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班轮运费的计算标准

费率表中有如下各种规定:

(一)按货物重量(weight)计算，以W 表示。如1 公吨(1000 公斤)、1 长吨(1016 公斤)或1 短吨(907.2 公斤)为一个计算单位，也称重量吨。

(二)按货物尺码或体积(measurement)计算，以M 表示。如1 立方米(约合35.3147 立方英尺)或40 立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨或容积吨。

(三)按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以W/M

表示。

(四)按货物FOB 价收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以AD VALOREM 或ad.val.表示。这原是拉丁文，按英文是按照价值的意思(即according to value)。

(五)按货物重量或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算运费，

用W/M or ad.val.表示。

(六)按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以W/M

plus ad.val.表示。

(七)按每件为一单位计收，如活牲畜和活动物，按每头(per head)计收; 车辆有时按每辆(per unit)计收;起码运费按每提单(per B/L)计收。

(八)临时议定的价格(open rate)。由承、托运双方临时议定的价格收取运费。一般多用于低价货物。

根据一般费率表规定：不同的商品如混装在一个包装内(集装箱除

外)，则全部货物按其中收费高的商品计收运费。同一种货物因包装不同而计

费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，全部货物均要按运价高的

包装计收运费。同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未

班轮运价运费计算

班轮运价运费计算（一）有关名词： 1.基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港, 船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或

班轮运费的计算标准

班轮运费的计算标准费率表中有如下各种规定: （一）按货物重量(weight)计算，以"W"表示。如1公吨（1000公斤）、1长吨（1016公斤）或1短吨(907.2公斤）为一个计算单位，也称重量吨。（二）按货物尺码或体积（measurement)计算，以"M"表示。如1立方米（约合35.3147立方英尺）或40立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨或容积吨。（三）按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以"W/M"表示。（四）按货物FOB价收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以"AD VALOREM"或"ad.val."表示。这原是拉丁文，按英文是按照价值的意思（即according to value）。（五）按货物重量或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算运费，用"W/M or ad.val."表示。（六）按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以"W/M plus ad.val."表示。（七）按每件为一单位计收，如活牲畜和活动物，按"每头"（per head）计收；车辆有时按"每辆"（per unit）计收；起码运费按"每提单"（per B/L）计收。（八）临时议定的价格（open rate）。由承、托运双方临时议定的价格收取运费。一般多用于低价货物。根据一般费率表规定：不同的商品如混装在一个包装内（集装箱除外），则全部货物按其中收费高的商品计收运费。同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，全部货物均要按运价高的包装计收运费。同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量时，计价标准和运价全部要按高者计算。这是在包装和托运时应该注意的。此外，对无商业价值的样品，凡体积不超过0.2立方米，重量不超过50公斤时，可要求船方免费运送。班轮费率表中还有起码运费的规定：每张提单的最低运费，根据不同地区、是否转船等情况决定。

第五章班轮运价与运费

第五章班轮运价与运费一、重点提示 (一)运价与运价本 (1)运价：是指承运单位承运货物而付出的运输劳动的价格。运价指数是反映运价水平变动趋势的相对数量指标。常用的编制运价指数的方法有拉氏指数法和帕氏指数法。 (2)运费：是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。 (3)运价本：也称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总。主要由条款与规定、商品分类和费率三部分组成。 (二)定价原理班轮运价按制定形式划分，可分为单项费率运价、等级运价和航线运价。按运价的制定者划分，可分为班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价。影响运价的主要因素：①运输成本；②航运市场的结构与竞争；③承运的货物；④航线及港口条件；⑤运输合同条款。 (三)运费计算 1．运费结构班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。基本运价有：普通货物运价、个别商品运价、等级运价、协议运价、集装箱运价等。附加运费有：燃油附加费、货币贬值附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、转船附加费、超长附加费、超重附加费、直航附加费、选港附加费、洗舱附加费、变更卸货港附加费、绕航附加费、旺季附加费、超额责任附加费等。海上货物运输中，超长、超重货物都要计收附加费，如果需要转船时，每转船一次则加收一次。如果运输的货物既超长又超重，则按其中收费高的一项收取附加费。 2．计费标准 (1)“W”表示该种货物按其毛重计算运费。 (2)“M”表示该种货物按其尺码或体积计算运费。 (3)“W／M”表示该种货物按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者。 (4)“Ad．Val”表示该种货物按其FOB价格的某一百分比计费。即从价运费。 (5)“Ad．Val Or W／M'’表示该种货物分别按其FOB价格的某一百分比和毛重、体积计费，并选其中运费最高者。 (6)“W／M plus Ad．Val”表示该种货物除分别按其毛重和体积计费，并选其中运费较高者外，还要加收按货物FOB价的某一百分比计算的运费。运费吨有重量吨和尺码吨。对于重量吨，英国和某些欧洲国家采用长吨计费。 3．运费计算方法 (1)杂货班轮运费计算。 ①公式：总运费＝基本运价X计费吨+附加费总和 ②从价运费计算中的货物价格换算 CFR=0．99CIF FOB=CFR-从价运费

