汽车工作原理

汽车各部位工作原理：动画示范

差速器具有三种功能:

*使发动机动力指向车轮

?相当于车辆上的最终传动减速器，在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度

4在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因）

本文将介绍汽车需要差速器的原因，以及差速器的作用和缺点。我们还将介绍几种防滑差速器，

也称为限滑差速器。为什么需要差速器？车轮旋转的速度是不同的，尤其是转弯时。在以下动画

中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。

同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。对于汽车上的非驱动轮（后轮驱动汽车的前轮或前

轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。如果汽车没有差速器，车轮必须锁止在一起，以便以相同的速度旋转。这样汽车将不便于转弯一一为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。对于现代轮胎和混凝土路面，轮胎需要很大的动力才会滑动。此动力

必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮，这会在轴组件上形成很大的压力。什么是差速器？差速

器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备，可允许每次输岀的扭矩以不同的速度旋转。

现在在所有汽车或卡车上

都配备差速器，一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动）也配备差速器。这些全轮驱动车辆的每组 驱动轮之间都需要一个差速器，

并且在前轮和后轮之间也需要一个，

因为在转弯时前轮行驶的距

全轮翌动

驱动系统在前轮和后轮之间没有差速器， 相反，他们被锁止在一起， 以便前轮和后轮以相同的平

均速度转弯。这就是当四轮驱动系统啮合时这些车辆在混凝土路面上很难转弯的原因。 以不同的

速度旋转我们将介绍最简单的差速器一一开式差速器。 首先，我们需要了解一些术语：下面的图

像标示的是开式差速器的组件。

后轮驱动

离与后轮不同 分时四轮

发动机

差速器

奧动轴

QMl I Hu?? ￡1JJll 毗卄“

变速黑

后轮差速器

中央差速器

开式差速器工件原理

当车辆笔直向前行驶时,

个驱动轮以相同的速度旋转。输入小齿轮转动齿圈和保护架，同时保护架内的小齿轮均不旋转， 这样两侧齿轮均被有效锁定到保护架。 Geebee's VeCtor Animations

提供动画 注意，输入小齿

轮是小于齿圈的齿轮，

它是汽车上的末级减速齿轮。

您可能听说过一些术语，

如后轴比或主减速

器传动比。这些是差速器中的齿轮比。如果主减速器传动比是 4.10 ,则齿圈的齿数是输入小齿

轮齿数的4.10倍。汽车转弯时，车轮必须以不同的速度旋转。 在上图中，可以看到汽车开始转

弯时保护架上的小齿轮开始旋转，车轮以不同的速度移动。 内侧齿轮比保护架旋转得慢，而外

?发动机

?禽合器 ?离合器踏板

O 手动变速器

将介绍使用离合器的原因，使您了解离合器在汽车中的工作原理， 并且讨

论一下一些可以放置离

合器的有趣的甚至可能令人意想不到的位置！

离合器对于带有两个旋转轴的设备很有用。

在这些

设备中，一个轴通常由 电机或皮带轮来驱动，而另一个轴用来驱动其他设备。例如在钻孔机中， 一个轴由电机驱动，另一个轴驱动钻夹头。

离合器连接了两个轴，这样它们可以锁定在一起，

以同样的速度旋转，或者分离，以不同的速度旋转。

基本离合器 您需要在汽车中安装离合器，

因为发动机始终在旋转，而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机， 车轮需要以某种方式与

发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，

使我们可以轻松地将旋转着的发动机

连接到没有旋转的变速器上。要了解离合器的工作原理，知道一点有关摩擦的知识是很有帮助的。

侧车轮比保护架旋转得快。开式差速器一一直线行驶时 开式差速器一一转弯行驶时（

1.1MB ）

汽车中离合器的位置

本文 小齿轮

小齿轮轴

φ2000 h??, SCIjII VibrlCK

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在下图中，您可以看到飞轮是连接在发动机上的，而离合器片是连接在变速器上的。汽车离合器的展开视图当脚离开踏板时，弹簧会向离合器盘方向推动压盘，从而挤压飞轮。这样可将发动机锁定到变速器输入轴上，使它们以相同的速度旋转。

美国卡罗莱纳州野马供图

压盘离合器作用力的大小取决于离合器片和飞轮之间的摩擦力以及弹簧对压盘的压力的大小。

离合器中摩擦力的工作方式与制动器的原理摩擦部分描述的缸体的工作方式一样，只不过它是将弹簧压在离合器片上，而不是依靠重力将物体压向地面。离合器如何接合和分离踩下离合器踏

板时，电缆或液压活塞将推动分离叉，从而向膜片弹簧的中间部位按压分离轴承。由于膜片弹簧的中间部位被推入，弹簧外侧附近的一组销将导致弹簧将压盘从离合器盘上拉开（参见下图）。这可使离合器从旋转着的发动机上分离。汽车需要变速器，这是由汽车发动机的物理特性决定的。

首先，任何发动机都有速度极限，转速超过这个最大值，发动机就会爆炸。其次，如果读过马

力及其应用，您就会知道，在马力和扭矩都达到最大值时，发动机的转速变化范围很小。例如，发动机可能在5,500转/分时产生最大马力。在汽车加速或者减速时，变速器的存在使发动机与

驱动轮之间的齿比能够发生变化。通过改变齿比，就能使发动机转速保持在速度极限以下，并

且使发动机接近最佳性能转速区。

ACtroS重型卡车的手动变速器在理想情况下，变速器齿比变化范围非常大，因而发动机总是以

单一的最佳性能转速运行。这就是无级变速器（CVT的概念。CVT的齿比范围几乎没有任何

限制。过去，CVT在成本、尺寸和可靠性方面都不能与四速和五速变速器抗衡，所以在量产汽车中看不到它们。

目前，设计方面的改善使CVT得到了普及。丰田普锐斯就是使用CVT的混合∣fJ2K∣G H?* SlUFf ?.∣-:.

戴姆勒克莱斯勒供图奔驰

下来让我们看看简单的变速器。 为了帮助了解标准变速器的基本原理, 下图显示了处于空挡状态

发动机 后轮

动力汽车。寫-眨 "7

变速器通过 离

合器与发动机连接。

因此，变速器输入轴的转速与发动机相同

戴姆勒克莱斯勒供图 奔驰

C 级运动型跑车六速手动变速器

五速变速器为输入轴提供五种不同的齿比，以便在输出轴产生

不同的转速值。

以下是一些典型的齿比： 挡位速比发动机转速为

3000转/分时变速器输岀轴的

转速一挡 2.315:11,295 二挡 1.568:11,913 三挡 1.195:12,510 四挡 1.000:13,000 五挡 0.915:13,278 有关无级变速器工作原理的更多信息，请参考 CVT （无级变速器）工作原理

。接

看看图中的每一个部件，以及它们是如何装配的:

?绿色轴将发动机与离合器连接起来。绿色轴和绿色齿轮连在一起，

形成一个整体。 （离合器是用于连接发动机和变速器或断开其间连接的装置。

踩下离合器踏板

时，发动机与变速器断开，此时虽然汽车并不移动，但发动机仍在运转。 而松

开离合器踏板时，发动机和绿色轴就直接连在一起。 绿色轴和齿轮的转速与发

动机相同。）

＜红色轴及红色齿轮称为副轴。

它们也连为一个整体，因此副轴上的所有 齿轮和副

轴本身作为整体旋转。

绿色轴与红色轴直接通过各自的啮合齿轮连接起来，

所

的简单两速变速器。

C20D3 HoWSIjfWQ? 5

让我们来

换拦拨叉

自发动机至差速爲

轴环

副轴

■ ■

=

■ 1^1

= ?1

rJP — ?

