Chapter 22 Auto Flight
Chapter 22 Auto Flight
22 Auto Flight
THE SYMBOL >----O----< ON THE PFD REPRESENTS:
The Flight Path Director.
The Flight Path Vector.
The pitch bar.
A
22 自动飞行
在主飞行显示器上显示的标记>----O----<表示
飞行轨迹指引仪
飞行轨迹矢量
俯仰操纵杆
22 Auto Flight
THE FLIGHT PATH DIRECTOR:
Replaces the bars in case of Flight Director failure.
Is the only possible display for a Flight Director.
Is displayed when TRK/FPA has been selected on the FCU.
C
22 自动飞行
飞行轨迹指引仪
如果飞行指引仪失效，替换指引杆
是飞行指引仪唯一可能的显示
会显示，如果航迹/飞行轨迹角已经在飞行操纵组件（FCU）上选择了
22 Auto Flight
WITH AN AP ENGAGED, PRESSING THE "PRIORITY P/B" ON A SIDE STICK: Disengages the AP.
Overrides the AP without disengagement.
There is no effect.
A
22 Auto Flight
THE CONSEQUENCE OF AN ALPHA FLOOR DETECTION IS:
TOGA (full) thrust on the engines.
A nose down order to reduce the aircraft AOA.
An autothrust disengagement.
A
22 Auto Flight
AT ANY TIME, TO DISENGAGE THE A/THR SYSTEM:
Push the priority pushbutton on either side stick.
Push the Instinctive Disconnect switch on either thrust lever.
Set the thrust lever to the TO/GA gate.
B
按下推力杆任一边的自动解脱电门按钮
22 Auto Flight
BOTH FLIGHT DIRECTORS ARE ENGAGED:
By pressing either FD P/B on the FCU.
Automatically at system power rise.
By selecting a mode on the FCU.
B
22 Auto Flight
THE FLIGHT PATH DIRECTOR (FPD) SYMBOL POSITION IS COMPUTED BY THE: Flight Augmentation Computers (FACs).
Air Data and Inertial Reference System (ADIRS).
Flight Management and Guidance Computers (FMGCs).
B
22 Auto Flight
THE BASIC FUNCTIONS OF THE FAC ARE:
Flight management and rudder trim.
Flight envelope and rudder control.
Flight envelope and flight management.
B
22 Auto Flight
THE MULTIPURPOSE CONTROL AND DISPLAY UNIT (MCDU) DISPLAYS:
Airports or waypoints around the aircraft position.
All data related to the flight management functions.
The status of guidance functions and their modes.
B
22 Auto Flight
THE THRUST TARGET IS COMPUTED BY THE:
Flight Management and Guidance Computer (FMGC).
Flight Augmentation Computer (FAC).
Engine Interface Unit (EIU).
A
22 Auto Flight
THE BRAKING/STEERING CONTROL UNIT (BSCU):
Allows control of the Nose Wheel Steering during automatic landing with orders from the FMGC.
Automatically disengages the AP at 60 kts.
Automatically disengages the A/THR at 60kts.
A
22 Auto Flight
THE FMGC FUNCTIONS ARE:
Flight Management and Flight Envelope Protection.
Flight Management and Flight Guidance.
Flight Envelope Protection and Yaw axis control.
B
22 Auto Flight
THE TRIM FUNCTION OF THE FAC IS:
Pitch trim.
Rudder trim.
Aileron trim.
B
22 Auto Flight
THE FLIGHT GUIDANCE FUNCTIONS ARE:
Autopilot, Flight Plan and Autothrust.
Autopilot, Flight Director and Autothrust.
Flight Management, Autopilot and Autothrust.
B
22 Auto Flight
THE FLIGHT CONTROL UNIT (FCU) IS NORMALLY USED:
For a long-term order selection.
For a short-term order selection.
For order selection, if the guidance is managed.
B
22 Auto Flight
YOU CAN ACCESS THE AUTOFLIGHT SYSTEM (AFS) TESTS FROM THE:
Flight Control Unit (FCU).
MCDU.
Flight Augmentation Computer 1 (FAC 1).
B
22 Auto Flight
THE INTERFACE BETWEEN THE AUTO FLIGHT SYSTEM (AFS) COMPUTERS AND THE CENTRALIZED FAULT DISPLAY SYSTEM (CFDS) IS:
The Flight Augmentation Computer 1 (FAC 1).
The MCDU.
The Flight Management and Guidance Computer (FMGC) 2.
