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CRTS1型轨道板铺设施工组织设计

哈大铁路客运专线TJ-标

轨道板铺设实施性施工组织设计中铁二局哈大铁路客运专线项目经理部

中铁局哈大客专项目经理部

2009.6

第一章编制说明 (3)

1.1编制依据 (3)

1.2编制原则 (3)

第二章工程概况 (4)

2.1水文 (4)

2.2地质 (4)

2.3气象 (4)

第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法. 5 3.1设备、人员动员周期 (5)

3.2设备、人员、材料到达施工现场的方法 (6)

3.3原材料供应计划 (7)

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法 (7)

4.1工程测量 (7)

4.2路基工程施工方案及施工方法 (8)

4.3路基防护工程及路基排水施工方案及施工方法 (10)

4.4桥梁工程施工方案及施工方法 (10)

4.5涵洞工程施工方案及施工方法 (18)

第五章路面工程 (18)

5.1试验路段 (11)

5.2天然砂砾垫层施工 (13)

5.3水泥稳定砂砾基层施工 (19)

5.4透层施工 (20)

5.5切缝及格栅铺设 (20)

5.6沥青砼面层施工 (20)

5.7路缘石施工 (20)

第六章各分项工程的施工顺序 (21)

第七章重点（关键）和难点工程的施工方案 (22)

7.1水中钻孔灌注桩 (22)

7.2水中承台施工 (24)

第八章确保工程质量和工期的措施 (28)

8.1确保工程质量的措施 (28)

8.2工期保证措施 (31)

第九章冬、雨季的施工安排 (32)

9.1路基工程 (32)

9.2混凝土工程 (32)

9.3路面工程 (33)

第十章质量、安全保证体系 (33)

10.1质量保证体系 (33)

10.2质量方针及目标 (33)

10.3质量保证措施 (33)

10.2安全保证体系 (43)

第十一章其他应说明事项 (48)

10.1环境保护和文明施工 (49)

10.1其他应明确的事项 (50)

第一章编制说明

1.1 编制依据

(1) 哈大铁路客运专线招标文件。

(2) 铁道第三勘察设计院关于哈大铁路客运专线相关设计文件及图纸（《CRTS Ⅰ型板式无砟轨道标准轨道板设计图》（图号：哈大客专通（轨）01）、《沈阳至大连段CRTS Ⅰ型板式无砟轨道桥梁地段无砟轨道结构设计图》（图号：哈大客专沈大施轨03-01～

03-15）。

(3) 国家和铁道部相关方针政策、规范、验标及施工指南(《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》、《客运专线无砟轨道铺条件评估指南》、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》、《客运专线铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨树脂（CPU）暂行技术条件》（科技基[2008]74号）)等。

(4) 中国中铁工程总公司投标文件及施工合同。

(5) 现场施工调查资料。

(6) 中铁二局哈大铁路客运专线TJ-1标指导性施工组织设计。

(7) 哈大客专公司关于提前一年工期的实施意见。

1.2 编制范围

本施工组织设计适用于哈大客专线TJ-1标中铁二局项目经理部轨道板铺设工程。本管段主要承担DK233+000-DK269+300范围轨道板铺设、CA砂浆和凸台树脂灌注施工，全长35.6双线公里。

1.3 编制原则

1.3.1 安全第一的原则

施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。特别高空和起吊作业的施工安全等，应在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

1.3.2 质量为本的原则

坚持“百年大计、质量为本”的原则。精心组织、严格管理，合理安排工作量和工期。从原材料进场质量把关，到施工各工序过程控制，确保工程质量。

1.3.3 确保工期的原则

根据招标文件对本管段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用数字信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。

1.3.4 科学配置的原则

根据本管段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置。选派有轨道板铺设施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。

1.3.5 合理布局的原则

注重环保、防止环境污染，从实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时恢复场地，并达到业主指定的要求。

第二章工程概况

2.1 概述

本工程轨道板铺设从营海特大桥423#(DK233+000)墩开始，至海鞍特大桥381#(DK269 +300)墩为止，途经下夹河线路所路基段(DK245+945-DK246+555)、海城特大桥段（DK246+ 555-DK255+347）、新海城站路基（DK255+347-DK256+920），全段铺设总长35.6双线公里。

2.2 自然特征

2.2.1 气象

沿线气候由南向北变化较大，在气温、湿度、雨量等方面由南向北都有过渡性，南段大连至鞍山一带属暖温带～温带、湿润～半湿润的季风气候。鞍山至沈阳段属温带、湿润～半湿润的季风气候。

主要气象要素统计资料：

年平均气温8.9～10.9℃，最冷月平均气温-3.9～-11.3℃

极端最高气温35.0～36.7℃，极端最低气温-18.8～-33.1℃

年平均降水量591.5～674.7mm，年平均相对湿度56～64%

年平均蒸发量1506.9～1985.6mm，主要风向NS、SW

最大风速12.7～35.6m/s，土壤最大冻结深度0.93～1.48m。

2.2.2交通及通讯

(1) 铁路：本段铁路众多，海城、鞍山等邻近城市都有站点，运输条件便利。

(2) 公路：公路交通较为发达，轨道板铺设材料进场主要通过沈大高速公路运输，大范围材料组织运输条件较好。

(3) 通讯

沿线大部分地段均有移动信号，且临近村庄均有程控固定电话。移动和固定电话接入十分便利。

2.3主要技术标准

铁路等级：客运专线

正线数目：双线

速度目标值：线下350 km/h，近期开通速度200 km/h

最小曲线半径：7000m

正线线间距：5.0m

限制坡度：一般地段12‰，个别地段20‰，困难地段25‰（本段最大坡:11.5‰,）到发线有效长度：650m

牵引种类：电力

机车类型：动车组

列车运行控制方式：自动控制

高度指挥方式：综合调度。

2.4主要工程数量

1孔32米梁轨道板配制数量为14块，其中P4962为10块，P3685为4块；1孔24米梁轨道板配制数量为10块，其中P4856为6块，P4856A为4块；20米梁、连续梁及路基段配板数量未定。

全段轨道板铺设数量为14426块（未计20米梁、连续梁及路基段轨道板数量），其中P4962为10090块，P3685为4036块, P4856为180块、P4856A为120块。

2.5 工程特点与重难点

2.5.1 工程特点

（1）采用无碴轨道结构，其施工组织和工艺与传统有碴轨道结构有本质区别，施工要求一次成型，轨道几何状态一次达标，其精度控制将是施工技术的关键。

（2）本管段轨道板铺设施工时间紧、任务重，受箱梁架设、桥梁徐变，路基填筑、预压时间限制比较大，加以本管段处于东北寒冷地区，冬季一般持续3-5个月，有效工期较短，给轨道板铺设工程施工带来很大压力。

（3）本管段CRTSⅠ型板铺设及CA砂浆灌注施工工艺为国内寒冷地区率先尝试，工艺要求高，并且为以后严寒地区CA砂浆灌注条件做出更有力的数据支持。

2.5.2 工程重点、难点分析

（1）无碴轨道对轨道板铺设精度要求很高，施工中任何一道工序出现偏差造成误差累积，都会影响工程质量及工期。因此严把轨道板铺设质量，确保铺设精度，是本工程的重点问题。

（2）寒冷地区CA砂浆施工在全国范围内尚属首次，CA砂浆配合比设计是施工的前提，施工中的质量过程控制好坏则是影响无碴轨道铺设质量的关键，因此，CA砂浆施工质量控制则是本工程的难点。

