新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程对河南黄河湿地国家级自然保护区灯光影响分析

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程对河南黄河湿地国家级自然

保护区灯光影响分析

摘要新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程以桥梁形式穿越河南黄河国家级自然保护区1.36km，保护区内分布有以大天鹅为主的保护鸟类36种，本文依据穿越形式及铁路机车灯光特性进行分析了灯光影响，经分析采取遮光屏障后对保护区的鸟类栖息环境的灯光影响较小，分析方法及保护措施可向其他类似铁路项目提供借鉴。

关键词铁路；灯光；遮光屏障

1 河南黄河湿地国家级自然保护区及铁路概况

河南黄河湿地国家级自然保护区位于河南省西北部，横跨三门峡、洛阳、济源、焦作等四个省辖市，东西长301km，跨度50km，总面积68000hm2，包括三门峡水库、小浪底水库及小浪底水库以下至孟津县与巩义市交界处，地理坐标在N34°33’59″～35°05’01″，E110°21’49″～112°48’15″之间。河南黄河湿地国家级自然保护区以保护湿地生态系统和珍稀动植物资源为主要保护对象，以保护湿地生态系统的自然性、完整性和生物多样性，长期维护生态系统稳定和开展科研、监测、宣传、教育为主要目的，于2003年6月经国务院批准成立[1]。

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程（以下简称“蒙华铁路”）北起东乌铁路浩勒报吉站，途径内蒙古自治区鄂尔多斯地区，陕西省榆林、延安、渭南地区，山西省运城地区，河南省三门峡、南阳地区、湖北省襄阳、荆门、荆州地区，湖南省岳陽地区、江西省宜春市、新余市，南至江西省赣州地区的吉安市，全长约1817公里。工程以高架桥（三门峡黄河公铁两用大桥）的形式于CK646+310～CK647+670穿越河南黄河湿地国家级自然保护区实验区约1.36km，距核心区最近距离约2.5km、缓冲区约2.3km。

2 河南黄河湿地国家级自然保护区野生动物资源分布

2.1 兽类

据调查，保护区内兽类资源较缺乏，仅有22种，隶属5目8科，其中啮齿动物较多，有13种，隶属2目4科。本区兽类区系具有古北界、东洋界互相混杂过渡的特征，其中古北界种有12种，占本区兽类总数的54.5%；东洋界种7种，占本区兽类总数的31.8%；广布种3种，占本区兽类总数的13.7%。

2.2 两栖爬行类

据调查，保护区内现有两栖动物2目5科10种，其中数量最多、分布最普遍的是大蟾蜍（Fel Bufonis）、泽蛙（Rana limnocharis）、黑斑蛙（Rana

第六章 重要敏感区环境影响 分析

第六章 重要敏感区环境影响分析与本水库项目有关的重要生态环境敏感区包括3处：濮阳县黄河湿地声级自然保护区、沿西环线和中原油田基地地下水饮用水源保护区。 .1 工程与重要敏感区域的位置关系 渠村引黄闸以东下游2.3km即为濮阳县黄河湿地省级自然保护区，自然保护区以黄河为界，主要区域位于黄河北岸以北和黄河大堤南侧以南区域，渠村引黄闸与湿地自然保护区相对位置关系见图6-1。渠村引黄闸2005年改造，管设计引水流量100m3/s,濮阳县黄河湿地省级自然保护区于2007年由河南省人民政府批复成立。调节水库南边界距黄河湿地自然保护区实验区北边界最近距离为42km。 工程距离较近的饮水水源保护区有工程南部2.5km的“沿西环线地下水饮用水源保护区（共25眼井）”和工程东部1.5km的“中原油田基地地下水饮用水源保护区（共84眼井）”，与水库位置关系见附图20。 6.2 重要敏感区域环境现状 6.2.1 濮阳县黄河湿地省级自然保护区 濮阳县黄河湿地省级自然保护区地属黄河下游的上段，位于濮阳县南部黄滩区，涉及习城、郎中、渠村三个乡镇，全长12.5km，总面积3300公顷，其中核心区面积1300公顷，缓冲区面积1100公顷。该段内物种繁多，生物类型多样，是黄河湿地中最具代表性的地段之一，是候鸟迁徙的重要停歇地、繁殖地和觅食地，具有重要的生态价值。 区内已知脊椎动物208种（鸟类162种，兽类20种，两栖类9种，

爬行类17种），其中：国家一级保护动物8种（大鸨、白尾海雕、金雕、白肩雕、玉带海雕、白鹤），国家二级保护动物30种（大天鹅、小天鹅、黄嘴白鹭、乌雕、灰鹤、呗额雁、灰雁等），属河南省重点保护的鸟类23种（灰雁、苍鹭等），列入中日候鸟保护协定的鸟类18种（中白鹭、豆雁、赤麻鸭等），列入中澳候鸟保护协定的23种（琵嘴鸭、普通燕鸥等）。在已知的50种水禽中，豆雁、绿头鸭、斑嘴呀、普通秋沙鸭分布广、数量大，都在6000只左右。在该区越冬的大天鹅、白鹭、苍鹭数量亦不少，冬季仅一个集中群就有200只，至少有3000只分布在该区。 区内共有维管束植物69科253属484种及变种，约占全国维管束植物总数的12.2%。其中蕨类植物3科3属7种；裸子植物仅1科1属1种；被子植物65科249属476种及变种，占全省被子植物总科数40.9%，总属数的23.9%，总种数的13.0%。 在484种维管束植物中，木本植物有25种，草本植物459种，其中国家二级重点保护野生植物野大豆1种。另有黄河区域特有黄河虫实、荷花柳。 河流湿地包括河道、核心沙洲、芦苇沼泽、滩地、鱼塘、荷塘等湿地资源。 6.2.2 饮用水源保护区 根据河南省政府批复（豫政办[2007]125号）的《河南省城市集中式饮用水源保护区划》，与项目较近的饮用水源保护区有“沿西环线地下水饮用水源保护区（共25眼井）”和“中原油田基地地下水饮用水源保护区（共84眼井）”。 沿西环线地下水饮用水源保护区（共25眼井），一级保护区为开采井外围100米的区域。二级保护区为北至黄河路南沿，西至化工一

