飞机电源综合实验系统主要功能、技术参数及要求

飞机电源综合实验系统主要功能、技术参数及要求

一、设备组成及主要功能

1、组成：飞机发电机高速拖动台（2套）（配电箱、变频控制柜、高速电动机、

散热风机、电动机散热风机等）、实验操纵台（工控机、拖动台控制、

负载箱控制、直流调压、交流调压、参数测量、性能调整、线路控制

等）、负载箱（直流电阻负载箱、交流电阻负载箱、交流电感负载箱、

交流电容负载箱）、实验用航空设备（飞机直流发电机（2台）、无刷

同步交流发电机、直流调压器（2个）、交流调压器、直流均衡电阻（2

个）等）、其它附件（励磁、航电控制附件接口台、示波器等）。

2、功能：直流发电机运行特性实验及测试、直流发电机电压调节实验及测试、

直流发电机并联实验及测试、变压整流器的外特性测试实验、恒速恒

频交流电源电压调节实验及测试、恒速恒频交流电源的并联实验及测

试、基于可控硅的变速恒频交流电源实验及测试。

二、主要技术参数及要求

1、主要技术参数

1. 总体要求：1）必须提供全新、设计和制造水平先进的设备；2）设备必须

具备高质量的可靠性，确保能够稳定连续地工作；3）设备必须具备良好的操作性、维护性、安全性和环保要求；4）设备生产商必须具备一定的实力，并无设备退货的不良纪录。

2. 飞机发电机高速拖动台

2.1 供电电源：三相380V,50Hz,50kVA。

2.2 转速范围：0～12000rpm，可正反转。

2.3 额定功率：30kW。

2.4 输出轴配有连接法兰盘、快卸环、花键轴套等。

2.5 冷却方式：轴流风机通风冷却。

3. 实验操纵台

3.1 供电电源：三相220V，50Hz，3kVA。

3.2 测试指标：

1）1#/2#发电机转速测量：0～15000rpm，准确度等级1%；

2）1#/2#直流发电机激磁电压测量：0～50V，准确度等级0.5%；

3）1#/2#直流发电机激磁电流测量：0～20A，准确度等级1%；

4）1#/2#直流发电机输出电压测量：0～50V，准确度等级0.5%；

5）1#/2#直流发电机输出电流测量：0～300A，准确度等级1%；

6）A/B/C交流发电机永磁机电压测量：0～100V，准确度等级0.5%；

7）A/B/C交流发电机永磁机电流测量：0～10A，准确度等级1%；

8）交流发电机永磁机频率测量：0～2000Hz，准确度等级0.5%；

9）交流发电机激磁电压测量：0～100V，准确度等级0.5%；

10）交流发电机激磁电流测量：0～10A，准确度等级1%；

11）A/B/C交流发电机输出电压测量：0～250V，准确度等级0.5%；

12）A/B/C交流发电机输出电流测量：0～150A，准确度等级1%；

13）交流频率测量：0～2000Hz，准确度等级0.5%；

14）功率因数测量：0.6（感性）～1（阻性）～0.9（容性）。

3.3 控制指标：

1）内置发电机激磁直流电源：0～30V连续可调、600W；

2）具备2台拖动台的调速、控制及保护能力；

3）具备4个负载箱的加载驱动能力；

4）具备发电机调压、并联电路手动调节功能；

5）具备发电机系统多个电参数信号数字测试接口，适合示波器等信号分析仪器的使用。

3.4 控制软件及界面指标：控制软件工作于Windows XP或Windows 7环

境，界面友好，操作简便，具有自动/手动功能，可大大提高试验测

试效率，降低产品测试的人为因素。

4. 负载箱

4.1 直流负载箱（15kW）：直流28.5V，电流0～500A，负载分辨率1A，

强迫风冷，具有断风保护功能。

4.2 交流三相阻性负载箱（20kVA）：交流115V，电流0～60A（单相），负

载分辨率1A，强迫风冷，具有断风保护功能。

4.3 交流三相感性负载箱（15kVA）：交流115V，电流0～45A（单相），负

载分辨率1A，强迫风冷，具有断风保护功能。

4.4 交流三相容性负载箱（10kVA）：交流115V，电流0～30A（单相），负

载分辨率1A，强迫风冷，具有断风保护功能。

2、技术服务要求

1）仪器到达用户所在地后，在接到用户通知后1周内执行安装调试直至达到验收指标，安装调试验收期原则上不能长于15个工作日。

2）设备安装后在用户所在地对操作人员进行2～3天的培训，使其能独立进行常规操作。内容应涉及仪器的基本原理、操作使用和保养、仪器简易的故障判别及排除维修。乙方负责对甲方指定的两名技术人员在外地的应用培训，免收培训费及资料费。

3）投标方提供产品详细的中（英）文操作、维护指南。

4）提供2年的免费保修，保修期自验收签字之日起计算，保修期满前2个月内卖方应负责对仪器进行一次免费全面检查，并写出正式报告，如果发现潜在问题，应负责排除。保修期内出现故障导致仪器停用的时间，应从保修期中扣除，终身维修，在保修期外的维修只收取配件成本费。

5）生产厂提供的随机专用软件应具有自主知识产权（或软件产品厂商授权书），用户享有该软件的终生使用权；生产厂终身免费为用户提供软件升级，用户自主选择升级时间。

6）维修服务：所售产品在国内有专业维修站，并配备专业维修工程师，如遇质量问题，4小时内给予答复，48小时内到现场进行维修服务。一般问题应在两天内、重大问题应在一周内解决或提出明确解决方案。技术工程师每年1次寻访。

