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监测信息反馈及信息化施工实例

1 监测信息反馈及信息化施工

1.1 信息反馈的目的

在基坑工程施工过程中，为保证基坑工程施工及周边环境安全，需要建立一套严密、科学的监测体系，在施工过程中对地下工程及周边环境进行监测，分析、判断、预测施工中可能出现的情况，并采取相应的技术措施，将施工对周围环境的影响降低到最小程度，即通常所说的信息化设计与施工。其核心内容是监测与信息反馈，主要目的如下：

（1）将监测所得到的周边环境及支护结构稳定状况及时提供给设计与施工单位，以便采取有效措施确保地下工程施工安全。

（2）根据监测所得到的施工对周边建(构)筑物、地下管线影响程度，制定合理的保护措施。

（3）为设计与施工、监理单位提供沟通渠道，以确保信息化设计与施工的效果。

（4）为信息化设计与施工累计资料，提高地下工程的设计和施工水平。

图1 信息化施工监测流程图

1.2 信息反馈的内容

基坑工程施工期间通过监测取得的大量周边环境与支护结构的位移、支护结构内力、周边建筑物变形等信息及时反馈到设计与施工单位，进行信息化设计与施工非常重要，有很大的工程应用价值。在地下工程施工中，需要进行反馈分析的内容很广，实际应用时，可根据工程具体要求有选择地进行反馈分析工作。

（1）对设计的反馈内容

a.通过对监测资料的反分析，修正设计用围岩物理力学参数。

b.通过对监测资料的反分析，修正设计用地应力、渗水压力、围岩压力等基本荷载。

c.通过对围岩和支护结构的位移、应力、应变、地表及周边建筑物位移等监测，修正设计用变形控制基准、安全监测方法和监控判据指标。

d.在上述修正基础上调整支护结构参数，即进行信息化设计。

（2）对施工的反馈内容

在施工过程中，通过对监测结果的分析判断，及时调整施工方案，必要时增加辅助施工措施以确保施工安全性和经济性。明挖基坑工程施工。通过对监测结果的分析判断，及时调整施工方案，在围岩及支护（围护）结构位移、支撑结构内力、周边建筑物变形等数值较小时，可简化施工方案以减少施工程序，加快施工进度，降低工程造价；在围岩及支护（围护）结构位移、支撑结构应力、周边建筑物变形等数值较大时，应调整施工方案直至增加辅助施工，以确保工程及周边环境的安全。

1.3 监测反馈的程序

监测数据反馈指导设计与施工是指在地下工程施工过程中，根据施工信息，对施工前预设计所确定的结构形式、支护参数、施工方法、施工工艺以及各工序施作的时间等的检验和修正，贯穿于整个施工全过程。经过多年实践总结，监测反馈程序已趋于完善，施工信息反馈工作流程见图：

图2 信息反馈程序图

2 安全监测分析

2.1 安全监测报警

基坑工程监测预警判断分析原则如下：①将阶段变形速率及累计变形量与控制标准进行比较，如阶段变形速率或累计变形值小于预警值，则为正常状态，如阶段变形速率或累计变形值大于预警值而小于报警值则为预警状态，如阶段变形速率或累计变形值大于报警值而小于控制值则为报警状态，如阶段变形速率或累计变形值大于控制值则为控制状态，需进行抢险工作。②如数据显示达到警戒标准时，应结合巡视信息，综合分析施工进度、施工措施情况、基坑围护结构稳定性、周边环境稳定性状态，进行综合判断；③分析确认有异常情况时，应立即通知有关各方。

现场遇有险情时统一由监测管理人向工程参建各方发布。安全监测报警的分三级。

一级报警：一个建筑物中，有多个效应量控制着基坑安全，如基坑变形、钢支撑应力等，当一个效应量变化异常，其测值大于3 倍均方差控制门限时，作为一级报警，向业主、设计监理部门报告，并分析其异常原因，注意其发展趋势。

二级报警：当多个效应量变化异常，其测值均大于3 倍均方差门限时，作为二级报警，立即向业主、设计监理等部门报告，并分析其原因，建议采取措施以保证工程安全。

三级报警：当多个效应量变化异常，并超过3 倍均方差控制门限，且其变化速率在加快，出现这种情况，作为三级报警，同时还表明事故发生不可避免。立即通知业主、设计监理等部门做出处理应急措施。

2.2 明挖法施工地层与围护结构稳定措施

（1）一般措施

明挖基坑对周围环境的影响及围护结构的稳定与围护结构的形式、基坑宽度、开挖深度、地层条件、围护结构的入土深度、支撑设置、施工速度、施工技术措施有关。因此，为减小明挖基坑对周围环境的影响及确保围护结构稳定采取的一般措施主要如下：

a.及时支撑（或拉锚）与预加轴力。日本东京某基坑工程对支撑的及时性效果做了试验。未及时做第一道支撑的墙体最大水平变形为3cm，而及时支撑的墙体最大水平变形只有1cm。另外，支撑设置以后，必须及时施加轴力，这不但能保证支撑顶紧墙体，减少墙体变形量，而且也改善了墙体受力条件。

b.支撑预加轴力的大小取决于地质和施工条件，原则上应加到最大限度。日本曾规定施加的轴力应相当于静止土压力，因为这样能使墙体变形最小。基于我国的实际情况，应加到支撑轴力的70%左右。同时，为了尽量减少各种变形，第一道支撑位置应尽量偏高，底撑位置应尽量放低。

c.分段分层开挖及开槽架设支撑。基坑开挖充分考虑基坑开挖时的“时空效应”,针对基坑工程开挖遵循“分层、分段、对称、平衡、适时”的原则，严禁超挖，尽量缩短工期，减少暴露时间。当基坑的长度较长时，不要采取大面积的长条形开挖，而是应当采取分段开挖、分段支撑的办法，以利用基坑的空间效应达到减少变形提高基坑稳定性的目的。分段长度视具体情况而定，一般为20~30m 为好。在控制地表沉降有严格要求的情况下，应采取开槽设支撑的办法，即在未挖到该层支撑水平面时，先挖安装支撑的沟槽，在安装好支撑并施加轴力后，再将沟槽旁的土层挖去，然后再继续往下挖。

d.增加围护结构入土深度。增加围护结构的入土深度无疑能减少围护结构的水平变形、基底隆起、地表沉降，从而减少对周围环境的影响。

e.加快施工速度。加快施工速度，减少基坑暴露时间，能有效减小地层移动，尽可能减小意外因素对基坑的影响，同时可以减小因地层蠕变、流变性等引起的地表沉降。因此，在基坑开挖到设计标高后应立即敷设垫层。绑扎钢筋浇筑地板混凝土。如果施工速度过慢，软土层的流变性将使地层移动明显增加，引起过大地表沉降。根据某软土地区基坑实测资料统计，如果支撑架设时间超过8h，在架设第二道支撑时地表沉降增加2.3mm/d；再如日本现场实测资料，基坑开挖后不到10d 的时间，基坑隆起量增加约50%。

