接触网弓网事故分析大学本科毕业论文

毕业设计（论文）中文题目：接触网弓网事故分析

一、设计题目及内容

论文题目为《接触网弓网事故分析》。本文对电气化接触网中的弓网故障进行了研究，主要针对弓网事故发生的原因和事故的预防及事故发生后的抢修办法等。

二、基本要求

三、重点研究问题

四、主要技术指标

五、应收集的资料及参考文献

（1）阎跃宣.《接触网》.北京.中国铁道出版社.1990年

（2）张万里.《接触网事故抢修》.北京.中国铁道出版社.2001年

（3）《电气化铁路接触网事故抢修规则》

（4）汪松滋. 《电气化铁道接触网事故与安全运行》.北京.中国铁道出版社.1993年（5）赵世耕.《接触网安全运行的研究》.西安.西安科研所.1998年

（6）谭秀炳.《交流电气化铁道牵引供电系统》.成都.西南交通大学出版社.2000年

六、进度计划

七、附注

中文摘要

本文对电气化接触网中的弓网故障进行了研究，主要针对弓网事故发生的原因和事故的预防及事故发生后的抢修办法等。

在本次设计中，重点从以下两个方面进行了阐述：一是对电气化铁路运行中具体弓网事故进行了分析，将发生的接触网事故根据发生的原因进行分类，以针对性的分析，详细的将案例进行了剖析；二是对各类事故发生的原因、预防措施做了叙述，叙述了各类事故抢修的组织方法、作业过程、临时开通技术措施以及注意事项。

通过本次课程设计，以旨在提高抢修人员的实坐能力和应变能力，进而提高抢修的速度和质量；以使供电人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节，以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。

关键词：接触网、弓网事故、事故分析及事故防范措施

目录

1 概述 (4)

1.1 选题背景 (4)

1.2 电气化铁路接触网概述 (5)

2 弓网事故案例分析............................................................................... .7 2.1 弓网故障的危害性. (7)

2.2 弓网故障的发生原因 (7)

2.3 兰武二线弓网故障案例及主要原因分析 (8)

3 弓网故障的预防 (18)

3.1 弓网故障的预防措施……………………………………………………………. . 18

4 弓网事故抢修办法............................................................................... . .21 4.1接触线断线 (21)

4.2承力索断线 (26)

结束语 (30)

参考文献 (31)

1.概述

1.1 选题背景

接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路。接触网眼线路露天布置，线长点多，工作环境恶劣，使用条件苛刻，又无备用设备，一旦故障停电，将中断行车。接触网主管部门必须做到常备不懈，及时出动，迅速抢修，尽快恢复供电，保证行车。

发生接触网设备事故后，供电部门的当务之急就是对其进行抢修，一最快的速度使其恢复供电。抢修人员到达事故现场后，面对被破坏的设备，要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备正常的技术状态。因此，从事接触网运行和检修的人员需要对事故抢修作业的组织方法、作业过程、临时开通技术措施以及注意事项有深度的了解。

1.1.1接触网设备事故的分类

接触网设备事故分为供电事故和行车事故。在牵引供电系统中，凡由于工作失误、设备状态不良或自然灾害使牵引供电设备破损、中断供电，以及严重威胁供电安全者，均为供电事故。由于同一原因同事构成行车和供电事故时，应分别上报，但供电段总事故件数仍算一件，统计为行车事故。

供电事故又可分为三类：

（1）接触网个别零件损坏，但导线、承力索位置基本不变，就是通常说的网未跨塌，打弓不停电，但需降弓运行。

（2）导线或承力索跨网、侵入限界、导致停电。

（3）支柱断裂、并侵入限界跨网，但支柱、软横跨未跨。其中以弓网事故造成的后果最为严重，因此本文将以弓网事故为重点进行分析和讨论。

1.1.2接触网设备事故的抢修

电气化铁路区段的所有职工，无论任何时候发现接触网事故和异状，均应立即设法报

告分局电力调度或列车调度，并应尽可能详细的说明范围和破坏情况，必要时在事故地点设置防护措施。分局电力调度得知接触网发生事故信息后，要通过各种方式渠道，迅速判明事故地点和事故情况，尽可能详细地掌握设备损坏程度，并立即通知与事故点接近的接触网工区人员出动，进行事故点的定位查找和抢修。接触网设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则。

1.2 电气化铁路接触网概述

采用电力机车牵引列车的铁路称为电气化铁路，目前国际上普遍采用比较先进的单相工频交流制电气化铁路，它便于升压和减少电能的损耗，使电力牵引质量大步提高。

随着高新技术的发展及能源资源的不断匮乏，低能耗、高效率、高速度的电力牵引目前已成为世界各国铁路的发展趋势，同时电气化铁路在地铁及城市轨道交通领域也开始大面积使用。

1.2.1电气化铁路的组成

由于电力机车本身不携带能源，机车所使用的电能是由铁路电力牵引供电系统提供的，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。

电气化铁路牵引供电系统的作用是将来自高压输电线路的高电压经牵引变电所降压整流后，送至铁路上方的接触网上，电气机车通过其顶部的受电弓与接触网接触取电，牵引机车运行。因此牵引供电系统一般分成牵引变电所和接触网两部分。所以人们又称电力机车、牵引变电所、接触网为电气化铁道的“三大元件”。它由牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨和回流线等组成。其中接触网质量的好坏，直接关系到了电力机车的运行情况。

1.2.2接触网

（1）接触网的特点

接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。

由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求：

1．在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。

2．接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限。

3．要求接触网对地绝缘好，安全可靠。

4．设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。

5．尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。

总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。

（2）接触网的组成

架空式接触网从结构形式上分为以下几个组成部分:

一、接触悬挂：包括承力索、吊弦、接触导线和补偿器及连接零件。与电力机车

受电弓直接接触的是接触导线。

二、支持装置：包括腕臂、拉杆和绝缘子。用以支持接触悬挂并将其负荷传给支

柱或其他建筑物的结构。

三、定位装置：包括定位器和定位管。其作用是保证接触线与受电弓的相对位置

在规定范围内，并将接触线的水平负荷传给支柱。

四、支柱和基础：承受接触悬挂和支持装置负荷，并将接触悬挂固定在规定高度。（3）接触网的悬挂类型

为满足接触网的供电和机械方面的要求，在一条电气化铁路上总是将接触网分成若干个一定长度且相互独立的分段，即接触网的锚段。对于架空式接触网的每个锚段而言，为保证接触网的弹性，保证接触网能可靠的向电力机车输送电能，根据接触网的结构特点将其分为简单悬挂和链形悬挂两大类。

（4）接触网的供电方式

我国牵引网向电力机车的供电方式主要有：直接供电（DF）方式、带回流线的直接供电（DN）方式、自耦变压器（AT）供电方式、吸流变压器（BT）供电方式等。

由于电气化铁路具有的上述复杂的组成及多种结构，尤其在接触网表现突出，由于工作环境、设备所处的位置的差异以及电力机车牵引的相关性，接触网故障的危害程度更大，不但会中断供电，且往往造成弓网故障，使之范围扩大，严重地影响着运输秩序。因此研究电气化铁路的各种结构特点，掌握其运行规律，尽可能减少设备故

障就显得尤为重要。

2.弓网事故案例分析

2.1弓网故障的危害性

电气化铁路接触网是一种看似简单，实则复杂的特殊装置。是由电学、力学、自然科学等多种学科所组成的庞大的科学体系。其各种装配上百种，各种零件上千种；

与铁路各部门都有自然、必然的联系，其所发生的事故也多种多样。在整个兰武二线改造期间，既有接触网、新开通接触网曾多次发生接触网故障，给铁路运营造成很大影响，其中以弓网故障发生的频次最多。

