航道疏浚
第一章挖泥船
一、挖泥船类型
挖泥船属工程船舶，是重要的疏浚生产工具，是主要的疏浚设备。挖泥船除有一般船舶所必须具备的动力机具、通讯导航设备以及船员生活等各种设施以外，主要还装备有用于水下土层泥沙挖掘、输送和处理的疏浚机具以及其他施工辅助设备等。挖泥船的类型日益繁多，其疏浚对象不再限于一般的泥沙，也可以挖掘水下的岩石、矿物、珊瑚礁等。用于疏浚机具的动力，广泛地采用了机械力、水力、电力、液力和气力。根据挖泥船疏浚机具所采用的不同动力，可分为机械式、水力式、气动式三大类。
（一）机械式挖泥船
机械式挖泥船，主要是运用各种挖掘机械，进行水下泥沙的挖掘、垂直提升和水平的输送，以达到疏浚的目的。在这些挖泥机具中，采用的是各种类型机械泥斗，故有链斗挖泥船、抓斗挖泥船和铲斗挖泥船之分。在铲斗挖泥船中，又分正铲和反铲两种。
（二）水力式挖泥船
水力式挖泥船，主要是运用水的运动来完成疏浚任务。它将水下土层经过机械切割或通过水流作用使之松动，使泥沙与水相混合，形成一定浓度的混合体，然后通过船上所安装的泥泵、管线等将其吸出。泥浆吸出后，或装入挖泥船自身所设置的泥舱，或直接卸入舷旁的泥驳，或经过输泥管输送上岸，从而达到疏浚的目的。
水力式挖泥船主要分为吸扬、绞吸、耙吸和喷射四种。
（三）气动式挖泥船
气动式挖泥船，主要是利用空气形成的压力差，将水下土层已被松动的泥沙和水的混合体，经过管道的吸入、提升和排出来达到疏浚目的。主要有气动泵挖泥船和空气提升挖泥船两类。
现代挖泥船发展很快，一是向大型化、专业化发展，如国际上30000m3大舱容，挖深120米以上大挖深耙吸船，大功率绞吸挖泥船等。二是向多类型、多样化发展，如近来民营建造及改造的抓斗、绞吸、吸砂船等。
现介绍的挖泥船三大类二十余种，见表2－3－1。
二、挖泥船主要技术性能
（一）自航耙吸挖泥船主要技术性能
目前，国内耙吸挖泥船主要有舱容500m3、800 m3、1500 m3、2300 m3、4500 m3、5000 m3、6500 m3及其改进型9000 m3和12000 m3等船型，舱容为500m3～6500 m3的耙吸挖泥船主要技术性能见表2－3－2。
早在上世纪90年代中期，国际上就已经有了10000 m3以上中大型耙吸挖泥船。国际上12000m3以上的中、大型耙吸挖泥船主要技术性能见表2－3－3。
（二）绞吸挖泥船主要技术性能
绞吸挖泥船主要有名义生产率为200 m3/h、350 m3/h、400 m3/h、980 m3/h、1250 m3/h、1450 m3/h、1600 m3/h、2500 m3/h等类型，见表2－3－4。另有40～120 m3/h的小型绞吸挖泥船多种。目前已有超过2500 m3/h的大型绞吸挖泥船投入使用或正在建造过程中。绞吸挖
泥船主要技术性能见表2－3－4。
（三）链斗、抓斗、铲斗挖挖泥船主要技术性能
目前国内有名义生产率为25 m3/h、40 m3/h、60 m3/h、100 m3/h、120 m3/h、150 m3/h、180 m3/h、350 m3/h、500 m3/h、750 m3/h等类型链斗挖泥船。150 m3/h、、350 m3/h、500 m3/h、750 m3/h链斗挖泥船的主要技术性能。见表2－3－5。
抓斗挖泥船较大的有18 m3、20 m3，自航双抓350 m3；其他中小类型抓、铲斗若干。见表2－3－5。
挖泥船分类表2－3－1
自航链斗挖泥船
链斗普通链斗挖泥船
非自航
高架链斗挖泥船
自航装舱抓斗挖泥船
机械式抓斗
非自航抓斗挖泥船
铲斗挖泥船（正铲）
挖铲斗
反铲挖泥船
泥吸扬挖泥船
吸扬喷射泵吸扬挖泥船
船吸盘挖泥船
自航绞吸挖泥船
水力式绞吸绞吸挖泥船
斗轮挖泥船
刀轮挖泥船
装舱（开底）耙吸挖泥船
耙吸（自航）装舱开体耙吸挖泥船
有边抛功能的耙吸挖泥船
喷水挖泥船
气动泵挖泥船
气动式
空气提升挖泥船
三、疏浚工程配套船舶及辅助船舶
疏浚工程配套及辅助船舶主要包括：吹泥船、接力泵船、拖轮、泥驳、住宿船、锚艇、机艇、供油船、供应船、铁方驳、修理船、冲砂船、钢耙船、交通船等。
⒈吹泥船：目前国内有25 m3/h、60 m3/h、80 m3/h、150 m3/h、800 m3/h、1000 m3/h 等型号吹泥船。
⒉接力泵站：是在岸上设有接力泵，用于接运挖泥船或吹泥船排送泥浆的设施。
⒊拖轮：施工拖轮功率在720 kw以内10余种功率；常用的中型调遣拖轮功率为
795kw～1940kw。
⒋泥驳：分为自航与非自航泥驳，开体与开底泥驳，满底泥驳及开边泥驳。
⒌住宿船：主要有10（个）床位～70（个）床位的住宿船10余种。
⒍锚艇：功率为90kw～680kw的锚艇有10余种。
⒎其他辅助船。
四、排泥管及其附属设备
排泥管是排送泥浆到卸泥地点的管道。是疏浚工程的辅助设备，耙吸、绞吸挖泥船挖出的泥土，通常需要通过排泥管从一个地方（或水下）吹至另一地方（或岸上）。排泥管包括挖泥船吸排泥管、浮管（水上管）、水下管、岸管（陆管）及其管路附件。排泥管通常的为钢质。目前国内外亦有使用塑料排泥管（高密度聚氯乙稀）、橡胶排泥管（聚氨酯）。
（一）排泥管规格
排泥管可按管径、长度、壁厚分为多种规格，根据实际情况可分别确定岸管、浮管、水下管使用排泥管的管径、长度及壁厚。
排泥管（岸管、浮管、水下管）、胶管、浮筒、浮体的主要规格见表2－3－6。
（二）排泥管线组成及配套
排泥管线是由多节排泥管串联而成的、用于输送泥浆的管路。
1. 岸管由管体、复板、法兰组成。
2. 浮管（不包括浮筒）、水下管由管体、复板、法兰及角板组成。
浮管配套有浮筒及橡胶软管（俗称胶管）。
浮筒是由钢板焊制的一对柱形箱体，用于中间架装水上排泥管。近年来，也有用浮体（聚酯泡沫填充）代替浮筒在水上管线上使用。
实际疏浚工程当中，为了使水上管线更加平顺，常常在水上与水下管的连接等特殊部位，使用自浮管。
3. 水下管配套有胶管。常用的主要配置有“2＋1”、“3＋1”，特殊情况也有“1＋1”及“4＋1”以上的配置。“2＋1”、“3＋1”、“4＋1”等配置，前者数字为钢管（6米）数量，后者数字为胶管数量。
（三）附属设备
1. 球形（异径）接头：是用于连接排泥管的装置。可任意改变排泥管线转向。
2. 闸阀（插板阀）：挖泥船上配有吸、排泥闸阀，是用液压动作将不锈钢阀片插入两个相邻的橡胶密封圈中关闭泥管通路。
3. 呼吸阀：用于排出输泥管线中空气，有自重式和液压式。
4. 单向阀：控制挖泥船管内流体的流向，装在管道上的阀门。
5. 弯头：用于连接排泥管的各种角度的弯管，主要有10°、15°、25°、35°、45°、60°、90°等弯管。
6. 三通：用于排泥管线分路，主要有45°、60°、75°、90°等。
7. 消能器：用于排泥管出口处降低泥水能量的。
8. 法兰橡胶垫：用于排泥管连接的止水垫。
⒐快速接头：快速接卡的装置。用于管线，通常在耙吸挖泥船吹填施工时接卡管线用。
其他还有花眼、卡带、卡箍、盲板、锚鼓、锚漂、排气阀、缩口等。
耙吸挖泥船主要技术性能表
表2－3－2
79
国际集团公司所属耙吸挖泥船一览表
表2－3－3
80
绞吸挖泥船主要技术性能表
表2－3－4
81
链斗、抓斗、铲斗挖泥船主要技术性能表
表2－3－5
82
排泥管主要技术规格参考表
排泥管线主要规格参考表
续表2－3－6
第二章港池与航道疏浚
疏浚的定义可述为，对河（海）底床泥土的挖掘，并将所挖掘的泥土输送到指定的卸泥地区。
疏浚工程是指采用水利或机械的方法为加宽、加深水域而进行的水下土石方开挖工程。
疏浚工程按其性质和任务不同分为基建性疏浚和维护性疏浚。基建性疏浚是为新辟航道、港口等或为增加它们的尺度、改善航运条件，具有新建、改建、扩建性质的疏浚工程。维护性疏浚是为维护或恢复某一指定水域原定的尺度而清除水底淤积物的疏浚工程。
吹填工程是指将挖泥船挖取的泥沙，通过排泥管线输送到指定地点进行填筑的作业。
一、施工前主要工作
（一）工程踏勘
工程实施前必须组织现场踏勘，以核实招标文件、有关工程资料、施工条件。工程踏勘结束由专业部门的专业人员编写《疏浚工程现场踏勘报告》。工程踏勘有如下主要内容。
1. 施工区及附近地形地貌、地质钻探资料、疏浚土的物理力学指标情况；
2. 水文气象资料；
3. 船舶抗、避风地点和条件；
4. 船舶补给、停靠、修理及设备租赁条件；
5. 施工水域的水深、航行通道、干扰、掩蔽条件等情况；
6. 测量控制点情况，验、报潮站选址；
7. 疏浚对环境的影响；
8. 排泥管线的路由、堆放和组装场地运输通道及泥土处理情况；
9. 当地的风土人情、地方性法律法规、交通运输、居住、供给、医疗卫生、通讯、劳动力等情况；
10. 本地区以往工程的施工情况。
（二）工前准备
1. 编制工前准备工作计划，工前准备的工作进度计划应以横道图或网络图表示。
2. 合同签订后，公司应按批准的工前准备工作计划，将有关船舶、设备、人员调配给工程项目经理部。
3. 工程项目经理部接受任务后，应向挖泥船、测量组、管线组等施工单位进行技术交底。
4. 挖泥船按工前准备工作计划进行施工准备，做好封舱、调遣工作并进行安全检查。
5. 测量队应按测量任务书及《水运工程测量规范》的要求，在开工前完成有关测绘工作，为开工创造条件。
6. 在开工前完成管线运输、架设工作，配合监理工程师监督围堰、泄水口的修建。
7. 工程项目经理部应对业主（甲方）提供的图纸、资料等进行校核，并及时提交监理及
业主（甲方）签认。
8. 开工前，工程项目经理部必须与当地港航监督等有关部门联系，办妥航行通告和陆地、海上及其它施工许可证等法律文书。
9. 工程项目经理部对施工现场准备工作应及时检查，全部准备工作完成后，填写《开工报告》并应向业主、监理申报开工。
（三）船机设备调遣
调遣是指船舶及其设备由原停泊地迁移至下一目的地的作业。
1. 船机设备的调遣，应按工前准备工作计划进行。