第三章施工组织布置及规划

3.1 管理目标

3.1.1 质量目标

确保全部工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，并满足设计速度开通要求。

对无砟轨道工程等按客运专线工程质量验收标准的要求进行检测；工程一次验收合格率达到100%。

3.1.2 安全目标

实现“四无”、“一控制”、“一达标”。即实现无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破事故。职工年重伤频率控制在0.5‰以下。安全生产达国标。

3.1.3 工期目标

本管段轨道板铺设于2009年7月1日正式铺设，2010年7月31日铺设完成，扣除冬季休假3个月（2009年12月1至2010年2月28日），总工期10个月。

3.1.4 环保目标

努力把施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护；建成具有中国特色的环保型客运专线交通工程。

3.2 现场组织机构设置

根据铺板工区所需完成的轨道板铺设工程任务，工区设置工区主任、职能管理部门和现场作业班组，并配备足够的技术管理人员、测量人员、试验人员和工班人员以满足整个施工要求。

铺板工区设主任1人，副主任1人，技术主管1人；

职能部门设四室、一组，分别为技术室、测量组、机电室、试验室、安环室；

作业班组分为装吊班、精铺班、充填层灌注班

其组织机构图见下图：

铺板工区组织机构图

3.2.1 领导层职能

(1) 工区主任

坚决贯彻党和国家制定的路线、方针、政策，服从上级领导，维护和执行上级党委和大队部党支部的各项决议，遵守保密制度；做好项目的职能分工、责任分工和协调运作；认真履行合同，承担规定的责任和义务，完成项目目标；做好施工组织、计划与管理、协调与指挥、监控与考核工作；做好生产要素的优化配置，进行动态管理；定期分析工程成

本，并采取降低成本措施；有效地对本项目资金进行管理、控制和使用；根据授权搞好外部协调和生产经营活动；做好竣工验收交付与工程价款（包括费用）估算工作。搞好对外协调工作。

(2)工区副主任

组织管理施工现场的生产活动，合理调配劳动力资源；负责使项目的生产组织、生产管理和生产活动符合施工方案实施要求；负责项目的安全生产活动，管理项目的安全管理组织系统；参与制定、贯彻项目质量方针、目标，并组织实施质量体系；负责项目的行政决策、日常管理及内部管理；进行施工现场的标准化管理，确保本工地现场的文明施工、环境保护目标。

(3) 技术主管

全面负责各施工项目的施工技术、质量日常管理，具体协调施工技术管理工作；负责施工组织设计的编制；解决工程施工过程中出现的重要技术问题；负责施工过程中的全面质量监控，加强施工过程监控。

3.2.2 职能管理部门职能

(1) 技术室

具体负责铺板工区的技术管理工作，审核各项技术资料，确保现场施工技术万无一失；在工区技术主管领导下，负责编制总体施工方案和总体施工组织设计，并确定施工方案是否符合工程实际需求；负责解决施工现场出现的技术问题，与设计、监理协作解决技术问题；有效、动态地对现场施工活动实施全方位、全过程管理；合理安排施工搭接，确保每道工序质量，形成最终的优质产品；实施作业过程中的施工指导，确保工序管理点的顺利实施。

(2) 安质室

实施施工全过程的安全、环保控制和检查、监督工作；负责工区的安全生产和施工现场的安全、环境保护工作；负责检查施工操作人员和机械设备是否符合施工规范和操作要求；负责项目安全文明施工的各项规划。

实施施工全过程的质量控制和检查、监督工作；负责对分部、分项及最终产品的检验和参与最终产品质量评定工作，独立行使施工过程中的质量监督权力；负责各种质量记录资料的填制、收集、立卷工作；做好现场材料取样及试验工作的监督、检查工作；负责项目的安全生产和施工现场的安全、环境保护工作；负责检查施工操作人员和机械设备是否符合施工规范和操作要求；负责项目安全文明施工的各项规划。

(3) 试验室

全面熟悉工程合同文件，编制工程试验项目的总体实施方案、实施计划图表；负责各种原材料及半成品的物理和力学性能试验，必要时亦应进行化学性能试验；负责各种混合料的配合比组成设计；施工过程中的现场试验检测；应用新技术、新工艺、新材料需做的相关试验；负责所有试验项目原始记录、试验资料的整理归档，并整理提供属试验工作范围的交竣工资料，参加交竣工验收；负责试验室仪器设备等固定资产的管理工作，完成领导交办的其它工作。

(4)机电、材料室

负责梁场全部设备的管理工作，负责项目设备管理制度，制定设备的管理工作负责机械设备的使用申请计划填报，机械日常保养维修和一些小型机械设备的购置。

负责项目全部施工物资的管理工作，制定施工物资管理制度；根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，按招标结果和配送中心的分配数量与中标厂商签订供货合同，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要；按施工组织设计、施工方案，提供合格的材料与设备；强化原材料、半成品等质量管理，严格控制无质保文件和不符合技术规范指标的材料投入施工；实施工程项目现场物资、设备管理标准化，使施工现场工作环境不影响正常施工。

(5) 测量组

具体负责铺板工区的测量管理工作，审核各项测量技术资料，确保现场施工测量万无一失；在工区技术主管领导下，负责编制总体测量方案和总体测量组织设计，并确定测量方案是否符合工程实际施工需求；负责解决施工现场出现的测量技术问题，与设计、监理协作解决测量技术问题；有效、动态地对现场施工活动实施全方位、全过程管理；合理安排施工测量搭接，确保每道工序精度，形成最终的优质产品；实施作业过程中的施工指导，确保工序管理点的顺利实施。

3.2.3作业层职能

(1)装吊班

实施施工全过程的装吊、初铺工作；负责本工班的安全生产和施工现场的安全、质量控制、监督、环境保护工作；负责做好施工操作人员和机械设备是否符合施工规范和操作要求；负责工班安全文明施工的各项规划。

(2)精铺班

实施施工全过程的精调工作；负责本工班的安全生产和施工现场的安全、质量控制、监督、环境保护工作；负责做好施工操作人员和机械设备是否符合施工规范和操作要求；负责工班安全文明施工的各项规划。

(3)充填层灌注班

实施施工全过程的灌注工作（砂浆、树脂）；负责本工班的安全生产和施工现场的安全、质量控制、监督、环境保护工作；负责做好施工操作人员和机械设备是否符合施工规范和操作要求；负责工班安全文明施工的各项规划。

3.3 铺板工区及干料站布置

3.3.1 铺板工区设置

铺板工区设置在8#制梁场745#墩至748#中间位置，里程范围DK243+490.47-DK243+5 88.47，占地面积约5亩。铺板工区设办公房1幢，干料库房1幢，乳化沥青罐库房1幢。干料库房最大存放量为144吨，乳化沥青罐存量为50吨。

