基于数字化的铁路车辆轮对检修模式分析

1轮对检修数字化背景公司已建立了ERP 、HMIS 、QMIS 、MES 、黄石系统、轮轴工位等信息系统，同时具备自动检测机、探伤机、轴承磨合机、轮对压装机等自动检测和组装设备，但各系统以及各智能设备的数据孤立存在、没有实现共享，造成大量数据手工重复录入、大量纸质记录在工序流转、信息流与实物不能同步流转等，效率低易出错。

公司“三检一验”实施多年以来，质量记录以及缺陷的反馈、缺陷处理均通过纸质票据进行传递，不利于信息的有效传递、共享以及问题的统计、分析和改进、卡控，“三检一验”不能很好地落地实施。

为解决上述问题，提出以转向架车间轮轴检修线为试点的智能制造项目实施方案，并借助“铁路货车技术管理信息系统（HMIS ）”中的海量数据，实现信息流的内、外部互联互通，提升公司货车造修效率和经营决策依据，促进三检制有效落地，提升公司生产计划管理、成本管理、精益物流等管理水平。

2项目目标

①自动采集生产设备运行及加工参数，通过大数据分析获得最佳加工参数，为质量提升、延长设备生命周期提供数据支撑。②实现系统间的数据共享，实现不同工位之间的数据共享，杜绝数据的重复录入。③实现HMIS 系统与智能设备之间的数据共享：HMIS 系统向智能设备提供配件型号、编号等信息，从智能设备获取检测信息，实现信息双向传递、共享，无需手工再录入。④主要工序的关键检测数据实现自动采集，减少工作量，提高数据传输效率和准确率，实现检修现场无纸化操作。⑤具备防录入错误卡控（必填控制、寿命控制、尺寸范围控制等）、质检/验收卡控、质量缺陷处理等流程卡控，实现故障的闭环处理和零故障交车，实现质量记录电子化、质量自控信息化和质量可追溯，确保“三检制”有效落地实施。

3系统架构

项目按照车间现场层（数据采集&三检）、数字化接口层、车间计划管理层、内外协作层、决策层的五层架构设计，对轮轴检修线进行数字化改造，通过HMIS 系统、轮轴工位系统、轴承检修系统、QMIS 系统、MES 系统、智能化控制单元与ERP 、MES 等进行系统集成，实现从质量管理到生产过程、车间管理、仓储物流管理、设备管理等全面的数字化管理。

4建设内容

4.1工位系统概述

①本设计方案共设置4条基本工艺流水线，分别是：轴承检修、压装工艺线，轮对三级修工艺线，车轴检修、加工工艺线，轮对组装工艺线（含轮毂加工），共设63个工位。

②现场质量记录实现“无纸化”，质量记录手工录入、自动读取等方式在HMIS 轮轴工位系统中记录，质检、监造均通过该系统进行查阅、审核、签章等对质量记录进行管控。

③相关工作者以用户、密码方式登录HMIS 轮轴工位系统，系统将自动记录与该产品有关的操作者、质检员、监造等，实现对质量的追溯、保存等功能。

④轮对收入、新车轴精车工序打印条码（或二维码）粘贴于轮对或车轴上，各工序扫描条码后进行操作，PDA 、平板电脑和录入设备具有扫描条码功能，HMIS 轮轴系统同时保留手工录入条码信息的功能。

⑤凡是从微控设备上自动读取信息的工位，无需再配置录入设备，将HMIS 软件安装在该设备的上计算机上即可。

4.2轴承检修、压装工艺线4.2.1轴承收入在轴承退卸前，通过轴号、生产厂家等信息下载该轮对上装用的2套轴承厂家、编号、首次装用时间及装用的轴承类型，并将其与实物进行核对，对错误的信息进行更正；系统自动判断该轴承的处置方式（报废、送大修或作一般修），人工在轴承上作相应的标记；系统自动对一般修的轴承编流水号，在HMIS 系统以该流水号作为该套轴承的唯一标记，同时分解人员将该流水号编写在轴承上。

4.2.2轴承检修

需要作一般修的轴承完成一次清洗后，进入分解检查工位，分解检查人员将轴承流水号等相关信息录入现有轴承检修系统（黄石邦柯提供），作为在轴承检修系统与HMIS 轮轴工位系统的共同唯一标记。

4.2.3合格检修轴承库轴承进入轴承检修间，分别经外观检查、尺寸检测、外圈探伤、组装等工序后完成轴承的检修，得到合格的一般检修轴承（具体检修过程的记录由黄石邦柯提供的系统完成），HMIS 轮轴系统自动读取一般检修合格的轴承信息，

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—作者简介:贾玉申（1971-），男，河北正定人，毕业于郑州大学计算

机科学与技术专业，大学学历，主任工程师，研究方向为信息系统集成及智能制造。

基于数字化的铁路车辆轮对检修模式分析

贾玉申;赵会妙;张迎辉

（中车石家庄车辆有限公司，石家庄050000）

摘要:为提高铁路货车轮对检修质量与检修效率，本文基于铁路车辆轮对检修现状，提出了车辆轮对检修数字化模式改造方案，

并提出了一系列具体建设措施，以期有助于铁路车辆轮对检修，更好的保障铁路车辆安全运输。

关键词:车辆轮对；检修模式；数字化；三检制

国内外铁路车辆检修制度的对比

国内外铁路车辆检修制度的对比 铁路车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。 一、中国的铁路车辆检修 我国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期（按时间或按走行里程）进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度，其内容包括定期检修和日常维修。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。1965年起简化定期检修制度，改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态，防止发生行车事故。 厂修对车辆进行全面检查和修理，使其零部件达到厂修规程的要求，以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行，必要时也可在有条件的车辆段进行。 段修对车辆进行全面技术检查，修复损坏和磨耗的零部件，使其达到段修规程的要求，保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。 辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修，同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。 轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行；不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。 临修车辆运用中如发现较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列车中摘出，在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外，还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修，其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。