运费计算的一些典型题目

实训一运价计算 1，从天津港运往汉堡/ 不莱梅/伦敦港毛巾一批计300箱，每箱总量为60kg，每箱体积为0.1立方米。查费率表得知该货物的计费标准为w/m6级，该航线上的基本费率为每吨120美元，另有港口附加费每吨14美元，选卸港附加费30%，燃油附加费15%。求该批货物的总运费。解：300*60=18000KG=18t 300*0.1=30（立方米）货物的计费标准为w/m6级，所以按照体积计算 30*120（1+30%+15%）+30*14=5640（元）该批货物的总运费为5640元 2，某进出口公司委托一国际货运代理企业代办一小桶货物以海运方式出口国外。货物的重量为0.5吨，小桶（圆的）的直径为0.7米，小桶高为1米。货代最后为货主找到一班轮公司实际承运该货物。货代查了船公司的运价本，运价本中对该货物运输航线、港口、运价等的规定为：基本运价是每运费吨100美元（USD100/Freight Ton）；燃油附加费按基本运费增收10%（BAF10%）; 货币贬值附加费按基本运费增收10%(CAF10%);计费标准是“w/m”；起码提单按1运费吨计算（minimum freight：one freight ton）你作为货运代理人，请计算该批货物的运费并告诉货主一下内容：（1）货物的计费吨（运费吨）是多少? （2）该货物的基本运费是多少？（3）该批货物的附加运费是多少？总的运费是多少？解：（1）π*0.35*0.35*1=0.385（立方米）计费标准是“w/m”，按照重量0.5t计算，起码提单按1运费吨计算，所以按1t计算 ( 2 )100*1=100(美元) 该货物的基本运费100美元（3）100（10%+10%）=20（美元） 100+20=120（美元）该批货物的附加运费是20美元，总的运费是120美元。 3，某公司向日本出口冻驴肉30公吨，共需装1500箱，每箱毛重25kg，每箱体积为20cm x 30 cm x 40cm 。原对日报价每箱FOB新港30美元，日商回电要求改报CRF神户。问该批货物的运价是多少？CFR价每箱应为多少美元（设去日本航线每运费吨的运价为144美元，计费标准时“w/m“）解：1500*25=37500KG=37.5t 20 *30 * 40*1500/1000000=36（立方米）计费标准是“w/m”，按照重量37.5t计算，将以上已知的数据代入公式即得总运费： F=144×37.5=5400（美元）每箱的运费应为： 5400÷1500=3.6（美元）每箱的CFR价应为： 30+3.6=33.6（美元）该批货物的运价是5400美元，CRF价每箱应为33.6美元。

