桥梁工程复习资料

桥梁工程

第一章总论

桥梁的基本组成：上部结构、下部结构、支座和附属设施，上部结构是线路中断时跨越

障碍的主要承重，是桥梁支座以上桥孔的总称。当跨越幅度越大时，上部结构的构造也越复杂，施工难度增加。下部结构包括桥墩、桥台和基础。桥梁的附属设施包括桥面系、伸缩

缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡。

*作用

桥墩和桥台是支承上部结构并将传来的恒载和车辆活荷载再传至基础的结构物。桥台还与路堤相衔接，并抵御路堤上压力，防止路堤填土的坍方。

基础是桥墩和桥台的奠基部分，承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载，这些荷载包括竖向荷载以及地震、船舶撞击墩身等引起的水平荷载。

支座是设在墩（台）顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，而且要

保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。

各种水位：低水位、高水位、设计水位和通航水位

A、低水位：枯水季节的最低水位；

B、高水位：洪峰季节的最高水位；

C、设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位；

D、通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行时的水位

净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距，l0表示

总跨径：多孔桥梁中各孔跨径的总和，∑l o，反应了桥下宣泄洪水的能力

计算跨径：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、

刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，计算以l为准。

标准跨径：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离

桥梁全长：简称桥长，对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度，L表示

桥下净空：为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定

的空间界限。

桥梁建筑高度：指的是上部结构底缘至桥面顶面的竖直距离，线路定线中所确定的桥面(或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其

容许建筑高度

桥面净空：是桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限，公路、铁路和城市桥梁对桥面净

空都有相应的规定

P3桥梁按总长L和标准跨径Lk分类（选择）

桥梁分类

按照受力体系分类桥梁分梁、拱、索三大基本体系（梁受弯、拱受压、索受拉）

梁式桥、拱式桥、钢构桥、斜拉桥和悬索桥

各种桥型各自的特点

梁式桥：梁式桥是在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力的作用方向与承重结构

的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构体系相比，梁桥内产生的弯矩最大，跨越能力相对较小。这种桥梁的结构简单，施工方便，简支梁桥对地基承载力的要求不高；

拱式桥：拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋（拱圈横截面设计成分离形式时称为拱肋），拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力、变形都要小得多，但是施工较困难。拱桥不仅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹卧波，

十分美观，在条件许可的情况下，修建拱桥往往是经济合理的，一般在跨径500m以内均可作为比选方案。

钢构桥：钢构桥的主要承重结构是梁与立柱整体结合在一起的钢架结构。梁与立柱的连接

处有很大的刚性，以承担负弯矩的作用，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。钢构桥一般均需

承受正负弯矩的交替作用，横截面宜采用箱形截面，连接钢构桥主梁受力与连续梁相近，横截面的形式与尺寸也与连续梁基本相同。

斜拉桥：斜拉桥由塔柱、主梁和斜拉索组成。它的基本受力特点：受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，在通过塔柱基础传至地基。塔柱基本上以受拉为主。由于受到斜拉索的弹性支承，弯矩较小，是的主梁尺寸大大减小，结构自重显著

减轻，大幅度提高了斜拉桥的跨越能力。此外，由于塔柱、拉索和主梁构成为稳定的三角形，

斜拉桥的结构刚度较大，斜拉桥的抗风能力较悬索桥要好得多，但是，当跨度很大时，悬臂施工的斜拉桥因主梁悬臂过长，承受压力过大，而风险较大，塔高也过高，外索过长，索垂

度的影响使索的刚度大幅下降，这些问题都需要认真研究和解决。

悬索桥：悬索桥也称吊桥，是用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构，在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力。悬索桥也具有水平反力（拉力）的结构。

．桥梁设计的基本要求

（1）结构尺寸和构造上的要求：具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性

（2）使用上的要求：安全可靠，适用性

（3）经济上的要求：经济合理

（4）施工上的要求：具有技术先进性

（5）美学和景观上的要求：美观性

（6）环境保护和可持续发展：符合环境保护和可持续发展的要求

桥梁纵断面设计

确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度

等

桥梁横断面的设计

桥梁应满足使用功能所需的桥面宽度以及桥梁的截面形式（桥面总宽为桥面净宽加结构物所

需宽度之和）

桥梁的设计步骤

前期工作阶段：预可阶段、工可阶段设计工作阶段：初步设计、技术设计、施工图设计

桥梁设计方案的筛选

A、明确各种高程要求；

B、桥梁分孔和初拟桥型方案草图；

C、方案初筛；

D、详绘桥型方案；

E、编制估算或概算；

F、方案选定和文件汇总

桥梁上的作用（直接作用和间接作用）

按照随时间变化情况可以归纳为永久作用、可变作用和偶然作用三种

永久作用主要指结构重力，可变作用包括汽车荷载、、人群荷载、温度作用等，偶然作用包

括地震作用和撞击作用。

作用效应组合：公路桥涵结构采用以可靠度理论为基础的概率极限状态设计法设计。该设计体系规定了桥涵结构的两种极限装呀：承载能力极限状态和正常使用极限状态。桥涵结构设计分为持久状况、短暂状况和偶然状况

所谓极限状态：是指整个结构或者构件的某一特定状态，超过这一状态界限结构或构件就不再能满足设计规定的某一功能要求。承载能力极限状态设计着重体现桥涵结构的安全性，

正常使用极限状态设计则体现适用性和耐久性。

第二章混凝土梁桥构造设计

梁桥的分类

从承重结构横截面形式上分类，混凝土梁式桥可分为板桥、肋梁桥和箱形梁桥

从受力特点上看，混凝土梁式桥分为简支梁（板）桥、连续梁（板）桥和悬臂梁（板）桥

按施工方法分类，又可分为整体浇筑式梁桥和预制装配式梁桥两类

整体式简支板桥的构造（P31 构造图—横断面纵断面钢筋布置）

装配式板的横向连接方法有企口混凝土铰接和钢板连接两种（p34图2.6 2.7）

预制装配式简支梁（p36图2.13）

Ⅱ形（跨径6~12m）

优点：施工稳定性好

缺点：螺栓连接，整体性差，模板复杂

T形

优点：结构简单，整体性好，抗正弯矩能力强

箱形（跨径40~80m）

优点：适用于斜桥、弯桥，材料消耗少，工期短，稳定性好，抗扭刚度大

缺点：截面形心偏上，对承受负弯矩不利

主梁间距的确定（ 1.8m~2.3m）

材料的用量最经济、运输吊装能力、翼板足够的刚度、尽可能减少预制的工作量、尽可能使用设计标准化

常用的桥面板（翼缘板）横向连接有刚性接头和铰接接头

桥面构造包括哪些部分?

桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道(或安全带)、缘石、栏杆、和灯柱等构造

伸缩缝的构造要求：1、在平行垂直轴线的两个方向，均能自由收缩

2、牢固可靠

3、保证行车平顺

4、防止阻塞

人行道常用尺寸

人行道的宽度为0.75m或1m，当宽度要求大于1m时，按0.5m的倍数增加（表 2.2）

第三章混凝土梁桥的计算

桥面板的计算p49-53

横向分布系数（m）

概念：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数（通常小于1）

计算方法

杠杆原理法：假设桥面板在主梁上断开，当作简支梁和悬臂梁

偏心压力法：把横隔梁视作刚性极大的梁（适用于具有可靠的横向联接，且桥的宽跨比B/l 小于或接近0.5的情况，一般称为窄桥，用于计算跨中截面荷载横向分布系数m。）

本章小结

混凝土梁桥上部结构设计计算项目一般有主梁、横隔板和桥面板三个部分计算。

根据结构构造不同，桥面板计算的力学模式有单向板、铰接悬壁板、悬壁板三种。

在主梁计算中，应先根据荷载横向横向分布系数m确定欲求主梁所承担的最大荷载值，再从桥梁的纵向结构力学的方法计算最不利的力值。

第四章梁式桥的支座

支座的作用：1传递上部结构的支承反力，包括结构自重和可变作用引起的竖向力和水平力

2保证结构在可变作用、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下变形。

固定支座和活动支座的布置原则：有利于墩台传递纵向水平力。

简易垫层座（抗变形性能差）

橡胶支座

板式橡胶支座（中小跨公路桥）

盆式橡胶支座（大跨度连续梁桥）

聚四氟乙烯滑板式橡胶支座（较大跨度的简支梁桥、桥面连续的桥梁和连续桥梁）

球冠圆板式橡胶支座（传力均匀，明显改善避免底座产生偏压、脱空等不良现象，不适用于公路桥涵在纵坡较大时）

本章小结

梁式桥设置底座的目的是为了将上部结构的支承反力（包括竖向力和水平力）安全地传递至桥墩、桥台并能保证上部结构的自由变形

梁式桥的支座一般分成固定支座和活动支座两种，两者的区别在于能否限制梁体的水平位移。支座布置应以有利于墩台传递纵向水平力为原则：对于坡桥，宜将固定支座布置在标高较低

的墩台上；对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，宜将固定支座设置在靠近温度中心；对于特别宽的梁桥，应设置多向活动支座；对于处在地震地区的梁桥，宜选用可防震和减震支座，通常应确保由多个桥墩分担水平地震力。

