汽车发动机原理试题库及答案

一、发动机的性能

一、解释术语

1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.

2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比

3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量

4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功

5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量

6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率

7、有效扭矩：曲轴的输出转矩

8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功

2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线

二、选择题

1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ）

A、定容加热循环

B、等压加热循环

C、混合加热循环

D、多变加热循环

6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ）

A、不吸热不放热

B、先吸热后放热

C、先放热后吸热

D、又吸热又放热

2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ）

A、燃料放出的热量为基础

B、气体膨胀的功为基础

C、活塞输出的功率为基础

D、曲轴输出的功率为基础

5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）

A、定容加热循环

B、定压加热循环

C、混合加热循环

D、多变加热循环

6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ）

A、不吸热不放热

B、先吸热后放热

C、先放热后吸热

D、又吸热又放热

2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ）

A、燃料具有的热量为基础

B、燃料放出的热量为基础

C、气体对活塞的做功为基础

D、曲轴输出的功率为基础

2、表示循环热效率的参数有（ C ）。

A、有效热效率

B、混合热效率

C、指示热效率

D、实际热效率

3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。

A、定容过程

B、加热过程

C、定压过程

D、绝热过程

4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。

A、绝热过程

B、吸热过程

C、放热过程

D、多变过程

5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。

A、定容

B、定压

C、混合

D、多变

6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。

A、绝热过程

B、吸热过程

C、放热过程

D、多变过程

7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。

A、定容

B、定压

C、混合

D、多变

8、汽油机实际循环与下列（B ）理论循环相似。

A、混合加热循环

B、定容加热循环

C、定压加热循环

D、卡诺循环

9、汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。

A、4 ～7

B、7 ～11

C、11 ～15

D、15 ～22

10、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似。

A、混合加热循环

B、定容加热循环

C、定压加热循环

D、卡诺循环

11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（D ）。

A、膨胀结束

B、排气终了

C、压缩初期

D、进气中期

12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（D ）。

A、8 ～16

B、10 ～18

C、12 ～20

D、14 ～22

3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。

A、温度不变

B、工质不变

C、压力不变

D、容积不变

6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ C ）。

A、不吸热不放热

B、先吸热后放热

C、先放热后吸热

D、又吸热又放热

6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（ B ）。

A、不吸热不放热

B、先吸热后放热

C、先放热后吸热

D、又吸热又放热

2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ）。

A、燃料放出的热量为基础

B、气体膨胀的功为基础

C、活塞输出的功率为基础

D、曲轴输出的功率为基础

2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（C ）。

A、燃料具有的热量为基础

B、燃料放出的热量为基础

C、气体对活塞的做功为基础

D、曲轴输出的功率为基础

三、填空题

1、P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为____示功图_____。

2、实际发动机的压缩过程是一个复杂的____ 多变_____过程。

3、四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、__ 压缩___、作功冲程、排气冲程。四冲程

发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、___膨胀___、和排气五个过程组成。

4、一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为____指示功____。

5、升功率用来衡量发动机__对气缸工作容积的__利用的程度。

5、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量

指标是___升功率___ 。

5、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同，

衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是____平均有效压力___ 。

1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同，

衡量指标是___比质量____ 。

四、判断题

1、比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比。[ 1 ]

2、升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。[ 0 ]

五、简答题

1、解释发动机的指示指标和有效指标的联系和区别。

区别：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，是用来评价其内部循环完善性。反映气缸内工质对活塞的做功情况；而有效指标是以发动机曲轴端输出功为基础的性能指标，是用来评价发动机整机性能的指标

联系：指示指标是有效指标的基础，指示指标好，有效指标不一定好，但指示指标差，有效指标肯定差，指示指标不能综合反映发动机的整机性能，而有效指标不能准确指示发动机内部过程的完善程度。

1、什么是发动机的机械损失？它由哪些损失组成？

六、综述题

1、简述机械损失的组成及影响机械损失的因素。

2、讨论发动机实际循环和理论循环的差异。

七、计算题

1、测量得到某柴油机的有效功率P e＝130 （kW ），每小时消耗柴油量B＝35 （kg / h），

求该柴油机的有效燃料消耗率b e。

1、某汽油机在转速n＝5000 （r / min）时，测量出其有效功率P e＝120 （kW ），求该

汽油机的有效扭矩T eq。

4、有效燃料消耗率——单位有效功的耗油量（或，发动机在1小时内发出1 kW功率所消耗的燃油质量）。

5、发动机的指示指标有何作用？

发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况（2分）。它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能（2分）；发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度（1分）。

二、发动机的换气过程

一、解释术语

1、配气相位：发动机进、排气门开闭角度相对于上、下止点的分布

2、气门重叠：在四冲程发动机中，由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在

进排气门同时开启的现象

3、充气效率：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下占有气缸活塞行程容积的干燥空

气质量的比值

4、可变技术：使发动机的某种结构参数可以随工况改变的技术

5、残余废气系数：气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量之比

二、选择题

6、发动机的换气过程是指（ C ）

A、进气过程

B、排气过程

C、进排气过程

D、气门开启时期

1、发动机的换气损失是指（ C ）

A、进气损失

B、排气损失

C、进排气损失

D、机械损失

8、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（ A ）

A、泵气损失

B、传热损失

C、流动损失

D、机械损失

20、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（ C ）

A、进气门早开和排气门早开

B、进气门晚关和排气门早开

C、进气门早开和排气门晚关

D、进气门晚关和排气门晚关

7、充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映（ D ）

A、机械效率

B、流动效率

C、换气效率

D、容积效率

14、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。

从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（ C ）

A、排气提前角

B、进气提前角

C、排气迟闭角

D、进气迟闭角

2、在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是（B ）的。

A、低于音速

B、等于音速

C、高于音速

D、亚音速

16、为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。

从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为（ B ）

A、排气提前角

B、进气提前角

C、排气迟闭角

D、进气迟闭角

4、在发动机强制排气阶段，排气流动速度是（A ）的。

A、低于音速

B、等于音速

C、高于音速

D、和音速无关

5、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。从下止点到气门完全关闭

之间的曲轴转角称为（ D ）。

A、排气提前角

B、进气提前角

C、排气迟闭角

D、进气迟闭角

6、发动机的换气过程是指（ C ）。

A、进气过程

B、排气过程

C、进、排气过程

D、气门开启过程

7、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（ D ）。

A、机械效率

B、热效率

C、进气马赫数

D、充气效率

8、从发动机是能量转换装置角度，（ C ）也是发动机换气过程完善程度的评价参数。

A、燃烧损失

B、传热损失

C、换气损失

D、机械损失

三、填空题

1、评价发动机换气过程的指标主要是___充气效率_和___换气损失

2、进气损失与排气损失之和称为__换气损失排气损失包括__提前排气损失__和__活塞上行强制排气所消耗的有用功。

3、一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、强制排气和惯性排气_、进气和气门叠开四个阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为__配气相位。

4、发动机的换气过程是指___排出发动机气缸内的已燃废气，并吸入新鲜充量的过程。

5、在进、排气门开、闭的四个时期中，___进气迟闭__________的改变对充气效率的影响最大。

四、判断题

1、在进、排气门开、闭的四个定时中，排气提前角对充气效率的影响最大。[ 0 ]

2、从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期，称为强制排气阶段。[ 0 ]

3、在超临界排气期间，排出的废气量由缸内和排气管内的压力差来决定。[ 0

4、排气终了时，排气管内废气压力高，说明残余废气密度大，残余废气系数上升。[ 1 ]

5、充气效率总是小于1的。[ 1 ]

6、发动机进气终了的温度T a低于进气状态温度T s 。[ 0 ]

