高架桥施工技术方案

第一章投标总体说明

一、投标承诺

通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料，详细勘察了施工现场，分析了本工程中存在的施工难点和重点,以及可能影响施工的各类因素后，我们有十足的信心和把握，保质保量、按期完成本合同范围的所有工作内容。

（一)、一旦中标,保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员及主要设备到位,并立即组织施工资源进场，做到进场快,开工快,争取有个良好的开端，为顺利实施本工程打下坚实的基础。

（二）、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络，服从建设单位的统一协调指挥,服从设计单位的检查指导,服从监理单位的监督管理。

（三）、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、沟通和协调，以保证施工的正常顺利进行，维护建设项目的社会信誉。

(四）、严格质量管理,严格按设计施工图纸和施工技术标准施工。建立严格、有效的质量保证体系,实行项目经理负责制,三级质量保证体系层层相连,环环相扣,责任落实到人，做到有章可循，有据可查。

(五）、严格施工安全管理，严格按照有关施工安全规程，安全工作重于泰山,做到警钟长鸣，时时警惕,为顺利实施本工程提供强有力的保障。

（六)、坚持文明施工,严格执行建设部关于市政统一标准及杭监总(20０3)３8号通知，做好环境保护工作，确保达到杭州市级“文明工地”的标准。

(七)、严格信守施工合同,加强项目管理,优化施工组织方案，确保资金、施工人员和设备到位，满足施工需要,实现安全、质量、工期、成本控制的全面丰收。

二、编制说明

(一）、编制依据

1、招标人提供的《招标文件》及其补充文件。

2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工设计图纸。

3、《杭州市３20国道(绕城北线-半山路）道路整治工程》施工设计图纸。

(二)、规范及规程依据

1、《市政道路工程质量检验评定标准》(CＪＪ1-200８)。

２、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ２-2008)。

3、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（ＣＪJ3－200８）。

4、《给排水管道工程施工及验收规范》(GB50２68-97)。

5、《城市道路路基工程施工验收规范》(ＣJJ44-91）。

6、《沥青路面施工及验收规范》(GB5009２-92)。

７、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG　F4０-２004）。

8、《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036－98）。

9、《砼强度检验评定标准》(GBＪ10７-87)。

1０、《砼质量控制标准》(ＧB5０164-92)。

11、《砼外加剂应用技术规范》（GBJ1１9-８8)。

１2、《公路桥涵施工技术规范》(JＴJ04１-2００0）。

13、《公路桥梁盆式橡胶支座规范》(CJT/3９１－19９９)。

14、《钢筋焊接及验收规范》（GBJ202－９2)。

１5、《公路工程质量检验评定标准》（JＴGF8０/１-２00４)。

１6、《地基与基础工程施工及验收规范》（GBＪ2０2-83)。

１7、《桥梁用结构钢》GB/T714-２０0０。

18、《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/Ｔ１4３70-93

１9、人民交通出版社出版的《桥梁工程施工工程师手册》及《道路工程施工工程师手册》。

20、其他适用于本工程的相关规范和规程。

（三）、编制范围

1、杭州市秋石快速路二期工程施工图纸范围，本合同段为:K1９＋４20/4４0-K2１+2０4.80２。

(1)、地面道路、排水工程

320国道整治,长度约1．8kｍ,基本与高架桥的平面投影重叠。

主要工作内容:拆除现有的路面及基层、土石方、填方塘渣、水泥稳定、沥青混凝土面层、人行道块、平侧石等。雨污水管、各类检查井、排水井等。

(２）、高架桥

主要工作内容：钻孔桩基础、承台、立柱墩身、支座、砼箱梁、桥面铺装等。

（３）、匝道桥：

主要工作内容:钻孔桩基础、承台、立柱墩身、支座、砼箱梁、桥面铺装等。

2、依据总体施工方案部署、总体进度计划安排、设备劳动力计划、各主要分项工程的施工工艺、工艺流程、施工方法、详细交通组

织方案、安全质量工期保证体系和措施、环境保护措施、消防措施、安全保卫制度、健康保证措施等。

(四)、编制原则

1、遵循招标文件及招标补充文件的内容条款的原则。

2、遵循设计原则和设计意图,认真组织施工,确保工程合格，满足设计和使用的要求。

3、确保施工安全和城市道路畅通为前提，施工组织合理，交通方案可行的原则。坚持实事求是的原则,根据本公司的施工实力，编制切实可行的施工组织,做到可行性、先进性和合理性，并能充分发挥专业化和机械化的施工优势。

