当前位置：文档库 › 精度复习题

精度复习题

第1章绪论

1．互换性的概念

2．互换性的理解：凡是合格的零件一定具有互换性。为了使零件具有完全互换性，必须将其几何尺寸制成完全一致。凡是具有互换性的零件必为合格品。某一孔或轴的直径正好加工到基本尺寸，则此孔或轴必然是合格件。

3.优先数系概念：能根据公比算出是哪一个系列

第2章线性尺寸精度设计

1．公称尺寸和实际尺寸的概念，公称尺寸是设计者给定的，实际尺寸是测量得到的，公差的概念：是指允许零件尺寸的变动量，数值为绝对值。设计时要规定上偏差和下偏差，加工时会产生实际偏差。（某尺寸的公差越大，则尺寸精度越低。）极限偏差概念。

公差等级是尺寸精度高低的依据

2．配合的概念：是指基本尺寸相同的相互结合的孔和轴公差带之间的关系；形成三种配合是间隙配合、过渡配合、过盈配合，这三种配合公差带关系，和他们的特征量。配合制的定义：基孔制，基轴制，配合制的选用。6730h H 属于配合，最小间隙为。（孔的实际尺寸小于轴的实际尺寸，将它们装配在一起，就是过盈配合。）两个基准件的配合一般认为是间隙配合。

3．公差带的构成，尺寸公差带图中，公差带的大小标准公差由决定，公差带的位置由基本偏差决定。

4．标准公差数值由基本尺寸和公差等级决定，常用尺寸段的标准公差的大小，随基本尺寸的增大而增大，随公差等级的提高而减小。公差与配合国家标准中规定的标准公差有20个公差等级。分别哪一些高低如何。

相同尺寸精度比较时取决于公差等级的高低。配合公差的概念。

5．国标对孔和轴分别规定28种基本偏差，孔的基本偏差是由同名轴的基本偏差换算得到的；换算原则为通用原则，孔、轴基本偏差的绝对值相等，符号相反；。图1-9 基本偏差系列：孔的基本偏差中，A-H为EI，J-ZC为ES（除J和K外）；对轴的基本偏差，a-h为es，j-zc 为ei，其中H和h的基本偏差为零，分别表示基准孔和基准轴。P6、P7、P8的基本偏差相同，公差等级不同。F8、G8、H8的公差等级相同，基本偏差不同。基本偏差为n的轴的公差带与基准孔H的公差带形成的间隙过渡过盈配合。每种基本偏差是它的上偏差还是下偏差（图2.9和2.10）。

6．公差与配合标准的应用，主要是对配合的种类，基准制和公差等级进行合理的选择。选择顺序

在配合制的选用中，应优先选用基孔制，在某些情况下，由于具有明显经济效果或在同一基本尺寸的轴上要装配几个不同配合的零件原因，选基轴制较为合理。

一般配合尺寸的公差等级范围大致为IT5 ～IT12。（公差等级的选用应在保证使用要求的条件下，尽量选取较低的公差等级。）

7.配合种类的选用：当相配孔、轴既要求对准中心，又要求装拆方便时，应选用间隙配合。选用配合类别有哪些方法，一般采用哪一种。

8.线性尺寸未注公差概念，分为哪几种精度。

9. “极限与配合”用于光滑圆柱体及连接和其它有单一尺寸确定的部分及连接。

10,。基孔制和基轴制的概念。

第3章测量技术基础与光滑极限量规设计

1.一个完整测量过程包含四个要素。

2.量块的使用，按等使用和按级使用有什么差别，分别有几等几及，如（只要量块组的基本尺寸满足要求，量块组内的量块数目可以随意选定。）哪一种精度更高。

3.测量器具所能读出的最大最小值的范围称为示值范围

测量仪器和测量方法的分类，如用立式光学计测量轴的直径，其测量方法属于直接、比较、接触测量法。光切显微镜可以测量

4.测量误差的概念：是指测量结果减去被测量的真值。误差分类：随机误差，系统误差，粗大误差。定义如何区别（系统误差可以用数理统计方法进行统计处理。）精密度高，正确度低，则随机误差大，系统误差小。