τ

^≡

L

以当绿色轴转动时，红色轴也会转动。 因此，一旦离合器接合，副轴就直接从

发动机获得动力。

行，则在蓝色齿轮和副轴停止运动时，黄色轴仍可能在蓝色齿轮内部转动。

?轴环将两个蓝色齿轮中的一个连接到黄色驱动轴上。

它通过齿槽直接与黄色轴相

连，并与黄色轴一起转动。 但轴环也可以沿着黄色轴左右滑动，从而选择性地 接合两个蓝色齿轮中的一个。 轴环中的齿称为犬齿，可与蓝色齿轮侧面的孔相

接合。

?黄色轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的 转

动，黄色轴也将随之转动。

差速器直接与驱动轴相连。 如果车轮

?蓝色齿轮连在轴承上，因此会随黄色轴转动 如果发动机已关闭，但汽车还在滑

汽车电脑板的工作原理及检修方法

汽车电脑板的工作原理及检修方法 汽车电脑是按照预定程序自动地对各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制汽车运行的电子设备。 汽车电脑的分类 目前汽车电脑已经得到了广泛的应用，例如车身电脑、发动机电脑、变速器电脑以及ABS电脑等。虽然不同车型上配置的电脑数量和类型不尽相同，但总的发展趋势是用一台主电脑处理大多数传感器的输入信号，用一些较小的电子控制单元控制其他系统。 汽车电脑的构成 汽车电脑的主要部分是单片机，单片机是一块集成了微处理器(CPU)、存储器以及输入和输出接口的电路板。微处理器是单片机的核心部件，微处理器将输入模拟信号转化为数字信号，并根据存储的参考数据进行对比处理，计算出输出值，输出信号经过功率放大后控制执行器，例如喷油器和继电器等。随着单片机计算能力和内存容量越来越大，汽车电脑的功能也越来越多。 汽车电脑的工作过程 (1)信号过滤和放大输入电路接收传感器和其他装置的输入信号，并对信号进行过滤和放大。输入信号放大的目的是使信号增加到汽车电脑可以识别的程度，某些传感器，例如氧传感器，产生一个小于1V 的低电压信号，只能产生极小的电流，这样的信号送入电脑内的微处理器之前必须放大，这个放大作用由电脑中输入芯片中的放大电路来完成。 (2)模数 (A/D)转换由于很多传感器产生的是模拟信号，而微处理器处理的是数字信号，所以必须把模拟信号转换为数字信号，这项工作由电脑输入芯片中的模数转换器完成。模数转换器以固定的时间间隔不断对传感器的模拟输入信号进行扫描，并对模拟信号赋予固定的数值，然后将这个固定值转换成二进制码。在一些汽车电脑中，输入处理芯片和微处理器制成一体。 (3)微处理器将已经预处理过的信号进行运算，并将处理后的数据送至输出电路。输出电路将数字信号放大，有些还要还原为模拟信号，以驱动执行元件工作。 随着汽车电子化和自动化程度的提高，汽车电脑将越来越多，这样必将导致车身线束日益复杂。为了实现多个汽车电脑之间的信息快速传递、简化电路以及降低成本，汽车电脑之间要采用通信网络技术连成一个网络系统。例如变速器需要与发动机协调配合，根据车速、发动机转速以及动力负荷等因素自动进行换挡，因此变速器电脑需要得到节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器以及发动机转速传感器等信号，这就要实现变速器电脑与发动机电脑之间的信息传递，这个工作通常是由 CAN总线来完成的。 汽车电脑的特点 (1)汽车需要在不同的道路和气候条件下行驶，汽车电脑的工作环境较差，经常需要承受振动以及温度和湿度的变化。汽车电脑的电源电压变化较大，而且还受到车内外电磁波的干扰，因此汽车电脑需要很高的可靠性和对环境的耐久性。 (2) 汽车电脑必须具有足够的智能化，具有自诊断和检测能力，能及时发现系统中存在的故障，并存储故障码，告知维修人员故障可能存在的部位，以便于维修。例如安全气囊在关键时刻必须要及时、正确、迅速地打开，但在大多数时候气囊是处于待命状态，因此安全气囊电脑必须具有自检能力，不断确认气囊系统是否正常工作。 (3)除少数例外，所有汽车电脑都使用5V电源驱动其传感器。在电子工业中，5V电压几乎普遍作为传送信息的标准。这个电压对传送可靠性来说已经足够高，而对电脑芯片的安全性来说足够低，而且使用计算机工业标准电压，对于汽车制造商来说会使电子零部件制造规范而且成本低。 汽车电脑的检修 汽车电脑内部电路可以分为两部分，即包括输入、输出以及转换电路的常规电路和微处理器。常规电路大多采用通用的电子元件，如果损坏一般是可以修复的。在实际使用过程中，汽车电脑的故障大多发生在常规电路中。如果要维修汽车电脑，首先要确定是电脑故障，以免盲目修理，造成不必要的时间浪费和引起其他电路故障。

汽车工程师工作总结

汽车工程师工作总结 篇一：汽车专业技术工作总结(汽车助理工程师专业技术工作小结) 汽车检测与维修专业技术工作总结 本人大专毕业后，于20XX年7月开始在XX市XX路桥收费站车辆维修班组做汽车修理工。三年来，我在工作中认真学习专业理论知识，积极研究探索汽车相关理论知识，使自己的维修技术得到了提高，到目前无论是技术水平还是业务素质都得到了有效的提高。现将近年来专业技术工作总结如下： 一、政治上要求进步。几年来，我积极参加班组的各种学习，充分利用业余时间通过杂志报刊、电脑络和电视新闻等媒体，学习党的路线、方针、政策，拥护党的领导，拥护社会主义制度，拥护改革开放的政策，热爱修理工作，对自己所服务的单位充满感情。 二、在工作中注重学习。能及时学习掌握新技术、新知识、新标准规范，便在工作中加以应用。我阅读了很多汽车保养、故障排除等方面的书籍，在工作中不怕脏、不怕累，边学边干，把在工作中出现的问题弄通弄懂，使我的技术有了新的提高，这使我更加热爱修理这项工作，也有信心做好这项工作。