7）卖方需对货物保证期内与保证期后的服务内容及保证期后的维修收费标准书面承诺。

三、验收要求

1、设备到达用户需要安装的场地后由卖方负责安装，并按合同文件的技术参数

及要求进行调试。调试并运行正常后，提交设备调试报告，买方接到调试报告后，组织专家进行验收，以验收报告时间作为质保期起算日。

2、提交设备清单及使用说明书等技术文件。

四、交货地点

甲方指定地点

五、交货时间

合同生效后6个月内

消防设备电源监控系统设计简析

消防设备电源监控系统设计简析 摘要：近年来，由于消防设备不能正常工作，导致不能及时阻止火势蔓延的事情时有发生，而导致消防设备不能正常工作的一个重要原因就是消防设备电源异常，因此有必要对其电源监控进行研究。根据这一需求，设计并实现了一套监控系统，实现对消防设备电源的工作状态进行实时监控，及时发现异常情况，从而减少火灾带来的损失。 关键词：消防设备；电源监控；系统 引言 在20世纪90年代，中国城市的规模小，建筑内很少有电气化消防设备，建筑防火大部分采取消火栓系统灭火，消火栓系统的水源来自于市政消防水源，所以火灾发生时，靠市政的消防系统就能够解决。但随着中国经济和科学技术的迅速发展，城市建设越来越快，进入城市的人口越来越多，城市建设逐渐向高密集型、智能化方向发展，随之而来的火灾隐患也在大大增加。随着人们的防火意识的提高，在现代建筑中已经安装了大量的消防设施，如：消火栓系统、自动喷淋灭火系统、防烟排烟系统、防火门和卷帘门系统、消防电梯和应急指示等。既然已经装了这么多消防设备，那为什么火灾事故率还这么高呢？经调查研究发现，主要原因有两个，一个是现代建筑内消防设备系统种类繁多并且分布广泛，这样使得监测难度加大，另一个是有的消防设备本身已出现老化、供电电源损坏等情况，这两个原因可能会导致在火灾发生时，因为消防设备不能正常工作而造成重大的生命财产损失。电源正常工作是消防设施可靠运行的一个重要保障，当消防设备电源出现故障不能工作时，消防水泵就启动不了，将会导致火灾现场没有水源进行扑救；防火门将无法关闭，从而不能及时遏制火灾的蔓延；排烟系统无法启动就不能排烟；消防电梯和应急指示不能正常工作就不能有效的疏散人群，这些情况会使得火灾带来的损失大大增加，其实这些损失都是可以通过对消防设备电源的监控来减少的。 1消防设备电源监控系统实现功能 消防设备电源监控系统的功能是对消防设备电源工作状态进行实时监控，确保时刻处于正常工作状态。监控主机可以对其监测下的消设备电源状态进行显示和报警，但由于通信方式和存储大小的限制，一台监控主机能够监控的消防设备电源数量是有限的。管理系统就是把多个监控主机进行组网，采用以太网进行通信，这样大大增加了监控数量和区域。通过对管理系统的设计，可以对系统内的消防设备电源工作状态数据进行管理，以及对监控主机和监控探测器的信息进行管理。监控主机按照一定的协议格式把消防设备电源工作状态数据上传给管理系统，管理系统需要对数据进行解析、存储和展示，而且管理系统还要对监控系统中监控主机和监控探测器信息进行增加、删除和修改，总结起来管理系统需要实现三大功能，包括人机交互、数据处理和设备管理。人机交互部分是通过设计不同的界面，对消防设备电源工作状态的不同数据分开展示，包括实时数据、历史数据、异常数据等。这些数据都是存储在数据库对应的数据表中，当用户输入相应的条件后，就可以调出这些数据进行展示。数据处理部分是对监控主机上传的数据进行解析和存储，解析时按照约定的协议提出有用的信息，并对信息进行分类，然后存储到数据库对应的数据表中。设备管理部分是对系统中的监控主机和监控探测器的信息进行增加删除和修改。在进行增加删除和修改时，需要分别与数据库和监控主机进行通信，即把数据库中相应的数据表进行修改，并把这些信

2015年北京航空航天大学飞行器设计历年真题,心得分享,考研大纲,考研笔记,复试真题

北航考研详解与指导 一.飞行器设计 对于本校的学生来说，每年复试的内容可能会不太一样，所以具体的准备还是以到时学校通知为主，这里主要介绍去年的复试，仅供参考。2012年飞行器设计专业复试分为笔试和面试，笔试又分为专业课和专业英语。专业课考的是航天器动力学基础，给了一本参考书是肖叶伦教授的《航天器建模**》之类的，具体名字不太记得了，北航本校本专业的学生可以直接用赵育善老师航天器飞行动力学课的教材，内容基本是一样的。把这本书好好的看一遍就可以了，一个星期绝对没有问题，因为考试考的也都是比较基础的东西，看懂概念，轨道六要素，欧拉角、奇点问题，摄动，航空航天器的分类,还有几个坐标系转换，基本都是概念，动力学方程以及复杂的公式都不会考，四元数的计算也不会考。有条件的同学想办法找一下赵育善老师那门课往年的期末考试题，可以作为参考。跨专业的、以前没接触过航天课程的同学，如果看不懂书可以去找一下你联系的导师，让他安排个学生给你稍微指点一下。专业英语的话考的是翻译，给了几段中文和英文，汉译英以及英译汉，每一段都不长，都是跟航天知识有一些关系的，准备的话上网搜索一些航天相关词汇背一背就好，当然也不用找特别专业的词汇，毕竟考试中的那些单词还都是平时读文献会比较常用到的。 面试的话也不用很紧张，基本都是先简单的介绍一下自己（只有中文，没有英文介绍），问问你跟的导师是谁，四六级考了多少分，如实回答就可以。北航的同学会很快，老师问什么你答什么就行了。外校的同学老师会再问一下你本科参加竞赛的情况，或者是毕业设计的内容，在本科期间参加的重要活动什么的。总之面试其实是个很简单的事，完全不必担心，放松心态正常交流就行了。 最后提一下，其实复试并没有那么难，大家能够通过初试，都是从成千上万同龄人中脱颖而出的佼佼者，应付这么一个小考试完全没有问题。而且我留意了一下，复试名单是按照初试成绩的名次排列的，经过复试之后，前面二三十个人的名次是完全没有变化的，复试的目的只是为了从后几名中筛选一下，所以初试成绩比较高的同学只要稍加准备正常发挥就行了，不用担心的太多。 二.航天导航制导与控制 首先简单介绍一下去年复试的情况，去年是王新龙老师管招生，复试有专业英语翻译和专业笔试，笔试上的内容都是本科传感器那门课的课件里的，去年进入复试的录取率大概在百分之八十多，录取了20人，其中专业硕士和学术硕士的比例是1:1，今年未知，估计是王可东、宋佳、杨博等老师，估计只有面试，没有笔试，面试需要有一个5分钟的英文自我介绍，之后对于本校的来说，一般不会问专业性问题，都是聊聊本科时候的表现，问问你研究生打算之类的，一般都是你的导师主要问，其他老师偶尔插一句，对于外校的来说，也是先英文自我介绍，然后如果导师定下来的话，也是导师主要问问题，可能会问一些专业性的问题，但大部分都是很开放的，比如王新龙老师会问惯性导航平台和捷联的区别联系，材料力学和理论力学哪个更基础，也会有老师问一些其他无关的问题，比如为什么要来GNC等等。王新龙老师建议大家准备复试的时候重点花在对英语自我介绍的完善以及导航制导控制转业的理解上。 2015年考研复试在即，面对又一轮的考研挑战，同学们不仅要面对像初试时所要准备的专业