3.3.2 干料站设置

干料站设在原9#梁场小件预制区，里程为DK268+738-DK268+832，占地4704㎡，约7.1亩。

干料场设两台干料拌和站，最大日产量224吨，最大存量为240吨。现9#梁场钢筋加工房用作2010年干料备用存放场。

第四章施工进度安排

4.1 铺板工区及干料站筹建

工区建设：2009年4月底前完成工区基础设施建设，2009年5月底设备进场及调试完毕。

干料站建设：2009年4月1日开始场地硬化，5月30日完成干料拌和站基础施工及房屋施工，6月底完成第一台干料拌和站的安装调试。

4.2 施工进度分析

4.2.1轨道板铺设

轨道板粗放：每台汽车吊铺设一块轨道板用时：约20分钟，每天工作10小时，每天铺板数量为：30块/天/车。

轨道板精调：根据气候条件影响，每天工作约10小时，精调：20分钟/块，则30块/套/天。

CA砂浆灌注：CA砂浆桥上运输采用中转仓运输车运输，运输一个周期为：5分钟的运输时间，灌注时间计10分钟，灌注一块轨道板从桥下拌合到吊装上桥用时共计按15分钟计。综合考虑，取每次循环时间约为20分钟。每天工作时间按10小时计，则灌注：30块/天。

4.2.2总体进度分析

从以上分析可以看出，轨道板铺设在桥梁段底座混凝土施工完成并达到设计强度后进行每个作业面安排150米/天单线施工，考虑两个作业面，即每天完成300米单线，新运工程大队承担36.3km的铺板任务，由于受架梁工期及冬季气候影响，铺板施工工期安排在2009年7月1日~2010年7月31日施工。具体工期安排见《轨道板铺设施工计划表》、《轨道板铺设计划横道图》：

轨道板铺设施工计划表

轨道板铺设施工计划横道图

4.3 工期保证措施

4.3.1 组织保证措施

1．建立从铺板工区到各作业班组的生产调度指挥系统。全面及时反馈影响施工进度的各种问题，加强对工程交叉和施工干扰的指挥与协调，对影响工期的重大关键问题超前研究，制定措施，及时配置或调整人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。

2．坚持按照“突出重点，兼顾一般”的原则均衡组织生产，在投标文件确定的工期目标内全面完成施工任务。

4.3.2制度保证措施

1．建立健全工期保证岗位责任制，层层签订工期包保责任状。

2．建立生产计划考核制度，编制周密、详尽的施工生产计划，以天保旬，以旬保月，每月对生产计划的完成情况进行考核。

3．实行工期奖惩制度。根据生产计划考核情况，对完成好的给予表彰奖励，完成差的要查找原因，制定整改措施并给予必要的经济处罚。同时普遍实行计件工资、承包工资，把员工的工资收入与计划完成情况以及质量、安全等挂钩，以充分发挥参战员工的积极性和主动性。

4.3.3技术保证

1．以施工设计和投标文件的施工组织设计为依据，根据现场实际情况和业主的安排，进一步优化和及时编制实施性施工组织设计，为实现工期目标提供更加科学、合理和有序的施工组织方案。

2．对可能影响工期的工程或工序的施工方案和方法，组织技术攻关，进行超前研究，及时提出能确保工期的有效措施。

3．根据投标文件确定的网络施工计划，编制分季和分月进度计划安排，并制定完成计划的各项具体措施，运用网络技术，使项目始终处于受控状态。

4．经常与气象部门取得联系，掌握天气情况，冬雨季采取相应的技术措施合理组织工程或工序施工，尽量避免灾害天气对施工造成影响。

4.3.4设备物质保证

1．严格按照投标文件中施工和试验检测设备清单，上足全部机械设备，提高机械作业率，发挥机械设备优势。

2．抓好材料的采购、储备和供应工作。成立专门的物资设备管理部门，负责物资设备的采购供应，做到渠道畅通、质量优良、供应及时，以满足施工生产需要。

4.3.5后勤保证

1．搞好路地关系。加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众对建设的理解和支持，搞好征地拆迁工作，不留后遗症，为施工创造一个良好的外部环境，保证施工顺利进行。

2．搞好后勤保障工作。关心员工生活，尽力做好生活物资的供应，注意防病治病开展有益于员工身心健康的工地文化娱乐活动，使参战员工以饱满的热情投入到工作中去。

第五章施工方案

5.1 施工总体方案

在8#制梁场提梁站旁（DK243+490.47～DK243+588.47）修建铺板工区办公及生产房屋，进行CA砂浆原材料的储备和各项准备工作。在9#制梁场小件预制区旁（DK268+738～DK2 68+832）修建干料拌合站，进行管段内干料的生产供应。轨道板采用桥下分段存放，叉车转运，两台吊车配合初铺，CA砂浆采用桥下搅拌，中转仓接料灌注。

5.1.1 施工区段划分及铺设顺序

铺板施工划分为2个区段，第一区段为DK233+000（管段起点）～DK256+400（海城站刚构中桥）；第二区段为DK256+400（海城站刚构中桥）～DK269+300（管段终点）。

第一区段首先从DK243+500向大连方向铺设试验段（DK243+500～DK240+500）轨道板，待试验段评估完成后，继续向大连方向施工，待施工到管段起点后，从DK243+500向沈阳方向铺设轨道板，完成第一区段施工。

第二区段先从DK269+000向大连方向铺设轨道板，待铺设至海城刚构中桥后，调头铺设DK269+000～DK269+300段轨道板。

5.1.2 轨道板铺设方案

轨道板铺设时：CA 砂浆原材料分点集中存放，材料运输车配送至现场加料；轨道板沿线路桥下或路基靠贯通便道分散存放，用叉车转运至施工作业现场，两台汽车吊配合铺设；CA 砂浆搅拌车沿施工作业面桥下跟进，中转仓接料灌注施工。

按照原材料运输→运送轨道板→存板→灌注袋安装铺设→轨道板吊装→轨道粗铺→轨道板精调→灌注CA 砂浆→灌注凸台树脂的顺序进行施工。其中运送轨道板和存板由制板单位完成。

轨道板尽量沿线路存放，在无法满足沿线存放的条件时，应建立多个临时存板场场。轨道板应横向立放，轨道板采用两汽车吊配合吊装作业。详见下：

50T吊

车

25T吊车轨道板存放区

图3-1 轨道板吊装示意图

5.1.3 轨道板铺设工序作业面划分

轨道板铺设施工工序划分为：轨道板安装工序（底座面清理、轨道板铺设）、轨道板精调工序、CA 砂浆灌注工序及凸形挡台周围树脂灌注工序。每个工序推进长度为150m ，一个工作面总长度600m 。（见图3-2）

图3-2 作业面工序划分示意图

工作面推进方向 CA 砂浆灌注（150m ）轨道板精调（150m ）轨道板铺设（150m ）

凸台树脂灌注（150m ）

5.2 施工工艺

轨道板铺设施工工艺流程见“轨道板铺设施工工艺流程图”：

轨道板铺设施工工艺流程图

5.2.1 施工准备

5.2.1.1无咋轨道铺设条件评估

铺设无砟轨道前，线下工程的主体和底座混凝土应全部完工，检验合格。未完成的附属工程不得影响无砟轨道的铺设。

铺设无砟轨道前，按照《无砟轨道铺设条件评估技术指南》对路基、桥涵变形进行系统评估，确认路基的工后沉降和变形、桥涵基础沉降和梁体长期变形、各种过渡段的差异沉降等符合设计要求，满足无砟轨道铺设条件。