铁路车辆检修制度的修成与工艺

毕业设计说明书 课题名称：铁路车辆检修制度的修成与工艺 专业系轨道交通系 班级铁运101 学生姓名方枘 指导老师左继红 完成日期 2012.12 摘要 在铁路面临高速发展的今天，货运量的迅速增长，要求其运载工具——铁路货车车辆，必须保持正常的技术质量状态因此，对车辆进行及时、可靠的维修工作是非常必要的“安全第一、预防为主，以质量保安全”的车辆检修工作在铁路运输中占有非常重要的地位，它对于铁路运输工作的连续正常进行具有重大意义我国现行的铁路货车车辆检修制度，它对于保证车辆安全运行起到了一定的积极作用，但也日益暴露出许多弊端，维修不足和过剩维修的现象大量

存在，严重地影响了铁路运输的效率和效益，因此，铁路货车车辆检修制度的改革势在必行。 论文在进行广泛调研、收集大量资料，运用技术经济分析方法，分析比较了国内外铁路货车车辆检修制度的发展及现状，通过研究检修制度的相关构成因素检修原则、依据、修理方式等，从定量的角度进一步确定了车辆的厂、段修周期制定的依据，从而逐步延长车辆检修周期，实现由计划预防修向状态修转变并从经济性的角度研究了车辆检修制度中的有关问题，重点研究了车辆的经济使用寿命问题，最后，提出了完善铁路货车车辆检修制度的设想。 本文建议我国铁路货车车辆检修制度的改革应从实际情况出发，借鉴国外先进经验，以可靠性、计划性、经济性为基本原则，逐渐向状态修转变，要“统筹规划、分步实施、积极试点”。 关键词铁路车辆；检修制度；车辆寿命； Abstract Nowadays the railway has a high speed development,the mushrooming passenger capacity and cargo carrying capacity require the means of delivery,railway vehicles,to keep the state of natural technique quality.Therefore it's very necessary to maintain the vehicles reliably and in time. The vehicles maintain that follows security fast,giving priority to prevention and ensuring safety with high quality,holds the very important status in the railway transportation. It has great nonsignificance to the continuous and natural circulation of railway transportation.The railway vehicles maintain system actress is the system giving priority to plan and prevent maintain,which have definite active effect to guarantee the safe circulation of vehicles.But on the other hand,much defect has been revealed increasingly,there is a large numbers of phenomenon of lack of maintain and abundant maintain.The problem has badly affected the running efficiency and benefits,so it's imperative under the situation to reform the vehicles maintain system. The paper carries through comprehensive survey and collects substantive materials.It applies the technological economy analytic athodyd to analyses compare the development and actuality of railway vehicle maintain system both here and abroad.It searches the relative component factors of maintain system,such as maintain

铁路机车车辆检修规则

铁路机车车辆检修规则公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

【法规名称】铁路机车车辆检修规则 【颁布时间】 2006-02-27 【效力属性】已修正 【法规编号】 31578 什么是编号 【正文】 铁路机车车辆检修规则 第 1 条 本规则依铁路法第七十四条规定订定之。 第 2 条 本规则所定之铁路机车 (以下简称机车) ，指具有动力之蒸汽机车、柴油液力机车、柴油电气机车、电力机车、柴油客车、柴联车、电联车及推拉式机车。所定之车辆，指机车以外之各种客车、货车及电源车。 第 3 条 机车检修，分为定期检修及临时检修两种。 前项之检修，应作成检修纪录并签名，备供主管机关检查。检修记录应保管期限为一、二、三级检修三年，四级检修十二年。 第 4 条 机车之定期检修分为四级，其各级检修工作重点如下： 一、一级检修：以视觉、听觉、触觉、嗅觉，就有关行车主要机件之状态及作用施行检修。 二、二级检修：以清洗、注油、测量、调整、校正、试验，用以保持动力、传动、行走、轫机、集电设备、仪表等装置动作圆滑、运用状态正常之检修或局部拆卸检修。 三、三级检修：对动力、传动、行走 (含转向架) 、轫机、仪表、车身、连结器、控制、电气、辅助等装置主要机件之特定部分施行拆卸并作细部分解之检修。 四、四级检修：对一般机件施行全盘检修，各重要机件施行重整之检修。 第 5 条

高速铁路机车之定期检修分为四级，其各级检修工作重点如下，不适用前条之规定： 一、一级检修：对机车之外观、主要机件之状态与机能之检修及驾驶舱操作设备功能之确认。 二、二级检修：对机车设备进行清洗、注油、测试、测量与调整，以确保主要机件如集电设备、车门、空调、控制回路、转向架、轫机等装置动作圆滑、运用状态正常之检修，并包括车轴超音波探伤检查及车轮踏面形状之测量。 三、三级检修：对动力、传动、行走、轫机及转向架等装置主要机件之特定部分施行拆卸并作细部分解之检修及测试。转向架之检查重点应包括轴箱、车轮轴、牵引马达、悬吊设备、轫机卡钳、增压设备、传动设备等主要设备之拆卸分解检查与调整。 四、四级检修：对车体、转向架及一般机件施行全盘拆卸分解检修与调整，并对各重要机件施行重整之检修。前项所订各级检修，应按其检修周期施行。 第 6 条 机车之定期检修各级周期得由铁路机构视车种型式、车况及使用情形拟定检修周期，报请铁路监理机关 (构) 核定，其各级检修周期最长不得超过下表之规定： 前项表列公里数及使用期间以先到者为施行期间，使用期间得扣除停用及滞留日数。 第 7 条 高速铁路机车之定期检修各级周期得由铁路机构视车种型式、车况及使用情形拟定检修周期，报请铁路监理机关 (构) 核定，其各级检修周期不适用前条之规定，惟最长不得超过下表之规定： 前项表列公里数及使用期间以先到者为施行期间，使用期间得扣除停用及滞留日数。 第 8 条