《飞机电气系统》(ME基础)题库

《飞机电气系统》题库 1、现代飞机防火系统安装在(C) A、动力装置和尾翼 B、机体和尾翼 C、动力装置和机体 D、动力装置和货舱和尾翼 3、火警探测系统的作用是(C) A、在灭火开始时，喷洒灭火剂 B、发出发动机吊舱火警 C、探测火警或准火警条件，使火警装置起作用 D、判定发动机失火的位置 4、现代飞机上火警探测系统包括(D) A、发动机和APU烟雾探测 B、货舱和厕所火警探测 C、轮舱和供气管道火警探测 D、发动机火警探测

5、民用飞机上发动机和APU舱防火都采用(C) A、烟雾探测系统 B、手提灭火器 C、火警探测和灭火系统 D、烟雾探测和过热警告系统 6、飞机上火警探测系统的作用是(A) A、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置起作用 B、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置不起作用 C、探测所在区域的火警位置并进行灭火 D、探测发动机舱着火并进行灭火 7、飞机上的防火系统主要由两部分组成: (C) A、火警探测和报警灯 B、报警灯和灭火系统 C、火警探测和灭火系统 D、火警探测和测试开关 8、火警中央警告信息包括以下几种(A) A、主警告灯、警铃 B、主警告灯、EICAS/ECAM信息 C、警铃、EICAS/ECAM信息

D、警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息 9、火警警告信息由以下两部分组成(A) A、中央警告、局部警告 B、烟雾警告、过热警告 C、发动机过热警告、飞机机体过热警告 D、火警探测和灭火系统 10、火警主警告信息的功能是(B) A、可指出具体着火部位 B、只表明有火警存在 C、表明有火警存在并指出具体着火部位 D、报警并实施灭火 11、火警局部警告信息包括(C) A、主警告灯、警铃 B、主警告灯、EICAS/ECAM信息 C、防火控制板上的警告灯和EICAS/ECAM信息 D、警铃、EICAS/ECAM信息 12、火警探测器通过探测火警的存在。(D) A、电流

常用监控摄像机的一些主要技术参数

常用监控摄像机的一些主要技术参数 (1)色彩 监控摄像机有黑白和彩色两种，通常黑白监控摄像机的水平清晰度比彩色监控摄像机高，且黑白监控摄像机比彩色监控摄像机灵敏，更适用于光线不足的地方和夜间灯光较暗的场所。黑白监控摄像机的价格比彩色便宜。但彩色的图像容易分辨衣物与场景的颜色，便于及时获取、区分现场的实时信息. (2)清晰度 分为水平清晰度和垂直清晰度两种。垂直方向的清晰度受到电视制式的限制，有一个最高的限度，由于我国电视信号均为制式，制垂直清晰度为400行。所以摄像机的清晰度一般是用水平清晰度表示。水平清晰度表示人眼对电视图像水平细节清晰度的量度，用电视线表示。 过去选用黑白监控摄像机的水平清晰度一般应要求大于500线，彩色监控摄像机的水平清晰度一般应要求大于400线。目前，高清监控摄像机已经达到1080P. (3)照度 单位被照面积上接受到的光通量称为照度。(勒克斯)是标称光亮度(流明)的光束均匀射在2面积上时的照度。监控摄像机的灵敏度以最低照度来表示，这是监控摄像机以特定的测试卡为摄取标，在镜头光圈为0.4时，调节光源照度，用示波器测其输出端的视频信号幅度为额定值的10%，此时测得的测试卡照度为该

摄像机的最低照度。所以实际上被摄体的照度应该大约是最低照度的10倍以上才能获得较清晰的图像。 目前一般选用黑白监控摄像机的最低照度，当相对孔径为F ／1.4时，最低照度要求选用小于0.1;选用彩色监控摄像机的最低照度，当相对孔径为F／1.4时，最低照度要求选用小于0.2。 (4)同步 要求监控摄像机具有电源同步、外同步信号接口。对电源同步而言，使所有的摄像机由监控中心的交流同相电源供电，使监控摄像机场同步信号与市电的相位锁定，以达到摄像机同步信号相位一致的同步方式。对外同步而言，要求配置一台同步信号发生器来实现强迫同步，电视系统扫描用的行频、场频、帧频信号，复合消隐信号与外设信号发生器提供的同步信号同步的工作方式。系统只有在同步的情况下，图像进行时序切换时就不会出现滚动现象，录、放像质量才能提高。 (5) 电源 监控摄像机电源一般有交流220V，交流24V，直流12V，可根据现场情况选择摄像机电源但推荐采用安全低电压。选用12V直流电压供电时，往往达不到摄像机电源同步的要求，必须采用外同步方式，才能达到系统同步切换的目的。 (6) 自动增益控制() 所有摄像机都有一个将来自的信号放大到可以使用水准的视频放大器，其放大量即增益，等效于有较高的灵敏度，可使其在微