2. 调遣工作一般可由船舶设备所在地的单位组织封舱加固、检验、送套等，使用单位负责接收、开舱，并协助实施调遣工作。
3. 非自航船舶出海调遣前应由调遣主管部门组织有关部门参加安全检查，具体按企业有关规定执行。
4. 自航船的航行计划由本船自行编制，报主管部门备案，在经审核批准，下达《船舶出海调遣通知书》后实施。
5.《船舶出海调遣通知书》一般可由项目经理或公司主管生产副经理或局主管部门负责人签发。
6. 船舶调遣中应每日定时向主管单位、主管部门报告船位及航行情况。
二、耙吸挖泥船施工
（一）耙吸挖泥船基本原理
耙吸挖泥船是水力式自航、自载式挖泥船，不需锚链、泥驳配合挖泥，可独自航行挖泥，耙吸船将挖泥、运输和抛泥设备都装在船上，在船体内有机舱、泥泵间和泥舱。除了具备通常航行船舶的机具设备和各种设施外，在甲板上安装有吊架来承吊耙吸管，每个耙吸管由三个吊架承吊来控制耙吸管的下放与提升。在绞车上的波浪补偿器与耙吸管上的万向接头和弯管压盖结合在一起，使耙吸管动作灵活。在有波浪挖泥时，能自行调整耙头的深度，使耙头总是与泥面接触。耙吸管一般有单耙或双耙之别，分别设在挖泥船舷的一侧或两侧。
耙吸管的吸口端处安装有耙头，耙头用来挖掘疏浚土，耙头吸口有点像家用真空吸尘器。耙头在挖泥船施工前泥舱要尽可能地空载，挖泥时，把耙头下放到泥里，挖泥船慢速航行挖泥，在泥泵的作用下将泥浆吸起装入泥舱。在耙吸具有沉淀性的土类时，当挖到满舱容后，继续挖泥装舱，将一些低浓度的泥浆溢流出船舷外，一直挖装至满载。在耙吸不易沉淀的土类时，可能出现溢流出去的泥浆浓度几乎与吸入浓度一样，在这种情况下，将泥舱装满后即停止挖泥装舱。
耙吸挖泥船挖泥周期可分为航行到挖泥地点（挖泥起点）、慢速航行挖泥、航行到指定的抛泥区、打开泥门卸泥或通过排泥管接岸装置排到陆上（吹填区）四个基本阶段。然后，驶返原挖泥作业区，继续进行下一次挖泥作业。
（二）耙吸挖泥船技术性能及特性
耙吸挖泥船最早多用于疏浚中挖掘淤泥和流沙等，由于疏浚技术的发展，耙吸挖泥船性能得到不断改进，在挖泥作业中的最大特点是各道工序都由挖泥船本身来单独完成。
耙吸挖泥船技术性能主要参数有舱容、挖深、航速、装机功率等。
耙吸船可以挖掘砂和粉土，对密实砂和粘性土要采取专门的方法，如采取高压冲水或在耙头加装固定犁片或粗耙齿（更换合适的耙头）。
耙吸挖泥船的大小，是由泥舱容量来确定的，其舱容量是按标定公称规格。常见的中小型耙吸挖泥船一般在500～10000m 3之间。目前国际上已有最大挖深已超过100m ，舱容量达30000 m 3以上的大型耙吸挖泥船。
耙吸船能在全世界各港口、水域开阔的航道进行疏浚工程，能在挖泥运距较长的工程施工。
耙吸挖泥船的主要特点：具有良好的航海性能，灵便机动，调遣方便，并可在比较恶劣的海况下进行施工作业；具有自航、自挖、自载和自卸（由泥门或排泥管接岸装置卸泥）的性能，在施工作业中不需要拖轮、泥驳等船舶；利用泥泵通过耙吸管和耙头进行水利式疏浚，不需要锚缆索具、绞车等船舶移位、定位的机具设备；适合于水域开阔航道施工，不妨碍船舶航行；挖泥装舱时的挖掘生产率大。不足之处，主要是在挖泥作业中，由于船舶是在航行和漂浮状态下作业，所以挖掘后的土层平整度要差一些，超挖土方往往比其它类型的挖泥船要多一些。
（三）耙吸挖泥船的生产率计算
⒈ 自航耙吸挖泥船施工的循环运转小时生产率计算（见公式3·12·1）
213
3
22111
T T V L V L V L Q W ++++=
（3·12·1）
式中： W ──自航耙吸挖泥船循环运转小时生产率（m 3/h ）； Q 1──泥舱装载土方量（m 3）； L 1──重载航行距离（km ）；
V 1──重载航速（km/h ）； L 2──轻载航行距离（km ）； V 2──轻载航速（km/h ）
； L 3──挖槽长度（km ）；
V 3──挖泥航速（km/h ）
； T 1──抛泥及抛泥时的转头时间（h ）；
T 2──施工中转头及上线时间（h ）
。 ⒉ 泥舱装载土方量可按泥舱中装载的泥浆总重计算求得（见公式3·12·2） W
S W Q
G Q γγγ-?-=
1 （3·12·2）
式中： G ──泥舱中装载的泥浆总质量（t ）；
γs ──土体的天然密度（t/m 3）； γw ──当地水的密度（t/m 3）； Q ──泥浆容积（m 3）。
（四）耙吸挖泥船时间利用率及客观影响时间率计算 ⒈ 时间利用率计算 时间利用率：是指在某一疏浚施工中，挖泥船运转时间除以运转时间、生产性停歇时间、非生产性停歇时间之和，所得的百分比。
运转时间：是指挖泥运转的总时间。不同类型挖泥船运转作业的过程时间不同：自航耙
吸挖泥船包括挖泥、溢流、运泥、卸泥以及返回挖泥地点的转头和上线时间；绞吸挖泥船包括挖泥及其前后的吹水时间，即泥泵运转时间。
生产性停歇时间：是指在某一疏浚施工中，挖泥船为保持正常施工而需暂停挖泥的时间以及因人力不可克服因素而停歇的时间。
非生产性停歇时间：是指在某一疏浚施工中，挖泥船在施工中因工作安排不当、管理不善或其他人为原因而造成的意外或非正常时间。
根据影响时间利用率的因素，可计算整个施工期间的客观影响时间。根据工程施工条件和统计资料、挖泥船运转时间、生产性停歇时间和非生产性停歇时间计算挖泥船时间利用率见公式3·12·3。 %1003
211
?++=
T T T T S （3·12·3）
式中 S──挖泥船时间利用率（%）；
T 1──挖泥船运转时间（h ）；
T 2──挖泥船生产性停歇时间（h ）； T 3──挖泥船非生产性停歇时间（h ）。 ⒉ 客观影响时间率计算
客观影响时间：是指自然影响时间和其他客观影响时间。自然影响时间是指受风、雾、雨、浪、潮汐、水位、流速等影响而不能施工的时间。其他客观影响时间是指受施工条件限制而不能施工的时间。
客观影响时间率：是指在某一疏浚施工中，挖泥船的施工期内客观影响时间所占施工期总时间的百分率。见公式3·12·4。
施工期内客观影响时间
客观影响时间率＝──────────── （3·12·4）
施工期总时间 参照有关定额标准及规范可确定各类型挖泥船的工况。
（五）自航耙吸挖泥船主要仪器配置
自航耙吸挖泥船主要疏浚仪器仪表有：压力表（含真空表）、浓度计、流量计、产量计、吃水装载监视仪、纵横倾指示仪、耙头深度位置指示仪、疏浚过程监视系统、无线电定位仪、电子图显示系统、差分全球卫星定位系统（DGPS ）等。
⒈ 压力表（含真空表）
在疏浚挖泥中，广泛使用着弹性压力仪表。根据传感器的类型不同，压力计通常可分为波登管压力表、波纹管压力表及膜片压力表等几种类型。
⒉ 装载指示仪
自航耙吸挖泥船上通常装有装载指示仪，可自动记录疏浚土方的装载量。该装置利用安装在船底的多个压力传感器测量船舶吃水，通过转换器把压力信号转换成电流信号，由计算机经过处理、计算并记录挖泥船排水量和载泥量，实时显示装载过程。
⒊ 差分全球卫星定位系统（DGPS ）
差分全球卫星定位系统是由差分台和移动台（船台）组成，差分台和移动台均包括GPS 接收机和数字传输电台，移动台还包括用来进行导航的电子计算机和显示器，差分台和移动台的GPS 接收机同步观测同一组（不少于四颗）卫星，由差分台求出观测值进行实时修正，以确定移动台相对于差分台的位置，进而求得移动台船位坐标，同时通过计算机进行轨迹自动绘图，显示计划挖泥区段、计划航线、实时导航数据（航速、航向、偏航数据及坐标等），若与测深仪、水位、遥报仪、挖深自动控制系统相连接，还可显示挖泥、水位、横断面图或
水下三维立体图。
三、绞吸挖泥船施工
（一）绞吸挖泥船基本原理
绞吸挖泥船于19世纪末问世，它的形成主要为了对付较硬的土质。绞吸挖泥船是水力式挖泥船的一种，是目前世界上使用较广泛的挖泥船。
绞吸挖泥船是用装在绞刀桥梁前端的松土装置──绞刀，将水底泥沙不断绞松，同时利用泥泵工作产生的真空和离心力作用，从吸泥口及吸泥管吸进泥浆，通过排泥管输送到卸泥区。其特点是能够将挖掘、输送、排出和处理泥浆等疏浚工序一次完成，能够在施工中连续作业。
绞吸挖泥船是平底船型，船尾有两根重型定位钢桩，施工挖泥时，利用定位钢桩保持船位。为保持船位，其中一根钢桩总是下放在泥里。有的绞吸挖泥船，在近船尾的中部，装配有定位桩台车，台车的行程一般为6m。利用台车可挖泥前移6m，而不需移动主定位桩的位置。辅桩主要用于主桩移动，亦可代替主定位桩挖泥施工。
绞刀架用两耳轴支撑与船体相连接，利用吊桥架和绞车系统来下放和提升。在泥泵舱室安装一台或二台泥泵，有的挖泥船在绞刀架上安装潜水泥泵，潜水泵尽可能靠近吸管的吸泥口端。绞刀安装在吸管吸泥口处，由安装在绞刀架上端的电动机通过传动轴驱动，或直接由潜水电动机驱动。
斗轮挖泥船是绞吸挖泥船的特殊类型，斗轮挖泥船由斗轮及与斗轮相连的斗状刀刃组成，在左右横移方向上，切削泥土的进刀是均匀的。
（二）绞吸挖泥船技术性能及特性
绞吸挖泥船是目前世界上拥有数量最多的一种挖泥船，其主要技术参数有标称生产率、装机总功率、泥泵功率、绞刀功率、吸排泥管径、挖深、排距等。为了增加其挖泥深度和提高挖泥能力，应采取必要的技术措施，将泥泵安装在船体内尽可能低的位置，或在绞刀架上安装潜水泵等。加装潜水泵的绞吸挖泥船，其深水挖泥产量一般可以明显提高。
不同技术参数的绞吸挖泥船，其生产能力差别较大。最小的绞吸挖泥船，其生产率为40～80m3/h，泥泵的功率为70KW左右，绞刀功率只不过近10KW，最大挖深仅数米；现代的大型绞吸挖泥船，其挖泥产量已高达5000 m3/h以上，目前世界上最大的绞吸挖泥船总装机功率已达27000KW，绞刀功率达到5000KW左右，最大挖深已达到了35m。
绞吸挖泥船适应的施工范围较广，适于港口、河道、湖泊的疏浚工程，特别适合于吹填造地工程；适用于挖掘砂、砂质粘土、砂砾、粘性土等不同的挖泥工况。一些装有较大功率的带齿绞刀装置的绞吸挖泥船，能切削高密度的土，可以挖掘硬质粘土、胶结砂、砾石、甚至岩石珊瑚礁等。