我国目前使用最广泛是橡胶支座，它一般可分为板式橡胶支座、聚四氟乙烯滑板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座和盆式橡胶支座四类。

盆式橡胶支座以其承载能力大、水平位移量大，转动灵活等优点，适合大跨度桥梁

第五章其他体系梁桥、斜拉桥和悬索桥

悬臂梁桥分为三类：双悬臂梁桥、单悬臂梁桥（由锚跨和挂梁组成）T型钢构桥

悬臂桥与简支梁桥相比，悬臂梁桥由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩显著减小，故可减小跨度内主梁的高度，从而可降低钢筋混凝土用量和结构自重，而这本身又导致了恒载内力的减小，不过梁上的翼缘受拉，可避免出现裂缝，雨水易侵入梁体，而且构造复杂。

T型钢构桥

定义：将悬臂梁桥的墩柱与梁体结合后便形成了带挂梁或带铰的结构

特点：带挂梁的T型刚构桥型，属于静定结构，受力简单明确，但在混凝土长期收缩徐变作

用下和汽车荷载的冲击力作用下悬臂梁端会发生下挠，导致悬臂梁端与挂梁之间易形成折角；带铰的T型刚构桥型，铰的存在使左右两侧主梁变形不一致，难于调整，引起行车不顺，温度变化时，易产生不均匀变形，引起较大次内力。

牛腿：悬臂梁桥、T型刚构桥的悬臂端和挂梁端结合部的局部构造。

连续梁桥

等截面连续梁桥可选用等跨和不等跨两种布置方式。

连续梁主梁的内力主要有三个，即纵向受弯、受剪以及横向受弯。纵向预应力抵抗纵向受弯和部分受剪，竖向预应力抵抗受剪，横向预应力抵抗横向受弯

纵向预应力筋，又称为主筋，用以保证桥梁在恒、活荷载作用下纵向跨越能力的主要受力钢筋。

横向预应力筋，用以保证桥梁整体性、桥面板及横隔板横向抗弯能力的主要受力钢筋。

竖向预应力筋，主要作用是提高截面的抗剪能力。

斜拉桥

定义：主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分组成荷载传递路径：斜拉索的两端分别锚固在

主梁和索塔上，将主梁的恒载和车辆荷载传至索塔，再通过索塔传至地基。

斜拉桥对主梁的多点弹性支承作用，因此在主梁承受荷载之前的斜拉索进行预张拉。

斜拉桥与悬索桥的区别

斜拉桥主梁上的荷载是通过锚固点直接传至斜拉索的，而在悬索桥中则是经吊杆传到柔性的

承重主缆上的，因而两者结构刚度有较大的差别。悬索桥的承重主缆锚固在专设的锚碇上，

主梁不承受轴力；而在斜拉桥中，主梁承受巨大的轴向力，形成偏心受压构件。斜拉桥通过

调整斜拉索的拉力大小可以对主梁内力进行调整，以获得合理的额内力分布；悬索桥则无法办到。斜拉桥的刚度在很大程度上取决于斜拉索的刚度。因此，改变斜拉桥的初张力、间距和数量，不仅可以调节主梁的截面内力，也可以改变桥梁的刚度而悬索桥的刚度则不易改变。

索力调整是是斜拉桥主梁受力均匀，以达到经济。安全的重要措施。

斜拉索是斜拉桥的主要承重部分，承受相当大的拉应力。

斜拉索的纵向布置方式：辐射形、竖琴形、扇形（p100图5.35）

斜拉索的横行布置方式：单索面、竖向双索面、斜向双索面（图 5.36）

斜拉桥的结构体系：飘浮体系（塔墩分离、塔梁分离）、支承体系、塔固结体系、刚构体系

悬索桥（P107图5.46）

定义：用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构的桥梁。

主缆是由高强度镀锌平行钢丝索组成。

本章小结

在悬臂体系和连续体系梁桥中，由于支点负弯矩的存在，减小了跨中截面的正弯矩值，故这两种体系梁桥的跨越能力都比简支梁桥要大。

悬臂梁桥和T型刚刚构桥在长期的使用过程中，由于悬臂梁端会发生徐变下挠，导致悬臂端与挂梁或铰之间易形成折角，增大冲击作用，造成行车不顺，同时伸缩缝的处理和养护都比

较困难。

牛腿是悬臂体系中挂梁与悬臂间的搁置构造，它是上部结构中的薄弱部位，应对其初拟尺寸和配筋进行强度验算，斜筋和水平钢筋的设计应适当富余些，而且在牛腿部分还应布置较密

的箍筋和纵向水平钢筋。

斜拉桥主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分组成。主梁可采用混凝土结构、钢结构和混凝土-钢组合结构，索塔大都采用混凝土结构，而斜拉索则采用高强材料（高强钢丝或钢铰线）

制成。主梁在斜拉索的各点支承作用下，就像多跨弹性支承的连续梁一样，使弯矩值得大大地降低，提高了俏丽的跨越能力；斜拉索轴力产生的水平分力对主梁产生预压力，这种预压力对混凝土主梁有利，对钢主梁不利。

斜拉桥常见的孔跨布置方式常用的有辐射形、竖琴形和扇形这三种基本形式；扇形布置在设计中获得广泛应用。

悬索桥是以受拉大缆为主要承重构建的桥梁结构。当设计的桥梁跨度在800m及以上时，悬索桥总是被优先考虑的桥型。悬索桥是目前所有桥型中跨越能力最大的一种桥型。

第六章混凝土桥梁的施工

简支梁桥的主要施工方法：就地浇铸法、预制安装法

混凝土构件基本施工工艺流程

支立模板—钢筋骨架成型—浇筑及振捣混凝土—养护及拆除模板

浇筑及振捣混凝土包括混凝土搅拌—混凝土运输—浇筑混凝土（宜分层浇筑）—振捣密实

四个工序

后张法预应力混凝土简支梁的制造工艺特点

先浇筑混凝土，并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道，待强度达到规定的强度后，在预留孔道中穿入预应力筋张拉，并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件端部，依靠锚具将预应力传给混凝土，从而产生预应力。最后在孔道中灌入水泥浆，使预应筋与混凝土

形成整体。

先张法

在浇筑混凝土张拉预应力筋，并将张拉预应力筋临时锚固在台座或钢模上，然后浇筑混凝土。待混凝土强度达到不低于混凝土设计强度的75%，保证预应力筋与混凝土足够粘结时，放松

预应力筋，借助于混凝土与预应力筋的粘结，对混凝土产生预应力的施工工艺。

装配式简支梁构件的运输和安装

预制构件的运输从工地预制场至桥头的运输，称为场内运输

从预制构件厂至施工现场的运输称场外运输

预制构件的安装常见方法：1、自行式吊车架梁 2、浮吊船架梁 3、跨墩龙门式吊车架梁

4、宽穿巷是架桥机架梁

5、联合架桥机架梁

悬臂梁和连续梁体系梁桥的施工

1、逐孔施工法

2、节段施工法

3、顶推施工法

2、顶推施工法适用于建造跨度40~60m的多跨等高度连续梁桥，当跨度更大时就需要在桥

跨间设置临时支承墩。多点顶推可以免用大规模的顶推设备，并能有效地控制顶推梁的

偏心。可以从两岸向跨中方向顶推，但造价高，较少采用。

本章小结

混凝土构件基本施工工艺流程：支立模板—钢筋骨架成型—浇筑及振捣混凝土—养护及拆除

模板等，这无论对于简支梁桥，还是悬臂梁桥或连续梁桥来说，都是相同的。

混凝土梁桥最主要的施工方法有两种：其一就是就地浇筑法，它是把基本施工工艺流程的内容放到桥孔位置去做，这就需要在桥孔处搭设脚手架或者采用移动式支架，完工后，再将它们拆除；其二是预制安装法，它需要配置运输和吊装机械设备，将场内或工厂预制好的构件安放到桥孔处的设计位置。

后张法预应力混凝土简支梁属于预制构件，应采用预制安装法施工，在制作过程中，除了完成基本施工工艺流程的内容外，尚须事先在混凝土梁体内制造穿力筋的孔道，但混凝土达到所要求的强度后，便张拉预应力筋，随即锚固，向孔道内压浆和在梁的端部将锚头用混凝土

固封。

先张法预应力混凝土简支板亦属预制构件，它与后张法预应力构件不同的是需要在预制场地

上建造专门的张拉台座，在每条生产线上可以同时制造若干块简支板构件，在浇筑混凝土之前，应预先张拉筋，并临时锚固在张拉台上，待混凝土达到了预定的强度后，再从台座上放

松预应力筋，使每个构件得到预压力，然后从每个构件的两端割断外露的力筋。

采用悬臂拼接法施工时，节段间的接缝有湿接缝和胶接缝等方法，胶接缝易于密贴，提高结构的抗剪能力、整体刚度和不透水性，但要求梁的制作精度高。

第七章拱桥

拱桥与梁桥的区别：（1）有无水平推力（拱有水平推力而梁桥没有）

（2）拱桥：偏心受压；梁桥：受压为主

矢跨比：拱桥中拱圈的净矢高与净跨径的之比

拱桥的主要优点：○1跨越能力较大；○2能充分地取材；○3耐久性能好，维修、养护费用少；○4外形美观○5构造简单

拱桥的主要缺点：○1自重较大；○2随着跨径和桥高的增大，支架或者其他辅助设备的费用也

大大增加，从而增加了拱桥的总造价；3由于拱桥的水平推力较大，在连续多孔的大、中桥

梁中，为防止一孔破坏而影响全桥的安全，需要采用负载的措施；4与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，当用于城市立交及平原地区的桥梁时，因桥面标高提高，从而使两岸接线长度增长，或者使桥面纵波增大，既增大了造价又对行车不利。因此也使拱桥的适用范围受到一定的限制。