探讨通信电源监控系统的应用

探讨通信电源监控系统的应用 发表时间：2018-04-02T10:26:35.633Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：卢柏宇 [导读] 摘要：通信电源对整个通信系统的作用是十分重要的，其安装质量深刻影响着通信系统的稳定性和可靠性，如果某一局部发生故障就会造成整个通信系统的停滞，从而带来严重的损失，所以必须通过远程监控系统来保证电源设备不能有一刻的中断。本文主要根据远程通信和控制技术的发展，论述了智能远程监控系统的实现方法。 身份证号码：45092219830801xxxx 摘要：通信电源对整个通信系统的作用是十分重要的，其安装质量深刻影响着通信系统的稳定性和可靠性，如果某一局部发生故障就会造成整个通信系统的停滞，从而带来严重的损失，所以必须通过远程监控系统来保证电源设备不能有一刻的中断。本文主要根据远程通信和控制技术的发展，论述了智能远程监控系统的实现方法。 关键词：通信；通信电源；监控系统；应用 前言 每一个行业的发展都离不开电力，随着电力发展通信网络应用范围也在不断扩大，所需要维护的设备就更多，这个时候传统的管理方式就不能够满足当前通信网络的发展需求。当前我们国家维护通信网络最主要的方式是集监控与修护相结合的方式，这个方式是集中进行的。通信电源集中监控系统实现了计算机技术与通信技术的有效结合，从而能够准确有效的对通信电源进行监控。 一、通信电源监控系统结构 在通信电源集中监控系统当中运用的是集中维护集中管理的方式，在这个监控系统当中总共分成了监控单元、监控站、监控中心三个级别。监控单元不仅能够接收到控制中心下达的各种指示，还能够在设备出现问题的时候及时报警，并且储存当时的信息，此外，监控单元还能够收集被监控设备出现的各种各样的数据，并且对收集到的数据进行处理，将获得的各种设备的状态以及处理数据得到的结果传送给监控站。 1.1通信电源设备模块构成 组成通信电源设备的模块有交流配电、整流柜、直流配电和监控模块。交流配电柜的功能是在市电和油机电之间进行切换以及交流输出的分配，对其性能的要求一般具备单面操作维护、实时状态显示和警告功能；直流配电柜的功能是能够完成直流输出路线的分配、电池接入和负载边接，可自由出线、可双面操作维护，可实现柜内和柜外并机，并能够检测到每一路熔断器的通断状态；整流柜的功能是将输入交流电转换为满足通信要求的直流电，一般由多台整流模块并联组成，共同分担负载；电源模块一般采用低压差自入均流技术，使模块间的电流不均衡度在3%以下，并具有输出短路故障自动恢复功能。 1.2监控系统原理 整个监控系统主要由主控站、数据实时采集、PLC监控模块、交/直流配电监控模块等组成。实时数据采集部分的功能主要负责检测油机转速的实时参数，将采集到的非线性非电信号转为线性电信号，经过A/D转换后发送到PLC。PLC的功能是将数字信号通过编码后转换为RS-232通讯协议数据格式，经MODEM传输到PSTN，在计算机端处理后显示在监控屏幕上。若在接受到紧急情况时，PLC能够控制自动负载转换开关对交/直瓶进行控制切换。 2.系统监控模块设计 系统监控模块设计的功能主要是实现收集、处理、上送配电等监控板的数据，并根据数据变化情况对蓄电池进行智能化管理，同时也要对交流配电柜和直流低阻配电柜也进行智能化设计。 2.1主控站监控模块设计 首先，主监控台需要跟程控机整流监控系统连接起来，连接的方式一般是通过RS-232或者MODEM，同时，RS-232接口和MODEM接口是PLC模块和主监控计算机的通讯接口，用户可以根据实际使用需求进行选择。如果在机房距离柴油机房不超过30米，且柴油发电机只有一台的情况下，可以采用RS-232通讯方式；如果柴油发电机不只有一台，且监控中心和柴油发电机的距离不超过5千米，则可以采用MODEM通讯方式。 2.2中间层监控模块 直交流屏监控模块和柴油机监控模块通过RS-232通讯接口将数据发送到PLC监控模块进行汇总处理，PLC监控模块再按照既定格式将数据通过MODEM传输到公用电话网，最后经过巡检MODEM发到主监控台计算机作进一步处理，计算机会根据对数据处理的结果启动自动化管理及报警控制。中间层监控模块的设计，首先是调制好PLC监测的运行参数，比如柴油机输出电压、电流、频率；电网电压、电网电流、电网频率；柴油发电机的转速、油压、油位等参数；其次，设计PLC实现可通过获取故障信息自动启动报警功能。在这里需要调制好直流配电个输出支路熔断器通断状态、蓄电池组熔断器通断状态，设计蓄电池的最大电流量、电压值等，并且通过监测柴油发电机转轴转速、油压、油位、水箱水温的异常情况和数据的变化来启动自动报警功能；最后，设计PLC对系统的控制实施功能。PLC可以通过判断油机的开启状态、运转速度以及油机的油门大小，从而实现对交流屏中的自动负载转换开关进行控制和控制各电路输入输出回路的通断。PLC监控模块通过汇集、整理、分析各数据和工作状态，并向监控计算机进行报告，在应急情况下自动启动处理措施。 二、基于具体案例分析通信中通信电源监控系统的应用 2.1变电站概况 2016年，某供电公司就开始对公司下属的各个通信站的电源进行监控系统的改进工作，将原先使用的系统作为新系统的基础，把电源监控系统与通信网络监控系统运用到该系统当中，使这两个系统成为原先系统当中的子系统，从而能够及时掌握该区域通信电源设备的情况，并且能够提高设备维护的效率。 2.2变电站通信电源监控系统应用 （1）从上面的介绍可以得知，通信电源集中监控系统主要分为监控单元、监控站以及监控中心三个部分，在对集中监控系统进行改进的时候可以从这三个部分下手，对这三个部分进行重新的分配与设定，改进后的系统包括变电站监控分站单元、地区监控中心以及通信调度监控中心。在这三个部分当中，通信调度监控中心可以通过计算机直接与地区监控中心相连接，而且这两个部分的运用都可以运用计算机来进行控制。通信调度监控中心的主要作用就是能够直接与通信电源设备相连接并且对这些设备进行实时的监控，并且将监控到的信

飞机电气系统题库

《飞机电气系统》题库 1、飞机灯光照明系统可分为(B) A、机内照明和机外照明 B、机内照明、机外照明和应急照明 C、普通照明和航行标志照明 D、客舱照明和驾驶舱照明 2、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时使用(C) A、机外照明和应急照明 B、机内照明和应急照明 C、机外和机内照明 D、驾驶舱和客舱照明 3、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必须照明，它包括(C) A、机内照明，机外照明 B、机内照明，机外照明和应急照明 C、一般照明和局部照明 D、一般照明，局部照明和应急照明 4、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求但它们共同主要求是 (C) A、足够的发光强度和高的发光效率 B、足够的发光强度、可靠的作用范围 C、足够的发光强度、可靠的作用范围，适当的颜色 D、足够的发光强度、可靠的作用范围，交直流电压均可使用 5、飞机灯光照明系统包括(A) A、机内照明、机外照明和应急照明 B、普通照明和航行标志照明及显示器亮度 C、客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度 D、客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明 6、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用(B) A、机内照明和应急照明 B、机内照明和机外照明 C、机外照明和应急照明 D、驾驶舱照明和客舱照明 7、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必需照明，驾驶舱照明包括(C) A、机内照明和应急照明 B、机内照明、机外照明和应急照明 C、一般照明和局部照明