铁路车辆轮对故障及处理措施

铁路车辆轮对故障及处理措施 摘要：如今，我国的铁路发展十分迅速，随着对交通运输方式要求的增大，铁 路运输作为工业运输、人员远距离出行的重要途径，其安全性受到了广泛的重视。铁路车辆不仅承载着重要的工业物资，也是保护乘客人身安全的重要保障。现阶段，由于铁路运输的发展方向逐渐扩大，其在车辆轮对方面的故障的发生概率也 在逐渐增加，这对铁路运输企业后续的稳定发展造成了影响。基于此，本文在阐 述铁路车辆轮对安全的重要性基础上，分析了所存在的故障，并总结了相应的处 理措施。 关键词：铁路车辆轮对；故障；处理措施 引言 车辆轮对是将机车车轴的左右两侧均牢固地压装上车轮所构成的组合体，通 常机车是借助它与钢轨进行接触。轮对的基本功能为确保货车车辆能够顺畅地行 进在钢轨上并进行转向。实际行进时它首先承受车辆的所有载荷，再传送到钢轨，而且假如路面不平出现新的载荷也是由它向其他零部件进行传送。车辆轮对必须 满足两大要求：首先，刚度与强度必须达标，确保承受载荷时能够有效防止变形，而且弹性必须稳定在允许的数值区间内；其次，将车轮与车轴进行组装时要确保 牢固度达标，而且组装后要具备极佳的阻力优势与耐磨性能，以便最大化地减少 牵引动力。 1铁路车辆轮对存在的故障 1.1 轮对踏面故障 在铁路车辆运输的过程中，车辆轮对作为车辆的基本构件，其对车辆的正常 运行有着很大的决定作用，如果轮对出现踏面故障，则会增加车辆行驶过程中的 脱轨、颠覆等情况的发生，这对运输安全有着很大的影响。在轮对踏面故障中， 主要包含了裂纹、磨损和剥离等情况，不论哪种形式，都会对车辆的后续运输造 成阻碍。而裂纹的产生一般是由于车辆在制动、滑行的过程中会产生很大的摩擦力，当摩擦到达了一定程度时则会导致车轮表面局部温度快速升高，而在车轮运 行过后又会快速散失，循环往复的热胀冷缩则造成裂纹，如果裂纹出现在外侧轮 辋上，会导致车轮与钢轨之间的相互作用加大，继而对踏面造成损坏。车辆踏面 故障中的磨损主要是指在运输过程中车辆踏面会与钢轨相互作用，随着运输时间 的增多，两者之间的摩擦越来越多，导致轮对磨损的情况出现，这对车辆的使用 寿命有一定的影响。而车辆轮对的剥离是指在车辆正常的运行过程，车辆轮对表 层金属会由于车轮与踏面的接触面形成局部真空，在车速过快时，就会造成踏面 表面的剥离，从而使得金属片剥落，在踏面上形成小凹坑，这类安全隐患会使得 车辆在过弯道或岔道时易发生翻车事件，降低铁路运输的安全性。 1.2轮缘磨损故障 铁路货车运行过程中，在一般工作状态下，车辆轮对不会出现严重的轮缘磨 损问题。轮缘磨损故障主要发生在铁路货车行驶经过弯道或者道岔的时候，这个 过程中，轮对的轮缘需要承受很大的水平位移作用力，同时外侧轮对受到离心力 的作用，轮对挤压外侧钢轨，还会与外侧钢轨发生剧烈的摩擦和碰撞，进而导致 磨损现象的发生，这种摩擦损耗较大，对轮对的影响也较为严重。 1.3轮辋裂纹故障 在铁路车辆轮对故障方面，还涵盖了轮辋裂纹故障，其主要是由于铁路货车 在运输过程中如果遇到紧急情况，就必须采取紧急制动，在这个过程中，轮对需

铁道车辆轮对轮位差、盘位差测量器检定规程检定规程-中国计量协会

铁路机车车辆车轮检查器检具 （征求意见稿） 编制说明 1 概述 1.1 任务来源 根据《2015年国家计量技术法规制/修订计划项目表（25）》要求，由全国铁路专用计量器具计量技术委员会铁路专用长度分技术委员会（MTC25SC1）归口，北京铁路局计量管理所、中国铁道科学研究院标准计量研究所、柳州科路测量仪器有限责任公司、哈尔滨铁路局质量技术监督所、郑州铁路局质量技术监督所等起草单位共同负责制定《铁路机车车辆车轮检查器检具》计量检定规程。 1.2 主要起草过程 车轮检查器主要用于测量机车、车辆和动车组车轮的轮缘厚度、踏面磨耗深度、动车组车轮QR值或机车车辆车轮轮缘垂直磨耗、踏面局部擦伤及凹陷深度、轮辋（轮箍）厚度、踏面剥离长度等。高铁的迅速发展,对车轮轮缘及踏面磨耗、QR值等参数要求发生变化，为满足测量要求，新的JJG1080-2013《铁路机车车辆车轮检查器》国家计量检定规程于2013年4月6日实施。铁路机车车辆车轮检查器检具是实现对车轮检查器进行检定的计量标准器,为保证车轮检查器的量值传递准确可靠，对原铁道部门规程JJG（铁道）172-1999《铁路机车车辆车轮第四种检查器检具检定规程》进行修订。 相比JJG （铁道）172-1999，除编辑性修改外，主要技术方面的修改如下： 1. 取消了原规程分别对A型、B型检具的检定要求，统一修改为对结构组成符合规程中图1的检具的检定； 2. 为了检具主、副块各工作面粗糙度加工方式与大家现使用粗糙度比较样块规格及加工方式一致，将检具各工作面表面粗糙度Ra值应不大于0.63 μm修改为Ra 值应不大于0.4 μm； 3. 将“刻线宽度”修改为“测量位置标记宽度”； 4. 将“主块测量基准面S和各工作面平面度”、“副块各工作面的平面度”合并为“工作面的平面度”； 5. 将“主块各工作面间的垂直度”、“副块各工作面间的平行度和垂直度”合并为“工作面间的垂直”； 6. 删除“B面平面度”及“副块顶面对副块底面平行度”要求,由主块与副块组合并贴紧后,“副块顶面B对主块基准面S的垂直度”控制； 7. 删除N面平面度要求,由副块N面对D面的垂直度控制； 8. 删除“M面平面度”及“M面对底面垂直度”要求，由主块与副块组合参数控