5.标尺间距和分度值概念。

光切显微镜可以检测的零件。

三坐标测量机

自准直仪

6.车间的生产使用的一般是工作量规。

7.工作止规的最大实体尺寸等于被检验零件的尺寸。

8..光滑极限量规止（或是通）规的设计尺寸应为工件的

（通规通过被测轴或孔，则可判断该零件是合格品。）

9..光滑极限量规分类，并成对使用。判断工件合格条件

光滑极限量规的通规是根据被检验零件的什么尺寸设计

10．量规按用途的分类

11.光滑工件尺寸检验标准中规定，验收极限应从被检验零件的最大实体尺寸和最小实体尺寸向公差带内移动一个安全裕度A。

第4章几何公差的精度设计与检测

1．几何要素定义，几何形状误差包括哪几类

2.几何公差带的四个要素：大小，形状，方向，位置。形状公差控制哪几个要素，方向公差控制哪几个，位置公差控制哪几个要素。

3．公差特征项目有多少项及分类。同轴度公差属于__ ___。

按具体情况直线度公差带的形状可以是，?圆度公差带的形状为

4.形状误差的评定准则应当符合最小条件。几何误差是指

5.圆柱度公差带形状，可以起到什么的综合控制效果。（圆度，直线度）

对称度公差带形状，和如何控制

平面度，圆度公差带形状

6.几何公差值得确定方法：书147页第一条公差数值的大小关系。

7. 从切削加工角度看，孔是越加工越大，轴是越加工越小。

8.几何误差指提取实际被测要素对其拟合要素的变动量，评定时，几何误差小于相应几何公差，零件是合格的。

公差原则

1. 作用尺寸的定义。最大实体尺寸和最大实体实效尺寸的定义，最小实体尺寸和最小实体实效尺寸的定义。

2.体外作用尺寸与孔轴极限尺寸以及最大最小实体尺寸之间的关系。体外作用尺寸是零件实际尺寸和几何误差综合作用的结果反映。

3.公差原则有哪几种分别用什么符号标注，如何标注。

公差原则定义，包括：

4.边界的定义理想形状的极限包容面和分类最大、小实体和最大、小实体实效。

5. 最大实体要求主要适用于满足装配互换性的的场合；在图样上用于导出要素时，用符号标注在导出要素的几何公差值之后标注。

第6章表面粗糙度的设计与检测

1.评定参数___ __更能充分反应被测表面的实际情况。

2. 表面粗糙度的评定参数一般选择幅度参数。与幅度特性有关的表面粗糙度评定参数和代号。

3.规定取样长度的原因

4.表面粗糙度数值的选择原则。

第8章键和花键的精度设计与检测

1.键联结配合的主要参数为。

A.键槽深

B.键长

C.键槽宽

D.轴径

2.键与键槽的配合尺寸是，采用的是基制配合。

3.有哪三种配合。

第9章滚动轴承的精度设计

1.径向滚动轴承内圈的内径公差带规定在零线，且其上偏差为，这是为了使轴承内圈与轴相配时得到的配合。

2.滚动轴承的安装的配合制选用。分为哪几个等级及使用情况（0级精度的滚动轴承广泛应用于旋转精度不高、中等负荷等一般机构中。）

3.滚动轴承相配合的内圈采用基孔制，外圈采用基轴制。第206页第一段和第二段中间一句。

第11章渐开线圆柱齿轮的精度设计与检测

1.书227页第三段关于齿轮使用要求的应用

1.线性尺寸第二章的尺寸计算，根据表中已知数值，填写表中空格的数值，配合种类，公差带图。（单位为mm）（本题共12分）

2.试从采用的公差原则、理想边界名称和尺寸、允许的最大垂直度公差等方面分析判断是否合格。（12分）或说明公差名称，属于哪类型，公差带的形状和大小，公差带的方向，公差带的位置（10分）。

3.标注（直线度，圆跳动，平面度，圆度，同轴度，位置度，包容要求，表面粗糙度）（16分）

《汽车车身结构与设计》习题与解答要点

《汽车车身结构与设计》习题与解答第一章车身概论 1、汽车的三大总成是什么？答：底盘、发动机、车身。 2、简述车身在汽车中的重要性。答：整车生产能力的发展取决与车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上也决定与车身，我们所看到的汽车概念大多指车身概念，汽车的改型或改装主要依赖于车身。 3、车身有什么特点？答：a：汽车车身是运载乘客或货物的活动建筑物，由于其在运动中载人、载物的特殊性，所以汽车车身的设计与制造需要综合运用空气动力、空气调节、结构设计、造型艺术、机械制造、仪器仪表、复合材料、电子电器、防音隔振、装饰装潢、人体工程等不同领域的知识。 b：自1885年德国人卡尔·弗里德里希·本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司以来，汽车车身的造型随着时代的推移和科技的进步经历了19世纪末20世纪初的马车车厢形车身；20世纪20、30年代的薄板冲压焊接箱形车身；第二次世界大战后50、60年代冷冲压技术生产的体现流线型、挺拔大方的车身。而到了20世纪70、80年代现代汽车的各种车身造型已初具雏形，新材料、新工艺的使用更使得汽车车身的设计制造得到了飞速发展。 4、简介车身材料。答：现代汽车车身使用的材料品种很多，除金属（主要是高强度钢板）和轻合金（主要是铝合金）以外，还大量使用各种非金属材料如：塑料、橡胶、玻璃、木材、油漆、纺织品、皮革、复合材料等。随着汽车车身制造技术的发展，为了轻量化以及提高安全性、舒适性，非金属材料、复合材料在汽车车身的加工制造中得到日益广泛的应用。 5、车身主要包括哪些部分？答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。车身结构件和覆盖件焊（铆）接在一起即成为车身总成，该总成必须保证车身的强度与刚度，它可划分为地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板总成。车身前板制件一般是指车头部分的零部件，包括水箱框架和前脸、前翼子板、挡泥板、发动机罩以及各种加强板、固定件。6、车身有哪些承载形式？答：车身按照承载形式的不同，可以分为非承载式、半承载式、承载式三大类。

机械精度设计与检测试题

机械精度设计与检测实验指导书广东海洋大学公差实验室 2013年2月

实验一用内径百分表或卧式测长仪测量内径一、实验目的 1.熟悉测量内径常用的计量器具和方法。 2.加深对内尺寸测量特点的了解。二、实验内容 1.用内径百分表测量内径。 2.用卧式测长仪测量内径。三、测量原理及计量器具说明内径可用内径千分尺直接测量。但对深孔或公差等级较高的孔，则常用内径百分表或卧式测长仪做比较测量。 1.内径百分表国产的内径百分表，常由活动测头工作行程不同的七种规格组成一套，用以测量10~450mm的内径，特别适用于测量深孔，其典型结构如图1所示。内径百分表是用它的可换测头3（测量中固定不动）和活动测头2跟被测孔壁接触进行测量的。仪器盒内有几个长短不同的可换测头，使用时可按被测尺寸的大小来选择。测量时，活动测头2受到一定的压力，向内推动镶在等臂直角杠杆1上的钢球4，使杠杆1绕支轴6回转，并通过长接杆5推动百分表的测杆而进行读数。 2.卧式测长仪卧式测长仪是以精密刻度尺为基准，利用平面螺旋线式读数装置的精密长度计量器具。该仪器有多种专用附件，可用于测量外尺寸、内尺寸和内、外螺纹中径。根据测量需要，既用于绝对测量，又图 1 可用于相对（比较）测量，故常称为万能测长仪。卧式测长仪的外观如图2所示。在测量过程中，镶有一条精密毫米刻度尺（图3a中的6）的测量轴3随着被测尺寸的大小在测量轴承座内作相应的滑动。当测头接触被测部分后，测量轴就停止滑动。图3a是测微目镜1的光学系统。在目镜1中可以观察到毫米数值，但还需细分读数，以满足精密测量的要求。测微目镜中有一个固定分划板4，它的上面刻有10个相等的刻度间距，毫米刻图 2