D、一般照明和应急照明 8、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是(D) A、足够的发光强度和高的发光效率及闪亮警示 B、足够的发光强度和可靠的作用范围及闪亮警示 C、可靠的作用范围和适当的颜色 D、足够的发光强度、可靠的作用范围和适当的颜色 9、在机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是(A) A、活动式和固定式着陆灯 B、着陆灯和滑行灯 C、着陆灯和防撞灯 D、着陆灯、滑行灯和防撞灯 10用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是(AB) A、防撞灯 B、航行灯 C、滑行灯 D、标志灯 11应急照明灯用于(C) A、某些客舱灯失效时备用 B、某些驾驶舱灯失效时备用 C、主电源全部中断时使用 D、某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用 12、检查活动式着陆灯时，应注意(D) A、不要作放下或收上操作 B、不要放下 C、不要在白天进行 D、不要长时燃亮灯丝 13、航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，因此，它的颜色规定为(A) A、左红右绿尾白 B、左绿右红尾白 C、左红右红尾白 D、左绿右绿尾红 14、用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是(B) A、探冰灯 B、标志灯 C、航行灯 D、防撞灯

通信电源在线监测系统简介

通信电源在线监测系统简介 一、监测系统实施的意义 通信电源在线监测系统是一个分布式计算机控制系统，它通过对监测范围内的通信电源系统和系统内的各个设备（包括机房空调在内）记性遥测和遥信，实时监视系统和设备的运行状态。记录和处理监控数据，及时监测故障并通知维护人员处理，从而达到少人或无人值守，实现通信电源系统的集中监测维护和管理，提高供电系统的可靠性和通信设备的安全性。 二、监测系统原理及功能 监测系统原理图 通信电源集中监测管理系统的功能可以分为监控功能、交互功能、管理功能、智能分析功能以及辅助功能等五个方面。 由图所示，监控的工作过程是双向的，一方面，被监控的电源设备需经过采集和转换成便于传输和计算机识别的数据形式，在经过网络传输到远端的监控计算机进行处理和维护，最后可通过人机交互界面和维护人员交流；另一方面，维护人员可通过交互界面发出控制命令，经过计算机处理后，传输至现场经控制命令执行机构使电源设备完成相应动作。

1、监控功能： 监控系统能对设备的实时运行状况和影响设备运行的环境条件实行不间断的监测，获取设备运行的原始数据和各种状态， 以供系统分析处理。同时也能够吧维护人员在业务台上发出的 控制命令转换成设备能够识别的指令，使设备执行预期的动作， 或是参数调整。 2、交互功能： 是指监测系统与人之间相互对话的功能，通过图形界面、文字界面及声像监控界面等实现。 3、管理功能： 管理功能是监测系统最重要和最核心的功能。它包括对实时数据、历史数据、告警、配置、人员、以及档案资料的一系列管 理和维护。 4、智能分析功能： 智能分析功能是采用专家系统、模糊控制、神经网络等人工智能技术，来模拟人的思维，在系统运行过程中对设备相关的知 识和以往的处理方法进行学习，对设备的实时运行数据和历史数 据进行分析、归纳，不断积累经验，以优化系统性能，提高维护 质量，帮助维护人员提高决策水平的各项功能总称。 5、辅助功能 在监测系统中，辅助信息的方式是多种多样的。最常见的是系统 帮助，它是一个集系统组成、结构、功能描述、操作方法、维护 要点及疑难解答与一体的超文本，通常在系统菜单的帮助项中调 用。系统帮助给用户提供了目录索引等多种查询方式。 三、监测系统结构组成及简介

通信电源监控系统中蓄电池监控模块的设计

摘要：通信电源集中监控系统作为通信电源运行维护的重要支撑手段，将发挥越来越重要的作用。文章对本地用通信电源监控系统中蓄电池监控模块的设计进行了深入研究，包括蓄电池剩余容量检测、蓄电池单体电压、单体温度测试等，并提出了相应改进方案。最后通过实验检测结果证明了该设计方 案的可行性。 For personal use only in study and research; not for commercial use 1引言 在本地用通信电源监控系统中，蓄电池监控模块是一个相对独立的单元，拥有自己的处理器单元和数据采集单元。因此，它既能作为本地用通信电源监控系统的一部分使用，同时加以简单扩展就可以成为单独使用的蓄电池在线检测仪。本文详细介绍了一套具有两级集散式系统结构的本地用通信电源集中监控系统中蓄电池监控模块的设计。 2蓄电池监控单元的整体实现方案 蓄电池监控一直是国内外研究的热点和难点问题，在本系统中，蓄电池监控单元主要完成以下几方面的功能：剩余容量的在线检测、均/浮充方式转换、单体端电压测试及落后电池检出、电池体温度测试等等。其总体实现如图1所示。 图1蓄电池监控单元的整体硬件结构