4、采用适合于本工程特性的先进施工方法和施工工艺，确保资源优化的配置，配备足够的施工机具及各类专业人员,确保质量目标和工期目标的实现。

5、加强对现有管线的保护工作，采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据，确保道路安全畅通。

６、有关标准和条列:

（1）、以ISＯ９001质量认证体系为标准，保证施工过程产品和成品质量满足设计和规范要求。

（2）、以ISO１40０1环境保护体系为标准,保证施工过程中各项活动符合国家和杭州市有关环境保护法律或法规的要求。

（3)、以OHＳ180０1职业健康安全体系为标准，保证参加施工生产活动的主体的健康安全符合标准和有关法律法规的要求。

(4）、以杭州市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条列、规定为标准，组织施工生产。

（五）、编制指导思想

老320国道路段,社会车辆流量相当大,通车要求高，施工期间的交通组织措施必须合理到位;施工范围内还有地下管线需要保护;本工程的安全、质量、工期以及文明施工的要求较高,编制本施工组织设计的指导思想如下:

1、采用先进的科学技术成果，采取有效的组织措施,合理安排各分项工程的施工作业程序，加强现场交通围护措施,确保交通畅通。

２、学习先进的施工管理经验,通过施工实践，结合以往的类似工程的施工经历，总结提高施工经验，熟悉和了解新结构、新工艺、新技术、新材料的施工，将我公司的施工管理经验和施工实力更上一层楼。

3、在编制方案过程，充分熟悉设计意图,深入学习招标文件的有关条款,有效的采用先进的科学成果,使我公司传统的施工工艺与先进的施工工艺和科学的管理紧密的结合，并融会贯通,发挥优越性。

4、严格环保控制，将施工设施规划于工程区域内,确保施工过程的环境保护工作达到杭州市的相关要求。

５、加强对既有管线的保护,采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据,即保证管线安全又满足道路畅通要求。

第二章 工程概况

一、工程概况

秋涛路-石桥路快速路道路总长约21.166km,从望江路开始一直到绕城高速西塘立交全线除半山隧道段外均为高架道路,高架道路总长约１9ｋm。本次施工图设计范围为32０国道至绕城公路段(桩号１9+４40～２1+20 4.8０2),全线长1７64.8米。

主线高架标准宽度３２0国道以南为两幅12.7５米，320国道至绕城公路段为单幅18米,匝道标准宽度为8和11米。在石塘路以及绕城公路段处各设置一对定向匝道，用以沟通石塘路以及绕城公路与本工程的交通。

本合同段为K１9+420/44０－K21+204.80２范围内的高架桥和地面道路、排水等工程。。

二、主要技术标准

(一)桥梁

１、桥梁设计安全等级为一级，桥梁设计基准期为１00年。

2、荷载等级:高架快速路:公路－I级

３、净空高度

跨绕城公路，净空≥5m

与城市主次干路相交,净空≥5ｍ

与城市支路相交,净空≥４.5m

与行人道相交，净空≥２.５ｍ

与非机动车道相交,净空≥３.5ｍ。

４、地震等级：地震动峰值加速度0.05g,构造设防。

5、桥面横坡：高架快速路：２％

6、桥梁标准横断面:

（１）、高架４车道断面:

总宽18m=2×［0.５m（防撞栏杆）＋0.5m(路缘带）+3．5m+3 .７5m(１条小汽车机动车道，１条大客车机动车道)+０.5ｍ(路缘带)+ 0.５／２m（中央防撞墙)］

