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车轮辐板孔型气动减阻及其作用分析

车轮辐板孔型气动减阻及其作用分析
车轮辐板孔型气动减阻及其作用分析

阻车器

阻车器:单车摘钩翻车机在进车端设有阻轮式阻车器,并在滚筒内设有阻车器,以保证矿车在滚筒内的正常停留位置。单双车不摘钩翻车机在进、出车端均设有阻轮式阻车器,以保证矿车在滚筒内的正常停留位置。同时,滚筒内无阻车器避免了滚筒的轴向窜动。阻车器的打开,采用拨杆机械联动机构,每翻转一次阻车爪即行打开。阻车器的关闭,单车采用踏杆机械联动机构,每推进一个矿车阻爪即行关闭。外阻车器中除设有机械联动开闭机构外,还设有手动操纵手把,当翻卸时发现列车中有水煤车、矸石车或待检修的空车时,可操纵防止阻车器关闭的手把,使上述矿车不经翻卸即可通过。当发现矿车翻卸干净时,可操纵关闭阻车器的手把,使之再次翻卸。 翻车机工作原理:当矿车停在进车端阻车器外,准备翻转第一个矿车时,滚筒处于正常的停止位置。电动机和制动器的电磁铁均不带电,常开制动器处于松闸状态,常闭制动器处于合闸状态。这时,先使电动机启动空转,然后使常闭制动器通电松闸,随之使常开制动器电磁铁通电合闸,减速器的输出轴转动并带动传动滚轮和滚筒转动。在滚筒转动一周之前,由设在滚筒上的限位开关向电磁铁发出信号,使常开制动器的电磁铁断电松闸,当滚筒靠惯性继续转到正常停止位置时,使常闭制动器的电磁铁断电合闸,此时设在滚筒上的拨杆同时碰开进出车端的阻车器(或内阻车器)上的杠杆,使阻车器的中轴转动,随之打开阻车器,与此同时,中轴的转动也使与之相连接的定位装置发生作用,这样,滚筒一靠合闸,二靠定位装置即停转,进车端阻车器上的水银开关在阻车器打开的同时向推车机发出信号表示可以推车之后推车机推入新煤车,阻车器复位关闭。阻车器上的限位水银开关向传动装置电磁铁发出信号表示可继续翻卸,此时电动机已带电连续运转,传动装置重复上述动作,直至翻卸完毕,阻车器打开,由设在出车端外的爬车机带动矿车走出滚筒,第一次翻卸完毕。其余翻卸,除电动机不必再通电外,其余接上述程序控制常开和常闭制动器即可。 《矿山运输及提升》: 阻车器是在矿车自溜运行轨道上阻止矿车运行的设备,它分为单式阻车器和复式阻车器两种。前者有一对阻爪,后者有两对阻爪,两对阻爪之间,间隔一定距离。

火车轮结构基础知识

车轮结构完全由车轮直径,轮辋,轮毂尺寸,毂辋距,辐板形状,轮缘踏面外形所决定。每个尺寸或每部位形状都有其特殊意义。 一、直径 车轮直径对其本身及整个车辆都有较大影响。一方面车轮直径越大,车辆重心越高,车辆的动力性能越差。另一方面,增大车轮直径,可以降低轮轨的接触应力,降低车轮磨耗速度,增加车轮的热容量,提高踏面制动热负荷的承受能力。因此车轮直径大小应根据车辆情况综合确定。但总的来说,车辆轴重越大,车轮直径应越大,以提高车轮的热容量和增加轮轨的接触面积,减少踏面损伤和磨耗。另外,车轮直径的取值还应注意规格的标准化系列问题,以利于车轮制造和检修。目前我过货车车轮直径大多为840mm,特殊货车车轮直径为915。 二、轮辋 轮辋宽度尺寸主要取决于轮轨的搭载量。当轮对运行在曲线上时,外侧车轮轮缘靠近钢轨,内侧轮缘远离钢轨。只有内侧车轮踏面在钢轨上的搭载量足够,才能保证轮对不脱轨。 《铁路技术管理规程》规定,当曲线半径在300m以下时,轨距应加宽15mm。因此,最大轨距为1435+15+6=1456mm(其中:名义轨距L为1435mm,最大公差为6mm)。轮对最小内侧距为1354mm,轮缘最小厚度为23mm。车轮踏面外侧倒角5mm,钢轨头部圆弧半径为R13mm,钢轨内侧磨耗2mm,轨枕弯曲、道钉松动等引起轨距扩大8mm,重车时车轴微弯引起轮对内侧距离减小2mm,轮轨安全搭载量按7mm考虑,根据上述数据算得轮辋最小宽度为120mm,考虑到车辆过驼峰时实施的制动,车轮外侧面磨损5mm,则轮辋最小宽度应为125mm。目前我国铁路货车车轮轮辋宽度为135~140mm。 轮辋厚度通常指新轮辋厚度。我国铁路对正常服役的车轮的判废依据是轮辋剩余厚度,当轮辋剩余厚度小于等于23mm时车轮报废。新轮辋厚度与轮辋限度之差为轮辋的有效磨耗厚度。轮辋越厚有效磨耗厚度就越大。但车轮自重也大。有效磨耗厚度越厚,车轮使用寿命越长,新旧车轮直径差就越大。 车辆检修时,为了满足车辆之间悬挂的要求,经常需要在心盘、旁承等位置增加调平板。如果新旧车轮直径差过大,所增加的垫板相应加厚。这样心盘螺栓