（2）辅助施工措施

a.基底加固。基底加固的方法很多，如井点降水、压密注浆、搅拌桩、旋喷桩、石灰桩、树根桩、地下墙等。无论采用哪种方法都需要在基坑开挖两周以前进行，以避免因扰动地层而增加变形。地基加固可在基坑外或基坑内进行。基坑外加固可以减少对挡墙的主动土压力，但因工程造价关系，一般只是当基坑邻近有建筑物或地下管线时才进行。在基坑内加固，特别对基底以下的地层进行加固，能达到既经济又有效的目的。据B.B.Broms 的计算，对基底进行了3m 厚的压浆加固（基底为软黏土），能使墙体的水平位移及地表沉降减少约50%，支撑内力减少约40%，基底隆起减少约35%。他还做了6m 加固的比较发现加固6m 厚的各项指标仅比加固3m 的减少10%~20%，因而他得出结论，认为加固3m 厚是经济合适的。但是根据上海工程实践的情况，延安东路越江隧道106 号地下连续墙工程与地铁区间隧道109 号地下墙工程相比，墙外都有建筑物，109 号工程基底只加固了3m，它的地表沉降值与深度之比为0.54%，而106 号工程的

基底加固9~10m，它的沉降值大为减少，仅有0.1%~0.2%。由此可见，对于上海那样的软弱土层，特别是地下连续墙底以下的土体很软弱时，地层加固厚度的增加，其效果是明显的。沿基坑宽度方向，间隔地在各幅地下墙接头处，在基底标高以下，筑深度略超过地下墙底的支撑地下墙，对减少墙体变形、基底隆起、地表沉降是很有效的。

b.基坑内降水。在基坑内部降水有利于施工操作，更因降水固结提高了基底下土体的强度，因此能减少基坑隆起和墙体变形，提高基坑稳定性。但是应注意，坑内的降水漏斗不要超过墙底，以免造成墙外地层的固结沉降。按以往工程经验，井点滤管底至少高于地下墙底面1.5~2m。对于可能会产生较大隆起或突涌的基坑，还应降低承压水头。

c.帷幕注浆。为保护墙外的地下管线、构筑物和地表建筑物，可在墙外筑一道帷幕。帷幕可采用灌注桩、旋喷桩、树根桩、压力灌浆、冻结法等办法。在需要进行墙外降水的情况时，可在帷幕内降水帷幕外回灌水，以减少地层移动范围。

3 火车北站监测信息反馈及安全分析案例

3.1 2011 年2 月23 日火车北站A 区基坑测斜监测报警

2011 年2 月23 日，施工监测发现，A-CX10 监测孔近5 日监测数据最大变化达10.78mm，近5 日变化速率最大达2.16mm/d （9.5m 深处），超过报警值2mm/d的变化速率，监测方立即发出了报警，并通知各方。该处2 月23 日开挖深度约8.5m，已经安装了第二层钢支撑。

图3 CX10 监测点位置示意图

经过监测数据的综合分析及现场的施工情况，近日快速的开挖而支撑架设不及时，以及基坑两侧近距离的堆载是主要原因，从监测数据看，CX10、CX11在2 月19 日至2 月23 日变形持续增大，其中CX10 近5 天平均变化速率最大达2.16mm/d （施工方监测数据显示最大1.29mm/d）（图11-8），CX11 近五天最大达1.12mm/d，NL06、NL07、NL08 监测点8.9m 深度的测点均在2 月19 日之后持续增大（图11-10），最大达15.57kN，与CX10 在同一断面的ZL5-1 及ZL5-2 （施工方监测测点）在2 月19 日之后也明显增大（图11-9）。

因此，快速的开挖而未及时加撑，同时又有大量的土体堆积在仅靠基坑边缘3m 的地方，造成超载，增大的围护桩后的侧向土压力，使围护桩发生了较大的变形。

图4 A-CX10 变化曲线

图5 支撑轴力监测点ZL5-1 及ZL5-2（施工方监测）监测曲线

图6 桩内力监测点A-NL06、NL07、NL08 变化曲线在发出报警之后，监测方、施工单位总工程师及专业监理工程师一同在现场研究处置措施，施工单位总工程师当场停止该处土体的开挖，尽快的调集装载车清理基坑边的堆土，在条件允许下，优先安装该处的第三层支撑。同时监测方对该段进行加密监测，重点关注。

综合分析监测数据，A 区基坑中部变形、应力应变等普遍变化较大，建议施工单位第三层支撑的安装从中部向两端进行。

3.2 2011 年4 月10 日火车北站A 区测斜监测报警

2011 年 4 月10 日，监测方发现，火车北站 A 区基础测斜监测点A-CX11、ACX04 相对于4 月9 日日变化量超过报警值2mm/d，其中A-CX11 日变化最大为4.53mm，A-CX04 日变化最大为2.54mm，监测方发出了报警，并通知现场总监理工程师、专业监理工程师施工单位总工程师及地铁公司安质处监控中心。

A-CX11 与ACX04 位于A 区基坑中部A2-1 区段，该两监测孔属同一断面的监测点，目前该段第四层土体开挖几乎结束，第五层土体部分开挖，而支撑

仅仅安装至第三层（双拼、钢支撑），因此，支撑的安装严重滞后是该段围护结构深层水平位移变化增大的主要原因。

报警通知发出后监测方建议施工单位立刻停止开挖，首先对第三层支撑预应力进行补加，然后尽快安装第四道支撑。监测方进行了加密监测，平均监测频率为1 次/2 小时，并及时将监测数据以短信及书面形式报告各方。施工单位在当天晚上进行了第三层支撑预应力的补加，效果较明显，CX10 监测孔停止了正向（向基坑内侧）的位移，并开始负向（基坑外侧）位移，至4 月11 日凌晨负向位移最大为-2.87mm，施工单位当晚还进行了第四层钢支撑的的安装准备工作，主要是钢围凛的安装。4 月11 日全天施工单位进行了超挖段第四层钢支撑的安装（34道至42 道），至下午17:00 完成了全部的钢支撑安装及预应力的施加；A-CX11监测数据整体变化趋势为负向，并趋于稳定，下午11:30 至18:30 平均变化速率为-0.22mm/h，数据趋于稳定。A-CX04 今日变化很小，平均变化量为0.18mm,同样趋于稳定。

至2011 年4 月11 日下午17:00，A 区基坑在采取有效措施之后，并且各项措施达到的预期的效果，随后基坑变形稳定，报警解除。

监控量测施工方案

隧道监控量测专项施工方案 1 编制依据根据隧道的围岩条件、支护类型和参数、施工方法以及所确定的量测目的进行编制。执行规如下：（1）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）（2）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）（3）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（4）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）（5）《新建铁路至线施工图安县隧道设计图》（成兰施隧-01）（6）《新建铁路至线施工图柿子园隧道设计图》（成兰施隧-02）（7）《新建铁路至线参考图隧道施工工法及辅助措施》（成兰隧参（11）19） 2 工程概况安县隧道位于安县-高川区间，为双线隧道，单洞合修。进口里程 D2K73+335，出口里程D2K76+350，全长3015m。隧道洞身位于半径为3504.525的右偏曲线上，进出口均位于直线上，线路纵坡为17.8‰的单面上坡，轨顶面高程为674.101～727.768。隧道进口接路基工程，出口紧邻睢水河双线大桥，隧道最大埋深320m。柿子园隧道位于安县-高川区间，为双线隧道，高川车站伸入隧道出口端；进口D2K76+696~D3K87+350段10654m为单洞合修隧道，其