（2)、主线单向三车道断面：

总宽１2.75m=［０.5m（防撞栏杆）+０.5m(路缘带）+２×3.5 m+3.75m（２条小车机动车道,1条大车机动车道）+０.5m(路缘带)+ 0．5m（防撞栏杆）］

(3)、匝道单向单车道断面：

总宽8m＝0．5m(防撞栏杆）＋０.5m（路缘带)+３.5ｍ(１条机动车道）+３.０m（紧急停车带)+0.5m(防撞栏杆）

(4）、匝道双向双车道断面:

总宽1１m=０.5m（防撞栏杆)+2×3．７5m(2条机动车道）＋2．5m（紧急停车带)＋0．5ｍ(防撞栏杆)

（二)道路

1、技术标准

道路等级：城市主干道;

设计车速：Ｖ=50km/h；

车道数:地面4车道；

高架桥下,净空≥5ｍ，宜≥7m。

地面道路设计最小坡长1７0ｍ;凸形竖曲线半径最小值2100m,最

大值1４0０0ｍ;凹形竖曲线半径最小值２700m,最大值80００ｍ。

2、标准横断面设计

(1）、K19＋420～Ｋ１９+5２０,石塘路~K2０＋283段双向4车道。总宽38．5ｍ=3ｍ(人行道）＋3.5m(非机动车道)+２m（机非分隔带)+８.２5m（机动车道）+5m（中央分隔带）＋８.25ｍ（机动车道)+2ｍ(机非分隔带)+3.5m（非机动车道）＋３m(人行道)。设置双向横坡1．5％，人行道与非机动车道设置1７cm的高差。

（２）、K１9+５２０～石塘路段

双向4车道。总宽4４m＝3m(人行道）+3．5m（非机动车道）＋4.75m(机非分隔带)+8．25m(机动车道)+5m（中央分隔带)+8.25m(机动车道)+４．75m(机非分隔带)+3.5ｍ（非机动车道）+3ｍ(人行道)。设置双向横坡1．５%，人行道与非机动车道设置17cｍ的高差。

（３）、慢行道路

总宽４m=１．5m(人行道)+2.5m（非机动车道),倾向人行道侧设置单向横坡1.5%。

三、工程地质

（一)、沿线岩土层的构成与特征

沿线及附近出露地层主要有古生界志留系地层及第四系残坡积层、冲洪积层(Q），在石塘路段浅部出现较薄的软土层，现自新到老叙述如下：

1、第四系

工程区第四系地层分布广泛,主要以全新统残坡积层、冲洪积层粘性土夹碎石为主,其中表层为人工填土，自上而下分为:

①人工填土:上部30cm基本为水泥地坪，下部为灰褐、灰黄色碎块石夹粘性土及少量垃圾等。稍湿～湿,松散。该层成份复杂,全场分布。

层顶高程３.40~1２.7６m,层厚0．9~4.５０ｍ。

②粉质粘土：褐黄，灰褐色,可塑,稍湿~湿,无摇振反应，干强度中等,韧性中等,切面光滑。主要分布于石塘路匝道段。层顶高程１.90～3. 76ｍ，层厚0．30~１．50m。

③淤泥质粉质粘土：灰黑色，流塑，含腐殖物及云母屑,干强度中等,韧性中等，无摇振反应，切面光滑。主要分布于石塘路匝道段。层顶高程1.00~1.６5ｍ,层厚２.50~2．７0ｍ。

⑨－1粉质粘土夹碎石:岩性以灰黄、褐黄、砖红色粉质粘土夹碎石为主，可塑~硬塑。碎石及角砾粒径一般3～8ｃm，大者可达１0cm以上，呈棱角状,含量25～35％。实测重型圆锥动力触探锤击数4～５０击,平均值１６.０击，沿线部分路段分布,厚度随地形变化较大,层顶高程-1.７０~11.56m,层厚1.00~７.00ｍ。