气动执行机构.doc

阀门气动执行机构的原理及应用(参考学习资料) 二期中工艺系统中采用了大量的气动执行机构阀门,借去苏阀学习的机会向专家们请教了一些关于阀门气动操作机构的知识,在此简单介绍一下。 一.气动执行机构的结构 气动执行机构主要分成两大类:薄膜式与活塞式。 薄膜式与活塞式执行机构均可分成有弹簧和无弹簧的两种。有弹簧的执行结构较之无弹簧的执行机构输出推力小,价格低。而活塞式较之薄膜式输出力大,但价格较高。当前国产的气动执行机构有气动薄膜式(有弹簧)、气动活塞式(无弹簧)及气动长行程活塞式。1.气动薄膜式(有弹簧)执行机构 气动薄膜式(有弹簧)执行机构分为正作用和反作用两种。当气动执行器的输入信号压力(来自调节器或阀门定位器)增大时,推杆向下动作的叫正作用执行机构,如图1所示,我国的型号为ZMA型;反之叫反作用执行机构,如图2所示,我国型号为ZMB型。 这两种类型结构基本相同,均由上膜盖、波纹膜片、下膜盖、推杆、支架、压缩弹簧、弹簧座、调节件、标尺等组成。正作用机构的信号压力时通过输入波纹膜片上方的薄膜气室。而反作用机构则通过波纹膜片下方的薄膜气室,由于输出推杆也从下方引出,因此还多了一个装有“O”型密封环5及填块6。两者之间通过更换个别零件,便能相互改装。 气动薄膜(有弹簧)执行机构的输出信号是直线位移,输出特性是比例式,即输出位移与输入信号成比例关系。动作原理如下:信号压力,通常为0.2-1.0bar或0.4-2bar,通入薄膜气室时,在薄膜上产生一个推力,使推杆部件移动。与此同时,弹簧被压缩,直到弹簧的反作用力与信号压力在薄膜上产生的力平衡。信号压力越大,在薄膜上产生的推力也越大,则与之平衡的弹簧反力也越大,于是弹簧压缩量也越大即推杆的位移量越大,它与输入薄膜气室信号压力成比例。推杆的位移,即为气动薄膜执行机构的直线输入位移,其输出位移的范围为执行机构的行程。 气动薄膜执行机构主要零件结构及作用如下: 1.膜盖:由灰铁铸成(有些小执行机构也有用压制玻璃管代替),与波纹膜片构成薄膜气 室。薄膜气室的容积大小决定执行机构的滞后程度,因此薄膜造型浅些可以减少薄膜气室的容积,加快推杆位移的反应速度。 2.波纹膜片:采用具有较好的耐油及耐高低温性能的丁腈橡胶中间夹以棉纶的支丝织物制 成。其有效面积规格计有200、280、400、630、1000、1600cm2等。波纹膜片有效面积的大小决定执行机构输出推力的大小。在使用各种规格的波纹膜片实际有效面积是随着位移而变化的,且在相同的位移下,有效面积越小,其相对变化越大。如200cm2有效面积变化为9.5%,其余波纹膜片的有效面积变化均不超过6%。 3.压缩弹簧:由65Mn(或60Si2Mn)弹簧钢绕制,并经过热处理。 4.支架:由灰铁铸成(或玻璃钢)。支架正面有两个螺栓孔,用来安装气动阀门定位器。 反面有四个螺栓孔,用来安装操作手轮。 5.调节件:用以调整压缩弹簧的预紧量。 6.标尺:指示执行机构推杆的位移,即反映了调节机构的开度。气动薄膜(有弹簧)执行 机构的行程规格有10、16、25、40、60、100mm等。

GTD双作用气动执行器

GTD双作用气动执行器 GTD双作用气动执行器产品详细说明: 产品说明 主要特点及标准参数: 基本设计:气动双活塞执行器、型号GT双作用式、型号GT-S单作用式(有弹簧返回)。 制造特点:超宽面齿条(活塞)小齿轮传动技术、活塞及齿轮和壳体接触面有低磨擦材料制成的滑动轴承衬套、导向。单作用式有保险弹簧座。 采用标准:执行器与阀门连接:四个或八个螺栓孔符合标准DIN/ISO5211,轴装配孔符合标准 DIN3337。可供选择的装配轴孔有多种形状尺寸选择。 执行器与控制阀连接:GT/GT-S100~350符合标准NAMUR或VDI/VDE3845,GT/GT-S040~90通过转接板连接。 执行器与信号盒连接:符合VDI/VDE3845 零件材料:壳体:铝合金表面阳极化处理。端盖:铝合金表面喷塑处理。活塞/齿条:铝合金。 密封O型圈:丁睛橡胶=NBR70。 轴承垫圈/导环:塑料。 工作环境温度:—20°C+90°C。 回转角度:双作用式=90°单作用式=90°、标准执行器旋转轴角度从两端可调节-5°+5°。 输出扭矩:3~10000Nm 空气压力:2~8bar,最大10bar。 附件:电磁阀、电气定位器、限位开关、气源处理三联件(有减压器、过滤器、油雾器)手操机构。 工作原理: 双作用式 压缩空气从气口(B)进入气缸两活塞(C)之间中腔时,使两活塞分离向气缸两端方向移动,两端气腔的空气通过气口(A)排出,同时使两活塞(C)的齿条同步带动输出轴(D)(齿轮)逆时针方向旋转90度。可以从两端调整微量角度,松动螺母(E)用内六角扳手拧动调节螺栓(F)调整所需角度 , 锁紧螺母(E)。反之压缩空气则从气口(A)进入气缸两端气腔时,使两活塞向气缸中间方向移动,中间气腔的空气通过气口(B)排出,同时使两活塞(C)的齿条同步带动输出轴(D)(齿轮)顺时针方向旋转90度。单作用式(弹簧复位)

车轮的基本知识汇总

车轮的基本知识 车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件,其功用是:支承整车;缓和由路面传来的冲击力;通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力厂汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力,在保证汽车正常转向行驶的同时,通过车轮产生的自动回正力矩,使汽车保持直线行驶方向;承担越障提高通过性的作用等。 一、车轮的定义 车轮是介于轮胎和车轴之间。承受负荷的旋转组件,通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成(GB 2933—82)。 轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件。 轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。 轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的。车轮除上述部件外,有时还包含轮毂。 按车轮的安装个数来分:车轮可以分为单式车轮和双式车轮。单式车轮:车轴的一端安装一个轮胎的车轮,这种车轮对偏距的要求不是很严格。 双式车轮:车轴的一端安装两个轮胎的车轮,这种车轮要求具有足够的偏距,以保证两胎的间隙。 讲到一个偏距,什么是偏距? 偏距是指轮辋中心线到轮辐安装平面的距离。 偏距可以分为内偏距、外偏距和零偏距。

内偏距车轮是指轮辋中心线位于轮辐安装面内侧的车轮。 外偏距车轮是指轮辋中心线位于轮辐安装面外侧的车轮(公司大部分产品均为外偏距车轮)。 零偏距车轮是指轮辋中心线与轮辐安装面重合的车轮。 二、车轮的类型 按轮辐的构造,车轮可分为两种主要形式:辐板式利辐条式。按车轴一端安装一个或两个轮胎,车轮又分 为单式车轮和双式车轮。目前,轿车和货车上广泛采用辐板式车轮和辐条式车轮;此外,还有对开式车轮、可反装式车轮、组装轮辋式车轮和可调式车轮。 1.辐板式车轮 这种车轮由挡圈1、辐板2、轮辋3及气门嘴孔4组成。用以连接轮辋和轮毂的圆盘称为辐板。辐板大多是冲压制成,也有铸造的。 轿车的车轮辐板所用钢板较薄,常冲压成起伏爹哗的彤+状,以提高刚度。有些轿车为了减轻车轮的重量和平严于方便于轮毂的散热,采用了铝合金铸造加工。为了保证高速行驶的平衡性能还配有平衡块。轮辋和辐板焊接在一起,并用螺栓将其安装在车轮轮毂或制动鼓上,组成车轮。用平衡块对车轮进行动平衡,车轮装饰罩装在辐板外面。 由于货车后轴负荷比前轴大得多,为使后轮轮胎不致过载,后桥一般装用双式车轮。在同一轮毂上安装了两套辐板和轮辋,为了便于互换,辐板的螺栓孔两端面都做成锥形。内轮辐板靠在轮毂凸缘的