余段为双洞分修隧道。除进出口均位于直线上外，隧道洞身有2处左偏曲线和2处右偏曲线，线路纵坡为17.8‰及6‰的单面上坡。进口里程D2K76+696，左线出口里程D2K90+765，右线出口里程YD2K90+758，单双线分修起点里程D3K87+300=YD3K87+345.59，隧道左线全长14069m，分修段右线全长3412.41m。轨面高程为733.927~980.048m。本标段施工里程D2K76+696~D3K85+560，共8864m，单洞合修。 3 量测目的（1）为了掌握隧道施工中围岩和支护的力学动态信息及稳定程度并及时反馈，以指导施工作业，保证施工安全。（2）经量测数据的分析处理与必要的计算判断后，进行预测和反馈，及时修改支护系统设计，以保证施工安全和隧道稳定。 4 作业准备 4.1 业技术准备编制监控量测作业指导书后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读施工图纸，熟悉监控量测规和技术标准。制定监控量测实施细则。对量测人员进行技术交底，进行上岗前技术培训，熟悉量测方法和技术。 4.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。配置监控量测所需要的仪器、设备，满足监控量测人员工作需要。

监控量测在地铁区间隧道盾构施工中应用

庞旭卿：监控量测在地铁区间隧道盾构施工中应用监控量测在地铁区间隧道盾构施工中应用庞旭卿1，2 （1．陕西铁路工程职业技术学院，陕西渭南714000；2．长安大学地测学院，西安710054）【摘要】在地铁区间主体、车站、及附属结构施工中按照设计及规范要求采用科学先进、准确可靠的监测手段及时反馈信息指导施工，是确保施工安全的关键。针对深圳地铁5号线盾构施工区间隧道地质条件较差的特点，就盾构施工监控量测工艺流程及盾构施工测量、监测质量保证措施进行设计，保证了盾构隧道工程安全经济顺利地进行。【关键词】地铁；区间隧道；盾构；监控量测【中图分类号】U231；U45【文献标识码】B【文章编号】1001－6864（2011）09－0107－02 盾构法是地下隧道的一种施工方法，对地层的适应性也越来越好，因此在地下工程（尤其是地铁区间）中被广泛采用［1］。然而，在软土层中采用盾构法掘进隧道，会引起地层移动而导致不同程度的沉降和位移，因此，通过盾构法施工地铁中监控量测的实施及信息反馈，对控制周围位移量、确保临近建筑物的安全是非常必要的［2］。 1工程概况深圳地铁5号线线路全长40.933km，区间以盾构施工为主。工程地质与水文地质条件复杂，有特殊土等不良地质现象，特别是淤泥层较厚，地下水丰富。含水层主要为砂层，结构松散，自稳性差，透水性强，施工中易发生坍塌、涌水、涌砂、变形、失稳等现象。临近地面建筑物多，施工干扰大；围护结构受土的侧压力后有向内收缩的趋势，钢管支撑预应力施加的控制难度大，预应力大则围护结构外扩，不够则围护结构收缩。 2盾构施工监控量测 2.1监测项目主要包括：地表隆陷、隧道隆陷、土体内部位移、衬砌环内力和变形、土层压应力等［3］。具体内容详见表1。表1盾构隧道施工监测项目汇总序号监测项目量测器工具测点布置监测目的与要求量测频率 1地表隆陷水准仪每30m设一断面，过既有建筑物时加密每10m一断面 2隧道隆陷水准仪、钢尺5m设一断面 3周边净空收敛位移收敛仪每5 50m一个断面，每断面1 3个测点 4管片裂缝观察、目测 5管片实际位置监测水准仪每环监测隧道施工引起的地表变形、隧道变形情况，确保施工安全。掘进面前后＜20m时测1 2 次/d，掘进面前后＜50m时测1 次/2d，掘进面前后＞50m时测1 次/周随时观察每天 2.2施工监测工艺流程隧道与土体变形监测成果是确定盾构机掘进参数的重要依据，为保证盾构机正常掘进，信息化施工是重要手段，盾构区间施工监测的工艺流程如图1所示。 2.3施工监测实施（1）测点布置：如图3 图5所示。地面沉降（隆陷）监测点布置：根据隧道通过的围岩条件布置测点，一般地段30m设一断面。地面沉降观测点的观测周期：盾构机机头前10m和后20m范围每天早晚各观测一次，并随施工进度递进［4］。每次观测点应与上一次观测点部分重合，以做比较，掘进前后50m范围内两天观测一次，范围之外的检测点每周观测一次，直至稳定。当沉降或隆起超过规定限差（－30/+10mm）或变化异常时，应加大监测频率和检测范围。并将信息及时传递给有关部门。监测方法：用精密水准仪进行测量。监测要点：监测时严格按照GB12987－91国家二等水准测量规范执行，沉降点复测周期按照《城市测量规范》执行。数据处理：地表沉降监测随施工进度进行，并将各沉降点沉降值存入计算机监测管理管理系统汇总成沉降变化曲线、沉降速度变化曲线统一管理，绘制报表。（2）隧道隆陷。每5m设一断面；周边净空收敛位移测量：每10 20m设一断面。监测方法：用收敛仪测量。测量精度：?1mm。数据处理：监测值存入计算机监测管理系统统汇总成位移变化曲线、位移速度变化曲线统一管理。（3）管片裂缝。监测方法：观察、目测。监测要点：发 701

施工监测方案-副本

目录一、工程概况 (1) 1.1、设计概况 (1) 1.2、环境情况 (1) 二、编制依据 (1) 三、监测目的、原则及内容 (1) 3.1 监测目的 (1) 3.2 监测的原则 (2) 3.3监测的内容 (2) 四、监控量测方案 (3) 4.1、测点布置原则 (3) 4.2、地表沉降监测 (4) 4.3、地下管线监测 (9) 4.4、建(构)筑物沉降监测 (10) 4.5、水位观测 (11) 4.6、拱顶监测 (11) 五、监控量测的数据采集、预警及内业整理 (14) 5.1、数据采集 (14) 5.2、数据整理 (14) 5.3、数据分析 (14) 5.4、安全预报和反馈 (15) 5.5、监控量测三级预警及内业整理 (15) 六、监测管理体系与质量保证措施 (19)