汽车车身结构与设计试题

一、填空（25分） 1、汽车的主要部件由（）、（）、（）、（）四部分组成。 2、单排座汽车的总质量＝（）。 3、汽车模型雕塑是（）中一个必不可少的环节。 4、汽车车身形式按车身壳体受力情况可分为（）、（）、（）三种。 5、汽车车身形式按驾驶室发动机的相对位置可分为（）、（）、（）、（）四种。 6、车架的结构形式归纳起来主要有（）、（）、（）三种。 7、汽车门锁按其结构形式分为（）式、（）式和（）式。 8、升力在汽车行驶方向的分力为（）。 9、零件图的尺寸标注应满足（）、（）、（）等基本要求。 10.空气阻力有（）、（）、（）、（）、（）五种。四、简答题（20分） 1、说明车身的作用。 2、说明承载式车身的特点。 3、说出车身结构主要包括哪些部件。 4、说明非承载式车身的特点。填空 1.发动机、底盘、车身、电气部件 2.整备质量＋允许最大载重量＋驾驶员及随员质量 3.汽车外形设计 4.承载式、半承载式、非承载式 5.长头式、短头式、平头式、偏置式 6.框式、脊背式、综合式 7.舌簧、转子和钩簧 8.诱导阻力 9.清晰、完整、合理 10.形状阻力、诱导阻力、摩擦阻力、干涉阻力、内部阻力简答题 1.答：车身的主要作用是保证驾驶员便于操纵以及为他和乘客提供安全舒适的乘坐环境，隔绝振动和噪音，不受恶劣气候的影响。 2.答：汽车没有车架，用车身完全代替车架承受全部载荷，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。 3.答：主要包括车身壳体、车门、车前钣件、车窗等，货车和专用车还包括车厢。 4.答：汽车有单独的车架，车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。一、填空（25分） 1.汽车车身形式按驾驶室发动机的相对位置可分为（）、（）、（）、（）四种。 2. 空气阻力有（）、（）、（）、（）、（）五种。 3. 零件图的尺寸标注应满足（）、（）、（）等基本要求。 4.汽车车身形式按车身壳体受力情况可分为（）、（）、（）三种。 5. 汽车的主要部件由（）、（）、（）、（）四部分组成。 6.车架的结构形式归纳起来主要有（）、（）、（）三种。 7.汽车门锁按其结构形式分为（）式、（）式和（）式。 8.升力在汽车行驶方向的分力为（）。 9. 汽车模型雕塑是（）中一个必不可少的环节。 10. 单排座汽车的总质量＝（）。四、简答题（20分）

机械精度设计与检测复习题集含答案

第一章绪论参考答案一、判断题（正确的打√，错误的打×） 1.不经挑选，调整和修配就能相互替换，装配的零件，装配后能满足使用性能要求，就是具有互换性的零件。（√） 2.互换性原则中适用于大批量生产。（╳） 3.为了实现互换性，零件的公差应规定得越小越好。（╳） 4.国家标准中，强制性标准是一定要执行的，而推荐性标准执行与否无所谓。（╳） 5.企业标准比国家标准层次低，在标准要求上可稍低于国家标准。（╳） 6.厂外协作件要求不完全互生产。（╳） 7.装配时需要调整的零、部件属于不完全互换。（√） 8.优先数系包含基本系列和补充系列，而派生系列一定是倍数系列。（╳） 9.产品的经济性是由生产成本唯一决定的。（╳） 10.保证互换的基本原则是经济地满足使用要求。（√） 11.直接测量必为绝对测量。( × ) （绝对、相对测量：是否与标准器具比较） 12.为减少测量误差，一般不采用间接测量。( √ ) 13.为提高测量的准确性，应尽量选用高等级量块作为基准进行测量。( × ) 14.使用的量块数越多，组合出的尺寸越准确。(× ) 15.0~25mm千分尺的示值范围和测量范围是一样的。( √ ) 16.用多次测量的算术平均值表示测量结果，可以减少示值误差数值。( × ) 17.某仪器单项测量的标准偏差为σ=0.006mm，若以9次重复测量的平均值作为测量结果，其测量误差不应超过0.002mm。( ×误差＝X－X0 ) 18.测量过程中产生随机误差的原因可以一一找出，而系统误差是测量过程中所不能避免的。( × ) 19.选择较大的测量力，有利于提高测量的精确度和灵敏度。( × ) 20.对一被测值进行大量重复测量时其产生的随机误差完全服从正态分布规律。 ( √ ) 四问答题 1什么叫互换性？为什么说互换性已成为现代机械制造业中一个普遍遵守原则？列举互换性应用实例。（至少三个）。答：（1）互换性是指机器零件（或部件）相互之间可以代换且能保证使用要求的一种特性。（2）因为互换性对保证产品质量，提高生产率和增加经济效益具有重要意义，所以互换性已成为现代机械制造业中一个普遍遵守的原则。（3）列举应用实例如下： a、自行车的螺钉掉了，买一个相同规格的螺钉装上后就能照常使用。 b、手机的显示屏坏了，买一个相同型号的显示屏装上后就能正常使用。 c、缝纫机的传动带失效了，买一个相同型号的传动带换上后就能照常使用。 d、灯泡坏了，买一个相同的灯泡换上即可。 2按互换程度来分，互换性可分为哪两类？它们有何区别？各适用于什么场合？答：（1）按互换的程来分，互换性可以完全互换和不完全互换。（2）其区别是：a、完全互换是一批零件或部件在装配时不需分组、挑选、调整和修配，装配后即能满足预定要求。而不完全互换是零件加工好后，通过测量将零件按实际尺寸的大小分为若干组，仅同一组内零件有互换性，组与组之间不能互换。b、当装配精度要求较高时，采用完全互换将使零件制造精度要求提高，加工困难，成本增高；而采用不完全互换，可适当降低零件的制造精度，使之便于加工，成本降低。（3）适用场合：一般来说，使用要求与制造水平，经济效益没有矛盾时，可采用完全互换；

(机械制造行业)机械精度设计与检测试卷A

成都理工大学工程技术学院 2009~2010学年第二学期《机械精度设计与检测基础》机械工程及自动化专业期末试卷A 注意事项： 1.考前请将密封线内的各项内容填写清楚。 2 .所有答案请直接答在试卷上。 3.考试形式：闭卷。 4.本试卷共五大题，满分100分。 5.考试时间：120分钟。一．填空题（共25分） 1（3分）机械精度设计的主要内容是：正确地对零件的（），（）以及（）进行设计并将它们正确地标注在零件图，装配图上。 2.（2分）互换性是（）。3（1分）标准化是实现互换性的基础，为了保证互换性必须合理地确定零件公差，而公差数值标准化的理论基础是（）。 4（2分）尺寸偏差是指（）减其（）所得的代数差。 5（2分）孔轴形成配合的两个基本条件：一是（），二是（）。 6（2分）国家标准规定的两种等效的配合制是（）和（）。7（2分）在零件公差带图中，决定公差带大小的是（）决定公差带位置的是（）。