三、技术上精益求精 业务上，我不断钻研学习新技术，在维修这方面能够从整体方面不断提高技术水平，及时完成领导下达任务，以下是我在实际工作中遇到的实际维修案例。 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。 故障分析排除： 1、检查油路。无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。如果确定是没有空气，那么就要考虑燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管。如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。尤其喷油器横腔，确认是安装

汽车EPS系统原理

从上世纪50年代出现了汽车助力转向系统以来,经历了机械式、液压式、电控液压式等阶段,80年代人们开始研制电子控制式电动助力转向系统,简称 EPS(ElectricPowerSteering)。EPS在机械式助力转向系统的基础上,用输入轴的扭矩信号和汽车行驶速度信号控制助力电机,使之产生相应大小和方向的助力,获得最佳的转向特性。EPS用仅在转向时才工作的助力电机替代了在汽车运行过程中持续消耗能量的液压助力装置,简化了结构,降低了能耗,动态地适应不同的车速条件下助力的特性,操作轻便,稳定性和安全性好,同时,不存在油液泄漏和液压软管不可回收等问题。可以说,EPS是集环保、节能、安全、舒适为一体的机电一体化设计。 电动助力转向系统EPS是当前世界最发达的转向助力系统,20世纪80年代,日本铃木公司首次开发。因其具有独特的按需助力、随动跟踪、反映路感、节能高效、环保免维护、系统成本低等一系列优点,在中小排量汽车中即将以较大产品份额取代液压助力转向总成(HPS)。与传统的转向系统相比较,汽车电动助力转向系统(EPS)结构简单,灵活性好,能充分满足汽车转向性能的要求,在操作的舒适性、安全性和节能、环保等方面显示出显著的优越性。 EPS的特点及工作原理 (1)EPS系统的特点。 随着电子技术的发展,电子技术在汽车上的应用越来越广泛。电动助力转向已成为汽车动力转向系统的发展方向。 由于采用动力转向可以减少驾驶员手动转向力矩,改善汽车的转向轻便性,因此在商用车、中高级轿车和轻型车上得到广泛的应用。传统的动力转向系大多采用固定放大倍数的液压动力转向,缺点是不能实现汽车在各种车速下驾驶时的轻便性和路感。为了克服以上缺点,研制出电子控制液压动力转向系(EHPS),使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力。但EHPS 系统结构更复杂、价格更昂贵,而且效率低、能耗大。 EPS是一种机电一体化的新一代汽车智能转向助力系统。与液压动力转向系统(HPS)相比,有如下优点: 1 效率高,HPS系统效率一般为60%~70%,而EPS系统效率可达90%以上; 2 能耗少,对于HPS系统,汽车燃油消耗率增加4%~6%;而EPS系统汽车燃油消耗率仅增加%左右; 3 路感好,使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力; 4 回正性好,EPS系统内部阻力小,可得到最佳的回正特性; 5 对环境污染少,EPS对环境几乎没有污染; 6 可以独立于发动机工作,EPS系统只要电源电力充足,即可产生助力;

汽车产业项目年终总结报告

汽车产业项目年终总结报告 一、汽车产业宏观环境分析 二、2018年度经营情况总结 三、存在的问题及改进措施 四、2019主要经营目标 五、重点工作安排 六、总结及展望

尊敬的xxx有限责任公司领导： 近年来，公司牢固树立“创新、协调、绿色、开放、共享”的发 展理念，以提高发展质量和效益为中心，加快形成引领经济发展新常 态的体制机制和发展方式，统筹推进企业可持续发展，全面推进开放 内涵式发展，加快现代化、国际化进程，建设行业领先标杆。 初步统计，2018年xxx有限责任公司实现营业收入15930.45万元，同比增长27.33%。其中，主营业业务汽车产业生产及销售收入为13054.19万元，占营业总收入的81.94%。 一、汽车产业宏观环境分析 （一）中国制造2025 坚持稳中求进工作总基调，着力处理好“稳”与“进”的关系。 面对复杂局面，更要看大局、明大势，坚持稳中求进的工作总基调， 正确处理“稳”和“进”的关系。稳是基础和前提，只有稳才能更好 地进，要确保经济社会大局稳定。保持经济运行之“稳”，绝不是被 动求稳，而是要以进促稳，以稳应变，实施好积极的财政政策和稳健 的货币政策，以更加积极进取的姿态、更加精准有效的行动，扎实做 好稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期各项工作，夯

实经济平稳健康发展基础。工业是实体经济的主体和建设现代化经济 体系的主要着力点，推动工业高质量发展是深入实施改革、扶贫、工 业化、城镇化发展“四大攻坚战”的必然要求，是加快实现工业提质 增效和转型升级的内在需要。 （二）工业绿色发展规划 《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》 中明确提出，有效控制电力、钢铁、建材、化工等重点行业碳排放， 推进工业等重点领域低碳发展。《工业绿色发展规划（2016-2020年）》中提出，2020年单位工业增加值二氧化碳排放要比2015年下降22%， 绿色低碳能源占工业能源消费量比重达到15%。这些要求必将推动工业低碳转型发展，对未来工业发展产生重要而深远的影响。工业生产是 物质财富的主要来源，工业化是现代国家不可逾越的发展阶段。必须 认识到，人类的工业化进程对生态环境造成了损害，但历史和辩证地看，工业生产的创造性与污染排放破坏性之间的矛盾，正是工业活动 持续改善人类生存境况的内在动力机制。 （三）xxx十三五发展规划 随着战略性新兴产业的进一步加速发展，顺应经济转型需要的新 兴产业，正在成为中国经济蓄势前行的新动力。发展新兴产业能够完

汽车销售工作总结与计划(多篇范文)

汽车销售工作总结与计划 目录 第一篇：汽车销售工作总结及计划 第二篇：汽车销售经理年总总结与计划 第三篇：汽车销售工作总结及工作计划 第四篇：XX汽车销售工作总结及工作计划 第五篇：汽车销售工作总结及工作计划 正文 第一篇：汽车销售工作总结及计划 汽车销售工作总结及计划 在将近一年的时间中，经过市场部全体员工共同的努力，使我们公司的产品知名度在河南市场上渐渐被客户所认识，良好的售后服务加上优良的产品品质获得了客户的一致好评，也取得了宝贵的销售经验和一些成功的客户案例。这是我认为我们做的比较好的方面，但在其他方面在工作中我们做法还是存在很大的问题。特对个人销售工作计划分析如下： 下面是公司xx年总的销售情况： 从上面的销售业绩上看，我们的工作做的是不好的，可以说是销售做的十分的失败。在河南市场上，xx产品品牌众多，xx天星由于比较早的进入河南市场，xx产品价格混乱，这对于我们开展市场造成很大的压力。