施工监控量测方案一、工程概况 1.1、设计概况南湖路站～金岭路站区间位于贵阳市观山湖区，线路出南湖路站后，下穿金阳二手车市场、龙潭路、金阳新世界2E地块（碧潭五区），然后沿诚信北路敷设至金岭路站。区间全长788m，为双洞单线隧道，线间距12～14m，隧顶埋深6.5～10m。区间施工竖井设在右隧右侧市政道路绿化带上，横通道中线与线路相交于YDK13+760（=ZDK13+763.675）里程处，竖井距南湖路站377m，距金岭路站411m。竖井横通道与正洞相连，呈90°与正洞正交。 1.2、环境情况竖井内净空尺寸为 6.0×8.0m，井深22.2m，横通道长25.6m，开挖宽度×高度=6.6X9.3m。竖井所处地层至上而下依次为素填土、红黏土、三叠系下统大冶组（T1d）灰岩，井深及横通道主要位于黏土层内，井底位于中风化灰岩内。二、编制依据 1、《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009); 2、《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2006) 3、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）； 5、《建筑变形测量规范》(JCJ/T 8-2007)； 6、《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2007)； 7、《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)； 8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-2008)；三、监测目的、原则及内容 3.1 监测目的 (1)保证施工安全当地铁基坑开挖工程遇到软弱地层、高地下水位以及周围环境限制条件严格时，基坑开挖后必须采取围护结构体系或者利用地下室结构形成围护结构体系，才能使施工得以顺利进行。要保证施工的安全，则需要对地基及基坑围护结构体系的受力变形和位移等参量进行施工监测，一旦发现问题，及时采取措施加以解决。

地铁隧道及车站监控量测方案

地铁隧道及车站监控量测方案 1施工监测目的将监控量测作为一道工序纳入到施工组织设计中去。其主要目的为： ⑴了解暗挖隧道和明开车站的支护结构和周围地层的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工安全。 ⑵为修改工程设计方案提供依据。 ⑶保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为合理确定保护措施提供依据。 ⑷验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。 ⑸积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。 2监控量测设计原则 ⑴可靠性原则可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则。为了确保其可靠性，必须做到：第一，系统需要采用可靠的仪器。第二，应在监测期间保护好测点。 ⑵多层次监测原则多层次监测原则的具体含义有四点： ①在监测对象上以位移为主，兼顾其它监测项目； ②在监测方法上以仪器监测为主，并辅以巡检的方法； ③在监测仪器选择上以机测仪器为主，辅以电测仪器； ④考虑分别在地表、及临近建筑物与地下管线上布点以形成具有一定测点覆盖率的监测网。 ⑶重点监测关键区的原则在具有不同地质条件和水文地质条件、周围建筑物及地下管线段，其稳定的标准是不同的。稳定性差的地段应重点进行监测，以保证建筑物及地下管线的安全。 ⑷方便实用原则为减少监测与施工之间的干扰，监测系统的安装和测量应尽量做到方便实用。 ⑸经济合理原则系统设计时考虑实用的仪器，不必过分追求仪器的先进性，以降低监测费用。 3监测项目

3.1监测项目分类本工程的施工监测项目分为A类和B类。 ⑴A类监测项目：包括地质及支护观察、周边位移、拱顶下沉、地表沉降、地下水位等项目，属必测项目，施工时严格按照有关规范设计要求进行监测。 ⑵B类监测项目：包括土体水平位移、土体垂直位移、围岩压力、钢架应力，属于选测项目，根据设计要求，施工的实际要求和地层情况选择有实际意义的监测项目进行监测，以保证结构施工满足设计要求。各种观测数据相互印证，确保监测结果的可靠性，为确保周围建筑物的安全，合理确定施工参数提供依据，达到反馈指导施工的目的。 3.2区间隧道监测项目区间隧道标准断面监测项目如下表所示。区间隧道标准断面监测项目表

深基坑施工监测技术

镇江万达广场十项新技术应用总结之11 深基坑施工监测技术

二0一一年八月目录一、工程简况2 二、监测目的、依据、原则3 三、监测内容及代表照片4 四、监测实施5 五、测量精度6 六、仪器设备7 七、测量周期7 八、预警报告7 九、预防措施、应急措施以及质量安全措施8 十、经济和社会效益以及应用体会12 一、工程简况镇江万达广场位于镇江市润州区，地处庄泉路东侧，庄泉东路西侧，北府路北侧，黄山南路西。镇江万达广场地块总面积约为8万平方M，总建筑面积约38.88万平方M，地上面积约30万平方M，地下面积约8.88万平方M，分为写字楼、公寓、商业及酒店等。公寓由3栋酒店式公寓和商业用房组成，其中公寓31层，面积7.47万平方M，框剪结构；商业用房2—3层，面积4.17万平方M，结构埋深约4M；商务区由2栋写字楼及购物广场构成，2栋写字楼26层，面积5.07万平方M，均为框剪结构；裙房购物广场5层，面积8.57万

平方M，框架结构，结构埋深约10M。酒店区由五星级酒店及商务酒店和独立酒楼及裙房组成，五星级酒店主楼20层，主楼面积为2.14万平方M，酒店裙房为4层，面积1.41万平方，地下二层，商务酒楼为9层，0.78万平方M，独立酒楼为5层，面积为0.42万平方。整体地下室为两层，局部一层，面积约8.88万平方M。以上拟建工程基坑面积约为54840平方M左右，周长约为1173.8M。基坑开挖深度在4.5到13.7M之间不等，基坑南侧采用悬臂桩的支护形式，基坑北侧采用放坡土钉和支护桩加两层锚索相结合的支护桩形式，桩间挂网喷浆。两侧采用排桩加两层支撑的支护形式，两侧CD、CM、NO及PQ段采用自然放坡的支护形式，其余两段均采用放坡支护形式。二、监测目的、依据、原则 2.1监测目的在基坑开挖期间，随着取土的深入，围护结构由于受到土压力和周围道路动载力作用，会产生比较明显的变形。如果超过一定的范围，会引起基坑的倒塌和对周围道路及管线的破坏。因此应对基坑在开挖期间进行必要的监测，及时提供基坑及周围附属物的变形数据，指导施工的顺利进行，保证施工的安全。 2.2监测依据

基坑工程监测方案完整版

长江国际花园1.1期住宅小区(凯迪大酒店)酒店二期项目基坑工程监测方案扬州大学工程设计研究院二○一九年一月

监测方案工程名称：长江国际花园1.1期住宅小区(凯迪大酒店)酒店二期工程地点：建设单位：编写：校对: 审核：扬州大学工程设计研究院 2019年01月25日

目录 1. 工程概况 (4) 2. 监测目的及编制依据 (4) 2.1. 监测目的 (4) 2.2. 编制依据 (4) 3. 监测内容及布点方法 (5) 3.1. 本工程主要监测项目 (5) 3.2. 基准点布设 (5) 3.3. 监测点布设 (6) 4. 监测方法及精度 (9) 4.1. 平面控制网及水准基准网 (11) 4.2. 观测注意事项 (11) 4.3. 数据处理及分析 (11) 4.4. 围护桩（坡）顶面位移及沉降 (12) 4.5. 围护结构外围地下水位观测 (13) 4.6. 周围道路及建筑沉降 (14) 4.7. 深层土体水平位移 (14) 4.8. 锚杆内力 (14) 4.9. 巡视检查 (15) 5. 仪器设备和人员组成 (15) 6. 监测频率 (16) 7. 预警值和预警制度 (17) 7.1. 监测报警 (17) 7.2. 监测报警措施 (17) 8. 监测数据的处理及信息反馈 (17) 8.1. 监测数据的分级管理 (17) 8.2. 监测数据的分析和预测 (18) 8.3. 监测数据的反馈 (18) 9. 技术保证措施 (18) 9.1. 测试方法 (19) 9.2. 测试仪器 (19) 9.3. 监测点的保护 (19) 9.4. 数据处理 (19) 10. 服务承诺 (19) 11. 合理化建议 (20)