8（2分）在几何公差项目中，平面度□的公差带形状是（）之间的区域，圆跳动↗的公差带形状是（）。 9（2分）螺纹代号60.7556M h h s LH ?---表示的含义为（）。 10（1分）表面粗糙度a R 的全称是：（）。 11（3分）对同一零件上同一要素既有尺寸公差要求又有几何公差要求，当对零件有特殊功能要求时，采用（），如需严格保证其配合性质时应采用（），若仅需保证零件的可装配性时可以采用（）。 12（3分）齿轮传动的使用要求包括（），（），（）。二．选择题。（每题2分，共12分） 1．下列配合中，配合最紧的是（） A . 67r H B .6 7 s H C .78g H D .78f H 2.影响零件配合精度的下列参数是（）Ａ．尺寸公差Ｂ．基本偏差Ｃ．配合公差Ｄ．加工误差 3．下列几何公差符号中是形状公差的是（） A .// B .↗ C .◎ D .〇 4.平键结合中，应分别规定轴键槽对轴线，轮毂键槽对孔轴线的（）公差 A.平行度 B 对称度 C 垂直度 D 位置度５．关于表面粗糙度参数值的选用，下列说法不正确的是（） A ．同一公差等级的不同尺寸的零件，大尺寸的表面粗糙度应比小尺寸的小。 B ．同一零件上，工作表面粗糙度数值应比非工作面小。 C ．同一零件上，摩擦表面的粗糙度数值应比非摩擦表面小。 D ．形成过盈和间隙的两表面，前者的表面粗糙度要小。

汽车车身结构与设计考试题目

第一章 1. 什么是车身结构件、车身覆盖件答：车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件的总称。车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。 2. 车身类型一般按什么分类，可分为哪几类？非承载式车身的车架一般可分为哪几类？答：车身类型一般按承载形式不同，可分为非承载式、半承载式和承载式。非承载式车身的车架一般可分为：1）框式车架：边梁式车架和周边式车架2）脊梁式车架3）综合式车架 3.边梁式、周边式、脊梁式、X 式车架的用途及特点？轿车车身特点分类有哪些？轿车车身造型分类有哪些？答：边梁式车架：特点：此式车架结构便于安装车身（包括驾驶室、车箱或其它专用车身乃至特种装备等）和布置其它总成，有利于满足改装变型和发展多品种的需要。用途：被广泛采用在货车、大多数专用汽车和直接利用货车底盘改装的大客车以及早期生产的轿车上。周边式车架: 特点：最大的特点是前、后狭窄端系通过所谓的“缓冲臂”或“抗扭盒”与中部纵梁焊接相连，前缓冲臂位于前围板下部倾斜踏板前方，后缓冲臂位于后座下方。由于它是一种曲柄式结构，容许缓冲臂具有一定程度的弹性变形，它可以吸收来自不平路面的冲击和降低车内的噪声。此外，由于车架中部的宽度接近于车身地板的宽度，从而既提高了整车的横向稳定性，又减小了车架纵梁外侧装置件的悬伸长度。用途：适应轿车车身地板从边梁式派生出来的。脊梁式车架：特点：具有很大的抗扭刚度，结构上容许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架。用途：被采用在某些高越野性汽车上。 X 式车架：特点：车架的前、后端均近似于边梁式车架，中部为一短脊管，前、后两端便于分别安装发动机和后驱动桥。中部脊梁的宽度和高度较大，可以提高抗扭刚度。用途：多采用于轿车上。

机械精度设计考试题库二个部分(终审稿)

机械精度设计考试题库二个部分文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

机械精度设计与检测考试题库初稿（表面粗糙度与尺寸链部分）出题人：甘新基北华大学机械学院 2009年10月6日表面粗糙度部分一、判断题〔正确的打√，错误的打X〕 1.确定表面粗糙度时，通常可在三项高度特性方面的参数中选取。（） 2.评定表面轮廓粗糙度所必需的一段长度称取样长度，它可以包含几个评定长度。（）参数由于测量点不多，因此在反映微观几何形状高度方面的特性不如Ra参3.R z 数充分。（）参数对某些表面上不允许出现较深的加工痕迹和小零件的表面质量有实用4.R y 意义。（） 5.选择表面粗糙度评定参数值应尽量小好。（） 6.零件的尺寸精度越高，通常表面粗糙度参数值相应取得越小。（）

7.零件的表面粗糙度值越小，则零件的尺寸精度应越高。（） 8.摩擦表面应比非摩擦表面的表面粗糙度数值小。（） 9.要求配合精度高的零件，其表面粗糙度数值应大。（） 10.受交变载荷的零件，其表面粗糙度值应小。（）二、选择题（将下列题目中所有正确的论述选择出来）1．表面粗糙度值越小，则零件的＿＿。 A．耐磨性好。 B．配合精度高。 C．抗疲劳强度差． D．传动灵敏性差。 E．加工容易。 2．选择表面粗糙度评定参数值时，下列论述正确的有＿＿．A．同一零件上工作表面应比非工作表面参数值大。 B．摩擦表面应比非摩擦表面的参数值小。 C．配合质量要求高，参数值应小。 D．尺寸精度要求高，参数值应小。 E．受交变载荷的表面，参数值应大。 3．下列论述正确的有＿＿。