铁路车辆检修制度

铁路车辆检修制度 铁路车辆检修制度 | 楼主 | 2016-06-27 21:37:59 共有3个回复 1.1铁路车辆检修制度 2.2国内外铁路车辆检修制度的对比 3.3国内外铁路车辆检修制度的对比 摘要：临修中除修理故障部分外还要对车辆作全面检查，国内外铁路车辆检修制度的对比，轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修，临修中除修理故障部分外还要对车辆作全面检查。以下是小编整理的3篇最新铁路车辆检修制度范文，欢迎参阅！ 铁路车辆检修制度2016-06-27 21:35:32 | #1楼回目录 铁路车辆检修制度 铁路车辆检修是指铁路车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期（按时间或按走行里程）进行。1965年起简化定期检修制度，改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态，防止发生行车事故。 厂修对车辆进行全面检查和修理，使其零部件达到厂修规程的要求，以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行，必要时也可在有条件的车辆段进行。

段修对车辆进行全面技术检查，修复损坏和磨耗的零部件，使其达到段修规程的要求，保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。 辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修，同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。 轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行；不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。临修车辆运用中如发现较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列车中摘出，在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外，还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修，其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。 国内外铁路车辆检修制度的对比2016-06-27 21:35:42 | #2楼回目录 国内外铁路车辆检修制度的对比 铁路车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。 一、中国的铁路车辆检修 我国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期（按时间或按走行里程）进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度，其内容包括定期检修和日常维修。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。1965年起简化定期检修制度，改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态，防止发生行车事故。

优良的铁道车辆质量与先进的检修体系的相互促进关系

优良的铁道车辆质量与先进的检修体系的相互促进关系 1.摘要 车辆检修制度、检修周期以及检修率（即检修体系）都与铁道车辆质量（研发、设计和制造质量）有密切关系。车辆的质量可靠性越高，其技术保养和计划修理的费用越少。但是提高车辆的可靠性需要增加其制造费用。按原苏联的经验，不十分可靠的车辆，其整个技术保养和修理的耗费，在平均使用周期内比车辆制造费高4.2倍；如果制造经济合理的可靠性车辆，按单位运输工作量计算，其修理和技术保养的费用将减少40%。因此，可以从理论上说明提高车辆本身质量和提高车辆维修度对提高行车安全和运输效益的重要性。由此看来，优良的铁道车辆质量品质与先进的检修体系是相辅相成的，二者相互关联、相互促进。2.关键词 铁道车辆、车辆段、维修制度、检修体系。 3.正文 铁路是国家重要基础设施，是国民经济的大动脉，是促进社会发展和提高人民生活水平的基本条件。由于铁路运输的经济性和安全性较好，在我国公路、水运、航空与铁路四种运输系统中，铁路担负了国家客、货运输任务总运量的50%~60%。据1988年统计每亿元工业总产值产生的铁路货运量，平均为13.79万吨。因此，铁路也成为我国交通的骨干企业。铁路是我国的主要运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。铁路的客货运量占我国总运量约50%，是国民经济发展的先导。近年来，我国国民经济发展十分迅速，要求铁路运输能力与国民经济发展相适应。解决铁路运能的根本措施是增加新线，改造既有线路，铺设复线，增加机车车辆及各种先进的铁路设施，开行高速旅客列车和重载货物列车。铁路运输是一个系统工程，要提高铁路运能，必须加强每一个环节。每一个环节健全了，才能全面提高铁路的运输能力。建设有中国特色的现代化铁路，是由我们的国情和路情所决定的。中国铁路客货运输并重，速度、密度、重量兼容，其复杂性远在其他国家之上，所以简单地照抄照搬发达国家的经验与模式，对中国铁路只能是害大于益。中国铁路必将走出一条借鉴吸收与自主创新相结合的发展之路。为了保证车辆正常的运行提出了车辆业务这项职能。车辆业务的基本内容：完成客货运输任务不仅要及时提供足够数量的客货车辆而且要保证车辆进行经常的技术检查和维修保养工作，及时发现并处理故障，防止事故发生，以保持车辆的技术状态良好。是铁路运输的重要组成部分。 铁路车辆是铁路运输中直接载运旅客和货物的工具，是铁路中的一个主要环节。完成铁路运输任务要求有足够数量、品种齐全、质量优异的车辆。其中，铁路车辆的质量体系十分关键。质量体系的运行是借助于质量体系组织结构的组织和协调来保证的, 组织协调工作是维持质量体系运行的动力。机车质量体系是由一个整体承担的, 是涉及机车运用、检修、设备等诸多部门的系统工程, 所有多项质量活动内容和程序, 都必须在目标、分工、时间和联系方面20互相配合, 协调一致, 保持体系的有序性。这些都需要第一管理者亲自参与, 各级组织齐抓共管, 各部门密切配合, 齐心协力组织实现。机车质量体系每运行一步都会产生质量信息, 机务段对信息用微机管理手段分层次,分等级进行收集整理、存储、分析、处理反馈到各级执行或决策部门, 提供正确分析判断的依据。反馈信息管理、质量监督和组织协调是紧密相联的, 信息来自质量监督, 信息的处理依靠组织协调, 三者有机结合, 是质量体系正常运行的保证。 车辆由上万个零件组成，由于制造和使用条件的差异，发生故障时不可避免的。但是如果能尽量延长故障发生的事件，预先得知故障大约发生的事件和产生故障的部位和类型，那么这对减少维修工作的盲目性与各种损耗是有很大的好处的。 铁路车辆是可以维修产品，其可靠性可由车辆的可靠度、有效度（可用度）与维修度等三