绞吸挖泥船的主要特性：用一根定位桩和两个锚固定船位；用离心泵和绞刀形成机械开挖和水利疏浚的相结合；具有垂直和水平位置的良好控制系统；几乎可以适合任何土类，包括软弱岩和中等强度的岩石；通过排泥管系输送疏浚土；生产率较高。
斗轮挖泥船具有挖掘较密实土类，适用范围较广，同时施工浓度高的特点。
（三）绞吸挖泥船的生产率计算
绞吸挖泥船生产率包括挖掘生产率和泥泵管路吸输生产率，以两者中取其较小者代表其生产率。因为绞吸挖泥船施工的特点就是挖掘与输送同时完成，两者是相互制约的。
⒈挖掘生产率
挖掘生产率主要与挖掘的土质、绞刀功率、横移绞车功率等因素有关，按公式3·12·6计算：
W＝60K·D·T·υ（3·12·6）
式中W──绞刀挖掘生产率（m3/h）；
D──绞刀前移距（m）；
T──绞刀切泥厚度（m）；
υ──绞刀横移速度（m/min）；
K──绞刀挖掘系数，与绞刀实际切泥断面积等因素有关，可取0.8～0.9。
⒉泥泵管路吸输生产率
泥泵管路吸输生产率主要与土质、泥泵特性和管路特性有关，按公式3·12·7计算：
W＝Q·ρ（3·12·7）式中W──泥泵管路吸输生产率（m3/h）；
Q──泥泵管路工作流量（m3/h）；
ρ──泥浆浓度，按原状土的体积公式计算。
当挖泥船在新工地施工时，应通过试挖获得最佳生产率，并确定优化的泥泵转速、绞刀前移量、切泥厚度、绞刀转速和横移速度等操作参数。
（四）绞吸挖泥船主要疏浚仪器配置
绞吸挖泥船主要疏浚仪器仪表有：压力表（真空表）、浓度计、流量计、产量计、绞刀位置指示仪等。
⒈电磁流量计
电磁流量计是利用法拉第电磁感应定律来测定管内平均流速的一种流量计。电磁流量计由发讯器和转换器组成。
⒉浓度计
浓度计的种类很多，有γ射线浓度计、超声波浓度计、差压式浓度计等。目前，疏浚工程船舶主要使用γ射线浓度计。γ射线浓度计是利用放射性同位素来检测泥浆浓度的。当所使用的γ射线的能量一定时，γ射线在穿过泥管中的泥层后，其本身强度按指数规律而衰减。
⒊产量计
在绞吸挖泥船上装配的产量计通常是由电磁流量计、γ射线浓度计及土方计算机等组成，将测得的泥浆流速和浓度的信号输入到计算机进行计算，产量可自动记录、打印。
⒋绞刀位置指示仪
绞刀位置指示仪是根据绞刀桥架角度传感器、船舶吃水传感器、潮位遥报仪、GPS定位系统等提供的数据信号，经计算机系统处理后，实时显示绞刀位置挖泥断面及平面位置，并具有自动记录存储、打印等功能。
（五）绞吸挖泥船施工工艺
⒈施工方法
主要施工方法：绞吸挖泥船采用横挖法施工，分条、分段、分层、顺流、逆流挖泥。利用一根钢桩或主（艉）锚为摆动中心，左右边锚配合控制横移和前移挖泥。
（1）不同定位装置的施工方法
①对称钢桩横挖法：一根钢桩为主桩，对准挖槽中心线下插河底，作为横移的摆动中心，利用绞刀架前部的左右摆动角交替收放，左右摆动挖泥。并通过利用另一根（副桩）钢桩进行换桩跨步前移。主桩前移的轨迹始终保持在挖槽的中心线上并等距均匀跨步。
②定位台车横挖法：进点时，将台车的钢桩对准挖槽中心线，一旦挖泥船到达起点位
置，将台车上钢桩缓速插入河底作为主桩，提起副桩。根据水文、土质等条件确定挖泥船前移距离。将挖泥船横移到中心线位置，将绞刀架提升至原河底标高，挖泥船按规定前移向前。当台车走完行程，挖泥船横移到挖槽中心线，将副桩放下，起主桩，将台车收进到初始位置，然后再将主桩插入河底，起副桩，台车走完一根运行行程，开始下一次运行行程，其它同对称钢桩横挖法。
③三缆定位横挖法：用三缆的交点作为摆动中心，使挖泥船前移和横移。三缆定位避让方便，挖泥时前移速度快，又可在任何一个位置作前移，遇到泥层坍方时退船进船方便，计绳仪可以把每次进度及本班进度、全日进度用数字直观的指示出来，便于掌握。
④锚缆横挖法：其工作步骤是以主艉锚为横挖摆动中心，利用绞车收进横移方向的前后锚缆，同时放出反方向的前后边锚缆，横移挖泥。每当完成一次摆动后，收进主锚缆，前移适当距离，再向反方向横移挖泥。该方法主要用于水深、流速、风浪较大的水域，目前很少采用。
（2）根据不同的工况条件选择施工方法
①装有钢桩的绞吸挖泥船在一般地区施工，应采用对称钢桩横挖法或钢桩台车横挖法进行施工。
②在风浪较大的地区，装有三缆定位设备的挖泥船，应采用三缆定位横挖法施工。
③在水流流速较大或风浪较大的地区，对装有锚缆横挖设备的绞吸挖泥船，应采用锚缆横挖法施工。
⒉工艺要求
⑴分条施工
①采用钢桩横挖法施工时，分条的宽度宜等于钢桩中心到绞刀头水平投影的长度；分条的数量不宜太多，以免增加移锚、移船时间，降低挖泥船的功效；分条的最大宽度不得大于挖泥船一次开挖的最大宽度。绞吸挖泥船的最大挖宽一般不宜超过船长的1.1～1.2倍，视当地水流流速及横移锚缆抛放长度而定。当流速较大时，应减少开挖宽度；分条最小宽度应大于挖泥船的最小挖宽；当浚前水深大于挖泥船的吃水时，最小挖宽采用等于挖泥船前移换桩时所需的摆动宽度。
②采用三缆横挖法施工时，分条宽度由船的长度和摆动角确定，摆动角宜选用70°～90°，最大宽度不宜大于船长的1.4倍。
③采用锚缆定位横挖法施工时，分条宽度应根据主锚缆抛放的长度决定。最大宽度宜100m左右。
⑵分段施工
①挖槽长度大于挖泥船水上管线的有效伸展长度时，应根据挖泥船和水上管线所能开挖的长度分段施工。
②挖槽转向曲线段需分成若干直线段开挖时，可将曲线近似按直线分段施工。
③挖槽规格不一或工期要求不同，应按合同的要求进行分段施工。
④受航行或其他因素干扰，可按需要分段施工。
⑶分层施工
①当疏浚区泥层厚度很厚时，应按下列规定分层施工：分层挖泥的厚度应根据土质和挖泥船绞刀的性能确定，宜取绞刀直径的0.5～2.5倍，对坚硬土取较低值，对松软土取较高值。分层的上层宜较厚，以保证挖泥船的效能。最后一层应较薄，以保证工程质量。当浚前泥面在水面以上，或水深小于挖泥船吃水时，最上层开挖深度应满足挖泥船吃水和最小水深要求。当泥层过厚应在高潮挖上层，低潮挖下层，以减少塌方。
②当工程对边坡的质量要求较高，需要分层分阶梯开挖边坡时，应根据工程对边坡的要求、土质情况和挖掘设备尺度确定分层的厚度。
③当合同要求分期达到设计深度时，应进行分层施工。
④当挖泥船的最大挖深在高潮时达不到设计深度，或在低潮时疏浚区的水深小于挖泥船的吃水或最小挖深时，可利用潮水的涨落分层施工，高潮挖上层，低潮挖下层。
⑷顺流、逆流施工
①在内河施工采用钢桩定位时，宜采用顺流施工；采用锚缆横挖法施工时，宜采用逆流施工；当在流速较大情况下，可采用顺流施工，并下尾锚以策安全。
②在海上施工时，宜根据涨落潮流冲刷情况，选择挖泥的方向。
⑸定位与抛锚
①采用定位钢桩施工时，挖泥船被拖至挖槽起点后，拖轮应减速、停车，待船速消除后再下定位钢桩，抛设横移锚。移船时严禁在挖泥船行进中下放钢桩。
②采用锚缆横挖法施工时，应根据风流情况先抛设尾锚，或将绞刀桥架下放至水底定位，再抛设其他锚缆。
③抛锚后，应重新定位、校正船位，确认绞刀处于挖槽起点位置。
⒊绞刀选用
绞刀是绞吸挖泥船直接挖掘土的重要挖泥部件，安装在绞刀架的最前端，其作用是通过旋转切割水底的土，使之变形而破碎，并使破碎的泥土（砂、石）与水相混合，送往吸泥口。
绞刀主要类型有：开式绞刀、闭式绞刀、齿式绞刀、冲水式绞刀，斗轮式绞刀、立式绞刀等，绞刀主要类型和适用性能较好的土质见表3－12－3。
绞刀选用应注意以下要求：
①对淤泥、淤泥质土、泥炭、松散到中密的砂等松软土质，应选用前端直径较大的冠型平刃绞刀。
②对粘土、粉质粘土宜选用方型齿的绞刀。
③对于坚硬土质，宜选用直径较小的尖齿绞刀。
④对岩石宜采用可换齿的岩石绞刀；对石灰岩等无渗透性的坚硬物质宜用凿型齿；对有渗透性的坚硬物质，宜用尖齿。
（六）绞吸挖泥船开工展布与收工集合
⒈绞吸挖泥船开工展布
开工展布是挖泥船开工前的准备工作，包括定船位、抛锚、架设水上、水下及岸上排泥管线等工作。
⑴绞吸挖泥船进点定位：可根据施工现场条件及设备情况，应用DGPS 导航定位。
⑵绞吸挖泥船进点定位操作：一般挖泥船进位由拖轮绑拖挖泥船，按照定位方法进入施工区。
⑶绞吸挖泥船进点抛锚操作：按不同的挖泥方法，抛锚工作有对称钢桩横挖法操作、锚缆横挖法抛锚操作、三缆定位横挖法操作、定位桩台车横挖法操作。
⑷浮筒管线布设：浮筒管线组装一般选在离施工地段较近且风浪小的水域中进行，主
要任务是将单个浮筒相连成一排或者若干排（视水域情况而定），然后用拖轮或锚艇拖进施工工地。
⑸水下管敷设和拆除
当水上浮管需要穿越航道或者因为气候、海况等条件的限制不能使用浮管时，可选择采用水下管线，水下管线使用要求在水流较平稳，且河床较稳定标高变化不大的条件下使用。
①施工前应对水下管的预定位置进行勘察测量，摸清水下地形及底质，作出设计方案。
②水下管的连接方式采用刚性和柔性相结合。所谓刚性连接是使用带法兰的排泥钢管直接连接而成；柔性连接是管线敷设视水下地形变化情况每隔几节排泥管配加一橡胶软管接头连接而成。
③水下管的起止端设置端点站，配备有充气、放气、放水及锚缆和管道封闭闸阀等设备。水下管的沉放是通过端点站的水泵向管内注水，利用管线总重量大于所受浮力来实现的。水下管的敷设方法有索引法、敷管船法、飘浮法等。
④水下管的拆除是通过空气压缩机对管内充气，使管线内产生浮力大于管线的总重量来完成水下管起浮和拆除的。有的也可以采取抽水法起浮。起浮后一般采取分段拆除。
⑤水下管的敷设时间宜选择在高平潮，若是内河可选在枯水期。应特别注意的是水下管施放完毕后在其两个端部安设灯光标志，防止过往船只碰撞造成事故。
⑹陆上排泥管的铺设要求
①如地势平坦，岸管可直接安置在地面上，若在码头、栈桥、公路面上敷设管线时，管底应铺设衬垫物。
②排泥管接头要严密、紧固，防止泥水渗漏。
③排泥管通过铁路时，应在附近的涵洞中通过，管线通过公路时，一般有全埋、半埋或摆放在路面上三种方法，其回填土的坡度不得大于1：10。