⑨－2含砾粉质粘土:岩性以灰黄、褐黄、砖红色粉质粘土为主,可塑~硬塑。含少量砾石,砾石含量５～１0%不等,砾石形状多为次棱角状，成份以石英砂为主，部分已风化，粒径大小不一。实测重型圆锥动力触探锤击数４~５0击，平均值１5.1击，沿线大部分路段均有分布,层顶高程－2.９0～9.40m，层厚0.４０～8．2０m。

⑨－３粘土混碎砾石:岩性以灰黄、褐黄色粘土混碎砾石为主，粘土呈硬塑状,碎砾石呈中密状，碎砾石含量４5～55%不等,形状多为棱角状、次棱角状,次为亚圆形,成分以石英砂岩、砂岩为主，部分已风化,粒径大小不一，基本为2~８ｃm不等,局部夹有薄层粉质粘土。实测重型圆锥动力触探锤击数４~>５０击,平均值22.7击，全场分布，层顶高程-8.80~７.60ｍ，层厚1.５０～1５．9m。

2、基岩

沿线下伏基岩为志留系上统唐家坞组（S3t）沉积岩，岩性差异较

大,为陆源滨海~三角洲~河流复合沉积相砂岩建造,区域地层下部为青灰、灰绿和灰紫色石英岩屑细、粉沙岩夹粉砂质泥岩;中部为灰、浅紫红色厚层中～细粒岩屑石英砂岩,夹中～薄层状粉砂岩、粉砂质泥岩;上部为灰黄、浅肉红色层状岩屑石英砂岩，与下伏中志留统康山组S2k呈断层接触。岩层其产状为N4５°E，NW∠４0~70°。

本次施工范围内主要为泥质粉砂岩、石英砂岩和含砂泥岩。泥质粉砂岩具粉砂结构,以粉砂为主,填隙物次之，砂少量；石英砂岩岩石具砂状结构,以砂为主,泥质填隙物次之。砂以石英为主,长石、岩屑各少量，细砂级,次棱角状。填隙物以水云母为主,硅质物次之，褐铁矿微量;水云母呈微鳞片状集合体,硅质物、褐铁矿呈隐晶质状。岩石为基底式胶结，分选性好。含砂泥岩具含砂泥状结构，以泥质物为主，粉砂次之,砂少量。

区内岩浆岩分布零星,规模较小,一般以不规则的岩脉分布。燕山晚期侵入岩多为中性、基性岩脉，岩性主要为蚀变石英玄武玢岩和粗面岩。侵入岩与⑾、⑿、⒀层为侵入接触关系。桩号K1９+680~K19+7１0（ZB0４8钻孔揭露）一带分布蚀变石英玄武玢岩,变余斑状结构,斑晶含量约5%,为斜长石，已碳酸盐化。基质具间粒结构，以斜长石为主，辉石、石英各次之，磁铁矿少量;斜长石已泥化,辉石已绿泥石化,石英呈它形填充状，磁铁矿已褐铁矿化。石塘路匝道桩号Ｋ0+1０0～Ｋ０＋１30（ＺB0７1钻孔揭露)一带分布粗面岩,白色，变余斑状结构,以正长石为主，斜长石次之，已蒙脱石化，含量约5％，基质具显微柱粒结构，以长石为主,角闪石次之，磁铁状少量,石英微量；长石已粘土化,角闪石已绿泥石化，磁铁矿已褐铁矿化，石英呈它形填充状。

⑩-3中风化蚀变石英玄武玢岩、粗面岩:蚀变石英玄武玢岩呈青灰色,粗面

岩呈灰白色,均为变余斑状结构,斑晶含量约5％,岩石质地坚硬，锤击声脆，节理弱发育，岩芯呈短柱状、柱状,属硬质岩。

Error!-

1全风化泥质粉砂岩：灰黄色,湿，组织结构全部破坏，基本风化呈土状，手捏易碎。实测重型圆锥动力触探击数4~5０击,平均值20．7击。层厚0.３０～9.50m。

-

2强风化泥质粉砂岩:灰黄色，湿,组织结构大部分破坏，所取岩芯风化呈碎块、短柱状,手掰能断,锤击易碎。实测重型圆锥动力触探击数7～5 0击，平均值３7.3击。层厚０.３０～17.３0m。