蒙华铁路接口管理办法(定稿)

蒙华铁路接口管理办法 一、总则 （一）为加强蒙华铁路工程建设接口管理工作，落实各方职责，明确有关工作流程和工作程序，全面、准确系统地把握接口的动态，科学有序的全过程控制好接口质量，实现各专业之间的无缝衔接，依据《铁路工程施工组织设计规范》及相关规定，特制定本办法。 （二）本办法所称接口，是指站前各专业间、站前与站后、站后各专业间需协调衔接的部分与内容。 （三）接口管理工作的相关方是指与某接口有关联的各方，包括公司各部门、公司各指挥部、设计单位、咨询单位、监理单位、施工单位等。 （四）凡涉及接口的事项，该接口相关的各方不得单方面决策或决定。接口管理工作从接口的提出、讨论、处理、实施到反馈等过程必须形成一个信息的闭环，避免造成接口的遗漏。接口管理的过程和结果必须以正式的书面形式进行记录并签认。 （五）本办法适用于蒙华铁路工程建设接口管理各相关方。 二、管理职责 （一）公司 1、运输部（四电组）

（1）负责编制工程接口管理办法； （2）负责站前与站后、站后各专业间接口设计问题的协调和落实； （3）协调解决接口实施过程中的重大技术问题； （4）监督、检查、指导站前与站后、站后各专业间工程接口管理工作。 2、工程技术部 （1）负责站前各专业接口设计问题的协调和落实； （2）协调解决与站前专业相关接口实施过程中的重大技术问题； （3）监督、检查、指导站前各专业工程接口管理工作。 3、质量安全部 （1）负责接口实施的质量监督、检查、检测。 4、各指挥部 （1）负责管段内各参建单位接口管理工作的监督、检查和落实； （2）组织工程接口技术交底，协调解决现场出现的接口问题； （3）督促各参建单位制定接口管理工作的工作程序、作业流程、工作计划、接口清单等； （4）督促接口实施相关方落实接口管理工作计划，监控并跟踪接口状态；

河南黄河湿地国家级自然保护区

河南黄河湿地国家级自然保护区 河南黄河湿地国家级自然保护区 发布时间:2016-01-26 次数：208 河南黄河湿地国家级自然保护区 河南黄河湿地国家级自然保护区位于河南省西北部黄河中下游段西起陕西与河南交界处地理坐标为北纬34°33′59"～35°05′01"东经110°21′49"～112°48′15"。主要保护对象为黄河湿地生态系统及其珍稀濒危野生水禽。 保护区在1995年河南省人民政府批准建立的“河南三门峡库区湿地省级自然保护区”、“河南孟津黄河湿地水禽省级自然保护区”、“河南洛阳吉利区黄河湿地省级自然保护区”三个省级湿地自然保护区和“三门峡黄河国有林场”、“孟州市国有林场”的基础上于2003年经国务院批准升级为国家级自然保护区。保护区总面积68000hm2核心区面积20830hm2缓冲区面积8900hm2实验区面积38270hm2。 保护区属暖温带大陆性季风气候四季分明旱涝频繁冬季寒冷雨雪少春季干旱风沙多夏季炎热雨丰沛秋季晴和日照长。保护区内野生动植物资源十分丰富区内共低、高等植物有743种其中藻类植物118

种苔藓植物27种维管束植物598种。黄河两岸山坡、堤坡等陆地分布着天然草本植物、灌木以及农作物和少量人工营造的防护林、经济林等；湿地分布的植物主要为天然草本植物和农作物。区内湿地鸟类资源十分丰富南北区系成分相互渗透区内已知175种鸟类中其中天鹅是保护区的主要保护物种之一属国家一级保护的就有黑鹳、白鹳、金雕、白肩雕、大鸨、白头鹤、白鹤、丹顶鹤、玉带海雕、白尾海雕10种；属国家二级保护有大天鹅、灰鹤等31种。还有中日签订的候鸟保护协定鸟类83种中澳签订的候鸟保护协定鸟类22种。保护区具有丰富的生态系统多样性它不但具有河流湿地特征同时还具有库塘湿地和沼泽湿地的特征。保护好黄河湿地生态对大量栖息繁衍于其中的生物物种和黄河湿地特有的生态与环境、生物多样性对调节当地气候、涵养水源、防洪排涝、改善环境、维护生态安全以及国家重点水利枢纽工程的保护等起着极其重要的作用。 上一条： 下一条：伏牛山国家级自然保护区简介

铁路大发展

铁路网中长期规划实施铁路将迎来报复性增长 2008-11-28 05:14:38来源: 中国证券报(北京)进入贴吧共116条黑马推荐 ?铁路中长期规划网的调整，基建投资规模将扩大，中国中铁和中国铁建等基建公司将直接受益，具有垄断性质的中国南车和北车将在铁路设备升级中获得更多订单 《每日经济新闻》制图 昨日下午，铁道部召开新闻发布会宣布，中长期铁路网调整规划已于10月31日经国家批准正式颁布实施。根据新调整的方案，将２０２０年全国铁路营业里程规划目标由１０万公里调整为１２万公里以上，其中客运专线由１.２万公里调整为１.６万公里，电化率由５０％调整为６０％，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 行业研究员认为，铁路中长期规划网的调整，基建投资规模将扩大，中国中铁和中国铁建等基建公司将直接受益；提速升级改造将迎来铁路装备的大更新或升级，作为具有垄断性质的中国南车和北车将在铁路设备升级中获得更多订单。