桥梁监控测量方案

桥梁监控测量方案导线控制测量、桥轴线测量控制、墩、台、桩定位测量、支座垫石施工放样和支座安装、桥面控制测量、高程控制测量 1、导线控制测量利用设计单位提供的已知点，用全站仪（必要时用GPS）补测导线点，并形成三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。经环导闭合测量，角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。 2、桥轴线测量控制利用已知的控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标，用坐标放线法进行各匝道桥桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一个边，而布置成闭合导线，再采用坐标法施放轴线上各点。 3、墩、台、桩定位测量施工阶段测定桥轴线长度，目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。可根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标，按坐标反算求出坐标法的放样数据，用以施放墩、台、桩平面位置。同时采用坐标法，在不同曲线控制点、交点设站，直接测距，对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。（1）桩基础钻孔定位放样根据设计图计算出每个桩基中心的放样数据，设计图纸中已给出的数据也应经过复核后方可使用。施工放样采用全站仪坐标法进行。（2）承台施工放样用全站仪坐标法放出承台轮廓线特征点，供安装模板用。通过吊线法和水平靠尺进行模板安装，安装完毕后，用全站仪测定模板四角顶口坐标，直至符合规范和设计要求。用水准仪进行承台顶面的高程放样，其精度应达到四等水准要求，用红油漆标示出高程相应位置。（3）墩身放样桥墩墩身形式多样，大型桥梁地般采用分离式矩形薄壁墩。墩身放样时，先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线的特征点，供支模板用（首节模板要严格控制其平整度）。用全站仪测出模板顶面特征点的三维坐标，并与设计值相比较，

某市政道路施工测量及监控量测施工方案

施工测量及监控量测一施工测量㈠、测量控制点的移交和复测工程上场后，由施工测量人员负责与监理工程师进行工程范围测区内有关三角网点、水准网点和中线控制桩点等基本数据测量资料的移交工作，并按规定作好交接手续；同时在收到基本数据测量资料后进行复核验算和复测工作，在此基础上实施工程施工所需的施工测量工作。㈡、施工测量施工测量工作选派有经验的专业测量人员，采用全站仪、经纬仪、水准仪等精密仪器操作，主要包括以下几方面内容： (1)、根据监理工程师提供的测量数据资料研究布设自己的控制网点，增设的控制网点与监理工程师提供的三角网点和水准网点的基本数据完全吻合，同时满足规定的施测精度。 (2)、根据监理工程师提供的基本数据测量资料精确地测定建筑物的位置，进行施工放样和全部测量数据的计算工作。 (3)、在放测前10天将有关施工测量的意见报告(一式五份)报送监理工程师审批，内容包括：施测方法和计算方法；操作规程；观测仪器设备的配置和测量专业人员的设置等。 (4)、施工全过程中，保护和保存好施工范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制点，使之容易进入和通视，防止移动和损坏。一旦发生移动和破坏立即报告监理工程师，并共同协商补救措施。 (5)、全部测量数据和放样均报监理工程师检查，必要时在监理工程师的直接监督下

进行对照测量。二工程施工的监控量测本工程采用明挖法施工，由于基坑开挖、降水施工对地层产生扰动，有可能引起地表、附近重要或高大建筑物变形或沉陷，危及附近建筑物的安全。因此，在施工过程中按规范要求进行施工监控量测，并根据监测成果，及时反馈信息指导施工，修正设计参数，优化施工工艺，变更施工方法，以确保建(构)筑物及作业人员、居民的安全。㈠、监控量测的目的工程上场伊始，组织具备有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员成立专业监测小组，及时收集、整理各项监测资料，并对这些资料进行计算、分析、对比，以达到下列目的： 1、通过监控量测了解基坑周围土体在施工过程中的动态变化，明确工程施工对原始地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。预测基坑及结构的稳定性和安全性，提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施，保证整个工程安全、可靠的推进。 2、通过监控量测了解支护结构的受力和变位状态，并对其安全稳定性进行评价。优化设计，使围护结构达到优质、安全、经济合理、施工快捷的效果。 3、通过监控量测，了解工程施工对周围地下管线的影响程度，以确保其处于安全的工作状态。 4、通过监控量测，了解施工降水效果及对周围地下水位的影响程度。 5、通过监控量测，为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边管线的安全运营提供实测数据，是设计和施工的重要补充手段。 6、通过监控量测，收集数据，为以后的类似工程设计、施工及规范修改提供参考和

地铁站项目监控量测方案(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 地铁站项目监控量测方案 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-4399-86 地铁站项目监控量测方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 (1)监测方案根据本工程特点制定，且符合施工组织的总体计划安排。 (2)监测方案能够达到施工监测目的，采用先进的仪器、设备和监测技术。 (3)各监测项目能相互校验，以利数值计算、原因分析和状态研究。 (4)监测项目以位移监测为主，同时辅以应力、应变监测，各种监测数据应相互印证，确保监测结果的可靠性。 (5)观测点类型和数量的确定结合本工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑，并能全面反映被监测对象的工作状态。 (6)为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面上，为结合施工而设的测点布置在相

同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息、指导施工。 (7)表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于应用仪器进行观察，还要有利于测点的保护。 (8)埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。 (9)在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使一个监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。 (10)根据监测方案预先布置好各监测点，以便监测工作开始时，监测元件进入稳定的工作状态。 (11)如果测点在施工过程中遭到破坏，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该点观测数据的连续性。 (12)健全监测设备管理制度，建立设备台帐，指定专人负责管理，确保监测设备完好。 (13)强制执行监测设备按法定周期鉴定制度，按