项目1铁道车辆基本知识认知

项目1 铁道车辆基本知识认知 1项目1 铁道车辆基本知识认知 【项目导入】 铁路运输是我国的主要运输方式，铁道车辆是铁路运输中直接载运旅客和货物的工具，是铁路中的一个主要环节。完成铁路运输任务需要有数量足够、品种齐全、质量优异的铁道机车车辆组成列车运营，如图 1.0.1所示。随着社会的进步，运输对车辆的要求越来越高，车辆上的各种装备也越来越多。作为容纳运输对象的铁道车辆的技术状态直接关系着列车运行的安全。目前，我国在铁路线上运营的铁道车辆数量多且车型杂，而全国铁路第六次大面积提速后，铁路干线的行车速度又大幅提高，这对铁道车辆的运用和检修工作提出了更全面、更高标准的要求。 为了适应铁道车辆检修和运用岗位的需求，作为一线的技术工人，必须了解和掌握铁道车辆的一些基本知识，在此基础上进一步掌握铁道车辆检修的专项技术与技能，为胜任铁道车辆检修与运用工作做好准备。 （a）货物列车（b）旅客列车 图1.0.1 铁路列车 【学习内容】 知识点： 知识点1.1 我国铁道车辆发展历程 知识点1.2 我国铁道车辆检修体制 知识点1.3 铁道车辆检修限度 知识点1.4 铁道车辆代码、标记及方位 知识点1.5 铁道车辆技术参数 知识点1.6 铁路轨道与限界

【知识点】 知识点1.1 我国铁道车辆发展历程 【摘要】主要介绍“铁道车辆的特点”“我国铁道车辆发展历程”“铁道车辆基本结构组成及作用”及“CRH动车组基本结构组成”。 广义地说，铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。在此主要论述在铁路干线上运行的铁道车辆。由于各种轨道车辆之间有许多共同的特点，本书所述的车辆结构原理基本也适用于其他有轨车辆。 1.1.1 铁道车辆的特点 铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。这个特殊的轮轨关系成了铁道车辆结构上最大的特征，并由此产生出许多特点。铁道车辆的基本特点如图1.1.1所示。 图1.1.1 铁道车辆的基本特点 1.1.1.1 自行导向 除铁道上运行的列车之外，航空、水运和公路上的各种运输工具几乎全有操纵运行方向的机构，而铁道车辆通过其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无须专人掌握运行的方向。轮对在轨道上自行导向示意图如图1.1.2所示。

城市轨道交通车辆检修工艺分析探讨

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/c810622986.html, 城市轨道交通车辆检修工艺分析探讨 作者：姜文谭 来源：《当代人（下半月）》2018年第03期 摘要：随着轨道交通事业的日益发展，人们不再单纯的满足于车辆能够准确的将其送到目的地，人们过多的开始关注车辆运行的安全性、舒适性以及准时性。轨道交通车辆的检修成为保障运营质量和安全的重中之重。为此，本文主要就城市轨道交通车辆检修工艺作了具体的分析，以供大家交流探讨。 关键词：检修工艺；城市轨道交通车辆 目前，我国地铁投入使用已经呈现出一定的规模，对于城市交通压力的缓解具有一定的推动作用。因此，对地铁车辆进行检修有利于提升地铁运行性能，减少或避免地铁安全事故的发生。为了延长地铁车辆使用寿命，降低地铁运营成本，减少维修费用和周期，就必须定期对地铁车辆进行检修工作以及相关的保养。 一、地铁车辆的检修模式 （一）日常检修 日常检修包括日检和双日检。主要是对地铁车体、制动系统、车门系统、照明系统、电气装置以及蓄电池箱等与地铁运行过程中关乎安全系统装置进行检查，同时对地铁车辆驾驶员当日所上报的运行中所报故障进行再次确认、维护与检修，确保地铁车辆第二天能够正常运行。 （二）双周检修 双周检修对车上关键部件电气柜、受电弓、制动系统、照明系统、车门等进行必要的检查和试验，确保其性能完好、功能正常。 （三）月度检修 月度检修包括月检和双月检。主要内容是对地铁车辆核心零部件的状态进行检查和保养，对即将到达使用期限的部件进行维护或更换。同时，对制动系统、照明系统、电气装置、蓄电池箱、转向架、牵引电机等进行除尘处理和进行必要的试验，并对地铁车辆的启停装置进行检测[1]。通常情况下，地铁车辆月度检修每月1次，每次停运检修1天。 （四）架修 通常情况下，当地铁运行5年或是行驶50万公里后将进行一次架修，架修时间先到数据为准。架修工程量大，一般停运31天左右进行架修。架修的主要内容是将地铁车辆的转向架

轮轨接触几何关系及滚动理论

第三节轮轨接触几何关系及滚动理论 轨道车辆沿钢轨运行，其运行性能与轮轨接触几何关系和轮轨之间的相互作用有着密切的关系。同时，由于轮轨的原始外形不同和运用中形状的变化，轮轨之间的接触几何关系和接触状态也是不同和变化的。 米用车轮轴承、滚动是车辆获取导向、驱动或制动力的主要方式，轨道车辆中地铁、轻轨常采用钢轮钢轨方式，而独轨、新交通系统及部分地铁则采用充气轮胎走行在硬质导向路面上。车轮与导轨间的滚动接触关系决定了它们间的作用力、变形和相对运动。因此滚动接触直接影响城市轨道车辆的性能、安全、磨耗与使用寿命。 一轮轨接触参数和接触状态 当车辆沿轨道运行时，为了避免车轮轮缘与钢轨侧面经常接触和便于车辆通过曲线，左右车轮的轮缘外侧距离小于轨距，因此轮对可以相对轨道作横向位移和摇头角位移。在不同的横向位移和摇头角位移的条件下，左右轮轨之间的接触点有不同位置。于是轮轨之间的接触参数也出现变化。对车辆运行中动力学性能影响较大的轮轨接触几何参数如下(图5一8): 1左轮和右轮实际滚动半径r L ,r R。当轮对为刚性轮对，轮对绕其中心线转动时，各部分的转速是一致的，车轮滚动半径大，在同样的转角下行走距离长。同一轮对左右车轮滚动半径越大，左右车轮滚动时走行距离差就加大，车轮滚动半径的大小也影响轮轨接触力。 2左轮和右轮在轮轨接触点处的踏面曲率半径和 3左轨相石轨在稚轨接触点处的矶头截曲曲率半径和轮轨接触点处的曲率半 径大小将会影响轮轨实际接触斑的大小、形状和轮轨的接触应力。 4左轮和右轮在接触点处的接触角s:和6R，即轮轨接触点处的轮轨公切面与轮对中心。 线之间的夹角。轮轨接触角的大小影响轮轨之间的法向力和切向力在垂向和水平方向分量的大小。 5轮对侧滚角小w。轮对侧滚角会引起转向架的侧滚和车体侧滚。 6.轮对中心上下位移Z w。该量的变化会引起转向架和车体的垂向位移。 研究轮轨接触关系时应特别注意轮轨间的接触状态。车轮与钢轨之间的接触状态可能有

