浅析高速公路沥青混凝土路面施工

浅析高速公路沥青混凝土路面施工

摘要沥青混合料在常温下具有一定的弹塑性，沥青混凝土的密实透水性很小、水稳性好，有较大的抵抗自然因素和行车作用的能力，而且其使用寿命长、耐久性好。因此，在我国的城市道路和高速公路路面工程中被普遍采用。

关键词沥青混凝土路面施工技术

不同粒径级的碎石、天然砂或破碎砂（石屑）、矿粉和沥青按一定的比例在拌和机内热拌所得的混合料称为沥青混凝土混合料。这种混合料对级配有严格的要求，经压实后具有规定的密实度和孔隙率。高速公路沥青混凝土路面一般分为三层结构，分别为上面层、中面层和下面层。上面层也称为抗滑表层，一般为3cm~4cm厚的细粒式或中粒式沥青混凝土；中面层一般为4cm~6cm厚的中粒式沥青混凝土；下面层一般为6cm~8cm厚的粗粒式沥青混凝土。

一、沥青混合料原材料的控制

1．沥青混合料原材料包括粗集料、细集料、填充料、胶结材料与外掺剂等材料。(1)粗集料为一定规格的碎石材料，包括碎石、破碎砾石等。交通部有关技术规范对碎石材料技术要求的指标有：压碎值、细长扁平颗粒（针片状）含量、软石含量、磨耗损失、0.075以下颗粒含量、视密度、吸水率．对沥青的粘附性、坚固性、石料磨光值和冲击值等。(2)细集料一般为中粗砂、机制砂和石屑等材料，现场使用较多的是中砂和石屑，有关的技术指标有：泥土杂物含量、视密度、坚固性和砂当量。(3)填充料有水泥、石灰、粉煤灰和矿粉，使用较多的是矿粉。矿粉一般为白云石、大理石等碱性岩石磨制而成。要求干燥、疏松、不含泥土杂质和结团颗粒。(4)用作沥青混凝土胶结材料的沥青一般为重交通道路石油沥青或中、轻交通道路沥青，要求沥青材料质地均匀、无水分，加热到180℃时无泡沫。目前，我国高速公路工程路面沥青混凝土采用进口的沥青较多。沥青材料的有关技术指标有：针入度、延度、软化点、闪点、含蜡量、15℃时的密度、对三氯乙烯的溶解度、163℃时薄膜加热试验等。(5)外掺剂主要是增强骨料对沥青材料的抗剥离作用的抗剥落剂。

2．材料的质量控制措施。原材料的质量控制应当抓好料源、加工与进场三个环节。首先，是储量充足、质量合格的料源。其次，是材料的加工质量关。以下把中粗砂与碎石两种

集料在加工生产中应注意的问题进行简述：(1)中粗砂：天然的砂料场有可能存在着部分粗粒径的颗粒，因此必须对天然的中砂料进行过筛（筛孔直径为Smm）处理，可以是机械过筛或是人工过筛两种方法。过筛后的砂应洁净、干燥、无风化、无杂质，并符合规定的颗粒组成。同时要求细集料对沥青有良好的黏结能力，对砂中含有花岗岩、石英岩等酸性材料的，必须要求采取相应的抗剥落措施，即掺入一定量的抗剥剂，抗剥剂掺量一般为沥青用量的2%~4%。(2)沥青混凝土用碎石材料一般是选取一定的合格岩石或砾石，通过破碎机进行破碎后得到的。破碎前，应对原材料进行严格的挑选，不允许有风化石（软石）、石英石等颗粒。破碎机应采用锤式破碎工艺，不宜使用鳄式破碎，以减少碎石的针片状颗粒。破碎后得到的碎石颗粒的外观不仅应洁净、干燥、无风化、无杂质，而且应具有足够的强度、耐磨性和良好的颗粒形状。再次，是进场材料质量的把关，这是沥青混凝土原材料质量控制的最后一关，必须要由责任心较强的人员进行把关，确保进场的原材料合格。

二、施工机械设备、小型机具及试验检测设备的配置

1．沥青混合料拌和站。沥青混合料拌和机分间歇式和连续式两类，一般采用国产沥拌设备的较多，生产能力为60t/h~200t/h不等，根据工作量的大小，选取合适的型号。近几年，由于我国高等级公路发展较快，一些实力较强的施工单位也采用大型的进口连续式沥拌设备。

沥青混凝土拌和站的主要设备有：沥青脱桶设备、沥青拌和设备、动力设备（一般为柴油发电机组，功率在500kw~700kw；也可采用当地外部电源）、后台上料设备等。其中沥青拌和设备包括矿料上料系统、矿料除尘加热系统、热料筛分系统、拌和系统、沥青加热系统、成品储料和出料系统。

2．混合料摊铺现场。摊铺现场的施工设备有：沥青混凝土摊铺机、双钢轮振动压路机、胶轮压路机等主要设备。应该配备的小型机具有：移动式火炉、找平熨铲、平板式小夯、50cm×1OOcm×lcm手工筛（筛补细料用）、小型发电机组、砼切割机（接缝处理用）、电锤（固定两边木枋用）、方型铁锨、小型水车或空压机（用于清扫下承层表面）等。

沥青混凝土摊铺机性能的优劣，直接影响到沥青混凝土的摊铺质量，特别是平整度与局部离析现象。目前沥青混凝土摊铺机有Sm、7.5m、9m、12.5m等几种不同的型号；近年高等级公路使用较多的是12.5m宽幅摊铺机，此种宽幅摊铺机目前国内生产厂家不多，技术也不过关，经常性出现机械故障。引进技术生产的摊铺机，其性能明显较国产设备要好，机械故障率也较低，但其造价是国产设备的2倍左右，从长远及工程质量观点看，购买引进设备更为有利。

沥青混凝土路面压实设备包括双钢轮振动压路机和胶轮压路机，以前也采用三轮静压以提高混凝土的密实度，但随着机械设备性能的不断更新与提高，近年来，三轮静压的使用正逐步减少。目前设备性能较稳定的压实设备有：英格索兰DD110型双钢轮( 8t~llt)和徐工产YL20A( 18t~20t)型胶轮压路机。

沥青混凝土面层施工前，各种机具设备必须配置齐全，机械性能应满足施工工艺的要求，不得在机具配置不全的情况下盲目性开工，以免造成不必要的损失。特别强调的是通讯工具的配备，一般至少应配置15km内的调频对讲机两部，有电讯的施工点可用手机替代，以便拌和站与摊铺现场的通信联络。

三、接缝处理技术

沥青混凝土施工缝分纵向接缝和横向接缝两种。纵向接缝是指路面单幅设计宽度大于摊铺宽度而不得已设置的纵向施工缝；横向接缝是两个摊铺作业班之间的施工缝，一般要求两条横向接缝之间不得小于200m。