A
22 Auto Flight
THE AUTOMATIC FLIGHT SYSTEM (AFS) COMPUTERS ARE THE FLIGHT MANAGEMENT AND GUIDANCE COMPUTERS (FMGC) AND:
ELevator Aileron Computers (ELACs).
Spoiler Elevator Computers (SECs).
Flight Augmentation Computers (FACs).
C
22 Auto Flight
ON THE FLIGHT CONTROL UNIT (FCU) THE SPEED/MACH SWITCHING:
Is automatic.
Must be performed by the crew for the climb phase only.
Must be performed by the crew both for the climb and descent phases.
A
22 Auto Flight
PRESSING THE HEADING-VERTICAL SPEED/TRACK-FLIGHT PATH ANGLE (HDG-V/S / TRK-FPA) P/B ON THE FLIGHT CONTROL UNIT (FCU):
Changes the TRK-V/S into TRK-FPA on the PFD.
Changes the Flight Director (FD) symbols into Flight Path Vector (FPV) and Flight Path Director (FPD) and vice versa on the PFD.
Has no effect on the indications.
B
按下飞行控制组件(FCU)上的HEADING-VERTICAL SPEED/TRACK-FLIGHT PATH ANGLE (HDG-V/S / TRK-FPA) P/B按钮
在主飞行显示器上变TRK-V/S为TRK-FPA
改变飞行导向仪信号 (FD)为飞行轨迹矢量(FPV)和飞行轨迹导向仪，在主飞行显示器上反之亦然
在显示上没有效果
22 Auto Flight
THE THRUST LIMIT IS COMPUTED BY:
The FMGC according to the AP/FD mode.
The ECU (CFM) / EEC (V2500) according to the Thrust lever position.
The ECU (CFM) / EEC (V2500) according to AP/FD mode.
B
推力限制由
飞行管理导向计算机据自动飞行/飞行指引仪模式计算
ECU (CFM) / EEC (V2500)据推力杆位置计算
The ECU (CFM) / EEC (V2500)据自动飞行/飞行指引仪模式计算
22 Auto Flight
WITH THE A/C IN FLIGHT, THE AP ENGAGED AND THE A/THR ACTIVE, THE A/THR MODE: Can be chosen directly by the pilot on the MCDU.
Depends on the AP/FD lateral (ROLL) mode.
Depends on the AP/FD vertical (PITCH) mode.
C
飞机在飞行中，实施了自动飞行，飞机推力活跃，飞机推力模式
飞行员可以直接在多功能控制显示组件上选择
取决于AP/FD 横轴（横滚）模式
取决于AP/FD 纵轴（俯仰）模式
22 Auto Flight
WHEN THE FD TAKE-OFF MODE ENGAGES, THE A/THR:
Automatically engages and is active.
Automatically engages and is not active.
Does not automatically engage and the engines are controlled by the thrust levers.
B
22 Auto Flight
WITH THE A/C IN FLIGHT, THE A/THR NOT ENGAGED, THE THRUST LEVERS IN CLB GATE, AN ALPHA FLOOR IS DETECTED:
The A/THR will not engage because the engines are already in CLB thrust.
The A/THR automatically engages but is not active.
The A/THR automatically engages and controls the engines with a TOGA thrust target.
C
22 Auto Flight
THE FCU ALLOWS:
Selection of FG modes (functions).
Selection of radio-nav frequencies.
IRS alignment.
A
22 Auto Flight
WHEN FAC 1 P/B "FAULT" LIGHT IS "ON":
The FAC 1 rudder control functions have failed.
The speed limit computation has been lost.
FAC 1 has failed.
C
22 Auto Flight
THE COMPUTERS CHECKED DURING AUTO FLIGHT SYSTEM (AFS) TEST, ARE THE: Flight Management and Guidance Computers (FMGCs) only.
AFS Linear replaceable Units (LRUs).
FMGCs and Flight Control Data Concentrators (FCDCs).
B
WITH AP1 AND AP2 NOT ENGAGED, FD1 AND FD2 ENGAGED AND A/THR ACTIVE: FMGC 1 controls engine 1 and FMGC 2 controls engine 2.
FMGC 1 controls both engines.
FMGC 2 controls both engines.
B
22 Auto Flight
IN NORMAL OPERATION, WITH BOTH MCDUS SHOWING THE SAME PAGE, A MODIFICATION MADE BY THE PILOT ON MCDU 1 IS SENT TO MCDU 2:
Directly.
From FMGC 1 through FMGC 2.
From FMGC 1, FMGC 2 and RMP 2.
B
22 Auto Flight
IN CASE OF FMGC 1 FAILURE, FMGC 2 AUTOTUNES:
Side 2 Nav Receivers through RMP 2 and side 1 Nav Receivers through RMP 1.
