某型机气源系统引气压力低故障分析

某型机气源系统引气压力低故障分析

摘要：结合某型机气源系统的组成、原理和功能，对该飞机气源系统引气压力低故障进行了分析、定位和排除，为日后类似故障地排除积累了宝贵经验。

关键字：气源系统引气压力低故障分析

1.引言

气源系统将来自发动机的引气进行分配管理，为空调系统、机翼防冰系统、发动机启动、油箱惰化系统和水废水清水箱等用气系统提供压力、温度符合要求的空气。一旦引气系统出现故障，或将导致座舱（货舱）温度、压力调节失效、飞机结冰，进而引起灾难性后果。

2.故障现象

在对3号发动机正常启动后，关闭APU引气，使用3号发动机引气交叉启动其它3台发动机时，发现环控系统简图页上3号压力调节/关断活门打开，显示引气压力低，只有138Kpa，低于启动发动机所需的正常压力值。关闭3号发动机引气，使用APU引气启动其它发动机，并进行环控系统功能检查，空调系统工作正常。关闭所有发动机引气，再次打开3号发动机引气，该引气压力低故障复现。

3.故障分析及排除

3.1.气源系统工作原理

气源系统包括发动机引气系统，发动机引气系统自发动机压气机引气，高温、高压空气经高压引气控制组件控制后供入预冷器与发动机外涵道提供的冷边空气进行热交换降温，通过调节预冷器调节控制组件控制外涵道风扇引气流量，实现对发动机引气的温度控制。预冷前设置高压引气控制组件，对发动机引气进行初步调节，预冷器下游设置调压关断控制组件，而其调节发动机引气出口压力，最终将压力、温度适宜的空气供入机翼引气导管。

3.2.故障分析

根据气源系统原理及控制关系，初步判定一下原因会导致该故障：

3.2.1.为保障发动机启动时有足够的供气量，环控系统控制器自动限制了气源系统的引气；

3.2.2.高压引气控制组件故障；

全自动电脑恒应力压力试验机说明书

D Y E-2000D型 电脑全自动恒应力压力试验机 使 用 说 明 书 北京大地华宇仪器设备有限公司

目录 1、主要用途 2、主要技术参数 3、试验机结构简介 4、试验机的安装 5、试验机操作步骤 6、试验机的维护保养 附图 图一试验机基础图 图二试验机示意图 图三试验机电器原理图 第1页

一、主要用途 该试验机用于测定砖、石、砼等建筑材料的抗压强度。 本机为电动液压加荷、传感器测力、电脑操作、打印机打印力值数据、并换算抗压强度。本试验机符合国家标准《普通混凝土力学性能实验方法标准》，应手动控制加载速度，并具有加荷速度指示装置、峰值保持、过载保护功能，是建筑、建材、公路桥梁等工程单位必备的试验检测设备。 二、主要技术参数 1、最大载荷： 2000KN 2、示值准确度：一级 3、最小分辨值： 0.1KN 4、承压板间最大距离： 320mm 5、上下压力板规格： 300×220mm 6、活塞直径*最大行程：直径250×30mm 7、电机功率： 0.75KW 8、输入电压： 380V 9、外型尺寸： 880×480×1400mm 10净重： 850kg 三、结构简介 试验机主要有机体、液压操纵箱、测力仪表等三部分组成。 1、机体部分 〔第2页〕

试验机机体由四根立柱将缸体与上梁连接在一起，在试验机的上横梁上有调节丝杠，大手轮及螺母丝杆可调整试验机的空载高度，丝杆下端装有球座与上压板。下压板置与油缸的活塞上，当试件与上压板接触时，上压板球座能自调正平衡、使试件与上压板保持水平。下压板上刻有试件定位用的刻线，做试验时试件要对准刻线，下压板下面设有防尘罩壳，防止或减少活塞升降时粉尘进入油缸，损坏缸体或油封。活塞与油缸间设有密封装置，可以防油外泄，但使用时活塞仍有微量油外泄时，在缸体顶端有环型油槽，并有泄油通道排出，流回大油箱。 2、详阅电脑控制系统说明书 四、试验机的安装 1、试验机吊装时将吊装钢丝穿入丝杆顶部的吊环螺钉内。 2、试验机安装在高于地面约20厘米的稳固基础上，应预埋2只M16的地脚螺栓，尺寸见基础图图一。 图一试验机基础图 〔第3页〕