铁路机车运用与检修指标计算

铁路机车运用与检修指标计算 第37条机车运用工作量指标及计算方法。 (一)机车走行公里:为运用机车实际走行或换算走行的公里。 1. 机车总走行公里:为沿线走行公里及换计走行公里之和。 2.本务机走行公里:为牵引列车的本务机车走行公里 3.沿线走行公里:为本务、单机(含有动力附挂)、重联和补机走行公里之和。 4.辅助走行公里:为单机(含有动力附挂)、重联、补机及各种换算走行公里之和。 5.换算走行公里:为按机车台小时换算的走行公里。调车工作每小时作业时间换算20公里;其他工作每小时换算5公里;有动力停留每小时换算4公里(内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计)。 (二)牵引总重吨公里:为机车牵引列车(包括单机牵引车辆)完成的工作量。 计算方法:机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×实际走行公里 注:双机合并牵引及挂有补机、重联机车时, 按附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”分劈:3台机车牵引列车时不考虑机型,其总重吨公里本务机车按40%,其余两台各按30%分劈。4台及以上机车牵引列车时,不分机型,平均分劈。 (三)机车自重吨公里:是指机车沿线走行产生的自重吨公里。机车自重根据附件三“机车重量、长度及功率表”确定。

计算方法:机车自重吨公里=机车重量×沿线走行公里 (四)通过总重吨公里:是指沿线上通过的总重吨公里。 计算方法:通过总重吨公里=机车自重吨公里+牵引总重吨公里 (五)机车专调时间:指机车担当专用调车工作产生的调车时间,是根据司机报单记载的每次由实际工作开始至实际工作完了的时间。包括专调机车在编组站、区段站以及运输方案规定的专调站调车时间和月间计划指定利用列车的本务机车在列车始发站及终到站兼作调车工作的实际作业时间。(六)车辆公里:为车辆运行的公里。 计算方法:车辆公里=机车牵引车辆辆数×实际走行公里 (七)载重吨公里:为机车牵引列车完成的货物运输量(包括单机牵引车辆完成的货物运输量)。 计算方法:载重吨公里=机车牵引列车的载重×实际走行公里 第38条机车运用效率指标与计算方法。(一)运输密度:为每公里线路所负担的货车载重吨公里。 计算方法:运输密度=区段载重吨公里÷区段公里 (二)空车走行率:为空车走行公里与重车走行公里的比值。 计算方法:空车走行率=运用空车车辆公里÷运用重车车辆公里×100%。 (三)重车每辆平均动载重:为平均每辆运用重车在运行中所载重量。 计算方法:重车每辆平均动载重=载重吨公里÷运用重车车辆公里 (四)列车平均总重:为每一列车的平均总重量。

《铁道车辆检测技术》考试大纲

《铁道车辆检测技术》考试大纲 第一章 1.传感器：能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用输出信号的器 件或装置。P2 2.传感器一般由敏感元件、转换元件、转换电路三部分组成。 P2 3.传感器的特性主要是指输入与输出的关系，包括静态特性和动态特性。P4 4.静态特性:表示传感器在被测量各个值处于稳定状态时的输入输出关系。也 即当输入量为常量，或变化极慢时，这一关系就称为静态特性。P4 5.传感器静态特性指标有线性度、灵敏度、迟滞、重复性、漂移、分辨力、阈 值、精度。P4 6.非线性误差或线性度:在采用直线拟合线性化时，输出输入的校正曲线与拟 合曲线之间的最大偏差，就称为非线性误差或线性度。P5 7.迟滞:传感器在正（输入量增大）反（输出量减小）行程中输出输入曲线不 重合称为迟滞。P6 8.重复性：是指传感器在输入按同一方向作全量程连续多次变动时所得曲线不 一致的程度。P6 9.漂移包括零点漂移与灵敏度漂移。 P7 10.传感器标定：利用精度高一级的标准器具对传感器进行定度的过程，从而确 立传感器输出量和输入量之间的对应关系。P14 第二章 1.电阻应变测试技术的优点：（1）结构简单，使用方便，性能稳定、可靠； (2) 易于实现测试过程自动化和多点同步测量、远距测量和遥测；(3) 灵敏 度高，测量速度快，适合静态、动态测量；(4) 可以测量各种物理量。P16 2.电阻应变效应:导电材料的电阻与材料的电阻率、几何尺寸(长度与截面积) 有关，在外力作用下发生机械变形，引起该导电材料的电阻值发生变化，这种现象称为电阻应变效应。P16 3.敏感栅:应变计中实现应变——电阻转换的敏感元件称为敏感栅。P18 4.金属丝式应变片有回线式和短接式两种。P19

铁路车辆运用管理题库

一、填空题 1.车辆运用维修工作实行（铁道部→铁路局→车辆段）大三级和（车辆段→运用车间→班组）小三级管理。 2.车辆运用工作包括（管理）和（检修）两个方面的内容。 3.我国传统的铁路机车车辆检修制度是实行（计划预防）检修制度，主要采用（定期检修）方式。 4.车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为（厂修、段修、辅修）；最高运行速度超过120km/h的客车修程为（A1、A2、A3、A4）。 5.车辆日常维修工作，货车由（列检作业场）和（站修作业场）担任；客车由（库列检）和（客列检）担任。 6.把有故障的车辆从列车中摘下，送到（专用修理线）或（站修作业场）内施修，称摘车修。 7.在列车到达后、始发前进行技术检查时，对发现的车辆故障，能在停车线上利用站停时间修复的，称（不摘车修）。 8.货车运用维修的内容，包括（辅修）、（摘车临修）、（列车检修）、（货物列车包乘维修）。 9.按（列车编组计划）、（列车运行图）及《技规》有关规定编成的车列，挂有牵引的机车及规定的列车标志，称为列车。 10.“五定”班列系指在装车地或编组站编组，（到发时间）、（运行线路）、停车地点、运输价格和（列车车次）等五方面固定的列车。 11.列车运行的等级顺序为：（特快旅客列车）、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、（路用列车）。