班轮运费的计算公式

班轮运费的计算公式 Prepared on 22 November 2020

班轮运费的计算公式：总运费＝运费吨×基本运费×（1＋附加费率）：某商品500箱，每箱体积为0 .25立方米，毛重为30公斤，计收标准为W/M，每吨运费为450元，另收燃油附加费20％，港口附加费10%,求总运费。解：运费吨 W＝30公斤＝吨 M=运费吨由于w>m,所以采用w计算。运费＝运费吨×基本运费×（1＋附加费率）＝×500×450×（1＋20％＋10％）＝8775（元）答：该批商品的总运费为8775元公量 = 干量 + 标准水分量=［实际重量×（1+ 标准回潮率）］÷［1 + 实际回潮率］；重量TW、法定重量LW和净净重NNW。（1）《跟单信用证统一惯例》规定：“除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被允许”。按此惯例规定，在信用证业务中，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。（2）《跟单信用证统一惯例》规定：“如信用证规定在指定时间内分期支款及/或装运，而任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，信用证对该期及以后各期均告失效。” （3）《跟单信用证统一惯例》规定：同一船只、同一航次的多次装运，即使注明已装船的运输单据上载有不同的装运日期或不同装船港口，只要是同一目的地，按照国际惯例，将不视为分批装运。）实际全损：是指保险标在发生保险事故后完全灭失或受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再被保险人拥有。如整批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。 2）推定全损：是指货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用，以及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值的损失。（2）部分损失：是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，在保险业务中，部分损失有以下两种： 1）共同海损：是指在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遇到意外而又实际存在的危险，船方为了解除这些危险或使航程得以继续完成而有意识采取的合理措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。如载货轮船搁浅，为了使它浮起来，将船上一些笨重而价值较低的货物抛入海中，以减轻船舶的负荷，从而转危为安，这些货物损失即为共同海损，为了使船舶脱险，雇佣驳船拖曳，这些费用即为共同海损费用。共同海损成立的条件：一是必须确实遭遇到危险，真实存在的、紧迫和不可避免。二是必须是为了货船共同安全而采取的措施。三是必须是主动地采取合理措施所作出的特殊牺牲和支付的特殊费用。四是共同海损的行为必须是最终有效的。共同海损的分摊：由共同海损的受益方，即船舶、货物和运费三方依据获救价值多少，按照比例分摊。 2）单独海损：是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单独承担的损失。保险标的在运输途中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独海损。这种损失是由于承保范围内的风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施的结果，因此属于单独海损。

班轮运费计算课后练习(附参考答案)

班轮运费计算课后练习题（附参考答案）班轮运费的构成=基本运费＋附加运费 1.某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为 5.65公吨，总体积为10.676 立方米。由青岛装船，经香港转船至苏丹港，试计算该企业应付船公司运费多少？ 1)查阅货物分级表：Diesel Engine：10级W/M； 2)查阅中国--香港航线费率表：10级货从青岛运至香港费率为22美元，中转费13美元； 3)查阅香港-- 红海航线费率表：10级货从香港到苏丹港费率为95美元； 4)查阅附加费率表：苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为基本运费的10%； 5)计算: ①W=5.65M/T M=10.676 M3 M>W, 因此尺码吨是运费吨 ②总运费=10.676×（22+13+95+95×10%） =10.676×139.5 = 1489.302 美元 2.我国大连运往某港口一批货物，计收运费标准W/M，共200箱，每箱毛重25公斤，每箱体积长49厘米，宽32厘米，高19厘米，基本运费率每运费吨60美元，特殊燃油附加费5%，港口拥挤费为10%，试计算200箱应付多少运费？解：(1) W = 0.025MT M =0 .49 x0.32 x0.19 = 0.03M3 M>W 因此尺码吨是运费吨（2）每箱运费= 运费吨X 基本费率(1+附加费率) = 0.03 X USD60 (1+15%) = USD2.07 （3）总运费= 200箱X USD2.07/箱= USD414 3.出口某商品10公吨，箱装，每箱毛重25公斤，体积20厘米*30厘米*40厘米，查表知该货为8级，记费标准为W/M，每运费吨运费80美元，另征收转船附加费20%，燃油附加费10%，计算该批商品的运费。解：（1）M(0.3x0.2x0.4 = 0.024) < W(0.025) 因此, 重量吨是运费吨. （2）每箱运费= 运费吨X 基本费率(1+附加费率) = 0.025 X USD80(1+20%+10%) = USD2.6 （3）箱数= 总重量/每箱重量 = 10/0.025 = 400箱（4）总运费= 400箱X USD2.6 = USD 1040

班轮运费的计算标准规定

班轮运费的计算标准规定 (一)按货物重量(weight)计算，以W 表示。如1 公吨(1000 公斤)、1 长吨(1016 公斤)或1 短吨(907.2 公斤)为一个计算单位，也称重量吨。 (二)按货物尺码或体积(measurement)计算，以M 表示。如1 立方米(约合35.3147 立方英尺)或40 立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨或容积吨。 (三)按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以W/M 表示。 (四)按货物FOB 价收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以AD VALOREM 或ad.val.表示。这原是拉丁文，按英文是按照价值的意思(即according to value)。 (五)按货物重量或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算运费，用W/M or ad.val.表示。 (六)按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以W/M plus ad.val.表示。 (七)按每件为一单位计收，如活牲畜和活动物，按每头(per head)计收; 车辆有时按每辆(per unit)计收;起码运费按每提单(per B/L)计收。 (八)临时议定的价格(open rate)。由承、托运双方临时议定的价格收取运费。一般多用于低价货物。根据一般费率表规定：不同的商品如混装在一个包装内(集装箱除外)，则全部货物按其中收费高的商品计收运费。同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，全部货物均要按运价高的包装计收运费。同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量时，计价标准和运价全部要按高者计算。这是在包装和托运时