5.2.1.2混凝土底座及凸形挡台质量控制要求

当路基和桥上底座板混凝土施工完成，且达到交验条件时，由监理单位组织底座板施工单位与铺板单位进行底座板验收交接工作。我部只对底座板外观尺寸及相应资料进行复核接收。

底座板混凝土结构应密实、表面平整，颜色均匀，没有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。

底座混凝土施工完成并达到设计强度的75%之后，清理干净底座混凝土表面，铺板前对底座及凸台外形尺寸进行检查。

混凝土底座板及凸形挡台外形尺寸允许偏差

5.2.1.3混凝土底座清理施工

轨道板铺设前，应对混凝土底座进行清理，达到无浮碴、碎片、油渍无积水等。5.2.2 轨道板的运输、存放、吊卸及粗铺

5.2.2.1轨道板的运输、存放及吊装

桥梁地段施工便道沿线路贯通，并能够满足轨道板运输及吊装上桥要求，在便道上每相隔200m处设置一个存放点，在存放点对应的桥上由50t汽吊直接吊板上桥进行铺设；

据存放点较远处，由叉车将轨道板转运到距铺设点最近桥下位置进行存放，再由50t汽吊吊板上桥进行铺设。

轨道板在存放运输途中应注意以下问题：

1、由于轨道板是与现场铺设位置相对应、不可更换，而且又是采用双线同向铺设，因此轨道板的运输和存放必须考虑一定的顺序。此外，左右线的轨道板还需要分类存放，并设专人负责对材料及轨道板的来货、发货作清楚的纪录；

2、轨道板装卸时应利用轨道板上起吊装置水平起吊，四角均匀受力；把吊环安在插入螺栓上时，应注意充分上紧螺栓，不使螺栓损伤；

3、在运输过程中，要采取措施防止轨道板倒塌或产生三点支承，不要使其遭受过大的冲击；

4、装卸轨道板时严禁撞、摔、碰，不能在轨道板纵方向起吊；

5、轨道板采用汽车运输时，应用特制支撑架，相邻板间用橡胶垫块隔离。临时平放（不超过7天）时，堆放层数不超过4层，层间净空不小于20mm，承垫物距板端60cm，并保证承垫物上下对齐。

5.2.2.2轨道板的检验

1、轨道板运到铺设地点后，由铺板工班长在每块轨道板卸板时按照“轨道板到位检验单表格”，检查每块轨道板的状态接收。检查内容如下：

2、核对轨道板的编号;

3、轨道板表面边缘是否有损坏，如有混凝土剥落，深度不得超过5mm，面积不得大于50平方厘米；

4、轨道板边缘是否有损坏。如有混凝土剥落，不得深入板的边缘15mm，长度不得大于100mm。

5、轨道板是否有裂纹。

6、如有偏差要在检验单上打叉或附注说明。并共同签认，并按照检验单的附注记入文件。

7、出现偏差时应及时报告施工主要领导。这种轨道板如不允许铺设，应剔除。如果需要修补，修补工作由施工领导安排。

8、借助于轨道板铺设图或准确调用单检查下列数据：

（1）轨道板编号（左/右和序号）；

（2）在运输车辆上的正确位置（轨道板方向即埋入的接地构件必须总是位于外侧边

缘）；

（3）轨道板种类（特种轨道板等等）；

5.2.2.3轨道板的粗铺

轨道板粗铺时采用机械和人工配合放置轨道板，铺设前底座混凝土面不得有杂物和积水，并预先在两凸形挡台间的底座表面放置支承垫木，支承垫木尺寸宜为50mm×50mm×300mm。

轨道板粗铺时尽量控制轨道板中心线与凸形挡台中线对齐，避免轨道板精调工作量的增加。精确测量两相邻凸形挡台间的纵向距离，采用木楔法将轨道板调整至两凸形挡台的中间位置，保证轨道板与两凸形挡台之间的距离之差≦5mm。轨道板与凸形挡台的间隙不得小于30mm。

5.2.3 灌注袋的选择及安装铺设

根据轨道板设计标高及底座标高计算砂浆垫层厚度，确定砂浆层厚度以后，选用相应轨道板类型的灌注袋。

灌注袋的铺设分为水泥乳化沥青砂浆用灌注袋铺设和凸台树脂用灌注袋铺设。CA砂浆灌注前进行水泥乳化沥青砂浆用灌注袋铺设， CA砂浆灌注后进行凸台树脂用灌注袋铺设。

注入袋应进行材料进场检验，按照规定质量检验批次、取样数量进行强度试验，并检查产品质量证明文件。目视检查注入袋是否完好无损伤（每1000个灌注袋抽检一次），检查合格后方可进行正式铺设，防止在运输过程中产生的不合格品用于施工。

5.2.3.1水泥乳化沥青砂浆用灌注袋

1、将灌注袋放入轨道板和混凝土底座之间，拉伸平展，保证四边、对角对称，距离轨道板内外侧距离相等，定位后不得移动。

2、在灌注袋四个角和中间内外侧距轨道板边缘5cm以内位置涂刷胶黏剂，粘结时胶层不宜过厚，以免胶透过底层把袋上层粘住，影响砂浆流动；也可采用木楔法进行固定，但灌注时必须有专人负责在灌注到木楔固定点时将木楔拔除。

3、灌注袋应铺开安放在指定位置，保证粘贴面干燥，粘贴后不允许出现褶皱，如发现褶皱应拆开重新拉平展后粘贴，灌注后袋体的边缘应与轨道板外侧边缘齐平。

4、支撑垫木处灌注袋先进行折叠，待轨道板调整时抽出垫木，铺展灌注袋

5.2.3.2凸台树脂用灌注袋

1、将泡沫聚乙烯塞入灌注袋底部衬孔，将灌注袋塞入凸台填充部位，并将灌注袋底部的泡沫压实。

2、在轨道板半圆形缺口侧面和凸形挡台侧面涂刷粘合剂。

3、用手拉紧灌注袋两边的侧面，使其完全展开铺平至结合部位，将袋子的两侧面分别与轨道板和凸形挡台的混凝土粘结、压实，避免灌注袋出现褶皱。

4、灌注树脂前注意不得有水、沙土、石子等杂物进入袋内，以免影响树脂灌注质量。

5.2.4 轨道板的精调工艺

5.2.4.1轨道板精调设备

Ⅰ型板的精调方案采用螺栓孔速调标架进行轨道板的精调，具体精调设备见下表：

Ⅰ型板精调设备表

5.2.4.2轨道板精调流程

螺栓孔速调标架方案是在线路两侧CPⅢ控制点建立完成之后进行，在每块轨道板安放2个测量标架。全站仪自由设站后，测量标架上安置的棱镜，计算理论三维坐标值与实测三维坐标值的偏差，然后根据该偏差进行轨道板精调。

轨道板的精调工艺见“轨道板精调流程图”：

轨道安装施工方案

目录第一章编制依据 0 编制依据 0 执行的技术规范、标准 0 第二章工程概况 (1) 工程概况 (1) 工程简介 (1) 主要工程量 (1) 第三章施工部署及施工方法 (3) 施工进度 (3) 施工工艺流程图 (3) 主要施工工艺 (4) 施工测量 (4) 锚固螺栓安装 (4) 钢垫板加工、安装 (5) 压板底座焊接 (6) 胶泥灌注 (6) 轨道接头焊接 (7) 轨道安装 (10) 防腐处理 (11) 第四章质量保证措施 (11) 质量目标 (11) 轨道安装保证措施 (12) 第五章安全、文明、环境保证措施 (13) 现场安全保证措施 (13) 安全生产目标 (13) 安全保证体系 (14) 安全管理保证措施 (14) 文明施工保证措施 (15)

