稻盛和夫 没有秘诀的秘诀

稻盛和夫 没有秘诀的秘诀


为什么稻盛和夫愿意在耄耋之龄,并对航空业一窍不通时,不惜押上自己的一世英名,出山拯救已经积重难返、陷入弥留的日航？作为民营企业家的稻盛和夫,真能撼动坚如磐石的国企官僚体制,能搅动这潭长期死气沉沉却利益纠结的浑水,让日航起死回生吗？

是因为稻盛独特的经营哲学吗？光有哲学就足够吗？哲学,又如何才能落到实处？一贯反对裁员的稻盛,会否被迫大幅裁员？他创造的阿米巴经营,能否“出现”在飞机里？

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稻盛和夫

没有秘诀的秘诀

文?/?本刊记者?焦?晶

作为日本航空公司(Japan Airlines International Co., Ltd.,下简称“日航”)的老员工,日航执行董事、刚刚履新日航中国总代表的山口荣一,已经多年没有体会到如同2011年开端这般的喜气了。1400亿日元(约合110亿元人民币)的盈利——这还是截至2010年11月的数据,让他和所有日航的员工一样大感望外之喜。

回想一年前,似乎已经有些遥远了。那时的山口和同事们一起陷入在失落的情绪中,日航这个他已经服务了32年的庞大组织当时亏损额超过20000亿日元,正奄奄一息。2010年1月19日,日航正式申请破产重建,就在当天,已宣布将接手日航的稻盛和夫却仍按原计划赴美国参加盛和塾的第61家分塾——夏威夷分塾的开塾仪式(盛和塾是稻盛和夫1980年代起倡导开办的企业家学习企业经营的场所,已从日本辐射到包括中国和美国在内的全球——本刊注)。那天稻盛乘坐日航航班,由日本关西机场出发,而去送他的,就包括当时身为日航大阪支店长的山口。

“那天他对我们说:为日航员工,我们一起努力吧,加油吧!”山口回忆说,握手时,稻盛的大手所传来的温暖,让山口记忆犹新,“似乎从黑暗中看到一线曙光,心情激动。”

是的,这是个总能传递温暖和曙光的老人。如果说,之前他成功地创办了两家世界500强企业已经让人震惊,那么,这次成功地使又一个世界500强企业重生则更令人尊敬。他当然清楚这样的决定意味着什么,也曾犹豫,但最终还是不惜押上了自己的一世英名。

“很多报道都认为我不会成功,会晚节不保。但

我没有任何担心,只要付出全部努力,肯定能行。”2011年1月,再度回忆当时的心态,稻盛和夫说。

再一次地,他不负众望,而且还超过预期。

就在2010年1月19日那天的盛和塾夏威夷分塾的开塾仪式上,一个海外塾生曾问稻盛:“在这种情况下接手日航,您有什么高招吗？”

“你这个问题本身就有问题。我没有什么特别的高招,我到日航去,就是要把我的经营哲学渗透到日航的员工中去,再没有另外的技巧。”稻盛和夫淡定作答。(详见本刊2010年3月刊《拯救日航》)

敬天爱人:“为员工”,有多大感召力？

这当然不是稻盛和夫第一次接受挑战。但是,却远比以往的任何时候都更需要决绝。

稻盛和夫早就有“唐?吉诃德”的“美名”。

——1984年,日本政府进行通信改革,允许民营企业参与通信事业。然而,明治维新100多年来,大国企NTT垄断了日本通信市场,一时震得无人敢于挑战。对通信领域一无所知的稻盛和夫站了出来。这便是日后KDDI的由来。

那时就有人称稻盛和夫如同“唐?吉诃德”。但其实后来再看,即使那时的境况也比接手日航时好许多。

“创立KDDI时,还有索尼的盛田昭夫等知名经营者的支持,我有很多战友。但这次没有,很多人说不该接手,亲朋好友也都反对,无一人支持,现状比当时更恶劣。唐?吉诃德坐在瘦瘦的马上挑战大风车,我那时完全是这样。”如今回想,仍让稻盛唏嘘。

和创立KDDI时一样,这一次,稻盛依旧没有任何行业经验。而且他还挺不喜欢日航,有好长一段时间,因为日航服务质量的下降,他已经弃乘其航班。在他看来,日航就像一头得了癌症的巨象,全身细胞都已衰弱,极可能忽然倒塌,而要治疗,并不容易。也因此,他坦白地承认:在决定接手日航之时他并非外界传说的那般意气风发,真实状态是——“其实很苦恼,想了几个星期,心里确实有些动摇。”