建筑基坑工程检测技术规范

建筑基坑工程检测技术规范 3.0.1 开挖深度大于等于5m或者开挖深度小于5m但是现场地质情况和周边环境较复杂的基坑工程以及其他需要监测的基坑工程应实施基坑工程监测。 3.0.2基坑工程设计提出的对基坑工程监测的技术要求应包括检测项目、检测频率和检测报警值等。 3.0.3 基坑工程施工前，应由建设方委托具备相应资质的第三方对基坑工程实施现场监测。监测单位应编制监测方案，监测方案需经过建设方、设计方、监理方等认可，必要时还需与基坑周边环境涉及的有关管理单位协商一致后方可实施。（第三方监测并不取代施工单位自己开展的必要的施工监测，施工单位在施工过程中仍应进行必要的施工监测。监测单位拟定出监测方案后，提交工程建设单位，建设单位应该遵照建设主管部门的有关规定，组织设计、监理、施工、监测等单位讨论审定监测方案。当基坑工程影响范围内有重要的市政、公用、供电、通讯、人防工程以及文物等时，还应组织有相关主管单位参加的协调会议，监测方案经协商一致后，监测工作方能正式开始。） 3.0.5 按监测需要收集基坑周边环境各监测对象的原始资料和使用现状等资料。必要时可采用拍照、录像等方法保存有关资料或进行必要的现场测试取得有关资料。 3.0.7 下列基坑工程的监测方案应进行专门论证： 1 地质和环境条件复杂的基坑工程 2 临近重要建筑和管线，以及历史文物、优秀近现代建筑、地铁、隧道等破坏后果很严重的基坑工程。 3 已发生严重事故，重新组织施工的基坑工程。 4 采用新技术，新工艺、新材料、新设备的一、二级基坑工程。 5 其他需要论证的基坑工程。 3.0.8 监测单位应严格实施监测方案。当基坑工程设计或者施工有重大变更时，监测单位应与建设方及相关单位研究并及时调整监测方案。 4.1.2 基坑工程现场监测的对象应包括： 1 支护结构。 2 地下水状况。 3 基坑底部及周边土体。 4 周边建筑。 5 周边管线及设施。 6 周边重要的道路。 7 其他应监测的对象。

地铁施工的监控量测

地铁施工的监控量测发表时间：2019-06-24T15:00:29.257Z 来源：《防护工程》2019年第6期作者：刘毅平李洪伟 [导读] 青岛市地铁8号线河套停车场接驳站为大涧站，选址于大涧村西侧，正阳西路北侧。中国建筑第二工程局有限公司北京分公司北京 100160 摘要：随着我国地铁建设项目规模的增大、数量的增加，地铁施工安全问题日益突出，监控测量就显得至关重要。文中详细阐述了施工监控量测的目的和任务、主要内容、监测控制值、监测反馈，可供参考。关键词：地铁施工监控 1 工程概况青岛市地铁8号线河套停车场接驳站为大涧站，选址于大涧村西侧，正阳西路北侧，大沽河南侧、规划济青高铁东侧、规划机场高速西侧。出入线及正线区间线路呈西-东走向，站址位于城阳区河套街道，沿正阳西路敷设。现状正阳西路道路宽度为24m，为双向六车道，车流量较大。 2 地下管线建设地点周边管线主要雨污水管道、给水管、通信光缆、燃气管线，均沿正阳西路敷设，其中胶大区间明挖断施工前均对影响范围内地下管线临时迁改，待结构施工完毕后再原位恢复，暗挖区间及竖井横通道施工过程下穿地下管线不进行迁改。 3 监控量测的目的和任务地下工程按信息化设计，现场监控量测是监视围岩稳定、判断隧道支护衬砌设计是否合理安全、施工方法是否正确的重要手段，通过监控量测，达到以下目的：（1）通过对监测数据的分析处理，监测基坑稳定和周边建筑物、临近管线的沉降、变形情况，掌握变化规律、预测发展与趋势，保证基坑施工、周边建筑物、临近管线安全。（2）将现场监测的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理。（3）将现场测量的数据与理论预测值比较，用反分析法进行分析计算，使设计更符合实际，以便指导今后的工程建设。 4 主要内容暗挖施工监控测量内容见下表： 4.1初支拱顶沉降（1）监测目的拱顶沉降监测是反映地下工程结构安全和稳定的重要数据，是围岩与支护系统力学形态变化的最直接、最明显的反映。（2）初始值的采集测点埋设后，应在短时间内对监测点进行初始值采集，确保至少获得三次准确的测值，取其平均值作为初始值。 4.2洞内净空收敛（1）监测目的地下工程开挖后，净空收敛也是反映围岩与支护结构力学形态变化的最直接、最明显的参数，通过监测可了解围岩和支护结构的稳定状态。（2）初始值的采集测点埋设后，应在短时间内对监测点进行初始值采集，确保至少获得三次准确的测值，取其平均值作为初始值。 4.3地表沉降（1）监测目的地表沉降是地下结构监测施工最基本监测项目，它最直接地反映地下结构周边土体变化情况。（4）初始值的采集测点埋设后，应在掌子面到达之前对监测点进行初始值采集，确保至少获得三次准确的测值，取其平均值作为初始值。 4.4相邻地下管线变形（1）监测目的地下结构开挖时伴随着土方的大量卸载，周边水土压力重新分布，势必对相邻地下管线造成一定影响，甚至使管线产生位移。对相邻地下管线变形进行监测，及时采取有效措施保证管线安全，不仅关系到施工的顺利进行，更关系到周边居民的正常生活。