客观上的一些因素虽然存在，在工作中其他的一些做法也有很大的问题，主要表现在 1) 销售工作最基本的客户访问量太少。市场部是今年四月中旬开始工作的，在开始工作倒现在有记载的客户访问记录有xx个，加上没有记录的概括为xx个，八个月xx天的时间，总体计算三个销售人员一天拜访的客户量xx个。从上面的数字上看我们基本的访问客户工作没有做好。 2) 沟通不够深入。销售人员在与客户沟通的过程中，不能把我们公司产品的情况十分清晰的传达给客户，了解客户的真正想法和意图;对客户提出的某项建议不能做出迅速的反应。在传达产品信息时不知道客户对我们的产品有几分了解或接受的什么程度，洛阳迅及汽车运输有限公司就是一个明显的例子。 3) 工作没有一个明确的目标和详细的计划。销售人员没有养成一个写工作总结和计划的习惯，销售工作处于放任自流的状态，从而引发销售工作没有一个统一的管理，工作时间没有合理的分配，工作局面混乱等各种不良的后果。 4) 新业务的开拓不够，业务增长小，个别业务员的工作责任心和工作计划性不强，业务能力还有待提高。 三.市场分析 现在河南xx市场品牌很多，但主要也就是那几家公司，现在我们公司的产品从产品质量，(内容来源好 )功能上属于上等的产品。在价格

汽车电脑工作原理介绍

汽车电脑是按照预定程序自动地对各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制汽车运行的电子设备。 汽车电脑的分类 目前汽车电脑已经得到了广泛的应用，例如车身电脑、发动机电脑、变速器电脑以及ABS电脑等。虽然不同车型上配置的电脑数量和类型不尽相同，但总的发展趋势是用一台主电脑处理大多数传感器的输入信号，用一些较小的电子控制单元控制其他系统。 汽车电脑的构成 汽车电脑的主要部分是单片机，自体脂肪胸胸多少钱单片机是一块集成了微处理器(CPU)、存储器以及输入和输出接口的电路板。微处理器是单片机的核心部件，微处理器将输入模拟信号转化为数字信号，并根据存储的参考数据进行对比处理，计算出输出值，输出信号经过功率放大后控制执行器，例如喷油器和继电器等。随着单片机计算能力和内存容量越来越大，汽车电脑的功能也越来越多。 汽车电脑的工作过程 (1)信号过滤和放大输入电路接收传感器和其他装置的输入信号，并对信号进行过滤和放大。输入信

号放大的目的是使信号增加到汽车电脑可以识别的程度，某些传感器，例如氧传感器，产生一个小于1V 的低电压信号，只能产生极小的电流，上海整形医院这样的信号送入电脑内的微处理器之前必须放大，这个放大作用由电脑中输入芯片中的放大电路来完成。 (2)模数(A/D)转换美白针由于很多传感器产生的是模拟信号，而微处理器处理的是数字信号，所以必须把模拟信号转换为数字信号，这项工作由电脑输入芯片中的模数转换器完成。模数转换器以固定的时间间隔不断对传感器的模拟输入信号进行扫描，并对模拟信号赋予固定的数值，然后将这个固定值转换成二进制码。在一些汽车电脑中，输入处理芯片和微处理器制成一体。 (3)微处理器将已经预处理过的信号进行运算，https://www.wendangku.net/doc/c92139350.html,/ 并将处理后的数据送至输出电路。输出电路将数字信号放大，有些还要还原为模拟信号，以驱动执行元件工作。 随着汽车电子化和自动化程度的提高，汽车电脑将越来越多，这样必将导致车身线束日益复杂。为了实现多个汽车电脑之间的信息快速传递、简化电路以及降低成本，汽车电脑之间要采用通信网络技术连成一个网络系统。例如变速器需要与发动机协调配合，根据车速、发动机转速以及动力负荷等因素自动进行换挡，因此变速器电脑需要得到节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器以及发动机转速传感器等信号，这就要实现变速器电脑与发动机电脑之间的信息传递，这个工作通常是由CAN总线来完成的。 汽车电脑的特点 (1)汽车需要在不同的道路和气候条件下行驶，汽车电脑的工作环境较差，经常需要承受振动以及温度和湿度的变化。汽车电脑的电源电压变化较大，而且还受到车内外电磁波的干扰，因此汽车电脑需要很高的可靠性和对环境的耐久性。 (2)汽车电脑必须具有足够的智能化，具有自诊断和检测能力，能及时发现系统中存在的故障，并存储故障码，告知维修人员故障可能存在的部位，以便于维修。例如安全气囊在关键时刻必须要及时、正确、迅速地打开，但在大多数时候气囊是处于待命状态，因此安全气囊电脑必须具有自检能力，不断确认气囊系统是否正常工作。 (3)除少数例外，所有汽车电脑都使用5V电源驱动其传感器。在电子工业中，5V电压几乎普遍作为传送信息的标准。这个电压对传送可靠性来说已经足够高，而对电脑芯片的安全性来说足够低，而且使用计算机工业标准电压，对于汽车制造商来说会使电子零部件制造规范而且成本低。 汽车电脑的检修 汽车电脑内部电路可以分为两部分，即包括输入、输出以及转换电路的常规电路和微处理器。常规电路大多采用通用的电子元件，如果损坏一般是可以修复的。在实际使用过程中，汽车电脑的故障大多发生在常规电路中。如果要维修汽车电脑，首先要确定是电脑故障，以免盲目修理，造成不必要的时间浪费和引起其他电路故障。 (1)确定电脑是否损坏确定电脑损坏的通常方法是在相关传感器信号都能正常输入电脑的情况下，电脑却不能正确输出控制信号来驱动执行器。这句话虽然简单，但这需要很多具体细致的基础检查工作。例如发动机无法起动，经过检查确定起动时喷油器插头上无频率电压，在检查相关电路正常而且起动信号可以正常输入发动机电脑，但是电脑没有输出驱动信号给喷油器，这样就可以断定发动机电脑内部故障。 (2)按照电路寻找损坏元件根据电路图或实际线路的走向找到与喷油器连接的相应电脑端子，然后用数字万用表的通断挡从确定的电脑端子开始，沿着电脑的印刷电路查找，直至找到某个三极管。这是因为电脑通常采用大功率三极管放大执行信号以驱动执行器，所以此类故障的原因大多是一个起着开关作用的三极管短路所致。 (3)测量三极管确定三极管的3个极。与印刷线路对应的管脚为三极管的集电极，旁边较细的印刷线是基极。确认方法是，将发动机电脑多孔插头插上，起动发动机，使用万用表的电压挡连接到要确认的印刷线，显示5V则为基极。用万用表测试三极管，如果发现集电极(c)与基极(b)的正反向电阻无穷大，则说明三极管已经断路；如果发现集电极(c)与发射极(e)之间的电阻为零，则说明三极管已经被击穿。另外，还需要测量三极管附近相连的其他三极管和二极管。 (4)确定替换用的三极管确定三极管的型号大致有以下几个方法：①型号。查看三极管上的型号，通