④排泥管线通过较长距离的滩涂地或排泥管线进入泥塘中，一般需架设较长距离的排泥管架，管架结构型式有竹管架、竹木混合结构、木结构，管架的横向间距取决于滩涂底土质，土越松软管线架越密，一般管架间距2～3m。
⑤排泥管干线与支线之间可用三通连结，此种情况经常使用在吹填工程泥塘的管线布置中。
为减少管线不均匀磨损，特别是吹填粗砂，为延长排泥管线的使用寿命，采取排泥管进行平面旋转，每次转三分之一面为宜。
⒉绞吸挖泥船收工集合
⑴绞吸挖泥船停车之前的准备工作：要求在挖泥船停车之前，必须将排泥管中的泥沙全部吹净。吹水时间，以管线出口见清水为标准。绞吸船收工集合前需经过测量，确定工程质量全部达到设计要求。
⑵绞吸挖泥船停工工作程序：拆开船尾与水上管线的连接；提起绞刀刀架，同时冲洗船甲板和绞刀桥梁，卡好绞刀桥架保险缆和保险杠；提起辅助钢桩并销好销子；吊起横移锚放置在锚座位置；提起主钢桩，将钢桩台车拉回到台车槽的最前端；将船舱内污水排除并清洗船舱；吊起主钢桩，用拖轮将挖泥船拖至停靠地点。
⑶浮管锚、浮管、水下管、水陆连接管的拆卸
①当拆开船尾与水上管线的连接后，首先用锚艇将水上浮管锚吊起来，再将浮管拆成几段，再用锚艇将分段浮管拖至存放地点。
②若有水下管线，单另使用浮管端点站的设备（空气压缩机）将水下管内水排出，水下管线将自动浮起，分段将管线拖至存放地点，进行拆卸工作。
③水陆连接管的拆卸往往需利用高潮水进行拆卸。陆地管线的拆卸工作将放在收工集合的最后一项工作。
第三章施工组织设计
施工组织设计（包括施工预算）是指导疏浚施工的技术、经济文件，是对施工全过程实行科学管理的重要手段。它根据技术设计和建设单位的要求，在实地勘测和调查研究的基础上，科学地制定某项工程的具体技术措施、施工方法、生产指标、施工进度计划等。编制施工组织设计，合理使用人力物力和施工机具，找出最佳施工方案，以求提高挖泥船生产率、确保工程质量、保证安全施工、缩短工期达到合同规定的要求，使成本得到有效控制。
一、疏浚工程施工组织设计
施工组织设计的编制应贯彻统筹规划的原则，充分体现施工合同的总体要求，力求达到技术先进、措施可靠、组织严密、关系协调、经济合理。在项目经理的领导下，由项目总工程师组织经理部的人员分工协作进行编写，由项目总工程师统一汇总、协调，以保证各项内容的正确性及相互关系的协调性。施工组织设计经项目经理审查后，应报企业审定，在工程开工之前，将经企业法人代表签发批准的施工组织设计报送业主和工程监理单位。所报送的施工组织设计，经监理工程师审核确认后才能正式批准开工。
（一）一般规定
1.施工组织设计一般应在开工前编审完毕。特殊情况，施工组织设计开工前难以完成时，需在开工前必须编报施工作业计划。
2. 经审批的施工组织设计，必须严格遵照执行。
3. 施工过程中，若遇施工条件、合同要求、设计变更等重大变化时，应及时补充或修改施工组织设计。
（二）施工组织设计的内容
⒈工程概况
（1）工程位置：指工程位于某省、市、区，距某市某港之距离。应注明经纬度，并在工程位置示意图中标明。
（2）编制依据：包括工程合同，设计文件，采用的规范与标准，会议纪要等。工程合同及有关文件，应写明全称，合同号及文号。
（3）合同要求：应着重明确本工程的技术规格、工程量、工程质量、工期 (包括节点工期)、工程造价等方面的明确规定。合同主要包括工期要求、双方责任和义务、工程变更、工程验收方法和标准、合同总价及单价、费用支付方法、违约罚款、奖惩制度等。
（4）泥土处理：包括方法和位置，应绘制示意图，应在施工总平面图中标注，并注明有关参数。应按设计要求制定施工措施。
⒉施工条件
（1）水文资料：潮汐特性中应明确潮位基准面与工程使用基准面的关系，并以示意图注明高程关系，必要时在附录中附上潮位过程线或有关统计资料。波浪及流速中应注明资料来源，一般值与特征值的关系。
（2）气象资料：应注明气象站名称、资料统计年限，气象观测站与工程地点的关系。风况资料可在附录中附风玫瑰图及多年各月的风级发生次数或频率。如冰、雾等对施工有影响的也应明确。
（3）土质资料：应尽可能全面准确，应在附录中附有本工程钻孔平面布置图、钻孔柱状图、土壤试验成果及地质钻探报告。并应根据上述资料，按疏浚土分类分别说明淤泥质土、粘性土、砂、岩石等的主要物理力学指标及计算各类疏浚土的组成比例。
（4）施工组织条件：应着重写明除自然条件外可能对本工程施工有影响的因素及其影响程度，以便制定相应措施，使工程顺利实施。
⒊工程量计算
（1）工程量计算应以浚前水深图及工程设计尺度为依据，用平均水深法或断面法进行计算。
（2）计算超深、计算超宽的工程量计算应以《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）规定的施工船型的数值进行计算。
（3）吹填工程量的计算应考虑沉降量、流失量、泥土固结及预留超高量等。
（4）在冲淤变化剧烈地区施工，还应考虑回淤（或冲刷）的影响，工程量计算可参阅有关规范。
⒋施工船舶选择与配套
施工船舶选择与配套，主要应考虑土质、水文气象、工程量、工期、疏浚水域和水深、泥土处理方法、施工条件等因素。辅助船舶及设备的配套，要考虑挖泥船施工能力及施工中的实际需要进行配套的最优组合，以达到经济合理和安全生产的目的。
⒌施工方法及工艺
（1）根据施工条件，合同工期要求、挖泥船选型等，选择适宜的施工方法。
（2）应明确挖泥顺序、挖泥方向、挖泥方法及设备运转和施工工艺参数。施工方法选择应结合设备性能、疏浚土质、施工水域及干扰、工期要求等条件统筹考虑。
（3）施工顺序应根据设备性能和工程要求科学合理安排，并应结合分层、分条、分段的情况以示意图表示。
（4）施工工艺应根据设备性能、土质、吹距、浪高等选择耙头、绞刀、抓斗、泥舱装舱档位进行调整。
⒍附属工程设计
（1）附属工程是指疏浚工程、吹填工程实施过程中必须设置或修建的附属性工程，如陆域排泥场的围堰、泄水口、排水道，水陆排泥管线，水位站、防污设施等。
（2）围堰设计应符合《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）。
航道疏浚工程施工要点分析
航道疏浚工程施工要点分析 交通运输是国民经济的重要组成部分，是联系生产和消费的纽带，也是生产过程中不可缺少的环节，国家把发展交通运输列为经济建设的战略重点。现代交通运输包括公路、铁路、水运、航空和管道等多种形式，每种运输形式都根据其特点在不同条件下为国民经济的发展服务。 水路运输具有很多其它运输方式不可替代的优越性，如投资省、运输量大、运费低、收效快、节约能源等。发展内河水运可兼顾农田灌溉、排洪排涝、水力发电、城中供水等，充分利用水资源是我们国家低碳经济发展的要求。航道是水运的基础，要发展水运，必须加强航道的现代化建设。为了改善航道航行条件、扩大通航能力、增加通航里程、提高水运经济效益和社会效益，对航道进行综合治理，采取必要的航道工程疏浚技术措施，是航道建设和维护工作的重要手段。 航道疏浚是实施航道工程建设的重要措施之一，在我国航道工程建设实践中的应用十分广泛。由于航道疏浚特别是基建性疏竣施工周期长、工程量大、扰动量大，对疏浚周围水质及环境的影响很大。因此。正确处理好航道疏浚对环境的影响也十分重要。疏浚是港口、航道建设和维护的重要手段，疏浚工程施工为水下作业，是完全隐蔽工程，质量和安全监控难度大，必须实行科学管理。 1航道疏浚工程前期准备工作 1.1放样测量 航道疏浚工程施工准备之一是进行放样测量。放样测量需要使用全球定位系统以及sdh—13d测深仪对河道进行深度测量和放养。放样测量要选择平稳的水文天来开展，以减少水文气候的因素对测量准确度、精度的干扰。一般都会选择晴朗的无风天气开展测量操作。另外，在预制块上制作完成好浮标，浮标可以使用混凝土，即确保测量的准确度和精度，也一定程度上节约了航道疏浚的施工成本。
疏浚预算编制规定
疏浚工程概预算编制规定 总说明 一、本规定应与《疏浚工程预算定额》和《疏浚工程船舶艘班费用定额》配套使用，是编制疏浚工程概算、预算的依据。 二、本规定适用于航道、港池等疏浚工程。陆域吹填工程和维护性疏浚工程可参照使用。 三、本规定的取费标准适用于一级疏浚施工企业。其他不同资质等级施工企业的取费标准，可由各省、直辖市、自治区的水运、疏浚工程基建主管部门指定颁发并抄报交通部基建管理司备案。 四、本规定中的直接工程费采用统一基价计算，其工、料、机的市场价格与基价的差价列入专项费用。 五、部交工发[1993]441号文颁发的《疏浚工程概算定额》因其基础数据已有变化，应停止使用。目前，部正在组织编制新的《疏浚工程概算定额》，在新的概算定额未颁发前，编制疏浚工程概算时，可根据施工条件，合理地套用《疏浚工程预算定额》，计算出疏浚工程费后乘于扩大系数1.05。 六、单项疏浚工程（需单独编制概算的工程项目）应根据《沿海港口建设工程概算、预算编制规定》和《内河航运建设工程概算、预算编制规定》计列工程费用以外的其他费用和预留费用等有关费用。 疏浚工程费用项目划分 疏浚工程费用由直接工程费、间接费、计划利润、税金、和专项费用五个部分组成。
挖泥、运泥、吹泥费 定额直接费 开工展布、收工集合费直接 管线、管架安拆费工程 费 卧冬费 山区航道施工增加费疏 疏浚测量费浚 施工浮标抛撒及使用、维护费工 浚前扫床费程 施工队伍调遣费 费 临时设施费 现场管理费 企业管理费 财务费用 计划利润 专项费用 税金 间接费 其他直接费 现场经费