新时期深基坑工程安全监测和信息化监控

新时期深基坑工程安全监测和信息化监控发表时间：2018-09-06T10:30:08.670Z 来源：《防护工程》2018年第9期作者：张宇 [导读] 其在快速增加的同时也产生了很多新的问题和理论。基于此，本文主要从基坑安全监测的角度入手，详细分析了深基坑现有的研究方向、监测方式、信息化等方面的现状，然后在此过程中，论述了深基坑监测后期发展趋势。张宇昆明勘测设计研究院云南省昆明６５００３１摘要：最近几年，伴随着社会经济的不断发展，深基坑工程数量有了明显增加，其在快速增加的同时也产生了很多新的问题和理论。基于此，本文主要从基坑安全监测的角度入手，详细分析了深基坑现有的研究方向、监测方式、信息化等方面的现状，然后在此过程中，论述了深基坑监测后期发展趋势。关键词：新时期；深基坑工程安全监测；信息化监控深基坑在开挖支护施工期间，因工程岩土构造具有地质条件复杂、受力性能特殊等特点，因此，在监测参数设定，监控方案设计环节中，预估值计算值和具体施工中的实测值存在较大的差别性，离散性，随机性。从中看出，对于深基坑工程的质量和安全管理，不仅和规范设计有一定的联系，同时还在一定程度上取决于施工整个过程的安全监测情况。安全监测作为保证深基坑工程施工安全的关键性措施，其具有十分重要的作用。在深基坑施工期间，对土体以及支护结构实际现状进行定性分析和定量检测/监测，能够为后期工程稳定运行提供有利的条件，对此，进行深基坑施工的时候，要从基坑周围支护结构和工程地质，水文地质分析入手，在全面了解和掌握施工过程安全控制的基础上保证工程整体质量和毗邻建筑物、构筑物，相关施工人员及设施的安全。 1、监测项目以及监测方法 1.1位移的具体监测方法在工程项目当中，监控方通常使用的位移监测方法有两种：水平以及侧向监测。在具体的监测过程中，通常所说的位移速率的监测是指的在拟定监测的计划之内，把相应监测位间隔的时间段作为项目参考的过程。同时，项目的位移监测是最为重要的安全监测项目。 1.1.1项目工程的水平位移监测方法监控方在进行工程项目的位移监测后，可以在监测后数据处理提供基坑边壁的水平变形量以及位移的变形速率和整个基坑平面几何变形分布信息。一般可以通过分析信息数据，进一步研究基坑边壁的稳定性及变形发展趋势。与此同时，通常情况下，水平位移监测使用经纬仪、全站仪、固定点GPS等方法来进行相关的测量工作。进行视准线方法的操作时，可以依据不同的标准分为距离变化方法以及角度变化方法。在工程项目当中，利用精密全站仪来测量某个监测点的具体坐标，将其称为坐标变化方法。在项目工程监测过程中，使用后一种测量方法与人工三角网监测来比较，目前如使用TCA2003自动全站仪进行工程监测时，监测过程具有精度高，响应快，数据处理快，人工工作量较小等优点。 GPS已经在工程项目的基坑监测过程中得到了广泛的应用。根据测量技术的使用案例，从相关工程基坑施工监测的实践数据以及实践效果来看，使用这种测量方法不仅可以避免光学仪器方法对于工地现有条件的项目限制，还可以在工程施工的工作效率和工程测量数据的精准度上得到较大提高，确保监测工作的质量始终处于受控状态。 1.1.2深基坑侧位移监测方法监控方在进行工程项目的侧向位移监测中，通过这种测量，可以为基坑开挖/支护提供基坑围护结构及坑壁不同深度，不同范围的倾斜位移的具体分布情况数据，在基坑的施工中，侧向位移监测的有关数据对于基坑的建设安全特别重要，因此需要在测量和数据分析时特别重视。进行侧向位移监测时，可在测量中采用石英挠性加速器作为敏感元件的滑动式测量斜度的测斜仪，测斜仪在工作过程中，是将倾斜的角度以电压的形式输出，其电压转换精度在mv级别，从而可以在滑动过程中连续不断地测量基坑预埋测斜管（轨道）整体倾斜方位角和累计变形量。在测量斜度的仪器当中，通常采用伺服加速度计式以及电阻应变式两种形式，在具体工程项目中可根据实际情况灵活选用，通常情况下，通过对比试验得出，伺服加速度计式测斜仪精密度比较高，并且在进行监测的过程当中工况相对稳定。但是伺服加速度测斜仪在价格方面也比较昂贵，监控方应根据实际情况和工程经济论证进行仪器比选。 1.2压力的监测方法对于深基坑土体的压力监测，通常包括的是对于基坑内外土压力（主动土压力、被动土压力、静止土压力）以及土层孔隙水压力的具体监测。可以通过上述两种压力监测方法来掌握基坑开挖过程中的土体压力变化情况以及具体的土体压力变化规律，来及时的发现影响基坑土层稳定性的有关因素，及时采取具体控制措施来确保土层以及围护结构的安全稳定。在工程项目当中，在进行工程基坑的开挖以及边坡支护时，在施工的基坑现场都会采取土层压力以及土层孔隙水压力的有关观测措施，且该观测方法已经在建筑行业实行了很长的时间，与此同时，业已在观测施工中积累了较多的工程经验，对于监测行业来说，也促进了很多监测传感器的改进发展。在当前，我国通常使用的压力传感器可以依据不同的工作原理分成电阻应变片式和电感调频式，还包括了钢弦式（振弦式）等等。在这些众多类型的传感器当中，根据工程现场的使用情况，以钢弦式（振弦式）压力传感器性质最为稳定，并且对于电的绝缘性要求也不高，可以在长期的基坑工程中埋设使用而不易损坏，在基坑恶劣的自然环境下也不影响土层压力以及土层孔隙水压力的正常观测。但是在进行传感器的埋设之前，必须要对于所使用的传感器进行工程防水性检测，线路保护，以及具体的传感器温度设定，初始监测频率记录等工作。 1.3 基坑边坡支护结构的内力监测 1.3.1基坑边坡支护结构中主受力结构应力的监测方法基坑维护结构类型较多，对支撑式以板桩，灌注桩，型钢桩，地下连续墙等类型居多。工程基坑的边坡支护结构的施工时，一般情况下，最重要的结构受力体当属基坑当中钢筋混凝土支护桩和地下连续墙的主要受力钢筋，在这其中进行结构受力的监测时，应布置钢筋应力（应变）计，以此对基坑支护结构进行应力监测。在进行应力监测点的设置时，应该要全方位的进行考虑整体受力情况和薄弱点监测，

桥梁监控量测实施计划方案

桥梁施工监控量测实施方案

五实施本项目监测大纲 1桥梁施工监控量测实施方案 1.1监测技术方案 1.1.1监测目标坝溪大桥和马溪河大桥施工控制将严格按照审批后的施工程序和工艺进行，本桥施工控制实现的目标主要有：通过调整拱架立模标高，控制拱架和拱圈线形，以保证成桥线型光顺，满足设计要求，同时应使桥面线型在经过若干年的混凝土收缩徐变后也满足使用要求。在施工过程中，保证拱架和拱圈的应力控制在预想和容许围，以保证结构在施工期间的安全性，测量的应力同时可以校核理论分析的准确性。 1.1.2监测容对混凝土浇筑过程拱圈应力、变形进行监测坝溪大桥和马溪河大桥拱圈采用分次浇筑，在拱架荷载和拱圈混凝土浇筑过程中，对拱架关键部位的应力和拱架变形进行监测，确保施工过程的安全。 1)拱架关键部位的应力监测为避免拱圈浇筑过程中拱架应力过高导致结构破坏，需在拱架拱脚位置、跨中位置、1/4跨位置设置拱架应变计，随时监测这些关键部位应力。 2)拱架变形监测为防止拱圈混凝土浇筑过程中拱架发生异样变形，需在拱架跨中

截面和1/4跨截面的上下游两侧均设置挠度观测点和轴线偏差测点，测量仪器采用水准仪和全站仪。 1.2监测实施组织施工监控不是一个独立的理论计算或实践技术问题，它是一项牵涉到设计、施工、监理、监控等单位的综合性工作。为了保证施工监控工作的顺利进行，及时、准确地按照监控单位提出的监控数据进行施工，并将施工结果及时反馈给监控单位进行误差分析，便于监控单位及时预报下一节段的施工控制数据，必须建立一个完善的施工监控实施组织，建议这一实施组织分两个层次开展工作，即成立施工监控领导小组与施工监控工作办公室。施工监控领导小组组长由业主担任，设计、施工、监理、监控单位派员参加，负责组织、协调处理施工过程可能出现的重大问题。施工监控工作办公室主任由监控单位常驻工地的项目负责人担任，具体负责处理施工监控的有关日常事项。在这个组织机构中，各方密切配合，各行其责：业主单位：统一协调各方关系，主持解决施工过程中出现的重大问题。设计单位：密切配合施工和监控单位的工作，对监控单位发出的主要监控指令予以确认，对施工中出现的需要变更的问题予以解决，及时调整或确认施工监控的目标状态，保证桥梁以理想状态投入营运阶段。监理单位：接受监控单位提交的监控数据，向施工单位发布监控