在众多的接触网设备事故中，破坏范围最大、危害性最大、停电时间最长、处理恢复最难的事故也数弓网事故，因此不管作为施工单位，运营维修部门的供电段、机务段，还是作为业务主管部门的机务分处、机务处，乃至铁道部机务局均把弓网事故列为牵引供电事故的头号大敌，有的铁路局还把弓网事故列为行车事故，可见对弓网事故的重视程度。

2.2 弓网故障的发生原因

弓网事故发生的原因很多，总结分析弓网事故中，70%的事故是由于接触网状态不良引起的，由于机车受电弓状态不良引起的占20%，其余10%是由于线路及其它原因引起的。

在电气化铁路上，电力机车沿接触网高速滑行取流，保证所牵引的列车正常速度，接触网通过受电弓向电力机车输送电能，并保证安全供电。接触网和电力机车受电弓间有着紧密的联系，它们在相对的高速滑行磨擦运动中完成输电和受电的任务。这种紧密的联系和相对的高速运动日夜存在从不间断。为此双方都规定了一定的技术条件，只有在这些技术条件不被破坏的情况下，才不会发生弓网事故，电气化铁路才能正常和安全运行。

为了保证电力机车受电弓在网下高速滑行通过，完成接触网向电力机车供电的任务，

对接触线的高度、拉出值、定位器的坡度等技术参数有一定的要求，同时还要求接触网弹性均匀。在受电弓滑行取流范围内无任何障碍物。对电力机车受电弓的要求，应保证其受电弓安装位置正确，滑板完整平滑，滑板和导角之间平滑过渡。当接触网和受电弓的技术参数中任何一条被破坏均有可能发生弓网事故，电气化铁路列车牵引重量大，惯性大，不可能在事故发生后立即停车，这样，一旦发生弓网事故，接触网的破坏范围都比较大，损失比较严重，恢复供电所需时间较长。

2.3 兰武二线弓网故障案例及主要原因分析

事故案例1

2008年9月，兰武二线打柴沟车站25＃道岔支柱处定位器坡度不够，造成双机牵引的第二列电力机车受电弓被打掉，中断行车一小时十五分钟。

主要原因分析：原25＃支柱为道岔柱，双拉LL型安装形式，设计定位器坡度1/10，此时接触导线下沿距定位器固定点（长定位环）的垂直距离为200mm。25＃支柱安装形式如下图2－1所示

1-长定位环；2-接触线；3-1500型定位管；4-DC定位器

图2－1 25＃支柱安装形式示意图

由于兰武二线改造设计中，该处的渡线取消。电化施工单位在施工时将渡线支承力索、接触线拆除。

由于原25＃定位处有两支接触线，导线高度为6450mm。在电力机车受电弓压力一定的情况下，两支接触线受受电弓的作用，抬高量在60～80mm。当第一列车通过该处后接触导线抬升80mm，第二列电力机车通过时，接触导线下沿距定位器固定点（长定位环）的垂直距离L为：

L=定位器坡度－受电弓抬升＝200－80＝120mm

此时第二列机车通过，在其受电弓压力作用下，又将接触线抬升80mm，此时接触导线下沿距定位器固定点（长定位环）的垂直距离L’为：

L’= L－第二列车受电弓的抬高量＝120－80＝40mm

即：第二列机车通过时受电弓顶端距长定位环有40mm的间隙，列车可以正常通过。

当取消一支渡线后，机车受电弓对单支导线的抬升量达到100mm，此时，当第一列机车通过后：

接触导线下沿距定位器固定点（长定位环）的垂直距离L＝200－100＝100mm

这是第二列车再将导线抬高100mm，则此时：

接触线下沿距定位器固定点（长定位环）的距离L’＝100－100＝0mm

也就是说，这是第二个机车的受电弓高度与长定位环底部等高，从而造成受电弓与长定位环发生碰触，造成打弓。

发生此类事故的主要原因是接触网的技术参数没有调整到位，当现场技术条件发生变化后，应及时对接触网进行技术参数的调整和修改，以防由于接触网技术参数不符造成事故。

事故案例2

2008年8月在兰武二线马家坪—永登区间56＃处，中铁十五局在进行小曲线改造过程中，将既有曲线超高由80mm提高到120mm，致使既有接触网拉出值超出受电弓工作范围，造成脱弓，造成机车受电弓被拉断，接触导线损坏一跨。中断行车两小时四十分。

主要原因分析

事故案例2中，马家坪—永登区间56＃处于半径为800m的圆曲线地段，曲线外侧，既有圆曲线超高为80mm，56＃既有拉出值为400mm，导线高度为6000mm；发生事故时该处超高被调整到120mm，接触网未随线路超高变化做相应调整。

根据曲线地段接触网拉出值a、定位点距线路中心的距离m、以及由于线路外轨超高造成机车受电弓中心与线路中心发生偏斜的偏移值c之间的关系式：

a=m+c

式中：c——受电弓中心对线路中心线的偏移值（mm）

m——定位点距线路中心的距离(mm)

a——接触网拉出值(mm)

以及线路超高对机车中心线的影响的计算式：

c=H*h/l

式中： H——接触线距轨面高度(mm)

h——线路曲线外轨超高(mm)

l——轨距(mm)(一般取1440)

曲线区段外轨超高对受电弓位置的影响示意图如下图2－2所示。

电力机车

图2－2 曲线区段外轨超高对受电弓位置的影响示意图

分析上述事故的原因为：

发生事故前状态：定位点距线路中心的距离m=a-c

则：m＝400－6000*80/1440＝67mm

当超高调整后，由于接触网没有相应调整，就造成定位点距线路中心的距离m值没发生变化，但受电弓中心对线路中心线的偏移值在超高调整后发生变化，此时由公式a=m+c得：

调整超高后得接触网拉出值a＝67＋6000*120/1440＝567mm

对于受电弓来说，其单边最大工作范围为475mm，从上述计算数据显示调整超高后得接触网拉出值为567mm，远大于475mm。因此造成受电弓脱离接触线。

通过上述两个案例分析，我们不难看出，接触网技术状态的变化及铁路线路的变化，尤其是曲线地段超高的变化，都会给接触网造成影响，严重时造成接触网弓网事故。

发生此类事故的主要原因是路基施工与接触网施工没有取得联系，两个专业没有很好的配合。因此要预防此类事故就必须加强线路专业与接触网专业的联系和配合。

事故案例3

2008年12月在兰武二线中堡车站，电力机车由侧线4道进入正线II道时在10＃道岔时受电弓钻入正线接触网内，造成机车受电弓被拉断。中断行车。

主要原因分析

该次事故是电力机车由侧线4道进入正线II道时在10＃道岔时受电弓钻入正线接触网内的。该事故发生在道岔上。由于接触网在道岔位置均设置有线岔，线岔处两支

接触线相交，道岔处接触线相交位置示意如下图2－3所示。

事故发生后，通过检测该线岔发现，该线岔接触网在两导线间距500mm 处的两工作支的高度分别为：正线导高6000mm ，侧线6040mm ，按照《铁路电力牵引供电质量验收标准》要求，在交叉的接触线相距500mm 处的两工作支支接触线距轨面高度应保持相等，施工误差为±10mm 。而现场测量两线高差达40mm ；同时发现，该处使用的是环节吊弦，且该环节吊弦的两个环相互重叠。

分析上述情况，当机车还没有接触正线时，由于其受电弓的压力使与其接触的侧线接触线抬高50～70mm ，受线岔的限制，正线也相应的被抬高。正常情况下，受电弓在通过此处时侧线较正线高50～60mm ，这时正线可通过在受电弓触角上的滑行进行过渡。从侧线向正线运行过动态等高段的受电弓、接触线动态弓网关系示意图如下图2－4所示。

事故现场测量数据显示，两接触线高差达40mm ，在受电弓作用下，两线高差达到90～110mm ，此时受电弓触角在接触正线的瞬间，与正线发生碰触，由于两线高差过大，造成受电弓弓角发生偏斜，从而造成受电弓钻入正线上方，造成钻弓、拉弓事故。