五、简答题

1、用什么参数评价发动机换气过程所消耗的功？为什么？

1、从哪些方面评价发动机换气过程的完善程度？为什么？

2、何谓气门叠开？增压发动机为何可以有较大的气门叠开角？

3、引起工质进气终了温度T a高于进气状态温度T s的原因是什么

4、分析发动机进、排气门提前开启和迟后关闭的原因。

六、综述题

1、充量系数的定义是什么？试述影响发动机充量系数的主要因素。

七、分析题

1、提高充气效率的技术措施有哪些？

2、泵气损失的含义是什么？与换气损失有何不同？

发动机换气过程消耗的功即泵气损失（2分）。泵气损失是强制排气损失与进气损失之和，并扣除实际示功图不包含的部分，不包括提前排气损失（2分）。泵气损失与换气损失不同，后者表示实际循环与理论循环的差异，包括扣除部分和提前排气损失（1分）。

三、燃料与燃烧

一、解释术语

1、着火延迟：火花引燃或加热到燃料自然温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定

延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量

2、过量空气系数：是指燃烧1KG燃料时实际供给的空气量1与理论空气量10之比

3、空燃比：是指燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值

4、着火方式：引发燃烧过程的手段

二、选择题

2、柴油的十六烷值反映其（ A ）

A、着火性能

B、抗爆性能

C、安全性能

D、点火性能

一般说来，提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的（ C ）

A、热值

B、点火能量

C、辛烷值

D、馏程

3、极其细小油滴群的燃烧，可以看作是（ C ）

A、预混燃烧

B、扩散燃烧

C、喷雾燃烧

D、混合燃烧

3、颗粒粗大的油滴的燃烧，应该看作是（ B ）

A、预混燃烧

B、扩散燃烧

C、喷雾燃烧

D、混合燃烧

1、以下燃料中，已经作为汽车燃料得到实际使用的是（B ）。

A、二甲醚

B、乙醇

C、氢气

D、水煤浆

2、柴油的十六烷值反映其（ A ）。

A、着火性能

B、抗爆震性能

C、安全性能

D、点火性能

4、以下燃料中，还不能看作为汽车燃料，尚未得到实际使用的是（ C ）。

A、石油气

B、乙醇

C、氢气

D、天然气

5、汽油的辛烷值反映其（）。

A、着火性能

B、抗爆性能

C、安全性能

D、点火性能

6、评价柴油自燃性的指标是（C ）。

A、十六烷值

B、粘度

C、馏程

D、凝点

7、–20号柴油适用的最低温度是（C ）。

A、20℃

B、15℃

C、–20℃

D、–15℃

8、对于汽油，化学当量的空燃比A / F为（ C ）。

A、15.7

B、14.1

C、14.7

D、13.9

9、1公斤燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的（D ）。

A、放热率

B、高热值

C、低热值

D、热值

三、填空题

1、汽油和柴油的牌号分别根据辛烷值和凝点来确定。

2、汽车的代用燃料主要有二甲醚、水煤气、乙醇和氢气等。

3、表示汽油抗爆性的指标是__辛烷值____。

4、对于缸外形成混合气的汽油机，其负荷调节方式是通过改变节气门开度大小来控制进入气缸内

的混合气数量，这种负荷调节方式称为__量调节___ 。

5、柴油机负荷调节方式是通过改变进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度，这种负荷调节方式

称为__质调节__ 。

四、判断题

1、柴油是以其凝点来标号的。[ 0 ]

2、国产汽油是以辛烷值来标号的。[ 1 ]

3、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高级汽油。[ 1 ]

4、汽油是挥发性好而又易自燃的燃料。[ 0 ]

4、柴油是挥发性好而又易自燃的燃料。[ 0 ]

五、简答题

1、燃料燃烧有哪些基本形式？各有何特点？

六、综述题

1、请详细说明静止预混合气的燃烧过程。

答：静止或流速极低的预混合气燃烧为层流火焰传播。混合气着火后，火焰核心迅速发展为近似球形火焰，

2、为什么柴油机的压缩比通常比汽油机高？*

四、汽油机混合气的形成与燃烧

一、解释术语

1、燃烧速度：单位时间内燃烧混合气的质量

2、火焰速度：火焰锋面移动速度

3、滞燃期*：从喷油开始到压力线脱离压缩线所占用的曲轴转角。

二、选择题

3、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（ B ）

A、被过热表面点燃

B、因温度过高自燃

C、受火焰传播燃烧

D、由已燃气体点燃

4、汽油机出现表面点火的原因中包括（ D ）

A、压力过高

B、水垢过多

C、浓度过高

D、积炭过多

19、提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的（ C ）

A、热值

B、点火能量

C、辛烷值

D、馏程

汽油机的燃烧过程是（ D ）

A、温度传播过程

B、压力传播过程

C、热量传播过程

D、火焰传播过程

汽油机的燃烧过程人为地分为（ C ）

A、5个阶段

B、4个阶段

C、3个阶段

D、2个阶段

1、汽油机混合气形成过程中，燃料（B ）、燃料蒸汽与空气之间的扩散同步进行。

A、喷射

B、雾化

C、蒸发

D、混合

2、下面列出的（B ）属于汽油机的燃烧特点。

A、空气过量

B、有时缺氧

C、扩散燃烧

D、混合气不均匀

3、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（A ）。

A、自燃

B、被火花塞点燃

C、火焰传播不到

D、被压缩

4、汽油机的火焰速度是（ B ）。

A、燃烧速度

B、火焰锋面移动速度

C、扩散速度

D、气流运动速度

5、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（ B ）的措施。

A、减小喷油提前角

B、减小点火提前角

C、加大喷油提前角

D、加大点火提前角

6、评价速燃期的重要指标中有（B ）。*

A、温度升高率

B、最大压力出现时刻

C、最高温度

D、压力升高时刻

7、下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（A ）。

A、增大点火提前角

B、推迟点火提前角

C、加强冷却

D、选用高牌号的润滑油

8、电控汽油喷射系统中对理论空燃比进行反馈控制的是（D ）。

A、空气流量传感器

B、压力调节器

C、电源电压

D、氧传感器

9、进气温度控制系统主要用来降低的排放物是（ B ）。*

A、CO和HC

B、HC和NO X

C、CO和NO X

D、排气微粒

10、汽油机的不规则燃烧包括（ D ）。

A、爆燃

B、早燃

C、自燃

D、燃烧的循环变动

11、早燃发生在火花塞点火（ C ）出现。

A、之后

B、同时

C、之前

D、不规则时

12、汽油机用功率混合比的混合气工作时，燃烧速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合气的 B