-○11

2夹中风化泥质粉砂岩：灰黄色,组织结构部分破坏,裂隙发育，所取岩芯呈半柱状、短柱状，岩石质地较硬,锤击易碎，击声较脆。层厚1.20～6.８0ｍ。

-○11

３中风化泥质粉砂岩：灰黄色,组织结构部分破坏,裂隙发育，所取岩芯呈短柱状、柱状，岩石质地较硬，锤击不易碎，击声较清脆。

-

2强风化石英砂岩:灰黄、青灰色,组织结构大部分破坏，层内夹有少量中风化岩块，所取岩芯风化呈碎块、短柱状，手掰能断,锤击易碎。层厚０．60～5.00ｍ。

-

３中风化石英砂岩:灰黄、青灰色，钻探岩芯完整~较完整,短柱状~柱状，局部碎块状，陡倾角节理发育，岩石坚硬,属硬质岩。

○，１３

－2强风化含砂泥岩:灰黄色，组织结构大部分破坏,所取岩芯风化呈碎块、短柱状,手掰能断，锤击易碎。层厚1.２0～5.8０m。

-○13

3中风化含砂泥岩:灰黄、青灰色，具砂质泥状构造、层理构造,岩石以泥质物为主，砂次之，钻探岩芯完整，短柱～柱状，局部碎裂状，隐裂隙发育，岩芯破碎,陡倾角节理发育,岩石较脆,钻孔揭露砂岩与含砂泥岩互层，含砂量高的砂岩、石英砂岩岩石坚硬,属硬质岩；含砂量少的含砂泥岩锤击易碎,属软质岩。

（二）、持力层选择

根据地质详勘报告，本工程桩基持力层分别选择为中风化泥质粉砂岩、中风化石英砂岩和中风化含泥砂岩。其中进入中风化石英砂岩不得小于０.５m，进入中风化泥质粉砂岩、中风化含泥砂岩不得小于4．0ｍ。

四、结构设计

（一）高架桥结构

１、上部结构-主线高架

320国道以南主线标准段上部结构采用12.７5m宽的预应力混凝土箱梁，箱梁断面为单箱双室，梁高1.7m,顶底板均沿中心线设2.０％的横坡;挑臂长度为2.0５ｍ(包括防撞栏杆挂檐)，挑臂端部高1５cm，根部高42cm;边腹板为斜腹板,中腹板及边腹板厚度均为支点处60cｍ，跨中40cｍ;顶板厚度均为22cm，底板厚度支点处为３5cｍ，跨中为22c m。端横梁宽１10cm，中横隔梁宽150ｃm。梁底支座用垫块调平。

32０国道至绕城公路主线标准段上部结构采用1８m宽的预应力混凝土箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2．０m，顶底板均沿道路中心线设2．０%的横坡;挑臂长度为２．05ｍ（包括防撞栏杆挂檐）,挑臂

端部高15cm,根部高42ｃm;边腹板为斜腹板，中腹板及边腹板厚度均为支点处6０cm,跨中40ｃm；顶板厚度均为2２cm,底板厚度支点处为35ｃｍ，跨中为２2cm。端横梁宽130cm,中横隔梁宽2２0cm。梁底支座用垫块调平。

２、上部结构-匝道桥

匝道8.0m连续箱梁断面为单箱单室，11m箱梁断面为单箱双室，梁高均为1．７0m,顶底板平行设２.０%的横坡，挑臂长度为2.05m(包括防撞栏杆挂檐)，挑臂端部高15ｃm，根部高４２ｃm；边腹板为斜腹板，腹板厚度均为支点处6０cm,跨中40cm；顶板厚度为22ｃm,底板厚度支点处为35ｃm，跨中处为22cm。端横梁宽15０cｍ,中横隔梁宽150ｃm。梁底支座一定范围内用垫块调平。