25t轴重重载货车车轮强度分析_王宏林

文章编号:100227602(2007)1220001203 25t轴重重载货车车轮强度分析 王宏林,李 芾,黄运华 (西南交通大学机械工程学院,四川成都610031) 摘 要:根据U IC和欧洲EN的有关标准确定车轮的机械载荷及载荷工况,考虑到轮轴过盈配合,计算了25t轴重重载货车磨耗到限车轮的应力,并对该车轮进行了静强度和疲劳强度评定。计算结果表明,在机械载荷作用下,25t轴重重载货车磨耗到限车轮的静强度和疲劳强度均满足设计要求。 关键词:货车;车轮;静强度;疲劳强度 中图分类号:U270.1+2 文献标识码:A 车轮作为铁路货车的重要承载部件,其可靠性与列车的安全运行密切相关。随着轴重的增加,对车轮的静强度和疲劳强度也提出了更加严格的要求。运行过程中的车轮承受多种复杂的载荷,轮轨间作用力、制动过程中由摩擦产生的制动热负荷、轮轴间过盈配合、高速旋转引起的离心力等对车轮的应力分布都有很大的影响。本文对25t轴重100km/h货车车轮进行了强度分析。在进行车轮强度分析时考虑了轮轴间过盈配合的影响,使计算结果更接近车轮实际工作情况。 1 研究对象 我国铁路的货运速度由80km/h左右提高到100 km/h,车辆轴重也由21t提高到23t及25t,速度和载重的提高增加了车辆制动功率以及轮轨动作用力,对车辆转向架提出了更高的要求。因此,本文以25t 轴重100km/h货车车轮(新型轻量化S形辐板车轮)为研究对象。该轮新轮直径为840mm,磨耗到限时直径为786mm。由于磨耗到限车轮比新轮的工作环境更加恶劣,故本文对磨耗到限车轮进行了强度分析。 铁道车辆轮轴装配采用过盈配合的方式组装,其过盈量控制在轮毂孔直径的018‰~115‰之间[1],本文取其最大值(过盈量为01315mm)。 2 车轮强度分析 2.1 有限元模型 由于车轮结构和载荷是轴对称的,故在分析时选取结构的二分之一建立有限元模型。模型包括37722个节点,33180个三维实体单元。为考虑模型的几何 收稿日期:2007206208 基金项目:教育部高等学校骨干教师资助计划项目 作者简介:王宏林(19842),女,硕士研究生。特性,在对称面上施加对称约束,在轴的一个端面上施加全部约束。有限元模型如图1所示 。 2.2 计算工况 车轮机械载荷作用位置和方向如图2所示。图中,p为转向架轮重,p j=1125p(j=1,2,3),H2= 017p,H3=0142p 。 根据U IC510—5:2003《整体车轮技术认证》和EN13979—1:2001《铁路应用轮对和转向架车轮技 ? 1 ?  试验研究铁道车辆 第45卷第12期2007年12月

气动执行机构部件组成详解

气动执行机构回路组成 一、YT-300 YT-310气动放大器 POLOVO YT-300 YT-310气动放大器 简介 气动放大器接收定位器出口的压力信号,提供很大的流量给执行机构,用于提高阀门的动作速度。 特征 -按1:1压力提供空气,速度快,准确性高。 - 通过调节旁通可提高系统的稳定性。 - 对输入信号的微小变化,响应非常灵敏。 动作原理:从减压阀输入气源压力(Supply),信号接口端输入信号压力(Input Signal),那么如下图上方膜片 (③)受到压力,使膜片组合件向下移动,同时阀芯(⑦)也会向下移动。这时输入压力通过阀芯底座 通路流入到输出接口(Output)并输入到执行机构。当输出压力增加到和信号压力相同时,阀芯(⑦) 重新上升,最总信号压力和输出压力保持相同。相反,输出压力大于信号压力,则膜片组合件向 上移动,输出压力会通过阀芯上方空隙向排气环(④)排气。根据信号压力而变化的输出压力的灵 二、气锁阀YT-400(锁定阀,保位阀) 简介 气锁阀YT-400用于气动阀门,当气源供给压力低于设定压力时,及时检测压力,能够自动切断通道的装置。气锁阀把主气源作为信号压力,当信号压力低于气锁阀设定压力时,切断CYT-400内部气路,阻止空气流动的装置。主要用途是安装在控制阀上,当工厂的主气源压力因停电,泄漏等原因下降到设定压力以下时,自动关闭从定位器通往执行机构的气路,保持当前阀位开度。气锁阀是仪表辅助装置,当压缩气源发生故障停止供气时,利用保位阀切断阀门控制通道,使阀门位置保持断气前的位置。以保证工艺过程的正常进行,直到系统中事故消除重新供气后,气锁阀才打开通道,恢复正常时控制。 三、阀门回信器的作用 阀门回信器又叫限位开关,是用于阀门机械运动行程,大小,位置的反馈的装置,通常用传感器与电脑设置连接,通过计算机来观测,控制阀门机械运动的状态。 四、空气过滤减压器 空气过滤减压器是气动仪表辅助单元,它将来自空压机的气源进行过滤净化,并能调至所需的压力值进行稳压,为各类气动仪表提供气源。结构原理空气过滤减压器按力平衡原理设计而成,由手轮、给定弹簧、罩、膜片组件、躯壳、球阀、过滤元件和外壳等组成。当气源输入空气过滤减压器,首先经过滤气室,对气源进行净化。调正压力是通过调节手轮推动压缩弹簧产生推力,