过量空气系数α为

A、0.75 ～0.85

B、0.85 ～0.95

C、0.95 ～1.05

D、1.05 ～1.15

13、下列汽油机燃烧室中，属于分层给气燃烧室的是（D ）。

A、多球形燃烧室

B、火球高压缩比燃烧室

C、浴盆形燃烧室

D、德士古燃烧系统TCCS燃烧室

14、从改善各缸混合气分配的均匀性考虑，电控汽油喷射系统宜采用（D ）。

A、单点喷射

B、同时喷射

C、分组喷射

D、顺序喷射

15、为了衡量发动机工作的平稳性，用（B ）作为速燃期的重要评价指标。*

A、温度升高率

B、压力升高率

C、最高温度

D、最大压力

6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的（ C ）

A、火焰速度

B、点火速度

C、燃烧速度

D、运动速度

三、填空题

1、根据汽油机燃烧过程中气缸压力变化的特点，可以将汽油机燃烧过程分为滞燃期、

速燃期和后燃期三个阶段。

2、汽油机混合气的形成方式可以分为化油器雾化和汽油喷射雾化两种。

3、压缩比是发动机热效率的重要因素。但高压缩比会给汽油机增加爆燃的趋势。

4、汽油机燃烧室基本要求是结构紧凑、面积比小、燃烧室几何形状合理、合理组织气流过程和合理组织燃烧过程。

5、对液态燃料，其混合气形成过程包括两个基本阶段：蒸发和混合。

6、燃油的雾化是指燃油喷入____气缸___后被粉碎分散为细小液滴的过程。*

7、发动机转速增加时，应该相应地__增大____点火提前角。

8、在汽油机上调节负荷是通过改变节气门开度来调节进入气缸__混合气____的多少。负荷调

节方式是____量_____调节。

9、在化油器式的汽油机中，起动后若不及时打开阻风门，则发动机可能因混合气__过稀__而熄火。

10、在化油器式的汽油机中，常用的起动装置为_________________。

11、汽油机负荷减小时，气缸内的温度、压力降低，爆燃倾向___小___。

12、汽油机的点火提前角是指从发出电火花到__气缸压力明显升高脱离压缩线___间的曲轴转角。

13、化油器式汽油机在节气门关闭时，进气管真空度很高，此时喉管的真空度___变大___。

14、大气压力降低时，化油器式汽油机气缸充量减少，其动力性、经济性有所下降，而爆燃倾向

有所__减少__。

15、对化油器式汽油机，当节气门开度一定，转速升高，喉管及进气管真空度均__增大___。

16、汽油机混合气形成的方式主要有两类：一类是化油器式，另一类是__喷射雾化方式____。

四、判断题

1、电控单点汽油喷射系统汽油机中，单个喷油器装在节气门后方的进气管内。[ ]

2、汽油机在怠速工作时，经济性能和排放性能都变差。[ ]

3、汽油机着火不受混合气浓度的影响，只要点火能量足够高，就能保证着火。[ 0 ]

4、火花塞电极的间隙与点火能量没有关系。[ ]

5、凡是能使燃烧室温度和压力升高以及促使积炭等炽热点形成的一切因素，都能使表面点火倾向

加大。[ ]

6、分层给气燃烧主要是为了解决汽油机经济性和排气污染问题。[ 1 ]

五、简答题

1、什么是汽油机的正常燃烧过程？

2、爆震燃烧产生的原因是什么？

3、简述电控汽油喷射系统的组成和各部分的主要功用？

ECU、喷油器、压力调节器、燃油滤清器、冷启动喷油器

4、试述混合气浓度对汽油机燃烧的影响。

5、汽油机燃烧室设计时一般应注意哪几个原则？

六、综述题

1、请说明汽油机不规则燃烧的原因。

2、试述点火提前角对汽油机燃烧的影响？

4、为何汽油机在低负荷运转时的经济性和排放性能均会下降？

七、分析题

2、汽油机发生爆燃时有何外部特征？产生爆燃的机理是什么？影响爆燃的因素有哪些？

五、柴油机混合气的形成与燃烧

二、选择题

6、柱塞式喷油泵的速度特性是（ A ）

A、油泵喷油量随转速升高而增加

B、油泵喷油量随转速升高而减少

C、油泵喷油量随负荷加大而增加

D、油泵喷油量随负荷加大而减少

3、使用柱塞式喷油泵的柴油机发生“飞车”的根本原因是（ A ）

A、油泵喷油量随转速升高而增加

B、油泵喷油量随转速升高而减少

C、油泵喷油量随负荷加大而增加

D、油泵喷油量随负荷加大而减少

3、使用柱塞式喷油泵的柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括（ C ）

A、高压油管过细

B、油管壁面过厚

C、喷油压力过高

D、喷油数量过多

18、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（ D ）

A、半开式燃烧室

B、开式燃烧室

C、统一室燃烧室

D、预燃室燃烧室

2、传统柴油机的喷油时刻与供油时刻（ C ）。

A、同步

B、提前

C、滞后

D、没有联系

3、柴油机的供油始点用（B ）表示。

A、喷油提前角

B、供油提前角

C、雾化提前角

D、着火提前角

4、评价速燃期的重要指标中有（B ）。*

A、温度升高率

B、最大压力出现时刻

C、最高温度

D、压力升高时刻

5、柴油机的理想喷油规律是（B ）。

A、均匀喷油

B、先慢后快

C、先快后慢

D、先快后慢再快

6、下面列出的（ C ）属于柴油机燃烧特点。

A、缺氧

B、空气过量

C、扩散燃烧

D、混合气预先形成

7、柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（C ）、燃料与空气之间的扩散同步进行现

象。

A、燃烧

B、凝结

C、蒸发

D、混合

8、球形油膜燃烧室属于柴油机（ D ）燃烧室。

A、涡流式

B、预燃室

C、间接喷射式

D、直接喷射式

9、柴油机的燃烧方式包括（C ）。

A、层流火焰传播

B、紊流火焰传播

C、扩散燃烧

D、不规则燃烧

10、喷油速率在喷射初期（即滞燃期内）应（B ）。

A、较大

B、较小

C、不变

D、视情况而定

11、下列四个时期对柴油机压力升高率有明显影响的是（A ）。

A、滞燃期

B、速燃期

C、缓燃期

D、后燃期

12、下列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是（B ）。

A、开式燃烧室

B、半开式燃烧室

C、涡流室燃烧室

D、预燃室燃烧室

13、下列四种燃烧室面容比最大的是（C ）。

A、开式燃烧室

B、半开式燃烧室

C、涡流室燃烧室

D、预燃室燃烧室

14、为了衡量发动机工作的平稳性，用（）作为速燃期的重要评价指标。*

A、温度升高率

B、压力升高率

C、最高温度

D、最大压力

三、填空题

2、油束的几何特性可用三个参数描述，即油束射程、最大宽度和喷雾锥角。

1、柴油机燃烧过程是否完善，取决于燃油油束、气体运动和燃烧室三者的合理配合。

2、油束特性可以用油束射程、最大宽度和喷雾锥角三个参数来描述。

3、柴油机燃烧室基本要求是机构紧凑、面容比小、充量系数高和组织适当气流运动。

4、柴油机燃烧过程包括滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期。

5、对液态燃料，其混合气形成过程包括两个基本阶段：蒸发和混合。*

6、燃烧放热规律三要素是_燃烧发热起始时刻__、燃烧放热规律曲线形状和燃烧持续时间。

7、燃油的雾化是指燃油喷入___细小液滴____后被粉碎分散为细小液滴的过程。*

8、现代电控柴油机喷射系统的基本控制量是循环供油量和___喷油时刻___。

9、柴油机内不均匀的混合气是在高温、高压下多点_同时自燃__着火燃烧的。

10、喷油泵的速度特性是油量控制机构位置固定，循环供油量__随喷油泵转速变化的关系。喷油

泵速度特性的校正有正校正和__负校正___两种。

11、喷油器有孔式喷油器和___轴针式__喷油器两类。

12、柴油机喷射过程是指从喷油泵开始供油直至喷油器_针阀落座停止喷油__的过程，分为喷射延

迟、__主喷射____、喷射结束三个阶段。柴油机应在上止点_____________开始喷油。

13、为了避免出现不正常喷射现象，应尽可能地________________高压油管的长度。

14、柴油机不可能形成均匀的混合气，所以必须在过量空气系数_____________的条件下工作。

15、柴油机负荷调节是通过改变__质调节___而进入气缸的空气量基本不变。

16、喷油泵的主要作用是定时、__定量__地经高压油管向各缸的喷油器周期性地供给高压燃油。

17、柴油机混合气的形成方式可以分为喷射雾化和油膜蒸发两种。

四、判断题

1、柴油机缸内的不均匀混合气是在高温、高压下多点自燃着火燃烧的。[ 1 ]