Side 2 Nav Receivers through RMP 2 and side 1 Nav Receivers directly.
Side 1 and side 2 Nav Receivers directly.
B
22 Auto Flight
WITH AP ENGAGED, THE FLIGHT AUGMENTATION COMPUTER (FAC) COMPUTES THE TURN COORDINATION ORDER FROM THE:
A/C lateral acceleration.
Flight Management and Guidance Computer (FMGC) roll order.
FMGC yaw order.
B
22 Auto Flight
IN FLIGHT, IN CASE OF A TEMPORARY LOSS OF ELECTRICAL POWER TO FAC 2, FAC 2 P/B "FAULT" LIGHT COMES ON AND:
FAC 2 can be manually reset using FAC 1 P/B.
FAC 2 can be manually reset using FAC 2 P/B.
There is no way to reset FAC 2.
B
22 Auto Flight
THE POSITION OF THE AIRCRAFT, USED IN THE FLIGHT PLAN, IS COMPUTED BY: The FG part of the FMGC.
The FM part of the FMGC.
The DMC.
B
THE FLIGHT PLANNING IS:
The function that integrates the routes the aircraft must follow and the constraints to construct a flight plan.
The function that gives the aircraft position and the follow-up of the flight plan.
The ratio of the cost of time to the cost of fuel.
22 自动飞行
A
飞行计划
其功能结合了飞机必须遵循的航路和制定飞行计划的约束
它的作用就是为飞机提供位置及此飞行计划的后续工作
是花费的时间与消耗的燃油之间的比率
22 Auto Flight
ON THE NAVIGATION DISPLAY (ND), THE AIRCRAFT MODEL IS REPRESENTED FIXED: Whatever ROSE-NAV, ARC, or PLAN modes are selected on the Flight Control Unit (FCU).
In PLAN mode only.
All the time except in PLAN mode.
C
22 Auto Flight
THE YAM DAMPER ACTUATOR SENDS A MECHANICAL FEEDBACK TO THE PEDALS: For dutch roll damping.
For engine fail recovery.
Never.
C
偏航阻尼器作动筒发送一个机械的反馈到踏板上
为了阻尼荷兰横滚
为了恢复发生故障的发动机
从不发送反馈
22 Auto Flight
WHEN THE AP IS NOT ENGAGED, THE YAW DAMPER ORDERS ARE NORMALLY COMPUTED BY THE: Elevator Aileron Computer (ELAC).
Flight Management and Guidance Computer (FMGC).
Spoiler Elevator Computer (SEC).
A
未使用自动驾驶时，偏航阻尼器指令正常情况下是由什么来计算的？
升降舵副翼计算机(ELAC)
飞行管理和导向计算机(FMGC)
扰流板升降舵计算机(SEC)
22 Auto Flight
THE MANDATORY PARAMETER USED BY THE ALPHA FLOOR DETECTION IS:
A/C selected speed.
A/C weight and selected speed.
A/C Angle Of Attack and slat / flap configuration.
C
迎角基线探测所使用的强制性参数是
飞机选择的速度
飞机重量和选择的速度
飞机迎角和襟缝翼构型
22 Auto Flight
ON THE PFD, THE PREDICTED VFE (MAXIMUM FLAP EXTENDED SPEED) IS:
Only displayed when aircraft altitude is below 15000 ft.
Shown by an amber strip along the speed scale.
The speed corresponding to the best lift to drag ratio.
A
在主飞行显示器上（PFD），可预测的VFE（副翼最大可延展速度）是
只有当飞机高度低于15000英尺才显示
沿着速度标尺显示的琥珀色线条
对应于最大升力与阻力比率的速度
22 Auto Flight
THE TARGET AIRSPEED SYMBOL IS DISPLAYED ON THE PFD:
In magenta when it is manually entered on the Flight Control Unit (FCU).
Either in magenta or cyan or in numeric form when out of the speed scale.
As a cyan double bar.
B
目标空速标记显示在主飞行显示（PFD）上
当它被人工录入飞行控制组件(FCU)时，是红紫色的。
当其超出速度刻度时，可呈现为红紫色，青色或以数字式方式。
作为一个青色的双条线
22 Auto Flight
THE STALL WARNING SPEED (VSW)IS COMPUTED:
Continuously.
By the Flight Augmentation Computers (FACs) in roll alternate law.
By the FACs in pitch alternate law or pitch direct law.