西安交通大学17年9月课程考试《机械精度设计》作业考核试题

西安交通大学17年9月课程考试《机械精度设计》作业考核试题一、单选题（共30 道试题，共60 分。） 1. 工作止规的最大实体尺寸等于被检验零件的（）。 A. 最大实体尺寸 B. 最小实体尺寸 C. 最大极限尺寸 D. 最小极限尺寸正确答案： 2. 保证齿轮传动平稳的公差项目是（）。 A. 齿向公差 B. 齿形公差 C. 齿厚极限偏差 D. 齿距累积公差正确答案： 3. 径向圆跳动公差带与圆度公差带的公差带圆心的位置分别是（） A. 固定固定 B. 固定浮动 C. 浮动固定 D. 浮动浮动正确答案： 4. 基本偏差代号f的基本偏差是（）。 A. ES B. EI C. es D. ei 正确答案： 5. 被测要素的尺寸公差与形位公差的关系采用最大实体要求时，该被测要素的体外作用尺寸不得超出（）。 A. 最大实体尺寸 B. 最小实体尺寸 C. 实际尺寸 D. 最大实体实效尺寸正确答案： 6. 当相配孔、轴既要求对准中心，又要求装拆方便时，应选用（）。 A. 间隙配合

B. 过盈配合 C. 过渡配合 D. 间隙配合或过渡配合正确答案： 7. 圆柱度公差可以同时控制( ) A. 圆度 B. 素线直线度 C. 径向全跳动 D. 同轴度正确答案： 8. 形位公差带形状是半径差为公差值t的两圆柱面之间的区域有( ) A. 同轴度 B. 径向全跳动 C. 任意方向直线度 D. 圆柱度正确答案： 9. 实际偏差是指（）减去基本尺寸所得的代数差 A. 实际尺寸 B. 最大尺寸 C. 最小尺寸 D. 平均尺寸正确答案： 10. 相互结合的孔、轴间有相对运动，它们的配合必须选用（） A. 过盈配合 B. 间隙配合 C. 过渡配合 D. 优先配合正确答案： 11. 尺寸公差与形位公差采用独立原则时，零件加工后的实际尺寸和形位误差中有一项超差，则该零件（）。 A. 合格 B. 尺寸最大 C. 不合格 D. 变形最小正确答案： 12. 在基孔制配合中，基本偏差代号为a～h的轴与基准孔组合的配合为（） A. 过盈配合 B. 间隙配合 C. 过渡配合 D. 间隙配合或过渡配合正确答案： 13. 下列论述中正确的有( ) A. 量块按级使用时，工作尺寸为其标称尺寸，不计量块的制造误差和磨损误差

汽车车身结构试题.doc

第三章汽车车身结构（共97题，其中判断题50题、单项选择题35题、多项选择题12题）一、判断题 1.碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。（） 2.前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。（） 3.整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术也与车架式车身不同。（） 4.非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身不承受载荷。（） 5.车架式车身由车架来承受大部分载荷。（） 6.整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。（） 7.硬顶轿车的特征是只有一个中立柱。（） 8.车身结构主要分为车架式和整体式两种。（） 9.车架是汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。（） 10.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（） 11.纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通

常是非承载式车身上最坚固的部件。（） 12.车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。（） 13.整体式车身的门槛板是车身上的装饰件。（） 14.挡泥板是整体式车身上强度最高的部件。（） 15.车架式车身修复的重点是主车身，因为它对整个车身的外观起到至关重要的作用，而且还影响汽车行驶的性能。（） 16.整体式车身上刚性最强的部位是汽车的前部，因为它安装汽车主要的机械部件，同时在碰撞中还要能够很好的吸收碰撞能量。（） 17.在车身前纵梁上有吸能区设计，而在挡泥板部位没有这种设计。（） 18.前置后驱汽车前车身的强度，比前置前驱汽车前车身的强度大。（） 19.汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同时加大了纵梁的强度。（） 20.强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。（） 21.X形车架中间窄、刚性好，能较好地承受弯曲变形。（）

(完整版)汽车车身结构与设计期末考试试题

一、名词解释 1、车身：供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所。 2、白车身：已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 3、概念设计：指从产品构思到确定产品设计指标（性能指标），总布置定型和造型的确定，并下达产品设计任务书为止这一阶段的设计工作。 4、H点：H点装置上躯干与大腿的铰接点。 5、硬点：对于整车性能、造型和车内布置具有重要意义的关键点。 6、硬点尺寸：连接硬点之间、控制车身外部轮廓和内部空间，以满足使用要求的空间尺寸。 7、眼椭圆：不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时，其眼睛位置的统计分布图形；左右各一，分别代表左右眼的分布图形。 8、驾驶员手伸及界面：指驾驶员以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时另一手所能伸及的最大空间廓面。 9、迎角：汽车前、后形心的连线与水平线的夹角。 10、主动安全性：汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力。 11、被动安全性：汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力。 12、静态密封：车身结构的各连接部分，设计要求对其间的间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的。 13、动态密封：对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封，称为动态密封。 14、百分位：将抽取的样本实测尺寸值由小到大排列于数轴上，再将这一尺寸段均分成100份，则将第n份点上的数值作为该百分位数。二、简答 1、简述车身结构的发展过程。没有车身——马车上安装挡风玻璃——木头框架+篷布——（封闭式的）框架（木头或钢）+木板——（封闭式的）框架（木头或钢）+薄钢板——全钢车身——安全车身。 2、车身外形在马车之后，经过了那几种形状的演变？各有何特点？ ①厢型：马车外形的发展②甲虫型：体现空气动力学原理的流线型车身③船型：以人为本，考虑驾乘舒适性④鱼型：集流线型和船型优点于一身⑤楔型：快速、稳定、舒适。 3、车身设计的要求有哪些？舒适、安全、美观、空气动力性。 ①结构强度足够承受所有静力和动力载荷；②布置舒适，有良好的操纵性和乘座方便性；③具有良好的车外噪声隔声能力；④外形和布置保证驾驶员和乘员有良好的视野；⑤材料轻质，减小质量； ⑥外形具有低的空气阻力；⑦结构和装置措施必须保护乘员安全；⑧材料来源丰富、成本低，易于制造和装配；⑨抗冷、热和腐蚀抵能力强；⑩材料具有再使用的效果；⑩制造成本低。 4、车身设计的原则有哪些？ ①车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性原则。②车身内饰设计的人机工程学原则。③车身结构设计的轻量化原则。④车身设计的“通用化，系列化，标准化”原则。⑤车身设计符合有关的法规和标准。⑥车身开发设计的继承性原则。 5、什么是白车身？它的主要组成有哪些？已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。组成：车身覆盖件+车身结构件+部件。①车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。②车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件。③部件：前翼子板、车门、发动机罩和行李箱盖。 6、简述车身承载类型的特点及适用车型。（1）、非承载式（有车架式）：车架作为载体 1>特点：①装有单独的车架；②车身通过多个橡胶垫安装在车架上；③载荷主要由车架来承担。 ④车身在一定程度上仍承受车架引起的载荷。2>适用车型①货车（微型货车除外）②在货车底盘基础上改装成的大客车③专用汽车④大部分高级轿车。（2）、承载式：去掉车架，由车身直接承载。 1>特点：①保留部分车架、车身承受部分载荷。②前后加装副车架。2>适用车型：基础承载式、整体承载式大客车。