侧线接触线

正线接触线 线岔

图2-3 道岔处接触线相交位置示意图

图2-4 从侧线向正线运行过动态等高段的受电弓、接触线动态弓网关系示意图

造成该处两接触线高差达40mm的主要原因是该处环节吊弦在运行过程中两环相互卡滞，从而造成该导线升高。

（一）线岔处易发生事故的原因分析

道岔处是接触网易发生事故的地带，根据线岔的技术标准和事故分析总结，线岔处的事故原因大致如下：

1、线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比630mm小得多的地方，使接触线距受电

弓偏移过大，电力机车过渡时接触线脱弓后刮弓。

2、线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比760mm过大的地方，两支接触线交叉角

小，且距受电弓中心偏移小，当机车受电弓通过时，将一根接触线抬高，而另一根接触线虽然已在受电弓抓托范围，但因抬高不够造成钻弓后刮弓。

3、限制管安装位置不符合温度，造成温度变化时，两接触线交叉点远超出岔心轨

距630～760mm的范围或严重偏离辙叉角平分线。

4、固定限制管的零件，螺栓松动脱落或损坏，造成限制管虚固定或脱落。

5、受电弓抓托点处接触线的间距远远大于500mm，接触线脱弓或钻弓后造成刮弓。

6、安装、调整时，在线岔的非工作支侧两接触线间距500mm，非工作支比工作支

抬高小于50mm。

7、线岔处电连接器状态不良（如松弛或线夹歪斜）引起刮弓。

8、限制管前后，两根接触线上的吊弦安装状态不良（如某一根吊弦松弛，另一根

吊弦使接触线抬高）或脱落，造成两条工作支接触线在间距500mm处不在同一水平高度，或非工作支侧两接触线在间距500mm处非工作支抬高不够。

9、限制管内接触线卡滞，非工作支接触线不能自由伸缩，温度变化时将线岔交叉

点拉偏。

（二）线岔处弓网事故设备损坏情况分析

根据以上原因而引起弓网事故及接触网设备损坏情况分析：

1、在受电弓抓托点附近发生刮弓，则会刮落或刮坏限制管，刮伤两支接触线或刮

断一支接触线。若此时接触线未断或受电弓未被拉翻继续向前运行，则可能刮坏区间多个跨距或刮断站场软横跨下部固定绳。

2、在线岔的非工作支侧发生刮弓，则可能拉掉或拉坏限制管，若受电弓继续向前

运行，则破坏范围更大。

3、在线岔所在的跨距内或邻近跨距内发生刮弓后，受电弓运行至线岔处将线岔刮

坏。

4、线岔处发生刮弓后，往往会造成几个跨距甚至许多个跨距被刮弓，这些跨距中

的定位，吊弦被刮坏或刮落，甚至会造成腕臂、绝缘子、接触线损坏或支柱拉断。

5、线岔处发生刮弓的情况与区间的一样，一般会造成接触线断线或接触网对机车

车辆、大地短路放电烧断接触线及承力索。

6、在复式交分道岔处刮弓或在咽喉区线岔处刮弓，可能会影响几组线岔及几股道，

这时线路处理困难会更大。

（三）线岔处弓网事故产生的后果

根据以上发生的弓网事故后接触网损失情况来分析一下其产生的后果：

1、若为单开道岔处的线岔发生刮弓，一般会造成一支正线，一支侧线，股道上空

接触网设备的较大范围严重损坏，如造成接触线脱落或断线，区间支柱定位及腕臂和绝缘子损坏，软横跨下部固定绳断股或断线，支柱被拉断或拉斜，锚段关节损坏等。

2、若为菱形道岔处的线岔发生刮弓，因其位置一般为站场或车站咽喉区段，则可

能造成许多股道或整个车站、站场和部分区间接触网设备的不同程度损坏，设备损坏程度严重且范围大，波及的范围也大，使其恢复的技术程度复杂，所需的作业人员、机具、材料多，一方面事故抢修用料消耗大，另一方面所需的抢修时间长，供电中断相应地增长，此类线岔处发生刮弓，因波及的接触网设备范围大、距离长，一般很难做到较理想条件的先通车后修复的要求。

3、复式道岔，一般在车站或站场内，此处线岔发生刮弓，会严重损坏软横跨设备。

4、损坏电力机车受电弓，若接触线对电力机车受电弓短路放电，不仅会烧坏电力

机车某些部位，而且会烧坏接触网，扩大事故范围。

（四）线岔处弓网事故预防措施

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财务分析类的毕业论文 论提高消防后勤财务部门对基层财务管理的水平 2021年以来，随着的“财务规范年”活动的进一步深入开展，笔者对所属各基层单位就财务规章制度的落实、健全完善财务规范化管理、提高经费使用效益等方面进行了调研，对如何提高基层财务管理的工作水平进行了梳理。论述如下： 一、严格制度落实，增强财务管理的规范性 目前，基层部队经费紧、来源少、任务重、供需矛盾突出，各级后勤财务部门要严格 执行基层财务管理的各项规章制度，才能有效地实施正确管理，提高经费使用效益。只有 严格认真地、经常持久地坚持各项财务管理制度，才能保持基层财务活动的正确方向，才 能切实把基层经费物资管理使用好。对明文规定的制度坚决执行，不打折扣，不走样，坚 持原则不徇私情。各级后勤财务部门落实财务规章制度要经常，要定期组织广大官兵学习，使其做到知法、守法，自觉用财务规章制度规范自己的行为。对新形势下出现的新情况、 新问题，要及时解决，不断健全完善防止出现漏洞。同时，要严明奖惩制度。对不执行制 度或明知故犯者，或因责任心不强造成失误的，要给予相应的纪律处分，对优秀的司务长 和报账员则给予相应的奖励，以强化基层财务人员落实制度的自觉性。 二、明确工作目标，提高财务管理的协调性 上级财务部门在抓基层财务管理时必须要有一个明确的目标。根据部队建设的需要， 上级的指示、规定、条令条例的要求，结合本单位基层财务工作的实际，明确需要解决的 主要问题，所要达到的工作目标。目标一经确定，便要统筹安排好各项工作，对基层财务 活动实施系统有序的管理。 基层财务工作是一项综合性的经济工作，是各项后勤保障的前提。各级后勤财务部门 要相互配合，按照职责抓管理，防止出现越俎代庖的现象，影响基层抓管理的积极性。各 级后勤财务部门在抓基层财务管理工作时，除了认真履行自身的职责外，还必须和其他机 关业务部门搞好协作，步调一致，做到分工不分家，形成合力，全面提高工作效率。对上 级下发的各种文件、指示、规定，凡是涉及到经费标准、财务规章的，除了自己学习外， 还要主动向有关业务部门传达，使他们对财务管理各阶段的工作有所了解，密切配合，形 成合力，使基层财务管理工作能得以健康有序的开展。 三、充分利用典型，为财务管理树立示范 各级后勤财务部门要善于发现利用典型，促进财务规范化发展。在对基层进行管理的 实际工作中，要关于发现、培养和推广典型，用典型来促进规范。树立一个好的典型，往 往能带动一批人、一批单位及时改进工作方法，提高工作效率。因此，在选典型时，要遵 循群众推荐、上级审核的原则，把具有广泛的代表性、先进性，操作性强，效益性显著的

电气化铁道接触网故障分析与对策

电气化铁道接触网故障 分析与对策 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

电气化铁道接触网故障分析与对策电气化铁道有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要。通过对电气化铁路及新增二线电气化铁路改造中出现的接触网弓网故障进行分析，从弓网关系入手，分析造成接触网事故产生的各种因素，并提出预防和减少接触网事故的措施。 关键词：接触网，接触悬挂，补偿装置，弓网故障 目录 绪论