汽车工作总结

汽车工作总结 当工作进行到一定阶段或告一段落时，需要回过头来对所做的工作认真地分析研 究一下，肯定成绩，找出问题。下面提供汽车工作总结，欢迎阅览! 汽车工作总结1一、问题的提出 从二月十八日我到博盈公司正式上班，今天有十天了。在公司领导的安排下，我 深入公司生产现场、部门科室，先后向70多名干部职工学习、交流，对公司的发展历史、生产经营管理、产品技术、质量控制等方面有了一定的了解和认识。让我深感荣 幸的是，当我放弃在汽配行业近20年的摸爬滚打，即将不惑之年，选择从零开始之时，我选择到了博盈公司这样一个具有良好发展潜力的平台，做为个人职业生涯的起点， 和大家认识，同事。 在这短短的十天里，我亲自体验了博盈投资公司决心做大做强公司主业的决心和 气魄，为公司上下各位同事所表现出的良好职业素养所深深感动，有感而发，形成此文。正所谓“疾风知劲草，板荡识诚臣。勇夫安识义，智者常怀仁”，仗胆直言，将 自己所见所闻所思所想呈献公司新的领导团队，也算是我试用期内的一份小结吧。可 能有失偏僻，可能超出了一定范围，还望公司领导批评指正。 二、对行业和公司环境、现状的认识 汽车行业近三年来一直保持高速增长已是不争的事实。去年我国汽车产量达到444.37万辆，同比增长35.2%，其中轿车产量首次突破200万辆，同比增长83.25%， 我国跃居世界汽车产量第四生产大国。专家预计，尽管受wto关税降低的影响，今后 三年我国汽车产量将继续保持20～30%以上的增长速度，其中轿车增长将在50%以上。今年汽车总量将达到520万辆左右，20xx年我国可望成为世界汽车消费大国。拉动汽 车行业高速增长的主要是重型货车、大型客车和轿车三大车型。汽车社会保有量也将 从现在的近千万辆成倍增长。 我司产品车桥系列目前已与福田欧曼、苏州金龙等八大主机厂建立配套关系，汽 车盆角齿轮更是供不应求，目前出现了有单不敢接的亦喜亦忧的现象。虽然我司整体 规模目前在同行业还比不上好几家大型车桥企业，但作为中国车轿第一股的市场效应，多年来在业内打拚积累的竞争实力，特别是作为公司控股股东强有力的资本市场运作 实力，厚积薄发，想不在这一市场上有所作为都是不可能想象的事。

汽车电脑工作原理

汽车电脑工作原理 -----车载计算机的工作原理 近来轿车事业迅猛发展，各种新技术新装备越来越多的应用在轿车中，使轿车维修工作进入一个新阶段。这一发展趋势要求我们从一个较高的起点起步并要求我们不断的学习国内国外新型轿车的构造和原理和维修知识， 现代轿车的重要标志是大量应用电子技术和计算机技术，例如：电控燃油喷射发动机、电控自动变速器、迅航系统、安全气囊系统、置动防抱死系统（ABS ECU）以及波轮增压系统、电控悬架防盗系统和相应的检测仪器等，其核心都是计算机控制。要开展这些系统的维修工作必须从学习车载计算机入手 计算机控制 什么是计算机控制呢 计算机控制这个术语简单的说，就是研究如何用机电设备重复人体动作，用人体与计算机作个比较，可以帮助我们理解这个问题，正如人的大脑，能够分析、处理、传递信息，并能够控制人肢体一样。车载计算机也能够分析、处理、传递信息和控制汽车的各个部分。

例如：当你的手指触到针尖你会感到疼痛，手指的神经细胞便会产生信号，将痛的信息经过神经中 枢传递到大脑，大脑是一个由亿万个神经细胞相互连接的复杂网络，类似一台功能强大的计算机，他能处理来自神经系统的信号，并能确定应该做出什么行动， 其中神经细胞可以比做汽车上的传感器，将收集到的各种信号输入计算机。

计算机系统与人类系统的对应关系为： 爆震传感器输入类似于人类的听觉输入、氧传感器输入类似于人类的嗅觉输入、压力传感器输入类似于人类的触觉输入、低油位传感器输入类似于人类的味觉输入等。针刺产生的生化电信号传递到大脑的特定区域，这个区域内的细胞便会分析、研究这个信号或称对信号进行组织或选择应对程序，由于信号告诉大脑手指将要受伤大脑便发出指令立即收回手指，保护我

汽车行业人员工作总结

汽车行业人员工作总结 以下是为大家整理的汽车行业人员工作总结的相关范文，本文关键词为范文,网,工作总结,业人员,车行,汽,，您可以从右上方搜索框检索更多相关文章，如果您觉得有用，请继续关注我们并推荐给您的好友，您可以在半年工作总结中查看更多范文。 20XX年上半年是公司业绩稳步腾飞，取得了巨大的成绩，这是令人鼓舞和欣慰的半年。在下半年中，随着淡季的来临，产量出现下滑，也受到了来自全球性金融危机的影响，也成了公司的一个“冬天”。那么，我们现在要做的就是储备能量，加强业务技能，本着以积极主动、认真负责的工作态度，做好工作。一年中工作总结如下： 一、思想态度方面。 从事统计工作以来,在工作中我学到了很多知识和经验。统计工作对我来说是一个陌生的工作，我由不懂到懂，由肤浅到深入，由难到易，可以说这个过程是艰辛而美丽的。从工作中我所得到和领悟的也很多。这可以说对我以后的人生旅途都有很大的影响和帮助，也算

我人生的一次不小的转折点和跨越。所以自已也更珍惜这个难能可贵的机会。我想无论开始从事何种工作对我来说都是一种挑战,也是一种磨练。做统计半年多以来在工作中不断的磨练了我的意志,同时增加了我对困难的征服欲,实现了我的人生价值。我想无论我做什么都会干一行爱一行。既然我从事了这份工作，就要爱岗敬业，尽职尽责的去认真完成我的工作。 二、认识工作的重要性、责任性，立足本职工作。 统计这份工作要求我。(首先)要敬业。要用积极的态度全身心的投入工作，即然选择了这个职业，选择了这个岗位，就要全力以赴，尽职尽责地去完成。(二是)要以严谨细致的态度对待工作。在工作中要严格要求自已做到一丝不苟。统计对我来说是一项细致的工作，它的要求很严格,它要求我必须认真、细致。要做到统计的产量、计算工时一定要准确无误,否则将给公司带来一定的损失，所以，必须要认真,仔细无差错。这就要求我们在做其它工作时也是必须用严谨细致的态度对待工作。(三是)责任心.工作对我们来说就是一种责任.我们有义务尽心尽责的去完成，去负责。所以工作的好坏,也取决于你对工作的责任心。(四是)工作的高效率。对我来说提高工作的效率就是要多学习，从学习中汲取好的可以提高效率的知识，再就是，将问题细化，在短时间内决定，对任何事情都要当机立断，设定具体时间安排工作，对各种报表制定时间，给自已制定严格的最后期限。(五是)