文明管理目标 (15) 文明施工管理网络 (16) 文明施工管理措施 (16) 环境保护措施 (16) 相关附表附图

第一章编制依据编制依据 1）上海吴淞口国际邮轮码头后续工程上游码头项目的施工合同。 2）中交三航院设计的“上海吴淞口国际邮轮码头后续工程上游码头”的施工图纸及施工设计说明。 3）施工现场实地踏勘和周边环境情况。 4）我公司承建码头工程的施工经验。 5）公司的综合实力，管理水平。执行的技术规范、标准《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010）《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）《港口工程钢结构设计规范》（JTS152-2012）国家和上海市政府颁布的其他有关技术法规、规范和标准。公司ISO19001：2000版贯标程序文件及相关文件。本企业有关施工标准和方法及作业指导书等

行车基础轨道梁施工组织设计

一、工程概况： 1、地理位置：振华港机大生产基地160T门机轨道基础工程，位于基地东南角板桩驳岸侧。 2、工程概况：本工程轨道梁全长251.5米，共分五个施工段，钢筋混凝土结构。桩基类型为B型PHC 桩，桩径800，每段设置两处接地桩，单桩垂直极限承载设计值为3500KN。本轨道梁工程桩帽分三种类型：Ⅰ型桩帽、Ⅱ型桩帽和Ⅲ型桩帽，其中Ⅰ型桩帽平面尺寸为1400×1400，高1000，Ⅱ型桩帽平面尺寸为3500×1400，高2300，Ⅲ型桩帽平面尺寸为2200×1400，高2490，轨道梁断面尺寸为b×h=800×2200。二、编制依据 1、振华港机大生产基地门机轨道基础工程设计图纸 2、《振华重型装备制造有限公司新基地》工程施工招标文件； 3、现行及地施工技术质量规及安全标准要求； 4、建筑法规文件及强制性条文； 5、《工程测量规》（GB50026-93） 6、我公司施工管理规章制度，质量管理保证体系标准要求； 7、其他必须遵守的法律、法规及规。三、工程总进度计划及保证措施 3.1工期目标本工程业主要求总工期为88天。 3.2施工进度保证措施本工程具有“工期紧，任务重，要求高”等特点，施工时交叉流水，分班作业，并要做到合理安排生产工序，为保证施工进度，我公司将采取下列措施： 3.2.1组织措施 3.2.1.1召集工地主要管理人员、施工人员熟悉图纸。 3.2.1.2开工前排出施工进度计划，明确控制关键线路，在关键线路上进行节点控制，跟踪分析，动态控制，合理调度。

3.2.1.3对各主要作业班组，用计划控制分部、分项工程进度，用节点来保证总进度目标。3.2.1.4实施质量全过程控制，杜绝质量事故，以优质的质量保证进度计划节点目标的实现。 3.2.2具体措施 3.2.2.1按施工阶段分解，突出控制节点。以关键线路和次关键线路为主线，针对施工中不同阶段的重点和施工时的相关条件，制定施工细则，做出更加具体的分析研究和平衡协调，达到保证控制节点的实现。 3.2.2.2按专业工种分解，确定交接日期。在相同专业和同工种的施工任务之间，进行综合平衡；在不同专业和不同工种的施工任务之间，要强调相互之间的衔接配合，确定相互间的交接日期，强调为下道工序服务，并格执行因耽误下道工序而造成的下道工序窝工等损失及总工期（关键线路上的）损失。必须强调工期的肃性，保证工程的总体进度不在本工序造成延误。 3.2.2.3全面实行计划管理，根据总体目标进度排月计划、计划和日作业计划，并根据计划提前上报劳动力、材料、机具需求表。物资部和劳资部根据计划要求准备好劳动力及材料机具。 3.2.2.4对主要管理人员及部门签订责任状，格奖罚制度，保证计划的肃性。 3.2.2.5加强现场综合调度，以切实可行的措施组织好流水施工，与相关单位配合工作。 3.2.2.6项目技术部门加强与业主及的联系，提前作好图纸会审工作，及时解决现场的施工问题。把影响施工工期的问题提前解决。 3.2.2.7作好施工机具的检修及保养工作，保证施工机械的正常运转。 3.2.2.8根据本工程的特点和本公司的实际情况，决定从优化生产要素的配备入手，采取以下几个面的措施，以确保本工程如期完成。 3.2.2.9建立定期的生产计划例会制度，下达计划、落实计划，并且进行动态检查，解决实际问题，协调各工种生产工作。 3.2.2.10加强管理人员的预见性，保证施工图纸等技术资料满足施工工期需要，实施网络法施工，强化施工管理，抓主主导工序，安排足够的劳动力，配备先进的施工机械设备组织施工。 3.2.2.11在保证安全的前提下，充分利用施工空间，进行结构、砌筑、装修、屋面、安装等立体交叉全位作业。 3.2.2.12加强施工现场管理力度，在各班组中进行劳动竞赛，完成计划好的进行奖励，完成差的进行批评与经济制裁，充分发挥经济杠杆的作用。

铁路轨道工程施工组织设计

铁路轨道工程施工组织设计轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。一、轨道工程施工准备工作认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，

复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏

某高铁无砟轨道施工组织设计

沪杭铁路客运专线六标 DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计编制：夏铭复核：陈忠中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部 2009年11月12日

DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计一、编制范围沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850～DK135+152段CRTSII型无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。二、编制依据 1、铁四院提供的施工图设计； 2、CRTSII型无碴轨道板施工的暂行技术条件 3、京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教训； 4、京津城际无砟轨道施工实际工效； 5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设等情况； 6、我公司目前掌握的CRTSII型轨道板铺设设备性能、工效、技术能力以及熟练技术操作工人的实际状况； 7、六标段内控架梁计划。三、工程概况 1、工程概况及技术标准新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+512，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。标段主要由嘉桐特大桥、桐海特大桥、海航特大桥、桐乡车站、海宁西站五大主要工程项目组成，其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座，海宁西站框架通道涵洞7座。设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1。

轨道板工程施工方案

轨道板工程施工方案 1轨道板工程概述本标段无碴轨道344.8Km，共需轨道板143667块，轨道板采用工厂化施工，本标段共设置6处轨道板预制场。无碴轨道区间轨道板采用Ⅰ型板式，岔区采用长枕埋入式。 2轨道板工程施工方案 2.1轨道板工程施工组织方案本标段共设6处轨道板预制场。根据每场生产轨道板的数量，计划各场均配置57套台座和模板，每天生产57块轨道板，每场配置生产约85人，管理人员15人，共约100人。轨道板钢筋采用加工台架统一加工；砼采用90m3拌合站统一拌合供应，砼罐车运送；钢模采用优质钢材定型加工模板，模板放置在预制工作基坑基础上，振动器直接安装在钢模底模上，生产时由底模附着式振动器进行振动密实，轨道板表面再用小型振动器进行面振；钢筋骨架安装、砼灌注、拆模等采用绗吊吊装；砼养生采用温控蒸汽养生，蒸汽养护棚罩采用简易可拆装式钢管架，外罩隔热篷布，每块轨道板设置一套养护设备；预制场设3台供气量2t/h蒸汽锅炉，蒸汽管道采用保温管线，铺设在热力管线地沟内；轨道板经蒸养达到移运条件后送后续工序作业台完成张拉等作业，然后移至存板区存放并继续养生；轨道板在存板区采用龙门吊桥吊移。桥梁下部结构施工完成后的区段，对桥梁施工便道进行处理，作为轨道板临时存放场地，可减轻板场存板区的压力，又可为下一步轨道板的现场运送提前做好准备。 2.2轨道板预制场规划方案本标段每个轨道板预制场生产板量约为23945块，预制场规划如下，可根据现场实际作相应调整：轨道板预制场总面积约为72亩(300×160M)，生产规模57块/天，最大存储量约为0.8万块。预制场构成：根据施工工艺流程和施工工艺特点，将预制场分为既互相独立又沿道路互相联系的几大区域，分别为：骨料存放区；砼搅拌区；钢筋存放、加工及钢筋编架区；轨道板生产区；半成品及产品存放区；轨道板加工区；锅炉房；污水、垃圾处理区；配电室、发电室、试验室；办