班轮运费的计算及答案

班轮运费的计算及答案 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT

班轮运费的计算附答案1.我公司出口到海湾国家A商品100箱，每箱的体积为30cm ×60cm ×50cm ,毛重为40千克，经查该商品货物分级表规定计费标准为W/M，等级为9级，基本运费为每运费吨109美元，另收燃油附加费20%，港口拥挤费20%，货币贬值附加费10%。试计算该批货物的运费是多少美元 2.我某外贸公司装运100箱儿童玩具车到汉堡，每箱1件，每箱体积是30cm ×40cm ×100cm ，计收运费的标准为“M”，基本运费为每运费吨280美元，另加燃油附加费30%，港口拥挤费10%，问该批商品的运费是多少 3.我国A公司向马来西亚B公司出口箱装货共300箱，该商品总重量为公吨，总体积9立方米，原报价每箱250美元CFR巴生港，现买方要求改报为FOBC5%新港，如接受买方要求，我方应报价多少查该商品海运运费按W/M计收，每运费吨基本运费率200美元，另加收燃油附加费30%，港口附加费20美元/运费吨。（计算结果保留两位小数） 4.出口一批工具，共公吨，立方米，由上海装船经香港运至温哥华。经查，上海至香港，该货物计费标准为W/M，8级，基本运费率为每运费吨美元，香港至温哥华，该货物计费标准为W/M，8级，基本运费率为每运费吨60美元，另收香港中转费，每运费吨14美元，计算该批货物的总运费。 5.某公司出口洗衣粉100箱到西非某港口城市，该商品的内包装为塑料袋，每袋公斤，外包装为纸箱，每箱装100袋，纸箱的尺码为50cm ×40cm ×25cm ，纸箱自重1公斤，经查该商品运费的计费标准为W/M，去西非航线5级货每吨运费基本运费为

班轮运费的计算

3、班轮运费：由基本运费和附加费两部分构成 (1)基本运费:是指货物从装运港到目的港所应收取的费用，其中包括货物在港口的装卸费用，它是构成全程运费的主要部分。根据货物的不同，班轮运费的计收方法和标准主要有以下几种： ⑴按货物重量(weight)计算，以"W"表示。如1公吨（1000公斤）、1长吨（1016公斤）或1短吨(907.2公斤)为一个计算单位，也称重量吨。 ⑵按货物尺码或体积（measurement）计算，以"M"表示。如1立方米（约合35.3147立方英尺）或40立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨或容积吨。 ⑶按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以"W/M"表示。按惯例凡一重量吨货物的体积超过一立方米或40立方英尺者即按体积收费；一重量吨货物其体积不足一立方米或40立方英尺者，按毛重计收。 ⑷按货物FOB价收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以"AD VALOREM"或"ad.val."表示。这原是拉丁文，按英文是按照价值的意思（即according to value）。一般适用于高值货物。 ⑸按货物重量或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算运费用"W/M or ad.val."表示。 ⑹按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以"W/M plus ad.val."表示。 ⑺按货物的件数计收，对包装固定、包装内的数量、重量、体积也固定的货物；另外对那些用其他方法难以计收的商品，如汽车，活牲畜等，按"每头"（per head）计收；车辆有时按"每辆"（per unit）计收；起码运费按"每提单"（per B/L）计收。 ⑻按议价计收运费，（临时议定的价格（open rate））。由承、托运双方临时议定的价格收取运费。一般多用于大宗低价货物，如粮食、煤炭、矿沙等。 ⑼按起码费率计收，是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按最低运费计收。根据一般费率表规定：不同的商品如混装在一个包装内（集装箱除外），则全部货物按其中收费高的商品计收运费。同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，全部货物均要按运价高的包装计收运费。同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量时，计价标准和运价全部要按高者计算。这是在包装和托运时应该注意的。此外，对无商业价值的样品，凡体积不超过0.2立方米，重量不超过50公斤时，可要求船方免费运送。班轮费率表中还有起码运费的规定：每张提单的最低运费，根据不同地区、是否转船等情况决定。 (2)附加费。班轮运费中的附加费是指针对某些特定情况或需作特殊处理的货物在基本运费之外加收的费用。附加费名目很多，主要有：超重附加费、超长附加费、直航附加费、转船附加费、港口拥挤附加费、选港附加费。此外，还有港口附加费、燃油附加费、变更卸货港附加费、绕航附加费等等。在基本运费的基础上，加收一定百分比；或者是按每运费吨加收一个绝对值计算。 4.班轮运费的计算方法: 计算班轮运费，一般可使用下列计算公式： ①当附加费为绝对值时：班轮运费＝基本费率x运费吨+附加费 ②当附加费是百分比时：班轮运费＝基本费率x运费吨x (1+附加费百

