整车耐久试验内容

电器耐久性试验方案--(编辑中)

电器耐久性试验台方案 目前，我公司整车使用的所有电器（包括前位灯、收放机、后尾灯以及继电器、组合仪表）在使用安装前均未进行耐久性试验，根据市场上反映，许多车型的电器都出现过提前损坏现象，引起客户的抱怨，影响了我公司的品牌形象。我部门特提出对每个厂家供应的电器进行抽样耐久性试验验证。 一、方案目的 通过对我公司使用的所有电器采用抽样方法，进行耐久性试验，查找出不合格的产品，建议责令整改或停止使用，从而提高我公司产品质量。 二、测试对象 收放机、电（气）喇叭、前组合灯、后组合灯、易熔线、继电器、电磁阀、电瓶。 三、方案设计 1、整个试验关键的是电源和过程自动化控制，即为整个线路提供直流稳压电源（模拟我公司车辆上使用的电瓶）及通过自动控制达到部分电器循环往复工作。 方法：①、现在通过整流变压器对我公司车间的用电进行整流及变压，达到试验需求； ②、使用智能时间继电器控制电路开闭时间，实现电路上的电器循环工作，实现自动化控制。 2、工作原理图，见下图 原理图解读：先用整流变压器将车间所用的220V电压整流变压成24V直流稳压电源（24V为我公司车辆上目前所常用的电压），用做试验电源，提供稳定的试验电压；用一个智能时间继电器控制远近光灯系统，实现远近光灯间隔30min循环点亮；再用一个智能时间继电器控制后尾灯，以实现亮0.5s灭0.5s 自动循环系统；收放机、雾灯并联常开连接到电路里；喇叭及喇叭继电器通过智能时间继电器连接到电路里，以通电1s断电4s为一个循环进行试验；其他继电器及易熔线采用专项试验方法。 3、试验条件及方法 将样件以整车使用状态安装在试验台上，在室内环境下进行点亮试验，具体如下：前组合大灯中远光灯和近光灯不能同时点亮，远光灯和近光灯每隔30min互相转换点亮一次，按此点亮方式进行试验；雾灯和位置灯常亮；收放机常开；后尾灯以点亮0.5s熄灭0.5s为一循环，按此循环试验；试验周期24h；喇叭及喇叭继电器通，通电1s断电4s为一个循环进行试验，喇叭耐久性工作次数为5万次，喇叭继电器耐久性工作次数为10万次（24V电压情况下）；易熔线熔断试验根据QC/T220《汽车易熔线》试验方法进行。 各项试验结束后，各零部件的性能应达到国家要求。

GB T 12679-90汽车耐久性行驶试验方法

中华人民共和国国家标准 汽车耐久性行驶试验方法GB／T 12679—90 代替GB 1334—77 Motor vehicles—Durability running—Test method 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车耐久性行驶试验方法。 本标准适用于大批量生产的汽车（矿用自卸汽车参照执行）。 2 引用标准 GB/T 12534汽车道路试验方法通则 GB／T 12545汽车燃料消耗量试验方法 GB／T 12548汽车速度表、里程表检验校正方法 GB/T 12678汽车可靠性行驶试验方法 JB 3743汽车发动机性能试验方法 3 术语 3．1 汽车耐久性 指汽车在规定的使用和维修条件下，达到某种技术或经济指标极限时，完 成功能的能力。 3．2 汽车耐久度 指汽车在规定的使用和维修条件下，能够达到预定的初次大修里程而又不 发生耐久性损坏的概率。 3．3 汽车耐久性损坏 指汽车构件的疲劳损坏已变得异常频繁；磨损超过限值；材料锈蚀老化；

汽车主要技术性能下降，超过规定限值；维修费用不断增长，已达到继续使用时经济上不合理或安全不能保证的程度。其结果是更换主要总成或大修汽车。 4 试验条件 按GB/T 12678的规定。 5 试验车辆 5．1 用于汽车耐久性行驶试验的汽车数量按表2确定。 5．2 本试验可用汽车使用试验、常规可靠性试验的同一组汽车。 5．3 整车、各总成及零部件的制造装配调整质量应符合该车技术条件的规定。 6 试验项目及方法 6．1 试验程序 试验程序按表1进行。