轨道施工组织设计方案范本

第一章工程概况浙赣铁路电气化提速改造工程～段是南昌局管标中的一段全长2.535Km双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线＝1182m及705m改为新建2800m。曲线点：，点：，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h提速改造范围区段。第二章主要技术标准按铁二院：二设线函[]号文要求：设计速度目标值为200Km/h的正线，新建铁路采用60Kg 全长淬火无孔新轨。钢轨联接配件采用60Kg钢轨用接头夹板（）。用级高强度接头螺栓及级高强度螺母（）高强度平垫圈（）接头螺栓扭矩· 枕木：采用型有挡肩轨枕（专线）（2.6m长）和型扣件（专线）（根公里）胶垫：应符合（铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件）（）要求，其刚度为-80Km 所有扣件、铁件应作防腐处理，施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于年的油脂道床：轨道道床采用级标准碎石道碴，道床施工应按分层摊铺，分层补碴，分层起道碾压和动力稳定及工序进行，碴肩至挡碴墙间以道碴填平，其材质应符合《铁路碎石道碴》（）中级道碴标准。道床宽度：200Km/h地段正线道床顶面宽度为3500mm，碴肩宽度450mm，道床边

坡为：碴肩堆高为150mm，道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐，道床厚度：采用单层道床厚30cm。第三章轨道施工方案现场调查及顺坡方案按照设计文件﹑南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件，本曲线改造段采用新建预铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。合拢点拟定在及两处从现场既有轨顶标高调查情况上看，东西两端、左右两线个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m 及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡。材料运输（）枕木：火车运至弋阳东站道采用吊车卸车汽车倒运至工点。（）钢轨：由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。卸车里程：东端～(改建里程为～)，西端～(改建里程为～) （）道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。新建轨道施工方法（）预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法，进行铺轨，底碴采用压路机按要求碾压。

轨道安装施工方案

轨道安装施工方案标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

施工组织设计-预制轨道板厂工程(DOC)

预制轨道板厂施工组织设计一、工程概况 1.1工程建设概况（1）本工程为“黑龙江北辰轨道板有限公司预制轨道板厂工程”，位于哈尔滨市松北区对青山镇。 1.2工程建筑概况建筑面积为22846.9m2，厂房平面轴线尺寸312.06×72.00m，厂房▽1.20m 以上采用10厚聚苯乙烯彩钢夹芯板（容重大于18kg/m3））墙体，彩钢板选900型，外板0.5厚，内板0.5厚。砌体▽1.20m以下为370mm烧结多孔砖砌体，强度等级，±0.000以下采用MU10烧结多孔砖，水泥砂浆M7.5砌筑，±0.000以上，采用MU10烧结多孔砖，混合砂浆M5砌筑（烧结多孔砖应用1：2水泥砂浆灌缝）。墙体防潮做法，室内地面以下0.06m处抹1：2水泥砂浆（内掺总量5%的防水粉）。外门为夹心板保温门，窗为单层双玻塑钢窗。 1.3工程结构概况：黑龙江北辰轨道板有限公司预制轨道板厂工程为钢混结构，池体抗渗等级为S6，混凝土强度等级为C30 ，。垫层为C15。钢筋保护层：池壁及底板25mm，梁35mm。现场钢筋采用HRB335。池底作0.3%坡，坡向集水坑。砌体▽1.20m以下为370mm烧结多孔砖砌体，强度等级，±0.000以下采用MU10烧结多孔砖，水泥砂浆M7.5砌筑，±0.000以上，采用MU10烧结多孔砖，混合砂浆M5砌筑（烧结多孔砖应用1：2水泥砂浆灌缝）。抹面水池内壁、外壁、底板用1：2防水水泥砂浆抹面，厚20mm，为提

高水池的不透水性，池内的1：2防水水泥砂浆抹面应分层紧密连续涂抹，每层的连续缝需上下左右错开。 1.4编制依据《地基与基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）；《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）；《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205－2001）；《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18－2003）；《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》（GB50212－2002）；《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106－2003 J256－2003）；《地下工程防水技术规范》（GB50108－2001）；《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119－2003）；《砌体工程施工质量验收规范》（G50203－2002）；《建筑地面工程质量施工验收规范》（GB50209－2002）；《组合钢模板技术规范》（GB50214－2001）；《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107－2003）；《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10－95）；《混凝土外加剂应用技术规程》（GB50119－2002）；《砂浆、混凝土防水剂》（JC474－1999）；《混凝土外加剂匀质性试验方法》（GB8077－87）；《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596－1991）；《普通混凝土拌和物性能试验方法》（GBJ50080－2002）；《普通混凝土理学性能试验方法》（GB50081－2002）；

道床板施工方案

兰新第二双线（新疆段）四标一工区（DK1310+000∽DK1340+000）道床板施工方案中铁四局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部二零一三年三月

目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.道床板施工方案 (2) 3.1施工工序 (2) 3.2施工方案 (4) 3.2.1施工准备 (4) 3.2.2测量放线 (4) 3.2.3轨枕验收及存放 (4) 3.2.4隔离层、弹性垫层及底层钢筋安装 (5) 3.2.5布枕 (7) 3.2.6轨排架就位 (7) 3.2.7粗调 (7) 3.2.8安装剩余钢筋及电阻测试 (8) 3.2.9模板安装 (9) 3.2.10精调 (10) 3.2.11润滑调整轴和模板内面预处理 (12) 3.2.12混凝土浇筑前的表面清洁 (13) 3.2.13线路最终精确检测 (13) 3.2.14混凝土浇筑 (13) 3.2.15数据采集 (14) 3.2.16轨道排架的拆除和配件清理 (15) 3.2.17养护 (15) 4.质量、安全、环保措施 (16) 4.1 质量安全保证措施 (16) 4.2 环保与文明施工 (17)

道床板施工方案 1.编制依据 1.1新建铁路兰新铁路第二双线招标文件、招标答疑书及标前会上有关要求。 1.2招标单位提供的由铁道部第一勘测设计院集团有限公司设计的设计图纸、设计文件、设计资料。 1.3招标文件中的技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 1.4铁道部下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。 1.5我单位现场踏勘、调查所获得的有关资料。 1.6我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设、客运专线所积累的丰富的施工经验。 2.工程概况中铁四局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部一工区施工里程范围为：DK1310+000至DK1340+000，线路全长30000米，位于新疆维吾尔族自治区哈密市红星二场境内。全线道床板共60000单线米。路基段无砟轨道道床板为C40钢筋混凝土，分单元现场浇筑，单元道床板一般均为19.5（5×3.9）单元板结构。在路基合拢、路桥、路隧及岔区结构调整段可采用10.8～19.5单元板。路基及单孔箱型