阻车器使用规定

阻车器使用规定 一、平巷存车道(电机车运行范围内)必须统一使用绳钩式阻车器,严禁使用道卡子或其他阻车器阻车。 二、段队负责区域范围内(包括平巷、上下山存车道),必须统一使用绳钩式阻车器,严禁使用道卡子或其他阻车器阻车。 三、临时停车地点(包括平巷、上下山等,该地点没有阻车器时),必须统一使用道卡式阻车器,严禁使用其他阻车器租车。 四、上下山工作面及时移动阻车器,必须统一使用道卡式阻车器阻车,严禁使用其他阻车器阻车。 五、上下山工作面后方规定距离的固定或移动阻车器,必须统一使用工字钢焊接框架组合保险门式阻车器阻车,严禁使用其他阻车器阻车。 六、平巷变下山处,必须统一使用地闸式阻车器阻车,严禁使用其他阻车器阻车。 七、阻车器的加工、安装和使用: 1、绳钩式阻车器的加工、安装和使用: 1)全矿使用绳钩式阻车器必须统一规格,绳钩式阻车器由主管运输技术员出图(注明技术标准),由机电运输部长、机电副矿长(副总)审核,钩子由机电段负责加工(或外委加工);绳扣由主管运输技术员出图,由机电运输部长、机电副矿长(副总)审核,由运输段大绳工负责插接制作。 要求:钩子必须使用Φ30圆钢弯制而成,插接绳扣的圆环内径不得小于

60mm,。绳扣采用φ18.5mm大绳插接,插接长度(最小插接长度)不得小于300mm,绳扣整体长度为2.8-3米。 2)绳钩式阻车器由大绳工负责现场给出位置并安装,安装在主运输线路上的(电机车行走的线路),阻车器绳扣必须牢固的固定在轨道和道木上,不能串动(可使用φ24以上圆钢和道钉一起固定),由机运部主管运输技术员负责验收,跟踪整改,确保合格。 安装在段队负责区域范围内的平巷、上下山存车道的绳钩式阻车器,可以在鱼尾板上焊接圆环,将绳扣子一端插接到圆环上,插接长度(最小插接长度)不得小于300mm。 3)安装完毕后,要进行饱车阻车试验,确认无问题方可使用。 4)阻车时,要将钩子挂到串车的三环链上,车辆必须台台连接。当电机车来拉车时,才允许摘掉钩子。 5)绳钩式阻车器存车使用时,由存车段队当班把钩工负责挂好;电机车来拉车时,如果一趟没有拉完,由机车把钩工将钩子重新挂好;电机车送空车时,由机车把钩工负责将空车道绳钩子挂好。 6)使用段队把钩工每班必须检查一次绳钩式阻车器,发现绳扣断丝严重或固定位置出现松动情况,要立即处理,不能处理的要及时汇报安全调度,并停止使用该阻车器。 2、道卡式阻车器的加工、安装和使用: 1)道卡式阻车器由主管运输技术员出图(注明技术要求),由机电运输部长、机电副矿长审核,机电段负责按尺寸焊接加工;由现场使用人员进行安装。

汽车行驶系统——车轮和车辋结构图解

汽车行驶系统——弹簧减震器结构图解汽车行驶系统——车轮和车辋结构图解汽车行驶系统——轮胎的结构全面图解汽车传动系统——传动系的种类图解汽车传动系统——离合器总成结构图解汽车传动系统——各类传动的结构图解 辐板式车轮 1-挡圈2-轮辋3-辐板4-气门嘴伸出口 为了减轻轿车车轮质量,辐板选用较薄材料。将辐板冲压成起伏形状,可以提高刚度。辐板上开有若干孔,用以减轻质量,同时有利于制动器散热,安装时也便于用手拿车轮。 车轮总成图案

1-车轮螺栓2-气门嘴3-车轮饰板4-轮辐板5-轮辋6-于午线轮胎7-平衡块及夹子 载货汽车双式后轮

在同一轮毂上安装两副相同的辐板和轮辋,就构成了双式车轮,这种车轮常用于负荷比较大的货车后桥上。 辐条式车轮

1-轮辋2-衬块3-螺栓4-辐条5-配合锥面6-轮毂 辐条式车轮,其轮辐由钢丝辐条编而成,一般用在赛车和高级轿车上。另一种是和轮毂铸成一体的铸造辐条如图(b),一般装在重型汽车上。 深槽式轮辋 A-深槽轮辋B-平底轮辋C-对开式轮辋1、3-档圈2-锁圈 代号DC,(DropC-enterRim)这种轮辋中部是深凹形环槽便于外胎拆装。深槽式轮辋结构简单,刚度大,重量相对轻,对于小尺寸弹性较大的轮胎最为适宜,多用于小轿车及其它小型车上。 平底轮辋P3024-34 代号(WFB),其一边的凸缘与轮辋制成一体,锁圈2嵌入轮辋的环槽内以阻止挡圈1的脱落。主要用于中、重型载货汽车,自卸汽车和大客车。 对开式轮辋P3024-34

代号DT。此轮辋由左右可分的两部分组成。两部分轮辋之间用螺栓紧固在一起。这种结构使轮胎的安装特别可靠,并且装卸也较方便。

阻车器材简介

车辆拦阻器材作为强制迫使嫌疑车辆终止行驶的专用器材.在强 行阻停恐怖活动嫌疑车辆、违法犯罪逃逸车辆的行动中发挥着至关重 要的作用。目前,车辆阻停装备所采用技术多为设置路障和布置阻车 钉扎胎放气两种方式?;除此之外,还有化学试剂制动、电子失能制动、干扰视线制动等并不常用的阻车技术。 1 设置路障 设置路障是利用自身形状或重量将入侵车辆完全阻挡在其设置 位置前的工程设施,分为刚性拦阻障碍物和柔性拦截系统.主要针对 固定环境设施的防护 1.1 刚性拦阻障碍物 刚性拦阻障碍物大多以液压油缸驱动刚性拦截板升起进行拦截. 控制方式有手动、电动、遥控等。目前国内仍以简单的固定式布置为主,方式为设置路桩、简易路障、简易拦车索等。而国外针对特定设施的防护正朝着可移动化、可遥控收放方向发展。代表产品有美国德塔 公司的可移动障碍物等。 1.2 柔性拦截系统 柔性拦截系统是近几年来发展的一种新型拦截设备.它使用高强 度拦截网作为执行部件.采用可调阻尼的吸能机构.使所拦截的车辆 迅速停止.代表产品为美军的触发式柔性阻车系统。 触发式柔性阻车系统借鉴航空母舰上飞机的迅速制动方式来实 现车辆制动的一种新型拦截设备。利用车辆撞向特种网.产生强大的 阻力实现制动 近年来.英国发明了一种可单兵携行、快速布施的新型阻车路障x—Net。x—Net是利用钢钉刺胎,带动网状织物缠绕车辆的轮胎及半轴,绑死车辆轮胎.使发动机憋熄火,从而达到强制使车辆制动的战术目的。值得一提的是,阻停过程中车辆沿直线滑行,不会出现车辆侧翻、侧滑等车辆失控现象。 当前,设置路障阻停车辆存在的缺点在于:一是对布防地形要求 很高.在布防时要求安装地面非常平整.否则会造成拦截系统结构变形,影响正常工作;二是由于结构限制,不能实施双向拦截:三是设置的路障机动性差.机动布置难度大:四是对车辆和驾驶员有可能产生 致命性伤害.对生命财产安全没有保障 2 布置阻车钉 布置阻车钉扎胎放气是目前机动实施阻车任务时采用最多的一 种阻车手段.国内外根据此原理开发出了多种刺胎型阻车器.既可手 动布置,又可遥控实施,如美国的便携式车辆拦截器。我国正在使用的遥控式弹射阻车钉、便携式遥控阻车钉等。 单一的布置阻车钉刺胎放气的方法不能有效地将车辆完全阻挡 在其设置位置.因而常常运用辅助阻车措施组合使用形成阻车体系。 代表产品为我国江鹰的综合瞬时阻车系统。 综合瞬时阻车系统由布障阻车器、爆胎阻车器、缠轴阻车网等装 置组成。使用该系统时,布障阻车器作为第一道拦截线.挡住驾驶员视线并迫使其下意识紧急制动:爆胎阻车器作为第二道拦截线.在雷达 识别出车辆可疑的同时.破胎器自动实施破胎:缠轴阻车网作为第三