最终促成稻盛下定决心的,是他的价值观——帮助别人,为社会做些事情,是最重要的。也因此,在宣布接手日航时,他的说辞显得“特别”——没有像一般拯救者那样高呼要为企业的重新崛起而努力,而是直白地说:我是为日航员工的幸福而来的。

“为员工”,就是这简单的三个字,却拥有无法想像的感召力。

山口荣一反复强调这三个字给大家带来的震撼:“会长说,他是为日航员工的幸福才来努力的。这给了我们很大的激励。”

事实上,即便面对极端情况,稻盛和夫的“利他”精神也从未改变过。2008年金融危机爆发,他的企业公开宣布绝不解雇任何一名员工,包括钟点工在内。而这次面对积重难返的日航……裁员,则是必须的。但最

终结果是,至今为止,在离开日航的约16000名员工中,只有160人是被强制解雇的,1500人属于举手退休,另外的绝大部分人,则是跟随被剥离出去的非核心子公司一起分流出去的。

“只要你爱员工,他们就会爱顾客。”稻盛对此深信不疑。“如果没有员工,经营者一个人绝对做不成企业,公司经营的目的是为了员工的幸福,一个企业应该有这样的目的。员工幸福,大家接着就会想为客户,股东也会高兴,所以核心就是创建一个让员工开心的场所。”他说。

早在接手日航之初,稻盛就把京瓷的标语都拿到了日航,比如:“要想经营计划成功,只有一心一意去努力”;“人的强烈信念是能带来成功的”;“没有污浊的纯粹的心是能带来成功的”;“以高尚纯粹的精神状态工作”……

他奔走于日航的各个机场,把空姐和机务人员召集起来,告诉他们要重建日航,关键在于大家能在多大程度上得到乘客的喜爱。他召集干部开会研讨,最多的一个月开了17次。他从来不是命令大家该怎么做,而是跟你讲为什么要这样做,以及这样做之后能达到什么效果。如此使得大家心服口服,发自内心地去做。

出任日航董事长时,稻盛和夫要求零薪酬,每周工作三四天。但实际上,他实现的只是前者。如今他每周工作五天,乘坐日航经济舱往返于京都的家和东京的办公室。而在旅程中,他慢慢发现,空姐的播音越来越充满感情了。“为员工”带来的是员工对客人的感恩之心,在迎接客人登机时,空姐每每鞠躬行礼。“对客人怀着感谢、抱歉的心情……”一位日航的中国籍空姐道出了众多日航员工的心情。

这甚至让稻盛本人都深受感动。“确实有了非常大的改变……”他说,“他们变得努力、敬业。”

工资减少,奖金没了,可如今日航的35000名员工都在承受,因为他们理解并且相信,几年之后肯定会好转。

早在出任日航董事长致辞时,稻盛和夫就表示:“企业最重要的财产就是员工的心。如果每名员工都能发自内心地盼望重组、发自内心地配合,我坚信这个企业就能持续发展。”

如今,他正在实现中。1400亿日元的盈利诞生自2010年4月到11月,在没有改变任何原有体系的情况下!

阿米巴经营:哲学,如何“落地”？

劳动力成本高昂、经营缺乏效益导向、管理官僚僵化……日航的破产,原因相当明了。看上去,药方也同样明了:裁汰冗员、提高效率、缩减组织、加强管理。甚至有人说,就好像坐在CEO位置上的人不是稻盛和夫,而是一个商学院刚毕业的学生,事情也同样会迎刃而解。

但真正的实施却远非看上去那样简单。或者可以说,其实日航一直知道自己的刀该砍向

何处,却始终无法做到。

原油价格的上涨、非典、9?11等非正常事件,以及金融危机,使原本就臃肿混乱的日航,彻底暴露了虚弱的竞争力。此前,为了保证拿到更多更好的航班时刻,日航一直是世界上拥有大飞机波音747最多的航空公司,多达100多架。747有4个发动机,耗油严重,尤其是当飞机老化时,更变成吃油的庞然大物。且大飞机乘载量大,同样需要的空乘人员、维修人员等也都相应更多。但恶劣的经济环境却造成客源减少,致使乘载量这一优势完全变成了劣势。而在2002年和日本佳速航空(Japan Air System)合并之后,日航的飞机种类增多了,机长要求的驾驶执照、维修执照,零件、修理方法等都不一样,愈发增加了运营成本。

“如果那时能把大飞机换成小飞机,再裁人,可能还好。但这不是那么简单就能做到的,最后就造成这些赤字无法消化。”山口解释说。更换飞机需要很多钱,裁人就更是个艰巨任务。要知道,最顶峰的时候,日航有8个工会——阻力非同小可。