接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，是电气化铁道中的主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。 接触网是一种露天设置，没有备用的户外供电装置，经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。因此，一个好的接触网应满足以下基本要求： 1.接触网悬挂应弹性均匀、即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。以保证受电弓的正常取流。 2.接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。 3.接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。在风力作用下不发生过大的横向摆动。

财务分析报告毕业论文的开题报告

财务分析报告毕业论文的开题报告篇一:开题报告财务报告分析会计专业本科论文 湖北经济学院法商学院 本科毕业论文,设计, 开题报告书 题目关于华新水泥股份有限公 的财务分析报告 系 ,部, 会计系 班级名称注会10406 姓名荣惠娟 学号 1040120639 指导教师华琦 职称副教授 1. 本选题研究的目的及意义 ,一,理论意义 财务报告分析是指财务报告的使用者用系统的理论与方法～把企业看成是在一定社会经济环境下生存发展的生产与分配社会财富的经济实体～可以通过对财务报告提供的信息资料进行系统分析来了解掌握企业经营的实际情况～分析企业的行业地位、经营战略、主要产品的市场、企业技术创新、企业人力资源、社会价值分配等经营特性和企业的盈利能 力、经营效率、偿债能力、发展能力等财务能力～并对企业作出综合分析与评价～预测企业未来的盈利情况与产生现金流量的能力～为相关经济决策提供科学的依据～是企业财务决策管理的必要环节。

,二,现实意义 现代企业是在一定社会经济环境下生存发展的生产与分配社会财富的经济实体～它与许多社会利益团体有复杂的经济利益关系～企业经营管理者为了更好地对企业经营活动进行规划、管理与控制～利用财务报告进行经营分析。该分析要分析企业各种经营特性包括盈利能力、偿债能力、经营效率、发展能力、社会存在价值等～并要综合分析企业的经营情况～为相关经济决策提供科学的依据。 2. 本选题国内外研究状况综述 在我国～财务分析思想出现较早～但在计划经济体制下～财务分析一直是企业经济活动分析的一部分～并没有独立发挥出其应有的作用。随着改革进程不断深入～企业自主权日益扩大～现代财务分析领域得以扩展～其方法论体系也逐渐得以确立和完善～根据一些研究结果可以看出财务分析的受关注度逐渐增大～如今已经成为一个炙手可热的研究对象～样本一财会方面的研究为主～这从一侧面反映出我国学者对财务分析国外财务报告的现状及发展趋势.我国《企业会计准则第30号——财务报表列报》第一章第二条指出财务报 表是对企业财务状况、经营成果和现金流量的结构性表述。财务报表至少 应当包括下列组成部分:1、资产负债表,2、利润表,3、现金流量表,4、所有者权益,或股东权益,变动表,5、附注.美国纽约市立大学的Le. P. ldA. Bernstein 认为财务分析是一种判断过程～旨在评估企业现在或者过去的财务状况和经营成果～其主要目的在于对未来的状况和经营业绩进行最佳预测。美国的白利斯(James Bliss)在1923年出版的《管理中的财务和经营比率》一书中提出并建立了各行业平均的标准比率～有利于人们对企业进行横向财务比1921年3月吉尔曼(Gilman)出版了名著《财务报表分析》～他指出财务报表也称对外会计报表～是会计主体对外提供的反映公司财务状况和经营的报表～包括资产负债表、损益表、现金流量表或财务状况变动表、附表和附注。财务报表是财务报告的主要部分～不包括董事报

铁路路基事故案例及分析

铁路路基事故案例及分析 一、石太高速客运专线路基下沉案例分析 1.事故概况 2009年7月7日至8日，我国开工最早的高速铁路客运专线-“石太客运专线”发生了路基下沉事故，由于连日普降暴雨，事故发生时，列车晃车严重，其中 k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉严重，最大下沉分别达到64.2cm、16cm、9.7cm。这起事故导致多趟北京至太原的动车组限速运行晚点，严重影响了铁路正常运输秩序，危及列车运行安全。铁道部认定k178+910质量事故为铁路建设工程质量大事故，k158+300、k106+300质量事故为铁路建设工程质量一般事故。如图4-1 图4-1 石太高速铁路路基下沉 2.事故原因 一是路基填筑不规范。填料控制不严，粒径超标、级配不良，甚至有的填料类别与设计不符；填筑不讲究工艺控制，野蛮操作，虚铺厚度超标；路基断面加宽不够，边坡碾压不实，雨季冲刷严重；过渡段台阶宽度不足，涵洞两侧不对称填筑；土工格栅铺设不平顺、接头搭接长度不够、搭接处理不规范等。 二是路基挡护和排水工程质量问题突出。沉降缝、反滤层不按设计要求施做；片石混凝土片石掺量过多；预应力坡面锚索施工不到位，存在锚索长度不够、数量不足、不做防锈处理等问题，甚至有个别锚索不张拉就使用。排水系统不到位、不完善、不畅通，造成路基、涵洞经常被水浸泡。 三是CFG桩和岩溶注浆施工存在较多的质量隐患。比如，不做工艺性试验就

开始施工；实际地质与勘察资料有出入时，不及时进行变更，影响处理效果；对施工质量的过程控制手段偏弱等。 3.事故责任 石太客专k178+910处为中铁三局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司； 石太客专k158+300处为中铁12局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司； 石太客专k106+300处为中铁13局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司。 4.对有关人员的处理 中铁三局，取消10次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失70% ，设计和监理单位赔偿损失各15%； 中铁12局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%，监理单位赔偿损失10%； 中铁13局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%，监理单位赔偿损失10%； 铁道第三勘察设计院，取消2次铁路大中型项目设计方案投标资格； 监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，取消10次铁路大中型项目监理投标资格。 5.采取措施 （1）进一步加强技术交底管理。一是建设项目开工前，由建设单位牵头，设计、施工、监理单位和运营部门参加，对全线进行现场勘察设计技术交底，尤其是防护及排水工程，一定要现场核对，对措施不强的，要研究制定优化措施。二是建设项目一开工，施工单位要及时组织施工技术交底，将设计意图、质量要求、工艺标准、作业标准、安全措施等向施工技术管理人员和作业人员详细准确说明。三是加强技术交底考核评价。技术交底工作纳入勘察设计单位施工图考核和施工单位信用评价。对于勘察设计单位或施工单位技术交底不到位、处理问题不及时、影响工程建设的，建设单位应在施工图考核或信用评价中予以扣分。 （2）增加路基施工专项联合检查环节。在全线路基基本成型或独立标段路基成型后，由建设单位和设计单位牵头，组织运营部门及施工、监理单位，联合对路基本体、防护及排水工程进行现场平推检查，重点检查是否落实了建设标准和设计文件，施工措施是否到位，特别是地形地貌改变后，更要重视这个检查环节。运营部门在建设阶段就要提前介入了解路基和防护工程、排水工程的情况，并提出不符合运输要求的问题，建设单位组织抓好整改。

接触网分段绝缘器的故障分析与对策

分段绝缘器的故障分析与解决办法 摘要：本文针对接触网分段绝缘器在运转场、货线、专用线、机车整备线经常出现的故障，进行了细致的分析、总结，提出了管理上、设备上的对策方案。 关键词：分段绝缘器故障分析 接触网分段绝缘器是在同相供电的不同供电单元间的不影响电力机车运行的电气分段设备。使用在机车整备线、货线、专用线上实现停电整修机车或装卸货物；使用在机车出入库线、运转场、上下行渡线实现分段停电进行接触网检修。在电气化铁路混合牵引、部分地段环境污染严重的情况下，分段绝缘器绝缘部件的使用寿命受到了极大的影响，检修维护周期也被迫大大缩短。随着电力机车数量的不断增多、货物装卸量的不断增大，分段绝缘器出现的故障频率越来越高，并且直接影响机车整备人员和货物装卸人员的人身安全。目前，国内电气化铁路出现多种分段绝缘器，但安装最多的是菱形分段绝缘器，分析并解决该类型分段绝缘器在运行中的故障是目前接触网运行检修管理需要解决的一个重要问题。 一、分段绝缘器的使用及故障情况