阀门气动执行机构的分析

1 概述 阀门采用气动执行机构的优点是关闭速度较快,当力矩较小时也可以在0.5S以内启闭。气动执行机构即使发生泄漏也不会对环境造成污染,其工作环境适应性好,在易燃、易爆、强磁和强辐射等恶劣环境中也不受影响。气动执行机构可在断电、断油源、断信号时使阀门复位到一个事先设定的安全位置,使阀门所在的系统得到保护。但是,因一般气源压力较低所以执行机构较大。由于空气的可压缩性,气动的动作稳定性稍差。 2 类型及应用 气动执行机构按传动方式可分为齿轮齿条式(图1)和拨叉式(图2)。按气源作用 方式可分为单作用式、双作用式,在单作用式中又可分为气开式和气关式。按气动原理类型可分为调节型和开关型,开关型中又可分为普通型、快关(开)型。气动执行机构应根据工况的不同需求选用。 气动执行机构的A腔通入气体时气压推动活塞压缩弹簧,同时齿条推动齿轮作逆时针运动驱动阀门开启,当执行机构A腔的压力气体被排出时弹簧释能推动活塞和齿条带动齿 轮顺时针运动,驱动阀门关闭。因为是气压使阀门开启,所以此种驱动形式也被称作气开式。当系统中需要阀门在失气时关闭的情况下,可选用此种作用方式。当系统中的阀门在失气时需要开启时,将执行机构的弹簧缸与气缸左右互换就可实现。此时因是气压使阀门关闭,所以此种驱动形式也称作气关式。当双作用式执行机构的A腔通入气体时气压推动活塞齿条 齿轮作逆时针运动驱动阀门开启,当执行机构的B腔通入气体时气压推动活塞齿条齿轮作 顺时针运动驱动阀门关闭。双作用的执行机构只能实现失电、失信号时阀门恢复到安全位置或保持原位,在失气时不能保证阀门所处位置。但双作用执行机构与单作用执行机构相比,在输出相同力矩的情况下体积较小。 拨叉式执行机构的气动原理与齿轮齿条式相同,但拨叉式的执行机构输出力矩曲线与齿轮齿条式的执行机构输出的力矩曲线不同(图3)。齿轮齿条式执行机构输出的力矩是一个恒定的值,而拨叉式执行机构输出的力矩是一个曲线,在0°和90°时其输出力矩较大。适当改变拨叉的中心线与拨叉滑块导向槽的中心线间的角度Q(图4)可获得不同形状的力矩曲线。

轮轴、轮对、车轴磁粉探伤技术规范

6 轮轴、轮对、车轴磁粉探伤 磁粉探伤机 6.1.1 磁粉探伤机应具备以下功能: 6.1.1.1 轮轴、轮对和车轴磁粉探伤机,应具有手动和自动两种操作方式,具备周向磁化、纵向磁化、复合磁化三种磁化功能和自动退磁功能。 6.1.1.2 微机控制系统还应具备以下功能: 6.1.1. 能有效地对探伤设备的工作电压、周向磁化电流、纵向磁化电流、紫外线辐照度等主要技术参数进行实时监控和自动记录,并设置有紧急停机 按钮。 6.1.1. 具有磁悬液的高低液位、过载、欠流报警功能。 6.1.1. 能对探伤性能校验和探伤记录进行打印、存储、查询。 6.1.1. 具有探伤设备主要故障的自诊断功能和远程技术支持功能。 6.1.1. 具有HMIS 及USB 接口。 6.1.2 磁粉探伤机应符合以下技术指标: 6.1.2.1 周向磁化电流0 ~3 000 A 应连续可调纵向磁化电流0 ~2 400 A 应连续可调。 6.1.2.2 通电磁化时间应为1s ~ 3 s ,停止喷淋磁悬液后应再磁化 2 次~ 3 次,每次s ~s 。 6.1.2.3 探测面的白光强度应不大于20lx ,紫外线辐照度应不小于800 μW/cm 2 紫外线波长范围 应在320 nm ~400 nm 内,中心波长为365 nm 。

6.1.2.4 整机绝缘电阻≥2M Ω。 6.1.2.5 退磁效果≤mT (3 Gs )。 工艺装备 6.2.1 轮轴、轮对、车轴磁粉探伤应配置除锈机。 6.2.2 车轴探伤时,应配置起重吊运设备。 6.2.3 探伤工作间和探伤作业场地应配有必备的办公用品和工具,探伤人员还应配置紫外线防护眼镜。 6.2.4 应配置天平、长颈或梨形沉淀管、磁强计、白光照度计、紫外辐照度计、裂纹深度测试仪、铜网筛(320 目)、磁悬浮测定玻璃管、磁吸附仪、配比磁悬液所用的量杯、量桶等。 6.2.5 天平、磁强计、白光照度计、紫外辐照度计裂纹深度测试仪应定期进行检定并有检定标识。 标准试片 轮轴、轮对和车轴磁粉探伤,应使用A1 -15/50 型试片。使用前应将试片表面擦拭干净,试片须平整,无破损、折皱和锈蚀。 磁粉及配制磁悬液 6.4.1 磁粉 6.4.1.1 磁粉检查应执行TB/T 2047 —2005 《铁路磁粉探伤用磁粉供货技术条件》的有关项目。 6.4.1.2 轮轴、轮对、车轴探伤用荧光磁粉颗粒度为小于320 目。磁粉颗粒度的测量方法见附件14 。 6.4.2 磁悬液探伤用磁悬液应由荧光磁粉和液体介质(水或油)配制而成。