近年来，施工单位使用的宽幅摊铺机（最宽可达12.5m宽）的较多，双向四车道的高速公路路面一般单幅可一次性摊铺，不必留设纵向施工缝，而横向接缝却是不可避免的。

沥青路面的横接缝处理一直是施工过程中的重点控制部位，也是容易造成施工质量隐患的关键点，接缝处理不好会产生平整度和密实度等检测指标的不合格。因此，接缝的处理，必须由五六名操作熟练的工人配备专门的操作工具进行，在摊铺机起步后立即进行，要求在沥青混合料的温度低于700C前处理完毕。根据现场的具体情况，可选用木枋固定法和切割法中的一种或两者相结合的方法处理接缝。不管采用何种方法，横接缝处理的最终目的是从

外观上看不出明显的接缝点，不得有明显的跳车现象，密实度达到规范要求，并不得出现内部空洞和表面离析现象。

四、施工工艺

在制定施工方案时，先根据施工技术规范初步确定基本的施工工艺和施工方法，具体由试验路段对提出的施工工艺进行验证，并确定最佳的施工参数，如摊铺机的行走速度，压路机碾压速度、遍数和碾压组合，最佳摊铺厚度等。碾压施工所遵循的原则是“由低向高、先轻后重、先慢后快”。碾压温度的控制是沥青混凝土碾压施工的关键，初压温度过高会导致波浪、壅包现象；终压过低会影响密实度。

五、结束语

总之，只有切实搞好工程质量，牢固树立“今天的质量和服务就是明天的市场”的质量宗旨，我们才能以质量取得业主与驻地监理工程师的理解与信任。

高速公路混凝土路面施工

四、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1业主工期要求 开工日期：2014年4月下旬 竣工日期：2014年9月下旬 1.2施工进度计划及阶段性完成目标 施工准备：2014年4月15日～2014年4月30日。本阶段为施工准备阶段，项目经理部所有人员到位，完成驻地建设，先期使用的材料检验、机械设备进场，检测各种计量器具，完成测量交桩工作，施工用水用电安装。向交管部门上报交通导行方案。向监理部门上报开工申请、编制实施性施工组织设计、分部分项划分，具备正式施工条件。 各分项工程具体施工进度安排详见附表一：施工总体计划表。 1.3施工准备 1.3.1施工现场平面布置 （1）根据本工程规模及现场地理位置，设立生活区、办公区、加工场。项目经理部办公区及生活区。 （2）在现况民房及住宅公寓与施工区域设置施工硬质围挡。 1.3.2施工用水、用电 （1）本项目工程及生活用水便利，水资源与当地政府协商解决。 （2）沿线电力供应充足，并与驻地村民协商用电事宜。 1.3.3材料准备 根据计划进度安排，编制材料供应计划，并根据单项工程材料核算，提前准备工程需要的质量优良的施工材料。所采用材料本着“就近取材、择优适用、因地制宜、经济合理”的原则选用。 1.3.4技术准备 （1）试验准备 试验利用本公司的临时试验室进行。施工前将所需的各种材料提前取样试验，以满足施工生产的需要。编制见证取样计划并明确第三方见证取样。

（2）施工测量准备 根据设计文件的要求，对业主提供的导线点进行复测，建立工程中需要的平面控制网与高程控制网，并测量现况路面高程情况。 开工前对所使用测量仪器进行校验，上报详尽的测量方案，经监理、业主审批后，进行导线、中线和高程的复测，水准点的复核与增设，横断面测量测绘。将导线控制点坐标及高程复测成果资料上报监理，经监理工程师复核、批准后方可使用。根据施工现场实际情况编制可行的施工测量方案，并据此实施。 （3）技术资料准备 开工前认真学习设计图纸、技术规范和监理程序，进行各种开工方案的编制，组织图纸会审并进行技术交底工作。 2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 （一）边沟改造 1、施工准备 （1）施工前对原有边沟进行处理，对施工用水、电力供应、各种机具、材料进场做统一的安排。安装调试混凝土拌和设备与运输设备。 （2）根据设计图纸提供的有关数据，,用全站仪进行现场施工控制，放样后由测量监理进行复核。所有放样的定位桩、高程控制桩要在施工中妥善保管，如发现移动或丢失应及时予以补测。 2、土方开挖 （1）土方开挖之前切要认真复测,并在现场打桩拉线确定开挖范围，通知监理工程师检查，开挖平面几何尺寸和标高经监理工程师检查批准后方可施工。 根据施工放样桩拉线用白灰洒出边沟开挖线、根据高程桩定出边沟开挖深度，开挖时首先用机械沿洒出的灰线粗略开挖，机械开挖到设计标高后采用人工清理，清理后对边沟要重新放线，然后再用人工修整基底与边坡，基底边坡修整后要复测基底高程及平面几何尺寸等与设计图纸是否稳合，开挖