铁路规模不断刷新 渤海证券张立平认为，我国铁路建设严重滞后，1978年中国铁路营业里程4.86万公里，2007年达到7.8万公里，29年增长了60.5%。与此同时，29年间我国GDP却增长了4330%，2007年我国铁道以世界铁道6%的营业里程完成了世界铁道25%的运输量。 2004年，国家《中长期铁道网规划》经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁道营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到5 0%；到2010年，铁道网营业里程达到8,5万公里左右，其中客运专线约5000公里，复线3. 5万公里，电气化3.5万公里。 2006年，《铁道十一五规划》发布，规划调整为：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有电气化改造15000公里。2010年全国铁道营业里程达到9万公里以上，复线，电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到2万公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。 2007年10月31日，《综合交通网中长期发展规划》经国务院审议通过，铁道2020 年规划目标调整为：铁道网总规模达到12万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%和60%，其中铁道客运专线和成绩轨道交通线路1.5万公里以上。城市轨道交通线路2500公里。 最新的铁路规划网进行了调整，但铁道部部长刘志军就表示，运输能力紧张是我国铁路长期面临的最突出的矛盾，要求我们必须加快铁路建设，即使将来我国铁路网发展到10万公里或12万公里，路网的强度仍然是比较低的。 铁路投资四大方向 据铁道部副部长陆福东介绍，中长期铁路规划调整，重点将投资四大方向，主要包括：扩大快速客运网络；完善路网布局和西部开发性新线；构建以煤炭运输为主体的区际大能力通道；大规模改造既有铁路。 首先就是扩大快速客运网络。铁路快速客运网由客运专线、城轨交通和客货混跑快速线路组成，《调整规划》总规模达5万公里以上，较原规模增加2万公里。客运专线及城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上。这一快速客运网，连接所有省会及50 万以上人口的大城市，覆盖全国90％以上人口。 第二，完善路局和西部开发性新线。《调整规划》进一步扩大西部路网规模、完善中东部路网结构，将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里。新增中俄、中蒙等对外铁路通道，完善东北、西北、西南地区进出境国际铁路通道。

蒙西华中铁路股份有限公司关于工程质量分级管理的指导意见(试行)

蒙西华中铁路般份有限公司文件 蒙华质安〔2016〕85号 蒙西华中铁路股份有限公司 关于工程质量分级管理的指导意见（试行） 各参建单位： 随着铁路施工技术的发展、施工机械化程度的提高、现场工厂化程度的普及、工艺工法的改进、专业化用工模式的改变及劳动效率的提高，为现场持续、快速施工创造了条件，为工程质量 提供了保障。为进一步突出工程质量主体责任，充分发挥施工单

位现场管理优势，最大限度提高效率，激发施工单位自控、自律 和诚信度，根据各施工标段实际管控能力，对现场工程质量进行 分级管理，指导意见如下: 一、等级设定以工区为单元，根据施工单位质量自控能力、质量管 理责任 制、人员责任心、质检人员素质与数量等情况，现场质量管理等 级设定为A级、AA级、AAA级。 、等级核定质量管理等级采用逐级申报方式，首次申报为A级，申报 周期为3个月。当技术管理等级申报成功后方可申报相应等级的质量管理等级。项目部在申报前应按照等级评定条件组织所属各工区进行自评，自评合格后向建设指挥部申报等级评定。 建设指挥部成立质量管理等级核定小组，由指挥长、总工程 师、分管质量副指挥长及质量安全部、工程技术部部长，施工标 段设计单位指挥长或总工程师，监理单位总监理工程师或总监代表、专业

组长（本标段），施工单位（标段外）质量总监、总工程师各1人共同组成。 施工单位项目经理、质量总监、工区经理、工区质量负责人

参加指挥部组织的现场验收，项目部和工区分别对自身评定情况及获得授权后的管理措施进行说明，接受问询、内业资料和工程实体抽查。 有下列情况之一时给予降级处理： 1. 在本核定周期内因工程质量问题累 计 2 张红牌的降一级； 2. 发生停工整顿及以上质量问题处罚的降一级； 3. 发现工程质量弄虚作假行为的直接取消等级。工程质量管理等级核定与降级处理经指挥长办公会通过后分别下发通知单。 三、相关要求 1. 在授权范围内，施工单位在自检合格后可直接进入下道工序，并及时通报监理工程师。 2. 在实行质量分级 管理过程中，施工单位必须严格落实“三 检”制，现场记录具有可追溯性。 3. 监理项目部必须建立监理工程师巡视制度，监理工程师应主动加强巡视，及时处理现场质量问题。 4. 指挥部不定期对质量分级管理执行情况进行抽查，掌握现场实施情况，发现问题及时纠正和处理。 5、本指导意见自2016 年8 月1 日起试行。 附件：1.工程质量授权自检项目表

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHJL05标段 监理实施细则 （环保水保） 编制： 审核： 审批： 北京中铁诚业工程建设监理有限公司 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHJL05标段监理项目部 二○一五年五月

目录 第一节、环水保监理工作原则 (2) 第二节、环水保监理组织机构、环境保护体系及岗位职责................ 第三节、适用法律、法规、规范及管理办法.. (7) 第四节、环水保监理对策 (8) 第五节、环水保监控措施 (8) 第六节、环水保监理工作内容、要点和程序 (10)

环保、水保监理实施细则 第一节、环水保监理工作原则 一、监理工作依据 国家有关环水保的法律法规和当地政府的相关规章制度； 《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》TB10502-93； 本工程《环境影响报告书》、《水土保持方案报告书》及批复意见； 本项目的有关环水保设计文件； 《蒙西铁路环境保护管理制度》、《蒙西铁路水土保持管理办法》等业主有关环水保的管理办法、文件； 委托监理合同、施工承包合同； 已批准的《监理规划》。 二、监理工作方针 贯彻环境保护基本国策和“三同时”制度，采用先进的铁路环水保技术和严格的施工期环水保管理措施，切实落实《环境影响报告书》、《水土保持方案报告书》及相关批复意见中提出的各项环水保要求。 三、监理工作目标 环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型邯黄铁路。 四、监理工作范围 主体工程、临时工程(施工场地、施工营地、施工便道、取弃土场、砂石料场及材料储存场、施工机械营地、制梁厂)及其临近受影响的区域。