飞机apu引气系统简介

参照B733 AMM 49-52-00 APU引气系统 APU引气系统的功用是将APU负载压气机输出的增压空气提供给空调系统、发动机启动系统和飞机上其它的气动组件。此外，当飞机在飞行中且没有引气负载时，APU引气系统可以减小压气机的喘振。 APU引气系统的主要组件有：引气活门、引气管道、比例控制活门、差压调节器、防喘活门。 APU引气活门： 引气活门控制APU涡轮空气室（turbine plenum）到飞机气动管道的引气气流。引气活门安装在APU舱前方的引气管道中，主要由蝶形主阀、作动器、变化率控制阀和切换阀组成。 蝶形主阀通常处于关闭位置，在主阀的上游设有控制压力接口。 作动器上有弹簧加载的膜片和关闭蝶形阀板的连杆。 切换阀是电磁阀操纵的双球型选择阀，用于控制作动器膜片两侧的气流。 变化率控制阀用于控制壳体上的提升阀。 当APU发动机转速大于95%，引气活门的电磁阀通电。在电磁阀断电时，切换阀将控制压力送到作动器膜片的下腔，使蝶形主阀关闭。 来自主阀上游的控制压力输送到变化率控制阀膜片的两侧，使膜片两侧的压力相等，提升阀处于关闭位置。 当驾驶舱内的BLEED AIR引气电门置ON，引气活门的电磁阀通电，切换阀换向，使作动器膜片下腔的气压转移到上腔，主阀打开。 主阀打开后，变化率控制阀的压力会随APU引气量的大小成比例的降低，由于可调节流孔的限流作用，变化率控制膜片上腔的压力不会突变，膜片上下腔形成压力差，变化率控制膜片将向下移动，打开提升阀，将作动器上腔的控制气压释放，从而控制主阀蝶形板的开度。通过控制蝶形板的开度，还可以防止APU过载。当变化率控制膜片上腔的控制气压释放，提升阀会缓慢关闭。提升阀关闭时，作动器的控制压力开始升高，主阀蝶形板的开度增大。到提升阀完全关闭时，主阀蝶形板也将完全打开。可调节流孔通常设置在使主阀在12到14秒内打开。 比例控制活门（Proportional control valve）： 比例控制活门安装在APU底部靠近涡轮排气口的位置，它是电子温度控制系统中的一个部件，在电子温度控制器ETC的控制下进行APU的过载保护。当APU过载时，电子温度控制器会发送引气活门关闭信号给比例控制活门。这样可以卸除APU的气动负载，使发动机排气温度（EGT）降低。EGT降低后，电子温度空气器又会发送引气活门打开信号给比例控制活门。 差压调节器： 差压调节器为引气活门提供恒定的气压，使引气活门的工作不受环境温度和环境压力的影响。差压调节器安装在引气活门上，盖子上设有进气接头和气滤。差压调节器的壳体内部设有弹簧加载的膜片组件、计量阀和释压阀。差压调节器的设定压力大约在19psig （131kPa）。 防喘活门（surge bleed valve）： 防喘活门直接安装在涡轮空气室上引气管道下方，作用是防止飞机在高海拔时压气机喘振。当APU发动机转速大于95%、飞机在飞行状态且引气活门关闭时，防喘活门工作。 系统原理：

压力试验机小型说明书

一、主要用途 该试验机用于测定砖、石、砼等建筑材料的抗压强度。 本机为电动液压加荷、传感器测力、数字显示力值、打印机打印力值数据、并换算抗压强度。本试验机符合国家标准《普通混凝土力学性能实验方法标准》，应手动控制加载速度，并具有加荷速度指示装置、峰值保持、过载保护功能，是建筑、建材、公路桥梁等工程单位必备的试验检测设备。 试验仪器品种多多，欢迎来“河北建仪”来选购，优惠多多。 二、主要技术参数 1、最大载荷: 2000KN 2、示值准确度：一级 3、最小分辨值：0.1KN 4、承压板间最大距离：320mm 5、上下压力板规格：220×250mm 6、活塞直径*最大行程：直径250×40㎜ 7、电机功率： 0.75KW 8、输入电压： 380V 9、外型尺寸： 880×480×1400㎜ 10、净重： 750kg 三、结构简介

试验机主要有机体、液压操纵箱、测力仪表等三部分组成。 1、机体部分 试验机机体由四根立柱将缸体与上梁连接在一起 在试验机的上横梁上装有调节丝杠，大手轮及螺母丝杠可调整试验机的空载高度，丝杠下端装有球座与上压板。下压板置与油缸的活塞上，当试件与上压板接触时，上压板球座能自调正平衡、使试件与上下压板保持水平。下压班上刻有试件定位用的刻线，做试验时试件要对准刻线，下压板下面设有防尘罩壳，防止或减少活塞升降时粉尘进入油缸，损坏缸体或油封。活塞与油缸间设有密封装置，可以防油外泄，但使用时活塞仍有微量油外泄时，在缸体顶端有环型油槽，并有泄油通道排出，流回大油箱。 2、液压操纵部分 本试验机的操纵箱主要有油箱、油泵、滤油器、电动机、速度阀、回油阀等组成，油泵为直转式轴向五柱泵，试验机在加荷时，应手动控制加载速度阀使活塞上升速度得到恢复控制（该速度与安全阀为一体式），卸荷时，可转动回油阀，油缸会慢慢下降。试验机在出厂时已将安全阀调至适当位置，在正常使用时用户不可对安全阀进行调整。 3、仪表部分详阅仪表说明书 四、试验机的安装

B737NG飞机发动机引气系统故障浅析

南京航空航天大学金城学院 航空器检测与诊断与技术导论题目发动机引气系统故障 姓名张伟 学号 2010071234 系部民用航空系 专业民航机务工程 班级 20100712 二零一三年六月

摘要 飞机发动机引气系统的故障，由于其发生率高、重复率高、排除时间长、难度大成为长期以来困扰机务维护工作的一大难题。针对引气系统故障，主要是根据机组的故障描述或者通过试车检查出来的故障现象来更换相关的部件。采用这种排故方法有时更换一个件就能解决问题。但如果故障不是由某个部件引起，或者换上去的部件本身就是故障件，就会导致频繁换件的情况发生。 关键词发动机引气压力 前言 BOEING737NG飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机9 级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力；在高转速时由高压压气机 5 级引气，这时高压活门关闭并且5 级单向活门打开，由引气调节器（BAR）和压力调节和关断活门（PRSOV）控制引气压力。在引气调节器（BAR）内有一个过压电门（220PSI作动），490°F 过热电门在压力调节和关断活门（PRSOV）出口。当系统出现超温超压时，空调附件组件（ACAU）内的过热继电器接通，控制引气调节器（BAR）内电磁活门关闭，使压力调节和关断活门（PRSOV）由弹簧力关闭。同时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板（P5板）上的引气跳开（BLEED TRIP OFF ）灯亮。同时TRIP/RESET 电路预位。当超温超压消失时，按压TRIP/RESET 电门复位，PRSOV 打开继续工作。 预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度。这个系统是自动控制的。预冷器控制活门靠390°F 温度传感器和大翼热防冰（WTAI）电磁活门的信号控制活门开度。 1常见故障分析 纵观引气系统常见故障现象一般来说表现为两种情况： A、引气跳开 1、地面引气接不通或空中引气突然跳开，且无任何信号指示，引气压力降为“零”。 2、空中引气断开，且BLEED TRIP OFF 灯亮。