班轮运价与运费

第五章班轮运价与运费一、单选题 1.起码运费指以一份提单为单位。（A ） A. 最少收取的运费 B. 最多收取的运费 C. 收取的运费 D. 适合收取的运费 2.在运价表中，运费吨一般表示为。（B ） A. MR B. FT C. MF D. FB 3.________是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总。（C） A.运费 B.运价 C.运价本 D.运量 4.________是为保持船舶适航状态所需要的经常性的维持费用。（A） A.营运成本 B.资本成本 C.航次变动成本 D.固定成本 5.件杂货和拼箱货一般以_____运费吨为起码运费标准。（A） A.1 B.2 C.4 D.6 6.由于港口装卸效率低，或港口使费过高，或存在特殊的使费都会增加承运人的运输经营成本，承运人为了弥补这方面的损失而增加的附加费称为。（B） A、港口拥挤附加费 B、港口附加费 C、转船附加费你 D、选港附加费 7.有200箱的粉笔，重12吨，体积为8立方米，它的运费吨则按计算。（C） A、20吨 B、4吨 C、12吨 D、8吨 8.班轮运输服务一般不以特定的客户为对象且两次运价调整的最短间隔时间要有15个月，体现了班轮运输的。（ C ） A.班轮运输的运价水平高 B.货物对运费的负担能力较强 C.班轮运价在时间上相对稳定 D.班轮运价是一种垄断价格 9.资金成本、营运成本、航次变动成本属于影响运价因素中的。（ A ） A.运输成本 B.航运市场的结构与竞争 C.货物 D.航线及港口条件 10.由于汇率变动，承运人会通过增收来弥补这一收入损失。（ B ） A.燃油附加费 B.货物贬值附加费 C.港口附加费 D.转船附加费 11.在货主自己负责内陆运输时，其费用不包括。（ D ） A.集装箱装卸费 B.超期使用费 C.内陆运输费 D.集散运输费 12.是指以一份提单为单位最少收取的运费。（B） A、运费吨 B、起码运费 C、运费提单 D、提单费 13.由于买卖双方贸易需要，有些货物直到装船时仍不能确定最后卸货港，要求在预先指定的两个或两个以上的卸货港中，待船舶开航后再作选定。因此而增加的附加费称_____。（B） A.变更卸货港附加费 B.选港附加费 C.绕航附加费 D.超额责任附加费 14._____是计算运费的一种特定的计费单位。通常，取重量和体积中相对值较大的为计费标准，以便对船舶载重量和舱容的利用给与合理的费用支付。（C） A.运价 B.运费 C.运费吨 D.运价本 15.托运人在装港或班轮公司同意的其他地方，在签发提单时付清全部运费和各项附加费叫 _____。（A） A.预付运费 B.到付运费 C.部分预付运费 D.部分到付运费 16.CY to FO方式只适用于_______。(D) A.件杂货 B.拼箱货 C.零散货 D.整箱货

海运运费的计算方法

海运运费的计算方法 1.班轮运价（一）有关名词：1.基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收. （2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费. （3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费. （4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费. （5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。