（一）分段绝缘器的工作要求 分段绝缘器的使用说明书明确要求分段绝缘器不应安装在各类机车停靠点处，也就是说机车不应停靠在分段绝缘器所在位臵。《接触网运行检修规程》规定：分段绝缘器不应长时间处于对地耐压状态，尤其在雾、雨、雪等恶劣天气时，应尽量缩短其对地的耐压时间，即当作业结束后应尽快合上隔离开关，恢复正常运行。 分段绝缘器的桥式绝缘子是化学有机绝缘子；绝缘滑板内部是高强度化学纤维，外部是绝缘保护层。分段绝缘器绝缘原件的机电性能如下： （二）分段绝缘器的工作现状 1. 机车整备线 由于机车数量和周转量的不断增加，机车整备线的使用频次大为增加，即便在雨、雪、雾等恶劣天气条件下，还需要整备车辆。客观上造成整备线接触网接地、分段绝缘器承受对地耐压的时间越来越长，甚至在恶劣天气下，分段绝缘器仍然要长时间对地耐压。 2．货线、专用线

接触网弓网故障分析

接触网弓网故障分析 摘要：电气化铁路的迅猛发展,大大增加了铁路的的运能和运量。铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程,但却给铁路接触网带来严峻的挑战,一方面要满足高速铁路的供电需求,另一方面要确保接触网设备的安全可靠运行, 根据多年来行车事故的统计，由于弓网运行状态不良发的事故占有相当的比例。弓网故障是长期困扰电气化铁路的一个亟待解决的难题。它发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。因此分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范措施对铁路运输安全生产有着重要的意义,接触网是电气化铁路的重要元件,而弓网故障是影响接触网安全运行的重要因素。主要分析接触网弓网故障的常见原因,并结合实际运行情况,对预防铁路接触网弓网故障的防范措施进行了分析。 关键词：电气化接触网弓网故障

第一章 前言………………………………………………………………………第二章受电弓 （1）概述………………………………………………… （2）受电弓的定义……………………………………….. （3）受电弓的动作原理…………………………………. 第三章弓网故障原因分析 （1）弓网故障及其表现形式……………………………………….. （2）弓网故障的成因…………………………………………………. 第四章防止弓网故障的有效措施 （1）供电设备防风改造………………………………………… （2）建立保养制度……………………………………………… （3）规范司机操作……………………………………………… （4）提高检修人员技术素质………………………………………. 第五章结束语 （1）总结…………………………………………………………………（2）参考文献……………………………………………………….

弓网故障分析

摘要：近年来我国电气化铁路迅速发展，而弓网故障已成为影响接触网安全运营的首要因 素。 1 引言 随着我国铁路的几次大提速, 对电气化铁路的质量提出了更高的要求，而随着既有线路提速，特别是相关设备的老化,电气化铁路弓网故障的问题日益突显。如何提高接触网运行质量，消灭弓网故障，是相关单位面临的一个重要课题。 接触网弓网故障的发生，根本原因是接触网自身技术参数不符合标准造成。通过我在学校的学习和去铁路供电段实习认为：只要在日常工作中对接触网关键部位技术参数根据实际情况,针对具体问题，合理安排并提出相应措施，即可有效减少弓网故障的发生。 2 弓网故障的原因分析 现阶段, 由于机车车辆新技术的大量应用, 特别是机车受电弓技术的进步, 导致接触网弓网故障大部分原因均集中在接触网的具体参数特性和部分性能上，而且接触网随外界环境气温、风速、线路条件等的影响，不稳定特性显著。在此我们就弓网故障的 产生先进行一个全面的分析。 2.1 接触网定位环节 2.1.1 定位点拉出值过大、定位器坡度过小, 造成脱、碰、刮弓故障。 这类故障一般为施工超标准、调整拉出值时偏差较大、或遇大风及温度变化过大时 造成，特别是在曲线跨中尤为明显。 2.1.2道岔区刮弓、钻弓故障 分析接触网弓网故障产生的原因, 并根据多年经验, 从加强接触网日常检测的角 度, 提出预防弓网故障的措施。 线岔定位部位，两导线交叉位置参数不标准、始触点高度不符合要求、线岔限制管间隙过 大。 2.2 接触网设备 2.2.1 吊弦电连接造成弓网故障 电连接设置数量或位置不合理,特别是在坡道上、机车取流过大造成吊弦过流被烧断。由于电连接与承力索接触不良, 形成线夹内长期放电而造成烧断电连接线。吊弦线夹、电连接线夹紧固螺栓长期处于振动状态,由此造成螺栓松脱也是产生此类故障的原因之一。 2.2.2 导线烧断故障 导线因硬弯、硬点而造成长期放电拉弧，使局部磨耗过大而造成接触网断线故障。接触网设计原则：大站及编组站的导高6 450 mm, 中间站及区间6 000 mm, 隧道5 720～6 000 mm 之间。但是在施工过程中, 由于过渡及临时的保证开通措施, 接触导线高度在 5 720～6 450 mm 间交替出现, 特别是在导高变化的过渡部分, 很少能保证接触线 5‰的变坡要求。由于接触导线高度忽高忽低，导致接触悬挂弹性时大时小，在变坡点处产生拉弧现象，高温电弧灼伤接触线工作面, 使接触线工作面出现麻点, 其它受电弓高速通过时, 又产生更为严重的拉弧, 若受电弓有隐性损伤带病通过, 易产生弓网故障, 同时给以后接触 网运营带来隐性故障点。 2.2.3 接触网材质不良引起连接、定位零件断裂而造成的弓网故障

关于电气化铁道接触网常见事故分析与对策探讨

关于电气化铁道接触网常见事故分析与对策探讨 摘要电气化铁道接触网给我国的铁路运输事业带来了质的飞跃，但同时也对其工作可靠性提出了更高的要求。通过分析接触网常见事故的发生原因，研究制订切实有效的防治对策，能够为现代化的铁路运输提供更好的保障。 关键词电气化铁道；接触网；常见事故；防治对策 1 引言 随着经济社会的高速发展，我国的工业生产水平和人民生活质量都取得了大幅度的提升[1]。其中一个最显著的特点就是电气化设备在社会生产和生活中得到了广泛的应用，铁路交通领域自然也不例外。当前我国铁路运输网中的电气化区段越来越多，这一方面促进了铁路运输事业的快速发展，但同时也对电气化铁道的安全运行提出了更高的要求[2]。在铁路电气化区段，接触网承担着为列车提供供电保障的职责，这就决定着其一旦发生故障，就会直接影响到铁路的正常运行。鉴于此，我们有必要对电气化铁道接触网的事故防治工作加强重视，尤其要重视对各种常见故障的预防工作。本文对接触网常见事故的发生原因进行了分析，并在此基础上对防治对策进行了探讨，希望对相关工作能够有所借鉴。 2 常见事故原因分析 2.1 因机械磨损而产生的故障 与一般的供电系统不同，接触网是给运行中的机车进行供电，而在整个供电过程中，需要受电弓与接触线进行滑行接触取电[3]。显而易见，这种供电方式会使受电弓与接触线间产生摩擦力，从而就可能导致接触网出现磨损，进而导致机械故障。 （1）轨道施工精度不高 通常来说，在滑行接触的过程中，机车会受电弓运行所传输的电力能量影响，再加上机车运行过程中不可避免地会产生震动，从而就会使其对接触线产生抬升力，而这个抬升力就是导致摩擦力产生的因素之一。在实际工作中，抬升力的产生受到诸多因素影响，如列车轨道的建设精度、列车的弹性系数等。同时，机械磨损的产生原因也比较复杂，除了来自轨道施工建设精度的影响之外，还有线路运行产生的三角坑、道床的稳定程度等带来的影响。综合考虑这些因素，电力机车在行驶过程中就很难完全避免产生颠簸，从而就造成接触网不得不承受电流冲击的作用，进而给正常、稳定供电带来不利因素。 （2）接触网施工、检修质量较低 在实际工作中，接触线的架设质量也会对滑行接触摩擦力产生直接影响，如