湿地生态旅游

湿地生态旅游 中国湿地类型多、绝对数量大、分布广、区域差异显著、生物多样性丰富。类型多。按照湿地公约对湿地类型的划分，31类天然湿地和9类人工湿地在中国均有分布。中国湿地的主要类型包括沼泽湿地、湖泊湿地、河流湿地、河口湿地、海岸滩涂、浅海水域、水库、池塘、稻田等自然湿地和人工湿地。中国湿地面积约6594万公顷（其中还不包括江河、池塘等），占世界湿地的10％，位居亚洲第一位，世界第四位。其中天然湿地约为2594万公顷，包括沼泽约1197 万公顷，天然湖泊约910万公顷，带滩涂约217万公顷，浅海水域270万公顷；人工湿地约4000万公顷，包括水库水面约200万公顷，稻田约3800万公顷。在中国境内，从寒温带到热带、从沿海到内陆、从平原到高原山区都有湿地分布，还表现为一个地区内有多种湿地类型和单一种湿地类型分布于多个地区的特点，构成了丰富多样的组合类型，区域差异显著。中国东部地区河流湿地多，东北部地区沼泽湿地多，而西部干旱地区湿地明显偏少；长江中下游地区和青藏高原湖泊湿地多，青藏高原和西北部干旱地区又多为咸水湖和盐湖，诸如青藏高原湿地、蒙新高原湿地、云贵高原湿地；海南岛到福建北部的沿海地区分布着独特的红树林和亚热带和热带地区人工湿地。青藏高原具有世界海拔最高的大面积高原沼泽和湖群，形成了独特的生态环境。 目前，国内许多湿地也被开辟为旅游目的地，如黑龙江省扎龙自然保护区建有标本馆和观鹤楼吸引大量游客前往，据有关资料记载：杭州西溪国家湿地公园年接待的游客和访客多达50多万人次。青海湖的鸟岛、湖南省洞庭湖和香港米浦等21处湿地已被列入《国际重要湿地名录》。陕西黄河湿地，被陕西省人民政府列入《陕西省重要湿地名录》。包括陕西省域内的黄河河道、河滩、泛洪区及河道陕西一侧1km范围内的人工湿地，含陕西黄河湿地自然保护区。同时，良好的湿地生态旅游产品可使游客在湿地生态旅游活动中接受环境教育和文化熏陶，能更好地提高广大游客的湿地保护意识，有助于推动湿地的可持续保护与利用。 湿地生态旅游研究的发展受湿地和生态旅游这2个学科研究进程的影响。自1983年生态旅游概念首次被提出至今，湿地一直出现在生态旅游研究中。Christopoulou等曾提出发展生态旅游应首先发展湿地生态旅游，因为湿地最富生物多样性和文化多样性，具有最好的环境教育功能和社区参与功能。湿地生态旅游追求旅游经济与湿地保护的协调发展，逐渐引起许多国家政府、国际组织和湿地周边社区的关注。 一、湿地生态旅游的概念 湿地生态旅游是指以湿地资源为基础的旅游活动，具有自然保护、环境教育和社区经济效益等一系列的功能，是生态旅游中的一种旅游模式，诸如“海滨游”、“湖泊游”、“水乡游”、“休闲垂钓”等等。湿地生态旅游开发的宗旨是让游客认识湿地、享受湿地的同时提高湿地生态环保意识，湿地生态旅游是以生态旅游为目标，使湿地生态旅游延伸为绿色旅游。湿地生态旅游的基本原则是：人类与湿地乃是一种伙伴关系，应该共存共荣，协调发展。 二、湿地生态旅游的研究历史

新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新立项投资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司

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目录 第一章新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目概论 (1) 一、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目名称及承办单位 .. 1 二、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新产品方案及建设规模 .. 6 七、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新产品说明 (15) 第三章新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)

五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (26) 新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (27) （一）设备配臵原则 (27) （二）设备配臵方案 (28) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (29) 一、环境保护设计依据 (29)

生态湿地保护调查问卷

生态湿地保护调查问卷 专业年级填写时间 您好，我是西北师范大学环境工程专业的大四学生，以下是关于黄河湿地保护的调查问卷，希望您能帮我填写以下的问卷内容，谢谢！ 注：以下均为不定项选择题。 1、您认为环保是为了什么?（） A、为了生活环境更加干净整洁 B、什么都不为，认为并不需要 C、为了与自然和谐相处，为我们的子孙后代着想 D、其他原因 2、您认为目前人们的环保意识怎么样？ A、很高 B、一般 C、较低 D、很低 3、您知道甘肃省的哪些湿地保护区？（） A、张掖黑河湿地 B、敦煌阳关湿地 C、甘肃玛曲湿地 D、甘肃尕海湿地 E、甘肃黄河首曲湿地 F、兰州银滩湿地公园 G、甘肃玉门戈壁湿地 4、您经常去兰州湿地公园吗？（） A、经常 B、偶尔 C、一两次 D、从未去过 5、您在湿地公园中行走时，觉得湿地公园好的景象有哪些？（） A、绿化景观 B、植被水草 C、鱼类鸟类 D、水质清澈 E、其它美好景象 6、您在湿地公园水体及岸边发现有哪些垃圾或漂浮物？( ) A、塑料袋 B、泡沫饮料瓶 C、剩余食物 D 、浮藻类 E、死鱼动物 F、废旧电池 G、建筑垃圾 H、其他 7、您觉得湿地公园水质如何?有无异味？严重否？（） A 、好，没有异味B、一般，有异味但不严重 C 、差，有异味且较严重D、不清楚，没有注意到 8、您发现湿地公园周围什么现象对水资源产生不良影响？（） A、生活、工业排污 B、违建开发 C、违规填湖 D、旅游业的不合理开发 E、其它 9、您认为湿地环境对城市和人们生活有影响吗？（） A、是的，影响会很大 B、没有什么影响 C、有，但不明显 D、无所谓，不清楚 10、您对湿地生态环境保护知识主要来源于哪里？（） A、电视、广播 B、网络、课堂 C、报到、杂志 D、公益广告 E、志愿者活动 F、其他 11、您觉得湿地自然保护区该以何种目的建立？（） A、保护生态湿地环境 B、发展经济旅游行业 C、发展经济与保护湿地环境都重要 D、不太清楚，未考虑过 12、就您参观过的湿地保护区中而言，政府部门有没有进行监测巡护？（） A、没有进行监测 B、对主要保护对象及保护区生物资源进行了系统检测 C、对主要对象进行了系统检测 D、对主要对象不定时进行了监测 13、您对经济发展和环境保护的态度为（）

蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图(DK1155+100.00

蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图（DK1155+100.00～DK1157+197.10段）路基设计 发表时间：2017-06-19T10:56:54.603Z 来源：《基层建设》2017年6期作者：刘佳[导读] 摘要：新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段根据铁路沿线地质、地形地貌、水文等自然条件，依据铁路部门颁发的相关技术标准、规范等，完成标段。中铁工程设计咨询集团有限公司北京 100055 摘要：新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段根据铁路沿线地质、地形地貌、水文等自然条件，依据铁路部门颁发的相关技术标准、规范等，完成标段：MHTJ-21，蒙华荆岳段施路-03，DK1155+100.00～DK1157+197.10，长2097.10m，DK1155+100.00前接荆门北站，DK1157+197.10后接泸河大桥。(含LXDK1155+100～+200即荆门北至子陵下行联络线三线并行设计)段路基施工图的设计,设计类型为膨胀土路基。关键词：路基、挡土墙、排水工程 bstract According to the natural conditions of the railway along the geological, topography, hydrology and other natural conditions, according to the railway sector issued by the relevant technical standards, norms, etc., to complete the tenders: MHTJ-21, Mongolia, the railway line DK1155 + 100.00 ~ DK1157 + 197.10, long 2097.10m, DK1155 + 100.00 before Jingmen North Station, DK1157 + 197.10 then Lu River Bridge. (Including LXDK1155 +100 ~ +200 that Jingmen north to sub-sub-line tie-line three-line parallel design) section of subgrade construction design, design type of expansive soil subgrade. Keywords Roadbed, retaining wall, drainage works. 1 概述 1、铁路等级：Ⅰ级； 2、正线数目：双线； 3、设计速度目标值：120km/h。 4、线间距：4.0m。 5、轨道类型：重型(60kg/m)，无缝线路。 6、牵引种类：电力牵引； 7、全线采用大机养护的电气化铁路，接触网的立柱设于路肩上。 8、轴重设计标准：全线路肩墙及路堤墙的稳定性检算设计活载按1.2倍的ZH（2005）执行。路基其他设计荷载执行Ⅰ级铁路标准。 2 地形地貌、地层岩性 2.1垄岗与岗间谷地相间区，垄岗呈不连续带状，岗地一般相对高差5～15m，岗顶开阔平缓，岗坡斜缓一般为5～10°，地表主要为旱地、水田及鱼塘。 2.2根据现场调绘及工程地质勘探揭示，勘探深度范围内地层岩性主要为第四系冲洪积层(Q4al+pl)，第四系残坡积层(Q4el+dl)，下伏基岩为白垩系上统跑马岗组（K2p）砂质泥岩，现将场地各地层的主要特征简要叙述如下： 1、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：淤泥质粉质黏土，褐灰色、褐黄色，软塑，层厚0.5～2.3m。基本承载力σ0=60kPa。 2、第四系上更新统冲洪积层（Q4al+pl）：粉质黏土，褐灰色、褐黄色，软塑，层厚0.5～6m。基本承载力σ0=100kPa。 3、第四系上更新统冲洪积层（Q4al+pl）：粉质黏土，褐灰色、褐黄色，硬塑。基本承载力σ0=150kPa。 4、第四系上更新统冲残坡积层（Q4el+dl）：粉质黏土，褐黄色、褐黄色，硬塑。基本承载力σ0=180 kPa。 5、白垩系上统跑马岗组（K2p）：砂质泥岩，褐红色，全风化，原岩结构已破坏，呈土状，局部夹碎块，σ0=200kPa。 6、白垩系上统跑马岗组（K2p）：砂质泥岩，褐红色，强风化，泥质结构，层状构造，岩芯呈碎块状，局部呈短柱状，敲击易碎，σ0=350kPa。 7、白垩系上统跑马岗组（K2p）：砂质泥岩，褐红色，强风化，泥质结构，层状构造，岩芯呈长柱状，岩质稍硬，σ0=500kPa。 3 水文地质条件、特殊岩土和不良地质 3.1、该段地表水、地下水丰富。地下水主要为第四系孔隙潜水，埋深0.5～5.8m，主要受大气降水、地表径流补给，水位埋深受地形控制，动态变化较大，地下水主要为天然降水和河流补给，根据本阶段水化学资料，地表水河地下水对钢筋混凝土无侵蚀性。 3.2、本设计表层有薄层耕植土，局部水塘地段有0.5～2.3m的淤泥质粉质黏土，低洼地段表层有0.5～6m的软塑的粉质黏土。 3.3、第四系的粉质粘土及白垩系上统跑马岗组（K2p）砂质泥岩具有弱膨胀性。DK1155+249～+350、DK1155+478～+550、DK1156+009～+102、DK1156+740～+770、DK1156+883～+DK1157+025段水塘废弃，抽水清淤，换填普通土。 4 设计依据 4.1地基处理：一般地段不应大于20cm，沉降速率小于5cm/年，路桥过渡段工后沉降量不大于10cm。DK1156+883.00～DK1157+02 5.00段路基经沉降估算分析，不满足路基工后沉降的设计要求，地基应进行加固处理；地层设计检算参数如下： (1)-2粉质黏土（Q4al）：W=29.18%，WL=39.23%，γ=18.8kN/m3，e=0.83，Es=3.87MPa，II级，σ0=90kPa。 4.2特殊岩土：DK11555+100～DK1158+806为弱膨胀土路堑，需加强路基基床和边坡防护设计； 4.3支挡工程设计参数：路堑挡土墙岩土设计参数：γ=19kN/m3，φ＝35°，f=0.35，σ0=300kPa。 5 路基横断面设计 根据线路平纵断面计算曲线加宽值，中桩高程、轨面高程和路肩高程。根据线间距和规定的路肩宽度，可以算出一个路基填挖高度表。根据地形、地质条件、填挖高度来规定路堤和路堑的边坡坡率可以画出路基的框架。曲线地段路基面加宽值