6．2 验收试验汽车 6．2．1 应按GB／T 12534中第4章之规定，调整内容须纳入故障统计。 6．3 磨合行驶 6．3．1 汽车磨合行驶里程及规范应按该车使用说明书的规定。出现故障须 纳入故障统计。 6．3．2 在汽车磨合行驶最后1000 km时测量机油消耗量。 6．4 发动机性能初试 按JB 3743中8.4之规定仅测量总功率。 注：在汽车耐久性行驶试验中，如果发动机大修，则在发动机大修前、后，均要按上述的规定各测量一次总功率。

轻型汽车耐久性试验的研究(doc 50页)

轻型汽车耐久性试验的研究(doc 50页)

汽车试验场轻型汽车耐久性试验的研究 摘要 汽车可靠性的耐久性试验及其研究对企业的产品质量和发展来说是至关重要的。世界上各大汽车制造企业都将汽车试验场的耐久性试验作为提高汽车产品开发质量的重要环节，并制订了比较完整的耐久性试验方法。而汽车试验场内的快速可靠性、耐久性试验相对汽车实际使用的强化系数的研究和估算是制订汽车试验场可靠性、耐久性试验行驶规范的重要内容之一，也是制订规范的重要依据。本文分别从汽车零部件与整车的角度出发，通过大量试验研究和深入的理论分析，用两种方法估算了汽车试验场道路相对湖北地区实际使用道路的强化系数。即（1）测定计算法：基于疲劳积累损伤理论估算强化系数，该方法主要适用于零部件；（2）故障统计法：基于对汽车发生的故障进行统计分析估算强化系数，该方法既适用于整车，又适用于零部件，本文以整车为研究对象。方法（2）充分利用了1030系列轻型载货汽车在汽车试验场内和在实际使用道路上进行可靠性、耐久性试验的数据，结果更具说服力。对整车用故障统计法进行汽车试验场道路强化系数的研究在国内属首次应用。在此研究的基础上，确定了汽车试验场耐久性行驶试验规范的原则、分析评价方法，并进行了验证试验，结果表明规范具有科学性和合理性。 【关键词】：可靠性，汽车，汽车试验场，试验规范

THE RESEARCH OF LIGHT-AUTOMOBILE DURABILITY TEST IN THE PROVING GROUND OF ABSTRACT The reliability and durability experimental research is crucial for automakers product quality and development. All of world-known automakers treat durability tests in a vehicle proving ground as an important step in the new product development, and have drawn out a relatively integrated system for durability experiments. It is one of the important contents and the important basis in drawing up the automobile proving ground reliability and durability test running standard, that studies and estimates the intensifying factor of fast reliability and durability test in automobile proving ground relative to the practical situation. Two ways have been adopted in this paper to estimate the intensifying factor of the road surface in proving ground relative to the practical road, respectively proceeding from components and motor vehicle, i.e. (1) calculating method: based on fatigue accumulation damage theory. This method applies mainly to components. (2) statistical method: based on counting and analyzing the failure of automobile tests. This method applies both motor vehicle and components. In this paper, motor vehicle has been taken for object of study . By the second method, the author has made full use of the test data which D.F.M had conducted 1030 serial light trucks reliability and durability tests in both proving ground and the practical road. It makes the result be of great persuasion. Based on the research, this paper confirms several principles to establish durability test regulations, and the analysis and evaluating methods to durability test. Through a validate test, proves this regulation has rationality and scientific characteristic. Key Words: reliability, vehicle, vehicle proving ground,test regulation