微机控制橡胶静刚度压力试验机

WDW-Y100A微机控制橡胶静刚度压力试验机 一、产品简介：鑫光WDW-Y100A静刚度试验机执行标准：双作用弹性旁承技术条件（Q/QC35-091-2000）转向架用轴向橡胶垫技术条件（Q/QC35-092-2000）。除了可以做橡胶静钢度特性试验以外,还可以当作全自动压力试验机使用，做水泥、混凝土、陶瓷等材料的保载、恒加荷力学试验。加配相关附件后，亦可以做抗弯、抗折的试验。 二、微机控制橡胶静刚度试验机功能、特点 该试验机主要用于转向架橡胶弹性旁承体的静刚度特性试验及转向架橡胶垫等产品的静刚度特性试验. 2..2 该试验机采用双立柱框架结构，上压盘安装在上固定横梁上，下

压盘在驱动丝杠的作用下向上对试样进行加载，交流伺服控制及传动系统安装在主机的下部。 试验机交流伺服调速系统，控制高精度、高频响交流伺服电机，驱动精密低噪音减速机，带动精密滚珠丝杠副进行试验，可实现试验速度的大范围调节（min），试验过程平稳、高效。 采用联想品牌微机，配有Windows橡胶压力试验机专用软件,根据国家标准或用户提供的标准进行试验，完成试验过程中试验参数的设定、试验过程的控制、数据采集、处理、分析及显示，控制及测量精密、准确。并对试验数据进行统计和处理，然后输出打印各种要求的试验曲线及试验报告，智能、方便。 可实现试样装夹时横梁的快/慢升降调整，操作灵活、随意切换。 具有试验结束后返回初始位置的功能，高效，快捷。 具有工作位置的限位保护功能及过载保护功能，可靠、安全。 自建强大的试验数据库，试验数据可随时保存、查询、调用. 三、微机控制橡胶静刚度试验机主要技术指标： 试验力测量范围及精度: 2 kN---100 kN 试验力示值精度：均优于±1% 位移(变形)控制速度调节范围: min 位移显示分辨率: .上下压盘之间的最大距离: 250mm 上下压盘的尺寸: Φ140mm 试验机功率: AC220V50Hz ; 600W

液压式压力试验机操作规程(通用版)

( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 液压式压力试验机操作规程(通 用版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

液压式压力试验机操作规程(通用版) 1、使总开关接通电源。 2、将试样放在下加压板上。 3、把下加压板推到试验机内，并对准中心。 4、根据试样所需测量范围，在摆杆上挂上或取下相应的摆铊，并把缓冲阀手柄上的刻线对准标线。 5、在描绘筒的转筒上卷压好记录纸，此项只是需要时进行。 6、开动油泵，拧开送油阀，使下压板的轮子离开轨道约10mm。 7、将主动针及被动针调整到零。 8、关闭送油阀。 9、开动横梁电动机，使上压板下降到离试样约10mm处，再转动横梁上的手轮，使上压板与试样表面接触。 10、按试验要求加荷速度，缓慢地拧开送油阀进行加荷试验。

11、试样压碎后，关闭送油阀，并停止油泵电动机。 12、记录下来需要的载荷数值，并将描绘笔抬起。 13、拧开回油阀，使下压板下降，取出压碎的试样。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.

现代民航客机采用发动机中压级和高压级引气的原因降低从压气

91 现代民航客机采用发动机中压级和高压级引气的原因？[降低从压气机引气对发动机造成的功率损耗，并使燃油消耗最小。正常情况（较高发动机功率时）引中压，低功率时候引高压] 92 引气系统清洁控制的信号来自：襟翼位置电门p272 93 引气流过引气流量调节器中的文氏管喉部时，压力和流量如何变化？（流速度增大，压力下降P272） 94 如果座舱温度波动很厉害，可能的故障部件是：（座舱供气管道温度预感器） 95. 座舱温度控制器有几个电桥？（三个电桥，温度电桥，预感电桥和极限温度控制电桥） 96 冷却效果最好的热交换器是：逆流式 97 高压水分离器的安装位置？（安装在涡轮上游的高压段P285） 98 三段式座舱压力控制制度？（适用于低速飞机，有自由通风段，等压控制段，等余压控制段） 99 座舱高度变化率有一个计算题（很简单的）。 100 如果排气活门卡死在关闭位置，如何实现座舱压力控制？ 101 增压面板上飞行/地面电门的作用？ 54. 国际标准大气：t=15°C ，P=760mmHg， H=0 55. 座舱高度达到10，000ft（相当于3，050 m）时，座舱高度警告信号表示座舱压力不能再低（P301） 56. 从发动机高压压气机和低压压气机分别引气（两极引气）：降低从压气机引气对发动机功率造成的损耗，使燃油消耗最小（P268） 57. Daul Bleed 灯亮的情况：发动机和APU同时供气 58. 文氏管流量测量原理：测量总压与喉部静压差 60. 飞机爬升过程，如果座舱高度上升过快，可将排气活门关闭速度加快 61. 座舱地面预增压主要目的：防止飞机姿态突然改变引起座舱压力波动（P298） 49 引气压力和温度如何控制P268 50 空气清洁器位于流量调节元件上游P270 53 坐舱余压靠什么控制（还是蒙，相关概念在P269） 54 坐舱动压实验的目的P302 114. 飞机在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，标定温度比环境温度高，则此时温度控制活门将 A：向全冷方向转动直到热路全部关闭。 B：向全热方向转动直到冷路全部关闭。 C：保持不动。 D：使热路和冷路开度相同。 1.飞机的正压释压活门和负压活门为（气控气动式），常独立于正常增压控制系统。P301 2.有的飞机上正压释压活门和负压活门合为一体，即一个（安全释压活门）可用于正压释 压和负压释压。P301 1、最大巡航高度上座舱高度是多少？8000ft 2、引气流量调节靠什么？