浅谈沥青砼路面水稳基层伸缩缝的设置

浅谈沥青砼路面水稳基层伸缩缝的设置 廖雄文刘风云 （江西省公路桥梁工程局南昌 330008） 摘要：本文通过对沥青砼路面部分路段出现起拱及开裂现象的原因分析，提出了在路面水稳基层施工过程中设置伸缩缝的处理办法及其必要性。 关键词：道路工程；沥青砼路面；水稳基层；伸缩缝设置 0 前言 长期以来，在水泥路面设计和施工中，设置伸缩缝的做法规范中有明确规定，且在施工中得到了高度重视。然而，在沥青砼路面水稳基层施工中设置胀缝或缩缝很多地方基本上没有考虑，规范也没有明文规定。在温度变化的作用下，路面半刚性基层在没有设置胀缝或缩缝情况下会出现膨胀起拱及收缩开裂现象，造成沥青砼路面早期局部破坏的现象日趋严重，影响了行车的舒适和安全，损坏了高速公路的社会形象。随着我国高等级公路的发展，车辆荷载等级的提高，对柔性路面基层的要求也越来越高。因此，沥青砼路面基层设置胀缝或缩缝刻不容缓。 1 沥青路面起拱病害现象的观察 通过对目前已通车使用的几条高速公路的观察，特别在通过今年夏季连续罕见高温作用下，2003年6月28日通车的昌泰高速公路很多地段沥青砼路面拱起，拱起的高度约10cm；1997年12月通车的昌樟高速沥青路面中也有多处隆起现象。2000年通车的昌傅高速公路、2002年12月28日通车的梨温高速公路没有起拱现象，昌抚路已通车八九年也有很多地方起了拱。就连通车十几年的南高一级公路基本上是100-200m起一道拱，所有的起拱都是沿路基横断面贯通的，对起拱处挖开检查，发现都是因为上基层水稳拱起，导致油面隆起，下基层未发现拱起现象。 2 产生病害机理 我国现行的高等级公路路面基层基本上利用水泥稳定碎（砾）石结构，而且一般都设上、下基层。由于按现在一般的沥青路面基层施工工艺，在基层充分饱水养生情况下会及时用乳化沥青进行下封，使其处于饱水状态，以保证基层强度。水泥稳定碎（砾）石基层属半刚性体，它具有热胀冷缩的性质，产生温度应变主要有：2.1固相外观胀缩性 无机结合料稳定材料固相颗粒大部分为结晶体和部分非结晶体，其热学性质由质点间的键性和热运动以及结构组成所决定。无机结合料稳定材料的矿物组成比较复杂，但主要可分为原材料矿物和新生胶结构矿物；水泥稳定砾石原材料矿物组成其主要为SIO2和AL2O3，热胀缩性系数为8×10-6/℃，新生胶结构矿物主要成分为C-S-H凝胶体，它由微小晶体组成，热胀缩性系数一般为10~20×10-6/℃；由于组成固相复合材料的矿物具有不同的热胀缩性，但又是胶结为整体材料，所以其热胀缩性是各组成单元间的综合效应。 2.2水对无机结合料稳定材料热胀缩性的影响 无机结合料稳定材料内部广泛分布有空隙，包括大空隙、毛细孔和胶凝孔。自由水存在于大空隙中，毛细水存在于毛细孔和胶凝中，表面结合水存在于一切固体表面，层间水存在于晶胞和凝胶物层间，结构水和结晶水存在于矿物晶体结构内部；水对无机结合料稳定材料的热胀缩性的影响较大，主要通过三种作用而实现的，即扩张作用、毛细管张力和冰冻作用。水有相当大的热胀缩系数（常温度下达70×10-6/℃），经固相部分的热胀缩系数大4～7倍，温度升高时，水的扩张压力使颗粒间距增大而产生膨胀。 2.3施工时温度对基层的影响 冬季施工的水稳，由于气温较低，材料的颗粒处于冷缩状态，在冬季时它是稳定的。到了夏季温度较高，这些颗粒受热膨胀，结构内产生温度应力，即胀力，胀力超过临界值时，水稳基层横断面拱起造成破坏。反之，若夏季（或温度超过年平均气温）施工的水稳，由于结构内部受热充分膨胀，占有了充分的体积，到了冬季由于气温较低，原来膨胀的颗粒进行收缩，结构内产生收缩力，该力超过结构允许拉应力时，便产生横向收缩裂缝，造成路面的破坏。若在年平均气温时期内施工的水稳，由于温差较小结构内颗粒胀缩不大，温度应力较小，结构

高速公路工程施工方案

高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案：本标分成两大路段，部署两个土石方工程队，配置相应施工机械，分别自K83+000向标段起、终点以300～500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法：优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主，辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法，分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺：见表5 (4)路堤填筑技术措施要点：利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料总层厚≮0.5m，填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。分段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1：1坡度分层留台阶以利搭接；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层，不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土，针对其特性，按以下原则施工：①“分段、连续、快速”进行，雨季尽量避免施工，春秋抓住大好时节集中抢填；填筑部分及时碾压；压实部分及时回填封闭，以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准，加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护，将坡面封闭起来，防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性，根据天气特点及时调整工序。

高速公路混凝土路面施工技术探析

高速公路混凝土路面施工技术探析 发表时间：2015-10-14T16:54:43.347Z 来源：《工程建设标准化》2015年6月总第199期供稿作者：黄雪海 [导读] 广西桂商实业投资有限公司目前我国的高速公路经常超负荷运用，道路受到了破坏，路面情况越来越差，其中一个原因是因为公路的负荷大，另一个重要原因，就是混凝土路面施工技术差。 （广西桂商实业投资有限公司） 【摘要】随着经济的发展，我国的交通事业得到了快速发展，尤其是高速公路总量占公路的数量日益增多。高速公路的增多为我国人民的出行提供了更加便利的条件，但同时在高速公路建设中也存在许多问题有待解决。目前我国的高速公路经常超负荷运用，道路受到了破坏，路面情况越来越差，其中一个原因是因为公路的负荷大，另一个重要原因，就是混凝土路面施工技术差。 【关键词】高速公路；混凝土路面；施工技术 混凝土因为其稳定性高、强度高等特点被广泛应用在高速公路建设中。但目前我国高速公路建设中对混凝土的应用，受技术、管理等多方面因素的影响混凝土路面的质量很难达到理想效果，这严重的制约了我国高速公路的发展。基于此，本文针对影响高速公路路面质量的因素进行了分析，并提出了相应的解决对策。 一、公路混凝土施工技术分析 经济水平的提高，使高速公路的通行量变得更大。载重量更大的汽车出现在高速公路，这对高速公路的质量提出了更高的要求。为了满足我国经济高速发展下，高速公路车辆量，车载重量的日益增加，必须要对路面施工技术提出新的要求，确保高速公路路面能够满足使用要求[1]。为此，我国在高速公路建设中对混凝土路面施工技术进行了应用，目的在于提高高速公路的性能。高速公路的修建涉及到路基、路面等多个结构，各个结构之间相辅相成，共同承载车行驶在路面上的荷载。 混凝土材料的作用决定了其在高速公路施工中的重要位置。但从目前的实际情况来看，在施工过程中受自然因素、管理能力、质量控制等多方面原因的影响，高速公路混凝土路面施工中存在许多问题，从而为高速公路的质量留下了安全隐患，不仅缩短了高速公路的使用寿命，而且可能会引发交通事故[2]。由此可见，加快对高速公路路面混凝土施工技术的研究是目前我国在高速公路建设过程中必须要解决的问题，也是提高我国高速公路质量的关键步骤。 二、高速公路混凝土路面存在的问题 在高速公路建设过程中，混凝土路面质量是评价高速公路质量的关键。目前我国在高速公路建设中混凝土路面问题严重，这不仅提高了施工成本，而且为给人们的出行带来了麻烦。混凝土路面存在问题主要体现在以下几点。 （一）施工阶段路面开裂 路面开裂是目前我国高速公路存在较为普遍的一个问题。路面开裂严重的破坏了路面的原有功能，造成路面开裂的原因主要有两点。一方面可能是由于雨水渗透到路基内层，从而引起水泥渗入，基层被掏空，从而导致路面出现裂缝。另一方面，可能是因为在施工过程中温差过大，施工切缝存在时间差，从而导致施工温度超过了混凝土的最大承受能力，从而引起裂缝的出现，也可能是因为在施工过程中蒸发太快，导致养护不及时，路面水分蒸发过快，也是造成路面出现裂缝的一个重要原因[3]。 （二）使用中路面开裂 高速公路通车后也经常会出现路面开裂情况，依据通车时间对路面出现开裂的情况进行分析，可知如果在通车两年内路面出现裂缝，主要是因为路面基层表面粗糙，或路基发生了自然下陷。在车辆形式过程中，如果车辆和路面的摩擦过大，则会引起路面出现裂缝。高速公路通车2年到5年之间出现裂缝时，主要是因为路面排水能力差，路基稳定性差，从而导致路基被掏空，路面出现裂缝。 （三）路面结构问题 高速公路混凝土路面经常会存麻面、蜂窝等问题，这对混凝土路面会产生巨大危害，不仅会导致混凝土强度下降，同时会对混凝土路面的结构产生严重的危害，从而使路面的承受值下降到最低。当出现阴雨天时，路面存在的麻面、蜂窝极易发生腐蚀，腐蚀面会随着时间的推移不断扩大，最终导致整个路面都受到腐蚀，从而使路面结构遭受毁灭性的破坏。引起这一现象的主要原因是在施工过程中，施工人员的技术差或粗心导致了混凝土的配置比例存在问题，振捣不均匀、混凝土模不够精细等原因造成的[4]。 三、提高混凝土路面施工技术的措施 （一）改善施工技术 在高速公路混凝土路面施工过程中经常会使用小型机械，机械设备会直接影响路面质量，施工过程中使用的搅拌机老化，将会影响混凝土质量，摊铺施工振捣不充分将会导致路面的压实度不够，路面存在较大空隙。在高速公路施工过程中，混凝土材料本身存在问题，公路在长时间使用后，将会发生下沉、裂缝等。轻则会缩短路面的使用寿命，重则会引起严重的事故。因此，在混凝土路面施工过程中，必须要从施工机械和施工材料上进行严格把关，只有这样才能确保公路的建设质量。 （二）控制施工材料 为了提高公路混凝土路面的质量问题，必要做好施工材料的控制。在大体积混凝土的掺合时，选用的水泥必须使用水化热低的水泥，避免施工过程中问题过高而引起路面出现裂缝，在小体积混凝土掺合应当选用425#的普通硅酸盐水泥，同时要人为的对施工情况进行分析。在混凝土浇筑过程中选择正确的骨料，可以有效的减少路面裂缝的出现。配置骨料过程中，使用的石子应当是不同粒级的，不能只有单一的一种，使用多种粒级石子，可以提高混凝土的密度和硬度，从而提高工程质量。 （三）养护与管理 道路施工中，机械化水平得到了不断的提高。但对设备的养护和管理没有得到提高，也将会对工程的质量产生严重的影响。为了确保高速路面施工能够达到理想目标，公路施工企业必须要依据实际情况提高对施工中使用的设备的养护和管理。在对设备的养护和管理上，要针对易出现故障的零用部件，在设备的使用寿命内对设备进行检查和检修，避免因为施工设备参数上的错误而导致工程质量出现问题，从而确保公路质量。除此之外，公路施工企业还要对身背进行实时监控，保证施工设备的操控始终有专业人员进行，并且要要求操作人员