C
失速警告(VSW)的速度
被连续地计算
由飞行增压计算机按照横滚转变规则计算
由飞行增压计算机按照横滚转变规则或俯仰引导规则计算
22 Auto Flight
ON THE PFD, THE SPEED TREND SYMBOL IS:
Always displayed.
Removed in case of failure of the Flight Management and Guidance Computers
(FMGCs).
Displayed when speed > 2 kts and removed when < 1 kt or in case of Flight Augmentation Computers (FACs) failure.
C
在主飞行显示上，速度倾向信号
一直会显示的
会被除去，如果飞行管理和引导计算机发生故障(FMGCs)
如果速度大于2节则显示的，如果速度小于1节或飞行增压计算机发生故障则会除去
22 Auto Flight
THE NORMAL FLIGHT MANAGEMENT AND GUIDANCE COMPUTER (FMGC) OPERATION IS: Only one FMGC can operate at a time.
FMGCs operate according to a master/slave principle.
FMGCs operate independently.
B
正常的飞行管理和指导计算机(FMGC)的操作
每次只可以操作一台飞行管理和指导计算机(FMGC)
飞行管理和指导计算机(FMGC)依据主或附属原则运作
飞行管理和指导计算机(FMGC)独立运作
22 Auto Flight
THE FLIGHT AUGMENTATION COMPUTER (FAC) COMPUTES THE RUDDER TRAVEL LIMITATION: Only when the Auto Pilot (AP) is engaged.
Only at low speed.
Continuously.
C
22 Auto Flight
WITH THE AP ENGAGED IN LAND MODE, THE YAW DAMPER ACTUATOR IS CONTROLLED BY:
A yaw order computed by the FAC.
A turn coordination order computed by the FAC.
An AP yaw order computed by the FMGC, via the FAC.
C
在着陆方式下使用自动飞行，偏航阻尼作动筒由什么控制？
偏航指令由飞行增稳计算机来计算
转弯协调指令由飞行增稳计算机来计算
自动飞行偏航指令通过飞行增稳计算机由飞行管理及导向计算机（FMGC）计算
22 Auto Flight
THE "GROUND SCAN" FUNCTION ALLOWS:
Land 3 capability test on ground.
Complementary test during landing.
AFS fault detection on ground.
C
22 Auto Flight
IN FLIGHT, THE AIRCRAFT WEIGHT AND CENTER OF GRAVITY ARE COMPUTED BY THE: Flight Augmentation Computer (FAC).
Flight Management and Guidance Computer (FMGC).
Landing Gear Control and Interface Units.
A
22 Auto Flight
FAULT ISOLATION AND DETECTION IN THE AFS IS PERFORMED:
By each computer BITE and sent to the MCDU.
By both FAC's and both FMGC's BITE then sent to the CFDIU by FAC 1.
By FMGC1 BITE only and sent to the CFDIU.
B
22 Auto Flight
TO FOLLOW THE FM FLIGHT PLAN IN NORMAL OR INDEPENDANT MODE: Radio navaids must be tuned by the pilots on the RMPs.
Radio navaids are autotuned by the FCU.
Radio navaids are autotuned by the FMGCs.
C
为遵循正常或独立方式下的飞行管理飞行计划
飞行员必须对无线电管理面板上的无线电助航系统进行调音
无线电助航系统由飞行控制组件（FCU）进行自动调音
无线电助航系统由飞行管理与导向计算机（FMGCs）进行自动调音
22 Auto Flight
WHEN THE TWO YAW DAMPER FUNCTIONS ARE AVAILABLE:
Yaw damper 1 has priority, yaw damper 2 is in standby.
Yaw damper 2 has priority, yaw damper 1 is in standby.
A mechanical device gives priority to yaw damper 2.
A
22 Auto Flight
THE RUDDER TRAVEL LIMITATION FUNCTION IS ACCOMPLISHED BY THE: Flight Augmentation Computer (FAC).
Flight Management and Guidance Computer (FMGC).
Flight Control Data Concentrator (FCDC).
A
22 Auto Flight
RUDDER TRAVEL LIMITATION IS A FUNCTION OF:
The FAC only.
The ELAC only.
The ELAC in normal and FAC in alternate.
A
22 Auto Flight
FLIGHT ENVELOPE PROTECTION CONSISTS OF:
Speed limit computation only.
Speed limits, characteristic speeds computation and alpha floor detection.
Alpha floor detection only.
B
22 Auto Flight
ON THE GROUND, FAULT ISOLATION OF PRESENT FAILURES IS AVAILABLE WHEN: The GROUND SCAN is selected on the AFS menu.
At least one AP is engaged.
At least one FD is engaged.