B737NG飞机发动机引气系统故障浅析

B737NG飞机发动机引气系统故障浅析 【摘要】本文针对BOEING737NG飞机发动机引气系统的常见故障现象及排故思路进行了分析、归纳和总结。 【关键词】发动机；引气；气源；故障 0 引言 飞机发动机引气系统的故障，由于其发生率高、重复率高、排除时间长、难度大成为长期以来困扰机务维护工作的一大难题。 排除引气系统故障，主要是根据机组的故障描述或者通过试车检查出来的故障现象来更换相关的部件。采用这种排故方法有时更换一个件就能解决问题。但如果故障不是由某个部件引起，就会发生频繁换件的情况。 1 系统基本原理 B737NG飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机9级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力；在高转速时由高压压气机5级引气，这时高压活门关闭并且5级单向活门打开，由引气调节器（BAR）和压力调节和关断活门（PRSOV）控制引气压力。在引气调节器内有一个过压电门（220PSI作动），490°F 过热电门在压力调节和关断活门出口。当系统出现超温超压时，空调附件组

件（ACAU）内的过热继电器接通，控制引气调节器内电磁活门关闭，使压力调节和关断活门由弹簧力关闭。同时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板（P5板）上的引气跳开（BLEED TRIP OFF）灯亮。同时TRIP/RESET电路预位。当超温超压消失时，按压TRIP/RESET电门复位，PRSOV打开继续工作。 预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度。这个系统是自动控制的。预冷器控制活门靠390°F温度传感器和大翼热防冰电磁活门的信号控制活门开度。 2 常见故障现象 2.1 引气跳开 1）地面引气接不通或空中引气突然跳开，且无任何信号指示，引气压力降为“零”。 2）空中引气断开，且BLEED TRIP OFF 灯亮。 2.2 引气压力低 1）慢车时引气压力低； 2）大功率时引气压力低； 3）慢车与大功率时引气压力都低； 4）地面正常，但在空中大功率时引气压力低。 3 排故思路 判断是哪一台发动机的故障，先把隔离活门关闭，看哪一边的压力不正常，然后进行具体分析。

液压式压力试验机操作规程

编号：CZ-GC-06120 ( 操作规程) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 液压式压力试验机操作规程Operating procedures for hydraulic pressure testing machine

液压式压力试验机操作规程 操作备注：安全操作规程是要求员工在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序。忽视操作规程 在生产工作中的重要作用，就有可能导致出现各类安全事故，给公司和员工带来经济损失和人身伤害，严重 的会危及生命安全，造成终身无法弥补遗憾。 1、使总开关接通电源。 2、将试样放在下加压板上。 3、把下加压板推到试验机内，并对准中心。 4、根据试样所需测量范围，在摆杆上挂上或取下相应的摆铊，并把缓冲阀手柄上的刻线对准标线。 5、在描绘筒的转筒上卷压好记录纸，此项只是需要时进行。 6、开动油泵，拧开送油阀，使下压板的轮子离开轨道约10mm。 7、将主动针及被动针调整到零。 8、关闭送油阀。 9、开动横梁电动机，使上压板下降到离试样约10mm处，再转动横梁上的手轮，使上压板与试样表面接触。 10、按试验要求加荷速度，缓慢地拧开送油阀进行加荷试验。 11、试样压碎后，关闭送油阀，并停止油泵电动机。

12、记录下来需要的载荷数值，并将描绘笔抬起。 13、拧开回油阀，使下压板下降，取出压碎的试样。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here

B737―800引气低压故障分析

B737―800引气低压故障分析 【摘要】发动机引气系统是保证飞机空调、增压、大翼防冰、液压等系统安全可靠工作的前提。引气系统低压是发动机引气系统的常见故障，但在有些情况下，按照常规的排故方法并不能找出低压故障的原因。根据引气系统原理图进行故障分析，可以缩小故障范围，分析故障原因，是解决引气系统疑难故障最有效的方法。 【关键词】发动机；引气系统；低压；故障 0 引言 B737-NG飞机引气系统主要向发动机启动系统、空调及增压系统、大翼及发动机整流罩热防冰、液压油箱及水箱提供调节后的增压空气。在实际运行过程中，引气系统故障发生的频次和重复率均高，排故时间长，对航班的正常营运影响较大。 根据对某公司B737-NG机队的统计，引气系统故障一般可分为三类：引气断开、引气压力低、左右气源管道压力差，其中引气断开对相关系统的影响最大。本文根据引气系统的工作原理，并结合维护工作中的排故实例，分析引气断开故障的原因，给出维护建议。 1 发动机引气系统基本结构及工作原理