汽车车身结构与设计复习题答案(20200521124756)

汽车车身结构与设计复习题 1.车身设计的特点是什么？车身设计是新车型开发的主要内容。车身造型设计是车身设计的关键环节。人机工程学在车身设计中占有极重要的位置。车身外形应重点体现空气动力学特征。轻量化、安全性和高刚性是车身结构设计的主题。新材料、新工艺的应用不断促进车身设计的发展。市场要素车身设计中选型的前提。车身设计必须遵守有关标准和法规的要求 2.现代汽车车身发展趋势主要是什么？车身设计及制造的数字化（1）虚拟造型技术(CAS)。（2）计算机辅助设计(CAD)。（3）计算机辅助分析(CAE)。（4）计算机辅助制造(CAM)。流体分析CFD：车身静态刚度、强度和疲劳寿命分析：整车及零部件的模态分析：汽车安全性及碰撞分析： NHV(Noise Vibration Harshness)分析：塑性成型模拟技术：（5）虚拟现实技术。（6）人机工程模拟技术。新型工程材料的应用及车身的轻量化更趋向于人性化和空间的有效利用利用空气动力学理论，使整体形状最佳化采用连续流畅、圆滑多变的曲面采用平滑化设计车身结构的变革：取消中柱，前后车门改为对开；车内地板低平化；四轮尽量地布置在四个角大客车向轻量化和曲面圆滑方向发展将货车驾驶室和货箱的造型统一 3.简述常用车身材料的特点和用途。钢板冷冲压钢板等。汽车车身制造的主要材料，占总质量的50%。主要用于外覆盖件和结构件,厚度为0.6-2.0mm。车门、顶盖、底板等复盖件用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱、保险杆等均是热轧钢。轻量化迭层钢板迭层钢板是在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为0.2～ 0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。铝合金铝合金具有密度小（ 2.7g/cm3）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点。镁合金

机械精度设计基础试题

一、判断题(13小题,共13.0分) (1分)[1]如果零部件装配或更换时不需要挑选或修配，则该批零部件满足完全互换性。（） (1分)[2]在任意方向上的直线度，其公差带形状为两条平行直线。（） (1分)[3]角度量值因为能通过等分圆周来获得任意大小的角度，因此无需再建立角度量值基准( ) (1分)[4]若某轴的轴线直线度误差未超过直线度公差，则此轴的同轴度误差亦合格。（） (1分)[5]计量器具的误差总和反映在示值误差和测量的重复性上。( ) (1分)[6]一般来说，同一要素的形状公差应大于定向的位置公差，平行度公差应大于相应的尺寸公差。（） (1分)[7]过渡配合可能具有间隙，也可能具有过盈，因此，过渡配合可能是间隙配合，也可能是过盈配合。（） (1分)[8]为减少测量误差，一般不采用间接测量。( ) (1分)[9]同一字母的孔的基本偏差与轴的基本偏差相对于零线是完全对称的（）。 (1分)[10]结构型圆锥配合应优先选用基轴制配合。（） (1分)[11]为提高测量的准确性，应尽量选用高等级量块作为基准进行测量。( ) (1分)[12]图样标注中0.021 20φ+孔，如果没有标注其圆度公差，那么它的圆度误差值可任意确定。（） (1分)[13]滚筒类零件的尺寸精度要求很低，形状精度要求较高，所以设计时应采用独立原则。（）二、填空题(12小题,共24.0分) (2分)[1]齿轮的基节偏差主要是由( )和( )引起的。 (2分)[2]已知封闭环的极限尺寸和各组成环的基本尺寸，求各组成环的极限偏差的计算称之为 ( )。 (2分)[3]滚动轴承内圈内径的公差为10m μ，与之相配合的轴颈的直径公差为13m μ，若要求的最大过盈 max Y 为-25m μ，则轴颈直径的下偏差为( ) m μ。 (2分)[4]量块组合使用时，为减少量块组合的积累误差，应力求使用最少的块数，一般不超过块。 (2分)[5]配合代号为φ50H10／js10的孔轴，已知IT10=0.100mm ，其配合的极限间隙（或过盈）分别为( )mm 、( )mm 。 (2分)[6]配合是指( )相同的相互结合的孔和轴( )之间的关系。 (2分)[7]机床工作台的分度蜗轮与工作台主轴存在偏心。则会对传动的( )产生影响。