浅析高速公路施工标准化

浅析高速公路施工标准化 发表时间：2018-06-01T10:57:58.680Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：李翔勇[导读] 摘要：本文是站在提升高速公路施工效率与建设质量的角度，力求结合具体案例，研究分析出标准化管理高速公路的办法，以供借鉴和参考。 云南第二公路桥梁工程有限公司云南昆明 650205 摘要：本文是站在提升高速公路施工效率与建设质量的角度，力求结合具体案例，研究分析出标准化管理高速公路的办法，以供借鉴和参考。 关键词：高速公路；施工项目；标准化管理 1 引言 针对我国高速公路施工的标准化管理应从全方位角度考虑，有效控制好诸如施工技术、材料及流程等各个环节，切实提升高速公路工程整体质量。 2 高速公路施工标准化目标的实现 2.1 标准化管理施工技术 施工技术是建设高速公路的核心，而建设高速公路却不单单只是简单的路面建设，要结合不同的施工标准要求采取相应的施工技术和流程。对施工技术进行标准化管理，是保证高速公路施工效果以及施工质量的关键。对于一些隐秘的项目，要进行合理管理，其中心流程必须得进行检查和检验，确保每项指标都符合规定；总之，要严格把关，反复测试，保证完整而全面的检验，达到规范，合乎要求。 2.2 标准化管理施工安全 俗话说：安全重于泰山，由此可见，安全才是第一位的，施工安全得到保证，确保工作人员能够安全参与到工作中去，再加上施工设备完善，工程按期完工绝对不是问题，工程质量也能得到保证。据此来看，对施工人员进行安全教育，是高速公路施工必不可少的环节，而在施工过程中做好安全措施是保障环节。也就是说，在高速公路的施工过程中，要有明确的操作流程，不能随意施工；也要有安全管理规范，非工作人员不得进入施工现场，影响工作。与此同时，也要合理处理施工产生的废料，避免造成污染。 2.3 标准化管理建设材料 建材的购买人员在进行材料采购时，必须从材料性能、材料质量、材料价格等方面综合对比各大建材公司的材料，选取各方面都比较符合条件的建材公司购买材料。建材购买完成，运到施工现场之后，管理人员要对建材的数量、型号、规格进行统计。比如说：对于工地的消防器具，要尽量保存在干燥的地方，派专人看管，防止无法使用；对于化学材料，要进行分类保存，避免相互产生化学反应，改变材料属性；对于易碎危险品，最好派专人看管；对于易燃易爆材料，需要远离火源，独立存储，避免发生燃烧，产生爆炸。 2.4 标准化管理施工地标 所谓的施工地标指的就是施工驻地以及施工现场，而对施工地标进行标准化管理指的就是对施工驻地以及施工现场进行标准化管理。更为具体的说，就是以相关的规定为标准，对施工现场的实验室、通道、等进行监管，以保证施工现场的环境质量，保证施工的工程质量。关于施工驻地上的混凝土、钢材、水泥、沙子等，必须进行统一管理；施工设备的相关部件也要统一管理；确保高速公路施工安全进行。 2.5 进一步健全并完善相关制度和规范 为了保证高速公路施工的顺利进行，也为了保证高速公路建设的质量和效果，建立完善的规章制度来进行管理是必不可少的。据此来看，国家应当完善相关的法律法规，制定合理的施工制度，对施工过程中存在的问题迅速处理，加强监督，建立合理的施工保障体系。在高速公路施工中，做好各方面的科学平衡，保障环境条件。除此之外，还要做好施工方案的收集、整合、存储。 3 标准化施工管理措施 3.1 从思想上加强管理意识 各大交管部门的管理层以及基层员工都应该充分了解到规范化管理的巨大作用。在高速公路施工过程中适时监管，建立健全施工标准、分工标准以确保高速公路施工顺利进行。3.2 完善管理体系，创新管理机制管理体系和管理机制是任何一个都不能缺少的，在高速公路施工过程中，完善管理体系，也就是要制定相关的施工责任制度，以保证不同的施工标准的责任承担能力。高速公路的主要建设部门必须拥有细致的施工计划，负责人必须实时监督工作，以保证工作质量，高速公路设计部门也得执行标准化规定。在项目进行招标时，若是其它条件同等，尽量选择有利于标准化建设的公司进行投标，因为这类公司能落实好施工要求，并把合同内容落实到施工过程中。 3.3 建立应急机制，坚持以人为本 无论是哪一个地区修建高速公路，都离不开人，高速公路的建设离不开人，高速公路的使用同样也离不开人，因此，在进行高速公路建设中，以人为本是必须坚持的原则，在此基础上，为了保证高速公路的施工质量，在建立规范体系之后，还应该建立应急机制，当发生施工意外是，随时启动应急预案，做到安全施工，保证施工质量。除此之外，施工单位制定好公路建设规章制度的同时，要对施工人员进行施工安全教育培训。 3.4 引导正确施工，完善施工审核 一个小的工程建设都离不开正确的施工方法，更何况是高速公路这种大型的施工项目，因此，在高速公路建设中，施工审核是重要的一环，在进行高速公路建设前，提交施工方案，接受施工审核，是施工单位应尽的义务。其中，施工单位所要提交审核的施工方案必须包含项目实际质量验收、工地施工标准、施工技术标准等多项审核内容。需要接受审核的单位有质量监管单位、施工管理单位、实际施工单位。其审核形式可分为专项审核和日常审核，通常来说，专项考核内容分为 8项，选择审核标段 3个以上，日常审核需要审核的主体内容是工程施工标段，在每年的十月份末尾审核完毕。审核通过后，实际施工单位将审核结果提交交管部门，便于其结合实际情况引导施工单位正确施工，以保证施工质量和效果。 4 实际施工标准化管理案例