拱桥的基本组成

拱桥的上部结构由主拱圈和拱上建筑组成，主拱圈是主要承重结构，拱上建筑可采用实腹式和空腹式两种。下部结构由桥墩、桥台及基础等组成。

实腹式拱上建筑

空腹时拱上建筑（拱式上拱建筑、梁式上拱建筑）

净跨径（l0）每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离

计算跨径(l) 两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离

净矢高(f0)从拱顶截面下缘至相邻梁拱脚截面下缘最低点的连线的垂直距离

计算矢高(f) 从拱顶截面形心至相邻梁拱脚截面形心的连线的垂直距离

矢跨比(D或D0)拱桥中拱圈（或拱肋）的净矢与净跨径之比，或计算矢高与计算跨径之比，

即D0=f0/lo或D=f/l

≥1/5为抖拱， <1/5 为坦拱

伸缩缝和变形缝的区别

1、在相对变形较大的位置设置伸缩缝，相对变形的较小的地方设置变形缝

2、伸缩缝宽2~3m，其缝内填料可用锯末屑与沥青按1:1的比例制成预制板，也可用沥青砂

等其他材料。变形缝不留缝宽，其缝可干砌、用毛毡隔开或用低标号砂浆砌筑

排水设置：要求透过桥面铺装渗入到拱腹的雨水及时排除。桥面雨水的排除，除桥梁设

置纵坡和桥面设置横坡外，一般还沿桥面两侧缘石边缘设置泄水管。

防水层的应沿拱背护拱、侧墙铺设。

防水层在全桥范围内不宜断开，在通过伸缩缝或变形缝处应妥善处理，使其既能防水又可以适应变形。

本章小结

拱桥在竖向荷载作用下，其两端支承除了有竖向反力外，还将产生水平推力，这将使拱

内产生轴向压力，从而减小了拱顶处弯矩。

拱桥上部结构由主拱圈和拱上建筑组成，主拱圈是主要承重结构。

拱桥总体总体设计确定结构体系及结构形式，桥梁长度及分孔，桥梁的设计标高和矢跨比等

几项内容。其中，确定设计标高一项又包括桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高和基础底

面标高等具体内容。

拱桥常用的拱轴线型有圆弧线、悬链线和抛物线，但以悬链线最理想，因为这种拱轴线是与

荷载作用下的压力线吻合，理论上拱圈截面只受轴向压力，而无弯矩作用。

第八章混凝土拱桥的施工

拱圈混凝土的浇筑包括连续浇筑，分段浇筑，分环、分段浇筑

本章小结

混凝土拱桥主拱圈的施工方法主要有三大类：

1、就地浇筑法（有支架施工，悬臂浇筑法）

2、预制安装法（缆索吊装。伸臂式吊机悬臂拼装）

3、转体施工法（平面转体施工，竖向转体施工）

有支架施工中支架形式有：满布立柱式拱架、撑架式拱架、三铰式拱架和钢拱架，前三种一

般用木材制造，适用于中、小跨径拱桥，后一种一般用在大跨径拱桥的施工上。

在支架上进行主拱圈的混凝土浇筑要注意：1、以对称、均匀和拱架变形小为原则；2、对于大跨径拱桥宜采用分层分段浇筑和留出间隔槽，具体位置可通过计算分析和遵循施工技术规

范中的规定；3、对于多孔连续拱桥还应注意相邻孔之间的对称均匀施工。

卸架的程序是：对于满布式拱架的小跨径拱桥，可以从拱顶开始，逐渐向拱脚对称卸落；对

于大跨径主拱圈，可以从两边L/4处逐次对称向拱脚和拱顶均匀卸落。

缆索吊装施工的主要设备是缆式起重机，它由主索、工作索、塔架和锚固装置四个基本部分

组成。

拱肋合拢温度应符合设计规定，如设计无规定，可在气温接近当地年平均温度（一般在5~15℃）时进行，天气炎热时可在夜间洒水降温的条件下进行。

第九章桥梁墩台

桥梁墩（台）主要由墩（台）帽、墩（台）身和基础三个部分组成。

墩台是桥梁的重要结构，支承着桥梁上部结构的荷载，并将它传给地基基础。桥墩指多跨（两端以上）桥梁的中间支承结构，它除承受上部结构的荷载外，还要承受流水压力、风力以及

可能出现的冰荷载、船只、排筏或漂浮物的撞击力。桥台一般设置在桥梁两端，除了支承桥

跨结构外，又是衔接两岸路堤的构筑物，挡土护岸，承受台背填土及填土上车辆荷载所产生

的附加侧压力。。此外，桥梁墩台还要承受施工时的临时荷载，在某种情况下需要临时加固

和补强。

梁桥墩台从总体上分为：重力式墩台、轻型墩台

单向推力墩又称制动墩，它的主要作用是当他的一侧的桥孔因某种原因遭到破坏时，能承受住单侧拱的恒载水平推力，以保证其另一侧的拱桥不致遭到倾坍。而且当施工时为了拱架的

多次周转，或者当缆索吊装设计的工作跨径受到限制时为了能按桥台与某墩之间或者按两个

桥墩之间作为一个施工段进行分段施工，在此情况下也要设置能承受部分恒载单向推力的制

动墩。

本章小结

梁桥墩台从总体上分为：重力式墩台、轻型墩台。重力墩台是靠自身重量来平衡外力而保持

其稳定，其墩、台身比较厚实，一般用天然石材或片石混凝土砌筑，但圬工体积比较大，适

用于地基良好的大、中型桥梁。梁桥桥墩按其构造可分为实体桥墩、空心桥墩、柱式桥墩和

柔性排架四种类型。

实体桥墩分实体重力式桥墩和薄壁式桥墩。

空心桥墩外形上与实体重力式桥墩无太大差别，只是将墩身内部作为空腔体以减轻自重，减少软弱地基的负荷。

柱式桥墩的常用形式有单柱式、双柱式（或多柱式）和哑铃式以及混合柱式。

柔性排架墩是由单排或双排的钢筋混凝土桩与钢筋混凝土盖梁连接而成。

拱桥重力式桥墩可分为普通墩和单向推力墩，普通墩的墩身薄一些，单向推力墩则做的厚实一些。

拱桥桥台可分为重力式桥台、轻型桥台和组合式桥台。

常用的中路式桥台为U形桥台，其尺寸一般较相应梁桥的要大。

常用的轻型桥台有八字形和U形桥台。

轻型桥台的工作原理是，当桥台受到拱的推力后，便发生绕基底形心轴而向路堤方向的转动，

依靠台后土产生的抗力来平衡拱的推力，从而减小桥台尺寸，但由于拱脚位移产生的附加内

力予以计算。

(完整word版)单元教学目标分析与讨论

快乐认读，集中识字 ——部编小学语文一年级上册第一单元教学策略与课例观摩单元教学目标的分析与讨论 本次培训课程，是基于新教材一年级第一册第一单元的单元整体教学而设计的。 一、单元教学目标确定的依据 1.基于学生发展的核心素养 单元目标的设定是遵循从核心素养到课程标准再到教学内容来设计的。核心素养是推进课程改革的指针，也是小学语文研究的重要方向，更是未来教育的指向标。 在一年级新教材的运用过程中，核心素养在本单元的教学内容、本次课程内容的呈现上，都十分突显。五篇课文的教学设计，都会从课文的本身延伸到对学生核心素养的培养。 2.基于《课程标准》 《语文课程标准》是开展小学语文教学的总目标，同时，《课标》对一至三各学段的教学目标，都有明确而具体说明。所以，单元目标的制定，是从国家的宏观层面到学科的层面再到教材的教学内容这三个层面来设计的。 3.基于课程性质 日本的著名教育家佐藤学先生在《静悄悄的革命》一书里，论述了两种课程的模式，他把“单元设计”概括为两种不同的单元编制： 一种是“阶梯型课程”，即“计划型课程”。课程呈现让学生有一种一层一层的递级感，目标的指向性非常明确。我们单元的教学目标的设计，是基于阶梯型，它是以“目标─达成─评价”方式来设计的。 一种是“项目型课程”，也就是“登山型课程”。目标是山顶，但是究竟怎么走？有哪些路径？没有具体指出方向。“项目型课程”的单元编制是以“主题─探究─表达”的方式来设计的。