汽车公司技术开发部工作总结

汽车公司技术开发部工作总结 本部门主要承担××××××实业有限公司新产品开发、产品升级改造、产品技术支持和技术跟踪、公司网络工程优化管理和相关知识产权申报工作，下设影音组、监控组、开发组和辅助组。现就本部门一年来的工作情况汇报（一）、主要工作情况 一、记录仪项目： 开发了新一代单记录仪型，本型号产品外形为标准，适合不同车厂安装及后加装市场。在功能方面，该记录仪在具备国标基本功能上增加了全球定位、地理信息定位以及总线功能。该型号产品月份已送公安部第三研究所检测，在产品推出市场前将的到国家相关部门的认可。型记录仪月日将首先推出台样机用于销售市场的前期开发，到××年月份将开始准备批量生产，全力推向市场。型记录仪将是××年份公司的主推产品。 改进了公司第一代汽车行驶记录仪。完善及改进稳定性能方面外还作出了以下几个大的改进：第一、改进了原主结构产品方案，成本上与原来主结构对比降低了余元，在稳定性能上也得到了提高，另一方面也间接的减少了本产品的售后服务成本；第二、改进了原从结构产品，同样的在原基础上降低了成本余元。 行车记录仪解析软件升级，应保定五公司的要求，在原解析软件版的基础上增加了开关量的处理，成为版。并依据行车记录仪国际行业标准重新开发了中英

文记录仪解析软件版，满足了出口车辆对行车记录仪的要求，为公司产品更好的进入国外市场奠定基础。 字符叠加处理系统的开发，增加了记录仪产品又一功能特色，本项目已可以完全配套行车记录仪使用，同时即可配合其它显示产品实用。例如可在播放或的画面上显示一些警示用语和宣传内容；在监控系统中，将行车记录仪所采集的实时车速和时间叠加在监控信号上，便于客运公司的管理，增强了公司产品的实用性和兼容性。 在后加装市场上，我们根据记录仪现有的条件，针对使用机械式传感器的车辆，通过加装传感器，同样能能够安装配套我司记录仪产品。记录仪加装传感器的实现，为记录仪产品的后加装市场得到了有力的推广。 记录仪项目相关技术支持等，生产工艺完善、生产培训以提高生产效率及质量，外协加工厂家培训，车厂安装事务联系及安装调试安排，售后故障情况分析及故障排除（个别为出差到车厂解决）。 二、倒车监视项目： 新开发设计四分割型倒监产品，功能上增加了二分割和四分割画面显示功能。新开发的样机已提供给宇通技术部门确认、试装。定型产品将在月份试产。 寸倒监产品设计，同时考虑车厂安装及符合用户要求。 吊装倒监产品外壳模具升级改进，使其符合用户要求，重新将本型号产品推向市场。

汽车起动机的工作原理

汽车起动机的工作原理 速，才能启动内燃机。汽车发动机常 用的启动方式有人力启动和电力启动机启 动两种。 人力启动(手摇)最简单，但劳动强度大， 且不安全，目前只作为后备启动方式。电力 启动机启动具有操作方 便、启动迅速可靠、 有重复启动能力等特点，因而被广泛采用。 用于启动内燃机的电动机及附属装置，叫作 启 动装置0 -2 .对启动电动机的基本要求 (1) 必须有足够的转矩和转速 转矩和 转速是对 1柯框 1 也硏?■ 4 ■卫 II *? 10' 14 ovHDrwrM&? U H H 巒IE i|T?? ft'IJL VM WR?Hfwi *3LD 乍 viTWMJ Hit 劃 誨 TfchMDiJLL Cm~DB 11,?? 2 VH4 II 八■■ I3.lt 『 ?■■ tlVBLH*B4 i 诃IL 嗨 Mi P MIWI ^JUHS NUtnM& raliM vvM-Mwniit OM JL H RB FF- H-Ht i* *W? ?■ ■良 TI ■-^-■■niH miiT? AWM^TlTiF W UFmD mxt : IJkdlh *. 、概述 1 .启动机功用 汽车发动机是靠外力启动的，必须依靠 外力使曲轴旋转，并要求曲轴的旋转达到一 定的转 因为:

电动机最主要的要求,

有关。对于构造一定的发动机来说，当温度降低时，润滑油的黏度增大，阻力矩显著增加；在启动加速过程中, 还要克服各运动机件的惯性力，故启动电动机必须具备足够的转矩。’ 2）要保证启动发动机除具备足够转矩夕卜，还必须使发动机的转速升至一定程度。因为转速过低时，对于化油器式发动机来说?化油器中的气流速度过低，低压程度过?小，汽油不易喷出，也不易雾化，造成混合气过稀，发动机便不能发动。当温度较低（在冬天）时，雾化条件变坏，混合气变得更稀，启动更加因难。一般要求 化油器发动机的启动转速应在40, . -50转/分以上。 （2）转矩应能随转速的升高而降低因为在启动之初，曲轴由静止开始转动时，机’件作加速度运动须克服很大的静止惯性力，同时各摩擦部分处于半干摩擦状态，摩擦阻力较大，这时需要较大的启动转矩，才能带动发动机转动，并使转速很快升高，但随着曲轴转速升高，加速阻力减小，油膜也逐渐形成，所需的转矩相应减小，而当曲轴转速升至启动转速，发动机一旦发动后.自己就能够独立工作，就不需要电动机带着转动了。所以, 希望转矩能随着转速的升高而降低。 3?启动机的组成与分类 （1）启动机的组成电力启动机都是由直流串励式电动机、传动机构和控制装置三大部分组成（见图1）。 1）直流串励式电动机，其作用是产生电磁转矩。 2）传动机构（或称啮合机构），其作用是：在发动机启动时，使启动机小齿轮啮入飞轮齿圈，将启动机转矩 传给发动机曲轴；而在发动机启动后，使启动机自动脱开飞轮齿圈。 3）控制装置（即开关）用来接通与截断启动机与蓄电池间的电路。 常见发动机的启动装置是以蓄电池为电源的直流电动机，其电动机的启动动力必须超过发动汽缸的压缩压 力及其他摩擦阻力；必须具有足够的启动转矩，以便使发动机达到规定的转速。在满足上述要求的情况下，启动装置应尽可能小型轻量化。为此，启动装置除必须有直流电动机和附属装置外，还应有把电动机的动力传 递给发动机的动力传递机构。动力传递机构由转矩齿轮（飞轮上的齿环）和电动机轴上的小齿轮及行星减速机构组成。发动机启动时，小齿轮与转矩齿轮相啮合，电动机转动，通过减速机构将转矩扩大，再通过小齿轮驱动（2）启动机的分类启动机的种类很多，但电动机部分一般没有大的差别，传动机构和控制装置则差异较大。