2、柴油机一般用压力升高率代表发动机工作粗暴的程度。[ 1 ]

3、在柴油机中，燃料成分在燃烧室空间的分布是均匀的。[ 0 ]

4、孔式喷油器主要用于分隔式燃烧室。[ 0 ]

5、为了控制压力升高率，应增加着火延迟期内准备好的可燃混合气的量。[ 0 ]

6、开式燃烧室中混合气的形成主要是靠强烈的空气运动。[ 0 ]

五、简答题

1、柴油机燃烧室结构形式的要求是什么？

3、柴油机的燃烧过程分成哪几个阶段？它们的特点是什么？

4、何谓喷油泵的速度特性？对车用柴油机性能有何影响？

六、综述题

1、请说明柴油机不正常喷射的原因和防止措施。

2、何谓柴油机的着火延迟期（滞燃期）？它对燃烧过程有何影响？影响滞燃期的主要因素是什么？

3、试述柴油机混合气形成的特点和方式。

4、何谓供油提前角？其大小对柴油机性能有何影响？

六、发动机的特性

一、解释术语

1、速度特性：油量调节机构不变时，发动机的各项性能参数随转速而变化的关系曲线

2、负荷特性：发动机转速不变时，性能参数随负荷变化的关系

3、发动机特性：性能指标（或性能参数）的变化规律

4、调整特性：随调整情况而变化的关系

5、发动机工况：发动机的工作情况

二、选择题

5、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的（ A ）

A、运转情况

B、功率情况

C、速度情况

D、传动情况

5、发动机的外特性是一种（ B ）

A、负荷特性

B、速度特性

C、调整特性

D、万有特性

7、汽车发动机的工况变化范围在转速、功率坐标图上是（ D ）

A、一个点

B、一条直线

C、一条曲线

D、一个平面

4、按运行工况特点分类，汽车发动机的工况属于（ C ）

A、点工况型

B、线工况型

C、面工况型

D、体工况型

5、发动机的外特性曲线有（ D ）

A、4条

B、3条

C、2条

D、1条

1、发动机的工况变化取决于工作机械的（A ）。

A、运转情况

B、功率

C、速度

D、扭矩

2、在发动机试验装置中，（ C ）是发动机试验台架的基本设备。

A、发动机

B、试验台

C、测功机

D、测量系统

3、万有特性是把发动机的性能参数看作是工况参数的（B ）函数。

A、一元

B、二元

C、三元

D、四元

4、按运行工况特点分类，汽车拖拉机发动机的工况属于（C ）。

A、点工况型

B、线工况型

C、面工况型

D、体工况型

5、发动机的外特性属于（B）。

A、负荷特性

B、速度特性

C、调整特性

D、万有特性

6、小型车用柴油机一般装有（B）调速器。

A、两速

B、全速

C、定速

D、综合

7、万有特性图中，最内层的区域是（B ）。

A、功率最高区域

B、油耗最小区域

C、转矩最大区域

D、转速最小区域

三、填空题

1、测功机的作用是。

2、发动机的运行状况（工况）可以用其发出的功率和__转速来表示。

3、汽油机节气门部分开启时所测得的速度特性称__部分负荷速度特性_。

4、发动机稳定工作必须满足的条件是__有效转矩与阻力矩___相等。

5、发动机的负荷特性是指发动机__转速___不变，其性能指标随负荷变化的关系。

6、车用发动机的工况特点是转速和___负荷______都在宽广的范围内独立变化。

7、发动机的速度特性是指发动机___油量调节机构___不变，其性能指标随转速变化的关系。

四、判断题

1、只有当发动机转矩大于工作机械转矩时，两者才能在一定转速下稳定工作。[ 0 ]

2、两极式调速器不仅在最高和最低转速时起调速作用，在中间转速也起调速作用。[ 0 ]

3、由于车用发动机的功率和转速独立地在很大范围内变化，故其工况是面工况。[ 1 ]

4、万有特性图中，最内层的区域是最经济区域。[ 1 ]

5、由于柴油机没有节气门，所以柴油机没有外特性。[ 0 ]

6、只要两台发动机的转矩储备系数和最大功率时转速相同，则它们克服阻力的潜力

也相同。[ 0 ]

7、发动机的外特性代表其最高的动力性能。[ ]

8、车用发动机常以12h 功率作为标定功率的。[ ]

五、简答题

1、发动机的特性有那些类型？

为什么柴油机要安装调速器？

4、发动机带动工作机械时，其稳定工作的条件是什么？

六、综述题

1、何谓汽油机的速度特性？当汽油机转速由低到高时其功率曲线和油耗曲线如何变化？

汽车构造试题及 答案题库

汽车构造试题及答案题库 汽车构造试题1 一、填空题(每空0.5分，共30分) 1.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为车身、、和四大部分。 2.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过、、和这样一系列连续工程，这称为发动机的一个。 3.机体组包括、、、、、等;活塞连杆组包括、、、等;曲轴飞轮组包括、等。 4.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 (同、反)。 5.过量空气系数α>1，则此混合气称为混合气;当α 6.汽油滤清器的作用是清除进入前汽油中的和，从而保证和的正常工作。 7.废气涡轮增压器主要由、两部分组成。 8.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即燃烧室，其活塞顶面凹坑呈、等; 燃烧室，包括和燃烧室。 9. 和是喷油器的主要部件，二者合称为针阀偶件。 10.目前大多数柴油机采用的是喷油泵。 11.现代汽车发动机多采用和相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。 12.曲轴箱的通风方式有和两种方式。 13.摩擦片式离合器基本上是由、、和四部分组成。 14.汽车行驶系由、、、四部分组成。 15.转向桥由、、和等主要部分组成。 16.汽车制动系一般至少装用套各自独立的系统， 即和。 二、判断题(正确打√、错误打×,每题0.5分，共7分) 1.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。 ( x )

2.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。( v ) 3.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。 ( x ) 4.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。 (x ) 5.真空加浓装置起作用的时刻，决定于节气门下方的真空度。 ( v ) 6.化油器式汽油机形成混合气在气缸外已开始进行而柴油机混合气形成是在气缸内。( v ) 7.所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。 ( x ) ( x ) 9.喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮通过一组齿轮传动来驱动的。 ( v ) 10.机油细滤器滤清能力强，所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润滑表面。( x ) 11.转向轮偏转时，主销随之转动。 ( x ) 12.所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。 (v ) 13.采用独立悬架的车桥通常为断开式。 (v ) 14.双向双领蹄式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。 ( v ) 三、选择题(每题1分，共10分) 1.摇臂的两端臂长是( )。 A、等臂的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长 2.获最低耗油率的混合气成份应是( )。 A、α=1.05～1.15 B、α=1 C、α=0.85～0.95 3.怠速喷口在( )。 8.柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的行程中，喷油泵都供油。 A、节气门下方 B、主喷管内 C、加速喷口内