这两种课型在人教版新教材的编排上体现得非常明显，一至五课是基于“计划型课程”，在语文园地和口语交际课程则侧重于“项目型课程”。 所以，本次课程在单元目标的制定上，实现“计划型课程”和“项目型课程”的交叉。而这两种课程类型的统整，连接，对学生能力和素养的提升，有着非常重要的作用。 二、第一单元教学目标 单元目标是基于单元整体教学进行设计的，它着眼于单元每一部分学习内容，并对学习内容进行统整，从而建立单元的整体学习体系。在制定时，要注意单元教学目标的整体性与外延性。 1. 整体性 所谓整体性把每个课时目标统整，建构起单元学习的总体架构。 通过对一年级第一单元教材的分析，统计出前五篇课文中有35个需要正确认读的生字，正确书写生字15个，再加上园地中正确认读的5个生字，正确书写生字2个。可以制定本单元目标。 知识与能力目标： ①正确认读40个生字，正确书写17个生字。 ②认识田字格，并依次会写：横、竖、撇、捺、点等笔画。努力按照正确的执笔姿势和写字姿势来写字。 2. 内隐性 内延性主要表现在过程与方法、情感态度价值观这个两方面。 在教材解读过程中，插图、儿歌、识字写字的教学任务以及教材中呈现的图示都具有一定的教学和教育功能，基于这些内容，制定“过程与方法”、“情感态度价值观”的教学目标。 从阅读的视角来看，新教材从第一单元开始，也就是从学生入学开始，就有意识

桥梁工程施工方案14784

xxx桥施工方案 一、工程简介 xxx桥，全长26米，宽21m。上部采用5×30米预应力钢筋混凝土连续箱梁，下部采用薄壁空心墩、柱式墩，桩式桥台,钻孔桩基础。 桥址处地质情况主要为：碎石土、角跞土、泥岩、强弱风化玄武岩。 主要工程量为：混凝土计5917.2m3，钢筋计785.5t，钢绞线计54.6t。 二、施工准备 （一）、施工便道 本合同段207国道可作为材料运输主干线，由207国道向桥位引入横向施工便道已完成。便道设专人看管与疏导交通，经常洒水除尘、养护维修。 （二）、生产、生活临时设施 办公、生活房屋：办公、生活用房采取租用民房和自建房屋相结合，部分房屋采用帐篷和其它简易房屋。 拌和站、钢筋加工场地：地面进行部分硬化处理，防止污染材料。拌和站机械设备均已进场，现已安装调试完毕，能正式投入使用。 用水、用电：生产生活用水采用接入地方水源。工程用电采用网电与发电机自发电相结合。 通信联络：项目经理部办公室安装程控电话和传真机并配备电脑，安装宽带，设电子邮箱；管理人员及施工队长配备移动电话，便于相互之间及跟项目部等部门间相互联系。 三、工期（2004年11月30日-2005年3月15日为冬休期，暂不施工。） 1、预制梁：2005年4月1日开工至2005年7月25日完工。 2、桩基：2004年10月18日开工至2004年11月10日完工。 3、墩柱及系梁：2005年3月15日开工至2005年6月3日完工。 4、薄壁墩：2005年3月15日开工至2005年6月3日完工。 5、盖梁：2005年4月1日开工至2005年6月20日完工。 6、架梁：2005年6月20日开工至2005年7月10日完工。

桥梁工程习题及答案

一、填空题 1)公路桥梁的作用按其随时间变化的性质，分为永久作用、可变作用、偶然作用。 2)按结构体系及其受力特点，桥梁可划分为梁桥、拱桥、悬索桥以及组合体系。 3)桥跨结构在温度变化、混凝土的收缩和徐变、各种荷载引起的桥梁挠度、地震影响、纵坡 等影响下将会发生伸缩变形。 4)钢筋混凝土梁梁内钢筋分为两大类，有受力钢筋和构造钢筋。 5)作用代表值包括标准值、准永久值、频遇值。 6)桥梁纵断面设计包括桥梁总跨径的确定、桥梁的分孔、桥面的标高及桥下净空、桥上及桥 头引导纵坡的布置和基础埋置深度。 7)桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、组合式桥台和框架式桥台等。 8)公路桥面构造包括桥面铺装、防水和排水系统、桥面伸缩装置、人行道及附属设施等。 9)悬索桥主要由桥塔、锚碇、主缆和吊索等组成。 10)重力式桥墩按截面形式划分，常见的有矩形、圆形、圆端形和尖端形等。 11)常见的轻型桥台有薄壁轻型桥台、支撑梁轻型桥台、框架式轻型桥台、组合式轻型桥台等。 12)设计钢筋混凝土简支T梁，需拟定的主要尺寸有梁宽、梁高、腹板厚度、翼缘板厚度。 13)柱式桥墩的主要型式主要有独柱式、双柱式、多柱式和混合式。 14)桥梁支座按其变为的可能性分为活动支座和固定支座。 15)支座按其容许变形的可能性分为固定支座、单向支座和多向支座。 16)常用的重力式桥台有U形桥台、埋置式桥台、八字式桥台、一字式桥台等。 17)桥梁的主要组成部分包括桥墩、桥台及桥跨结构等。 18)桥梁设计一般遵循的原则包括安全性、适用性、经济性、先进性和美观等。 19)荷载横向分布影响线的计算方法主要有：杠杆原理法、偏心压力法、铰接板法、比拟正交 异性板法。 20)通常将桥梁设计荷载分为三大类：永久荷载、可变荷载、偶然荷载。 21)公路桥梁设计汽车荷载分为公路-I级、公路-II级两个等级，它包括车道荷载和车辆荷载， 其中车辆荷载用于桥梁结构的局部加载和桥台验算。 22)桥梁净空包括设计洪水位和桥下设计通航净空。 23)进行扩大基础验算时，常进行基底的倾覆稳定性和滑动稳定性检算。 24)大型桥梁的设计阶段一般分为初步设计、技术设计与施工设计三个阶段。 25)桥梁全长规定为：有桥台的桥梁是两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离；无桥台的 桥梁为桥面系行车道全长。 26)一般重力式梁桥墩台的验算包括截面强度验算、抗滑移稳定验算和墩台顶水平位移的验 算。 27)装配式简支梁桥横截面主要有II形、T形、箱形等几种形式。 28)引起超静定预应力混凝土桥梁结构次内力的外部因素有温度影响、混凝土收缩徐变作用及

浅谈单元整体教学

浅谈单元整体教学 今年的假期备课任务主要是单元整体备课，这为我们的课堂教学提供了新的思路。教学过程中以教材自身编排的单元内容为整体，全面整合这一组课文的教学，让我们收获颇多。 单元整体备课是根据语文课程的特点，以教学单元为研究对象进行整合授课。这就决定了教师在教学之前，应对教材整体结构有一个全面的了解，从全册教学总目标出发，对各个单元的重点和难点有一个明晰的印象，在安排教学时就可以有的放矢。在教学每一单元前，我们要根据教学大纲要求和单元教学的内容，确立教学目标。 确立单元教学目标，要体现听说读写能力训练和思想教育的要求。教师在备课时要通览全组教材，明确本单元的训练重点和它在本册所处的地位和作用，理清本单元训练重点在各篇课文中的教学要求和要达到的教学目的。当然，对各课的知识点有各课的特点，在备课时也要有针对性。 单元整体授课的结构要从整体出发，采用“从单元整体入手－－分课导读－－再回归单元整体”三段式教法。其课堂结构可分“整体感知－－具体分析－－总结深化”三个环节。第一步，要着眼于整体，通过学生初读课文，对教材各单元的课文内容有一个整体印象，掌握梗概，让学生带着问题学习，因为是中学生，已经有了一定的自学能力，教师就不能拘泥于字词和句子的指导，而应该引导学生对单元文章的结构的把握。在此基础上，第二步应提出阅读要求，让学生明确本单元的学习目标，运用学习的基本方法，通过自己的体验，完成学习要求。然后，在教师的引导下讲读课文，赏析课文，指导文作。在对单元整体感知以后，教师就要引导学生剖析各课重点词、句、段的内涵，使其为突出文章中心这个“整体”服务，与此同时，又要从文章中心来探究作者是怎样遣词造句、布局谋篇的，从中领悟其表情

桥梁工程施工方法及其措施

桥梁工程施工方法及其措施 本合同段共有中桥4座、小桥1座，其中有两座为整修加固工程。上部构造为后张法预应力钢筋砼简支空心板梁，下部构造为重力式U型砼桥台，明挖扩大基础；柱式墩，明挖扩大基础。扩大基础采用机械明挖法施工，墩柱及盖梁混凝土均采用定型钢模浇筑，钢筋骨架、模板及混凝土采用8t吊车提升就位，混凝土由拌和站拌和，小型运输车运输进行浇筑，梁板在预制场集中预制后用轨道运梁车运至吊装现场，架桥机吊装就位。 具体的施工方案及工艺如下： 1．基础工程 1.1 扩大基础 1.1.1基坑开挖 ①开挖范围确定 对基础周围的地形进行详细的测量，对该范围的地质情况认真考察以确定基坑边坡的斜度；再根据基底的平面尺寸及标高来确定基坑的开挖范围。同时确定出渣口的位置。 ②开挖方法 采用人工配合机械开挖。 ③边坡支护 根据现有的地质资料及基坑开挖深度判断，只要边坡斜度选择适当，边坡自身可以稳定，不用采取特别的支护方法。但在施工中要加强观测，预防万一。