在谈发动机引气系统之前，先对飞机引气系统作一简介。飞机引气系统主要是为飞机各用户系统提供高压和高温的 空气，其动力源主要包括：发动机引气系统、辅助动力装置引气系统和地面气源。而其用户系统主要包括发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统，水箱增压系统和液压油箱增压系统等。其中发动机引气系统部件在发动机压气机机匣上，安装在发动机吊架内。 发动机引气系统的工作流程： 由图1可以清晰看出：当发动机起动好后（慢车），高 压压气机9级引气口的压力通过高压调节器打开高压活门，高压活门内有一个平衡作动器，限制压力最大33 psi。这时，高压空气充满级间管道，一部分到BAR电磁活门处等待，当驾驶舱P5板上的引气电门接通后，信号通过ACAU到BAR 电磁活门，打开电磁活门，使PRSOV打开，这时气源压力由高压活门控制；当继续推油门使5级引气压力高于高压活门的最大调节压力（33 psi）时，5级单向活门受力打开，这时高压活门关闭，PRSOV调节气源压力，PRSOV调节限制引气压力在最大45 psi。而预冷器系统则是通过预冷器控制活门 控制通往预冷器的冷却的风扇气流量，冷却发动机引气，从而控制引气温度并输出至气压总管（如图2所示）。 2 常见引气系统故障介绍及实例分析

万能材料试验机使用操作方法

万能材料试验机使用操作方法 试验结果是否正确，除要求试验机本身必须达到规定的精度外，同时还要求试验人员必须熟悉万能材料试验机的操作方法及各种材料试验方法之有关规定。以及有关材料性质方面的知识，现将本试验机 使用操作方法叙述如下： （一）仪表操作按测力显示控制仪说明书进行。 （二）送油阀及回油阀 为了减少试验辅助时间，打开送油阀升起工作台时，可以开得大些，使油泵输出的全部没量进入油缸内，当试样将承受负荷时，则必须据试样规定的加荷速度进行调节，不应骤然关闭，试样所受载荷突然下降，影响数据的精确性，试样断裂后将送油阀关闭，然后慢慢地打开回油阀使油缸内的油液回到油箱内。回油阀的作用是使油液返回油箱，达到卸除载荷或使工作活塞回到原来的位置。应注意：送油阀手轮不要拧得过紧，以免损伤油针的锥尖部分，回油阀手必须按紧，防止因泄漏而造成加荷不稳。 （三）试样的装夹 1、拉伸试验 作拉伸试验时，先开动油泵，再开启送油阀，使工作活塞上升下降大于100m m,活动2-3次，作好活塞，油缸间油的润滑，上升时关紧回油阀，同时打开送油阀。 将工作活塞升起一小段距离，然后关闭送油阀，将试样一端夹于上钳口，按“清零”键（消除试样的自重），再调整下钳口（即移动横梁）至适当位置再夹住试样下端后，开始试验。 为避免夹头在滑动面上啃住或划伤接触面，应不使试样氧化皮或断裂后的碎片进入夹头体的滑动面。试验后必须将滑动面擦拭干净，并用石墨与黄干油的混合物或二硫化钼，涂在滑动面上，以减小磨擦。 夹持试样时，应根据试样的形状，尺寸安装相应的钳口块。 试样尽可能的夹在钳口块的全长上，否则试样与钳口接触面太少，会使试样被挤成锥形或压碎，钳口也可能损坏，试样应位于中心位置。 2、压缩试验

B737NG飞机发动机引气系统故障浅析

B737NG 飞机发动机引气系统故障浅析 【摘要】本文针对BOEING737NG飞机发动机引气系统的常见故障现象及排故思路进行了分析、归纳和总结。 【关键词】发动机；引气；气源；故障 0 引言飞机发动机引气系统的故障，由于其发生率高、重复率高、排除时间长、难度大成为长期以来困扰机务维护工作的一大难题。 排除引气系统故障，主要是根据机组的故障描述或者通过试车检查出来的故障现象来更换相关的部件。采用这种排故方法有时更换一个件就能解决问题。但如果故障不是由某个部件引起，就会发生频繁换件的情况。 1 系统基本原理 B737NG飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机9 级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力；在高转速时由高压压气机5级引气，这时高压活 门关闭并且5级单向活门打开，由引气调节器（BAR）和压 力调节和关断活门（PRSOV控制引气压力。在引气调节器内有一个过压电门（220PSI作动），490° F过热电门在压力调节和关断活门出口。当系统出现超温超压时，空调附件组件（ACAU）内的过热继电器接通，控制引气调节器内电磁活门关闭，使压力调节和关断活门由弹簧力关闭。同时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板（P5 板）上的引气跳

开（BLEED TRIP OFF）灯亮。同时TRIP/RESE电路预位。当超温超压消失时，按压TRIP/RESET电门复位，PRSOV打开继续工作。 预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度。这个系统是自动控制的。预冷器控制活门靠390°F 温 度传感器和大翼热防冰电磁活门的信号控制活门开度。 2 常见故障现象 2.1 引气跳开 1）地面引气接不通或空中引气突然跳开，且无任何信号指示，引气压力降为“零” 。 2）空中引气断开，且BLEED TRIP OF灯亮。 2.2 引气压力低 1）慢车时引气压力低； 2）大功率时引气压力低； 3）慢车与大功率时引气压力都低； 4 ）地面正常，但在空中大功率时引气压力低。 3 排故思路 判断是哪一台发动机的故障，先把隔离活门关闭，看哪一边的压力不正常，然后进行具体分析。 3.1 只在慢车时引气压力低。 对于引气跳开故障：1）地面引气接不通或空中引气突然断开且无任何信号指示，引气压力降为“零” 。这种情况经过分析可以判断