汽车发动机原理复习题

1.汽车发动机实际循环的指标称为：它是以什么为基础的。 2.发动机的经济性能指标是以什么为基础的？代表了发动机的整机性能。通常称为有效 3.发动机的主要指示指标包括： 4.发动机的主要有效指标： 5.发动机的换气过程包括： 6.发动机的进气管的动态效应分为（惯性效应）和波动效应两大类 7.在汽油的性能指标中，影响汽油性能的关键指标主要是什么和馏程，评价柴油的性能指 标是：评价汽油机抗爆性的指标是： 8.使可燃混合混合气着火的方法是：和什么？两种汽油机的混合方式是：柴油机的着火方 式： 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为：两类，按喷嘴和喷嘴的安装位置分为： 两类。 10.汽油机产生紊流的主要方式有挤流和进气涡流两种。 11.最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后（）度曲轴转角。柴油机喷油器有（） 喷油器和（）喷油器两类，前者用于直喷式（统一式）燃烧室，后者用于分隔式燃烧室。 12.油束的雾化质量一般是指油束中的油粒的什么和什么？ 13.柴油机分隔式燃烧室包括哪两类？直喷式包括哪两类？ 14.柴油机所用的调速器分为什么式和什么式？一般什么式用于汽车柴油机，什么式用于拖 拉机柴油机？ 15.根据加热方式不同，发动机几种标准的循环形式？ 16.理论循环的评定指标有哪两个？前者用于评定循环的经济性，后者用于评定循环的做功 能力。 17.评定实际循环动力性能指标的有两个？评定实际循环经济性的指标有指示功率和？ 18.四冲程发动机的实际循环是由？？？？五个过程组成。 19.发动机的动力性指标包括有效功率，？？转速和活塞平均速度。 20.发动机的换气过程分为？？？和气门重叠四个阶段。 21.影响气缸充气系数的因素有：？，残余废气系数，压缩比及其气门正时等。 22.发动机换气损失由？和？两部分组成， 23.国产柴油是按？编号的，国产汽油是按？编号的。 24.汽油机的正常燃烧过程按压力变化特点可分为：？？？三个阶段。 25.汽油机的不正常燃烧分为？和？两类。 26.柴油机的燃烧过程分为四阶段？ 27.柴油混合气形成方式有两类？ 28.内燃机的使用条件大致分为恒速工况，液体阻力负载，汽车发动机工况就属于？ 29.电控汽油喷射系统由？三个子系统组成。 二，解释下列概念 1.循环平均压力 2.平均指示压力 3.指示功率 4.指示热效率 5.指示燃烧消耗 6.有效热效率 7.升功率 8.过量空气系数

汽车发动机原理试题库及答案

一、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比 3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功 5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量 6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率 7、有效扭矩：曲轴的输出转矩 8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功 2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环

C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热

2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变

汽车发动机原理复习题

1、汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 2、汽油机常用的压缩比在（）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 3、车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 4、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（） A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 5、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（） A、机械效率 B、热效率 C、进气马赫数 D、充气效率 6、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（） A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开 C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关 7、汽油机的火焰速度是（） A、燃烧速度 B、火焰锋面移动速度 C、扩散速度 D、气流运动速度 8、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（）的措施。 A、减小喷油提前角 B、减小点火提前角 C、加大喷油提前角 D、加大点火提前角 9、评价速燃期的重要指标中有（） A、温度升高率 B、最大压力出现时刻 C、最高温度 D、压力升高时刻 10、下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（） A、增大点火提前角 B、推迟点火提前角 C、加强冷却 D、选用高牌号的汽油 11、下面列出的（）属于柴油机燃烧特点。 A、缺氧 B、空气过量 C、扩散燃烧 D、混合气预先形成 12、柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（）、燃料与空气之间的扩散同步进行现象。 A、燃烧 B、凝结 C、蒸发 D、混合 13、球形油膜燃烧室属于柴油机（）燃烧室。 A、涡流式 B、预燃室 C、间接喷射式 D、直接喷射式 14、下列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是（） A、开式燃烧室 B、半开式燃烧室 C、涡流室燃烧室 D、预燃室燃烧室 15、在发动机试验装置中，（）是发动机试验台架的基本设备。 A、发动机 B、试验台 C、测功机 D、测量系统 17、万有特性图中，最内层的区域是（） A、功率最高区域 B、油耗最小区域 C、转矩最大区域 D、转速最小区域 18、发动机的有效燃油消耗率和下面哪个参数成反比（） A、机械效率 B、指示热效率 C、两个都是 D、两个都不是 19、三元催化转换器要求的空燃比范围是（）理论空燃比。 A、小于 B、小于并接近 C、大于 D、大于并接近

汽车发动机原理考试试题(答案)

2009春季学期《汽车发动机原理》期中考试试题 姓名：班级：学号： 一、单项或多项选择题（每题1分，共10分） 1．我国汽油标号如93＃代表汽油的（ b ）。 a）MON b）RON c）馏出温度d）粘度 2．我国柴油标号如0＃代表柴油的（ c ）。 a）闪点b）十六烷值c）凝固点d）饱和蒸汽压 3．转速不变，负荷增加时，（ c ）。 a）汽油机φa 增加，柴油机φa 基本不变 b）汽油机φa 减小，柴油机φa 增加 c）汽油机φa基本不变，柴油机φa 减小 d）汽油机φa 基本不变，柴油机φa 增加 4．下列替代燃料中，属于可再生能源的是（ b ）。 a）LPG b）BTL c）CTL d）CNG 5．机械损失功不包括（ b ）。 a）泵气损失功b）发电机消耗功c）冷却水泵消耗功d）活塞摩擦消耗功 6．汽油机采用“Downsizing”技术后，可以（ a, d ）。 a）增加升功率b）增加压缩比c）减小面容比d）减小摩擦损失 7．PFI汽油车加速时，为了保持化学计量比运行，燃油喷射量应该（ c ）。 a）不变b）减小c）增加d）先减小再增加 8．下列柴油机喷射系统需要调速的是（ a, c ）。 a）机械分配泵b）电控单体泵c）电控直列泵d）高压共轨 9．应用发动机VVT技术可以（ a, d ）。 a）提高充量系数b）减小过量空气系数c）减少机械摩擦损失d）降低排气损失10．提高循环等容度，意味着（ c ）。 a）增大加热量b）减少放热量c）靠近TDC加热d）靠近BDC放热 二、判断题（每题1分，共10分）（正确√，错误×） 1．燃料的C/H比越小，则燃料的燃烧越清洁，但燃料的热值越低。（×） 2．化学计量比GDI发动机不是稀燃，所以不能节能。（×） 3．在可变进气系统中，为利用波动效应，低速时使进气通过短管进入气缸，高速时使进气通过长管进入气缸。（×） 4．转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。（√） 5．增大进气门晚关角有利于高速大功率，但会降低低速最大转矩。（√） 6．选择对转速不太敏感的燃料系统，可以使万有特性的最经济区域在横坐标方向变宽。（√） 7．化学安定性越差的燃料，辛烷值越低。（×） 8．内燃机的换气损失包括进气损失、排气损失和泵气损失三部分。（×） 9．轿车用发动机的额定功率一般按1小时功率进行标定。（×） 10．发动机缸内涡流比越大，则充量系数越小。（√）

《汽车发动机原理》课程考核大纲

《汽车发动机原理》课程考核大纲 《汽车发动机原理》课程组 2010年10月

《汽车发动机原理》课程考核大纲 一、课程的性质与任务 《汽车发动机原理》是本专业的一门专业课。它的任务是使学生掌握发动机工作过程的基本理论和提高性能指标的主要途径，并获得应用理论知识解决实际问题的初步能力；掌握车用发动机的特性和试验方法，为学习后续专业课和今后工作中合理运用发动机打下基础。 二、课程教学内容和考核目标 教学大纲已明确规定了本课程的教学内容、基本要求与考核方法。根据教学大纲规定，按照考核的特点对教学内容和基本要求加以细化，按章节详述如下： 第1章发动机的性能 （一）课程教学内容 1.1 发动机基本理论循环 发动机基本理论循环的建立目的、方法、基本假定、类型和特点；发动机基本理论循环的分析方法与评价指标；基本理论循环的平均压力和循环热效率；循环平均压力和循环热效率的影响因素。1.2 发动机实际循环 发动机的工作过程与实际循环；实际循环的表示方法；进气、压缩、燃烧、膨胀和排气等5个过程；实际循环各过程的起始与终了参数。 实际循环的评价指标——指示指标：动力性指标——指示功、指示功率和平均指示压力等；经济性指标——指示热效率和指示燃油消耗率。 1.3 发动机整机性能 发动机的性能试验的方法、设备与试验过程；发动机的性能的评价指标——有效指标：动力性指标——有效功率、有效扭矩和平均有效压力等；经济性指标——有效热效率和有效燃油消耗率；发动机排放指标与噪声指标；其它性能指标。 1.4 发动机机械损失 发动机机械损失的定义与评价指标，主要是机械损失功率和平均机械损失压力；机械损失的构成及影响因素；发动机机械损失的测量方法与原理：示功图法、倒拖法、灭缸法和油耗线法等；发动机机械损失的测量设备与试验过程。