蒙西华中铁路洞庭湖特大桥引起连续梁0#块施工作业指导书(全面)

洞庭湖特大桥工程 编号：米HTLQZ-N017 引桥连续梁0号块施工作业指导书 发布实施

洞庭湖特大桥工程 编号：米HTLQZ-N017 引桥连续梁0号块施工作业指导书 单位：中国中铁股份有限公司 蒙西华中铁路洞庭湖特大桥项目经理部 编制： 批准： 发布实施

目录 1 适用范围 (1) 2 作业准备 (1) 3 技术要求 (1) 4 施工程序与工艺流程 (2) 5施工要求 (3) 6劳动组织 (4) 7 材料要求 (16) 8 设备机具配置 (17) 9 质量控制及检验 (17) 10安全及环保要求 (18)

引桥连续梁0号块施工作业指导书 1适用范围 适用于蒙西华中铁路洞庭湖特大桥引桥连续梁0号块施工. 2 作业准备 2.1 内业技术准备 在支架安装之前组织技术人员认真学习施工方案 ,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准.制定施工安全保证措施,提出应急预案.对施工人员进行上岗前技术培训、技术交底,考核合格后持证上岗. 2.2 外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集. 3 技术要求 表3-1 钢筋加工允许偏差和检查方法 序号名称允许偏差(米米) 检查方法 1 受力钢筋全长±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折角度20 3 箍筋内净尺寸±3 表3-2 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法 序号名称允许偏差 (米米) 检验方法 1 受力钢筋排距±5 尺量,两端、中间各1处 2 同一排中受力钢筋间距±10 3 分布钢筋间距±20 尺量,连续3处 4 绑扎箍筋、横向钢筋间距±20 尺量,连续3处 5 弯起点位置(加工偏差±20包括在内) 30 尺量 6 钢筋保护层厚度 c(米 米) c≥35 +10,0 尺量,两端、中间各2处

中国国际铁路口岸巡礼之十四：蒙古国际铁路通道

中国国际铁路口岸巡礼之十四：蒙古国际铁路通道 中国和蒙古是近邻，有着全长4676 公里的中国与单一外国最长的陆路边界线。共有13 个陆路边境口岸。其中铁路口岸1 个，即二连/扎门乌德（蒙）铁路口岸。蒙古国土面积157 万平方公里,人口290 万。虽然自然条件恶劣，沙漠和戈壁较多，却是矿产资源富集国家，地下蕴藏着丰富的煤、铁、铜及其他矿藏。其中铜的储量居亚洲第一，煤炭储量达500 亿吨，其年产铜精矿的90%向中国出口；煤炭产量除发电自用外，也是出口中国；蒙古的大型铜矿、煤矿、油田，主要分布在与中国相连的南部省份，在南戈壁省 与中国接境的甘其毛都和策克口岸附近，就发现蕴藏巨大的煤矿和铜金矿。 其中塔本陶勒盖煤矿（Tavan Tolgoi ，简称TT 项目），当今世界上最大的未开采煤矿，位于南戈壁省，距中国边界200 公里，初步探明的煤炭储量约为64 亿吨，其中主焦煤18 亿吨，动力煤46 亿吨，远期年产原煤可达2000 万吨奥云陶拉盖铜矿（Oyu Tolgoi ，简称OT 项目），是亚洲最大的铜矿，矿区铜矿石储量约20 亿吨，据估计铜储量为2000 多万吨，黄金700 多吨。也是位于南戈壁省，距中国边界70 公里。 查干苏布日嘎铜矿，也位于紧靠中国的东戈壁省。与查干 铜矿相邻的，是内蒙古东乌旗珠恩嘎达布其口岸。在珠恩嘎达布其口