④排水措施 在基坑开挖范围边缘设排水沟，防止地表水流入基坑。对于渗入基坑的地下水，根据渗入量的大小，采取相应的措施。根据现场考察情况判断，地下水渗入量不大，主要防止地表水流入基坑。基坑开挖如下图所示： 1.1.2基底处理 当基坑开挖达到设计标高时，向监理工程师提出检查申请，监理工程师检查合格后进行基底处理。 ①基底处理 根据设计图纸，采用砂砾垫层满足基底承载力的要求。填筑时采用打夯机夯实。 ②基底防水处理 当垫层检验合格后，在表面上铺薄层砂浆，在浇筑基础时能防止混凝土漏浆和地下水降低混凝土强度。

1.1.3混凝土浇筑 基础混凝土浇筑，用组合标准钢模板作外模，对于混凝土露出地面部分采用单块面积不小于2m2表面平整的整体钢模板作外模。经监理工程师确认基底合格后，浇筑混凝土。浇筑完成后对与下步承接砼的接触面按《规范》要求进行凿毛处理，其它则收光抹面。 混凝土终凝后即对混凝土表面进行洒水养生，养生期约5～7天。 2．下部工程 2.1 墩柱施工 施工时采用定型钢模板吊车配合浇筑混凝土，严格遵循技术规范和招标文件的要求进行。 桥墩柱施工前首先根据设计文件提供墩柱平面位置进行施工放样，模板采用专用钢模板组拼，模板节高2m，在墩柱钢筋绑扎焊接完毕经检验符合要求后，按照设计文件提供平面位置和相应墩台位进行模板安装，安装时用轮式起重车提升就位，拼装成整体，接缝用密封胶填密实，四边对角埋地锚用揽风绳和花蓝螺栓对拉调整其平面位置，以保证墩柱的垂直度。墩帽、台帽模板采用单块面积不小于2m2，表面平整的整体钢模板制作。施工过程中墩柱钢筋笼、墩帽、台帽钢筋、模板采用轮式起重车或提升架提升就位，混凝土用小型砼翻斗运输车运输，轮式起重车提升浇筑，插入式振捣器捣实的方法进行施工。并根据质量检验标

(完整版)长安大学桥梁工程习题大全

长安大学桥梁工程复试习题大全 第一章 一、填空题 1、桥梁通常由（）、（）、（）和（）四个基本部分组成。上部结构、下部结构、支座、附属设施 2、桥梁的承重结构和桥面系组成桥梁的（）结构；桥墩、桥台及其基础组成桥梁的（）结构；桥头路堤、锥形护坡、护岸组成桥梁的（）结构。上部、下部、附属 3、桥梁全长对于有桥台的桥梁系指（）；对于无桥台的桥梁系指（）。 两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；桥面系行车道全长 4、多孔桥梁跨径总长是指（）；拱轴线是指（）。各孔净跨径总和；拱圈各截面形心点的连线 5、跨河桥桥下净空高度是指（）。设计洪水位或设计通航水位至桥跨结构最下缘之间垂直距离 6、按主要承重构件的受力情况，桥梁分为（）、（）、（）、（）和（）五种。 梁桥、拱桥、悬吊桥、刚架桥、组合体系桥 7、按行车道的位置，桥梁可分为（）、（）和（）。上承式桥、中承式桥、下承式桥 8、按桥梁全长和跨径不同，桥梁可分（）、（）、（）、（）和涵洞。特大桥、大桥、中桥、小桥 二、选择题 1、设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距是（）跨径。A A、净跨径 B、计算跨径 C、标准跨径 D、总跨径 2、梁式桥、板式桥中，两桥墩中心线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线的长度，我们称之为（）跨径。CA、净跨径B、计算跨径C、标准跨径D、总跨径 3、桥下净空高度是指（）距离。C A、常水位至桥跨结构最下缘之间的距离 B、最大洪水位至桥跨结构最下缘之间的距离 C、设计洪水位至桥跨结构最下缘之间的距离 D、测时水位至桥跨结构最下缘之间的距离 4、拱桥中，两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离称为（）跨径。C A、净跨径 B、计算跨径 C、标准跨径 D、总跨径 5、某路线上有一座5孔30米的连续梁桥，那这座桥是属于（）桥。B A、特大桥 B、大桥 C、中桥 D、小桥 6、在结构功能方面,桥台不同于桥墩的地方是()。B A、传递荷载 B、抵御路堤的土压力 C、调节水流 D、支承上部构造 第二章 一、填空题 1、在桥梁设计中要考虑很多要求，其中最基本有（）、（）、（）、（）、（）及环境保护和可持续发展等六个要求。答案：使用上的要求、经济上的要求、设计上的要求、施工上的要求、美观上的要求 2、我国桥梁的设计程序一般采用两阶段设计，即（）阶段和（）阶段。初步设计、施工图设计 3、桥梁纵断面的设计主要包括总跨径的确定、（）、（）、（）以及基础的埋置深度。 桥梁的分孔、桥面标高、桥上和桥头引道的纵坡 4、最经济的桥梁跨径是使（）和（）的总造价最低的跨径。上部结构、下部结构 5、确定桥梁高度时，应注意：永久性梁桥的桥跨结构底面应高于计算水位（）m；对于拱桥，淹没拱脚深度不超过拱圈矢高的（），拱顶底面应高于计算水位（）m。0.5；2/3；1.0 6、公路桥涵设计的基本要求之一是：整个桥梁结构及其各部分构件在制造、安装和使用过程中应具有足够的（）、（）、（）和耐久性。强度、刚度、稳定性 7、为了桥面排水的需要，桥面应设置从桥面中央倾向两侧的（）%至（）%的横坡，人行道宜设置向行车道倾斜（）%的横坡。1.5、3、1 8、一个自行车道的宽度为（1）米。 二、选择题 1、在初步设计的技术文件中，下列哪一个资料不需要提供。（）C A、图表资料 B、设计和施工方案 C、施工预算 D、工程数量 2、对大、中桥桥上的纵坡不宜大于（），桥头引道上的纵坡不宜大于（B）。 A、3%4% B、4%5% C、3%5% D、4%4% 3、对于设计车速为60km/h的桥梁上，其车道宽度一般为（B）。A、3.75mB、3.5mC、3.25D、3 4、经济因素是进行桥型选择时必须考虑的（B）。A、独立因素B、主要因素C、限制因素D、特殊因素 5当通航跨径小于经济跨径时，应按（D）布置桥孔。A、通航跨径B、标准跨径C、计算跨径D、经济跨径第三章 一、填空题

单元整体教学目标

七年级英语第一册Unit -——Shopping 单元整体教学目标 丹堡初级中学毛文艳 语言技能：对照《2011年版义务教育英语课程标准》，语言技能部分，7年级学生应当达到三～九级目标要求中的第三级目标。具体说，本单元的语法内容some与any的用法和There be句式都与陈述句、否定句、疑问句有关，所以学生要能识别陈述句、疑问句等不同句式的语调；要能听懂与购物有关话题的对话或语段；能在课堂敢于用简短的英语和老师、同伴就购物话题进行交流；能准确读出一些位于词首和词末的辅音字母组合；能正确朗读课文；能写出北城简单的与购物话题相关的短文。 语言知识：学生能根据一些位于词首和词末的辅音字母组合准确读出单词，或根据音标拼出含有相应的字母组合的单词，如：black, spring, cousin, people, garden；能熟记、读准并学会使用本单元的41个四会词汇，会读、听得懂四个带﹡号的单词，熟背并运用习惯用语和固定搭配；能初步掌握some和any表数量时在肯定句、否定句及疑问句中的用法，尤其是在表示主动提供帮助、提出请求或希望得到对方肯定回答的疑问句中不用any而用some的用法；能初步掌握一般现在时的“There be”结构表示存在的肯定句、否定句和一般疑问句的用法；能运用本单元所学单词和习惯用语、固定搭配进行购物、如何使用零花钱、关注并帮助贫困地区学生等话题的情景交际。 情感态度：英语作为一门人文学科，其内容不同于数、理、化枯燥的数字和公式，更不同于一般的物品，而是一种交际的工具。而人际交流是一种情感交流，是人生命的一种状态，一种需要，它灌注着主体的情感，充满着人生的体验，显示着沟通的渴望。因此，英语教学应从纯工具性走向人文性，关注律动的生命。换言之，英语老师要真正实施“人性化”教学，英语课堂要成为充满温情的课堂。老师在进行教学设计时，时刻注意自己的教学对象是有感情的活生生的人，不是物，不是任意摆布的“学习机器”，在重视英语知识训练的同时更加注重生命性、人文性的感悟和表达。要深入了解学生的心灵，了解他们的兴趣、需要、愿望、兴奋感、困惑、焦虑及烦恼，理解和尊重他们的人格和个性差异，想学生之所想，