汽车发动机原理课后习题答案

第二章发动机的性能指标 1.研究理论循环的目的是什么？理论循环与实际循环相比，主要作了哪些简化？ 答:目的：1.用简单的公式来阐明内燃机工作过程中各基本热力参数间的关系，明确提高以理论循环热效率为代表的经济性和以平均有效压力为代表的动力性的基本途径 2.确定循环热效率的理论极限，以判断实际内燃机经济性和工作过程进行的完善程度以及改进潜力 3.有利于分析比较发动机不同循环方式的经济性和动力性 简化：1.以空气为工质，并视为理想气体，在整个循环中工质的比热容等物理参数为常数，均不随压力、温度等状态参数而变化 2.将燃烧过程简化为由外界无数个高温热源向工质进行的等容、等压或混合加热过程，将排气过程即工质的放热视为等容放热过程 3.把压缩和膨胀过程简化成理想的绝热等熵过程，忽略工质与外界的热交换及其泄露等的影响4.换气过程简化为在上、下止点瞬间开和关，无节流损失，缸内压力不变的流入流出过程。 2.简述发动机的实际工作循环过程。 四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、膨胀、排气组成3.排气终了温度偏高的原因可能是什么？ 有流动阻力，排气压力>大气压力，克服阻力做功，阻力增大排气压力增大,废气温度升高。负荷增大Tr增大；n升高Tr增大，∈+，膨胀比增大，Tr减小。 4.发动机的实际循环与理论循环相比存在哪些损失？试述各种损失

形成的原因。 答：1.传热损失，实际循环中缸套内壁面、活塞顶面、气缸盖底面以及活塞环、气门、喷油器等与缸内工质直接接触的表面始终与工质发生着热交换 2.换气损失，实际循环中，排气门在膨胀行程接近下止点前提前开启造成自由排气损失、强制排气的活塞推出功损失和自然吸气行程的吸气功损失 3.燃烧损失，实际循环中着火燃烧总要持续一段时间，不存在理想等容燃烧，造成时间损失，同时由于供油不及时、混合气准备不充分、燃烧后期氧不足造成后燃损失以及不完全燃烧损失 4.涡流和节流损失实际循环中活塞的高速运动使工质在气缸产生涡流造成压力损失。分隔式燃烧室，工质在主副燃烧室之间流进、流出引起节流损失 5.泄露损失活塞环处的泄漏无法避免 5.提高发动机实际工作循环效率的基本途径是什么？可采取哪些措施？ 答：减少工质比热容、燃烧不完全及热分解、传热损失、提前排气等带来的损失。措施：提高压缩比、稀释混合气等 6.为什么柴油机的热效率要显著高于汽油机? 柴油机拥有更高的压缩比， 7.什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 以工质在气缸内对活塞做功为基础，评定发动机实际工作循环质量的

《汽车发动机原理》试卷A答案

《发动机原理》Ａ卷2015—2016学年第二学期 答案 一、选择题：（共16分每题2分） 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反） A与曲轴旋转方向相同B与曲轴旋转方向相反 C与曲轴向定线方向相反D与曲轴轴线方向相反 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次） A、3000次 B、6000次 C、750次 D、1500次 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度） Ａ、３０度Ｂ、60度C、120度D180度 4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15） A、α=1.05-1.15 B、α=1. C、α=0.85－0.95 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程） A、整个行程 B、一半行程 C、有效行程 D、无效行程 6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高） A、下降 B、不变 C、波动 D、升高 7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量）

A、一次喷油量 B、多次喷油量 C、每循环喷油量 D、总共喷油量 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式） A、直流室燃烧式 B、涡流室燃烧式 C、反射室燃烧式 二、填空题：（共24分每题1分） 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量、惯性力离心力和摩擦力 9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期 三、名词解释: （共20分每题5分） 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 过量空气系数： 发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律

《汽车发动机原理》课程教学大纲

汽车发动机理论》课程教学大纲 课程名称：发动机原理 适用专业：交通运输专业 总学时（学分）：48 理论学时：48 实践学时：0 适用对象：交通工程专业 一、说明 （一）课程的性质、任务 《汽车发动机理论》是交通工程专业的专业基础课程，主要内容为汽车发动机性能评价指标、提高性能指标的途径、发动机的基本工作过程（换气过程及混合气形成和燃烧过程）发动机特性等，并介绍排气污染和噪声振动等知识。通过本课程的学习，使学生掌握内燃机理论的基本知识，为提高汽车的应用效率奠定基础，为学生从事相关专业工作打下理论基础。 （二）课程的教学要求 1、掌握内燃机的能量转换以及循环充量的原理和规律，即动力机械的动力输出与能量利用问 题； 2、掌握内燃机的燃烧与排放问题，包括内燃机的燃烧过程、规律与有害排放物及噪声 控制。 3、掌握内燃机应用于汽车动力时具有重要影响的运行特性与性能调控问题。 （三）课程考核办法 课程的考核方式是将理论考试的70%成绩和实验考试的30%成绩记为总成绩。

、讲授内容 第一篇热力工程基础（6） 第二篇动力输出与能量利用 第五章发动机实际循环与评价指标（ 6 学时）第一节四冲程发动机的实际循环 一、发动机的实际循环 二、发动机实际循环与理论循环的比较 第二节发动机的指示指标 一、发动机的示功图 二、发动机的指示性能指标 第三节发动机的有效指标 一、动力性指标 二、经济性指标 三、强化指标 第四节机械损失与机械效率 一、机械效率 二、机械损失的测定 三、影响机械效率的主要因素 四、发动机的热平衡 第六章换气过程与循环充量（6 学时） 第一节四冲程发动机的换气过程 一、换气过程 二、换气损失 第二节四冲程发动机的充量系数 一、充量系数

汽车发动机原理试题库及答案

一、发动机的性能 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程

C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 8、汽油机实际循环与下列（B ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 9、汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 10、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（D ）。 A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（D ）。 A、8 ～16 B、10 ～18 C、12 ～20 D、14 ～22 3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。 A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ C ）。

汽车发动机原理复习试题与答案

单元测试一·选择题（该题共有10 小题） 1.采用下列哪项技术最适宜用来提高在高原使用的内燃机的功率？ A.增压技术 B.电喷技术 C.多气门技术 D.水冷技术 2.按燃气对活塞做功的性质，排气过程可分为____过程。 A.自由排气和强制排气 B.超临界排气和亚临界排气 C.自由排气和扫气 D.扫气和泵气 3.四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是____。 A.扫气 B.增加气缸的新鲜充量 C.加强进气流动