岸对面的东戈壁省，大庆油田也开发了 2 个油田，2013 年统计已经通过珠恩嘎达布其口岸运回20 万吨分成原油。 目前这些矿产地到中国均无铁路，只能靠汽车在草原路上运输。铁路运输建设一直是中蒙两国合作的重点之一。蒙古国政府2010 年4月4 日宣布了新制定的“新铁路建设计划”。计划中，蒙古选择与俄接轨的宽轨，没有向南通往中国，而是横跨蒙古东西最终向北从俄罗斯出海的,连接南戈壁地区战略大矿的横向铁路.即从南戈壁省省会达兰扎德嘎德开始，经塔旺陶勒盖煤矿、奥云陶拉盖铜矿、查干苏布拉格铜矿、宗巴音至东戈壁省，与连接俄罗斯的铁路相接到达东方省省会乔巴山，全长1100 多公里。这条铁路到了乔巴山后，会形成3 条入海通道。其主要目的是为本国矿产品出口国际市场提供条件。有资料显示，2015 年日本煤需求量约为6800 万吨，铜需求量约为1300 万吨，韩国煤需求量为2300 万吨，铜60 万吨。因此，日本、韩国等国家对蒙古国的矿产资源觊觎已久。据蒙古官员讲，日韩公司曾向蒙方提议，如果修建出海口铁路，它们将从蒙古国进口矿产品。蒙方则希望有意从蒙古国进口煤炭等矿产资源的国家能够参与新铁路的修建。 这3 条入海通道中，一条是通过现有的乔巴山至博尔贾的 铁路，与俄罗斯铁路相连。通过这条铁路，输往俄罗斯太平洋边的纳霍德卡港。据英国《金融时报》2011 年1 月24 日文章《蒙古新建铁路为何不通中国？》报道：2010 年10 月蒙古曾试验运输经

中国的国家级自然保护区 完整名单

国家级自然保护区增至474处截至2018年6月 北京市（2家） 百花山、北京松山 天津市（3家） 古海岸与湿地、八仙山、蓟县中上元古界地层剖面 河北省（13家） 青崖寨、驼梁、昌黎黄金海岸、柳江盆地地质遗迹、小五台山、泥河湾、大海陀、河北雾灵山、茅荆坝、滦河上游、塞罕坝、围场红松洼、衡水湖 山西省（8家） 灵空山、黑茶山、阳城莽河猕猴、历山、芦芽山、五鹿山、庞泉沟、太宽河国家级自然保护区 内蒙古自治区（29家） 毕拉河、乌兰坝、罕山、青山、古日格斯台、大青山、阿鲁科尔沁、高格斯台罕乌拉、赛罕乌拉、白音敖包、达里诺尔、黑里河、大黑山、大青沟、鄂尔多斯遗鸥、鄂托克恐龙遗迹化石、西鄂尔多斯、红花尔基樟子松林、辉河、达赉湖、额尔古纳、大兴安岭汗马、哈腾套海、乌拉特梭梭林－蒙古野驴、科尔沁、图牧吉、锡林郭勒草原、内蒙古贺兰山、额济纳胡杨林 辽宁省（19家） 楼子山、葫芦岛虹螺山、青龙河、大黑山、章古台、大连斑海豹、蛇岛老铁山、成山头海滨地貌、辽宁仙人洞、恒仁老秃顶子、丹东鸭绿

江口湿地、白石砬子、医巫闾山、海棠山、双台河口、努鲁儿虎山、北票鸟化石、白狼山、五花顶国家级自然保护区 吉林省（24家） 通化石湖、集安、白山原麝、四平山门中生代火山、汪清、靖宇、黄泥河、波罗湖、松花江三湖、伊通火山群、龙湾、哈泥、鸭绿江上游、查干湖、大布苏、莫莫格、向海、雁鸣湖、珲春东北虎、天佛指山、吉林长白山、园池湿地国家级自然保护区、头道松花江上游国家级自然保护区、甑峰岭国家级自然保护区 黑龙江省（49家） 北极村、公别拉河、碧水中华秋沙鸭、翠北湿地、太平沟、老爷岭东北虎、大峡谷、中央站黑嘴松鸡、茅兰沟、明水、三环泡、乌裕尔河、绰纳河、多布库尔、友好、小北湖、扎龙、黑龙江凤凰山、东方红湿地、珍宝岛湿地、兴凯湖、宝清七星河、饶河东北黑蜂、大沾河湿地、新青白头鹤、丰林、凉水、乌伊岭、红星湿地、三江、八岔岛、洪河、挠力河、牡丹峰、穆棱东北红豆杉、胜山、五大连池、呼中、南瓮河、黑龙江双河、盘中国家级自然保护区、平顶山国家级自然保护区、乌马河紫貂国家级自然保护区、岭峰国家级自然保护区、黑瞎子岛国家级自然保护区、七星砬子东北虎国家级自然保护区、仙洞山梅花鹿国家级自然保护区、朗乡国家级自然保护区、细鳞河国家级自然保护区上海市（2家） 九段沙湿地、崇明东滩鸟类 江苏省（3家）

蒙华铁路MHTJ-12标段施工测量方案

一、编制依据 1.《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)； 2.《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-2009) 3. 铁道第三勘察设计院的交桩资料及设计图纸； 4. 有关铁路工程测量的参考资料。 二、工程概况 蒙华铁路是国内最大规模的运煤专线，工程线路起于内蒙古自治区浩勒报吉站，经内蒙古自治区、陕西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，止于江西省吉安站，全长1817公里，工程新建正线长度1668.291公里，相关工程126.927公里。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-12标全长约55km，线路长投资规模大，对后面承接的铁路推动项目有推动作用，对山西市场的开拓具有重大意义。 中国建筑股份有限公司蒙华铁路MHTJ-12标段项目经理部TJ-12标承担的主要施工任务为：桥梁,涵洞，路基,工区里程为DK563+515到DK614+862.04,有大中小桥梁39座，全长7233.575m。涵洞115座,路基全长44427.05m。 三、施工测量操作要点 （一）交接桩 施工复测前，应检查线路测量的有关图表资料，会同设计单位进行现场交接桩。交桩书面资料应包括：直线上的转点，曲线上的交点或副交点、直缓、缓圆、圆缓、缓直等控制桩，有关的控制点、三角点、导线点、水准点。资料表中所列桩位应在现场逐点交接并查状态，各类桩点完好无损、稳固可靠。交接后由双方签认交桩记录，并在交接记录中注明交接桩的数量及缺失情况，写清存在问题及处理意见。 （二）施工复测