气动执行器说明

气动执行器 气动执行器俗称气动头 执行器按其能源形式分为气动,电动和液动三大类,它们各有特点,适用于不同的场合。气动执行器是执行器中的一种类别。 气动执行器还可以分为单作用和双作用两种类型:执行器的开关动作都通过气源来驱动执行,叫做DOUBLE ACTING (双作用)。SPRING RETURN (单作用)的开关动作只有开动作是气源驱动,而关动作是弹簧复位。 气动执行器简介 气动执行器的执行机构和调节机构是统一的整体,其执行机构有薄膜式、活塞式和齿轮齿条式。活塞式行程长,适用于要求有较大推力的场合;而薄膜式行程较小,只能直接带动阀杆。由于齿轮齿条式气动执行机构有结构简单,输出推力大,动作平稳可靠,并且安全防爆等优点,在发电厂、化工,炼油等对安全要求较高的生产过程中有广泛的应用。 齿轮齿条式: 齿轮齿条 内部结构

薄膜式: 活塞式 气动执行器的缺点 控制精度较低,双作用的气动执行器,断气源后不能回到预设位置。单作用的气动执行器,断气源后可以依靠弹簧回到预设位置 工作原理说明 当压缩空气从A管咀进入气动执行器时,气体推动双活塞向两端(缸盖端)直线运动,活塞上的齿条带动旋转轴上的齿轮逆时针方向转动90度,阀门即被打开。此时气动执行阀两端的气体随B管咀排出。反之,当压缩空气从B官咀进入气动执行器的两端时,气体推动双塞向中间直线运动,活塞上的齿条带动旋转轴上的齿轮顺时针方向转动90度,阀门即被关闭。此时气动执行器中间的气体随A管咀排出。以上为标准型的传动原理。根据用户需求,气动执行器可装置成与标准型相反的传动原理,即选准轴顺时针方向转动为开启阀门,逆时针方向转动为关闭阀门。单作用(弹簧复

气动执行器

一、产品[气动执行器]的详细资料: 产品型号:GT 产品名称:气动执行器 产品特点:ARSOTA阿斯塔GT系列阀门气动装置是新研制的输出轴回转角为90°的部分回转型气动执行装置。它可以与球阀、蝶阀等阀门组合成气动阀门,也适用于需90°回转运动的其它机械装置。该产品通过配用电磁阀等附件可以完成开、关两位置的动作控制,以及连续动作控制(自动调节控制)的不同要求。用户可根据实际需要进行选择。 气动执行器的详细资料: 二、主要特点: 1、相同规格有双作用式、单作用式(弹簧复位)。 2、标准旋转轴角度可调节-5~+5℃范围。 3、所有滑动部件采用塑料轴承衬套、导向,保持最小摩擦力,并有效地抵抗磨损。 4、外壳表面阳极化电镀,防腐蚀保护;旋转轴镀硬质镍磷合金;螺丝、螺母为不锈钢。 5、单作用式弹簧预装在弹簧座内,很容易装配或增补弹簧数量。 6、连接、安装接口标准化模块设计,方便配装球阀、蝶阀、信号盒及控制附件。 7、可选择旋转方向顺时针旋转或逆时针旋转;两端调节螺丝可调节小于标定角度调整。 8、特殊的腐蚀环境可采用不锈钢外壳(请于ARSOTA阿斯塔气动联系) 三、主要参数:

四、工作原理: 双作用式、 压缩空气从气口(B)进入气缸两活塞(C)之间中腔时,使两活塞分离向气缸两端方向移动,两端空气腔的空气通过气口(A)排出,同时使两活塞(C)的齿条同步带动输出轴(D)(齿轮)逆时针方向旋转90度。可以从两端调整微量角度,松动螺母(E)用内六角扳手拧动调节螺栓(F)调整所需角度,锁紧螺母(E)。反之压缩空气则从气口(A)进入气缸两端气腔时,使两活塞向气缸中间方向移动,中间气腔的空气通过气口(B)排出,同时使两活塞(C)的齿条同步带动输出轴(D)(齿轮)顺时针方向旋转90度。 单作用式(弹簧复位)、 压缩空气从气口(B)进入气缸两活塞(C)之间中腔时,使两活塞分离向气缸两端方向移动,迫使两端的弹簧压缩,两端气腔的空气通过气口(A)排出,同时使两活塞(C)的齿条同步带动输出轴(D)(齿轮)逆时针的方向旋转90度。在压缩空气经过电磁阀换向后。气缸的两活塞在弹簧的弹力下向中间方向移动,中间气腔的空气从气口(B)排出,同时使两活塞(C)的齿条同步带动输出轴(D)(齿轮)顺时针方向旋转90度。可以从两端调整微量角度,松动螺母(E)用内六角扳手拧动调节螺栓(F)调整所需角度、锁紧螺母(E)。

城际动车组车轮疲劳强度与寿命评估

城际动车组车轮疲劳强度与寿命评估 车轮是保证动车组运行的关键零部件,随着动车组的高速化和普及化,对车轮的使用要求也越高,为了保证列车的行车安全,就需要对车轮的强度和疲劳寿命提出更高的要求。因此,对动车组车轮的疲劳强度进行理论研究与分析有着重要的意义。 本文在对国内外轨道车辆车轮强度研究方法、理论与试验研究过程的文献进行了综述的基础上,详细介绍了国外车轮的标准、国内外车轮疲劳强度研究的发展现状和车轮疲劳失效的主要形式,介绍了有限元法、疲劳强度评价方法、疲劳寿命预测方法。运用有限元建模软件Hypermesh建立了城际动车组车轮的新轮和磨耗轮的三维实体有限元模型,然后应用ANSYS软件对车轮轮轴过盈配合对车轮应力的影响进行分析,为了分析辐板孔对车轮强度的影响,选取三个截面位置,并在这三个位置上根据UIC510-5标准中的直线、曲线、道岔三种疲劳分析工况进行加载,从而分别确定了9个工况并对新轮和磨耗轮进行静强度和疲劳强度分析以及寿命评估。 过盈分析表明随着过盈量的增加,轮轴之间的应力值会随之增加,并且近似呈线性关系,且在相同过盈量下的新轮和磨耗轮的应力基本相同。静强度评估结果表明新轮和磨耗轮在9种工况下都满足静强度要求,并分析了9种工况下新轮和磨耗轮的Von Mises应力、第一主应力以及第三主应力的应力分布情况。 对车轮辐板的疲劳强度评估使用的是Haigh形式的Goodman曲线,对车轮辐板孔疲劳评估采用的是Crossland曲线,可以看出车轮的辐板和辐板孔均满足疲劳强度要求,车轮的疲劳薄弱部位是垂直或者平行于车轮半径的辐板孔的孔边缘中间位置或中间位置连线上的点上,且疲劳寿命均满足无限寿命要求。