12.列车运行，原则上以开往北京方向为（上行），车次编为（双数）；远离北京方向为（下行），车次编为（单数）。 13.车体倾斜是由于（弹簧衰弱）或装载（偏重）等原因造成，运行中可能导致弹簧折损或燃轴，车体倾斜超过限度也可能侵入限界，危及行车安全。因此客车车体倾斜超过（50mm），货车车体倾斜超过（75mm）者禁止编入列车。 14.旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（一辆），但列车最后一辆不得为（关门车）。 15.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差（简称车钩高度差）不得超过（75mm）。 16.运用限度规定车钩中心线距轨面最高（890mm），最低限度有三种：空货车835mm、客车（830mm）、重货车815mm。 17.列车在区段内运行，不包括列车在沿途中间站停车时间在内的平均速度，是旅客列车（技术速度）。 18.固定配属管理的专用铁路货车应按规定涂打固定配属管理的单位名称标记，厂修、段修到期或过期时，原则上由配属管理的（车辆段）或（专修段）负责施修。 19.为了调查核实铁路车辆的数量和质量情况，车种车型的比例，车辆运载能力，车辆定期修理的到期情况，需要加装改造的车辆部件情况等等，每年针对铁路货车要进行一次（车辆清查）。 20.车辆清查工作，一般分为三个分阶段进行，分别是（组织准备）、

铁路车辆维修中的问题及措施

铁路车辆维修中的问题及措施 加强铁路车辆维修成为铁路运输事业发展过程中的重要内容之一，结合铁路车辆运行情况，车辆维修主要坚持“以状态维修为主，多种方式并存”的维修方式，从源头上减少车辆故障的产生，确保车辆保持良好的运行状态，降低材料备件消耗。 一、铁路车辆维修存在的问题 1.缺乏维修理念 维修保养工作是确保铁路车辆正常安全运行的重要基础，尤其是铁路运输事业不断发展的背景下，铁路车辆数量越来越多，运输任务繁重，车辆的使用频率较高，在长期使用过程中，铁路车辆受损严重。但是由于一些技术人员观念比较陈旧，对铁路车辆的维修保养工作不够重视，在日常工作中车辆超负荷使用，忽视车辆的保养和维护，从而使得一些车辆出现故障。另外，有的技术人员对车辆维修工作的认识还主要停留在“坏了再修”的层次上，预防维修的意识不强，对于很多潜在的问题没有及时进行预防，导致事故恶化。 2.铁路车辆维修保养制度不健全 铁路车辆维修管理制度不健全是影响车辆维修管理工作的主要因素，有的铁路运输企业运行过程中使用机车不够规范，技术人员的行为不过关，加上企业内部制定的机车维修保养制度不健全，导致一些机械设备故障没有被及时发现和解决。 3.缺乏专业的设备维修人才，维修水平低 在铁路运输事业发展过程中，车辆的维修应该要由专业的技术人员完成，但是当前企业内部的维修人才的综合能力水平不高，在维修技术人员的招聘上也常常一人兼多职的现象，导致技术维修人员不能应对维修任务，而且技术人员的水平参差不齐，有的人员水平较高，有的人员水平低，而有的车辆系统结构比较复杂，对维修人员的技术要求较高，但是目前有的人员的水平不能满足维修要求，当车辆出现

铁道车辆实习报告

机械工程系2013年 （2012 ～2013 学年第 1 学期） 实习报告 实习名称：铁道车辆实习 实习地点：燕岗火车站 专业班级：铁道车辆2班 姓名（学号）：王小龙 cd20130465 实习时间： 2013年1月4至2013年1月8 实习成绩： 指导教师（签字）： 2013年 1 月 9 日

我们在成都铁路局的下属的燕岗火村站进行了有关铁道车辆的结构和调度的相关实习工作。在实习中，我在西南交大峨眉校区实习老师的带领下，以及调度室老一辈的悉心的指导下，积极的见习有关铁道车辆的有关事宜上面，注意把书本上面学到的，和自己以前所了解到的，车辆构造的简单组成，以及一些正常故障和非正常故障的理论知识对照实际的工作，用理论加深学习，学习巩固自己的理论基础。简短的实习生活，既紧张，又繁忙，收获也很多。通过实习，使我对以后的岗上工作有了一定的认识知道了以后的方向。 实习方式及其安排 以老师带队，分批实习的方式。具体安排见下表： 实习的基本要求： 听从带队老师的安排和指挥，认知阅读实习地点单位的相关工作安全准则。保证实习的安全。 [报告人]铁道车辆2班王小龙 [实习期间] 2013年1月4至2013年1月8 [实习地点] 燕岗火车站

[实习目的] 通过在燕岗火村站的认识实习工作了解铁道车辆的相关结构组成，把我们从书本上所学习到的知识和我们这次见习所看到的具体情况相结合起来。进一步的加深我们对于铁道车辆的认识和了解。更加有利于我们下一学期的继续学习。 实习内容： 走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。走行 部的作用是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过 曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和 车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。 由于车辆的用途、运行条件、制造和检修能力等因素的不同，转向架的类型很多，结构各异。一般转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础制动装置所组成。