汽车客服年度工作总结

汽车客服年度工作总结 忙忙碌碌的过了一年，但在店我学到了很多，也懂得了很多，下面把自己工作、学习情况在一个总结，不当之处请批评指正。12 年04月我入新乡店，在汽车售后任职，在各位领导关怀指导、在周围同志关心帮助下，思想、工作取得较大进步。回顾入职来的工作情况，主要有以下几方面的收获和体会： 一、从严要求的环境下，认识工作，进一步认识自己。 我入职以后才发现，我对售后服务的理解还只是皮毛上的东西，有很多东西是我从前没有想到的，因此，我的第一步就是对自己的定位及认识自己的工作。我感到，一个人思想认识如何、工作态度好坏、工作标准高低，往往受其所在的工作环境影响。我从一开始的懵懂到现在的熟悉，与上级领导和部门同事的帮助是分不开的。如果让我概括这一段时间来我部门的工作状况，就是六个字，即：严格、紧张、忙碌。严格的工作要求、紧张的学习氛围和 * 工作节奏。从模糊到清晰，我充分认识到自己工作的重要性。工作中，面对领导的高标准、严要求，面对周围同事积极向上的工作热情和积极进取的学习态度，面对紧张高效的工作节奏，使我深受感染，充分认识到，作为这个集体中的一员，我首先不能给这个集体“抹黑”，拖这个集体“后腿”，在此基础上，要尽快融入到大家共同创造的“勤奋学习、努力工作”的浓厚氛围之中。在这种环境影响下，我的力争在最短的时间里熟悉

自己的工作，在这一想法的实现中，我的工作标准也不断提高，总是提醒自己要时刻保持良好的精神状态，时刻树立较高的工作标准、时刻要维护好这个整体的利益来做好每一项工作。这也是我能够较好完成这段时间工作任务的重要保证。 二、在勤奋努力的学习中，素质得到提升。 应该说，过去的一年，是勤奋学习的一年。由于自己入汽车行业时间比较短，要想在同样标准的工作中做好做出色，必须付出更多的努力。通过学习，使我无论汽车服务接待、还是自己本职位的业务知识学习，都有了一个飞跃式的进展。这也更加验证了“只要付出，就一定有回报”的深刻道理。 三、在熟悉中寻求突破、寻求创新，工作取得进展。 回顾过去一年 * 工作，从开始的不懂到现在的熟悉，从刚迈出大学的青年到现在的准职业人，从部门同事的认识到相互之间的密切合作，每一次工作上的较大举动都对自己是一种锻炼，也是一种考验。售后汽车服务流程等几项工作我都会要求自己做到认真、细致、精心完成。

汽车自动变速器工作原理

汽车自动变速器工作原理 虽然现在市场上车型繁多，配备的自动变速器种类也繁多，但其控制和使用方法都大同小异。早几年，在国产车中最常见的是4前速自动变速器，现在很多车型更新换代，配备了5前速自动变速，奥迪A4甚至还配备了6前速自 虽然现在市场上车型繁多，配备的自动变速器种类也繁多，但其控制和使用方法都大同小异。早几年，在国产车中最常见的是4前速自动变速器，现在很多车型更新换代，配备了5前速自动变速，奥迪A4甚至还配备了6前速自动变速。 自动变速器看似复杂，事实上只要我们了解了其中一些简单参数的奥秘，那么在选购汽车时，自动变速器的好坏就可一目了然了。自动变速器最重要的参数就是挡位的个数。这一点凡是开过车的人都能理解，谁都愿意开挡位多的车。如果挡位越多，变速器与发动机动力的配合就会越紧密，能够把发动机的性能发挥得更好。但光看挡位的个数是不够的。事实上一台自动变速器的挡位多少并不是技术的核心，因为简单的增加行星齿轮组就能增加挡位。象奔驰，沃尔沃的商用货车，有的挡位甚至多达20多个。自动变速器的技术核心在它的控制机构。因为一台好的自动变速器，它的换挡品质必须做到响应速度快，换挡冲击小等特点。而这一切都需要靠设计和改进性能优良的控制机构得以实现。 自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。所以换挡品质的好坏与这些离合器和制动器有直接关系。根据汽车挡次的不同，出于成本考虑，经济型车的自动变速器的控制机构通常被设计得很简单。如图：

上图为自动变速器中最常用的制动机构。它通过制动带来限制行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能迅速包紧被制动的齿轮或轴，从而产生强大的制动力达到限制行星齿轮运动的目的。杠杆是直接被顶杆推动的，顶杆的动力又来自液压。所以行星齿轮的制动完全由液压来决定。这种制动带式的设计，结构非常简单，成本也很低，常用于经济型车的自动变速器当中。但由于制动带制动非常唐突，制动力来得很猛，所以换挡震动相对较大。在高挡车中很少用这种设计。高挡车中用得较多的是多片离合器式制动设计。如下图： 上图是奥迪A4的自动变速器。绿色圆筐中的部分就是多片离合器式的行星齿轮制动机构。采用这种设计的自动变速箱能获得很好的换挡品质，换挡时动作非常柔和几乎感觉不到震动和换挡冲击，但制造维护成本很高。 早期的自动变速器通常都是机械控制的，最多只有少量电子系统作为辅助。机械式的自动变速器液压油路结构复杂，成本高，而且耐用性差，需要经常维护，维修费用也高得出奇。现代自动变速器基本上已经采用了电液一体化的设计，其实不单变速器是这样，现在很多自动化设计都是采用的电液一体化设计。所谓电液一体化，就是指用电子方式控制液压油路。这样就省去了各种复杂的液压控制阀和控制管路，直接用电磁阀取代液压阀。电磁阀最大的好处就是布置方便，可靠性和响应速度高。我们完全可以想象，是布置复杂的液压回路容易一些还是布置电线容易一些？答案当然是后者。电液一体化变速控制，除了上述优点以外，还有一个很大的好处就是控制方法更加智能化。因为电磁阀是直接与行车电脑相连的，电脑可以很容易的根据汽车的各种状态调整控制方式。不象纯液压控制那样，控制模式是固定不变的。所以在很多配备了电液一体化式的自动变速器的车上，有经济模式，运动模式，雪地模式可供选择。在经济模式下，电脑控制变速器在低转速换挡达到省油的目的；在运动模式下电脑控制变速器在高转速换挡发挥发动机的动力性能；在雪地模式下，电脑控制自动变速器直接用2挡起步，避免因轮胎打滑而失控。所以，这种电液控制的自动变速器给人的感觉就是非常智能化，非常听话。而这所有的控制模式只需要修改电脑程序就能实现，硬件方面不需要做任何改动，所以成本比传统自动变速器更低，性能却更高。