200T压力试验机200T混凝土压力试验机使用说明书重点

200T混凝土压力试验机符合国家标准《普通混凝土力学性能实验方法标准》，应手动控制加载速度，并具有加荷速度指示装置、峰值保持、过载保护功能，是建筑、建材、公路桥梁等工程单位必备的试验检测设备。 一、200T混凝土压力试验机技术参数 1、最大试验力：2000KN 2、示值精度：≤±1%（可以达到±0.5%） 3、压缩空间：0-340mm 4、压盘尺寸：Φ300mm（可根据您的要求定制） 5、活塞行程： 50mm 6、立柱间距：260mm 7、加荷速率：0.1~25KN/s (数字设定) 8、工作温度：5℃-35℃ 9、过载保护：超满量程3% 10、200T混凝土压力试验机的主机尺寸：约600×600×1450（mm） 11、油源尺寸：约1070×650×1400（mm） 12、电机功率：0.75KW 13、工作电压：380V/220V 14、原理：液压加载，内部采用信号传感器，电脑全自动控制，时实检测，按国标自动处理，自动换算、打印输出。报表格可自行设定。 15、整机重量：约700Kg 二、主要特点： 1、200T混凝土压力试验机采用高精度传感器和电脑控制，可自动控制、分析、储存、查阅和打印试验报告。 2、压力试验机采用旋转丝杠调整压缩空间，大大加快试验进度。 3、200T混凝土压力试验机可根据单位要求，自行设计报表。 4、完成试验过程中恒应力控制、速度显示、数据处理、试验曲线记

录。 三、环境与工作条件 1、室温10℃-35℃范围内;相对湿度不大于80%； 2、200T混凝土压力试验机需在周围无振动、无腐蚀性介质和无较强电磁场干扰的清洁环境中； 3、电源电压的波动范围应在额定电压的土10%以内；在稳固的基础上正确安装。 压力试验机、拉力试验机、万能试验机、扭转试验机、弹簧试验机济南铂鉴测试技术有限公司专业生产制造。

2000KN全自动压力机期间核查

2000KN全自动压力试验机期间核查 作业指导书 编制：李涛涛 批准：李海燕 宁夏宏禹水利水电建设工程质量检测有限公司 批准日期：2017-03-10 实施日期：2017-03-10

2000KN全自动压力机期间核查 1.核查对象 2000kN压力试验机 2.核查器具 2000kN标准测力仪 3.环境条件 室内温度10℃～35℃；湿度不大于80%RH. 4.核查依据 《拉力、压力和万能试验机》JJG139-2014鉴定规程。 5.技术要求 最大允许值（%） 6.核查方法 （1）核查前，标准测力仪应放置足够的时间使其达到稳定的温度； (2)利用标准测力仪用递增方式对2000kN压力试验机量程200kN、400kN、800kN、1200kN、1600kN、1800kN六个测量点进行测量，每个测量点进行3次测量。 7.数据处理 1、利用每个测量点三次测量的平均值与压力试验机示值计算该测量点的示值相对误差； 2、利用每个测量点三次测量中最大测量值、最小测量值以及三次测量平均值计算该点示值重复性相对误差； 3、判断示值相对误差、示值重复性相对误差是否满足技术要求。

8.结果处理 若示值相对误差、示值重复性相对误差均满足技术要求，则判定该仪器此次核查合格，可以继续使用；若不满足要求，应停止使用并进行标定，标定结束后对仪器重新核查，合格方可使用。 9.核查周期 一般在仪器的检定周期内进行一次核查，当使用频率大时应增加核查次数。 10.应具备的相关文件及记录 1)期间检查方案 2)检查原始记录

2000kN全自动压力机期间核查方案 根据仪器设备期间核查年度计划的安排制定此期间核查方案。 1.核查人员及成员： 组长：技术负责人李海燕 组员：李海燕、沈飞、李涛涛 记录：李涛涛 计算：李涛涛 2.核查仪器情况说明 管理编号：077 名称代号：2000kN全自动压力试验机 工作使用年限：2017年至今。 3.执行文件： EJ2Y-CX-5-13《仪器设备与标准物质期间核查程序》 2000KN全自动压力试验机仪器使用说明书及期间核查操作方法4.该仪器最近一次检定时间为：2017年3月10日 编制：李涛涛 批准：李海燕 附件材料：期间核查仪器设备操作记录及不确定度报告

A320引气系统常见故障排故

A320引气系统故障是夏季故障发生机率较高的系统之一，由于这一系统出现的故障对航班的正点率影响很大，因此有必要对这一系统发生的故障进行一下探讨。 引气系统主要分两部分。 1．压力调节系统。 2．引气预冷系统。 压力调节系统的故障主要有四类： 1．压力低。 2．压力摆动。 3．PRV活门打不开。 4．PRV活门关不死。 调节系统的前三类一般PFR会有PRESS REG-V 4001HA1 OR SOL 10HA1 OR SENSE LINE或PRESS REG-V 4001HA2 OR SOL 10HA2 OR SENSE LINE信息。按相应的排故程序一般都能排除故障，但为了少走弯路，有一定的规律可循。 对压力低，优先考虑更换10HA，其次PRV，还有是8HA。 对压力摆动，优先考虑更换PRV，其次10HA，然后是8HA。 对PRV活门打不开，如果慢车时就打不开，PRV活门可能卡死，应更换PRV；如果大车时关闭，10HA很可能故障。8HA故障也可能引起PRV活门打不开。 但是要注意，在换件之前，必须先检查相应的引气管路是否有渗漏。 为何如此排故，可从原理上简单分析一下： PRV活门是一个完全的气动工作部件，调节引气压力到44PSI左右。当出现下列5种情况之一时，活门保护性自动关闭：引气超温（引气预冷器下游温度超过257±3oC时）、引气超压（PRV下游压力超过57±3psi时）、吊架\机翼\机身引气管路漏气、APU引气活门未关、对应的发动机启动活门未关。有两种人工关闭方式：发动机防火按钮、引气开关按钮。 控制电磁阀10HA 由恒温器体部件、电磁阀部件、反流保护部件组成，有三个功用： 1. 温度限制：引气预冷器下游温度过高达到235oC时，恒温器体部件的INVAR（不涨钢）杆因膨胀度差异使杆阀门部分打开，使连接到PRV调节腔体的传感管路通大气，调节PRV 趋向关闭以减小引气量来降低温度；引气预冷器下游温度过高达到245oC时，杆阀门完全打开，PRV继续趋向关闭直到PRV出口引气压力减小到17.5psi为止。 2. 关闭PRV活门：电磁阀通电时，电磁阀阀门打开，使连接到PRV调节腔体的传感管路通大气，PRV关闭，使PRV的5个保护性自动关闭功能和2个人工关闭方式得以实现。电磁阀的供电来自于相应的BMC。 3. 反流保护功能：反流保护部件的隔膜腔感受预冷器下游压力和PRV上游压力之间的差值，当差值小于或等于10mb时，使电磁阀阀门打开，PRV关闭。 调节压力传感器8HA 感受PRV下游压力，信号传给两个BMC，显示在ECAM上。压力超过57±3psi时，实现超压保护，关闭PRV。 转换压力传感器7HA 感受PRV上游压力，信号传给相应的BMC。 压力低，则极有可能是10HA恒温器体部件的温度限制功能故障；压力摆动，则极有可能是PRV调压部件失效；PRV活门打不开，PRV活门可能卡死，或者10HA电磁阀部件、反流保护部件故障。如果8HA故障，则会在ECAM上显示不准确的压力，或高或低或摆动，高太多，还会出现超压保护，关闭PRV。对8HA故障的判断，可用交输引气来判断，看交输状态下ECAM上的压力指示左右是否一致。 但是以上分析都是建立在系统相关管路无渗漏基础上，所以连接在PRV和10HA上的管路