财务分析毕业论文

财务分析毕业论文 范文一：现代企业财务分析方法的改进建议 摘要：财务分析是为财务报告使用者提供管理决策和控制依据的一项重要管理活动， 财务分析的质量直接影响着企业财务管理的水平。本文分析了传统财务指标及分析方法中 存在的缺陷，针对现代企业面临的日益激烈的市场竞争，商业模式、生产要素均发生了重 大变化，为提高企业财务分析的质量及管理水平，对现有财务分析方法的完善及改进提出 了建议。 关键词：财务分析缺陷建议 随着市场环境的变化及市场竞争的日益激烈，现代企业商业模式及生产要素已发生了 重大变化，如果企业仍以传统的财务指标及分析方法进行财务管理，就无法满足现代企业 财务管理的需要。如何改进企业财务分析，提高财务分析的质量，是我们目前重点研究的 课题。本文将从现有的财务分析存在的缺陷入手，试论述现代企业财务分析方法的改进及 完善。 一、现有财务分析方法存在的缺陷 现有的财务分析方法有单项指标分析法及综合指标分析法。单项指标包括净资产、营 运资本、净利润等的绝对指标和速动比率、流动比率、净资产收益率、应收账款周转率、 权益乘数等的相对指标。综合分析法最具代表性的是杜邦财务分析法。现有财务分析方法 存在以下方面的缺陷： 一企业财务报表所反映的企业经营情况和财务状况的信息与从管理角度进行财务分析 需要的财务信息存在差异 财务分析是企业的一项管理活动，是为企业管理者提供经营决策的依据;财务报表是 企业对外提供的，根据会计准则为依据，在一定的会计假设下，对企业发生的交易及事项 采用一定的会计处理方法进行确认、计量，形成的对企业财务状况和经营成果的综合反映。例如：企业存货发生了减值，根据会计准则需要计提存货跌价准备，财务报表上反映的存 货是计提跌价准备后的净值，但从管理的角度进行财务分析，可能需要的数据是存货不计 提跌价准备的金额，所以双方存在差异。此外，以下原因还可能导致不实的财务信息：企 业在会计确认和计量中需要使用判断和估计的专业手段，实务中一些财务人员可能乱用会 计估计或对交易和事项进行不当的专业判断导致错误的会计处理，形成错误的报表数据; 企业因为业绩考核的需要或市场退出机制的压力等原因，存在粉饰财务报表的可能。如果 从上述财务报表直接取数进行财务分析，就无法满足财务分析的管理需要。 二缺少现金流量指标在财务分析中的使用 传统的财务分析指标主要以资产负债表和利润表数据为主计算企业的偿债能力、营运 能力、盈利能力及企业发展能力，缺少现金流量指标反映企业的现金获取能力。一个企业

接触网常见故障分析及对策

第四章、牵引网常见故障分析及对策 第1节、牵引网故障现象与分析 第2节、故障处理措施 第3节、电气烧伤故障原因分析 第4节、电气联结方面故障 第5节、绝缘方面故障 第四章、接触网常见故障分析及对策 随着以动车组开行为标志的铁路第六次大面积提速调图工作顺利实施，在我国的繁忙铁路干线上又多了一道靓丽的风景——动车组。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题 接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要；接触网是一种机、电合一的特殊设备，既有机械方面的结构特点，也有电气方面的技术要求，相辅相成、缺一不可。接触网的常见故障主要表现在3个方面：空间结构尺寸方面；导电回路方面；绝缘方面；空间结构尺寸方面故障；接触网是一种特殊的供电设备，所谓特殊即其不仅要保障质量良好地向电力机车提供电流，而且还要保证接触悬挂能牢固地处在规定的空间几何位置上，保证受电弓能质量良好地、平滑地从接触线上取流。由于机车受电弓宽度有限，且机车运行速度愈来愈快。因此接触网的技术参数一旦发生变化或接触悬挂上零件一旦脱落，就会对电力机车或电动车的运行造成障碍，严重时还会造成弓网故障。 第一节、接触网故障现象与原因分析 4.1.1、故障现象

电气化铁路典型弓网故障分析

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/ca5138194.html, 电气化铁路典型弓网故障分析 作者：曹志勇 来源：《城市建设理论研究》2013年第15期 【摘要】电气化铁路接触网作为直接向电力机车、动车组供电的输电线路，电力机车、动车组在运行过程中受电弓与接触网发生的弓网故障是电气化铁路的常见故障，本文将对典型弓网故障进行分析，从弓网关系入手，分析造成弓网故障产生的各种因素，并提出预防和减少接触网故障的措施。 【关键词】电气化铁路弓网故障分析 中图分类号：F407.6文献标识码：A 文章编号： 1 电气化铁路的组成 电气化铁路由电力机车和牵引供电系统组成。电气化铁路牵引供电系统的作用是将来自高压输电线路的高电压经牵引变电所降压整流后，送至铁路上方的接触网上，接触网通过电力机车（动车组）顶部的受电弓向电力机车（动车组）提供电能。牵引供电系统一般分成牵引变电所和接触网两部分。所以人们又称电力机车、牵引变电所、接触网为电气化铁道的“三大元件”。它由牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨和回流线等组成。电气化铁路供电系统主要工作原理如下图1所示。 2.接触网 接触网是一种露天设置，没有备用的户外供电装置，经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。因此，一个运行状态良好的接触网应满足以下基本要求： ⑴接触网悬挂应弹性均匀、即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。以保证受电弓的正常取流。 ⑵接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。 ⑶接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。在风力作用下不发生过大的横向摆动。 ⑷接触网的结构及零件应力求轻巧简单，做到标准化，以便检修和互换，缩短施工与运营维护时间。

财务分析报告毕业论文

财务分析报告毕业论文 会计学毕业论文范文--财务报告分析【1】 一、财务分析的涵义 财务分析又称财务报表分析，是指以企业财务报表和其它资料为主要依据和起点，采用专门的方法，对企业的财务状况和经营成果进行系统分析和评价，以反映企业在过去营运过程中的经营成果、财务状况及发展趋势，为改进企业财务管理工作和优化经营决策提供重的财务信息。 从上述定义可以看出，财务分析是对企业已完成的财务活动的总结，同时又是财务预测的基础。 通过对过去财务资料的分析，将大量的报表数据转换成对企业特定决策有用的信息，减少决策的不确定性，从而减少决策风险，因此财务分析在财务管理的循环中起着承上启下的作用，它具有以下特征: 第一，分析的主要依据是财务报表。 企业财务人员进行财务分析时的依据主要是财务报表中提供的财务数据，但它们并不是惟一依据。

例如，上市公司公开披露的招股说明书、上市公告书以及注册会计师出具的审计报告、验资报告等均可以作为财务分析的依据。 第二、分析方法多样化。 财务分析方法主要有比较法、比率分析法、因素分析法等。 第三、分析对象既包括过去的财务状况、经营结果，也包括企业未来的前景。 那么，如何进行财务分析，本人认为应从以下几个方面入手: 一、明确财务分析目的 做任何事情都要明确目标，同样财务分析的目的可以简单地概括为: (一)、评价企业过去的经营业绩。 作为一个企业的管理者必须了解企业过去的经营业绩，诸如销售收入的大小，净利润的多少以及现金流量等。