第一章直接工程费 直接工程费包括定额直接费、其他直接费和现场经费。 一、定额直接费 指施工过程中消耗的构成工程实体和有助于工程形成的各项费用，包括挖泥、运泥、吹泥费，开工展布、收工集合费，管线、管架安拆费。 ㈠挖泥、运泥、吹泥费：指在挖泥、运泥、吹泥过程中各种船舶和排泥管的使用费。编制概、预算时，按疏浚工程相关定额计算。 ㈡开工展布、收工集合费：指船舶进退场的费用，编制概、预算时按疏浚工程相关定额计算。开工展布、收工集合的次数，一个单位工程原则上只计算一次。若因工程量较大，需要跨冰封期施工，可按实际情况计算开工展布、收工集合次数；自航耙吸挖泥船开工展布、收工集合按挖槽长度10km计算一次，小于10km时按一次计算，每超过10km增加一次；对经常性进行维护的疏浚工程，则按每月计算一次。 ㈢管线、管架安拆费：按疏浚工程相关定额计算。 二、其他直接费 指疏浚工程定额直接费以外施工过程中发生的直接费。 ㈠卧冬费：指各种船舶在烟台和黄河以北地区（包括烟台和黄河地区）施工时因卧冬需要所增加的费用。编制概、预算时，烟台及其以北沿海地区按定额直接费的15%计算,黄河及其以北的内河地区按定额直接费的15%计算，其中黑龙江地区按定额直接费的30%计算。 ㈡山区航道施工增加费：指挖泥船在山区河流航道上施工时因洪水期流速大，影响工效所增加的费用。编制概、预算时，按定额直接费乘费率计算（详见附录B）。黄河及其以北内河地区卧冬费与山区航道增加费不得重复计算。 ㈢疏浚测量费：指浚前、浚中、浚后的施工测量费。编制概、预算时均按疏浚工程量每万m3700元计算。 ㈣施工浮标抛撒及使用、维护费：指浮标的的抛撒、使用及维护所发生的费用。沿海地区按每座天200元计算，内河地区按每座天100元计算。浮标抛撒需要使用航标船时，其调遣费按相同功率拖轮的调遣费计算。 ㈤浚前扫床费：指新建工程因对水下情况不明，需要在施工前扫床所发生的费用（不包括清理障碍物和扫床船舶的调遣费）。编制概、预算时按扫床面积每km23万元计费。 ㈥施工队伍调遣费：指施工船舶、设备等根据建设任务的需要，非成建制地由原施工地点（或由基地）至另一施工地点所发生的往返调遣费用。调遣次数，工期在一年以内原则上按一次计算，工期超过一年的按施工组织设计确定。费用内容：包括被调遣船舶准备、结束调遣和执行
内河航道疏浚工程施工项目管理探讨
内河航道疏浚工程施工项目管理探讨摘要：充分利用水资源是我们国家低碳经济发展要求，航道是水运的基础，要发展水运，必须加强航道的现代化建设。疏浚工程可以有效地提高航道通航或排洪的能力，所以内河航道疏浚工程施工就成了人们关注的问题。 关键词：内河航道；疏浚工程；施工项目管理 abstract: to make full use of water resources of our country is low carbon economy development request, the channel is waterborne foundation, to develop waterborne, must strengthen the modernization of channel of. dredging can be effective in improving navigation or flood discharge ability, so the inland waterway dredging construction has become the people matter of concern. key words: inland waterway dredging engineering; construction project management; 中图分类号：tu71 文献标识码：a 文章编号： 施工项目管理是工程管理中的重要内容之一。内河疏浚工程项目管理直接关系着内河航道的正常使用，对内河水上交通安全、方便等功能的发挥有着重要的影响。从疏浚工程项目来看，其施工管理主要是完成施工安全、工期管理、质量管理、成本管理等，以确保整个工程项目的顺利竣工，力争验收合格。因此，我们应该对内河航道疏浚工程施工项目管理工作予以高度的重视。
航道疏浚专项施工方案
334省道（如皋新204-泰兴段）工程xxx标xxx大桥京杭运河洙水河航道（嘉祥船闸下游段） 改造工程施工五标段 航道疏浚专项施工方案 江苏海通建设工程有限公司 京杭运河洙水河航道（嘉祥船闸下游段）改造工程施工五 标段项目经理部
航道疏浚专项施工方案 一、概述 （一）工程概况 1.1 工程概况 本工程位于山东省济宁市嘉祥疃里镇内，施工范围：26K+243--29k+062，29k+985--31k+430。全长4264m。本标段航道按三级航道标准建设，航道底宽30m，航道宽度60m，设计水深3.5m，最小弯曲半径500m。 二、编制依据 本工程引用的相关法律法规及条例 1．《中华人民共和国安全生产法》 2．《中华人民共和国建筑法》 3．《公路水运工程安全生产监督管理办法》 4．《建设工程安全生产管理条例》 5．《中华人民共和国内河交通安全管理条例》 6．《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》 7．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段)五标段标段招标文件》（包括《山东省交通行业与产业项目国内招标文件范本》（2005年版）（内河航运土建工程施工）与《项目专用本》） 8．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段)五标段标段26kK+243～29K+062,29k+985-31k+430施工图设计（招标版）》 9．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段)五标段标段同段合同文件》 三、工程项目安全生产目标原则 （一）安全生产原则 1．坚持管生产必须同时管安全的原则； 2．坚持生产与安全必须同步实施的原则；
3．生产与安全发生矛盾时，坚持“安全第一”的原则。 （二）安全生产目标 活动、产品和服务满足法律法规的要求。责任事故死亡率为0，重伤率为0，轻伤率为≤0.3％； 船舶重大事故率为0；施工机械事故频率小于1.0%，一般以上火灾事故为0；重大交通事故为0；一般交通事故控制在车辆总数的1%以内； （三）项目工作内容 本标段工程施工内容包括：水上及水下土方开挖、围堰施工及小码头拆除工程。 本段基本位于山东省济宁市嘉祥县疃里镇内,疏浚长度长度约4264m，现状等级VI级，河宽而直，面宽40m～50m，水深3.5m，水流平稳，水位变幅小。 （四）水文气象和工程地质 4.1 施工条件 4.1.1自然条件 （1）气候特征 工程所在地位于温暖带亚湿润区中的鲁淮地区。夏热多雨，冬寒晴燥，四季分明。 （2）气温 本区域多年平均气温13.7℃，历史极端最高气温43.2℃，最高月平均27.3℃，历史极端最低气温-20.6℃，多年最低月平均气温-1.7--6.3℃。 （3）降水量 本区域多年平均降水量640.2mm，丰水年降水量925.8mm，枯水年降水量353.2mm，汛期七~九月份由于受亚热带季风的影响，降雨量约占年降雨量的56.8%。 （4）风况 本区域季风气候明显，冬季多北风，夏季多东南风。年平均风速3.28m/s，4月份风速最大，平均为4.14m/s。
航道疏浚安全管理措施(新编版)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 航道疏浚安全管理措施(新编 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
航道疏浚安全管理措施(新编版) 一、工程概况： 工程名称：《珠海港高栏港区（10万吨级）主航道恢复性疏浚工程》、《珠海高栏港区15万吨级主航道工程》。 工程地点:位于珠海西区的崖门、虎跳门出海口处，珠海高栏港经济区内。 （1）珠海港高栏港区（15万吨级）主航道恢复性疏浚工程。工程规模：清除现有10万吨级主航道的回淤，恢复航道至设计标准，航道设计底标高-15.4～-15.8m，有效宽度210m～250m，疏浚长度13600m，水域疏浚面积为4.57km2；疏浚量450.29万m3，工程施工期长约3个月。 （2）珠海港高栏港区15万吨级主航道工程。工程规模：为在原有10万吨级主航道的基础上进行的单一拓宽、疏浚工程，航道总
长16250m，设计有效宽度230m～290m，设计底标高-19.0m。本工程疏浚总量3604.95万m?，含施工期回淤715万m?，试营运期维护性疏浚量534万m?。施工期长约1.5年以及试营期维护工程1年。 （3）气象：工程所在地属副热带季风气候地区，冬季盛行东北季风，但强度偏弱，极少严寒；夏季盛行西南季风，雨量充沛；夏、秋季节常受热带风暴甚至台风影响。 二、环保基本要求和措施 （1）认真贯彻当地政府有关环境保护的法律法规。 （2）为减少施工作业时，对附近水域水文的影响，选择合适的船舶类型，采用对附近水文影响极小的挖泥船作业。 （3）施工前组织工地各施工船舶进行环境管理要求交底。 （4）严格遵守MARPOL73/78防污公约和当地有关防污染的管理规定。 （5）施工前，当班人员对船舶设备进行严格检查，发现有可能泄漏疏浚物（包括油类及疏浚泥沙）的修复后再施工。在施工过程中，当班人员密切注意有无泄漏污染物的现象，如有发生立即采取
河道清淤安全措施
编号：SM-ZD-72215 河道清淤安全措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
河道清淤安全措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 工程概况描述： 1、质量：合格，【符合《水利工程施工质量检验与评定规范》（DB32/T2334-2014）要求】； 2、工期： 根据工程特点采用以下措施： 一、清淤作业安全检查措施 1、清淤工程项目组将建立施工期每周进行一次安全检查的制度，由项目部组织实施。检查内容为：A.施工现场安全情况，有无“三违”现象；B.特殊施工部位安全监督情况； C.临时用电安全情况； D.机械设备、消防器材安全性能完好情况； E.机械、油料、配件现场保卫情况； F.信号装置完好情况； G.住宿区安全、卫生情况。