数显式压力试验机使用说明书

DYE-2000数显式压力试验机使用说明书 一、数显式压力试验机产品简介： 数显压力试验机本试验机主要用于砖、石、水泥混凝土等建筑材料的抗压强度试验，也可用于其他材料的力学性能试验。 好仪器，好资料，尽在沧州建仪（https://www.wendangku.net/doc/c311297353.html,）。欢迎查询。 打造中国建仪销售第一品牌，树立沧州产品全新形象 本机采用液压加荷，电子测力，具有负荷数字显示、加荷速率显示、负荷最大值保持，以及过载保护和断电数据保持等功能。 二、数显式压力试验机技术参数： 1、最大试验力：2000KN 2、量程及测量范围：4%~100F.S 3、试验力示值相对误差：≤±1% 4、上下压板尺寸：φ220mm、φ300mm 5、上下压板最大间距：320mm 6、活塞最大行程：30mm 7、活塞直径：φ250mm 8、液压泵额定压力：40MPa 9、电源功率：三相0.75KW 10、外形尺寸：（820×550×1300）mm 11、净重：约750Kg 三、数显式压力试验机安装说明： 压力试验机拆箱后，机体上有一个用尼龙塞盖上的吊装螺纹孔，掀开尼龙塞，将随机带的一只M20的吊装螺钉旋进螺纹孔，用起吊机械吊至预置的地方。（搬运时，0注意机器突出部分） 为了操作方便，机器应放置在预制720mmx600mm高出地面300mm的水泥基础上。机器调至水平安装后，应用干净和浸过煤油的棉纱，擦净机器上加工表面所涂的防锈剂，然后表面擦干净并涂薄薄一层机械油。 数显式压力试验机调试方法： 本调试内容仅包括操作前的准备工作，其它内容详见注意事项一节。 （1）注油 用螺丝刀拧开后盖板上固定螺钉并取下后盖板，向油箱盖板上φ40mm孔位置注入适量机械油； 注油量以达到油标中部位置为宜； 注油完毕后盖上后盖板。

波音737-700800型飞机发动机引气系统及其故障分析

波音737-700/800型飞机发动机引气系统及其故障分析 针对发动机引气系统是一个多发性故障的系统，介绍了波音737-700/800型飞机发动机引气系统常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的排故方法。 波音737-700/800型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，供给气源用户系统，包括发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统和水箱增压系统，大气总温探头加热，液压油箱增压系统等。发动机引气系统部件在发动机压气机机匣上和发动机吊架内。 发动机引气系统的工作原理及结构 发动机引气来自发动机第9级和第5级高压压气机。发动机低转速时，由于第5级空气压力不能满足气源系统的需要，气源系统使用第9级引气。发动机高转速时，气源系统使用第5级引气。发动机引气系统主要由三大机构来控制：（1）低速时高压级调节器和高压级活门控制发动机引气压力。低速时第5级单向活门防止反流。（2）高速时高压级活门关闭，第5级单向活门打开，向压力调节和关断活门（PRSOV）提供引气。（3）发动机引气预冷器系统控制发动机引气温度。预冷器的风扇空气流量由预冷器控制活门、预冷器控制活门传感器和机翼热防冰电磁活门控制。 高压级调节器和活门的目的是控制高压级发动机引气的供应。高压级调节器由气源关断机构、基准压力调节器、反流单向活门和释压活门组成。高压级调节器操纵高压级活门，进而控制第9级引气总管的引气量。高压级调节器从第9级引气总管的分接头得到未调节的空气，经过气源关断机构到达基准压力调节器，使压力减少到恒定的控制压力。该控制压力引到高压级活门的A腔，克服弹簧力和高压级活门B腔的压力打开活门。作用在高压级活门作动筒上的合力使活门调节下游的压力达到32 psi（额定值）。 引气调节器（BAR），PRSOV和450恒温器的功用是调节引气压力和温度。引气调节器的主要元件包括过压电门、基准压力调节器、控制节流孔、锁住电磁活门和释压活门。引气调节器从级间总管得到未调节的空气，经过过压电门和基准压力调节器，使压力减少到恒定的控制压力，然后引到释压活门和锁住电磁活门。当锁住电磁活门电动打开时，它向PRSOV的A腔提供控制压力克服弹簧力和B腔的压力来打开PRSOV，控制到气源总管的发动机引气量，使活门调节下游压力达到42 psi（额定值）。当引气调节器电动关闭时，它释放PRSOV的控制压力，利用弹簧力关闭PRSOV，切断引气。 发动机引气系统故障及其分析 1. 故障现象 当发动机为引气源时，在慢车状态（大概低于50％N1）时使用9级引气，正常的引气压力为32±6 psi；在正常巡航状态时使用5级引气，引气压力为42±8psi。如引气压力不在这个范围以内，就有可能是发动机引气系统出现故障。发动机引气系统常见故障有以下几种：A. 引气电门在OFF位时引气活门不能关闭；B.引气压力高；C.引气压力低；D. 引气压力为0；E. 发动机引气时左、右管道压力指示器指针不相同； F. 引气脱开灯亮等。下面具体对以上常见故障进行分析。 2. 故障的分析和排除 对于A故障现象，引气电门在OFF位时引气活门不能关闭的可能原因有：（1）MW0311电线束断路或短路，电路跳开关故障断开，P5-10空调组件、空调附件组件M324或飞机导线内部断路或短路；（2）PRSOV故障打开；（3）引气调节器打开或导线故障；（4）指示器系统故障。该故障较为简单，通过测量线路，检查引气调节器可以较为容易隔离故障。 故障B现象为：当发动机为引气源，工作在5级可调的稳定状态时，引气压力高于50 psi 则为引气压力高，可能的故障原因有：（1）管道压力传感器故障、N12双管道压力指示器超