本工程上部结构混凝土箱梁采用满堂支架现场浇筑施工工艺。

3、下部结构

主线高架桥标准主墩均采用Ｈ型墩身,下立柱横桥向外侧边宽度和单立柱断面尺寸为根据结构需要设置;对于桥面加宽段边墩，均采用断面尺寸为1.2×1.2m的矩形桥墩。支座采用GPZ系列盆式橡胶支座。

匝道桥双支座标准桥墩采用Y型墩身，下立柱横桥向宽度为1.５m ，墩柱断面尺寸为1.5×1.5ｍ；单支座桥墩采用独柱矩形墩身，墩柱断面尺寸为１.5×1.５ｍ。支座均采用ＧPZ系列盆式橡胶支座。

主线段承台厚度为1.8~2.5m,平面尺寸根据桩径及桩数确定。桩基选用直径1.０m、1.２m、１.5ｍ的钻孔灌注桩。持力层根据不同地质情况选用，均按端承桩设计。

4、桥面铺装

桥面铺装按两层设计,上层采用沥青混凝土(2cm砂粒式沥青混凝土AC-05+4cm改性沥青混凝土SMA-

13)铺装；下层采用8ｃm厚C40钢筋混凝土铺装。在混凝土铺装层顶面喷涂1.2mm厚度的采用加设纤维增强的桥面粘结防水涂料。

５、伸缩缝

采用80型型钢伸缩缝及120型梳状伸缩缝。具体布置见伸缩缝布置图。

6、防撞栏杆

采用SA防撞等级钢筋混凝土防撞栏杆，总宽度７63mm。内设电力、通讯预埋管。

7、桥面排水

主线逐墩双侧设泄水管及其落水管,匝道逐墩单侧设置。落水管在挑臂处外挂,箱室部分内置(管道埋置在梁体内),桥墩墩顶以下采用明管，从墩柱内侧接入地面雨水系统。

（二）、道路结构

1、地面道路新建机动车道路面结构；

4cm SMＡ-１3改性沥青混凝土

5ｃm　AＣ-２0C中粒式沥青混凝土

7cm　AC－25C粗粒式沥青混凝土

３5cｍ水泥稳定碎石（5%）(基层）

50cm塘渣（垫层）

2、地面道路改建机动车道路面结构:

对现状道路改建的范围,保留老路垫层,新建基层和面层，同时设水泥稳定碎石为标高调平层。具体路面结构如下：

４cm SMA－１３改性沥青混凝土

5ｃｍＡC-２0C中粒式沥青混凝土

７cm　ＡC-25C粗粒式沥青混凝土

35cm水泥稳定碎石（5%)（基层)

Hcm水泥稳定碎石(５％)（标高调平层）老路垫层

３、新建非机动车道路面结构：

4ｃｍ AC-13F细粒式沥青混凝土

7ｃｍ AC-25C粗粒式沥青混凝土

20cm水泥稳定碎石（5％）（基层)

20cm 塘渣(垫层)

4、新建人行道路面结构:

6cm 透水砖人行道板

2cm M10砂浆卧底

２０cm水泥稳定碎石（5%)（基层)

2０ｃm塘渣(垫层)

5、高架施工期间10m宽交通便道路面结构6cm ＡＣ－20Ｃ中粒式沥青混凝土

30cm水泥稳定碎石(5％)（基层)

５0cm塘渣(垫层)

６、平侧石均采用仿石纹砼材料。

五、桥梁主要工程材料

(一）、混凝土

１、预应力箱梁梁体混凝土Ｃ50；

2、桥面铺装混凝土C40;

3、桥墩混凝土、盖梁混凝土C40;

４、承台混凝土Ｃ30;

５、防撞栏杆混凝土Ｃ３０;