2、对检查出的安全隐患，由检查负责人负责组织研究，制定整改措施，通知人员进行整改。安全科负责对整改到位情况进行督查。 ．二、清淤施工人员安全防护措施 （1）清淤作业人员必须穿戴救生衣，其穿戴方法要符合要求。 （2）施工人员工作前不许饮酒，酒后严禁操作。 （3）挖泥船及辅助船等经常检查救生、堵漏、系缆等设备的技术性能，确保能满足应变需要。 （4）经常检查本船声号、灯号、旗号、通讯设备是否齐全、良好。 （5）各种机械要挂安全技术操作规程牌。 （6）各种机械、设备不准带病作业。 三、船泊施工安全措施 （1）船泊施工中，作业船配足实用合理的救生器材及消防设备。施工船只往来及时互相通报，作好可能的碰撞警报工作。 （2）在船泊作业区段设置安全标志和信号装置。
航道疏浚专项施工方案
京杭运河洙水河航道（嘉祥船闸下游段）改造工程施工五标段 航道疏浚专项施工方案 江苏海通建设工程有限公司 京杭运河洙水河航道（嘉祥船闸下游段）
改造工程施工五标段项目经理部． 航道疏浚专项施工方案 一、概述 （一）工程概况 1.1 工程概况 本工程位于山东省济宁市嘉祥疃里镇内，施工范围：26K+243--29k+062， 29k+985--31k+430。全长4264m。本标段航道按三级航道标准建设，航道底宽30m，航道宽度60m，设计水深3.5m，最小弯曲半径500m。 二、编制依据 本工程引用的相关法律法规及条例 1．《中华人民共和国安全生产法》 2．《中华人民共和国建筑法》 3．《公路水运工程安全生产监督管理办法》 4．《建设工程安全生产管理条例》 5．《中华人民共和国内河交通安全管理条例》 6．《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》 7．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段)五标段标段招标文件》（包括《山东省交通行业与产业项目国内招标文件范本》（2005年版）（内河航运土建工程施工）与《项目专用本》） 8．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段)五标段标段26kK+243～29K+062,29k+985-31k+430施工图设计（招标版）》 9．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段)五标段标段同段合同文件》三、工程项目安全生产目标原则 （一）安全生产原则 1．坚持管生产必须同时管安全的原则； 2．坚持生产与安全必须同步实施的原则； 3．生产与安全发生矛盾时，坚持“安全第一”的原则。 （二）安全生产目标 ，0重伤率为，0产品和服务满足法律法规的要求。责任事故死亡率为活动、．轻伤率为≤0.3％； 船舶重大事故率为0；施工机械事故频率小于1.0%，一般以上火灾事故为0；重大交通事故为0；一般交通事故控制在车辆总数的1%以内； （三）项目工作内容 本标段工程施工内容包括：水上及水下土方开挖、围堰施工及小码头拆除工程。本段基本位于山东省济宁市嘉祥县疃里镇内,疏浚长度长度约4264m，现状等级VI级，河宽而直，面宽40m～50m，水深3.5m，水流平稳，水位变幅小。 （四）水文气象和工程地质 4.1 施工条件 4.1.1自然条件 （1）气候特征 工程所在地位于温暖带亚湿润区中的鲁淮地区。夏热多雨，冬寒晴燥，四季分明。
疏浚工程安全保证措施
疏浚工程安全保证措施 1 安全工作程序 （1）制定安全施工准则； （2）对职工进行安全培训，提高职工的安全环保意识； （3）提供先进的船舶、设备和仪器； （4）按国际海上人命安全公约的要求和政府有关部门规定，配足船员、救生设备、消防设备和其他应急设备； （5）实行健康、安全、环保一条龙的管理体系，“三查一检”制。 （6）机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁违令作业。 （7）起重作业应严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装人员安全技术操作规程》中的有关规定和要求。 （8）使用钢丝绳的机械，在运行中禁止人员跨越钢丝绳，用钢丝绳起吊、拖拉重物时，现场人员不得站立于绳索端头，并对钢丝绳进行保养，检查更换。 （9）对机械设备定期检查，对查出的隐患按“三不放过”的原则进行处理，并制定防范措施，防止发生伤害事故。 （10）全部机械设备均分别制定安全操作规程，并挂牌上墙。 2通讯网络 （1）建立工地与公司调度、业主、监理及施工船舶的通信网； （2）规定联系信号和通讯时间； （3）制定船舶之间和船岸之间的通讯规则； （4）通讯联系：工地、船舶通讯联系分紧急和非紧急两种状态； （5）紧急状态下的通讯联络。 船舶在紧急状态下，可以通过高频电话、手机等，使用国际海上遇险求救频率或紧急通讯频率与其他船舶或海事部门、海上搜救中心等建立联络，求得帮助，与此同时，船舶可按规定的通讯网络和频率建立与船、工地、局的联系，汇报情况，求得帮助。 3调度指挥 （1）建立工地调度指挥中心； （2）加强调度室日常管理工作； （3）掌握所有船舶动态和船舶调遣、航行、拖带、施工计划的实施；
航道疏浚施工组织设计
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 第一章工程概况及说明 1.1编制依据 1、招标单位提供的本工程招标文件。 2、招标单位提供的本工程施工图设计及参考资料。 3、我公司现场调查情况及资料。 4、国家现行有关施工验收标准 1.2工程概况 1、工程概况 合裕线店埠河航道是肥东县主要的水路运输通道，也是合裕航道的主要组成部分。工程位于肥东县自合裕公路桥至三叉河口段，建成后河道总长7.65km,除左岸k0+000至k1+600段为2级堤防外,其他全部为4级堤防。 店埠河航道建设标准为限制性航道标准，设计航道底宽45m，水深3.2m，最小弯曲半径480m，对弯曲半径过小和河道狭窄地段采用裁弯取直航道、退建堤防拓宽航槽等整治工程措施，以满足设计标准。设计最高通航水位13.19～12.60m，最低通航水位7.7m。升级改造后航道全长7.65公里。 工程主要建设内容为k0+000至k1+650范围航道疏浚、护坡、护岸以及河道景观工程。 2、工期 计划工期为210个日历天。 3、工程特点 1）线路长、工程量大、工作点面多。施工总平面布置困难，管理难度大。 2）工期紧、任务重。
第二章各分部分项工程的主要施工方法及技术措施 第一节、航道疏浚工程施工 本工程0+400～1+600段航道采用挖泥船疏浚施工。 施工程序： 1.1开工前准备工作 1.1.1施工准备 （1）签订施工合同后，立即进行施工准备工作，建立项目经理部，组织施工管理人员进场，调遣施工所需的机械设备进场。 （2）接受业主单位技术交底，接收好施工测量控制桩，进行加测布控，并进行保护。（3）立即进行图纸会审，编制施工组织设计，施工作业指导书，对各施工队进行交底。 1.1.2施工测量与标志设立 （1）根据监理人提供的测量基准点、基准线和水准点及其基本资料和数据，按照国家测绘标准和本工程施工精度要求，测设用于工程施工的控制网。 （2）根据自测的控制网，和施工图纸进行实地测量放样，放样测站点的高程精度，不得低于五等水准测量的精度要求。放样点的点位误差不应超过以下值：疏浚开挖边线：水下±1.0m，岸边±0.5m； 底高程：不得欠挖； 各种管线安装：±0.5m； 吹泥机械定位：±1.0m。 （3）吹泥船吹泥前在河道设计中心线、开口线、开挖起讫点（由建设单位提供）、弯道顶点设立清晰标志，包括标杆、浮标或灯标等。平直段每隔50～100m设一组横向标志，弯道处加密至50m。 （4）施工作业区内必须沿疏浚边线设立便于观测的水尺。水尺零点宜与挖槽设计底高程一致，并应满足以下要求： ①水尺应设置在便于观测、水流平稳、波浪影响最小不易被船艇碰撞的地方；
航道疏浚安全管理措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 航道疏浚安全管理措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5708-73 航道疏浚安全管理措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、工程概况： 工程名称：《珠海港高栏港区（10万吨级）主航道恢复性疏浚工程》、《珠海高栏港区15万吨级主航道工程》。 工程地点: 位于珠海西区的崖门、虎跳门出海口处，珠海高栏港经济区内。 （1）珠海港高栏港区（15万吨级）主航道恢复性疏浚工程。工程规模：清除现有10万吨级主航道的回淤，恢复航道至设计标准，航道设计底标高-15.4～-15.8m，有效宽度210 m～250m，疏浚长度13600m，水域疏浚面积为4.57km2；疏浚量450.29万m3，工程施工期长约3个月。 （2）珠海港高栏港区15万吨级主航道工程。工程规模：为在原有10万吨级主航道的基础上进行的单
一拓宽、疏浚工程，航道总长16250m，设计有效宽度230m～290m，设计底标高-19.0m。本工程疏浚总量3604.95万m?，含施工期回淤715万m?，试营运期维护性疏浚量534万m?。施工期长约1.5年以及试营期维护工程1年。 （3）气象：工程所在地属副热带季风气候地区，冬季盛行东北季风，但强度偏弱，极少严寒；夏季盛行西南季风，雨量充沛；夏、秋季节常受热带风暴甚至台风影响。 二、环保基本要求和措施 （1）认真贯彻当地政府有关环境保护的法律法规。 （2）为减少施工作业时，对附近水域水文的影响，选择合适的船舶类型，采用对附近水文影响极小的挖泥船作业。 （3）施工前组织工地各施工船舶进行环境管理要求交底。 （4）严格遵守MARPOL73/78防污公约和当地有