机械精度设计与检测复习资料全

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案中南大学机械精度设计与检测复习资料一、填空题： 1.按照零部件互换性的程度，互换性可分为和。 2.优先数系R10系列中＞1～10的区段中包含个优先数。 3.滚动轴承分为个公差等级，其中最高等级是级、最低是级。 4.某轴尺寸为Φ20 0 -0.1mm ，遵守边界为，边界尺寸为 mm ，实际尺寸为Φ20mm 时，允许的形位误差为 mm 。 5.齿轮副的侧隙可以分为和。 6.φ30+0.021 0mm 的孔与φ30-0.007 -0.020mm 的轴配合，属于制配合。 7.测量误差按其特性可分为____________,____________和____________三类。 8.光滑极限量规的止规的基本尺寸等于______________。 9.基本尺寸相同的轴上有几处配合，当两端的配合要求紧固而中间的配合要求较松时，宜采用制配合。 10.零部件具有互换性必须满足三个条件，即装配前，装配时，装配后。 11.R5系列中10～100的优先数是10、、、、、100。 12.圆度的公差带形状是，圆柱度的公差带形状是。 13.测量器具的分度值是指______ ____，千分尺的分度值是___________。 14.系统误差可用______ _________,________ __________等方法消除。 15.孔在图样上的标注为φ80Js8，已知IT8=45μm ，其基本偏差为，该孔的最大实体尺寸为 mm ，最小实体尺寸为 mm 。 16.齿轮传动准确性的评定指标规有、、、。 17.作用在轴承套圈上的径向负荷可以分为、、三类。 18.一零件表面切削加工要求轮廓的算术平均偏差Ra 为6.3μm ，在零件图上标注为。 19.按GB10095-2001的规定，圆柱齿轮的精度等级分为个等级，其中级是制定标准的基础级。 20.在实际使用中，量块按级使用时，量块的尺寸为标称尺寸，忽略其_______________；按等使用时，量块的尺寸为实际尺寸，仅忽略了检定时的______________。 21.测量mm 0 019.060-φ轴用工作量规止规的最小极限尺寸为____________mm ，通规的最大极限尺寸为____________mm 。（已知量规制造公差T=6μm ，位置要素Z=9μm ）。 22.当被测要素的形位公差与尺寸公差按最大实体原则相关时，要求其作用尺寸不超出，其局部实际尺寸不超出。 23.孔、轴具有允许的材料量为最多时的状态称为，它是指孔的尺寸，轴的尺寸。 24.一个完整的测量过程应包括：，，，和。二、判断题： 1.公差等级的选用在保证使用要求的条件下，尽量选择较低的公差等级。（） 2.φ30JS6与φ50JS7的基本偏差是相等的。（） 3.∮30G6与∮50G7的基本偏差是相等的。（） 4.在装配图上标注滚动轴承圈与轴颈的配合时，只标轴颈的公差代号。（）

汽车车身结构与设计期末考试试题

一、名词解释 1、车身:供驾驶员操作,以及容纳乘客和货物的场所。 2、白车身:已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 3、概念设计:指从产品构思到确定产品设计指标(性能指标),总布置定型和造型的确定,并下达产品设计任务书为止这一阶段的设计工作。 4、H点:H点装置上躯干与大腿的铰接点。 5、硬点:对于整车性能、造型和车内布置具有重要意义的关键点。 6、硬点尺寸:连接硬点之间、控制车身外部轮廓和内部空间,以满足使用要求的空间尺寸。 7、眼椭圆:不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时,其眼睛位置的统计分布图形;左右各一,分别代表左右眼的分布图形。 8、驾驶员手伸及界面:指驾驶员以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时另一手所能伸及的最大空间廓面。 9、迎角:汽车前、后形心的连线与水平线的夹角。 10、主动安全性:汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力。 11、被动安全性:汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力。 12、静态密封:车身结构的各连接部分,设计要求对其间的间隙进行密封,而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的。

13、动态密封:对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封,称为动态密封。 14、百分位:将抽取的样本实测尺寸值由小到大排列于数轴上,再将这一尺寸段均分成100份,则将第n份点上的数值作为该百分位数。二、简答 1、简述车身结构的发展过程。没有车身——马车上安装挡风玻璃——木头框架+篷布——(封闭式的)框架(木头或钢)+木板——(封闭式的)框架(木头或钢)+薄钢板——全钢车身——安全车身。 2、车身外形在马车之后,经过了那几种形状的演变?各有何特点? ①厢型:马车外形的发展②甲虫型:体现空气动力学原理的流线型车身③船型:以人为本,考虑驾乘舒适性④鱼型:集流线型和船型优点于一身⑤楔型:快速、稳定、舒适。 3、车身设计的要求有哪些? 舒适、安全、美观、空气动力性。 ①结构强度足够承受所有静力和动力载荷;②布置舒适,有良好的操纵性和乘座方便性;③具有良好的车外噪声隔声能力;④外形和布置保证驾驶员和乘员有良好的视野;⑤材料轻质,减小质量; ⑥外形具有低的空气阻力;⑦结构和装置措施必须保护乘员安全;⑧材料来源丰富、成本低,易于制造和装配;⑨抗冷、热和腐蚀抵能力强;⑩材料具有再使用的效果;⑩制造成本低。

机械精度设计基础试题与答案

一、判断题(13小题,共13.0分) (1分)[1]如果零部件装配或更换时不需要挑选或修配，则该批零部件满足完全互换性。（） (1分)[2]在任意方向上的直线度，其公差带形状为两条平行直线。（） (1分)[3]角度量值因为能通过等分圆周来获得任意大小的角度，因此无需再建立角度量值基准( ) (1分)[4]若某轴的轴线直线度误差未超过直线度公差，则此轴的同轴度误差亦合格。（） (1分)[5]计量器具的误差总和反映在示值误差和测量的重复性上。( ) (1分)[6]一般来说，同一要素的形状公差应大于定向的位置公差，平行度公差应大于相应的尺寸公差。（） (1分)[7]过渡配合可能具有间隙，也可能具有过盈，因此，过渡配合可能是间隙配合，也可能是过盈配合。（） (1分)[8]为减少测量误差，一般不采用间接测量。( ) (1分)[9]同一字母的孔的基本偏差与轴的基本偏差相对于零线是完全对称的（）。 (1分)[10]结构型圆锥配合应优先选用基轴制配合。（） (1分)[11]为提高测量的准确性，应尽量选用高等级量块作为基准进行测量。( ) (1分)[12]图样标注中0.021020φ+孔，如果没有标注其圆度公差，那么它的圆度误差值可任意确定。（） (1分)[13]滚筒类零件的尺寸精度要求很低，形状精度要求较高，所以设计时应采用独立原则。（）二、填空题(12小题,共24.0分) (2分)[1]齿轮的基节偏差主要是由( )和( )引起的。 (2分)[2]已知封闭环的极限尺寸和各组成环的基本尺寸，求各组成环的极限偏差的计算称之为 ( )。 (2分)[3]滚动轴承内圈内径的公差为10m μ，与之相配合的轴颈的直径公差为13m μ，若要求的最大过盈max Y 为-25m μ，则轴颈直径的下偏差为( ) m μ。 (2分)[4]量块组合使用时，为减少量块组合的积累误差，应力求使用最少的块数，一般不超过块。 (2分)[5]配合代号为φ50H10／js10的孔轴，已知IT10=0.100mm ，其配合的极限间隙（或过盈）分别为( )mm 、( )mm 。 (2分)[6]配合是指( )相同的相互结合的孔和轴( )之间的关系。 (2分)[7]机床工作台的分度蜗轮与工作台主轴存在偏心。则会对传动的( )产生影响。 (2分)[8]测量或评定表面粗糙度参数时，规定取样长度的目的在于( )截面轮廓的其他几何误差，特别是( )对测量结果的影响。 (2分)[9]圆柱直齿渐开线花键联结的定心方式采用( )定心，内、外渐开线花键的公差等级各分为( )。 (2分)[10]实际表面轮廓包含( )、( )、( )三种几何误差。 (2分)[11]已知80.039IT =，则轴φ55js8，其上偏差为( )mm ，下偏差为 ( )mm 。 (2分)[12]测量和评定表面粗糙度轮廓参数时，可以选取( )作为基准线。三、单项选择题(7小题,共14.0分)