关于汽车耐久可靠性试验方法的相关研究

关于汽车耐久可靠性试验方法的相关研究 发表时间：2019-03-13T16:31:05.340Z 来源：《新材料·新装饰》2018年8月上作者：刘瑞锋刘志伟[导读] 为了进一步提高汽车运行的稳定性，相关人员要对汽车耐久性和可靠性进行综合试验分析，有效借助分析机制、评价机制和验证模式提高数据的准确度 （长城汽车股份有限公司，河北保定 071000） 摘要：为了进一步提高汽车运行的稳定性，相关人员要对汽车耐久性和可靠性进行综合试验分析，有效借助分析机制、评价机制和验证模式提高数据的准确度，从而维护汽车行业管理工作的全面发展。本文分析了汽车耐久可靠性试验的现状，并对试验目的和差异化试验方法展开了讨论，仅供参考。 关键词：汽车耐久可靠性；试验；目的；方法 一、汽车耐久可靠性试验的现状 相较于发达国家，我国汽车耐久可靠性的试验测试项目的发展进程较为滞后，相应的研究水平也存在一定的局限性，因为起步较慢，所以要结合市场运营管理要点积极提升和完善汽车产品可靠性管理流程，从而促进我国汽车耐久可靠性管理工作的发展进步。我国相应项目的发展要追溯到上世纪八十年代，对应的可靠性试验方式和汽车发动机台架耐久性试验方法标准也随之产生。与此同时，汽车故障数分析机制、汽车可靠性标准体系等操作方式也逐渐受到了广泛关注，标志着我国汽车耐久可靠性管理项目发展水平全面进步。 二、汽车耐久可靠性试验目的 在汽车耐久可靠性试验工作开展过程中，也要结合实际情况建立健全完整的管控模式，建构完整的运维监督机制，确保能优化试验项目的综合效果[1]。 一方面，利用汽车耐久可靠性试验就能对零部件可靠性水平进行综合评估和审核，正是借助试验项目中的相关数据，能得出相应的数据报告，以此有效分析产品可靠度和失效率，进一步提升可靠性指标的利用效率。需要注意的是，应用汽车耐久可靠性试验也能对零部件的功能、强度和可靠性等基础情况进行综合判定，确保能提升零部件的实际应用效果，在符合设计要求的基础上发挥其实际价值。 另一方面，借助汽车耐久可靠性试验就能对批量产品亦或是外加工产品进行集中的质量验收和监管，尤其是对试验结果进行失效机理的分析和监管。主要是借助汽车耐久可靠性试验对产品设计过程、制造过程、维护过程以及管理等方面进行集中纠察，针对检查出的问题建立对应管控方式，有效分析失效原因并落实相应的改进机制，从根本上提升汽车可靠性，也为汽车应用管理工作的全面落实奠定基础。基于此，汽车耐久可靠性试验能对整车和各个系统关系进行监管，在获得可靠性数据的基础上，维护汽车产品可靠性监管水平，也为管理工作的顺利开展奠定了坚实基础。 三、汽车耐久可靠性试验方法 要想发挥汽车耐久可靠性试验的作用，就要对零部件、机器设备、系统等进行集中的可靠性分析，全面落实有效的指标分析机制，从而保证数量化衡量的实效性，完成特征量的综合评定，也能一定程度上提高平均寿命。 （一）汽车耐久可靠性现场试验 主要是按照汽车的服役条件对其进行可靠性试验分析，在完成行驶试验的过程中，要借助仪器设备对负荷、应力、速度以及温度等参数进行综合分析，有效整合气温、气压以及里程参数后，就能对汽车的整体运行状态有集中的了解。需要注意的是，在现场试验过程中，要按照计划挑选适宜试验操作的路面和地区，以保证试验过程的完整性和相应项目的处理效果[2]。 汽车耐久可靠性现场试验最大的优势就是能建立综合性试验项目，且能真实并且客观地反映出汽车目前的实际情况，这种综合性评价对于数据可靠性管理工作的开展具有较好的代表性。但是，这种检测方式费用消耗较大，且投入的人力和试验周期较多，加之临时性不确定因素的影响会出现重复检测。一般是对整车可靠性进行总成试验分析。 （二）汽车耐久可靠性试车场试验 主要是对汽车耐久可靠性的相应操作流程和步骤进行集中分析和判定。 第一，直线车道测试。要对汽车的最高车速进行测定，并且在进行换挡加速时间和滑行距离测试的过程中，也能对高速制动的情况进行汇总，从而判定汽车耐久可靠性的基本水平。 第二，弯曲车道测试。主要是对汽车的转向系统、承载系统可靠性等进行检测分析。与此同时，要对汽车实际操纵过程中的稳定性予以全面试验分析，有效判定问题源头，从而制定更加有效的处理方式。 第三，高速环形车道，要对传动系统可靠性予以综合分析和考量，要着重对汽车的发动机、变速器、润滑系统以及燃油经济性等基础特征予以全面分析判定。另外，也能对高速运行状态下汽车的使用寿命进行评估[3]。 第四，要对试验广场、特殊环路、越野场地、风洞等进行集中的试验分析，从而判定相应的参数和可靠性程度。 需要注意的是，试车场试验工作能有效恒定试验基础条件，确保参数的分辨和隔离管理工作更加有效，且能解决一些具有针对性的问题。但是得出的数据仅仅是模拟试验数据，要借助大量的试验进行验证才具有实效性。 （三）汽车耐久可靠性实验室试验 主要是模拟汽车的服役状态和条件，要选定试验对象，能实现隔离和控制的精准度，一定程度上减少了试验人员的工作强度。但是因为受到试验条件的限制和影响，并不能有效对实际使用情况进行全面判定[4]。 结束语： 总而言之，为了进一步提升汽车使用水平和应用安全性，要对汽车耐久可靠性试验项目予以关注，建立健全完整的管控机制，结合实际情况选择更加适宜的试验方式，并且有效对具体情况进行判定，一定程度上提高试验管理项目的综合价值，发挥汽车耐久可靠性试验的价值，推动行业的可持续进步。 参考文献 [1]华江海,吴罡,孙义杰等.某轿车球头销总成耐久可靠性优化[J].汽车实用技术,2018(8):34-35.

