障碍物和水下设施（如过江电缆 等），有足够的回旋余地； 1.1.6若作长期停泊时，锚地还必须能防浪避风，而且泥沙淤积也 较少； 1.1.7锚地应远离装卸危险品码头、船舶； 1.1.8锚地附近有明显物标供测船位使用，以方便判断船舶是否走 锚。 1.2确定放链长度 一般根据经验按当地水深的倍数来确定，长江、汉江在锚泊中的放链长度一般为水深的5-8倍。若锚地条件良好，停泊时间不长时，常出链3-5倍水深的长度。

1.3备锚 1.3.1检查锚机电源线是否完好，电机连接线是否牢固； 1.3.2检查锚冠、锚爪有无裂纹，锚爪杆是否变形，连接环是否松 动，并逐节对外部锚链进行检查； 1.3.3检查锚机底座螺丝是否松动； 1.3.4检查减速箱润滑油是否合格，各润滑点是否润滑良好； 1.3.5检查锚机离合器、传动齿轮、制动器是否灵活可靠。 2.抛锚作业 根据锚地情况、水流、风流的影响，锚泊作业常采用单锚泊、八字锚泊、靠岸锚泊等方式。 2.1单锚泊 单锚泊方式适用于临时停泊或锚地水域宽敞、风浪影响不大时。单锚泊时，选用哪一舷的锚，应考虑： a.锚地宽敞，风浪影响小，可抛任一舷锚； b.风流来自一舷，宜抛上风，上水舷锚； c.为帮助掉头，应选用掉头方向一舷的锚；

船舶系解缆作业操作规程

船舶系解缆作业操作规程 1、正常操作程序： 3.1岗位操作人员在作业前须穿好防静电服、救生衣、工作鞋，戴好防护手套、安全帽。 3.2操作人员在船舶靠离泊系解缆前30分钟内到达作业现场，通过调度员与引航员、消拖船以及船舶方协调进行工作安排，并保持通讯畅通，以及时沟通靠离泊系解缆前的相关工作。 3.3系缆作业： 3.3.1现场作业管理人员应站在输油臂或软管装卸物料接口处指挥船舶停靠到相应作业位置，并负责现场指挥，其他操作人员应严格服从指令；夜间船舶靠泊系缆作业时，码头应保证有足够的照明。 3.3.2两条船舶并靠时，所靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并应保证船舶之间的最低安全距离要求，同时应根据潮汐等因素，按顺序靠泊。 3.3.4在码头有并靠作业需求且需要在同一个系缆装置上系缆时，管理人员要先预算船舶离泊的前后顺序，应避免因缆绳的交叉压缆而妨碍先离泊船舶的解缆操作。 3.3.5船舶靠泊系缆作业时，操作人员不少于4人，应在预定装卸作业泊位上按规定放置好信号标志。 3.3.6系缆前，要密切注视船舶方抛掷引缆绳的方向，操作人员应闪避在适当位置，待引缆绳绳头落地之后，方可进行引缆操作，通常先系前后倒缆，后系头尾缆。 3.3.7拉缆时需与船舶方协调配合好，按船方要求将缆绳套挂在适宜的系缆装置上，防止缆绳与码头附属物相拖拉而损坏码头辅助设施；多根缆绳套挂同一系缆装置的，不准出现压缆现象。 3.3.8缆绳套挂完成后，通知船舶方开始绞缆，操作人员要闪避到缆绳拉伸绷紧摆动幅度范围外的安全区域，并密切关注缆绳的拉伸绷紧移动方向。 3.3.9船舶系缆作业，最多允许一次性带2根缆绳；低平潮、急落潮、钢缆、吸水性重缆一次只允许带1根缆绳。 3.3.10单根缆绳系缆作业完毕后，操作人员应与船舶方共同确认认可后，然后按照上述程序进行下一根缆绳的系缆操作。 3.3.11船舶缆绳的系缆数量应根据船舶的吨位和天气状况由船舶方确定，遇恶劣天气操作人员应及时通知船舶方增加缆绳。 3.4解缆作业： 3.4.1船舶离泊解缆作业时，操作人员不少于3人，现场作业管理人员负责现场协调指挥，夜间船舶离泊解缆作业时，码头应提供足够的照明。 3.4.2解缆时，应与船舶方或引航员协同配合，先由船舶方放松缆绳，待缆绳完全松出落水后，方可解缆，原则上先解头尾缆，后解前后倒缆。

船舶操作规程

泰宁县大金湖航运发展有限公司 船舶操作规程 靠码头的操作 ⑴、在靠码头前应考虑到船舶冲程大小、载重情况、倒车后制动能力、风流对船舶的影响、码头结构特点、码头泊位前后船的动态、水域的大小等，并考虑靠码头的方法，备好靠码头的工具。 ⑵、靠码头时，应集中思想，谨慎驾驶，抵达码头时按章鸣放信号，慢车、停车利用惯性采用小舵角逐步靠拢码头，当到达泊位适当位置时，用倒车停稳。除在水流湍急情况下，不得使用快速靠码头。 ⑶、在航道条件许可时，一般不采用顺流停靠，应以适当车速，保持舵效，以船尾先拢、适当倒车、靠好。 ⑷、靠码头时，风流对船舶影响较大时，应考虑采取防风、防流压等措施。 ⑸、遇有吹拢风靠码头，船与码头夹角不宜过大，应采取平移靠码头或抛开锚靠码头的方法，并做好防碰工作。 ⑹、靠浅险码头，不可盲目动车用舵，应用缆绳、竹篙、绞套靠上码头，风、流推开无法靠码头时，应采用游移紧靠码头或大角度靠码头的方法。 离码头的操作 ⑴、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值班人员。 ⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。 ⑶、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。 ⑷、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍他船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号，在得到附拖驳船同意后，方可动车操作。 ⑸、单船离码头时，在有流河段，一般正常情况下，可根据水流流向，解掉首尾缆，待船首或船尾与水流成一夹角时，解掉全部缆绳，动车离开码头；在平流地区，可先用竹篙撑开船尾，有足够水深后再动车。双车船在前后档较紧张的情况可利用双车的车舵配合，横移离泊。 ⑹、驶离码头时，用车不宜过猛，用舵不宜过早，需要小舵角，防止船尾扫码头或其他停靠船舶。 ⑺、附拖驳船离码头时，先通知驳船解掉岸上缆绳，听到驳船信号后，拖轮再解掉头缆，慢车前进，并逐渐用小舵角，使船向外张，派副班人员到船尾注意船舶动态，指挥驳船操外舵，待船及时停靠码头或船只无妨碍时，逐渐加快速度。 横越操作 ⑴、横越船在横越前，应当注意航道情况和周围情况，在无碍他船行驶时，先鸣放信号一长声，才可以横越。 ⑵、横越船应主动避让顺航道行驶的船，不得在顺航道行驶船的前方突然和强行横越。 ⑶、两横越船同流向交叉相遇，居左者应当避让居右者。 ⑷、不同流向的两船或两拖轮队横越相遇，逆流船应当主动避让顺流船，待顺流船驶过后再行横越。 过桥操作