浅谈城市轨道交通车辆检修工艺

浅谈城市轨道交通车辆检修工艺 摘要：随着轨道交通事业的日益发展，人们不再单纯的满足于车辆能够准确的将其送到目的地，人们过多的开始关注车辆运行的安全性、舒适性以及准时性。轨道交通车辆的检修成为保障运营质量和安全的重中之重。为此，文章针对城市轨道交通车辆检修工艺展开了相关的分析，以供大家交流探讨。 关键词：轨道交通；地铁车辆；检修工艺 前言：虽然在车辆检修工艺上是不尽相同的，但是也应当要认识到检修工艺中存在的内在联系。通过研究车辆的性能与检修工艺，以此来保证城市轨道交通车辆检修的效果，满足运营上的要求。作为城市中的新型绿色交通代表之一，有着极为重要的地位。所以就要做好各个环节上的保养与定修工作，保证运营上的安全。 1、地铁车辆检修基本概念 地铁车辆检修，指地铁车辆在任何情况下，检修人员对车辆进行维护并维修的技术规定，以达到车辆的正常运行。地铁检修的关键是确定各个检修级别中的检修内容和合理的检修周期。合理的检修在建设阶段可以降低地铁建设费用，在运营阶段可以减少地铁运营成本，在顾客服务方面可以提高车辆运行质量。 2、修程 2.1 分类 就轨道车辆来说，其检修工作主要划分成为了厂修、架修、定修、保养以及列检。且在不同的修程中其级别层次也是逐渐递减的，在不同城市中，受到人文环境等因素的影响，从而也就使得检修工作的周期上存在着一定的不同。 2.2 内容与周期 第一，厂修。厂修其实就是常说的大修，进行大修的主要目的就是要从车辆整体上出发，恢复其尺寸与性能等。从检修的周期上来说，主要是根据车辆在运营期间10年或是运行距离在100万公里上来判定的。第二，架修。架修的级别要低于厂修，且进行架修的目的就是要恢复车辆的性能。从检修周期上来说以车辆运营时间5年或是运行距离在50万公里来进行判定的。第三，定修。开展定修工作就是要通过科学的检查方法来明确车辆中主要部件上的性能。其检修周期主要是根据车辆运营时间在1年或是运行距离在10万公里上来进行判定的。第四，保养。可以说保养的级别要低于定修，而进行保养的目的就是要做好车辆各个部件上的养护工作，以此来提高车辆运行的效果。从检修周期上来说，主要是在车辆运营时间为3个月或是运行距离在1万公里时来进行的。第五，列检。列检工作是城市轨道交通检修工作中每天需要进行的工作内容。且进行列检的目的就是要明确车辆中主要部件上的完整性，明确其主要功能上是否健全。 3、轨道交通车辆检修工艺分析 3.1 修程内容与周期 厂修就是我们常说的大修，其目的是全面恢复车辆的尺寸和性能，检修周期为车辆运营时间10年或者运行距离达到100万公里；架修的级别仅此于厂修，其目的是恢复车辆的性能，检修周期为车辆运营时间5年或者运行距离达到50万公里；定修的目的是检查恢复车辆主要部件的性能，检修周期为车辆运营时间1年或者运行距离达到 10万公里；保养的级别在定修之下，其目的是维护保养车辆各部件，使车辆的各组成部分运行良好，检修周期为车辆运营时间3个月或者运行距离达到1万公里；列检工作每天都需要进行，其目的是检查车辆主要部件

铁路机车车辆检修规则

【法规名称】铁路机车车辆检修规则 【颁布时间】2006-02-27 【效力属性】已修正 【法规编号】31578 什么是编号？ 【正文】 铁路机车车辆检修规则 第1 条 本规则依铁路法第七十四条规定订定之。 第2 条 本规则所定之铁路机车(以下简称机车) ，指具有动力之蒸汽机车、柴油液力机车、柴油电气机车、电力机车、柴油客车、柴联车、电联车及推拉式机车。所定之车辆，指机车以外之各种客车、货车及电源车。 第3 条 机车检修，分为定期检修及临时检修两种。 前项之检修，应作成检修纪录并签名，备供主管机关检查。检修记录应保管期限为一、二、三级检修三年，四级检修十二年。 第4 条 机车之定期检修分为四级，其各级检修工作重点如下： 一、一级检修：以视觉、听觉、触觉、嗅觉，就有关行车主要机件之状态及作用施行检修。 二、二级检修：以清洗、注油、测量、调整、校正、试验，用以保持动力、传动、行走、轫机、集电设备、仪表等装置动作圆滑、运用状态正常之检修或局部拆卸检修。 三、三级检修：对动力、传动、行走(含转向架) 、轫机、仪表、车身、连结器、控制、电气、辅助等装置主要机件之特定部分施行拆卸并作细部分解之检修。 四、四级检修：对一般机件施行全盘检修，各重要机件施行重整之检修。 第5 条 高速铁路机车之定期检修分为四级，其各级检修工作重点如下，不适用前条之规定：

一、一级检修：对机车之外观、主要机件之状态与机能之检修及驾驶舱操作设备功能之确认。 二、二级检修：对机车设备进行清洗、注油、测试、测量与调整，以确保主要机件如集电设备、车门、空调、控制回路、转向架、轫机等装置动作圆滑、运用状态正常之检修，并包括车轴超音波探伤检查及车轮踏面形状之测量。 三、三级检修：对动力、传动、行走、轫机及转向架等装置主要机件之特定部分施行拆卸并作细部分解之检修及测试。转向架之检查重点应包括轴箱、车轮轴、牵引马达、悬吊设备、轫机卡钳、增压设备、传动设备等主要设备之拆卸分解检查与调整。 四、四级检修：对车体、转向架及一般机件施行全盘拆卸分解检修与调整，并对各重要机件施行重整之检修。前项所订各级检修，应按其检修周期施行。 第6 条 机车之定期检修各级周期得由铁路机构视车种型式、车况及使用情形拟定检修周期，报请铁路监理机关(构) 核定，其各级检修周期最长不得超过下表之规定： 前项表列公里数及使用期间以先到者为施行期间，使用期间得扣除停用及滞留日数。 第7 条 高速铁路机车之定期检修各级周期得由铁路机构视车种型式、车况及使用情形拟定检修周期，报请铁路监理机关(构) 核定，其各级检修周期不适用前条之规定，惟最长不得超过下表之规定： 前项表列公里数及使用期间以先到者为施行期间，使用期间得扣除停用及滞留日数。 第8 条 机车定期检修之各级检修项目由铁路机构订定，并报请铁路监理机关(构) 备查。 第9 条 机车有下列情事之一者，应施行临时检修： 一、发生事故者。 二、发生故障或有故障之虞者。