Part-III 整车零部件台架耐久性试验及其试验

nCode 疲劳耐久性工程 高级培训班 整车/零部件台架耐久性试验 及其试验加速技术零部件台架模拟试验 是一体化解决疲劳问题的策 略中的重要一环！ 重新设计优化 重新设计优化零部件模拟 试验零部件模拟试验计算机辅助 疲劳寿命模拟计算机辅助 疲劳寿命模拟用户使用情况用户使用情况实测载荷实测载荷应力分析应力分析材料性能材料性能产品寿命 产品寿命 关联产品寿命 产品寿命加速的 Sign-off 试验加速的Sign-off 试验

台架试验的好处 ?可重复的试验环境 ?易对试验进行监控 ?通过比较试验对设计 参数变化进行评价 ?早期检验零部件的性能 ?可能能实现试验加速 ?验证理论模型?... 根据实测的载荷及响应信号，在实验室里 重现实际工况，模拟零部件的性能及寿命 进行台架试验的好处： 台架试验时也可进行数据采集！ 4?2007 nCode 做哪些台架试验？ ?能模拟道路试验的台架试验 ?能一定程度评价零部件耐久性能的试验?模拟损伤最严重的，要看车辆的特点 ?。。。 不要做和实际工况无关的试验！ 实验室负责人的困境 ?预先预测台架试验大概需要多长时间，费用大概多少？?高效地利用试验台 ?判断被要求做的试验是否是一个不合理的试验 ?在试验开始前，使用疲劳编辑技术“合法地”加速试验?“合法地”过滤掉试验台不能模拟的高频 ?… 要求的疲劳寿命要长， 但试验结果必须尽快出来! 疲劳分析能够帮助...

How should we test in lab? 7?2007 nCode From P.G. or Field to Test Rig Customer Usage Test Track Individual Surfaces, Events Test Rig 8?2007 nCode What Do We Want From A Durability Test??Durability test that ’s suitable for the item in question: a component, sub-assembly, or a whole vehicle ?Test must replicate the same failure mechanisms as seen in the real world ?Test should be representative of the real loading environment ?Test should be accelerated where possible to reduce project time scales and costs ?Test specification can be used in FE based virtual test or real physical test