哈工大试题库及答案---机械精度检测技术习题

第六章机械精度检测技术内容概要：在介绍基本检测原则和常用检测仪器的基础上，论述了各典型参数和零件的测量方法，以及新技术在检测中的应用。教学要求：学会根据不同精度要求合理选择测量器具和测量方法，能运用最基本的检测原则和方法对各典型参数和零件进行测量，并通过实验教学使学生对精度检测技术能力得到一定的训练。学习重点：检测的基本原则、孔轴的检测方法、光滑极限量规的设计、形状和位置误差的检测原则与方法。学习难点：光滑极限量规的设计；形大形状和位置误差的检测原则与方法。习题一、判断题（正确的打√，错误的打×） 1、光滑极限量规是依据包容原则综合检验光滑工件的尺寸与形状的无刻度的检具。（） 2、光滑量规通规的基本尺寸等于工件的最大极限尺寸。（） 3、止规用来控制工件的实际尺寸不超越最大实体尺寸。（） 4、检验孔的尺寸是否合格的量规是通规，检验轴的尺寸是否合格的量规是止规。（） 5、塞规是检验孔用的极限量规，它的通规是根据孔的最小极限尺寸设计的。（） 6、环规是检验轴用的极限量规，它的通规是根据轴的最小极限尺寸设计的。（） 7、塞规中的止规是按轴的最大极限尺寸设计的，作用是防止轴的实际尺寸大于轴的最大极限尺寸。（） 8、用以检验工作量规的量规是校对量规。（） 9、塞规的工作面应是全形的，卡规应是点状的。（） 10、通规和止规公差由制造公差和磨损公差两部分组成。（） 11、给出量规的磨损公差是为了增加量规的制造公差，使量规容易加工。（） 12、规定位置要素Z 是为了保证塞规有一定使用寿命。（） 13、国家标准规定，工作量规采用内缩极限。（） 14、安全裕度由测量器具的不确定度所决定。（） 15、验收极限即最大极限尺寸和最小极限尺寸分别减速去一个安全裕度A。（）二、选择题（将下面题目中所有正确的论述选择出来） 1、按极限尺寸判断原则，某轴mm 0800240032。。? ?φ实测直线度误差为0.05mm 时，其实际尺寸合格的有_____________。 A 、31.920mm 。 B 、31.760mm 。

(整理)车身结构设计真题

车身结构设计试题一、填空 1、汽车的主要部件由（发动机）、（底盘）、（车身）、（电气部件）四部分组成。 2、单排座汽车的总质量＝（整备质量＋允许最大载重量＋驾驶员及随员质量）。 3、汽车模型雕塑是（汽车外形设计）中一个必不可少的环节。 4、汽车车身形式按车身壳体受力情况可分为（承载式）、（半承载式）、（非承载式）三种。 5、汽车车身形式按驾驶室发动机的相对位置可分为（长头式）、（短头式）、（平头式）、（偏置式）四种。 6、车架的结构形式归纳起来主要有（框式）、（脊背式）、（综合式）三种。 7、图样临时处理单（通称小票）中规定不得用本单通过（超差品）和代料问题。 8、汽车门锁按其结构形式分为（舌簧）式、（转子）式和（钩簧）式。 9、升力在汽车行驶方向的分力为（诱导阻力）。 10、零件图的尺寸标注应满足（清晰）、（完整）、（合理）等基本要求。 11、空气阻力有（形状阻力）、（诱导阻力）、（摩擦阻力）、（干涉阻力）、（内部阻力）五种。 12、简单的汽车行驶方程式（F Z=ΣF）。 13、汽车车身结构件及覆盖件的焊接总成为（车身本体）。 14、汽车形式过程中车架主要承受（对称垂直）动载荷和（斜对称）动载荷。 15、纵梁是货车车架中的（主要承载）元件，它的长度大致和（整车长度）相等。 16、汽车门锁具有（功能）性和（装饰）性。 17、车架宽度是指（左、右）纵梁腹板（外侧）之间的宽度。 18、车架前端到驾驶室后围这段车架为（车架的前段）。 19、驾驶室后面的后悬架以前这段为（车架的中段）。 20、汽车车门的类型有（顺开式）、（逆开式）、（推拉式）、（折叠式）（上掀式）五种。 21、框式车架可分为（边梁式）、（周边式）两种。 22、常用的金属材料分为（黑色）金属、（有色）金属。 23、有色金属是指除（黑色金属）以外的基本金属，如（铜、铝、银）等。 24、根据《机械制图图纸幅面及格式》的规定图纸按幅面大小分为（A0、A1、A2、A3、 A4、A5）。 25、汽车玻璃升降器，按臂数可分为（单臂式）和（双臂式）。 26、根据《机械制图图纸》的规定，绘图是采用的图线共有（八）种。 27、承载式车身的特点式汽车没有（车架），（车身）就作为发动机和底盘各总成的安装基础。 28、车身壳体按结构形式分为（骨架式）（非骨架式）(无骨架式)。 29、力的单位名称为（牛顿）。 30、货车车箱板开启形式一般为（单开）式和（三开）式。二、选择题 1、车身结构件是（A） A 支撑覆盖件的全部结构件 B 车身的所有零件 2．我厂生产的面包车车门按开启方式有（C） A 一种 B 二种 C 三种 3．车身本体是（A） A 车身结构件及覆盖件的总成 B 车身结构件及覆盖件总成还包括附件及装饰件