6、桩基混凝土C25水下混凝土；

7、孔道压浆C4０水泥浆；

８、匝道桥台混凝土C30；

均采用商品混凝土。

(二）、钢筋

钢筋直径≥１2mｍ采用HＲB3３5钢筋，钢筋的化学成分及力学性能应符合ＧB14９9.2-2007的规定；钢筋直径＜１2mm采用R2３5钢筋，其钢筋的化学成分及力学性能应符合GB1４9９.1-２００７的规定。

(三）、钢材

各项指标应符合《桥梁用结构钢》(GB/T714－2０00)的标准。

预埋钢板采用Q２35c。

(四)、预应力体系

预应力钢绞线采用f PＫ＝18６0ＭPa、符合GB/T522４-２003的规定,单根钢绞线直径ΦS1５.2ｍｍ，截面面积Ａ=140ｍｍ2，弹性模量E P=1.95×１0５Ｍpa,塑料波纹管成孔，真空辅助压浆,锚固体系采用群锚体系。

第三章总体施工布署和总体计划

一、施工总体安排

(一)、施工总体安排原则:

１、根据工程数量、工期及现场情况，多安排作业面，各作业面采用流水施工，高架桥作业优先安排施工的原则。

２、交通组织的合理性，也是保证工程按时顺利完成的关键。为此,必须密切与交警部门、城管部门联系,制定切实可行的地面交通组织方案。

３、工程质量标准高,结构施工外观质量要求高,砼箱梁采用的模板是保证质量的关键。为此,对模板方案进行优选和优化,以达到砼外光内实的效果。

(二)、施工顺序安排

根据施工总体安排及现场施工条件的初步调查情况,安排施工先后顺序。进场后,首先做好施工准备工作,包括施工便道和交通便道的围护工作，安排好临时设施、临时用电、临时用水工作，全面仔细地探测施工范围内地下管线情况及做好管线保护、迁移工作。

在钻孔灌注桩施工前对所有的地下管线以及其他线缆和光缆等全部了解清楚,并制定有效的迁移、保护方案,以便施工顺利进行。了解地下有无其他圬工构造物，并提前清除处理,以免影响钻孔施工。

1、施工准备:人员组织、设备调配、资金落实。

2、前期工作:测量放样、用电用水落实、临时设施搭建、管线调查、施工便道和交通便道施工、现场围护、班组落实进场、原材料采购取样试验、钻机进场等。

3、钻孔桩施工。

4、承台施工:包括基坑钢板桩围护、基坑开挖、基底处理、模板、钢筋、砼浇筑等。

５、墩身施工:包括支架搭设、钢筋施工、模板安装、砼浇筑等。

6、支座安装:支座安装、墩身支架拆除。

7、箱梁支架搭设。

８、箱梁浇筑:包括底模板、侧模板、翼缘板模板、芯模、钢筋安装、波纹管安装、预应力先穿、混凝土浇筑、养护、模板拆除、预应力钢筋张拉、孔道压浆、养护、模板拆除、支架拆除。

9、下一联跨的箱梁混凝土浇筑，支架拆除后穿插排水和路基施工，以不影响主桥箱梁施工为前提。

１0、桥面系施工。

11、排水施工。

12、路基施工。

1３、路面基层。人行道等附属设施施工。

14、路面面层施工。

15、桥面面层施工。

１６、扫尾工作。

总之，各工序的安排必须精心组织、科学管理,实行流水作业。

（三)、施工区划分、施工队伍安排及任务划分

根据该工程工期紧、质量要求高等特点,结合现场情况、前期拆迁等因素,参照总体施工计划,工区划分如下:

1、桥梁工程：分为2个工区组织施工，其中:

（１）、桥梁第１工区为高架桥H78～H92，SX匝道，工作内容:钻孔桩、承台、墩身(立柱）、预应力砼箱梁、桥面系等;

(２）、桥梁第2工区为高架桥H92～１01、ＳＳ匝道、,工作内容:钻孔桩、承台、墩身(立柱）、预应力砼箱梁、桥面系等;