基坑施工监控量测

基坑施工监控量测监控量测是施工的重要组成部分，由于底层存在着相当的变异性和离散性；在对基坑维护结构进行设计和变形估计是对土层和围护结构本身的分析与实际状况存在一定的近似性和相对误差以及基坑开挖和施筑过程中，维护结构的受力处于经常性的动态变化状况，使结构荷载作用时间和影响范围难以预料。通过检测随时掌握土层和支护结构内里的变化情况，为施工开展提供及时地反馈信息，为基坑周围环境进行及时有效的保护提供依据；将监测结果用于反馈优化设计，并将监测结果和理论测试值比较分析，检验设计理论。为以后工程做技术储备。监控量测得方法：监控量测的内容包括：基坑内外的观察、边坡土体顶部的水平位移、基坑周围地表沉降、桩顶位移、地下水位、桩体变形、桩内钢筋应力应变、锚杆应力。在本施工过程中，选择以下监控量测做测必测项目，对于选测项目以基坑施工监控量测表中施工方法进行监测：1对于基坑内外观察主要以现场观察为手段对基坑外地面、建筑地层描述及支护桩，内支撑的稳定情况进行观测，要求随时进行； 2、对边坡土体顶部水平位移的监测要求在边坡顶部长、短边中点设监测点，但监测点间距应小于30m，可利用经纬仪进行量测，量测精度及时间见基坑施工监控量测表中说明； 3、对于桩顶位移的监测要求在桩顶冠梁处设监测点，对本工程

要求再基坑边上不超过30m的距离选定监测点，一般要求采用经纬仪或全站仪进行监测，测量精度和时间间隔要求如基坑施工监控量测表； 4、对于地下水位的监测要求在基坑周边四个角点和长短边的中点，当基坑尺寸过大时每隔30m设一个监测点，两侧精度以及时间间隔要求见基坑施工监控量测表； 5、桩体变形的监测，要求对基坑长短边中点处进行监测，对所监测的桩体竖向每隔1m为测点间距，利用侧斜管和侧斜仪进行桩体变形测量。监测注意事项： 1、基坑监测应该掌握现场及工程详细情况，和工程建设单位、施工单位、监理单位、设计单位以及管线各主管部门和道路监察部门充分协调制定监测方案。内容包括：工程概况，监测目的，监测内容, 监测方法，成果提交（当日报表，监测总结报告），监测费用（材料，人工，成果整理费用）。 2、基坑监测应以获得定量数据的专门机器测量或专用测试元件监测为主，以现场目测为辅。 3、监测手段必须已被实践证明是准确的，并且必须简便易行，以适应现场快速变化的工作状况。应采纳多种监测手段，施行多项内容，设置多道防线的测试方案。 4、各项监测项目在基坑支护施工前应测得稳定的初始值；且不少于两次。 5、各项监测工作的时间间隔根据施工进程确定，参照《建筑基坑

监控量测管理规定new

监控量测管理规定n e w Prepared on 22 November 2020

土建工程监控量测管理办法北京市轨道交通建设管理有限公司二零零五年五月

目录总则 (1) 监测各方职责 (2) 监测成果报告及异常数据处理程序 (6) 附件1 北京市轨道交通新建线路监测体系管理框图附件2 监控量测成果报告报送工作程序附件3 监测异常情况处理程序框图一、总则 1．为确保地铁建设工程的信息化设计与施工，加强地铁建设工程监控量测管理工作，保证监测成果及时有效地为地铁工程建设服务，特制定本管理办法。 2．本管理办法适用于北京地铁四号线、十号线工程监控量测管理工作。 3．监控量测工作是为动态描述地铁土建施工期间结构自身、地下管线及周围建筑物的稳定性而进行的一项重要工作。通过对工程施工期间变形监测得到的数据、信息进行采集与分析，为优化设计和施工方案提供依据，使城市轨道交通建设更加安全、可靠。 4．监控量测工作内容包括土建施工阶段的结构变形监测及对周边影响范围内地表建筑物、道路、桥梁、地下管线等设施的变形监测。5．监控量测管理体系包含第三方监测（地铁沿线影响范围内的道路、桥梁、建筑物）、施工监测（在施结构）工程影响范围内的桥梁监测及降水监测。

6．监控量测及其信息反馈是提出安全预警，调整设计参数和施工方案的依据，及时调整施工方案，以确保施工安全和周边建筑构物、地下管线的安全。 7．监测各方应根据工程所处地层岩土条件、埋深和结构特点、支护类型、开挖方式以及环境状况等因素认真编制监控量测方案。8．参与地铁施工建设的各单位有关监测人员应充分认识到地铁监控量测的重要性及特点，严格管理，精心施测，确保数据精确。9．北京地铁新建线路工程全线分区段施工，开工时间、施工方法、承包商不同，参与地铁施工监测的监测单位要密切配合施工进度进行监控量测工作。 10．各监测单位均有责任和义务保证监测点不丢失、损毁。11．为了确保地铁测量精度，监测单位应使用先进的测量仪器和技术，并根据国家有关规定，定期对测量仪器和工具进行检定，保持监测工作人员的稳定。 12．本管理办法旨在规范地铁监控量测管理工作，提高地铁工程信息化设计与施工的技术水平。二、监测各方职责科技部组织有关专家或咨询组对涉及地铁施工的监测方案进行审查。为工程监控量测工作提供技术依据。会同工程部制定地铁工程监控量测工作管理办法工程部

基坑工程施工监测方案

项目名称：镇江新区姚桥安置房地下车库基坑监测施工方案建设单位：镇江瑞城房地产开发有限公司总包单位：镇江振兴建筑安装工程有限公司设计单位：常州市基础工程公司施工单位：无锡水文工程地质勘察院

二○一三年四月六日一、工程概况镇江新区城市建设投资公司为加快安置房建设，拟在镇江新区姚桥镇北侧、X105县道东侧、滨江路西侧兴建姚桥安置房住宅区项目。拟建场地内没有任何建构筑物。根据甲方提供的资料表明场地内没有地下管线。拟建两地下车库，地库A和地库B,挖深 3.5M。总包单位为:镇江振兴建筑安装程有限公司。二、监测目的与技术要求在基坑桩基施工期间，须周期性对周边环境进行观测，及时发现隐患，并根据监测成果相应地及时调整施工速率及采取相应的措施，确保道路、市政管线及建(构)筑物的正常使用。在基坑开挖过程中，由于地质条件、荷载条件、材料性质、施工条件和外界其它因素的复杂影响，很难单纯从理论上预测工程中可能遇到的问题，而且，理论预测值还不能全面而准确地反映工程的各种变化。所以，在理论指导下有计划地进行现场工程监测十分必要。特别是对于类似本工程复杂的、规模较大的工程，就必须在施工组织设计中制定和实施周密的监测计划。本工程监测的目的主要有：（1）通过将监测数据与预测值作比较，判断上一步施工工艺和施工参数是否符合或达到预期要求，同时实现对下一步的施工工艺和施工进度控制，；（2）通过监测及时发现围护施工过程中的环境变形发展趋势，及时反馈信息，达到有效控制施工对建(构)筑物、道路、管线影响的目的；（3）将现场监测结果反馈设计单位，使设计能根据现场工况发展，进一步优化方案，达到优质安全、经济合理、施工快捷的目的；（4）通过跟踪监测，保障基坑始终处于安全运行的状态。三、设计基本原则 1、系统性原则 (1)所设计的监测项目有机结合，并形成有效四维空间，测试的数据相互能进行校