航道疏浚 安全管理措施 - 制度大全_1
航道疏浚安全管理措施-制度大全 航道疏浚安全管理措施之相关制度和职责，一、工程概况:工程名称:《珠海港高栏港区(10万吨级)主航道恢复性疏浚工程》、《珠海高栏港区15万吨级主航道工程》。工程地点:位于珠海西区的崖门、虎跳门出海口处,珠海高栏港经济区内。... 一、工程概况: 工程名称:《珠海港高栏港区(10万吨级)主航道恢复性疏浚工程》、《珠海高栏港区15万吨级主航道工程》。 工程地点: 位于珠海西区的崖门、虎跳门出海口处,珠海高栏港经济区内。 (1)珠海港高栏港区(15万吨级)主航道恢复性疏浚工程。工程规模:清除现有10万吨级主航道的回淤,恢复航道至设计标准,航道设计底标高-15.4~-15.8m,有效宽度210 m~250m,疏浚长度13600m,水域疏浚面积为4.57km2;疏浚量450.29万m3,工程施工期长约3个月。 (2)珠海港高栏港区15万吨级主航道工程。工程规模:为在原有10万吨级主航道的基础上进行的单一拓宽、疏浚工程,航道总长16250m,设计有效宽度230m~290m,设计底标高-19.0m。本工程疏浚总量3604.95万m?,含施工期回淤715万m?,试营运期维护性疏浚量534万m?。施工期长约1.5年以及试营期维护工程1年。 (3)?气象:工程所在地属副热带季风气候地区,冬季盛行东北季风,但强度偏弱,极少严寒;夏季盛行西南季风,雨量充沛;夏、秋季节常受热带风暴甚至台风影响。 二、环保基本要求和措施 (1)?认真贯彻当地政府有关环境保护的法律法规。 (2)?为减少施工作业时,对附近水域水文的影响,选择合适的船舶类型,采用对附近水文影响极小的挖泥船作业。 (3)?施工前组织工地各施工船舶进行环境管理要求交底。 (4)?严格遵守MARPOL73/78防污公约和当地有关防污染的管理规定。 (5)?施工前,当班人员对船舶设备进行严格检查,发现有可能泄漏疏浚物(包括油类及疏浚泥沙)的修复后再施工。在施工过程中,当班人员密切注意有无泄漏污染物的现象,如有发生立即采取措施。 (6)?有效控制疏浚施工作业带来的环境影响,在施工中不断观察周围水域,不断改进施工方案,减少污染,确保周围海域水质。 (7)?施工中废弃的材料不得随意抛洒,应及时收集,存放于指定地点,定期集中进行处理。 (8)?施工时产生的油污水存放于污油柜中,待进厂修理或者项目部联系好接受单位后再进行处理,禁止将生活垃圾直接抛入水中,应用袋装好用交通船运到临时码头指定地点,项目部调度室联系当地垃圾服务单位运走进行处理。 (9)?挖泥时,采用DGPS定位进行精确施工,减少超挖工程量,降低泥浆扩散,并保证在高浓度情况下施工作业。 (10)?如需各船与当地环境监测部门密切配合,接到项目部通知后,各船做好工程施工的环保工作。 (11)?各船加油(柴油、液压油、润滑油、黄油、机油等)时,要严格遵守当地政府部门有关防污的规定,做好加装燃油的监控工作,防止“跑、冒、滴、漏”,一旦发现泄漏,第一时间使用棉纱、吸油毡、消油剂、围油栏等防污器材进行处理,报告项目部。
航道疏浚施工技术方案
航道疏浚施工技术方案一、工程概况： 1、工程概况： 我标疏浚土方50万方,其中水下方约24万方,水上方约26万方。 2、编制依据： ⑴、苏南运河无锡洛社段航道整治工程施工图纸。 ⑵、《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000） ⑶、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96） ⑷、《水运工程测量规范》（JTJ203-2001） ⑸、《航道整治工程质量检验评定标准》（JTJ314-2004） ⑹、《内河航道工程质量检验评定标准》（DB33/386-2002） ⑺、苏南运河无锡洛社段航道整治工程LSD－1合同段评定单元划分 二、航道疏浚施工方案： （一）、落实弃土区和运输路线： 弃土区：陆区 运输路线：从苏南运河经直湖港到达陆区 （二）、水上方施工： 水上方采取挖机直接挖土装船，运至弃土区。 （三）、水下方施工 根据本项目疏浚工程实际情况，本工程将采用抓斗挖泥船施工，泥驳运土。1、施工工序 水下土方施工流程：放样定线→设置样架→设置水位尺→抓斗式挖泥船挖泥→泥驳运输→浮吊船、挖掘机卸土上岸 挖泥船施工工艺流程图 挖泥船开工展挖泥船抛锚定 挖泥船试挖，确定 是否需要分层开挖及每层开挖厚度 边坡如何控制到最佳 挖泥船按预定方案和试挖结论进行航道疏不合 挖泥船班组进行质量自检，内容包括 航道底高程是否满足设计要 航道边坡是否满足设计要 施工进度是否达到预定目 合 挖泥船船队复检，复检内容同
项目部抽检，抽检内容同 竣工验收 2、挖泥船工作原理 抓斗挖泥操作过程为：张开空挖斗放至开挖点——闭斗切土——提升挖泥——转动斗臂至自航泥驳上方——开斗卸泥——反向转动斗臂。为提高生产效率，抓斗在切泥后提升与转动斗臂同步进行。由前后锚控制船位，在一个锚位疏浚完成后再定位，循环往复 、抛锚定位3． 挖泥船的定位及前后移动是依靠卷扬机、缆绳和锚来进行的。一般挖泥船抛三只锚，前一后二。定位时，用卷扬机把前后缆绳拉紧；移动时，先松后边的缆绳，再收前面缆绳，前进到位后收紧前后缆绳，进行施工。 4、水下疏浚 水下疏浚采用分槽、分层、分段开挖的施工方式进行施工。 4.1、分段施工 抓斗挖泥船均按顺流方向自上而下分层开挖。由于疏浚长度较长，挖泥船施工采取分段开挖，每段长度约100m左右，前段疏浚合格后方可进行下一段的施工。 4.2、分条开挖 由于挖泥船斗臂长度的限制，在每段必须分条施工，条与条之间之间至上有 0.5~1.0米的重叠区，避免形成欠挖土埂。根据挖槽宽度和机械能力合理确定分条开挖的宽度和数量。 4.3、分层开挖 挖泥船一次最有利挖泥厚度0.8m左右，由于断面上靠近老驳岸前沿部位以及老堤防拆除的挖深较大，需分层开挖。 4.3、边坡开挖 为保证形成稳定的设计边坡，边坡开挖采用阶梯型进行开挖。超、欠面积比必须控制在1～1.5范围内，避免出现边坡超挖或欠挖现象。 检查方 测杆或测深测杆或测深测杆或测深测杆或测深仪 6、为保证疏浚工程的质量，需采取以下措施： 6.1做好技术交底工作： 在开工前做好技术交底工作，首先项目经理部管理人员人真学习招标文件，再由技术管理人员向挖泥船队把工程概况、施工条件、工程要求、质量标准，工期要求及图纸进行详细介绍说明，并组织施工人员进行现场勘察，以便施工人员选定适． 宜的操作方法。
航道疏浚工程施工中的要点分析
航道疏浚工程施工中的要点分析 摘要：随着我国社会的发展科技的进步，运输行业在发展的同时利用科技也发 生了很大的改变，尤其是水路运输行业，但是因为航道的开挖建设有一定的阻碍，需要相应的施工技术才能保证航道的畅通。本文分析了疏浚工程的目的，结合航 道疏浚的施工过程，分析了航道疏浚过程中的施工重点，包括围堰施工、挖槽施工、疏浚泥土的处理，希望能够提高我国航道疏浚技术，促进水路运输的发展。 关键词：航道；疏浚工程；施工要点 1 引言 在我国运输业不断发展的今天，水路运输以其负载量大且运输成本低的特点 一直在运输业中占据着独特的地位。但是在水路运输发展的过程中，航道是保证 水路运输能够持续稳定发展的基础，只有保证航道的畅通才能确保水路运输的稳 定发展。 2 工程概况 某港口航道疏浚工程全长15.1km，分为ABC三段，在施工过程中需要在A航道和B航道的交界处开挖一个大约15万吨级的减载平台调头地和港池，其设计 规格大约为：B与C航道设计低宽110m，A航道设计低宽大约135m，减载平台 调头直径大约500m；BC航道与减载平台调头地设计底标高大约为水下9m，而A 航道设计的底标高大约为水下11m。 3 疏浚工程的目的 在进行航道疏浚时一般都是为了能够加宽加深航道，提高航道的通航能力， 但是这并不代表只有需要提高航道通航能力时才会进行航道疏浚。进行航道的疏 浚有可能出于以下方面的原因。（1）在航道区域内由于发展的需要准备修建港 口或者码头，需要对区域内的航道进行疏浚，确保航道深度能够满足港口或者码 头的需求。（2）周边区域由于建筑的需要，要进行造地或者施工，但是缺少泥 土或者建筑材料，可以通过对航道的挖掘来获得泥土、沙子等建筑材料。（3） 由于线路的需要，有时需要在航道底部进行管道铺设，为了方便施工往往要对航 道进行疏浚，配合水下工程进行。（4）对航道的堤岸进行维护与加固以及对航 道的污染进行清理，改善航道的环境。 4 航道疏浚工程的施工准备工作 4.1 工程放样与测量 在港口航道疏浚工程中，放样与测量是施工前非常重要的准备工作，而通常 情况下放样与测量所采样的设备主要是SDH-13D型号的测深仪和GPS定位系统等。（1）工程所需样品标准，如钢筋混凝土方块等就应提前设计，即预制块，在预 制块上用钢缆系上红色浮进行标记，防止意外丢失；在开挖河道前测量人员应根 据重复测量过的控制点对施工区域进行放样。（2）测量过程中避免不了会受到 自然天气的影响，当风速过大时会影响到测量船的稳定性，从而导致出现测量误差；若是碰到大雾等天气就会导致水面上的能见度较低，也会影响到测量的精准度，因此在测量时应尽量选择无风且能见度较好的天气进行。 4.2 施工船舶的选择 为了保证工程顺利进行，根据现场条件、疏浚土方处理要求、工程量及地质 情况，在综合考虑施工船舶的可靠性和适用性，结合各种施工船舶的优缺点进行 分析后，决定采用设计产量为3500m3/h的绞吸挖泥船配合斗容为8m3的抓斗船 挖泥船进行施工。在本工程中主要施工工艺是合理安排两种挖泥船的配合施工。
内河航道疏浚工程施工项目管理