(完整word版)浅析沥青混凝土面层碾压过程

浅析沥青混凝土路面碾压过程近年来随着沥青混凝土路面普及，对路面的平整度，强调，抗滑性能也提出了非常严格要求。这就要求我们在施工过程中做到科学管理。精细安排，用先进的机械设备，性技术，新工艺，性材料来不断提高公路工程质量要求和服务水平。现就路面碾压过程做一下简单分析： 在沥青混凝土路面碾压时，选择压路机振幅，重量也十分重要。通常压路机的振幅，重量与沥青混凝土摊铺厚度相适应，当摊铺层厚度小于6cm时，最好使用振幅为0.65mm 以下的中小型振动压路机（4-6t），这样就避免在碾压过程中出现波浪，推移，压坏骨料等现象。当摊铺层厚度大于10cm 时，应使用1.00mm的大中型振动压路机（6-10t）。压路机的选择必须考虑施工现场的具体情况和施工条件。陡坡，急弯处施工时应考虑压路机的机动灵活性。 沥青混凝土面层一般按碾压程序可划分为初期碾压，复压，中压三道工序。初期碾压时振动压路机应关闭震动装置静压2遍，温度一般控制在110℃--140℃。初压后应及时检查沥青混凝土面层的厚度，平整度，路拱适度，必要时应予以修整。如果在碾压时发生推移现象，说明摊铺温度过高，可待温度稍低后再碾压。复压时应开启震动装置碾压4—6遍至稳定和无明显轮迹，，稳定控制在90℃--100℃.终压宜关闭振动源静压2—4遍，温度不低于80℃。

碾压时压路机的行驶方向应平行于道路中心线，并从道路边缘逐渐压向路中。双轮压路机每次轮与轮重叠30cm，三轮式压路机每次重叠为后轮的1/2。碾压过程中要确保压路机滚轮湿润，以避免粘附沥青混合料，造成面层粗糙，不密实。也可采用间歇式喷水防止水量过大，导致混合料表面温度过低，而影响面层的碾压去强调和粘接性。碾压过程中，压路机不得在新铺面层上转向，调头，左右移动和急刹车现象，而造成面层推移，波浪，拥抱等现象而影响面层平整度。 纵横向接缝一直是沥青路面施工的薄弱环节，在碾压时及时用三米直尺查找暴露出来的不足部分，铲高补低，严格控制碾压程序。碾压时应先压横向接缝，再压纵向接缝，条件许可的地方，可对横向接缝采用横向碾压。开始时使压路机轮宽的10—20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，这时压路机重量的大部分处在已压实的摊铺层上，然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上。纵向接缝的碾压，开始时只允许轮宽的10—20cm置在新摊铺层上，其余部分在已压实的面层上。而此时碾压沥青混合料从未压实的料中挤出，减少结合料边缘混合料量，为防止新铺面层低于已铺面层，应及时用细粒料填稍低部分，保证间接平顺。 碾压沥青混凝土的温度控制至关重要，他将直接影响面层的压实质量，一般来说沥青混凝土的最佳碾压温度为110℃--140℃之间。所为碾压的最佳温度是指在材料允许温

高速公路路基施工方案

高速公路路基施工方案 路基, 压路机, 黄河, 高速公路, 签证 路基工程施工方案 一、概要 本合同段路线所经地区为典型的黄河冲积平原地貌，地势平缓，全线地面高差仅有15m左右。路基填方148.73万立方米，路基挖方5.37万立方米。路基采用整体式断面，全宽28米；路基基本为路堤形式。当边坡高度H＜6米时，全部采用1：1.5；边坡高度H≥6米时，上部6米采用1：1.5，下部采用1：1.75。浅挖方路基边坡采用1：1；路拱坡度2％，土路肩为4％。 二、路基工程施工方案 1、施工安排原则 1.1、与桥涵平行施工，在桥涵两侧预留工作面,并在桥涵上部结构完成后,尽快对其回填。 1.2、机械化施工，采用挖掘机装车，自卸汽车运输，大功率推土机整平，50t振动压路机配合18-21t三轮压路机碾压，实行机械化一条龙施工，并结合我公司土石方施工的成功经验，路堤填筑实行“三阶段：准备阶段→施工阶段→ 竣工阶段; 四区段：填筑区→ 平整区→ 碾压区→检验区；八流程：施工准备→ 基底处理→ 分层填筑→ 摊铺整平→ 凉晒→ 碾压密实→ 检验签证→ 路基整形”的施工工艺，使施工质量严格控制在规范要求的范围内，确保质量目标的实现。 拟采用挖斗大于1.0m3的挖掘机开挖。由15T自卸汽车运输，采用推土机和平地机整平， 50T 振动压路机配合18-21t三轮压路机压实。 1.3、不良地基的处理提前分段进行，二个施工队按工程任务段落的划分同时施工。 1.4、对施工便道、便桥提前做好环保及安全设置，确保行车安全。 1.5、路基填筑施工优先安排高填方及不良地基地段的施工。以最大时限满足预压期的沉降，使路基在路面工程施工前保持稳定状态，具体沉降期的系列作业严格依照招标文件中技术规范进行。施工路面工程前，将沉降观测结果汇总整理，并绘制沉降曲线，上报监理工程师批准后，进行路面工程施工。 1.6、保持路基工程进度整体均衡，杜绝甩项地段，尽量提供连片成型路基，为路面工程的提前进行提供条件。 三、路基施工方法 场地清理 1、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。将垃圾、有机物残渣及地面以下至少100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并运输至弃土场内，场地清理完后，用50t振动压路机配合三轮压路机进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。 2、路基用地范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。 路基填方施工方法 1、路基取土方案 路基填土采用沿线集中取土方案，本合同段共设取土场23处。上线支距200-450米。采用大功率挖掘机挖土装车，15t自卸汽车运输。 2、施工要求 2.1、正式开工前28天，在监理工程师批准的路段上铺筑长度不少于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批，以确定： 2.1.1、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度及工序组织； 2.1.2、确定填土的松铺厚度、最佳含水量等；