2、道路工程：分为1个工区组织施工，工程内容为:拆除老路面、交通便道、路基填筑、路面基层、路面面层，包括桥面铺装沥青面层。

３、排水工程：分为1个工区，工作内容为本合同范围内的所有市政管网工程。

(四)、桥梁模板和支架安排

为确保砼的外观质量,确保混凝土外表光洁度良好，保证混凝土

的浇筑质量,本项目模板均采用新加工的钢模板,箱梁芯模部分采用木制外，箱梁底模采用桥梁专业竹胶板，表面光洁,强度高，厚度为１.0或1.2cm。

箱梁现浇支架采用重型门式支架。门洞部位采用贝雷桁架、型钢相结合。立柱浇筑支架采用普通钢管脚手架,不承重，只方便人员操作,超过10ｍ高度用缆风绳四个方向拉紧固定。

1、墩台帽：

（1)、主线桥：承台模板4套;立柱4套,高度满足最高立柱的设计尺寸。

(2）、匝道桥：承台模板3套；立柱２套，高度满足最高立柱的设计尺寸。

２、高架桥预应力砼箱梁模板和支架安排如下:

（1)、现浇支架105m/跨×4跨=420m。能同时满足４个跨度的支架搭设,其中２个跨度浇筑时，其余２个跨度可以进行模板和钢筋施工。确保工期。

（2）、侧模板、芯模和底模板按照不同的箱梁设计宽度加工。底模采用专用桥梁竹胶板。

3、砼栏杆,按图纸设计尺寸，新加工栏杆定型钢模板100m以上，可满足施工工期和外观质量要求。

二、施工现场平面布置和临时设施的安排

(一）、施工总平面布置

根据现场实地踏勘,结合本工程的特点,在平面布置上原则是在红线外借地搭设临时彩钢活动房作为项目部驻地和职工宿舍，钢筋、模板临时加工和临时仓库等利用工程所在地周边的空地搭建,以施工需要进行设置。在支架搭设外两侧各设１0m宽的交通便道，具体情况

详见附后的施工总平面布置图。

(二）、临时设施的建设

1、为了便于施工现场管理，结合现场的实际情况,项目部驻地计划设在k20+00５～k20＋099路线右侧的闲置空地上,计划借地约300０ｍ2。此处交通便利,方便对整个项目的管理。

2、现场设置仓库、钢筋和模板加工场地等。

3、桥梁、道路、排水等工区驻地设在项目部驻地内,方便管理。

4、临时用房采用彩钢房搭建,按2层设置。项目部驻地内设办公室20间，大会议室1间,小会议室1间，民工学校1大间，试验室2间,监理办公室和业主现场办公室各3间，同时在项目部用地范围内搭建临时彩钢活动房作为职工宿舍，包括食堂、浴室、厕所等用房。

5、项目部驻地临时设施采用轻型钢骨架和彩钢板,按照平面布置位置采用两层彩钢活动房，活动房外墙和内墙均采用波形彩钢板，框架则采用轻型钢架结构,门、窗则分别采用彩钢板门和塑钢窗，屋面采用双层彩钢板,内夹泡沫板。室内地面为水泥地坪，高于地面2０~ 30ｃm,沿四周设置20×２０cm排水明沟，每座房屋两端设室外钢制楼梯，2层楼地板采用预制钢筋砼板,水泥砂浆抹面。每间房空间为3×6m,走廊1.2m,层高3ｍ。

为确保安全和文明，生活用房的临时设施也同样采用彩钢活动房。

６、项目部驻地办公区和生活区之间均用砖砌围墙隔离分开，留２m通道连通，室外地坪采用30~50ｃm厚宕渣上铺15ｃm左右C20素砼找平，设置大门、停车场、项目部标志、绿化、宣传标语铭牌等。出入口由保卫人员24小时轮流值班,各区域严格执行有关文明施工管理制度。