(完整版)商品的价格习题及答案

第三章商品的价格习题及答案一、单项选择题 1、在国际贸易中，含佣价的计算公式是（）。 A．单价×佣金率B．含佣价×佣金率 C．净价×佣金率D．净价/（1-佣金率） 2、凡货价中不包含佣金和折扣的被称为（）。 A．折扣价B．含佣价C．净价D．出厂价 3、一笔业务中，若出口销售人民币净收入与出口总成本的差额为正，则该笔业务为（）。A．盈B．亏C．平D．可能盈、可能亏 4、（）是含佣价。 A．FOBS B．FOBT C．FOBC D．FOB 5、在我国进出口业务中，计价货币选择应（）。 A．力争采用硬币收付 B．力争采用软币收付 C．进口时采用软币计价付款，出口时采用硬币计价收款 D．出口时采用软币计价付款，进口时采用硬币计价收款 6、出口总成本是指（）。 A．进货成本B．进货成本+出口前一切费用 C．进货成本+出口前的一切费用+出口前的一切税金 D．对外销售价 7、以下我出口商品的单价，只有（）的表达是正确的。 A．250美元/桶B．250美元/桶CIF伦敦 C．250美元/桶CIF广州D．250美元 8、支付给中间商的酬金叫（）。 A．预付款B．折扣C．佣金D．订金 9、FCA、CPT、CIP三种术语涉及的国内费用与FOB、CFR、CIF区别是它们不包括（）A．装船B．邮电费C．预计耗损D．拼箱费 10、佣金的支付对象是（） A．买方B．保险公司C．船方D．中间商二、简答题 1、合同上所列的价格，正确的写法由哪几部分组成？ 2、缮制发票时，佣金与折扣是否可以同等对待，为什么？三、计算题 1、我出口某商品，原报价为350美元/桶CIF纽约，现外商要求将价格改报CFRC5%。已知保险费率为0.6%，试求我方应将价格改报为多少？ 2、我出口某商品对外报价为480美元/吨FOB湛江，现外商要求将价格改报CIF旧金山，试求我方的报价应为多少才使FOB净值不变？（设运费是FOB价的3%，保险费为FOB价的0.8%） 3、某外贸公司出口一批商品，国内进货价共10000元人民币，加工费支出1500元人民币，商品流通费是1000元人民币，税金支出为100元人民币，该批商品出口销售净收入为2000美元。试计算：（1）该批商品的出口总成本是多少？（2）该批商品的出口销售换汇

班轮运费的计算及答案

班轮运费的计算附答案 1.我公司出口到海湾国家A商品100箱，每箱的体积为30cm ×60cm ×50cm ,毛重为40千克，经查该商品货物分级表规定计费标准为W/M，等级为9级，基本运费为每运费吨109美元，另收燃油附加费20%，港口拥挤费20%，货币贬值附加费10%。试计算该批货物的运费是多少美元？ 2.我某外贸公司装运100箱儿童玩具车到汉堡，每箱1件，每箱体积是30cm ×40cm ×100cm ，计收运费的标准为“M”，基本运费为每运费吨280美元，另加燃油附加费30%，港口拥挤费10%，问该批商品的运费是多少？ 3.我国A公司向马来西亚B公司出口箱装货共300箱，该商品总重量为7.5公吨，总体积9立方米，原报价每箱250美元CFR巴生港，现买方要求改报为FOBC5%新港，如接受买方要求，我方应报价多少？查该商品海运运费按W/M计收，每运费吨基本运费率200美元，另加收燃油附加费30%，港口附加费20美元/运费吨。（计算结果保留两位小数） 4.出口一批工具，共19.6公吨，14.892立方米，由上海装船经香港运至温哥华。经查，上海至香港，该货物计费标准为W/M，8级，基本运费率为每运费吨20.5美元，香港至温哥华，该货物计费标准为W/M，8级，基本运费率为每运费吨60美元，另收香港中转费，每运费吨14美元，计算该批货物的总运费。 5.某公司出口洗衣粉100箱到西非某港口城市，该商品的内包装为塑料袋，每袋0.5公斤，外包装为纸箱，每箱装100袋，纸箱的尺码为50cm ×40cm ×25cm ，纸箱自重1公斤，经查该商品运费的计费标准为W/M，去西非航线5级货每吨运费基本运费为52美元，各种附加费费率为基本运费的30%，求该批商品的总运费为多少？（计算结果保留两位小数） 6．某公司向澳大利亚出口商品1200箱，目的港为悉尼港，用纸箱装，每箱毛重27公斤，体积为0.04立方米，运费按W/M计，试计算下列两种情况下的运费各为多少？（1）船直达悉尼港，基本运费为150元人民币，加币值附加费36%，再加燃油附加费29%，港口拥挤附加费40% （2）香港中转，至悉尼的基本运费为520港币，加燃油附加费32%，港口拥挤附加费每运费吨40港币，设HKD=CNY70