中国铁路货车车轮技术发展历程及主要伤损分析

兰州交通大学本科生课程结课大作业 课程类别:(全日制本科生) 课程名称:机车车辆新技术 姓名李慧琳 学号201205141 院系机电工程学院 专业车辆工程 题目中国铁路货车车轮技术发展历程及主要伤损分析课程论文提交时间:2016年4月5日

中国铁路货车车轮技术发展历程及主要伤损分析 一中国铁路货车车轮技术发展历程 1.我国铁路货车车轮技术发展 1.1辗钢车轮技术发展 车轮按制造方法分,可以分为辗钢车轮和铸钢车轮。辗钢车轮是用圆锭和圆坯经过压轧等工序制造而成。从我国目前使用范围看辗钢车轮适用于机车客车和货车。由钢锭制成辗钢车轮一般要经过一次或几次加热及多次辗压。制造辗钢车轮比直接铸造车轮要消耗更多热能。 20世纪7 0 年代, 货车车轮主要产品是按冶金部、铁道部“两部协议”制造84 车轮型, 一直采用斜辐板结构形式, 其踏面为锥形踏面,辐板为不加工的原始轧制表面,车轮辐板上设有两个直径为45 m m的工艺孔。针对8 4 0 D 车轮结构形式不能适应铁路货车提速、重需要, 21t 轴重货车S 形辐板车轮—H D S 型车轮, 在设计上彻底取消了车轮辐板孔,消除因辐板孔边缘应力集中所带来的安全隐患, 比直辐板车轮具有更好的径向弹性、更大的承载能力和更好的抗热裂性能。 2 0 0 5年, 在铁道部科技司和运输局装备部的支持下, 由铁道科学研究院标准所、金化所、马鞍山钢铁公司等单位开始共同研究和制订新的车轮技术标准体系。剖析我国现行车轮技术标准存在的问题; 同时组织试验验证车轮标准的有关技术指标, 并将根据我 国实际运营情况提出新标准的修订方案。 1.2 铸钢车轮技术应用 铸钢车轮是用钢水直接浇铸而成。国内铸钢车轮仅用于货运列车。国外也应用于机车和客车。与辗钢车轮相比,铸钢车轮具有工艺流程短、设备工艺相对简单、操作人员少、生产效率高、生产和管理成本较低的特点。 2 0 世纪9 0 年代中期。铁道部从美国进口铸钢车轮, 选择了当时仅有的两家世界著名铸钢车轮制造厂(美国A B C公司和美国G R IF FI N 公司) 的产品,一进口技术标准采用美国A AR M 1 0 7 / 20 吕标准。通过对进口铸钢车轮进行跟踪检测。并制定了T B / T 101 3 一1 9 9 9 《碳素铸钢车轮技术条件》,在我国开始生产铸钢货车车轮。 铁路货车今后发展方向是增少、载重、降低自重。降低自重的途径除降低车体自重外。重要的是要降低车辆簧重量。由于车轮在辐板、轮毅等部位实现减重技术上难度较大。因此参考国外技术。将多次磨耗轮改为一次磨耗轮( 即轮惘厚度由6 5 m m变为5 0 m m ),

气动执行机构的结构原理

第十九章:气动执行机构检修 一、概述 气动执行器以无油压缩空气为动力,驱动阀门或挡板动作。主要有以下几种类型:气动调节阀、电磁阀、电信号气动长行程执行机构。 二、气动调节阀 气动调节阀由气动执行机构和调节阀两部分组成。气动执行机构以无油压缩空气为动力,接受气信号20~100kpa并转换成位移,驱动调节阀以调节流体的流量。为了改善阀门位置的线性度,克服阀杆的摩擦力和消除被调介质压力变化等的影响,提高动作速度,使用气动阀门定位器与调节阀配套,从而使阀门位置能按调节信号实现正确的定位。 气源质量应无明显的油蒸汽、油和其他液体,无明显的腐蚀气体、蒸汽和溶剂。带定位器的调节阀气源中所含固体微粒数量应小于0.1g/m3,且微粒执行应小于60цm,含油量应小于10 g/m3。 常用的气动调节阀由气动薄膜调节阀和气动活塞调节阀。 ⒈气动薄膜调节阀 气动薄膜执行机构气源压力最大值为500kpa。执行机构分正作用和反作用两种型式,正作用式信号压力增大,调节阀关小,又称气关式;反作用是信号压力增大,调节阀也开大,又称气开式。 ⒉气动活塞调节阀 气动活塞执行机构气源压力的最大值为700kpa。与气动薄膜执行机构相比,在同样行程条件下,它具有较大的输出力,因此特别适合于高静压、高差压的场合。 ⒊气动隔膜阀 气动隔膜阀根据所选择的隔膜或衬里材质的不同,可适用于各种腐蚀性介质管路上,作为控制介质流动的启闭阀。例如,化学水处理程序控制用的阀门,常采用气动隔膜发执行机构并与电磁阀配合,实现阀门的全开或全关控制。 ⒋阀门定位器 有电气信号和气信号两种。 气动阀门定位器与气动调节阀配套使用。定位器的气源压力大小与执行机构的型式及其压力信号范围(或弹簧压力范围)有关。例如ZPQ—01定位器与ZM系列气动薄膜执行机构配套时,若执行机构压力信号范围为0.02~0.1Mpa,则气源压力为0.14Mpa;若压力信号范围为0.04~0.2Mpa,则气源压力为0.28Mpa;若ZPQ—02定位器与ZS—02系列活塞式执行机构配套时,压力信号范围为0.02~0.1Mpa时,气源压力为0.5Mpa。 电信号阀门定位器也可称电-气阀门定位器,可将0~10mA或4~20mA DC电信号转换成驱动调节阀的标准气信号。 ⒌气动保位阀 气动保位阀用于重要的气动控制系统作为安全保护装置。当仪表气源系统发生故障时,它能自动切断调节器与阀门的通路,使阀门保持在原来的位置上。气动保位阀型号为ZPB—201,给定压力调整范围为0.08~0.25Mpa,通道压力为0.02~0.2Mpa。 气动阀门定位器与气动调节阀配套使用。根据气动阀不同每种阀门都有配套的阀门定位器。阀门定位器的气源压力大小与执行机构的型式及其压力信号范围有关(或弹簧压力范围)有关。 三、调试 气动执行器的调试主要任务是吹扫气源管、阀门的动作方向、阀门定位器调整、阀门的线性度调整。