但这一切困难,都被稻盛和夫轻而易举地化解了。尽管其独创的管理“杀手锏”阿米巴(阿米巴意为变形虫,阿米巴经营就是将公司分割成像阿米巴变形虫般的小组织,让每个组织就像小公司般独立运作,各自负责经营决策及盈亏,避免浪费、提高工作效率)。要到2011年4月才正式引入日航,但实际上,稻盛已经在日航开始践行这一思想。

“就像你在街头开店,同时卖蔬菜、酒、鱼等多种商品。一天下来营业额是总的,任何部分是赚了还是赔了都不清楚,但如果分开就看出来了,就从大锅饭变成了细分。”稻盛解释说。

而日航曾经的经营状况,却恰恰正如这个混杂的街头小店,公司不知权责谁属,不知哪条飞行路线赚多少、亏多少。很多人持官僚心态,各部门各自为政。这让稻盛和夫大感惊讶。也因此,核算意识,被提上重要日程。稻盛运用的是层层延展式教育。他首先邀约了50名主管,教导他们如何做好管理、懂得分析盈亏。第2批,邀请人数扩展为200人。这些主管在之后还必须到一线了解营运,并提出心得报告。

对这一点,山口的体会相当深刻。事实上,在稻盛和夫执掌日航之后,山口本人的工作,最大的变化就是数字比以前看得更多了。虽然以前作为日航大阪支店长,他也看业绩数据,但看得并不很细,而且,他更注重的是销售情况,至于成本最多只是对自己的支店有个大概了解,至于其他则很少关心,整个航线的花费就更不知道了。

而在稻盛接手日航之后,“不光看我们自己部门的,周边的空乘运行本部、维修运行本部等其他部门的业绩也要看,每个月都有业绩报告会。”山口说。对于曾经普遍认

为“别人的业绩和我没什么关系”的日航各级主管来说,这样的变化称得上是颠覆性的。

看上去温文尔雅的稻盛,在执行上却雷厉风行。每次月度业绩报告会,都有领导们坐在那里连续发问:你为什么业绩不好？为什么成本高？你得怎么想办法去解决？这常常让山口这样的主管感到头疼。但是,在这种压力中,山口却发现自己比以前更多地想去关心其他部门的业绩了,每个月的报告会,成了一个月度的聚会,大家凑在一起互相商量,各个部门都努力去减少自己的成本,达到自己的目标。他也意识到,大家都按照自己既定的目标来工作,不高也不低,经营肯定就会变好。

“你不能说我是销售就是销售,不管其他,不能光看收入,还有支出费用呢,部长以上都要看。而且每月要认真研究。就像中小企业经营那样,时时刻刻了解你的经营状况。”山口说。

身处一个大公司,对于小问题的忽视几乎是常态。很多人都会这样想:有点问题就有点问题呗,只要整体上是赚钱的就行了。但是,正是因为有这种想法的人多了,小毛病就会变成整体大问题。千里之堤溃于蚁穴,稻盛在做的,就是连蚁穴都不放过。“以前的日航不是那种要关注损益表的企业。我现在正处在这场转型之中。我会检查每周和每月的数字报表,在日航我要把每个部门的人头都计算在内。”他说。

同样秉承了“像小公司一样”的思路,如今的日航,飞机是用航线区分的。这在世界航空业中都绝无仅有。

也因此,可谓一目了然。2010年开始,日航砍掉了30%的日本国内航线,以及40%的国际航线。同时,把大飞机卖给货运航空公司,新添置了一些小飞机,机型也统一调整为有限的几种,由此带动相关机长、空乘人员、飞机维修师等各类人员的缩减,大大降低了成本。一对可资说明的数字是:2008年10月,日航全部飞机的搭乘率,平均为66%,而到了2010年10月,已经增长为78%。

“这说明你是符合你的市场的。”山口分析说。

其实不光是搭乘率,原本涣散、各自为战的日航开始变得团结而井井有条。在山口看来,其实日航曾经备受指责,并非服务水准降低,而恰恰是大家没有统一意识,对客人的理解也有所不同,造成所谓的殷勤无礼。

而如今呢,以空乘人员的工作为例,因为流程的大大简化,她们在飞机上的日常服务时间被压缩到以往的2/3,这使得她们有时间与乘客进一步交流,并提供更多服务,如:机上免税商品的介绍和推荐。