在获知上述各项财务信息后，可与同行业进行比较，以评价企业过去的经营业绩。 (二)、衡量企业现在的财务状况。 作为一个企业的管理者必须了解企业目前的财务和状况，诸如企业所拥有的各项资产的价值、债务的多少、存货的数量、以及负债与主权资本的比例关系等。 在悉知上述各项信息后，可提供企业管理当局了解目前企业财务状况的真实情况，以便评价企业未来发展的潜在能力。 (三)、预测企业未来的发展趋势。 企业管理当局，必须拟定多项可供选择的未来发展方案，然后针对目前的经营情况，权衡未来的发展趋势，作出最佳选择。 为企业决策当局实施投资决策提供服务，同时，也从价值方面对相关业务部门提供咨询服务。 二、了解财务分析程序财务分析内容广泛，不同报表使用人根据其不同目的，选择不同数据，应用不同方法进行分析。

地铁接触网常见故障分析及其应对方法

地铁接触网常见故障分析及其应对方法 摘要：地铁供电系统对地铁的运行起到至关重要的作用，其中接触网是地铁供电系统的重要组成设备。接触网故障问题直接影响着地铁的发展，当前引起接触网故障的因素很多，我们在这方面依然存在着不足和需要改进的地方。本文分析了地铁接触网常见故障，并提出了应对方法。 关键词：地铁接触网；常见故障；应对方法 一、地铁接触网概况 接触轨的牵引网在地铁系统的运用具有悠久的历史，世界上早期修建的地下铁道大多采用了这种类型的牵引网，目前特别重视城市景观的新兴现代化城市也仍然在采用这种方式，如北京轻轨、新加坡、温哥华地铁等。 目前国内地铁已有运行经验的接触网类型主要有：北京地铁隧道及地面均采用上接触式低碳钢接触轨；上海市轨道交通1号线和2号线在隧道内采用的是弹性支座有补偿简单悬挂接触网；广州地铁1号线采用架空全补偿链形悬挂接触网，2号线和3号线隧道内采用刚性悬挂接触网，4号线采用下接触式钢铝复合接触轨；深圳市地铁采用架空全补偿链形悬挂接触网；武汉轻轨采用下接触式钢铝复合接触轨；大连轻轨采用架空全补偿链形悬挂接触网；重庆轻轨工程采用与跨座式车辆配套的侧接触式T型汇流排刚性接触网。归纳起来城市轨道接触网有三大类型：接触轨类接触网；架空柔性接触网；架空刚性接触网。这些接触网在地铁的发展中，起着重要作用。 接触网主要有以下特点：（1）工作状态变得恶劣的状况下，容易发生弓网事故。电力机车在高速运行过程中，由于接触悬挂沿跨距的弹性的不均匀、受电弓的惯性力以及空气动力的影响，受电弓在垂直的方向上将会产生一定振幅的振动，此种振动会使接触网的工作状态发生变化，在工作状态变得恶劣的状况下，容易发生弓网事故。（2）接触网的安装架设是以无备用设备的方式安装。接触网的安装架设是以无备用设备的方式安装的，一旦损坏将无备用设备替换，会造成机车中断运行，对铁路运输带来负面影响。 二、地铁接触网常见故障分析及其应对方法 （一）接触网短路 一般而言,若是接触网设备对地短路而引起永久性短路故障,由于短路电流大,直流开关自身的大电流脱扣保护会最先动作,强行试送电也不会成功。因此,一旦出现大电流脱扣保护动作,接触网专业应引起高度重视,利用巡视等方式,重点检查接触网绝缘部件是否有短路现象(如破裂或烧伤),或接触网附近的接地金属部件是否搭在接触网上。

公司的财务分析报告论文

公司的财务分析报告论文Newly compiled on November 23, 2020

毕业设计（论文、作业）毕业设计（论文、作业）题目： 分校（点）： 年级、专业： 教育层次：本科 学生姓名： 学号： 指导教师： 完成日期：

目录 （一）财务分析概念 (1) ( （三）公司主要经营业务 (2) 1.短期偿债能力分析 (3) 获利能力分析 (5) （四 （一）公司财务状况所存在的问题 (7) 3.短期偿债能力还有提高 (7) 1 2

内容摘要 财务分析是以财务报告资料及其他相关资料为依据，采用一系列的分析方法，对企业等经济组织过去和现在有关筹资活动、投资活动、经营活动、分配 活动的盈利能力、营运能力、偿债能力和增长能力状况等进行分析与评价的经 济管理活动。它为企业的投资者、债权人、经营者及其他关心企业的组织或个 人了解企业过去、评价企业现状、预测企业未来，做出正确决策提供准确的信 息或依据。 本文以上海英科实业有限公司为例，探索如何进行财务分析。本文首先简单阐述了研究的背景、意义、选题原因等，然后简单提出了本文的研究思路和方法。在文章的主体部分中，首先对财务报表分析的理论和框架进行了阐述，包 括财务报表分析的基本概念、种类和作用、意义以及财务报表分析的方法。为 下文的研究奠定基础。接下来，文章以上海英科实业有限公司近四年的财务报 表为例，详细分析了如何利用比率分析法，对各种财务报表进行分析，并利用 着名的杜邦分析体系对报表进行了分析，最后根据分析得出了自己的结论，并 对如何改善提出了一定的建议。希望能为经营者的投资、决策提供参考依据。 关键词： 财务分析财务报表英科实业 Abstract Financial analysis is based on financial reports and other relevant information is based on information, using a range of analytical methods, enterprises and other economic organizations in the past and present related financing activities, investing activities, business activities, distribution activities in profitability, operational capacity, debt capacity and ability to grow status analysis and evaluation of economic

弓网故障分析及防范与抢修措施论文

毕业设计（论文）中文题目：弓网故障分析及防范与抢修措施 专业：电气化铁道技术 姓名： 学号： 指导教师： 2012年 3 月 6 日 电气工程系

一、设计题目及内容 论文题目为《弓网故障分析及防范与抢修措施》。本文根据实际情况，就弓网故障产生的原因进行分析，并就其预防措施进行探讨，制定合理的抢修措施，目的是减少弓网故障，以提高安全供电的可靠性。 二、基本要求 三、重点研究问题 四、主要技术指标 五、应收集的资料及参考文献 1 薛豫中电气化铁路弓网故障的分析与预防中铁郑州勘察设计咨询院有限公司. 2 于小四电气化铁道接触网实用技术指南北京：中国铁道出版社，2009. 3 中华人民共和国铁道部 .电气化铁路接触网故障抢修规则北京：中国铁道出版社，2009 铁运【2009】39号 2009，4. 4 李兆华李斌供配电线路技术手册北京：中国电力出版社，2008. 5中华人民共和国铁道部.铁路工程施工安全技术规程（下册）.北京：中国铁道出版社六、进度计划 七、附注

摘要 随着高铁时代的到来，弓网故障给铁路的安全运营带来了极大的影响，因此分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范与抢修措施对铁路运输安全生产有着重要的意义。为满足铁路电力机车的提速要求，减少弓网故障对电网的损坏，研究开发弓网故障监控装置，保证提速机车安全、可靠远行已是当务之急。 本文根据实际情况，就弓网故障产生的原因进行分析，并就其预防措施进行探讨，制定合理的抢修措施，目的是减少弓网故障，以提高安全供电的可靠性。 关键词：弓网故障安全运营防范抢修

目录 一、绪论 (5) 二、弓网关系 (6) 2.1 弓网故障的产生 (6) 2.2接触网 (6) 2.3受电弓的工作原理 (8) 三、弓网故障监控装置原理 (10) 3.1监控部分的主要功能 (10) 3.2机车的控制过程 (10) 四、弓网故障原因的分析 (11) 4.1弓网故障及其表现形式 (11) 4.2弓网故障的成因 (13) 五、弓网故障的防范措施 (16) 六、弓网故障发生后的抢修工作 (17) 6.1弓网故障的抢修措施 (17) 6.2抢修中应注意的安全事项 (18) 七、小结 (20) 参考文献 (21)