处理器模块是蓄电池监控单元的核心，在这里我们采用了ATMEL公司最新的RISC 高性能单片机AT90S8515及大容量8KB的FLASHROM，不但保证了对大量数据进行高速分析处理，而且实现了对数据的保存查询。 在数据采集模块中，由于蓄电池监控单元中需要处理的数据对精度均有特殊的要求，（比如对蓄电池内阻的测量通常为mΩ级，且必须有足够的位数），同时由于蓄电池内阻、电压均为缓慢变化的低时变信号，因此我们采用了16位的Σ-Δ型A/D转换器AD7715，它具有自动校零、量程自动校准的功能，从而可以保证很高的测量精度，而且具有SPI 接口，可以方便的与单片机接口。 蓄电池监控单元中设有RS485的通信接口，与前端机主处理器之间以通信的形势 交换数据。因此在本系统中蓄电池监控模块实际是作为一个智能设备与主监控模块联系的。下面分别对内阻检测模块、单体电压测试模块、单体温度测试模块进行详细的介绍。由于电流测试模块与主处理单元的直流数据采集与处理类似，在此不再赘述。 3蓄电池剩余容量的在线检测 蓄电池的剩余容量是用户最为关心的一个问题，它与整个供电系统的可靠性密切相关，蓄电池剩余电量越高，则系统可靠性越高，否则反之。因此如何能够在既不消耗蓄电池能量又不影响用电设备的正常工作的情况下，实时的在线监测蓄电池的剩余电量，将有重要的实际意义。 蓄电池是个复杂的电化学系统，它在不同负载条件下运行时，蓄电池实际可供释放的电量也不同。随着蓄电池使用时间的增加，其实际可释放的电量也将下降。过去，常依据蓄电池的端电压来判断蓄电池的好坏和其剩余电量的多少，但该方法有很大的局限性。随着电池老化，其端电压变化不明显。因此，利用端电压的变化来推算其剩余电量有一定困难，误差较大。 3.1几种常用的剩余电量预测方法 目前预测蓄电池剩余电量的方案最有代表性的有如下几种： （1）密度法：蓄电池剩余电量和其内部电解液密度密切相关，电解液密度由硫酸铅、氧化铅和铅三者决定。通过测量电解液的密度值，即可间接推算其剩余电量。但在电池使用后期，随着正负极板的腐蚀、断筋，上述三种物质的比例跟电池制造时的配制

民航飞机电气系统知识点资料

民航飞机电气系统（2010年版教材） 一、工作原理 1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5-3） 当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。 此时电磁铁线 圈中的电流会立即增大， 作用在衔铁上的电磁力会随之增大， 衔铁向电磁铁方向移动， 炭片 之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量， 恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化 量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。即：当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线 圈中的电流会立即减小， 作用在衔铁上的电磁力会随之减小， 衔铁向炭柱方向移动， 炭片之 间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。当 炭柱电阻的改变所引起的电压变化量， 恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量 时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。2. 负载均衡电路的工作原理（ P139，图5-6） 如果负载分配不均衡， 设I 1>I 2, 则A 、B 两点电位不相等， ΦA <ΦB ，于是有电流自 B 点经过W eq2和W eq1流向A 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U 1降低；输出电 流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱， 调节点电压U 2升高。结果原来输出电流大的发电机电流I 1减小，输出电流小的发电机电流 I 2增 大，使负载趋于均衡。 如果I 1ΦB ，于是有电流自 A 点经过W eq2和W eq1流向B 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使调压器铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 1升高；输出电 流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相同， 使铁芯合成磁势增强， 调节点电压U 2降低。结果原来输出电流小的发电机电流 I 1增大，输出电流小的发电机电流 I 2减 小，使负载趋于均衡。3. 差动保护电路工作原理（ P191-192，图6-40，图6-41）当发电机内部或电流互感器之间的馈电线发生相与相或相与地短路时，如短路点a 对地 发生短路，则将流过一短路电流，于是短路点两侧的电流的大小和相位一般都不相等， 于是， 1'I 将不再等于2'I ， 21''' I I I 为一个较大的值。 当短路电流达到一定数值时，△'I 在电阻R 2上的压降经二极管D 整流，电容C 滤波，再 经分压后在电阻R 8上产生电压U Ｒ８，当U R8大于鉴压值U W (U W 为稳压管DW 的击穿电压)时，将 发出差动保护故障信号， 经过GCR 故障信号放大器去断开 GCR ，然后断开GB ，从而将故障发 电机励磁电路和输出电路迅速断开。 若短路故障发生在保护区以外的b 点，则差动保护电路不会输出故障信号。 4. 过压保护电路工作原理（ P192-193，图6-42）

飞机电源系统

飞机电源系统 现代飞机战术技术水平在迅速地发展和提高，为了完成复杂的飞行任务并保证飞行安全，需要装配大量先进机载设备。在飞机上，航空发动机是机械能源，称为一次能源，向机载设备提供的能源称为二次能源。二次能源主要有液压能、气压能和电能。由于电能易于输送、分配、变换和控制，绝大部分机载设备采用电能工作。 随着电气技术水平的提高，国外正在研制“全电飞机”，它将用电能全部取代飞机液压能和气压能。 飞机上用来产生电能的设备组合（电源及其调节、控制和保护设备）称为飞机电源系统，电源系统中有主电源、辅助电源、应急电源和二次电源，飞机上用来传输、分配、转换和控制电能的导线和设备按一定方式组合起来，称为飞机配电系统或飞机电网。飞机电网主要由传输电能的导线和电缆、防止导线和设备受短路或超载危害的保护装置、配电装置、电源、用电设备的控制和转换装置及电源检查仪表等组成。 电源系统与配电系统总称为飞机供电系统。依靠电能工作的设备称为用电设备，供电系统与用电设备总称为飞机电力系统。 飞机主电源由发电机及其传动、调节、控制、保护装置等组成，向正常飞行的飞机用电设备供电。主电源不工作时由辅助电源或地面电源供电。常用的辅助电源是航空蓄电池或辅助动力装置驱动的发电机。在飞行中主电源一旦发生故障不能正常供电时，由应急电源供电。常用的应急电源有航空蓄电池和风动涡轮发电机。二次能源（以下简称次电源）是将主电源一种型式的电能转变为不同电压、不同电流和不同质量电能的设备，以满足不同用电设备对不同形式电能的要求。 电源和混合电源。混合电源就是同时采用两种主电源。 各种电源与其调节、控制、保护装置及电网一起组成供电系统。这些供电系统在飞机发展的不同时期都发挥了它们的作用。同时在使用中也看出了它们的优缺点。因此，随着飞机的发展各国都在改进和研制较理想的供电系统。 一、低压直流供电系统 （一）低压直流供电系统的优点 在飞机发明后的半个世纪里，低压直流供电系统一直充当飞机主电源是因为它有