道路桥梁工程施工方法

道路桥梁工程施工方法 道路桥梁工程施工方法 本标段有桥梁一座，中心桩号K4+860，跨径4-22m，由68片预制后张空心板梁构成，下部结构采用圆柱式墩、钻孔灌注桩基础。钢筋混凝土轻型桥台。 1、施工顺序 2、施工方法 2.1、钻孔桩基础 本标段有Ф1200mm钻孔桩共长3232米。 1)、钻孔桩地质情况 桥址处地层自上而下依此为耕土、亚粘土、砂质粘性土、强风化混合岩、弱风化混合岩、微风化混合岩等构成。 2）钻孔桩施工机械 根据桥址处地质情况，采用CZ30型冲击式钻机。 3）钻孔灌注桩施工工艺流程图 4）安装钻机 钻机中心应对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头自转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。 5）泥浆制备 采用自然造浆方式进行护壁。浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水、含砂率等指标要符合该地层护壁要求。 6）冲击成孔 开孔时，应低锤密击，同时可参照下表加粘土块夹小片石反复冲击造壁，孔内泥浆面应保持稳定；进入基岩后，应低锤冲击或间断冲击，如发现偏孔应回填片石至偏孔上方300～500mm处，然后重新冲孔；遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁，不得已时可用预爆方法处理；每钻进4～5m深度验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔；进入基岩后，每钻进100～300mm应清孔取样一次，以备终孔验收。（冲击钻机作业示意图如下） 7）清除沉碴 排碴采用掏碴筒进行，及时补给泥浆。 8）清孔 清孔处理的目的是使孔底沉碴（虚土）厚度、泥浆液中含钻碴量和孔壁泥垢厚度符合质量要求和设计要求，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件。当钻孔达到设计深度并确认嵌入微风化2.0m后即停止钻进，此时提起钻头，用抽浆法清孔，清孔时必须保持孔口液面高度泥浆。清孔应符合下列规定：泥浆比重 1.05～1.2，含砂率≤4%，粘度≤28s；灌注混凝土前，孔底沉渣厚度应≤100mm同时令监理工程师满意。 9)、成孔检验 成孔检验的主要内容有孔径大小、成孔倾斜率、孔壁平整度和孔深、沉淀层厚度等。我单位拟使用日本生产的DM-6811III型测壁仪，该仪器使用超声波的发射与接收、根据时间的长短可反映出探头至孔壁的距离远近，从图象上即可直接量取成孔后孔壁的下列各项数据（其工作原理如”测壁仪工作原理图”所示）： ①成孔轴线与设计孔轴线立面位置的偏差值。 ②孔径的实测值，即两孔壁间刻划距离值，实际桩径要求不小于设计桩径。

桥梁施工常见问题及控制对策探析

桥梁施工常见问题及控制对策探析 发表时间：2019-03-26T10:18:03.383Z 来源：《建筑模拟》2019年第1期作者：郭敏[导读] 随着科技的发展，桥梁基础建设有所扩大，桥梁工程在交通运输中发挥着越来越重要的作用，有利于缓解土地资源紧缺的情况，提高民众的幸福指数，加强不同区域之间的经济与文化交流。郭敏 凉山公路建设有限公司四川省凉山市 615000摘要：随着科技的发展，桥梁基础建设有所扩大，桥梁工程在交通运输中发挥着越来越重要的作用，有利于缓解土地资源紧缺的情况，提高民众的幸福指数，加强不同区域之间的经济与文化交流。当然在桥梁施工过程中也逐渐暴露出一些技术问题，造成资源浪费，这就需要积极改善施工技术，认真总结施工经验，充分发挥出桥梁施工技术的作用，促进桥梁施工质量的提高。 关键词：桥梁施工；常见问题；控制对策一、桥梁工程施工问题和控制的重要性桥梁工程对全社会的发展都起到了积极的推动作用，构建良好的桥梁工程施工体系，可以在行业内形成良好的施工风气，推动桥梁工程施工行业整体发展。桥梁工程施工中常见问题的总结和施工质量控制是保证桥梁工程质量的重要手段，在工程的设计、施工和维护等阶段做好问题总结和质量控制工作，防止采购不合格产品、施工过程偷工减料等现象发生，是减少桥梁工程施工问题的有效措施，同时也能为施工企业赢得经济效益和社会效益。根据调查显示，大部分桥梁工程出现问题，往往与施工人员技术不到位、监督力度不足等有关。做好桥梁工程施工质量控制工作，能够解决桥梁工程施工问题，推动行业发展。 二、桥梁工程施工中的常见问题 1、断桩的出现 断桩发生的原因主要有三个：（1）在灌注混凝土时，导管预埋过深，并且灌注时间过长，使得导管中混凝土的流动性降低，从而导致导管拔掉后，出现断桩现象。（2）两次混凝土浇筑间隔时间过长、出现卡管，也会导致断桩。（3）在后期钻孔桩灌注过程中，压力不足、探测数据不够精确和全面，会使得混凝土表面出现一层坍土层，最终导致断桩。 2、箱梁施工质量不达标 在箱梁预制施工过程中，泄水孔、伸缩缝预埋筋、通信管道等设置有时达不到设计标准要求。部分工程的预拱度设置也没有严格按设计要求进行，底座强度、外形尺寸也没经过严格检查。此外，相应的养护专业人员和养护设施也比较缺乏，这使得箱梁构件的后期养护工作不到位。更糟糕的是，混凝土浇筑过程甚至没有专业人员负责检查，使得抗拉螺栓、顶杠等构件容易松动，内模容易上浮等。 3、过渡段施工质量不合格 一般来说，桥梁过渡段施工质量不合格，主要表现在以下几个方面：（1）桥头地基夯实不够，如果桥头地基是软土，夯实时若处理不好，就会导致桥头“跳车现象”的出现。（2）桥头搭板施工不符合规定。如果在桥头过渡段大量使用搭板，那后期的结构板也容易导致桥头“跳车现象”。（3）桥头边坡保护不彻底。如果在桥头路堤边坡处不落实好保护工作，后期的维护成本就会增加。（4）桥台路堤填土不合格。桥梁修建中的路堤填土工艺受施工物料、机械设备、工艺工序等多种因素的制约，容易出现质量问题。（5）桥背路堤压实不够。桥背路堤压实度达不到设计要求，会给桥梁埋下安全隐患。 三、桥梁工程施工中的常见问题的应对措施 1、断桩的应对措施 根据以上原因，为了减少断桩现象的发生，应当采取以下措施：（1）依据导管预埋深度确定混凝土用量，从混凝土浇筑开始，每一批次的质量指标要求一致；（2）在水下进行混凝土浇筑时，要把导管埋入混凝土中2～6m的深度之间；（3）浇筑尽量避免停顿，确保混凝土灌注工作的持续性；（4）混凝土灌注桩的桩顶标高应该比设计桩顶高出0.5m～1.0m左右。一旦出现断桩现象，在一定条件下，要及时进行补桩处理。 2、针对箱梁预制施工问题的应对措施为保证预制箱梁的质量，可以采取以下应对措施：在正式拼装箱梁前，对侧模、端模开展试拼装，保证解封的严密性，对于端模角度，应当保持与锚垫板的设计角度相同；对于腹板与底板钢筋，应严格检查正弯矩管定位，确保在浇筑混凝土时，正弯矩管不会出现位移；提前编束钢绞线，把已编束完成的钢绞线穿过渡纹管，注意要避免钢绞线在渡纹管内缠绕，对每根钢绞线编号；彻底清理底板，使用腻子对接缝进行打平处理，并在伸缩缝梁端安置楔形块，对支座钢板进行预埋处理。在整个过程中，要重点检查负弯矩管、正负弯矩锚挚板的定位情况，确保锚垫板与模板之间紧密连接。 3、针对过渡段施工问题的应对措施 3.1强化控制路堤填料 选择合理的路段填料是对台背路堤进行填筑的前提和基础。选择路段填料时，要通过试验详细地对各种土壤进行对比。试验的具体项目主要包括以下两方面： （1）要测试不同土壤在压实度相同的情况下，松铺厚度与压实系数之间的关系，根据测试结果，对比分析不同土壤的性能指标，从而选择最合适的填料。 （2）要联合测定土壤的塑限与液限，并开展击实和筛分试验。 3.2控制压实度 为了控制压实度，台背路堤和锥坡应该被同时填土，并且根据宽度设计要求，采取一次性填土与分层填筑的施工方法，每层的压实厚度应控制在15cm以内。 四、桥梁施工技术的改进对策

桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】

桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】

第五章施工方案与技术措施 第一节：施工测量 本标段工程为郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段工程，WS 匝道、ES匝道为圆弧型，结构设计复杂，对测量工作要求更高，测量作为一项施工控制的关键性工作，必须建立一整套严格的控制体系和方法，以保证施工质量。 一、测量机构的设置 项目部设测量队，属工程部管理，队长由具有类似工程测量施工经验的测量工程师担任，共配测量工程师二名，测量技术人员三名，施工队设测量组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。 项目部测量队负责工程范围的控制桩复测，桥梁、道路控制网的测设，桥梁桩基、墩柱基础、建筑物的施工放样，以及对桥梁、道路、排水等施工队测量放样进行复核和各项测量工作的协调。 二、测量仪器的配备 工程中配备全站仪2台，J2经纬仪2台，普通水准仪3台。 三、施工测量控制： 施工测量控制采用建立导线、水准控制网的方法进行。 根据设计院所提供的导线控制点和水准控制点，进行线路控制桩的复测，复测成果经现场监理认可后，按照施工需要加密导线控制点和水准点建立施工导线控制网和水准控制网。 所有加密控制控制点设置在施工作业范围以外位置高，视线良好的位置，每个控制点保证三个点以上的通视，控制点的数量根据现场施工需要定，位置选定