预制箱梁安装施工组织设计

预制箱梁安装施工组织设计第一章编制说明一、编制原则十天高速A-CD30标预制箱梁安装施工组织设计是指导预制箱梁安装施工全过程的综合性文件。二、编制依据 1、十天高速招标文件，施工设计图及业主、监理的具体要求。 2、《国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境鄂陕界至安康公路两阶段施工设计图》 3、《中华人民共和国建筑法》 4、《钢筋焊接及验收技术规范》JBJ18-84 5、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86 6、《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-88 7、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 8、《公路工程质量检验评定标准》JTG-F80/1-2004 第二章工程概况一、地理位置陕西境鄂陕界至安康高速公路位于陕西省陕南地区，路线基本为东西走向，起于白河县大坪（鄂陕界），止于安康汉滨区建民镇，本合同段起讫桩号：K40+382～K43+100，全长2.718公里。二、工程量本合同段内共有本合同段包括双河互通立交主线大桥3座，分别为K40+837大桥（左幅38×20m，右幅36×20m），主线K41+558大桥（左幅22.5m+30m+22.5m+13×30m，右幅22.5m+30m+22.5m+4×20+10×30m），主线k42+222大桥（20×30m）。匝道桥6座，分别为A匝道桥（17×30.3m）,B匝道桥（9×30m），C匝道桥（3×20m），D匝道桥（6×30m），E1匝道桥（7×30m），E2匝道桥（5×20m）。主线K42+967大桥（7×30m）一座。共计需架设30m预制

箱梁456片,20m预制箱梁288片。具体见下表：三、主要技术指标四、抗震烈度本项目所处地区地震动峰值加速度为0.55-0.10g,反应谱特征周期为0.35-0.40s,对应的地震基本烈度为VII度。第三章施工进度计划安排根据施工总体进度计划安排及现场施工准备情况，我部计划于2010年1月5号开始全面箱梁架设施工，于2010年9月30日预制箱梁架设全部完工。第四章施工准备工作一、施工现场准备 1、龙门吊、架桥机已经拼装完成，并经通过安监局的验收合格。 2、施工便道运梁便道已进行了特殊加固及硬化处理，满足运梁的行走能力。 3、施工用电

轨道交通施工组织设计方案

一、编制依据、原则及治理目标 1、编制依据、原则 1）编制依据（1) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工招标文件、图纸及答疑文件；（2) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工第二标段承包合同文件；（3) 国家现行《建设工程项目治理规范》；（4) 国家及有关部委颁布的现行相关施工规范、技术标准；（5) 设计图纸审核及会审获得的资料；（6) 业主及监理治理方法；（7) 我公司的质量治理体系、环境治理体系和职业健康安全治理体系文件；（8) 我公司的技术力量、施工能力、机械设备状况和自有的技术资料；（9) 现场调查资料及业主提供的相关信息；（10) 以往类似工程施工经验。 2）编制原则（1) 以国家现行《建设工程项目治理规范》为基础，以项目经理

为中心，以重点、关键工序为主导，采纳现代化治理手段，合理组织、实施本项工程；（2) 响应招标文件及补充文件的差不多要求，制定相应措施，确保工程工期、质量、安全、文明施工、环境爱护和经济目标的实现；（3) 以作业队为实体，合理配置项目部内部资源，既可集中力量施工，又可灵活机动分专业施工，快捷高效地干好本工程，实现经济效益和社会效益双丰收；（4) 强化内部治理，推广使用新工法、新技术、新工艺、新材料，提高工效，降低工程成本；（5) 本着真诚、友好、合作的精神，做好与业主、监理、设计、相关交叉施工专业承包商以及武汉市相关政府部门的协调工作，确保工程的顺利进行；（6) 坚持“用户至上”和“优质服务”的宗旨，认真履行合同，做到“合同执行完，服务不终止”。 2、工程概况及要紧经济技术指标 1）工程概况（1）工程名称工程名称：武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工第二标段

板式无砟轨道工程轨道板施工方案

新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程专项施工方案编制：复核：审核：批准：中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区二〇一四年四月

目录一、编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ......................................................................................................... - 2 - 2.1 工程概况 ............................................................................................ - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸 ..................................................................... - 2 - 2.3曲线地段超高设置............................................................................. - 5 - 2.4施工条件............................................................................................. - 7 - 2.4.1自然气候条件................................................................................. - 7 - 2.4.2交通运输条件................................................................................. - 7 - 2.4.3工区沿线可用材料资源................................................................. - 8 - 2.4.4水、电、燃料可用资源情况......................................................... - 8 - 2.4.5通信................................................................................................. - 8 - 三、施工计划安排 ................................................................................................. - 8 - 3.1工期安排............................................................................................. - 8 - 3.1.1单元评估计划................................................................................. - 8 - 3.1.2施工计划......................................................................................... - 8 - 四、施工前期准备 ................................................................................................. - 9 - 4.1技术准备............................................................................................. - 9 - 4.1.1技术培训......................................................................................... - 9 - 4.1.2线下工程验收及交接..................................................................... - 9 - 五、轨道板施工 ................................................................................................... - 12 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 ................................................... - 18 - 5.6立模 ................................................................................................... - 20 - 5.7底座混凝土施工 ............................................................................... - 21 - 5.8混凝土拆模及养护 ........................................................................... - 23 - 5.9隔离层和弹性垫层施工 ................................................................... - 24 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装..................................................... - 25 - 5.11轨道板存放..................................................................................... - 26 - 5.12轨道板铺设..................................................................................... - 29 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装..................................................... - 31 - 5.14自密实混凝土层施工..................................................................... - 31 - 六、劳动力计划 ................................................................................................... - 33 - 七、各项保障措施 ............................................................................................. - 33 - 7.1工期保证措施 ................................................................................... - 33 - 7.2 质量保证措施 .................................................................................. - 34 - 7.3安全保证措施 ................................................................................... - 37 - 八、环境保护和文明施工目标及措施 ............................................................... - 38 - 8.1环境保护目标 ................................................................................... - 38 - 8.2环境保护措施 ................................................................................... - 38 - 8.3文明施工目标 ................................................................................... - 38 - 8.4文明施工措施 ................................................................................... - 39 -

城市轨道交通工程施工组织设计与概预算课程标准

《城市轨道交通工程施工组织设计与概预算》课程标准一、课程基本信息课程代码：课程类别：考试学时/学分：36 适用专业：交通技术二、课程性质与目标 1. 课程性质《城市轨道交通工程施工组织设计与概预算》课程是我院交通技术专业的一门专业课，主要培养“工程施工组织设计与概预算”的职业能力和职业素养。丄程施丄组织设汁与概预算对于保证施工过程，提高企业经济效益、改善劳动效率等起着显著的作用。本课程使学生掌握目前我国铁路工程上广泛使用的独立桥梁、地铁车站与区间隧道的分项施工图预算组成、工作原理、使用、测试、处理等知识，在此基础上，掌握各种施工顺序的优化和如何取得短期的施工周期，给企业带来一定的经济效益通道。它的前期先修课程《轨道交通工程施工》、《轨道交通丄程设计》等，本课程为后续课程《交通工程技术》等的学习提供必需的专业基础知识和专业基本技能。 2. 课程目标本课程主要培养就业岗位为轨道交通丄程施工组织设计与概预算人员，其核心能力为建设项U 施工组织、施工组织过程控制的能力。这就要求学生掌握基本建设，项U 管理、网络计划技术，继而获得岗位所需的实际知识和技能，为将来从事隧道、桥梁施工过程组织、预算技术服务等工作，打下坚实的基础。。技术知识U 标：职业能力U 标：工组织。职业素质U 标：知识掌握。三、课程内容及教学设计第一章基本建设概述基本建设项U 的构成基本建设程序掌握建设项U 的施工组织设讣、施工过程组织原理、工程施工概预算。掌握隧道、桥梁施工过程组织技术指标和正常工作参数，学会浅埋暗挖法施提高对铁路、城市轨道隧道施工知识的综合业务能力和个人素质及相关理论 1.教学要求：了解基本建i 殳相关基础知识, 掌握基本建设的分类、项U 的构成、建设程序。 2.主要内容: (1) 基本建设的分类