消防电源监控系统施工工艺

消防设备电源监控系统 一、工艺流程 施工前准备工作→配管及布线→监控器安装→传感器安装→系统接地→调试→系统培训及交付使用 二、施工前准备工作 1、系统的施工必须由具有相应资质等级的施工单位承担。 2、系统的安装必须由专业人员进行。 3、系统的施工，应按照批准的工程设计文件和施工技术方案进行，不得随意变更。确需变更设计时，应由原设计单位负责更改并经图审机构审核。 4、系统的施工应按设计要求编写施工方案，并经监理单位批准。施工现场应具有必要的施工技术标准、健全的施工质量管理体系和工程质量检验制度。并应按附录B的要求填写施工现场质量管理检查记录。 5、系统施工前应具备下列条件： 1）设计单位应向施工、建设、监理单位明确相应技术要求； 2）应具备系统图、设备布置平面图、接线图、安装图以及必要的技术文件； 3）系统设备、材料及配件齐全并能保证正常施工； 4）施工现场及施工中使用的水、电、气应满足正常施工要求。 6、系统的安装应按下列规定进行施工过程质量控制： 1）各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，应进行检查，检查合格后方可进入下道工序； 2）相关各专业工种之间交接时，应进行检验，并经监理工程师签证后方可进入下道工序； 3）施工过程中，施工单位应做好隐蔽工程验收、绝缘电阻和接地电阻检验、系统调试及设计变更等相关记录； 4）系统施工过程结束后，施工方应对系统的安装质量进行验收； 5）系统安装完成后，施工单位应按规定进行调试； 6）施工过程质量检查和验收应由监理工程师组织施工单位人员完成； 7）施工质量检查和验收应按附录C的要求填写。

7、建筑物产权所有者应建立保存系统内每个传感器的安装及试验记录。 三、设备、材料进场检验 1、系统施工前，应对设备、材料及配件进行进场验收，进场验收应有书面记录和参加人签字，并经监理工程师或建设单位签字确认；未经进场验收或验收不合格者不得使用。 2、设备、材料及配件进入施工现场应有清单、使用说明书、质量合格证明文件、国家法定质检机构的检验报告等文件。系统中的强制认证（认可）产品还应有认证（认可）证书和认证（认可）标识。 3、系统的主要设备应是通过国家认证（认可）的产品。产品名称、型号、规格应符合设计要求和标准规定。 4、系统中非国家强制认证（认可）的产品名称、型号、规格应与检验报告一致。 5、系统设备及配件表面应无明显划痕、毛刺等机械损伤，紧固部位应无松动。 6、系统设备及配件的规格、型号应符合设计要求。 四、布线 1、系统的布线，应符合现行国家标准《建筑电气装置工程施工质量验收规范》GB50303的要求。 2、在管内或线槽内的穿线，应在建筑抹灰及地面工程结束后进行。在穿线前，应将管内或线槽内的积水及杂物清除干净。 3、系统应单独布线，系统内不同电压等级、不同电流类别的线路，不应布在同一管内或线槽的同一槽孔内。 4、导线在管内或线槽内，不应有接头或扭结。导线的接头，应在接线盒内焊接或用端子连接。 5、敷设在多尘或潮湿场所管路的管口和管子连接处，均应作密封处理。 6、管路超过下列长度时，应在便于接线处装设接线盒： 1) 管子长度每超过30m，无弯曲时；

监控系统的功能、性能指标说明

保利民爆科技集团股份有限公司新疆分公司监控系统 功能、性能 指标说明 2014年3月7日

一、前言 按照我公司的生产工艺流程，生产操作和管理要求，结合公司平面布置。通过精心设计的视频监控系统，监控点位布局合理可满足监控区域有效覆盖、图像清晰。可以对我公司主要出入口、硝铵库、103工房、基质罐及装车、等重要场所进行实时全天候视频监控，除了满足保安部门、管理部门、企业领导等对生产安全、设备运行、人员操作情况等的日常监控要求外，还能通过监控系统提升我公司的自动化管理水平，提高生产效率、降低企业成本。以免造成重大人员伤亡及财产损失。为了树立“科技保安”、“无人则安”的安全理念，实现创一流的企业管理目标。 我公司作为一个民爆产品生产企业，安全防范十分重要，因为安全管理人员手头工作较多，不可能24小时都到生产一线监督生产。监控做为一个科技电子产品，可以弥补人员的不足。根据我公司安全的重要性，加以安装监控设备可以有效对生产设备、人员操作以及整个厂区正常运行情况实现全天候录像。减少了因为人员的不足和疏忽，而给我公司带来损失。该系统能及时了解各生产设备及厂区的运行情况，可有效避免人为原因或人员疏忽造成重大人员伤亡及财产损失事故发生。 在生产中监控系统发挥了有效的作用，该系统有安全高效的监控手段，并进行全过程摄像存储，使企业领导能够随时掌握现场的具体情况，当班领导，可用监控的高科技手段，对生产运行情况进行检查、动态管理可录制各点的视频录像以备安防查用 实时对各个设备运行情况进行高清晰视频监控 有效保证生产设备的安全生产情况 可以清晰的观测到车辆出入的具体细节 实时监控各车间及厂区停车场情况

北航最新-飞行器设计-课程设计报告

飞机带孔蒙皮局部应力优化报告 专业：飞行器设计 学号：39051623 姓名：黄星 指导老师：张铮 2012年9月25日

一、设计课程题目 飞机带孔蒙皮局部应力优化设计 二、研究对象 飞机带孔蒙皮 三、设计目的 综合运用有关基础理论、专业知识和实际经验，独立地解决专业范围内比较简单的具有典型性的设计任务，为毕业设计以及毕业后在专业工作解决更全面而复杂的技术问题打好基础。 四、研究内容 １、矩形板和孔的位置与形状： 设计说明：在一定载荷P下，构件宽度、孔径和空边应力集中系数的关系： 在载荷、板宽和孔径都不变的条件下，沿板构件的纵轴线再打一个孔，孔的位置和孔径大小对原孔孔边应力集中系数的影响；进一步，可以再打第二个孔、第三个孔…再进一步，孔可以不打在纵轴线上，如何设计孔的位置和孔径大小？

２、梯形板形状： 设计说明：当载荷不变，板构件形状改变时(如错误!未找到引用源。所示)，一个孔及多个孔在考虑上述应力集中条件下的设计，其中，板构件的宽端尺寸不变时，窄端尺寸与应力集中系数的关系？

３、双向载荷长圆孔： 设计说明：如板构件受到双向拉力，纵向载荷是横向载荷的2倍（这是机舱段机壳常规的受载情况），原圆孔改为长圆孔（即原圆孔沿横向直径隔开，加入一等宽矩形段，如错误!未找到引用源。所示，这是机窗的基本形式），如何设计孔径和矩形边长，实现长圆孔周边等周向（切向）应力（或基本等切向应力）？ 五、实验环境 ANSYS13有限元分析软件，模拟真实条件的应力状态。 软件所设的各种参数：单元类型：QUAD8NODE183 单元设置：PLANE STRSＷ／ＴＨＫ 设定杨氏模量：E=2*105μ=0.3 板及孔的长度单位为mm应力单位为MPa