后，用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制桩点坐标，编制成果表报监理复核。以此作为全线轴线测量控制的基点。

加密的水准点，桥梁部分全部设在桥位附近。 控制网要定期进行复核，如发现控制点被破坏或移动，要及时恢复，控制网的布置和复核均采用全站仪和S1级水准仪。 四、施工测量放线的方法： 1、下部结构的测量： 本工程的桩基、承台、墩柱、立柱均利用导线网测定，为了确保下部结构的测量精度，测量时直接从控制点测设至墩位，测设时应力争不设转点，以避免转点造成的误差。 桩基复核：根据施工图纸，从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置。 承台放样：根据施工图纸计算出承台纵横轴线坐标，每轴线3至4点，测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测完后用经纬仪设置保护桩，保护桩用混凝土浇筑加以保护。 墩柱放样：根据承台轴线桩测设墩柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点直测轴线，立柱纵横轴线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。 2、上部结构箱梁施工的测量 确保施工过程中轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制，根据施工图，首先测设桥纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并用钢尺复核跨径，做到心中有底，如跨径有问题，应及时向有关负责人汇报。

关于语文单元整体教学思路的探究

关于语文单元整体教学思路的探究 关于语文单元整体教学思路的探究 有两位青年语文教师很喜欢自己的职业，语文素养也很好，气质和谈吐都很好，但是对于课堂教学没有什么经验，尤其对单元教学比较陌生。和我探究、交流。看着他们那种对教学渴望的眼光，以及诚恳的心态，我没有理由拒绝，以中肯的态度，指导他们如何操作单元教学。 我将交流的内容加以整理如下： 单元整体教学思路 一、语文单元整体教学的目的 采取单元整体教学的目的是为了培养学生自学能力，节省时间，用其它的课时去阅读和写作。体现的是整体学习，所以首先要有单元整体的教学目标，备课时一定要体现这一点，先设计出单元教学目标，统领整个单元的学习。教学目的有四点： 1、明确目标向学生讲清本单元的知识体系、学习重点、训练目的和具体要求，让学生明确新单元学习要达到新的目标。 2、归纳迁移 根据单元文体特点，从旧知到新知的过渡和迁移。比如散文单元，初中教材中有，高中教材中有，诸册教材中均有。这样就要使学生在每次循环中都能有个新的飞跃，由低级向高级发展，解决一两个

实际问题。 3、教给方法 启发学生回忆学过的课文，在此基础上，教给学生阅读、分析和步骤的方法。 4、举一反三引导学生进入语文学习的情境的过程。从单元中选出 一篇课文，或者几篇课文的相通的重点内容，以教师精讲点拨为主，然后师生共同分析探讨自学方法、步骤，找出规律。其目的在于指导实践，使学生在实践课中有样子可循，不走弯路。 二、单元教学的两个步骤： 1. 自读预习 让学生在课外独立阅读本单元的课文，目的是培养学生自读的习惯，在自学的基础上，写成预习讲稿，不要要求太高，逐渐培养，然后在课内进行交流，交流的最好形式是让学生到讲桌前展示，教师加以点评。这一环节是语文教学开发智力、培养习惯和能力的重要环节，也是培养学生读书的兴趣的关键。 2. 讲读探究学生课外预习、课内学习，师生共同研究讨论，讲读结 合，每篇课文重点解决一两个问题。 两个步骤相结合。培养学生听、说、读、写的能力，目的就 是要为学生创造更多的听、说、读、写的实践机会，补充语文学习的不足。 三、单元教学的三个课型：预习课、探究课、拓展课1、预习课向

桥梁工程施工方案及施工方法

小桥施工方案 一、工程概况 本标段共有7座1-8m小桥，上部结构均为装配式钢筋砼空心板，空心板梁共计42片，下部为钢筋砼薄壁式桥台，基础为天然扩大基础。具体情况见下表： 桥梁工程一览表

主要工程数量：砼：1482.54m3；钢筋：102.51t；浆砌片石：1358.55m3。 二、施工安排 1、施工时间：计划开工时间：2003年8月20日；竣工时间：2003年9月30日。 2、施工顺序：计划先施工K60+486.3小桥和K64+099小桥，然后在施工衔接时间中相继施工其它小桥。 三、施工准备 1、施工放样：由项目部精测队测设出小桥中心桩和轴线方向，然后由施工队用经纬仪将小桥细部尺寸放出，用水平仪进行标高控制。在小桥施工过程中必须经常放样校核各部尺寸，以保证施工达到设计要求。 2、原材料：根据设计要求准备相应材料，各种材料必须经试验室检验合格后方可进场并使用。在每个小桥现场设一个料场，各种材料分类码放。在搅拌机旁设一个蓄水池，用水车拉水供施工之用。

3、机具设备：每个小桥配备强制式搅拌机、40KW发电机、电焊机、钢筋切割机各一台，捣固器、手推车等机具足够。 4、人员：每个小桥配备领工员、技术员、测量工各一人，各种技术工人12人，劳动力25人。 四、基础施工 1、基坑开挖：基坑开挖均采用机械和人工开挖相结合的办法，机械开挖至设计标高以上10～20cm处时，改由人工清理至设计标高。基坑渗水时，要在最低洼处预留积水坑，用潜水泵抽水，以保证基坑面的干燥。当基坑开挖较深时，根据周围情况采取放坡或临时支撑对坑壁进行支护。基坑开挖完毕，进行地基承载力检测，如地基承载力不能满足设计要求，则进行换填或采用其它方式处理直至满足设计要求。 2、基础砼：基坑检验合格后，重新将基础细部尺寸测定，开始支立基础模板。基础模板加固好，报检合格后进行基础砼浇筑。砼机械拌和，用滑槽将砼送入模板内，以30cm～40cm为一层分层浇筑，插入式振动棒捣固，到设计标高后用人工找平，并在台身范围内以50cm的间距预埋连接筋。基础砼施工结束后及时覆盖养护。 施工工艺见后附图1“明挖扩大基础施工工艺框图” 五、台身施工 1、模板工程：桥台盖梁模板和底模采用整体式钢模板，其模板板面钢板厚度为5mm。高度小于6米的桥台台身均采用整体式钢模板，其模板板面钢板厚度为10mm，绝不使用小块组合钢模。高度大于6m的台身，为考虑拆装方便，可采用多

桥梁工程计算练习题

［行车道板内力计算练习］计算图示T 梁翼板所构成的铰接悬臂板的设计内力。设计荷载: 公路一U 级。桥面铺装为5cm 沥青混凝土面层（重度为 21kN/m3 ）和15cm 防水混凝 土垫层（重度为 25kN/m3 ）。 防水混凝土莖层=g 2 = 0.15x1.0x25 = 3.75t^/w2 T 堀翼板自堇：g 3 = OS 中"“ 耳］］x25 = 2忑 kN t 粮 2 合计；g=7.55kM/m 2.每米宽扳条的恒載内力 弯矩］M 年=-丄觎=--x7.55xO.712 = 7 烦 kN 占 Lj 2 剪力：G v = ^o = 7.55＞；0,71 = 5.35^ （二）公路一u 级车辆荷载产生的内力 铺装层总厚H=0.05+0.15=0.20m ,则板上荷载压力面的边长为 i ）i = a a + 2H = 0.2 + 2 x O L 20 = 0.6w 妇=妬+ 2 左=0.6 2 x 0.20 = l.Offls 由图可知：重车后轴两轮的有效分布宽度重叠， 则铰缝处纵向两个车轮对于悬臂根部的 有效分布宽度 只二勺+d +2】Q = （16+1.4+2x0.71 = ）4加 冲击系数取1.3 作用于每米宽板条上的弯矩为： 1=160 解： （一）恒载内力（以纵向1m 宽的板进行计算） 1 ?每米板上的恒载集度 浙"書混擬土面层：=0.05x1.0^21 C M 胡 Q

町=-（1+〃）「（. - -）= -1弘竺巴％（0.71-—）戏4?° 4 4x3.42 4 24划V 陀 二-12 相应于每米宽板条活载最大弯矩时的每米宽板条上的剪力为: p2x140 4应4冥3.42 （三）荷载组合 基本组合： M ud 1.2M sg 1.4M sp 1.2 1.9 1.4 12.24 19.42kN ?m Q ud 1.2Q sg 1.4Q sp 1.2 5.36 1.4 26.61 43.69kN ［刚性横梁法练习题］一座计算跨径为19.5m的钢筋混凝土简支梁桥，跨度内设有5道横隔梁，横截面布置如图所示，试求荷载位于跨中时，2号、3号主梁相对应于汽车荷 载和人群荷载的横向分布系数。 解： 此桥具有很大的横向连接刚性，且长宽比大于2，故可按偏心压力法绘制荷载横向分布影响线。1计算2号梁的荷载横向分布影响线竖标： 5 2 2 a i25.6m i 1 1 a?a1 1 2 1.6 1.6 0.40 21 5 25.6 n n 2 a i i 1 1 a2a5 1 2 1.6 1.6 25 5 25.6 n n 2 a i i 1 2计算3号梁的荷载横向分布影响线竖标