班轮运费计算

班轮运费计算练习 1、从大连装运兴华轮运往香港，自行车150箱，重量为16.960公吨，每箱体积为53立方米，经运费表自行车为M9级，计算运费？（20港元/立方米，100港元/公吨，另外加货币贬值费10%，燃油附加费28%）。答案： F运费=20*53*150*（1+10%+28%） =219420（港元）答案解析：运费=基本运费+附加费计费标准的选择 2、天津运往埃及赛得港小五金共 150 箱、体积为 20X30X40箱；每箱毛重 25 公斤，基本运费 388HK$/运费吨,W/M, 另外加燃油附加费 30% ，拥挤费 10% ，求运费 ? 答案： M=0.2*0.3*0.4=0.024（m3) W=25kg=0.025(t) ∵0.025>0.024 ∴以W计算 F运费=388*0.025*150*（1+30%+10%）=2037（港元）答案分析：运费标准W/M为重量、体积从高计征 3、我公司出口到某国家商品1000箱,每箱体积40厘米×30厘米×20厘米.,毛重为30公斤.经查,该商品计费标准为W/M,等级为10级,每吨运费率为200港币.另查得到该国要加收港口附加费20%问:我应付轮船公司运费多少? 答案： M=0.2*0.3*0.4=0.024（m3) W=30kg=0.03(t) ∵0.03>0.024 ∴以W计算 F运费=200*0.03*1000*(1+20)=7200（港元） 4、我公司出口商品200件,每件毛重95公斤,体积100厘米×40厘米×25厘米,查轮船公司运费表,该商品计费标准为W/M,等级为8级每吨运费为80美元,另收港口附加费10%,直航附加费15%.问:该批货物共计运费多少?我原报FOB上海每件400美元,客户要求改报CFR价,我应报多少? 答案： M=1*0.4*0.25=0.1（m3) W=95kg=0.095(t) ∵0.1>0.095 ∴以M计算 F运费（单件）=80*0.1*(1+10%+15%)=10（美元） ∵CFR价=FOB价+F ∴CFR价=400+10=410（美元）

班轮运价与运费

班轮运价与运费一、班轮运价的类型班轮运价是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加已确定的。班轮运费是由基本费率和附加费(如果有规定的话)两个部分构成的。所以，一些港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整单价。实际班轮运价两种主要的分类方法是按运价的制定者划分和按运价制定形式划分：按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会制定，任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有垄断性）、班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司自行制定并浮躁调整或修改的运价）、双边运价（由承运人和托运人双方共同商议确定的，并对双方产生约束）和货方运价（由货方制定，承运人接受采用的运价）等。二、运费结构班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。基本运费是对任何一种托运货物计收的运费；附加费则是根据货物种类不同或不同的服务内容，视不同情况而加收的运费，可以按每一计费吨加收，也可按基本运费的一定比例计收。（一）基本运费（basic freight）是对运输每批货物应收取的最基本的运费，是整个运费的主要构成部分。是根据基本运价和计费吨计算得出。基本运价按航线上基本港之间的运价给出，是计算班轮运费的基础。（二）附加费用 1、燃油附加费（bunkeradjustmentfactor,BAF;Bunker surcharg,BS；fule adjustmentfactor,FAF）这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费的增加而增加的附加费，回落后取消。有的承运人在燃油费附加费以外还可能增收应急燃油附加费（gency bunker surcharge,GBS） 2.货币贬值附加费（currency adjustmeng factor ;CAF）由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费的货币贬值，使承运人的实际收入减少，为了弥补货币兑换的过程中的汇兑损失而加收的附加费。是按基本运价的一定百分比加收的附加费。 3、港口附加费（port additional）由于港口装卸效率低或港口使用费过高，或存在特殊的使用费（进出港要过闸门）都会增加承运人的运输经营成本 4、港口拥挤附加费（port congestion surchargPCS）由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而产生的额外费用，为了补偿船期延

班轮运费的计算及答案

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国际航运惯用的运费计算方法

国际航运惯用的运费计算方法(四) 来源：锦程订舱发布时间：2011年07月28日阅读：1469 导读：二、不定期船运费或租金的计算方法 1)不定期船运费计算方法：凡供需双方签订运输合同的不定期船，不论是包舱运输、整船运输的程租船或长期运输，通常是按照船舶的全部或一部分舱位及二、不定期船运费或租金的计算方法 1)不定期船运费计算方法：凡供需双方签订运输合同的不定期船，不论是包舱运输、整船运输的程租船或长期运输，通常是按照船舶的全部或一部分舱位及运费率收取一笔包租运费、亦称为整笔运费。即航次租船运货等于船舶(或某舱)的承载能力乘以合同所定的运费率。船舶承载能力足指航次最大载货量，应结合航次条件及所运货载确定。当货物的积载因数小于舱容系数时，等于货舱总容积除以货物平均积载因数（此时满舱不满载)，按船舶装载能力计算运费的方法，即使实际装船的数量少于承载能力，即所谓出现短装(或称亏舱)时，托运人仍须悉数支付全部运费，不会退还因短装所造成的"亏舱费"。但是，有些情况下"亏舱费"亦可以按协商或规定托运人只负担其中的一部分。另外，还有一种不指明特定船舶的不定期船运输，则按合同所定的货吨乘以合同所定的运费率计算运费。 2)不定期的租金计算方法：凡供需双方签订租船合同的期租船，不论租船的长短租金等于每载重吨每日租金率乘以船舶夏季总载重量再乘以合同租期。由于租船是由承租人自己经营的，所以期租船的租金与船舶的实际载货量的多少无关。在不定期船运费构成中。除了上述的基本运费或租金以外，在合同中还应明确地写明有关装卸费由谁承担的条款和有关佣金计算及支付办法的条款，有些合同中还写明有关回扣的条款。