轨道安装施工方案

目录第一章编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2执行的技术规范、标准 (1) 第二章工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.1.1工程简介 (2) 2.1.2主要工程量 (2) 第三章施工部署及施工方法 (4) 3.1施工进度 (4) 3.2施工工艺流程图 (4) 3.3主要施工工艺 (5) 3.3.1施工测量 (5) 3.3.2锚固螺栓安装 (5) 3.3.3钢垫板加工、安装 (6) 3.3.4压板底座焊接 (7) 3.3.5胶泥灌注 (7) 3.3.6轨道接头焊接 (8) 3.3.7轨道安装 (11) 3.3.8防腐处理 (12) 第四章质量保证措施 (13) 4.1质量目标 (13) 4.2轨道安装保证措施 (13) 第五章安全、文明、环境保证措施 (15) 5.1现场安全保证措施 (15) 5.1.1安全生产目标 (15) 5.1.2安全保证体系 (15) 5.1.3安全管理保证措施 (15) 5.2文明施工保证措施 (17)

5.2.1文明管理目标 (17) 5.2.2文明施工管理网络 (17) 5.2.3文明施工管理措施 (17) 5.3环境保护措施 (18) 相关附表附图

第一章编制依据 1.1编制依据 1）上海吴淞口国际邮轮码头后续工程上游码头项目的施工合同。 2）中交三航院设计的“上海吴淞口国际邮轮码头后续工程上游码头”的施工图纸及施工设计说明。 3）施工现场实地踏勘和周边环境情况。 4）我公司承建码头工程的施工经验。 5）公司的综合实力，管理水平。 1.2执行的技术规范、标准《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010）《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）《港口工程钢结构设计规范》（JTS152-2012）国家和上海市政府颁布的其他有关技术法规、规范和标准。公司ISO19001：2000版贯标程序文件及相关文件。本企业有关施工标准和方法及作业指导书等

桥梁施工组织设计(T梁)

1、1 桥梁工程 1、1、1 总体施工方案 1、1、1、1 混凝土、模板、钢筋、钢绞线施工本桥所有结构部位混凝土均采用搅拌站集中搅拌,混凝土运输车运输。下部构造施工混凝土采用输送泵输送入模,T型梁预制混凝土用龙门架与吊斗灌注。除T梁底模采用水磨石台面外,其余所有用于外露部位的模板都采用定型钢模板,隐蔽部份采用每块不小于2m2的钢模板组拼。为保证钢筋下料精度,本工程所有钢筋采用集中加工制作,再将半成品运输至现场使用。挖孔桩钢筋在孔口接长。 1、1、1、2 下部构造本合同段共设特大桥2座、大桥3座、支线上跨分离立交1座、立交小桥1座。除玉屏舞阳河特大桥主跨为150m钢筋混凝土箱形拱、拱上设钢筋混凝土排架外,其它部位与其它单位工程的下部构造均为桩柱式墩、重力式U型桥台,结构形式较简单。但因本合同段地形比较复杂,一部分墩台位于较陡的山坡上,对施工组织与场地布置造成一定的影响。基础形式为明挖扩大基础(桥台)与钻孔灌注桩基础(桥墩)、挖孔灌注桩基础三种,水中墩数量不大。明挖扩大基础在机械挖除表层浮土后采取爆破法开挖,挖掘机装渣,汽车外运弃渣。爆破开挖时,在基底预留30cm人工清凿。基坑开挖采取上部斜坡式、下部入岩部分垂直坑壁式。钻孔灌注桩基础采用回转钻机按照反循环施工工艺组织施工。施工前,平整好作业场地,并按照设计数据使用全站仪按座标法精确放样桩位。钻孔桩的入岩深度按照设计要求并结合现场实钻过程中的地层揭露情况确定,有较大变化时及时向监理工程师及设计部门通报情况,并按设计及监理的要求调整施工。挖孔桩开挖前详细考察当地地理环境,气候条件,地质水文状况,确定开挖实施性组织方案,备足抽水与通风设备,及时排除洞内积水,并加强通风管理。在施工时,以少雨季节为契机,突击挖孔桩施工,同时无水基础可平行展开施工。挖孔桩采取护壁开挖,采用内齿式护壁形式,分段开挖,分段护壁。发现溶洞时,先行用风枪打眼对其洞内储水量进行探测,避免发生突然的涌水事故。一般地段每次开挖深度为1m,孔壁渗水量大、易坍塌地段每次开挖50cm即开始护壁。困难地段采取分片开挖,随挖随护,确保安全。挖孔桩开挖至设计标高后,用风枪向下垂直打眼,探明持力层下部一定深度内就是否仍存在溶洞,发现异常时,及时与监理工程师与设计部门取得联系,及时制定处理方案。桥墩为双柱式墩,高墩采用变径设计形式,墩柱直径包括1、4m、1、5m、1、7m、1、8m、1、9m 等五种规格,高墩墩柱间最多设三道系梁。墩柱、盖梁混凝土都采用定型钢模浇筑。重力式U型桥台施工时,模板一次支立到位,单座桥台混凝土一次浇筑完成。 1、1、1、3 上部构造上部结构以后30m张法预应力混凝土T型梁为主,其次就是钢筋混凝土空心板,有25m与13m两种,支线上跨分离式立交(塔坡分离立交)为45m钢筋混凝土刚架拱结构,拱肋上安装预制微弯板,之后现浇混凝土层及铺装层。后张法预应力混凝土T梁、钢筋混凝土空心板及微弯板均采用预制安装法施工。因地形起伏大、桥高路陡,在桥头路基两侧设预制场,或在它处设预制场、梁板运至现场架设的方案均无可行条件,只能将桥梁预制厂建在各桥的桥头路基顶面上。因本合同段桥梁预制量非常大,加之合同段总长度较小、路基宽度有限,桥梁预制场将会占用本合同段的大部分路基。所以,路基工程必须提前组织施工,为桥梁预制创造施工条件。预制场地布置详见《表4施工总平面布置》。本合同段共设计30m 后张法预应力混凝土T梁320片,25m空心板150块,13m空心板216块,10m 空心板9块。底模修建于已填筑成型并经严格压实的路基上。底模为三层结构,下层浆砌片石30cm厚,修建于经压实的路基或经压实的场地上;中层采用厚度为30cm的C40钢筋混凝土,上层为厚10cm的细石混凝土。底模的上表层用水磨石机磨光,作为底模与梁底的接触面。底模呈“凸”形结构,在表层下部设预留孔,作为侧模对拉螺栓的通道,表层侧面与侧向模板间设空心橡胶止浆条。为避免张拉主梁时梁端底部产生裂缝,在底