桥梁工程施工方案汇总

第二章各分部分项工程的主要施工方案与技术措施 2.3 四里河桥施工方案 2.3.1 工程概述 本标段四里河桥位于长丰县四里河治理工程（大官塘~大房郢段），为装配式后张法预应力混凝土简支空心板桥，设计汽车荷载等级为公路—II级，桥梁设计为三跨，跨度分别为10m、20m、10m，总跨度为40m，桥面净宽为7m，桥面总宽为10m，桥面高程为39.5m，桥台搭板以外设置与未来公路平顺相接。 该桥上部结构采用预应力混凝土空心板梁，下部结构为桩柱结合结构，桥墩为圆柱式墩（直径1.5m和直径1.2m，最大高度27m），基础均采用桩基础，四里河桥主要工程量如下： 桥梁工程主要工程量表 表2-1

2.3.2 桥梁工程施工方案 ㈠桥梁工程施工工艺流程： 四里河桥工程施工主要工艺流程包括：施工准备-桩基施工-系梁、承台施工-墩柱施工-帽梁、台帽施工-箱梁安装-现浇湿接缝-桥面系施工-附属结构施工等。 ㈡桩基施工 四里河桥共8个桩基，合计长度143m，其中Φ1.2m桩基47.2m，Φ1.5m桩基95.8m。桩基混凝土总量为223.4m3,设计均为摩擦桩，且为桩柱结合方式，桩身、墩身均采用C30混凝土。 1. 施工布置： ⑴施工交通：从当地县乡公路修筑施工便道至四里河桥处接入，并沿线布置，施工便道宽5m，长240m。 ⑵临建布置：进入施工场地后，首先进行场地平整、硬化，修建临时设施、测量定位放桩位、设备安装调试等。主要临建设施包括：施工平台、贮浆池、沉淀池、排污沟、钢筋笼加工场地、临时供水、供电设施、各种管路敷设等。 制浆系统布置在施工工作面附近，布置泥浆搅拌机2台，修建贮浆池2个，沉淀池1

桥梁工程复试题汇总复习进程

桥梁工程复试题汇总 一、名词解释： 1.计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线到桥台台背前缘之间的距离；对 拱式桥，则指净跨距。（02、05） 2.荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分数（02、05、06） 3.拱轴线：拱圈各截面形心的连线（02、05） 4.可变荷载：指在设计使用期内，期作用的位置、大小随时间变化，且其变化值与平均值相比可忽 略不计的荷载。（02） 5.悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔接的桥跨结构。（02） 6.内力包络图：主梁内力包络图是指沿主梁长度方向各个截面上内力组合设计值的分布图；简支梁 的弯矩包络图呈二次抛物线形，剪力包络图为一条直线段。（05） 7.连拱作用：支承在有限刚度桥墩上德连续多孔拱桥，在拱圈受力时，各孔拱圈桥墩变形相互影响 的作用。（05、06） 8.板的有效工作宽度：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分的板带参与工作，而且与其 相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的有效工作宽度。 （05、06） 9.合理拱轴线：指拱轴线与压力线完全重合，截面中只有轴向力而无弯矩和剪力（06） 10.设计洪水位线：按照规定的设计洪水频率计算所得的高水位（06） 11.钢—混凝土迭合梁斜拉桥：指主梁为钢—混凝土迭合梁的斜拉桥（06） 二、简答题： 1桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观、有利于环保。（02） 2 桥面横坡设置的方法有哪几种？简要说明各自适用的范围。（02） （1）设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； （2）通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥梁； （3）将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式？（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计

桥梁工程常见质量问题、预防和处理措施

桥梁工程常见质量问题、预防和处理措施 1、桥梁工程常见质量问题、预防和处理措施 （1）桥梁工程常见质量问题 ①钻孔偏斜 A现象 成孔后不垂直，偏差值大于规定的L/100，钢筋笼不能顺利入孔。 B原因分析 钻机未处于水平位置，或施工场地未平整及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物、把钻头挤向一侧。土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石、探头石等。 C预防措施 钻机到位前，应对施工场地进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。 应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防治钻机位移或出现过大的摆动。 在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。 要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。 使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的垂直度。 D处理措施 当遇到孤石等障碍物时，可采用冲击钻冲击成孔。 当钻孔偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻孔。 ②钻孔过程中发生坍孔 A质量问题 在钻孔过程中或成孔后井壁坍塌。 B原因分析 由于泥浆稠度小，护壁效果差，出现漏水；或护筒埋置较浅，周围封堵不密实而出现漏水；或护筒底部的粘土层厚度不足，护筒底部漏水等原因，造成泥浆水头高度不够，对孔壁压力减少。 泥浆相对密度过小，致使水头对孔壁的压力较小。

在松软砂层中钻孔时进尺过快，泥浆护壁形成较慢、井壁渗水。 钻进时未连续作业，中途停钻时间较长，孔内水头未能保持在孔外水位或地下水位线以上2.0m，降低了水头对孔壁的压力。 操作不当，提升钻头或吊放钢筋笼时碰撞孔壁。 钻孔附近有大型设备作业，或有临时通行便道，在车辆通行时产生振动。 清孔后未及时浇筑混凝土，放置时间过长。 C预防措施 在钻孔附近不要设临时通行便道，禁止有大型设备作业。 在陆地上埋置护筒时，应在底部夯填50cm厚的粘土，在护筒周围也要夯填粘土，并注意夯实，护筒周围要均匀回填，保证护筒稳固和防止地面水的渗入。 水中振动沉入护筒时，应根据地质资料，将护筒沉穿淤泥及透水层，护筒之间的接头要密封好，防止漏水。 应根据地质勘探资料，依据地质情况的不同，选用适宜的泥浆比重、泥浆粘度及不同的钻进速度。如在砂层中钻孔时，应加大泥浆稠度，选用较好的造浆材料，提高泥浆的粘度以加强护壁，并适当降低进尺速度。 当汛期或潮汐地区水位变化较大时，应采取升高护筒、增加水头或用虹吸管等措施保证水头压力相对稳定。 钻孔时要连续作业，无特殊情况中途不得停钻。 提升钻头、下放钢筋笼时应保持垂直，尽量不要碰撞孔壁。 若浇筑准备工作不充分，暂时不要进行清孔，清孔合格后要及时浇筑混凝土。 供水时不得将水管直接冲射孔壁，孔口附近不得积聚地表水。 D处理措施 如有轻微塌孔时，可采用增大泥浆比重，提高泥浆水位的措施，保证水头压力。 塌孔部位不深时，可改用深埋护筒，将护筒周围回填、夯实，重新钻孔。 如发生严重塌孔，应马上退出钻机、重新用粘土回填，待回填土密实后再重新钻孔。 ③孔底沉渣厚度超标 A质量问题 泥渣回淤深度过大，致使灌注混凝土无法全部顶起淤泥，降低桩基承载力，工后沉降超限。

(完整版)三年级下册语文第一单元整体教学设计

中段篇 三年级整体教学设计精选

三年级下册语文第一单元整体教学设计教学目标： 1. 品读《燕子》，通过课文中优美词句的理解，感受燕子的美，春光的美，体 会春天给人们带来的愉快的心情和蓬勃向上的力量。 2. 略读《古诗两首》，能用自己的话说出诗句的意思，体会诗人热爱春天大自 然的感情，感悟大自然的美好 3. 品读《荷花》，通过对课文学习的指导，使学生了解荷花、荷叶的样子和颜 色，从中培养学生欣赏美、感受美的能力。训练学生的观察能力，发展学生的想象能力，培养学生的美好情操。 4. 略读《珍珠泉》，了解课文叙述的顺序，想象课文描述的情景，感受珍珠泉的 美丽和可爱。 教学流程： 第一课时：单元导读课 一、出示“单元导读” （让学生明白这单元的主题）。 二、课例展示： （一）、导入谈话同学们，大自然的景物多么迷人，有数不清的山峦，道不尽的江河。 那一望无际的大草原，郁郁葱葱的森林，都展示着自己的壮丽与神奇，让我们一起阅读本组课文，去感受大自然的美好，并在学习中留心观察家乡的景物，记下自己的感受和发现。

（二）、感知课文 1、今天我们一起来走进课文，看看第一单元给我们介绍了哪些景色？ 2、小结：孩子们读书都非常的认真，也很仔细，我们一起来感受大自然的美丽景物。 （三）认读课文生字词 1、认读课文1-4 课生字，并要求学生思考用什么方法记住这些生字（加一加，减一减??）, 相机引入“语文园地一”的“读读背背” , 说说发现了什么。 2、出示课文1-4 课生词，学生认读，相机引入“语文园地一”的“我的发现”（解决单元的反义词） 第二课时品读《燕子》和《古诗两首》一、品读《燕子》（一）回忆有关春天的古诗、名句 师：在这万物复苏，阳光明媚的春天里，我们一起来回忆一下赞颂春天的诗句。 2．配乐读诗句和朱自清《春》节选。这种写法是多么奇特啊！ （二）朗读、记诵描写春天的语段。 1．出示语段，学生自由读。师：老师这里还有一段文字，也是描写春天的，自己轻声读一读。出示：阳春三月，下了几阵蒙蒙的细雨，微风吹拂着千万条才舒