国际物流计算题整理版

2014年湖南商学院国际物流计算题精华版1. 集装箱航线班期的计算确定班期即拟定往返航次周转时间，此时间应满足定班运行组织的要求。 t 往返= t 航+ t 港装卸+ t 港其他 (天) 2. 集装箱航线配船数的计算 N = t 往返Qmax / (f DT 营) (艘) 式中：N——集装箱航线配船数(艘) ； Qmax——航线两端点港之间运量较大航向之年最大运箱量( TEU)； D ――集装箱船箱位容量(TEU ); f——船舶载箱量利用率( %)； T 营―― 集装箱船年营运时间(天) 。 3. 集装箱航线发船间隔的计算 t 间=t 往返/ N = f D T 营/ Qmax (天) 式中：t间一一航线发船间隔(天) 4. 航线配船数N = t 往返/ t 间(艘) 例：某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为4320TEU ，港口装卸效率60TEU/h ，往返航次总航行距离6720海里，平均航速20节，船舶在港其它停泊时间为 1 天。航线端点港 A 年集装箱发运量10.8 X 104 TEU，另一端点港B年集装箱发运量8.8 X 104 TEU，航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU ，假设箱位利用率为85% ，年营运时间340 天，试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔？解: ①求往返航次时间t 往返 t 航=L 往返/ (24 V ) = 6720/ (24 20) = 14 天 t 港装卸= Q /( 24 M) = 4320/(24 60) = 3 天 t 港其它= 1 天 t 往返= t 航+ t 港装卸+ t 港其他= 14 + 3 + 1 = 18 天 ②求集装箱航线配船数N N = t 往返Qmax / (f D T 营) =18 108000/( 2500 0.85 340) = 2.6 艘，取3艘 ③求集装箱航线发船间隔t间 t间=t往返/ N = 18/3 = 6天某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为3240TEU ，港口装卸效率30TEU/h ，往返航次总航行距离11520海里，平均航速20节，船舶在港其它停泊时间为 1.5天。航线端点港 A 年集装箱发运量7.8X 104TEU，另一端点港B年集装箱发运量7.0X 104 TEU，航线配置集装箱船箱位容量为 2500TEU ，假设箱位利用率为92%，年营运时间345 天，试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔？ (1 )求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔 ①求往返航次时间t 往返 t 航=L 往返/ (24 V) =11520/ (24 20) = 24 天 t 港装卸=Q / (24 M ) = 3240/ (24 30) = 4.5 天 t 港其它= 1.5天 t往返=t航+ t港装卸+ t港其他=24 + 1.5 + 4.5 = 30天

班轮运费的计算公式

浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。． 2）推定全损：是指货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用，以及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值的损失。（2）部分损失：是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，在保险业务中，部分损失有以下两种： 1）共同海损：是指在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遇到意外而又实际存在的危险，船方为了解除这些危险或使航程得以继续完成而有意识采取的合理措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。如载货轮船搁浅，为了使它浮起来，将船上一些笨重而价值较低的货物抛入海中，以减轻船舶的负荷，从而转危为安，这些货物损失即为共同海损，为了使船舶脱险，雇佣驳船拖曳，这些费用即为共同海损费用。共同海损成立的条件：一是必须确实遭遇到危险，真实存在的、紧迫和不可避免。二是必须是为了货船共同安全而采取的措施。三是必须是主动地采取合理措施所作出的特殊牺牲和支付的特殊费用。四是共同海损的行为必须是最终有效的。共同海损的分摊：由共同海损的受益方，即船舶、货物和运费三方依据获救价值多少，按照比例分摊。 2）单独海损：是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单独承担的损失。保险标的在运输途中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独海损。这种损失是由于承保范围内的风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施的结果，因此属于单