接触网人身事故案例

接触网人身事故案例 事故场景，不堪回首…… 人身伤害，伴随终生…… 教训惨痛，铭心刻骨…… 举一反三，警钟长鸣！！！！！ 1、私自上杆处理补偿绳导致1人触电重伤 事情经过： 某接触网工区在某车站停电作业。16时07分消令送电。刚送上电2分钟，即16时09分发生跳闸，重合成功。 该接触网车站座台人员发现网杆上有人，马上向电调联系，“某车站接触网杆上有人触电，请立即停电”，电调当即命令变电值班员停电。接好地线后将受伤网工从杆上救下。 伤亡情况：重伤1人。 原因及措施： 作业完成撤封消令，网工甲下杆后，又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题，于是在未征得工作领导人同意的情况下，擅自上杆处理，由于与带电体距离不够，造成触电。 现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带，甲上杆工作领导人没及时发现，实际中断了作业监护。 作业组成员一旦下网，消除了停电作业令，则任何人都不允许再上网。确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。

2、网上作业人员甲，由上行无电区进入下行有电区触电死亡 事情经过： 某网工区在某车站上行处理缺陷，内容是更换32号软横跨下部固定绳花篮螺栓。更换完毕后，监护人让网上作业人员乙下网。让甲拆除网上Ⅱ道的直吊线后下网，14点15分，甲拆完后监护人令其下网，自己去忙于工具材料的整理。 甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接触网有电区触电死亡。 原因及措施： 操作人甲作业前参加了工作票宣读和作业分工、安全措施布置，知道是V停作业，上行停电、下行有电。但在作业完成后却走向下行有电区下网，导致自己触电死亡。 监护人忙于工具材料的整理，中断了对甲下网的监护，违反了部令“时刻在场监督作业组成员的作业安全”的规定。 停电作业时工作领导人、监护人应时刻在场监护作业组成员的作业安全，在复线区段V停作业更应加强监护。如监护人需要短时离开时，应指定安全等级符合规定的人员临时监护，即任何时候监护不得中断。 3、地线位置错误感应电导致1死1亡 事情经过： 某接触网工区，在某车站上行，干检调6道货物线分段绝缘器隔离开关及其他检修工作，该上行停电，得到开工令后，操作人甲、乙仅带个人工具上网检调6道货物线分段绝缘器隔离开关，检查完隔离开关的各部螺栓及零件牢固完好后，甲让网下人员丙拉开开关，以检查开关操作是否灵活。

财务报表分析论文

财务报表分析论文文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

本科毕业论文设计 燕京啤酒（包头雪鹿）股份有限公司 财务报表分析 系部：经济管理系 专业：财务会计教育 学号： 姓名：韩红 指导教师：高翠玲 论文提交日期：二О一五年五月 作者声明 本毕业论文（设计）是在导师的指导下由本人独立撰写完成的，没有剽窃、抄袭、造假等违反道德、学术规范和其他侵权行为。对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。因本毕业论文（设计）引起的法律结果完全由本人承担。 毕业论文（设计）成果归内蒙古农业大学职业技术学院经济管理系所有。 特此声明 作者专业：财务会计教育 作者学号： 作者签名： 年月日

摘要 财务报表可以反映公司的财务状况、经营业绩和发展趋势，是使用者充分了解公司、做出决策的最全面、最真实的信息。只有通过财务报表分析，才能使信息使用者、决策者得到确切的企业财务状况和经营成果的信息。本文以燕京啤酒（包头雪鹿）股份有限公司为例，从一个财务报表外部使用者的角度，以该公司的财务报表为依据，主要通过比较分析法、比率分析法来分析燕京啤酒2012-2014年的主要财务数据，总结出燕京啤酒的财务状况和经营业绩，试指出该公司在经营、管理方面存在的一些问题，并提出相应的建议，使公司报表使用者充分了解该公司的营运能力、盈利能力、偿债能力等全面的财务信息，供管理者决策参考。 关键词：燕京啤酒财务报表财务比率 目录 前言 (1) 一、企业偿债能力分析 (1) （一）短期偿债能力分析 (1) （二）长期偿债能力分析 (3) 二、企业营运能力分析 (4) （一）应收账款周转率 (4) （二）存货周转率 (5) （三）总资产周转率 (5) 三、企业获利能力分析 (6)

接触网常见故障研究分析

接触网常见故障分析 摘要 电气化铁道有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防措施尤显重要。通过对电气化铁路及新增二线电气化铁路改造中出现的接触网弓网故障进行分析，从弓网关系入手，分析造成接触网事故产生的各种因素，并提出预防和减少接触网事故的措施。 关键词：接触网，接触悬挂，补偿装置，弓网故障

一、接触网线索断线接续 (4) ㈠准备工作： (4) ㈡人员分工： (4) ㈢作业： (4) ⒈接触线断线后，断头处损伤长度短，仅需做一个接头情况的操作过程。 (4) ⒉接触线断线后，断头处损伤较长，需做两个接线头情况的操作程序。 (5) ㈣注意事项： (7) 二、间结构尺寸方面故障 (8) ㈠故障现象 (8) ㈡原因分析 (8) ㈢采取措施 (9) 三、电气联结方面故障 (11) ㈠电气烧伤故障原因分析： (11) 四、绝缘方面故障 (14) ㈠故障现象 (14) ㈡原因分析 (14) ㈢采取措施 (15) 五、中心锚结故障分析及检调 (16) ㈠中心锚结的作用和安设 (16) 1.中心锚结的作用 (16) 2.中心锚结的安设 (16) ㈡中心锚结的结构和要求 (17) 1.半补偿中心锚结 (17) 2.区间全补偿中心锚结 (18) 3.站场全补偿中心锚结 (19) 4.简单悬挂中心锚结 (20)

财务分析报告毕业论文

★精品文档★ 财务分析报告毕业论文 财务分析报告毕业论文就在下面，欢迎各位同学阅读借鉴! 会计学毕业论文 一、财务分析的涵义 财务分析又称财务报表分析，是指以企业财务报表和其它资料为主要依据和起点，采用专门的方法，对企业的财务状况和经营成果进行系统分析和评价，以反映企业在过去营运过程中的经营成果、财务状况及发展趋势，为改进企业财务管理工作和优化经营决策提供重的财务信息。 从上述定义可以看出，财务分析是对企业已完成的财务活动的总结，同时又是财务预测的基础。 通过对过去财务资料的分析，将大量的报表数据转换成对企业特定决策有用的信息，减少决策的不确定性，从而减少决策风险，因此财务分析在财务管理的循环中起着承上启下的作用，它具有以下特征: 第一，分析的主要依据是财务报表。 企业财务人员进行财务分析时的依据主要是财务报表中提供的财务数据，但它们并不是惟一依据。 例如，上市公司公开披露的招股说明书、上市公告书以及注册会计师出具的审计报告、验资报告等均可以作为财务分析的依据。

★精品文档★ 第二、分析方法多样化。财务分析方法主要有比较法、比率分析法、因素分析法等。 第三、分析对象既包括过去的财务状况、经营结果，也包括企业未来的前景。 那么，如何进行财务分析，本人认为应从以下几个方面入手: 一、明确财务分析目的 做任何事情都要明确目标，同样财务分析的目的可以简单地概括为: （一）、评价企业过去的经营业绩。 作为一个企业的管理者必须了解企业过去的经营业绩，诸如销售收入的大小，净利润的多少以及现金流量等。 在获知上述各项财务信息后，可与同行业进行比较，以评价企业过去的经营业绩。 （二）、衡量企业现在的财务状况。作为一个企业的管理者必须了解企业目前的财务和状况，诸如企业所拥有的各项资产的价值、债务的多少、存货的数量、以及负债与主权资本的比例关系等。 在悉知上述各项信息后，可提供企业管理当局了解目 前 企业财务状况的真实情况，以便评价企业未来发展的潜在