1.高程复测 1.1 测量等级：三等水准 1.2 测量仪器：三等水准复测采用不低于0.3mm/km精度的电子水准仪。 1.3 三等水准复测执行的主要技术指标 三等水准复测严格按《国家三、四等水准测量规范》要求进行。主要 技术指标如下： 三等水准测量的主要技术标准 等级每千米 高差全 中误差 （mm） 路线长 度（km） 水准仪 等级 水准尺 观测次数 往返较差 或闭合差 （mm） 与已知 点联测 附合或 三等≤6 ≤400 DS1 铟瓦往返往返12L 三等水准观测主要技术要求 等级水准尺 类型 水准仪等 级 视距（m） 前后视距 差（m） 测段的前后 视距累积差 （m） 视线高度 （m） 三等铟瓦 DS1 ≤100 ≤3 ≤6 下丝读数≥ 0.3 DS0.5 ≤100 三等水准测量精度要求 水准测量等级每千米水准 测量偶然中 误差M△ 每千米水 准测量全 中误差M W 限差(mm) 检测已测 段高差之 差 往返测 不符值 附合路线或 环线闭合差 左右路 线高差 不符值 三等≤3.0 ≤6.0 12L12L12L---- 1.4 三等水准外业观测 三等水准复测采用电子水准仪级配套铟瓦尺，按国家三等水准测量要求作业。复测时遵循的具体作业细则为： ●作业前，确保所用电子水准仪经检验合格并在有效期内。 ●测量时严格要求前后视距相等，减少仪器i角对高差的影响。 ●为保证水准尺的稳定性，测量时中间转点选用5kg尺垫，并将尺 垫放在坚实稳定的地方踩实以防止尺垫下沉。

郑州黄河湿地自然保护区管理办法

郑州黄河湿地自然保护区管理办法 郑州市人民政府令 (第175号) 《郑州黄河湿地自然保护区管理办法》业经2008年5月8日市人民政府第105次常务会议审议通过，现予公布，自2008年8月1日起施行。 市长赵建才 二○○八年五月十五日 郑州黄河湿地自然保护区管理办法 第一章总则 第一条为加强郑州黄河湿地自然保护区的生态环境和生态资源的保护与管理，根据《中华人民共和国自然保护区管理条例》等有关法律、法规规定，结合本市实际，制定本办法。 第二条本办法所称郑州黄河湿地自然保护区（以下简称保护区），是指经省人民政府批准，为发挥湿地生态调控功能、维持生物多样性，在黄河郑州段的河道、滩区划定的保护区域。 第三条本办法适用于保护区的规划、建设、保护及其相关的管理活动。 第四条保护区的规划、建设、保护及管理应当服从黄河流域防洪规划，符合河道管理法律、法规的规定，坚持科学规划、分区控制、合理利用、持续发展的原则，妥善处理与当地经济建设和居民生产、生活的关系。 第五条市和保护区所在地的县（市、区）人民政府应当将湿地保护工作纳入本地国民经济和社会发展规划，并根据湿地保护需要安排专项资金用于湿地保护。 第六条市林业行政主管部门是保护区管理工作的行政主管部门，其所属的保护区管理机构负责保护区的具体管理工作。保护区所在地的县（市、区）人民政府设立的保护区管理机构在市保护区管理机构的统一协调、指导和监督下，负责本辖区内保护区的管理工作。 市、县（市、区）保护区管理机构履行下列职责： （一）贯彻执行国家有关自然保护区的法律、法规和政策； （二）制定并落实保护区的各项管理制度； （三）调查保护区内的生态环境和生态资源并建立档案，组织生态环境和生态资源监测； （四）组织或者协助有关部门开展保护区的科学研究工作； （五）承担湿地保护的宣传教育工作； （六）承担保护区内野生动植物的监测、研究、救护工作和野生动物疫源疫病的监测防控工作； （七）按照有关法律、法规、规章规定行使行政执法权；

中俄铁路通道

连云港—欧洲 以东端连云港港和西端荷兰鹿特丹港为标志，新亚欧大陆桥自太平洋西岸的中国东部港口群，向西至大西洋东岸的欧洲西部港口群，是以亚欧第二铁路大陆桥为主要纽带，绵延连接亚洲和欧洲40多个国家和地区的综合交通运输通道。新亚欧大陆桥全长10900km，在中国境内长约4131km，国内段由东向西途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省区，周围相邻山东、山西、湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地，辐射地域近360万平方km，约占国土总面积的37%，区域内人口4亿左右，约占全国人口的30%。 天津-二连浩特-欧洲 二连浩特口岸位于中国正北方，位于内蒙古自治区锡林郭勒盟西部，东西南三面与美丽富饶的苏尼特草原相邻，北与蒙古国扎门乌德隔界相望，过货能力350万吨。它是中国陆路连接欧亚最捷径的通道，以二连为终点的集二线，连通京包，京山线，与蒙古、独联体及东西欧各国的铁路结成一座欧亚铁路大路桥。若以北京为起点。经二连浩特到莫斯科，比经满州里口岸的滨洲线近1140公里。特别是通过京包、京山线与天津港相连，是日本、东南亚及其它邻国开展对蒙古、俄罗斯及东欧各国转口贸易的理想通道。更是蒙古国走向出海口的唯一通道。 渝新欧国际铁路通道 渝新欧国际铁路联运大通道是中国铁路总公司（原铁道部）、国家海关总署及途经各国加强合作渝新欧高铁线路图，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。2012年这条国际大通道将继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连。 中蒙国际铁路大通道 中蒙国际铁路大通道起自内蒙古自治区阿日哈沙特镇，经新巴尔虎右旗、新巴尔虎左旗、阿尔山、乌兰浩特，再经吉林白城、长春、吉林市、图们至珲春，全长1388公里。大通道项目包括建设普通铁路、城际铁路和客运专线等，总投资964亿元。