D.减小进气管和气缸内压差 4.当马赫数超过____后，无论是增压还是非增压发动机，充量系数开始急剧下降。 A.1 B.0.7 C.0.5 D.0.2 5.内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为____。 A.压力增加，温度升高 B.压力增压，温度降低 C.压力降低，温度升高 D.压力降低，温度降低 6.下列说法正确的是____。 A.增压可以提高发动机的升功率、比质量功率和比体积功率 B.增压可以降低发动机排放和噪声 C.增压可以改善发动机的燃油经济性 D.增压可以提高发动机的输出响应特性 7.在内燃机排气涡轮增压器中，空气进入压气机压缩，其损失主要表现为____。 A.摩擦损失，传热损失

B.传热损失，泄漏损失 C.摩擦损失，撞击损失 D.撞击损失，泄漏损失 8.对于内燃机排气涡轮增压器而言，改变以下哪些参数可以达到移动喘振线的目的_____。 A.改变扩压器的进口角、喉口面积 B.改变涡轮喷嘴环出口截面积 C.改变排气管粗细 D.增加中冷器 9.下列哪项不是二冲程内燃机的换气过程______。 A.自由排气阶段 B.扫气阶段 C.过后排气或过后充气阶段 D.强制排气阶段 10.二冲程内燃机扫气方案不包括_____。 A.螺旋扫气 B.横流扫气 C.回流扫气 D.直流扫气

汽车构造(发动机原理)试卷及标准答案

发动机构造试卷 考号姓名专业 装订线 一词语解释（14×1=14分） 1．EQ6100――1型汽油机 2．压缩比 3．发动机的工作循环 4．活塞环端隙 5．轴瓦的自由弹势 6．干式缸套 7．气门重叠角 8．配气相位 9．空燃比 10．发动机怠速 11．多点喷射 12．压力润滑 13．冷却水大循环 14．废气涡轮增压 二、选择（12×1=12分） 1．汽车用发动机一般按（C ）来分类。 A．排量B．气门数目C．所用燃料D．活塞的行程 2．气缸工作容积是指（C ）的容积。 A．活塞运行到下止点活塞上方B．活塞运行到上止点活塞上方C．活塞上、下止点之间D．进气门从开到关所进空气 3．湿式缸套上平面比缸体上平面（ A ） A．高B．低C．一样高D．依具体车型而定，有的高有的低。 4．为了限制曲轴轴向移动，通常在曲轴采用（ A ）方式定位。 A．在曲轴的前端加止推片B．在曲轴的前端和后端加止推片C．在曲轴的前端和中部加止推片D．在曲轴的中部和后端加止推片5．液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（ B ）。 A．变长B．变短C．保持不变D．依机型而定，可能变长也可能变短。 6．排气门在活塞位于（ B ）开启。 A．作功行程之前B．作功行程将要结束时C．进气行程开始前D．进气行程开始后 7．发动机在冷启动时需要供给（ A ）混合气。 A．极浓B．极稀C．经济混合气D．功率混合气 8．在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是（ C ）。 A．控制燃油压力衡压B．在节气门开度大时燃油压力变小C．燃油压力与进气管压力之差保持恒定D．进气管压力大时燃油压力小9．在柴油机燃料供给系中，喷油压力的大小取决于（ D ）。 A．发动机的转速B．节气门开度的大小C．喷油泵的柱塞行程D．喷油器弹簧的预紧力 共2页第1页 10．当节温器失效后冷却系（ A ）。

汽车发动机原理课后习题答案..

第一章发动机的性能 1.简述发动机的实际工作循环过程。 1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩、温度。压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。3）燃烧过程：期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，靠近上止点，热效率越高。4)膨胀过程：此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。（5）排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。 3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？ 提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。提高工质的绝热指数κ。可采取的基本措施是：⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。⑵. 采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。⑶采用多气门、最佳配气相位和最优的进排气系统能减小换气损失。⑷加强燃烧室气流运动，改善混合气均匀性，优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。⑸优化燃烧室

结构减少缸内流动损失。⑹采用合理的配缸间隙，提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。 4.什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。 5.什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。强化系数P meCm. 6.总结提高发动机动力性能和经济性能的基本途径。 ①增大气缸直径，增加气缸数②增压技术③合理组织燃烧过程④提高充量系数⑤提高转速⑥提高机械效率⑦用二冲程提高升功率。 7.什么是发动机的平均有效压力、油耗率、有效热效率？各有什么意义？ 平均有效压力是指发动机单位气缸工作容积所作的有效功。平均有效压力是从最终发动机实际输出转矩的角度来评定气缸工作容积的利用率，是衡量发动机动力性能方面的一个很重要的指标。有效燃油消耗率是单位有效功的耗油量，通常以每千瓦小时有效功消耗的燃料量来表示。有效热效率是实际循环有效功与所消耗的燃料热量之比

汽车发动机原理_期末_考试_试题及答案

汽车发动机原理 一、选择题： 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反） 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次） 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度） 4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15） 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程） 6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高） 7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量） 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式） 二、填空题： 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力 9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期 三、名词解释: 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量

配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 过量空气系数： 发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比 四、简答题： 1. 柴油机燃烧室有哪几种结构形式？ 答：可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室 2. 柴油机为什么要装调速器？ 答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，也采用全速调速器. 3. 传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？ 答：断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求。 4. 汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加？ 答：汽油机经济混合气范围一般是AF=15.4-16.9

汽车发动机原理课本总结

汽车发动机原理 一、发动机实际循环与理论循环的比较 1.实际工质的影响 理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体比热是随温度上升而增大的，且燃烧后生成CO2、H2O等气体，这些多原子气体的比热又大于空气，这些原因导致循环的最高温度降低。加之循环还存在泄漏，使工质数量减少。实际工质影响引起的损失如图中Wk所示。这些影响使得发动机实际循环效率比理论循环低。 2.换气损失 为了使循环重复进行，必须更换工质，由此而消耗的功率为换气损失。如图中Wr所示。其中，因工质流动时需要克服进、排气系统阻力所消耗的功，成为泵气损失，如图中曲线rab’r 包围的面积所示。因排气门在下止点提前开启而产生的损失，如图中面积W所示。 3.燃烧损失 （1）非瞬时燃烧损失和补燃损失。实际循环中燃料燃烧需要一定的时间，所以喷油或点火在上止点前，并且燃烧还会延续到膨胀行程，由此形成非瞬时燃烧损失和补燃损失. （2）不完全燃烧损失。实际循环中会有部分燃料、空气混合不良，部分燃料由于缺氧产生不完全燃烧损失。 （3）在高温下，如不考虑化学不平衡过程，燃料与氧的燃烧化学反应在每一瞬间都处在化学动平衡状态，如2H2O=2H2+O2等，由左向右反应为高温热分解，吸收热量。但在膨胀后期及排气温度较低时，以上各反应向左反应，同时放出热量。上述过程使燃烧放热的总时间拉长，实质上是降低了循环等容度而降低了热效率。 （4）传热损失。实际循环中，汽缸壁和工质之间始终存在着热交换，使压缩、膨胀线均脱离理论循环的绝热压缩、膨胀线而造成的损失。 （5）缸内流动损失。指压缩及燃烧膨胀过程中，由于缸内气流所形成的损失。体现为，在压缩过程中，多消耗压缩功；燃烧膨胀过程中，一部分能量用于克服气流阻力，使作用于活塞上做功的压力减小。 二、充量系数 衡量不同发动机动力性能和进气过程完善程度的重要指标；定义为每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气状态下计算充满气缸工作容积的空气质量的比值。 影响因素： 1.进气门关闭时缸内压力Pa 2.进气门关闭时缸内气体温度Ta 3.残余废气系数 4.进排气相位角 5.压缩比 6.进气状状态 提高发动机充量系数的措施 1.降低进气系统阻力 发动机的进气系统是由空气滤清器、进气管、进气道和进气门所组成。减少各段通路对气流的阻力可有效提高充量系数。（1）减少进气门处的流动损失1）进气马赫数M 不超过0.5受气门大小、形状、升程规律、进气相位等因素影响2）减少气门处的流动损失增大气门相对通过面积，提高气门处流量系数以及合理的配气相位是限制M值、提高充量系数的主要方法。增大进气门直径可以扩大气流通路面积；增加气门数目；改进配气凸轮型线，适当增加气门升程，在惯性力容许条件下，使气门开闭尽可能快；改善气门处流体动力性能。（2）减少进气道、进气管和空气滤清器的阻力