浅析高速公路路基施工技术

浅析高速公路路基施工技术 发表时间：2018-01-02T15:26:42.017Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第22期作者：李峥 [导读] 开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线点、水准点。 青海路桥建设机械工程有限公司 810000 摘要：随着我国社会主义经济发展的需要，交通运输业不断发展，高速公路通车里程不断增加。高速公路的路基是整个高速公路建设中的主体工程，作为高速公路路面的基础层，路基不仅要承载着岩土自身的重量，而且还需要承受来自路面的负荷。路基质量的好坏，将直接影响到路面的使用质量。本文就施工过程中，路基施工中应该注意的事项来谈谈自己的思考，以便和同行们商榷。 关键词：高速公路；路基；施工技术 一、施工前的技术准备 1.施工放样 开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线点、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。 2.填方机具 推土机和平地机是填方作业必不可少的设备，特别是平地机，在控制填层厚度和形成平整度方面效果显著。 3.排水沟的设置 在施工前，应结合永久排水设施修建临时排水沟，如设置4%的横坡，或是在填方表面边沿做矮土埂拦水，土埂高约20cm～30cm，沿路线约每50m设一道泻水槽，槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等，以保持路基施工场地处于良好的排水状态。 4.试验段施工应选在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度宜在左右。通过试验段的施工，应确定以下施工参数：不同填料适宜的松铺厚度、最佳的机械配套、不同的压实机具和碾压遍数、最佳的施工组织等。 二、高速公路路基施工技术 1.路基压实 路基压实采用18t以上振动压路机，并配备18t～21t光轮、胶轮压路机，整平后先用震动压路机进行初压，然后采用光轮压路机进行复压，最终用光轮压路机终压，规范规定高速公路路基压实度大于94％，对路堤基底压实度打于93％，零填及挖方路段Ocm～30cm、30cm ～80cm深度均要求路基压实度大于96％。 2.路基填方 在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。路基填方施工前，先对原地表进行清理及挖除，当路堤填土高度小于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实（压实度≥93％）后填筑；当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85％）后填筑。路基填方作业分为4个小区，即填作区、平整区、震压区、检测区，在各游览区间组织流水施工。用平地机按照在试验段内所测定的松铺系数摊平，严格控制每层松铺厚度不超过 30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。平整完成后用20t振动压路机，根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所需有压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠0.4～0.5m，确保无漏压、无死角、碾压均匀，最后按规定的频率检测压实度，符合要求后，报驻地监理工程师验收记录，经驻地监理工程师稠签认同意后方进行上一层的施工。 3.路基排水施工技术 3.1地面排水 最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟渠,一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路通过水网地段的路基,过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置,免去了穿越路线的排灌涵洞,从而提高了路基的工程质量。 3.2 路面排水 路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水,减少水从路面渗入,使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔20m～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。 三、施工质量控制措施 1.施工测量 一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；二是路线主要控制桩如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等，采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护；三是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；四是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。特别是路基顶面纵横标高的控制，要严格把关。 2.路基填筑材料的控制 在路基施工中，路基填筑额材料十分关键，材料的质量直接影响到填筑的质量，所以在对填筑材料进行选择时，一定要把好质量关，进行严格的检验，按照规范标准执行。填筑材料中一定不能够使用生活垃圾、草皮、树根等物质，在液限、塑性以及含水量方面一定要满

浅谈沥青混凝土路面 论文

成人高等教育毕业设计（论文）题目：沥青砼路面病害分析及防治 学生姓名：×××函授站点：南阳 学号：12252167 专业名称：土木工程 学习层次：高起本学习形式：函授 指导老师：×××审核签字： 二0一六年八月

摘要 沥青作为一种路用结合料，在公路建设中得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，从路面底基层到路面面层，均普遍采用。但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。本文分析了沥青路面出现病害的原因，并提出了根治措施。 关键词：沥青路面；工程病害；防治

Abstract As a kind of road asphalt binder, has been widely used in highway construction, from rural to urban road roads, from level 3 road to expressway, from the pavement subbase to surface, are widely used. But due to differences in asphalt material itself, and the influence of the design and construction level, often appear cracking of asphalt pavement, flushing, loose, pit slot common diseases, such as the emergence of these diseases seriously affected the driving speed, driving safety, increased car wear, shorten the service life of asphalt pavement, affects the road investment benefit. This paper analyses the causes of defect arise from asphalt pavement, and cure measures are put forward. Key Words：Asphalt pavement; common disease; prevention