电源监控系统技术参数

电源监控系统技术参数 一、系统兼容性 目前500kV蝶岭站、220kV登高站、220kV凌霄站、220kV坝基头站、阳春局（备调）、海陵局、阳东局、阳西局等13个通信站还没有动力环境监控的功能，为了实现这13个通信站的通信电源及环境远程监控功能，需要对这些通信站进行通信电源监测设备加装。其中阳江局和500KV蝶岭站要求电源监控系统具有以下功能：监测交直流电压输入输出、负载电流大小、蓄电池组电压及温度、机房温湿度、机房烟雾程度、机房水浸程度、门禁系统及红外检测，电源监控系统供电系统首选为两路直流-48V，如技术上有困难，至少应为一路直流-48V，一路220V交流输入供电。目前阳江供电局有40个变电站电源监测系统使用的是深圳市共济科技监控平台，新增的设备必须与原系统兼容。 二、系统组成 每套电源监控系统需包括但不限于以下配件： 二、技术指标 1. 电量仪 功能 用于监测电网的电压、电流、有无功功率、视在功率、功率因数、频率等参数及错相、断相等电网运行状态。

蓄电池监测系统 功能 用于精确测量电池电压、充放电电流、电池表面温度，配合监控平台可组成蓄电池在线管理系统，实时监测蓄电池组。 温/湿度传感器 功能 用于对机房环境的温度、湿度进行探测并传送。 4. 漏水监测系统 功能 用于检测机房是否漏水并发出告警。 参数 玻璃破碎监测 功能 用于监测机房玻璃是否破碎并可以发出告警。 6. 烟感监测 功能 用于检测机房是否有烟雾，并根据灵敏度可以发出告警。

7. 集中管理服务器 功能 用于实时接收由本地管理服务器传来的监控数据和报警信息，并可进行集中的数据二次处理、系统联动、远程控制、远程集中报警。 8. 门禁控制器 功能 通过卡片或者指纹等方法，允许特定人员进入机房，并且能够记录人员进出的信息，包括进出人员、出入时间等。

哈工大《飞行器设计综合实验》高桦实验一

一、实验题目 卫星姿态控制物理仿真实验 二、实验目的 1、掌握飞行器姿态控制系统的光纤陀螺传感器和喷气执行机构、飞行器姿态模拟单轴气浮实验转台、数字信号处理器DSP控制器的功能、性能及应用方法； 2、通过演示实验，掌握飞行器姿态控制物理仿真实验原理； 3、掌握控制算法和DSP软件开发技术及用C语言在飞行器姿态控制物理仿真专业技术中的应用编程及实验方法。 三、实验任务 1、以喷气装置作为执行机构，编写C语言，进行软件设计、编程和实验调试。 2、完成单轴陀螺定姿的转台闭环控制实验，进行姿态角机动20°的控制。 四、实验控制系统原理及框图 图1 飞行器姿态控制实验转台系统框图 单轴气浮实验转台控制系统原理主要是通过敏感器件（如陀螺，码盘等）测量转台姿态角及角速度等

信息，通过DSP 控制系统软件计算与理想（设定）状态的误差，并形成控制信息，操纵执行机构（如喷气装置，飞轮等），使转台回到设定位置。 五、控制算法及说明： 喷气控制单回路姿态控制动力学方程为： d j T T J +=θ ，()0 0θθ=t ，()00θθ =t 式中，0θ、0θ 为姿态角、姿态角速度的初值，且0 0θθ =。 喷气推力器取为理想继电特性，并以线性姿态角θ作为反馈信号，当不计姿态角给定量（0=r θ）时，有控制方程 0,0>-θj T ()=t T j 0,0<+θj T 式中，0j T 为()t T j 的幅值。 系统的方框图如图2所示。 图2 喷气推理器取为理想继电特性的单回路姿态稳定系统方框图 研究非线性控制系统常用的一种分析方法是相平面法，即在有姿态角θ和姿态角速度θ 构成的直角坐标平面（相平面）上，研究θ与θ 间的运动轨迹（相轨迹），进而可获得关于系统过渡过程时间、超调量、极限环等主要姿控指标。

消防设备电源监控系统技术规程

消防设备电源监控系统 技术规程 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

山西省工程建设地方标准 消防设备电源监控系统 技术规程 Technical specification of Monitor and Control system for Fire Equipment Power Supply （报批稿） 山西省住房和城乡建设厅 发布 DB J04 —X X X — 2012 备案号: DB

消防设备电源监控系统技术规程 Technical specification of Monitor and Control system for Fire Equipment Power Supply DB04 — X X X — 2012 批准部门：山西省住房和城乡建设厅 主编单位：山西省公安消防总队 施行日期：2012年X X月X X日

前言 根据国家有关法律法规和“预防为主、防消结合”的消防工作方针，编制组在总结我国消防设备电源监控技术研究、工程应用、电气火灾发生案例基础上，广泛征求了国内有关科研、设计、产品生产、消防监督和工程施工、应用单位的意见，依据现行有关防火规程和产品标准，制定了本规程。 消防设备电源监控系统能准确监控消防设备供电电源的故障和异常状态，及时报警提醒相关人员消除这些隐患，防止发生火灾时，消防设备无电可用，设备不能正常投入使用。本规程对消防设备电源监控系统设计、施工及验收进行了规定，规程的实施将有效地规范消防设备电源监控系统具体应用，促进消防设备电源监控系统技术进一步的提高，降低消防设备不能正常投入使用的发生率。 本规程包括总则、术语、设计、施工与安装、调试与试运行、验收六个部分。 本规程中以黑体字标注的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规程由山西省工程建设标准定额站负责管理，山西省公安消防总队负责具体技术内容的解释工作。希望各单位在本规程执行过程中，结合工程实践认真总结经验，积累资料，并随时将有关意见和建议反馈到山西省公安消防总队技术处（太原市桃园南路59号，邮编030001），以供今后修订时参考。 主编单位：山西省公安消防总队 参编单位：北京恒业世纪科技股份有限公司 北京华新鼎盛科技有限公司 主要起草人：唐国忠王建军季时郭潞梅武丽珍田长云史月英白晓辉徐彤 姜宁 目次