内河航道疏浚工程施工项目管理 发表时间：2015-12-21T11:28:00.130Z 来源：《基层建设》2015年13期供稿作者：严国进 [导读] 广东国信工程监理有限公司广东茂名项目目标，简单地说就是实施项目要达到的期望结果。项目的实施，实际上是一个追求目标的过程。 严国进 广东国信工程监理有限公司广东茂名 525000 摘要：水路运输是我国重要的交通运输方式之一，对我国交通运输和经济发展都有着不可或缺的作用。做好内河航道疏浚工程的管理工作，有利于水路运输的发展。本文以某市内河主要航道维护性疏浚实例展开讨论，结合实际和相关的原则，对河道疏浚工程施工项目管理进行了探讨，期望能给人们这方面有益的参考。 关键词：内河航道；疏浚工程；项目管理；目标控制 引言 内河航道疏浚工程是一项综合性的工程，需要考虑到的因素较多。为了达到设计的工程目标，制定合适的施工组织方案，分析施工技术可行性，建立有效的制度，严格管理施工过程，减少对环境的影响，有利于疏浚工程目标的实现。下面就结合作者在这方面的实践经验，对内河航道疏浚工程项目管理进行讨论分析。 1 建立项目组织机构 内河航道疏浚项目与其他建设工程项目一样，涉及到许多相关的职能部门，而水行政主管部门却因自身的职能限制，往往力不从心。实践证明，必须有一个专门的组织机构来承担这项工作，并要成立一个施工项目部，配备一支精干的施工队伍，其组织人员还要专职并且懂技术、懂法律、懂经济、组织协调能力强，完全做到时间、精力、人员三集中。 一个项目组织机构需要项目总负责人（即项目经理），负责项目的组织、计划及实施过程，来保证项目目标的成功实现。技术层面上，则需要一名总工程师，他是整个项目的技术负责人，解决施工中的出现的技术问题。除了配备必要的施工员、质量员、测量员和安全员外，由于内河航道施工船只较多，还需要配备一名计划调度员，以确保施工船舶的正常作业。一个项目组织机构只有根据不同角色人员分配各种管理职能，才能运作起来，起到保证整个项目完成既定目标的作用。 2 制定项目目标与计划 2.1 确定项目目标 项目目标，简单地说就是实施项目要达到的期望结果。项目的实施，实际上是一个追求目标的过程。项目目标应该是清楚定义的，并且可以最终实现的。其定义应该是明确的、前后一致的，总体目标、具体目标、具体计划应该是一个层层深人、逐渐具体的过程。目标不能含糊其辞，泛泛而谈，表达方式应该明确、简洁。具体目标包含了时间、成本、技术性能三个方面。 在内河航道疏浚项目中，项目的总体目标一般在建设单位招投标阶段就已经确定了，在与中标的承包单位签订的承包合同中都明确了规定，包括投资、工期和质量三个目标。确定了项目目标，实际上就是明确了项目组织机构和项目成员共同努力的方向。 以某内河航道疏浚工程为例，投资的往往是政府采购项目，因此，项目组织机构必须是通过自身内部高效的管理和成熟的技术，把项目成本控制在工程投资预算内，这样不仅提高了承包企业自身的产值，也杜绝了浪费政府财政。为了尽可能保证航道通行，减少施工带来的不便，工期往往在目标中只有几个月，这就要求项目组织机构严格按照工期目标进行施工，保证工期按时完成。对于质量目标，设计单位在开工前即确定浚后水深以及疏浚量的质量目标，项目组织机构依照设计要求按图施工，确保通航保证率。 确定项目目标对项目的成功是非常重要的，因为评价一个项目是否成功，往往以项目的目标是否实现为基准。如果没有明确的项目目标，将很难评估项目结果是否与期望相符。同时，确定项目目标也为制定项目计划打下了基础，并为项目计划指明了方向。 2.2 制定项目计划 任何项目管理都是从制定项目计划开始的。项目计划是有效协调项目工作、推动项目工作顺利进行最重要的工具。项目组织根据项目目标的规定，对项目实施工作进行的各项活动做出周密安排。项目计划围绕项目目标的完成，系统地制定项目的任务、安排任务进度、编制完成任务所需的资源预算等，保证项目能够在合理的工期内，用尽可能低的成本和尽可能高的质量完成。 2.2.1 工期计划 内河航道疏浚项目在开工前编制的施工进度计划就是制定工期计划的体现。总工期计划细分到月计划、周计划、日计划，通过每日的计划督促落实保证总计划的完成。每日工作结束后，对日完成情况作检査和评讲，并落实第二天的工作计划，以达到每日落实任务，完成计划的目的，并最终完成总体进度计划。制定进度计划一般用横道图或网络图表示，这样可以很好地标注出每个疏浚区段的时间节点，以节点为参照点对比实际施工进度，控制施工进度。如发生相对时间节点延后的情况，可以采取改进措施，保证每个施工区段都在时间节点之内，确保最后工期按时完成。 2.2.2 质量计划 施工组织设计是疏浚项目质量计划的具体体现，对于疏浚施工的方法、技术措施、投人施工的机械设备、劳动力安排、保证质量的技术组织措施、安全文明环保施工技术组织措施等，都详细地阐述了指导和规划，整个施工过程的具体操作都以施工组织设计为依据，有效地开展施工作业。因此，应认真编写施工组织设计，制定具体的施工工艺、方法及标准，严格按施工组织设计组织施工。在施工前，需作好技术交底，对各个施工工艺中的技术难点、重点、施工程序进行详细的技术交底，使施工人员心中有数，按既定的质量计划完成总体质量目标。 2.2.3 成本计划 成本计划主要是说明需要何种预算细则、核算哪些成本、进行哪些对比、用何种技术方法收集和处理信息，以及如何及时检查和采取解救措施等。其主要内容就是成本控制计划，通过实施过程中的定期成本分析形成最终的竣工决算。 3 项目的资源管理 一个项目的实施期间，监督和控制资源的使用是一项非常重要的任务，如果技术人员供不应求，或材料、设备短缺，进度就有可能延
河道清淤安全措施通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD344 河道清淤安全措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
河道清淤安全措施通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 工程概况描述： 1、质量：合格，【符合《水利工程施工质量检验与评定规范》（DB32/T2334-2014）要求】； 2、工期： 根据工程特点采用以下措施： 一、清淤作业安全检查措施 1、清淤工程项目组将建立施工期每周进行一次安全检查的制度，由项目部组织实施。检查内容为：A.施工现场安全情况，有无“三违”现象；B.特殊施工部位安全监督情况；C.临时用电安全情况；D.机械设备、消防器材安全性能完好情况；E.机械、油料、配件现场保卫情况；F.信号装置完好情况；G.住宿区安全、卫生情况。 2、对检查出的安全隐患，由检查负责人负责组织研究，制定整改措施，通知人员进行整改。安全科负责对整改到位情况进行督查。
航道疏浚施工技术方案
航道疏浚施工技术方案 一、工程概况： 1、工程概况： 我标疏浚土方50万方,其中水下方约24万方，水上方约26万方。 2、编制依据： ⑴、苏南运河无锡洛社段航道整治工程施工图纸。 ⑵、《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ300-2000) ⑶、《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96) ⑷、《水运工程测量规范》(JTJ203-2001) ⑸、《航道整治工程质量检验评定标准》(JTJ314-2004) ⑹、《内河航道工程质量检验评定标准》(DB33/386-2002) ⑺、苏南运河无锡洛社段航道整治工程LSD-1合同段评定单元划分 二、航道疏浚施工方案： (一)、落实弃土区和运输路线： 弃土区：陆区 运输路线：从苏南运河经直湖港到达陆区 (二)、水上方施工： 水上方采取挖机直接挖土装船，运至弃土区。 (三)、水下方施工 根据本项冃疏浚工程实际情况，本工程将采用抓斗挖泥船施工，泥驳运土。 1、施工工序 水下土方施工流程：放样定线?设置样架?设置水位尺一抓斗式挖泥船挖泥一泥驳运输?浮吊船、挖掘机卸土上岸
挖泥船施工工艺流程图 2、挖泥船工作原理 抓斗挖泥操作过程为：张开空挖斗放至开挖点一闭斗切土一提升挖泥——转动斗臂至自航泥驳上方——开斗卸泥一反向转动斗臂。为提高生产效率，抓斗在切泥后提升与转动斗臂同步进行。由前后锚控制船位，在一个锚位疏浚完成后再定付，循环往霞 3、抛锚定位 挖泥船的定位及前后移动是依靠卷扬机、缆绳和锚来进行的。一般挖泥船抛三只锚，前一后二。定位时，用卷扬机把前后缆绳拉紧：移动时，先松后边的缆绳，再收前
面缆绳，前进到位后收紧前后缆绳，进行施工。 4、水下疏浚 水下疏浚采用分槽、分层、分段开挖的施工方式进行施工。 4.1、分段施工 抓斗挖泥船均按顺流方向自上而下分层开挖。由于疏浚长度较长，挖泥船施工采取分段开挖，每段长度约100m左右，前段疏浚合格后方可进行下一段的施工。 4.2、分条开挖 由于挖泥船斗秤长度的限制，在每段必须分条施工，条与条Z间之间至上有0.5~1.0米的重叠区，避免形成欠挖土境。根据挖槽宽度和机械能力合理确定分条开挖的宽度和数量。 4.3、分层开挖 挖泥船一次最有利挖泥厚度0.8m左右，由于断面上靠近老驳岸前沿部位以及老堤防拆除的挖深较大，需分层开挖。 4.3、边坡开挖 为保证形成稳定的设计边坡，边坡开挖采用阶梯型进行开挖。超、欠面积比必须控制在1?1.5范围内，避免出现边坡超挖或欠挖现象。 5、疏浚质量检査标准和方法： 6、为保证疏浚工程的质量，需采取以下措施: 6. 1做好技术交底工作： 在开工前做好技术交底工作，首先项目经理部管理人员人真学习招标文件，再由技术管理人员向挖泥船队把工程概况、施工条件、工程要求、质量标准，工期要求及图纸进行详细介绍说明，并组织施工人员进行现场勘察，以便施工人员选定适宜的操作方法。 6. 2控制好施工导标：