汽车发动机原理第5章 课后习题答案

第五章复习思考题 1．柴油机和汽油机相比，混合气形成有哪些特点？ 答：相比于汽油机，柴油机在进气过程中进入燃烧室的为纯空气，在压缩过程终了柴油直接喷入。因此柴油机的混合气形成时间比汽油机短促的多，而且柴油的蒸发性和流动性比汽油差，使得柴油难以在燃烧前彻底雾化蒸发与空气均匀混合，所以柴油机可燃混合气的品质较汽油机差。 2．试说明柴油机混合气形成的两种基本形式，并进行对比分析。 答：空间雾化混合与油膜蒸发混合。空间雾化混合是在燃烧室空间中利用燃油与空气的相对运动形成较均匀的混合气，燃油与空气的相对运动速度是起主要作用的因素。油膜蒸发混合是指喷在燃烧室壁面上的燃油形成油膜后， 3．说明直喷式燃烧室产生空气运动的方式，并分析空气运动对其混合气形成和燃烧的影响。 答：直喷式燃烧室中的空气运动主要是指半开式燃烧室中的进气涡流和挤压涡流。产生进气涡流的方法一般时采用螺旋进气道，一方面将气道腔做成螺旋形，使空气在气道内形成旋转运动；另一方面由于气阀中心和气缸中心不重合，产生沿气缸壁绕气缸中心的旋转运动。挤压涡流是在压缩过程期间，活塞接近上止点时，活塞顶部外围的环形空间中的空气被挤入活塞顶部的凹坑内，由此产生挤压涡流。空气运动可以促使柴油混合气很快在整个燃烧室均匀分布，加速混合气的形成。但是在直喷式燃烧室中涡流强度过强或过弱会造成油束贯穿不足或过度，，均会影响混合气形成和燃烧。 4．简述直喷式燃烧室的工作原理。

答：直喷式燃烧室由气缸盖底平面和活塞顶部的凹坑形成，直接喷射到凹坑内的柴油，主要靠燃油雾化和空气均匀混合形成可燃混合气。因此直喷式燃烧室对于喷油器的需求较高，喷孔较小、数量多、喷射压力高。 5．半开式燃烧室的优、缺点如何？ 答：半开式燃烧室的活塞顶部凹坑较深，形状有很多种。半开式燃烧室中的混合气形成依靠燃油的喷散雾化和空气运动两方面的作用。它采用孔式喷油器，常见的喷孔数目为4-6孔，并有较高的喷射压力，对喷射系统有较高的要求。优点：半开式燃烧室的可燃混合气形成更均匀，空气利用率有所提高，可以实现更完善的燃烧。缺点：半开式燃烧室对转速的变化较敏感，一般适用于缸径80-140mm，转速低于4500r／min的柴油机中，在燃油喷射、气流运到与燃烧室形状间的配合上会有很大困难；同时，喷孔直径过小和喷油压力过高，也给制造和使用提出更高的要求。而且经济性和颗粒物排放方面表现较差。 6．分隔式燃烧室的结构特点与工作原理如何？使用范围怎样？ 答：分隔式燃烧室的结构特点是除位于活塞顶部的主燃烧室外，还有位于缸盖内的副燃烧室，两者之间有通道相连。燃油不直接喷入主燃烧室内，而是喷入副燃烧室内。分隔式燃烧室柴油机中主要靠强烈的空气运动来保证较好的混合气质量，空气利用率较高，保证了高速下也有较好性能。在有害排放方面，除了低负荷的碳烟排量较大，其他排放方面均优于直喷式燃烧室，噪声表现也很优异。因此分隔式燃烧室主要运用于轿车柴油机中，在一些要求噪声特别低的场合也有使用。 7．分析比较直喷式和分隔式柴油机的性能特点及各自的适用场合。 答：在燃烧室的选用中，主要应结合各类燃烧室的特点并考虑柴油机的缸径大小、转速范围、具体使用要求和特点以及制造维修水平等。直喷式燃烧室形状简单，能量损失较少，动力性和经济性好，但在有害排放方面较差，燃烧噪声较高，适应转速有限。分隔式燃烧室形状复杂，能量损失较高，动力性和经济性较差，但在有害排放方面较好，燃烧噪声低，适应转速范围广，但起动较困难。直喷式主要运用在重型、中型车用柴油机，分隔式运用于轿车、小型拖拉机、农用运输车和一些要求噪声低的特殊场合。 8．什么是喷油器流通特性？说明喷油器流通截面对喷油过程和柴油机性能的影响。 答：喷孔流通截面积与针阀升程的关系成为喷油器的流通特性。喷油嘴的流通截面积随针阀的上升而增大，其增大的速度与着火落后期的喷油量有直接关系。一般希望喷油嘴流通截面变化是“先小后大”，这样可以大大减少着火

自考《汽车发动机原理与汽车理论》复习题(汽车发动机原理部分)(含答案)

第二章发动机工作循环及性能指标 一、选择题： 1、在机械损失中，占比例最大的的是_____D__。 A.驱动附属机构的损失 B.排气损失 C.进气损失 D.摩擦损失 2、单位气缸工作容积的循环有效功称之为____A_____。 A.升功率 B.有效热效率 C.有效扭矩 D.平均有效压力 3、当发动机油门位置固定，转速增加时____A______。 A.平均机械损失压力增加，机械效率减小 B.平均机械损失压力减小，机械效率增加 C.平均机械损失压力减小，机械效率减小 D.平均机械损失压力增加，机械效率增加 4、发动机的有效功We与所消耗的燃油发出的热量Q1的比值称之为_____B_____。 A.有效燃油消耗率 B.有效热效率 C.有效扭矩 D.平均有效压力 5、关于发动机性能指标的描述不正确的是______B____。 Ａ.指示指标是以工质在气缸内对活塞做功为基础的性能指标。 Ｂ.指示指标是考虑到机械损失的指标。 Ｃ.有效指标它是以曲轴对外输出的功为基础的性能指标。 D.有效指标用来评定发动机性能的好坏。 6、发动机单位气缸工作容积每循环做的指示功称为______A____。 A.平均指示压力 B.循环指示功 C.有效功率 D.平均有效压力 7、评价发动机经济性的指标是_____D_____。 A.平均有效压力 B.有效扭矩 C.有效功率 D.有效热效率 8、评价发动机动力性的指标是____D______。 A.有效燃油消耗率 B.有效热效率 C.每小时的油耗量 D.平均有效压力 9、发动机负荷一定，当转速增加时，则______A____。 A.机械效率下降 B.平均机械损失压力下降 C.指示功率增加 D.平均指示压力增加 第三章发动机的换气过程 一、选择题： 1、发动机的整个换气过程约占曲轴转角的______D______CA。 Ａ.180~270 Ｂ.300~360 Ｃ.340~400 Ｄ.410~480 2、关于发动机换气过程的描述不正确的是_______A______。 Ａ.强制排气阶段排出的废气量大于自由排气阶段排出的废气量。 Ｂ.进排气重叠的目的是清除残余废气，增加进气。