浅谈高速公路混凝土施工技术

浅谈高速公路混凝土施工技术 发表时间：2017-08-16T14:16:43.703Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第8期作者：刘盼 [导读] 混凝土具有较强的可塑性、耐久性以及强度等优势，决定了混凝土施工技术在建筑行业的发展地位。中铁十一局集团第四工程有限公司湖北 430074 摘要：混凝土具有较强的可塑性、耐久性以及强度等优势，决定了混凝土施工技术在建筑行业的发展地位。但是在传统的高速公路项目工程施工过程中，仍存在诸多不足之处，这就迫切需要加大混凝土的施工技术研究，对传统施工技术进行创新与优化，通过高性能的混凝土施工技术来满足现代化施工需求。本文主要从工程概况出发，对高速公路项目混凝土施工技术的要点进行了分析，希望能为高速公路项目施工提供参考。 关键词：混凝土施工技术；高速道路工程；应用分析 引言 高速道路工程作为一种大规模的基础设施建设，在促进区域经济发展、完善交通网络以及提升综合国力等方面发挥着积极作用。在新的历史时期内，为了更好地服务于社会建设，高速道路工程需要得到进一步的优化。而混凝土作为一种重要的施工建设材料在各项工程建设中有着广泛的应用，在高速道路的建设施工中应用混凝土施工技术对于提升工程质量和高速道路的安全系数具有重要意义。本文详细论述了混凝土施工技术在高速道路施工中的应用，力求为相关的施工单位提供有益借鉴。 1混凝土施工技术 混凝土是一种广泛应用于多种建筑工程中的施工材料，一般来讲是以水泥作为胶凝材料，再辅以砂石，按照一定的比例与水混合搭配，经过搅拌机搅拌而成。混凝土施工技术是针对混凝土材料的施工技术要求以及操作规范进行混凝土配置、搅拌、运输、浇筑以及养护等多项环节的施工技术，在实际的建筑施工中具有抗压性能强、取材范围广、经济性能优以及养护成本低等优点，且负载能力强，具有较强的稳定性。在道路桥梁工程施工中应用混凝土技术不仅直接影响工程质量，而且会对施工效率和施工的顺利进行产生重要影响，所以，在包括道路桥梁工程施工等多种建筑工程的应用中应引起足够重视。 2混凝土施工准备工作 2.1准备好施工材料 为确保高速公路工程混凝土施工质量，首先要加强施工材料质量控制，根据高速公路工程建设要求，合理选择相应的材料类型，促进工程施工效果提升。材料采购前对供应商的供货能力、信誉度等开展调查，从供货能力强、信誉高、质量可靠的厂家采购材料。根据质量验收和规范要求，让工作人员加强质量检测，确保沥青、水泥、砂石、外加剂等质量合格，做好各项数据记录，全面进行分析，不合格材料不得用于施工。 2.2对工程进行测量放样 根据高速公路路线设计要求测量放样，为后续施工提供指导。高速公路施工测量放样中，要重视高程测定和平面控制，满足设计图纸技术规范要求，提高测量放样准确性。根据高程值控制摊铺厚度，合理确定宽度和方向，重视摊铺厚度控制，确定好每层摊铺厚度，采用分层摊铺和碾压方式，实现对每层压实度的有效控制。注重平整度控制，加强平整度检测工作，保证质量状况良好，提高高速公路工程路面外形美观，增强行车舒适度。 2.3施工人员和机械设备准备 合理安排施工人员，加强施工人员管理培训，使他们熟悉高速公路混凝土路面施工工艺流程，预防质量和安全事故发生。注重施工机械设备的养护与管理，做好设备调试工作，保证设备综合性能良好，提高混凝土施工效率，保证高速公路工程施工进度。 3混凝土施工技术在高速道路建设中的应用要点 3.1混凝土配合比 混凝土的合理配比是应用该项技术的首要前提，且配合质量的高低会直接影响后面的施工应用，与工程质量有着十分密切的关系。在混凝土配合比方面应该注意以下问题：控制好混凝土在施工中的泌水，依据相关的施工标准对水灰比和坍塌系数进行准确把握，减少或者避免在施工中出现混凝土泌水。控制好初凝时间，混凝土的初凝时间一般控制在7h左右，确保其具有良好的凝固强度。控制好混凝土的选材，就水泥来说应该选择硅酸盐类水泥，以确保水泥强度；骨料的选择应该以强度大、颜色相同的碎石为主，中粗砂作为细骨料，并严格控制泥沙量；减水剂应该选择高效能的，掺和料应该以矿物为首选。 3.2混凝土摊铺与振捣 混凝土混合物运送到施工地点后，采用人工摊铺方式，通过反扣方法在钢模板上均匀摊铺混凝土混合物，尽可能整平，并预留振实高度。禁止抛掷与耧耙混凝土混合物，以免发生离析现象。在摊铺混凝土过程中，需要按照规定预设钢筋，并做好标记，方便混凝土板切割。完成混凝土浇筑工作后，需要及时振捣密实，具体操作步骤为：选择插入式振捣器辅助平板振捣器对混凝土进行振捣密实，为了防止过振或者是振捣不足，当混凝土拌合物不再下沉、泛出水泥浆后，即可停止振捣。例如在完成混凝土浇筑后，施工人员应使用插入式振捣器进行振捣，并配合202kW的平板振捣器再次振捣。为了避免过度振捣，应将振捣时间设定在10~15s内，以混合物不再下沉、冒泡以及水泥浆泛出为准。对于大面积的混凝土，还需使用振捣梁，沿着摊铺方向将直径为50mm的钢管放在侧模上进行振捣，直到表面平整并反浆为止。 3.3注重混凝土施工缝处理 施工缝处理也是非常重要的内容，为施工单位所关注和重视，做好这项工作不仅能保证公路工程外形美观，增强路面平整度，还能提高工程质量。接缝处理最为关键的内容是合理切除接头，实现提高混凝土路面平整度，保证高速公路施工质量的目的。用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机挖除切缝。新铺接缝用斜向碾压法处理，结合人工找平方式，将接缝处不平整现象完全消除，使前后两路段平顺衔接。满足施工需要，提高接缝处理效果，确保混凝土路面平整度和公路工程质量。

高速公路路面地工程(my)

一、路面工程 （一）材料 1.01材料的选用 1.石料 道路建筑所用石料强度等级及技术标准应按照GBJ92-86的有关规定办理。 2.碎（砾）石 碎石应由质地坚硬、耐久的干净砾石或岩石轧制而成，应具有足够的强度和耐磨性能，其颗粒形状应具有棱角近似立方体，且无杂质。砾石轧制的碎石应有90%以上的破碎颗粒；砾石包括天然砾石、破口砾石或天然砾石与破口砾石的混合集料。砾石应坚硬、耐久、无杂质。 3.砂 砂应为洁净、坚硬、干燥、无风化、无杂质、符合规定级配，其泥土杂物含量应小于3%。 4.工业废渣 工业废渣包括煤渣、粉煤灰、高炉矿渣、其他冶金矿渣等。 5.石屑 石屑系机械轧制而成，最大颗粒宜小于8mm，应坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，具有适当的级配。 6.水 水应清洁不含有害物质。来自可疑水源的水，应经过化验，并报监理工程师核查。 7.土 按照土中单个颗粒的粒径大小和组成，将土分为下列三种： 细颗土颗粒的最大粒径小于10 mm，且其中小于2mm的颗粒含量不少于90%； 中粒土颗粒的最大粒径小于30 mm，且其中小于20mm的颗粒含量不少于85%； 粗粒土颗粒的最大粒径小于50 mm，且其中小于40mm的颗粒含量不少于85%； 8.石灰 (1)石灰质量应符合表1-1规定的Ⅲ级以上的生石灰或消石灰的技术指标。要尽量缩短石灰的存放时间。石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋。 等外石灰、贝壳石灰、珊瑚石灰等，应通过试验，只要混合料的强度符合规定的标准，并报请监理工程师同意，才可使用。对于高速公路和一级公路，宜采用磨细生

石灰粉。 石灰的技术指标（GB 1594-79） 注：硅、铝、镁氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效钙加氧化镁含量指标：Ⅰ等≥75%、Ⅱ等≥70%、Ⅲ等≥60%；未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相同。 (2)生石灰应在用于本工程之前充分消解成为能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。 9.沥青 沥青路面的沥青材料包括道路石油沥青、乳化石油沥青等。使用时沥青的标号和品种应按设计图纸选用或由监理工程师指定。沥青应为均质材料，不应包含非自然存在的无机矿料。改性沥青应经过试验论证取得经验后使用。 (1)道路石油沥青 道路石油沥青适用于各类沥青面层，应符合下列规定： ①高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，应采用符合表1-2“重交通道路石油沥青技术要求”规定的沥青。 ②沥青贮运站及沥青混合料拌和厂必须将不同来源、不同标号的沥青分开存放，不得混杂。沥青应避免长时间存放。经过长时间存放的沥青在使用前应抽样检验，不符合要求者不得使用。同一工程使用不同沥青时，应明确记录各种沥青所使用的路段和部位。 ③道路石油沥青应质地均匀、无水，加热到规定最高温度时不起泡沫。在贮运、