DYE-2000型数字式压力试验机

DYE—2000型 数字式压力试验机 使 用 说 明 书 北京大地华宇仪器设备有限公司

目录 1、主要用途 2、主要技术参数 3、试验机结构简介 4、试验机的安装 5、试验机操作步骤 6、试验机的维护保养 7、试验机的标定 附图 图一试验机基础图 图二试验机示意图 图三试验机操作箱示意图 图四试验机液压原理图 图五试验机电器原理图

一、主要用途 该试验机用于测定砖、石、砼等建筑材料的抗压强度。 本机为电动液压加荷、传感器测力、数字显示力值、打印机打印力值数据、并换算抗压强度。本试验机符合国家标准《普通混凝土力学性能实验方法标准》，应手动控制加载速度，并具有加荷速度指示装置、峰值保持、过载保护功能，是建筑、建材、公路桥梁等工程单位必备的试验检测设备。 二、主要技术参数 1、最大载荷： 2000KN 2、示值准确度：一级 3、最小分辨值： 0.1KN 4、承压板间最大距离： 320mm 5、上下压力板规格： 320×320mm 6、活塞直径*最大行程：直径290×30mm 7、电机功率： 0.75KW 8、输入电压： 380V 9、外型尺寸： 1100×480×1400mm 10净重： 850kg 三、结构简介 试验机主要有机体、液压操纵箱、测力仪表等三部分组成。 1、机体部分 〔第1页〕

试验机机体由四根立柱将缸体与上梁连接在一起，在试验机的上横梁上有调节丝杠，大手轮及螺母丝杆可调整试验机的空载高度，丝杆下端装有球座与上压板。下压板置与油缸的活塞上，当试件与上压板接触时，上压板球座能自调正平衡、使试件与上压板保持水平。下压板上刻有试件定位用的刻线，做试验时试件要对准刻线，下压板下面设有防尘罩壳，防止或减少活塞升降时粉尘进入油缸，损坏缸体或油封。活塞与油缸间设有密封装置，可以防油外泄，但使用时活塞仍有微量油外泄时，在缸体顶端有环型油槽，并有泄油通道排出，流回大油箱。 2、液压操纵部分 本试验机的操纵箱主要有油箱、油泵、滤油器、电动机、速度阀、回油阀等组成，油泵为直转式轴向五柱泵，实验机在加荷时，应手动控制加载速度阀使活塞上升速度得到快慢控制（该速度与安全阀为一体式），卸荷时，可转动回油阀，油缸会慢慢下降。试验机在出厂时已将安全阀调至适当位置，在正常使用时用户不可对安全阀进行调整。 3、仪表部分详阅仪表说明书 四、试验机的安装 1、试验机吊装时将吊装钢丝穿入丝杆顶部的吊环螺钉内。 2、试验机安装在高于地面约20厘米的稳固基础上，应预埋2只M16的地脚螺栓，尺寸见基础图图一。 〔第2页〕

A320-引气系统

A320Family Claire AMSELLEM

Typical

Liquid water

To reduce the number of Operational Interruptions(OI)caused by bleed air and air conditioning systems,solution packages are proposed taking into account technical and economic embodiment decision data.This has been achieved thanks to the combination of an innovative way of working altogether with airlines,suppliers and Airbus,while implementing an innovative approach to in-service issues.The working group packages allow individual customization of solutions for a given operator. All individual solutions are documented (SIL21-152and SIL36-057)and Airbus has the capability to perform customized computation of the cost/benefit results for each individual situation,upon request. These positive results have led customers to request Airbus to launch similar initiatives in other aircraft areas.Working groups on ATA27(Flight Controls) and ATA29(Hydraulics)were such as launched in December2009. Conclusion CONTACT DETAILS Gilles JUAN Group Manager Air Conditioning Systems/Engineering Airbus Customer Services Tel:+33(0)552110290 Fax:+33(0)561934425 gilles.juan@https://www.wendangku.net/doc/c311297353.html,