遥控自动手动两用便携式阻车钉说明书

遥控自动/手动两用便携式阻车钉说明书 一、产品规格指标 ――外箱尺寸:550mm×450mm×80mm ——装备重量:8公斤 ——遥控速度:5秒内展开7米5秒内收回7米内所需长度可自由选择 ——遥控范围:50米 ——充电规则:连续收放操作100次以上连续待机100小时以上 闲置60天左右需充电一次 二、使用说明: 1、装备箱轮面向下放到路面—牵引装置朝展开方向—打开两侧锁扣—打开牵引装置电源 开关(红色键亮起为待机状态)。 2、拉出遥控器天线—按前进键(上键),钉带展开至所需长度松开按键即停。 3、收拢时,按后退键(下键)钉带收拢后松开按键即停。(注:遥控设有延时功能,操作 时掌握好提前量,否则会因强大惯性撞击箱体造成损坏) 4、收箱时将牵引装置与钉带箱接口处对应吻合,然后竖起箱体,按下两侧锁扣。 5、布设时请选择平整路面。 6、因机电故障不能遥控操作时,可手持牵引装置将钉带拉出,手动完成布设。 三、注意事项:(使用前请仔细阅读) ——由于车钉锋利,在操作、维护中注意避免受伤。 ——布设时钉带附近须有专人值守,避免误伤行人、车辆。 ——布防拦截中,严禁任何人员在被拦截车辆与钉带惯性方向25米范围内出现,避免因车辆破胎后失控等原因造成人员伤害。 ——装备长期闲置时,60天左右需要充电一次。 ——使用后需及时关闭电源开关。 ——严禁人为恶意重摔,重撞装备箱。 ——本产品为机电产品,请在使用和存放中注意防水、防潮、防暴晒。 ——当重新安放钉子时,请务必先将O型橡胶圈套置钉轴(钉底座)顶座,否则钉子会

容易脱落。 四、一般故障的判断与维护 1、如出现遥控故障时,请按以下步骤检查: ——检查遥控器电源是否正常(是否需要更换遥控器的电池)。 ——检查装备箱电源是否正常(锂电池正常充电一次,可连续遥控收放100次以上或连续待机100小时以上,如装备工作时效大幅下降时考虑更换新电池)。 ——检查电路板是否正常(电源开启时,电路板指示灯是否示亮)。 2、如因钉带(铝条)变形造成不能正常收放时,请将变形铝条手工调整平直即可恢复正常。 3、产品为机电产品,严禁非专业人员自行拆卸。

气动执行器工作原理

GT气动执行器 Pneumatic Actuators 主要特点及标准参数: 基本设计:气动双活塞执行器、型号GT双作用式、型号GT-S 单作用式(有弹簧返回)。 制造特点:超宽面齿条(活塞)小齿轮传动技术、活塞及齿轮 和壳体接触面有低磨擦材料制成的滑动轴承衬套、导向。单作 用式有保险弹簧座。 采用标准:执行器与阀门连接:四个或八个螺栓孔符合标准 DIN/ISO5211,轴装配孔符合标准DIN3337。可供选择的装配轴 孔有多种形状尺寸选择。 执行器与控制阀连接:GT/GT-S100~350符合标准NAMUR或 VDI/VDE3845,GT/GT-S040~90通过转接板连接。 执行器与信号盒连接:符合VDI/VDE3845 零件材料:壳体:铝合金表面阳极化处理。端盖:铝合金表面喷塑处理。活塞/齿条:铝合金。 密封O型圈:丁睛橡胶=NBR70。 轴承垫圈/导环:塑料。 工作环境温度:—20°C+90°C。 回转角度:双作用式=90°单作用式=90°、标准执行器旋转轴角度从两端可调节-5°+5°。 输出扭矩:3~10000Nm 空气压力:2~8bar,最大10bar。 附件:电磁阀、电气定位器、限位开关、气源处理三联件(有减压器、过滤器、油雾器)手操机构。

工作原理: 双作用式 压缩空气从气口(B)进入气缸两活塞(C)之间中腔时,使两活塞分离向气缸两端方向移动,两端气腔的空气通过气口(A)排出,同时使两活塞(C)的齿条同步带动输出轴(D)(齿轮)逆时针方向旋转90度。可以从两端调整微量角度,松动螺母(E)用内六角扳手拧动调节螺栓(F)调整所需角度 , 锁紧螺母(E)。反之压缩空气则从气口(A)进入气缸两端气腔时,使两活塞向气缸中间方向移动,中间气腔的空气通过气口(B)排出,同时使两活塞(C)的齿条同步带动输出轴(D)(齿轮)顺时针方向旋转90度。 单作用式(弹簧复位) 压缩空气从气口(B)进入气缸两活塞(C)之间中腔时,使两活塞分离向气缸两端方向移动,迫使两端的弹簧压缩,两端气腔的空气通过气口(A)排出,同时使两活塞(C)的齿条同步带动输出轴(D)(齿轮)逆时针方向旋转90度。在压缩空经过电磁阀换向后,气缸的两活塞在弹簧的弹力下向中间方向移动,中间气腔的空气从气口(B)排出,同时使两活塞(C)的齿条同步带动输出轴(D)(齿轮)顺时针方向旋转90度。可以从两端调整微量角度,松动螺母(E)用内六角扳手拧动调节螺栓(F)调整所需角度, 锁紧螺母(E)。 执行器的使用: 使用本执行器时,先确定阀门的扭矩,水蒸气或非润滑的介质增加25%安全值;非润滑的干气介质增加60%安全值;非润滑用气体输送的颗粒粉料介质增加100%安全值;对于清洁、无摩擦的润滑介质增加20%安全值、然后根据气源工作压力,查找扭矩表,可得到准确的执行器型号。 选用双作用式GT例:气源压力只有5bar,控制一个需要扭矩球阀,介质为非润滑的水蒸气,考虑到安全因素,增加25%等于,首先按表查找气源压力5bar ,然后沿该列垂直查找等于或相近的扭矩数据,选,再沿该行向左查找其型号,选择GT130型。 选用单作用式(弹簧复位)GT-S 例:气源压力只有4bar ,控制一个需要扭矩蝶阀,介质为非润滑的干燥气体,考虑到安全因素,增加60%等于,首先按表查找弹簧复位终点得到相近扭矩,然后沿该行向左查找气源压力4bar的终点扭矩,气源压力扭矩应该大于弹簧复位扭矩,正好气源压力扭矩大于弹簧复位扭矩,再沿该行向左查

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