什么才是持久的:当稻盛离开之后？

稻盛和夫给日航带来的还远远不仅这些。其于20多年前创办的盛和塾,如今已经汇聚了6000余名塾生,他们分布在日本、美国、巴西、中国等世

界的各个地方,其中很多塾生是骨干中小企业的明星经营者。在稻盛曾弃乘日航时,他们中的许多人也不坐日航飞机,当然,在稻盛和夫出任日航董事长之后,情况发生了逆转性变化。

“不仅是精神上支援,而且是直接乘坐。6000个塾生等于是6000个公司,只要有日航的地方,他们肯定坐日航。”山口透露说。

他们恐怕已经数不清收到过多少张支持、鼓励与祝福的卡片了——在出任日航董事长之后,稻盛做的第一件事情,就是亲自给每一位盛和塾的成员发了100张卡片,并恳请他们多多乘坐日航的飞机。当乘坐飞机时,这些成员会将卡片递给日航的任何一个工作人员,卡片背后有盛和塾成员写下的祝福。

尽管日航的多数主管都并非盛和塾的塾生,但盛和塾的研讨会依然向他们开放,大家都很主动地去参加,常常拿一些公司经营状况的数据进行案例分析。“确实学到很多东西。”山口说。这种彼此的交流也加深了他们的相互了解,让塾生们更愿意来乘坐日航的飞机。

不过,让日航高级管理者触动更大的或许在于,稻盛和夫要求他们在睡觉的时候都要想着公司。因为,一旦你时时都在考虑,就一定会有一些新的点子冒出来。日航如今35000人,倘若人人如此,则必定成果惊人。

但想得更多的恐怕仍是稻盛和夫本人。已近80岁高龄的他显然不可能持久执掌日航。“如果我不在了,企业该如何继续经营？该如何保证企业长久不衰？这些是我经常在思考的一个问题。”他说,“现在日航的人在意识上已经有了很大的改观,新的问题是该如何持续下去。我让公司管理人员学习经营,因为我不会一直呆在这个位置上。”

正因此,各个方面的制度、经营方略等都在有条不紊的梳理中。而稻盛将留下的最锐利武器,仍是——哲学。

“稻盛哲学的理念已经很深入了,马上要开始日航自己的哲学的贯彻和执行。”山口说。众所周知,在京瓷,企业的哲学是用小册子来传播的,内容包括正确的为人准则、经营者遵守的经营规范等,第一条就是广为传诵的“敬天爱人”。日航哲学的传播形式也相同,属于他们自己的哲学小册子,在2011年年初开始发放。

一如既往地,事的成功,永远不是稻盛和夫追求的极致。他的一切所作所为的出发点,看上去都至简无华,正如他在解释为何一再成功时所说:秘诀是没有秘诀。

“人如果没有美好的心灵,就不能成功,我一直这样想。心是善良的,加上努力,就能做好。”稻盛说。其实早在刚刚接手日航三个月时,他就已经充满自信,而他强调必胜的理由是:正确的思想,纯粹的动机,强烈的愿望,不亚于任何人的努力。如此而已。

52年前

他所创办的京瓷,以及27年前他创立的KDDI,两家公司的营业收入如今合计已经超过5万亿日元。而一年前他接手的日航的重建,顺利到连他本人都承认超出了预定的复兴计划。就在今年3月底,日航将结束破产保护手续,并将于4月1日起重新启用2008年取消的“红鹤”标志。日航社长大西贤表示:此举象征着日航将回到起点,再创辉煌。

2011年1月30日,稻盛和夫已满79岁。手握稻盛哲学这“惟一的武器”,连续三次在不同年代,不同领域缔造了成功。如今,他的心愿是:成功地使日航振作,让员工放心,然后回家安度晚年,同时,继续把盛和塾维持下去。

这一次,应该不再有悬念。

稻盛和夫说中国

“自古以来,在这个世界上,在追求正确的为人之道、追求做人应有的姿态方面,中国人最为真挚。可以证明这一点的是:以《论语》为代表的许多中国古代典籍,长期以来教化了包括日本在内的亚洲近邻诸国的人民。”

“中国古典《书经》里说,‘满招损、谦受益’。具体来说,认为一切成功都是依靠自己一个人的努力,具有这种傲慢思想的人,他们的幸运不可能长期持续。只有谦虚的人,才能得到长久的幸福。我希望大家不管遇到什么样的考验,都要以感谢之心坦然应对,努力奋斗,持之以恒。抱有怎样的思想,采取怎样的行动,人生的结果就会随之而不同。”

“很多人沉迷于事的成功。20年中日本经济一直低迷,而中国经济一直充满活力,这恰恰是企业经营者更该重新审视心灵的时期。”