浅析高速公路施工管理的重要性

浅析高速公路施工管理的重要性 发表时间：2015-06-19T10:13:42.760Z 来源：《建筑模拟》2015年4月总第100期供稿作者：曹晓斌 [导读] 进行施工人员和管理人员的意识培训。 曹晓斌 (浙江杭新景高速公路有限公司 324000) 摘要：在我国经济快速发展的同时，高速公路的建设使用变得越来越重要，它不仅是交通运输的基本组成，更是社会经济发展的重要组成。作为这样关键性的作用，所以在对高速公路的建设质量的要求变得越来越高，如何提高高速公路的施工质量、减少施工时投入的资金成为了现在大部分人关注的问题。在对如何进行高速公路施工建设更好的完成反面，我国相关的研究人员做出了一定的方法，并且讨论出可行的管理措施。 关键词：高速公路、施工管理、重要性 在我国经济发展的同时，高速公路也在不断发展。目前来看，越来越高的设计要求、质量要求及技术要求是整个高速公路建设施工当中的重点。近年来，在高速公路上发生的事故越来越多，这对社会造成了一定的负面影响。想要减少此类事故的发生，就必须加强对工程质量的管理，进行对高速公路整体质量进行控制。在调高质量管理方面，要进行对遇到的困境进行深入研究和探讨，分析各种因素所能够造成的隐形，尽量解决出现的问题，也实现提高高速公路质量的高效办法。 一、有关高速公路施工管理 （一）高速公路施工管理的主要内容。高速公路施工管理主要是指将专业的管理知识与施工的基础管理工作完美的结合在一起，达到加强整个施工的质量的目的。在高速公路施工管理过程中，主要包括的内容有施工的质量管理、施工现场的管理、资源流通的管理、施工整体现场的管理以及施工作业的管理。如果想要更好的实现这些管理方面的内容，就需要制定合理的相关施工制度，最大化实现工程的整体效益，合理的安排劳动力，有组织性的管理人员。 （二）高速公路施工管理具有的重要性。在高速公路施工中，质量管理是工程建设中的关键。施工过程中出现的质量问题，一般都会各整个施工建设造成巨大的影响，例如返工或者其他经济损失。一般的高速公路建设中发生的事故都是路基的沉陷或者是早期损坏。一旦出现高速公路施工阶段的损坏，就需要进行工程的返工或者价格，对人工、材料都需要进行消耗。良好的施工建设管理可以保证施工的进度，避免会产生路基的沉降影响路面的平整度，减少公路后期的养护工作。做好高速公路建设的质量管理工作可以保证以后高速公路的投入使用，对安全有了保障。因此对管理质量的要求是非常有必要的，可以避免带来安全隐患问题，保证日后的车行安全。 （三）客观因素对高速公路施工质量的影响。高速公路是室外作业，很容易受到环境、天气、地形等自然因素的影响，这些影响一般都是不可预知的。另外，市场经济的变动情况、施工组织的突然改变等都是有可能造成高速公路施工质量管理不到位的影响因素。 二、高速公路施工管理中存在的问题 （一）质量管理的制度不健全。虽然施工单位会制定相关的施工制度，但是这些都值在于表面，并没有实施的很彻底，其根本状态还是各行其是。绩效考核的制度也没有进行实施，这样使各个施工队伍之间合作缺乏，不能很好的了解到个分工进度，是整个施工队伍没有产生较大的积极性。这样状况的出现会使管理人员的管理工作难度较大，造成施工进度的滞后，最后会严重影响结束工期和施工的整体质量。 （二）施工人员的意识普遍较低。由于各施工人员来自不同文化程度的人群，等到的还是来自农村的劳动力，这样就会造成个人之间意识上面的差异。在技术方面个人的水平也各不相同，这样的情况导致了整个施工水平的参差不齐。另外，由于出自各种方面因素的考虑，比如说工程的收益效果，管理人员只会从工程本身的角度出发看待问题而不是将国家、社会发展等方面考虑进去。 （三）浪费多，变更大。工程的实际施工会由于施工场地、施工环境及其他因素的影响造成原本设计的改变，这样一来就会造成对造价的变动，导致很多不必要的浪费。另外由于设计的时候对实际情况造成偏差，许多地方存在不完善、不合理的地方，这些都是导致造成浪费的因素。 （四）不严格质量监管。材料保管的不合格、无计划供应、无标示标记、混合堆放等，还包括由于管理不妥当而导致的材料潮湿、锈蚀、变质等现象，这些都是由于管理人员薄弱的管理意识所造成的。进行未检测就使用的材料和使用不合格的原材料使用会严重的导致建筑施工中的安全问题。在工程进行的时候，例如混凝土的养护工作不到位就会造成无法预估的损失。 三、如何提高公司管理中施工管理的质量 （一）进行施工人员和管理人员的意识培训。对全体员工的意识培训是非常有必要的，项目经理要根据工作方针以及质量目标进行对工作人员的意识培训，制定相关的责任制，明确个人的岗位职责。对施工人员以及管理人员要进行定时的考核工作，严格要求工作人员挂牌工作、持证上岗，并且严格要求要按照设计规范和施工规范进行施工操作。工地的施工工作是一项很枯燥的过程，管理人员需要与施工人员经常性的进行情感上的交流，及时了解到施工人员的需求。在施工过程中还可以不定时的进行一些可以激励工作者积极性的活动，保证工作人员的工作热情，对管理者的管理工作得到提升。 （二）现场施工管理制度的加强。对试验室原材料的控制严格要求，为试验室配备专业的试验人员，认真进行原材料的试验工作，保证提供出的原材料数据安全可靠。在进行原材料试验过程时，要严格按照给繁重规定的要求、原材料类型、试验频率以及试验方法进行操作。如果在试验中发现问题，要及时记录，字试验后进行探讨解决，极力避免不合格产品在施工实体中出现。质量检测人员需要随时检查所用材料与所需材料是否一致，并随时进行对材料的抽样检查。在遇到难题的时候需要工作人员一同进行研究探讨，共同承担问题的责任，控制工程的质量，将问题在萌芽状态是就进行解决。 （三）在施工之前进行准备工作。一项工程的施工过程中，会出现各种各样的无法预估的问题，这就需要设计人员以及管理人员根据现有的经验进行有关突发事件的解决做出措施。例如在人员安排、施工技术、施工的机械设备、施工的工艺工序、质量的检测方法等会遇见的质量问题。工作人员需要做好对需要运输材料的路段进行安全检查，避免在运输材料的时候出现较大的问题。核实每一项施工工序，施工管理人员现场监督进行施工工作，力求做到施工规范。 （四）将工序的管理作为主要管理。在分开各项工程以前，要组织相关的管理人员对项目的技术要求进行交底，并提出相关的意见和建议。将技术要求与施工人员和管理人员进行沟通，详细对整个施工过程中的施工工艺、施工工序进行彻底的了解，保证环保安全以及建