汽车专业技术工作总结

汽车专业技术工作总结 汽车检测与维修专业技术工作总结 本人大专毕业后，于20XX年7月开始在XX市XX路桥收费站 车辆维修班组做汽车修理工。三年来，我在工作中认真学习专业 理论知识，积极研究探索汽车相关理论知识，使自己的维修技术 得到了提高，到目前无论是技术水平还是业务素质都得到了有效 的提高。现将近年来专业技术工作总结如下： 一、政治上要求进步。几年来，我积极参加班组的各种学习，充分利用业余时间通过杂志报刊、电脑网络和电视新闻等媒体， 学习党的路线、方针、政策，拥护党的领导，拥护社会主义制度，拥护改革开放的政策，热爱修理工作，对自己所服务的单位充满 感情。 二、在工作中注重学习。能及时学习掌握新技术、新知识、 新标准规范，便在工作中加以应用。我阅读了很多汽车保养、故 障排除等方面的书籍，在工作中不怕脏、不怕累，边学边干，把 在工作中出现的问题弄通弄懂，使我的技术有了新的提高，这使 我更加热爱修理这项工作，也有信心做好这项工作。 三、技术上精益求精 业务上，我不断钻研学习新技术，在维修这方面能够从整体 方面不断提高技术水平，及时完成领导下达任务，以下是我在实 际工作中遇到的实际维修案例。

故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火； 或者有时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。 故障分析排除： 1、检查油路。无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难 我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动 困难。共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能 力很小，需要很长的时间，而且费力，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排 空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排 空气，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。如果确定是没有 空气，那么就要考虑燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷 油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要 更换符合要求的进回油管。如果确认依然没有堵塞的话，那么再 检查整个油路是否有泄漏。尤其喷油器横腔，确认是安装问题还 是磨损问题造成的再进行相关处理。如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除。 2、检查电路：首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这 两个阀如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我

汽车电动座椅的结构和工作原理

汽车电动座椅的结构和工作原理 中车在线网2010-08-12 现代轿车的座椅多是电动可调的，又称电动座椅。人们对轿车舒适性的评价多是通过座椅感受的，所以轿车上配备的电动座椅必须要满足便利性和舒适性两大要求，即驾驶者通过操纵键，不仅能使驾驶者获得最好的视野，便于操纵方向盘、踏板、变速杆等，还可以将座椅调整到最佳的位置上，获得最舒适和最习惯的乘坐角度。为了满足这些要求，汽车厂家不断采用机械和电子技术手段，制造出可调整的电动座椅。 在座椅造型方面，应充分考虑人体身高、重量、乘坐姿势和重量分布等因素，应用人体工程学等先进技术，制造出乘坐舒适、久坐不乏的座椅，如图1所示，可调式电动座椅应按人体轮廓要求设计，能为人体的头部、背部、腰部和臀部提供最佳位置，有些还具有加热功能，在寒冷天气可使乘坐更加舒适。由于座椅还起到车厢装饰的作用，因此座椅面料的颜色要与车厢的总色调配合一致，且手感柔和、质地优良，使人们一坐上去就有一种舒适的感觉。 轿车的电动座椅系统由双向电动机、传动机构、调节控制电路等组成。 1、电动机的布置 电动机的个数取决于座椅的调节功能的范围，同时必须体积小，负荷能力要大；如果只是调节座椅前后移动，仅需要一个电动机即可实现。在此功能的基础之上再加装二个电机，就可以实现座椅的上下升降、座椅前后端的升降。这就是我们常说的六向移动座椅，装配三个电机即可以实现。如图1所示为电动座椅位置图。很多高级轿车还增加了调整头枕、腰部调节、扶手调节、座椅长度等功能，这些功能的增加都是为了使乘坐者更加舒适。所有这些功能的实现都必须通过电机带动传动机构来实现。

图1 电动座椅部件位置图 2、传动机构的类型 要求座椅传动机构运行时有十分良好的平稳性，噪音要低。现代轿车的电动座椅的传动机构一般有蜗轮蜗杆传动、驱动钢丝传动等类型。 蜗轮蜗杆传动的传动部件有蜗杆轴，蜗轮、齿轴和齿条等。如图2所示，调整时，蜗杆轴在电动机的驱动下，带动蜗轮转动，从而将齿轴旋入或旋出，即座椅下降或上升。如果蜗轮又与齿条啮合，蜗轮转动将齿条移动，即令座椅前移或后移。6向可调式电动座椅采用3个可以倒转的电机来操作座椅。座椅的前部和后部由不同的电机控制，它还可以被独立地升高和降低。第三个电机控制前/后移动。 图2 电动机驱动蜗轮蜗杆

汽车行业项目年终总结报告

汽车行业项目年终总结报告 一、汽车行业宏观环境分析 二、2018年度经营情况总结 三、存在的问题及改进措施 四、2019主要经营目标 五、重点工作安排 六、总结及展望

尊敬的xxx有限公司领导： 近年来，公司牢固树立“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，以提高发展质量和效益为中心，加快形成引领经济发展新常态的体制机制和发展方式，统筹推进企业可持续发展，全面推进开放内涵式发展，加快现代化、国际化进程，建设行业领先标杆。 初步统计，2018年xxx有限公司实现营业收入21115.61万元，同比增长20.88%。其中，主营业业务汽车行业生产及销售收入为19764.59万元，占营业总收入的93.60%。 一、汽车行业宏观环境分析 （一）中国制造2025 以提高发展质量和效益为目标，以发展高科技、实现产业化为方向，坚持深化改革、创新引领、绿色集约、开放协同、特色发展，优化全省高新区布局，创新高新区发展体制机制，全力推进产业转型升级，全面提升科技创新能力，着力打造国际一流的产业发展生态和创新创业生态，努力将高新区建设成为创新驱动发展示范区、新兴产业集聚区、转型升级引领区、高质量发展先行区，形成区域经济新的增长极，为我省构建现代化经济体系提供有力支撑。党的十九大报告明

确指出：“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。”这是 党中央对当前经济发展大势的科学判断，也是直面新时代主要矛盾， 主动适应经济发展新常态的必须选择和紧迫任务。进入新常态，我市 面临着发展速度下降、供需矛盾突出、增长动力不足等问题。从表面 看是受金融危机影响导致内外整体需求不足，但从更深层次原因考究，则是经济发展已由“量的积累”转向“质的提升”，质量矛盾开始上 升到主导位置。当前，我市亟需通过高质量发展来保持经济持续健康 和长期稳定发展。 （二）工业绿色发展规划 推进绿色发展、建设美丽城市，要着力优化绿色发展空间体系， 构建美丽空间。要全面落实主体功能区规划，积极创建国家级生态市，构建长江上游重要生态屏障；要完善区域发展空间布局，推动沿江地 区引领发展，着力构建绿色鲜明、竞争力强的现代产业体系，形成引 领全市经济发展的先行区；要实行差别化区域发展政策，强化国土空 间治理，严守资源环境生态红线，将“只能更好、不能变坏”作为党委、政府环保责任红线。从改革开放开始，特别是进入新世纪以来， 我国制造业发展速度加快，规模不断扩大，当前制造业产出约占世界 的五分之一，实现了由小向大的历史性转变。但在此过程中，带来了