汽车耐久性试验,这次讲清楚了

汽车耐久性试验，这次讲清楚了 汽车耐久性非常重要，它关系着一辆车的使用寿命，甚至是关系到性命的大事。如果一辆车子发动机的耐久性不好，会给车主带来或多或少的麻烦的。 耐久 是指其“保持质量和功能的使用时间”，一般汽车企业对整车耐久性的要求都是XX年或XX 万公里，为了达到整车的耐久性，就需要整车、系统、子系统和零件分别满足各自的耐久性要求。 疲劳 是指试件或构件材料在交变应力与交变应变的作用下，裂纹萌生、扩展，直到小片脱落或断裂的过程称为疲劳。 汽车在行驶时不断受到由于路面不平而引起的路面冲击载荷，同时还受到转向侧向力、驱动力和制动力的作用。这些力一般都随着时间发生变化。另外，汽车发动机本身也是一个振动源。因此汽车在行驶过程中处于一个相当复杂的振动环境中，其各个零部件一般都会受到随着时间发生的应力、应变的作用；经过一定的工作时间，一些零部件就会发生疲劳损坏，出现裂纹或断裂。据统计，汽车90%以上的零部件损坏都属于疲劳损坏。 汽车耐久试验按总成分 一、零部件的耐久测试 零件先按照主机厂试验大纲完成功能性试验，台架可靠试验的全部或者80%(类似比例)，环境老化试验的全部或一部分，这部分一般是零部件厂家自己做(实验室经过主机厂认可)，也会有一些厂家指定第三方试验室完成。 二、整车耐久测试 综合耐久、驱动耐久、SPC耐久，各试验考核侧重点不一样。 测试的地点两种：一是测试场，上面会有各种路面，某些车型可能会要求通过数万公里的强化路面测试，在不幸跑出问题之后分析根因然后在上市之前改善；二就是公共道路，模拟一般用户的一般使用状况，记录过程中出现的问题，反馈质量/设计部门。 汽车发动机耐久性试验 汽车发动机的设计，要经过以它自身为主的耐久性测试的。这种测试主要是以发动机本身在试验台上测试，而不是整部车子。要测试出发动机的耐久性，就需要模拟一部车子日常的使用状况，有时候需要在高速上奔驰，有时候又得在闹市里面蠕动，要模拟这些发动机运转状态并不难，可是对于几乎任何一台机子而言，这样测试的话无论是在开发时间，还是在试验资金的角度上，都是难以完成的。 因此，发动机的耐久性测试主要是通过加大发动机的测试负荷，以减少测试时间的方法来测试。试验的的原理就是加大过负荷的比例，分析这个时候的寿命时间的问题，然后结合之前所加大的过负荷比例等参数，对日常使用寿命进行预测，得到一个大概的正常寿命。

汽车整车耐久性的试验分析

汽车整车耐久性的试验分析 摘要：伴随汽车市场竞争不断激励，为降低汽车开发成本，积极响应汽车市场需求，应该强化汽车整车耐久性，可以在保证汽车质量的同时，做好整车耐久性试验，具有实际应用价值。以下本文就基于具体实例，进行汽车整车耐久性试验分析。 关键词：汽车耐久性;汽车;耐久性试验 引言 汽车耐久性试验，在汽车生产企业中对其产品质量至关重要，是提高汽车开发质量的重点。以下本文对此做具体介绍。 1.汽车耐久性试验的意义 汽车耐久性试验是指在汽车规定的使用以及维修条件下，为确保汽车整车可以达到某种技术以及经济指标极限时，对其完成的规定功能能力进行试验。汽车整车耐久性试验，可以为汽车产品的研究、设计等多个部分提供有效可靠的数据资料，也可以有效分析失效样品，并找出失效原因与汽车整车开发中的薄弱环节，并对此能够采取相应的对策，有效避免汽车行驶中因道路强化问题而引起的故障失真。汽车产品开发中，科学的耐久性试验，可以保证汽车耐久性质量，提高汽车产品可靠性。 2.浅析汽车整车耐久性试验方法 汽车整车耐久性试验，可以根据其试验方式的不同分为道路耐久性、虚拟耐久性、台架道路模拟三种方法，主要内容如下： 2.1道路耐久性试验 在汽车整车耐久性试验中，对车轮上力以及扭矩、车辆关键零部件的应力与在道路上的应变。其中，试车场道路耐久性中，根据样车在试车场内的耐久损伤，对于其在不同道路模拟试验台架上，可以根据特定试验规范驾驶汽车，对车轮疲劳损伤进行分析【1】;在试车场的耐久性试验中，其应用的主要道路保留高速路、石路、摇摆路、破损路、搓板路等，根据这些道路模拟车辆在使用中的最恶劣工况环境，采集实际使用数据，调整路面车速和循环数量，考核汽车整车的耐久性能。对于公共道路的耐久性试验中，可以让车辆在公共道路上根据人们的开车习惯，针对以山路、乡村公里、国道、高速路、城市道路、以及省道等典型道路的耐久性测验，根据驾驶员驾驶习惯，让其在周围道路中选择合适的里程分配比例，进行耐久性试验。汽车整车耐久性试验中，根据被测车辆的实际情况，在汽车底盘测功机中设置加速与滑行区间，再将车辆的驱动轮放与底盘测功机上，并调整活动当时期可以靠近车轮，记录车辆在规定速度区间内的滑行距离以及加速时