A
在地面上，当前故障的隔离何时可用？
选择了自动菜单上的地面扫描（GROUND SCAN）
至少使用了一个自动飞行
至少使用了一个飞行指引仪
22 Auto Flight
ON THE SPEED SCALE, "SPD LIMIT" APPEARS WHEN:
One FMGC has failed.
One FAC has failed.
Both FACs have failed.
C
22 Auto Flight
IN CASE OF RUDDER TRIM 1 FAILURE, THE INDICATION IN THE COCKPIT IS: Only the FAC 1 "FAULT" light on.
Only an ECAM message.
FAC 1 "OFF" light on.
B
22 Auto Flight
WHEN BOTH FLIGHT DIRECTORS (FD) HAVE FAILED:
The Flight Warning Computer (FWC) triggers the MASTER CAUTion warning and an amber message on the ECAM status page.
The Display Management Computer (DMC) logic generates the red FD warning flag on each PFD.
It is impossible to inhibit the FDs warning manually.
B
22 Auto Flight
THE AMBER A/THR LIMITED WARNING MESSAGE IS TRIGGERED WHEN:
The thrust levers have been set in CLimb detent more than 5 seconds.
The A/THR has just been de-activated.
The A/THR is active and the thrust levers are below the CL detent.
C
22 Auto Flight
THE FLIGHT PATH DIRECTOR:
Replaces the bars in case of Flight Director failure.
Is the only possible display for a Flight Director.
Is displayed when TRK/FPA has been selected on the FCU.
C
22 Auto Flight
THE SYMBOL >----O----< ON THE PFD REPRESENTS:
The Flight Path Director.
The Flight Path Vector.
The pitch bar.
A
22 Auto Flight
WITH AN AP ENGAGED, PRESSING THE "PRIORITY P/B" ON A SIDE STICK: Disengages the AP.
Overrides the AP without disengagement.
There is no effect.
A
22 Auto Flight
THE CONSEQUENCE OF AN ALPHA FLOOR DETECTION IS:
TOGA (full) thrust on the engines.
A nose down order to reduce the aircraft AOA.
An autothrust disengagement.
A
22 Auto Flight
AT ANY TIME, TO DISENGAGE THE A/THR SYSTEM:
Push the priority pushbutton on either side stick.
Push the Instinctive Disconnect switch on either thrust lever.
Set the thrust lever to the TO/GA gate.
B
22 Auto Flight
BOTH FLIGHT DIRECTORS ARE ENGAGED:
By pressing either FD P/B on the FCU.
Automatically at system power rise.
By selecting a mode on the FCU.
B
22 Auto Flight
THE BASIC FUNCTIONS OF THE FAC ARE:
Flight management and rudder trim.
Flight envelope and rudder control.
Flight envelope and flight management.
B
22 Auto Flight
THE THRUST TARGET IS COMPUTED BY:
The FMGC.
The FAC.
The EIU.
A
22 Auto Flight
THE THRUST LIMIT IS COMPUTED BY:
The FMGC according to the AP/FD mode.
The ECU (CFM) / EEC (V2500) according to the Thrust lever position.
The ECU (CFM) / EEC (V2500) according to AP/FD mode.
B
22 Auto Flight
THE BSCU:
Allows control of the Nose Wheel Steering during automatic landing with orders from the FMGC.
Automatically disengages the AP at 60 kts.
Automatically disengages the A/THR at 60kts.
A
22 Auto Flight
WITH THE A/C IN FLIGHT, THE AP ENGAGED AND THE A/THR ACTIVE, THE A/THR MODE: Can be chosen directly by the pilot on the MCDU.
Depends on the AP/FD lateral (ROLL) mode.
Depends on the AP/FD vertical (PITCH) mode.
C
22 Auto Flight
WHEN THE FD TAKE-OFF MODE ENGAGES:
The A/THR automatically engages and is active.
The A/THR automatically engages and is not active.
The A/THR does not automatically engage and the engines are controlled by the thrust levers.
B
22 Auto Flight
WITH THE A/C IN FLIGHT, THE A/THR NOT ENGAGED, THE THRUST LEVERS IN CLB GATE; AN ALPHA FLOOR IS DETECTED:
The A/THR will not engage because the engines are already in CLB thrust.
The A/THR automatically engages but is not active.
The A/THR automatically engages and controls the engines with a TOGA thrust target.
C
22 Auto Fligh t
TO ENGAGE BOTH AP(s) AT THE SAME TIME:
LOC mode must be selected on the FCU.
LAND mode must be selected.
Both APs can never be engaged at the same time.
B
22 Auto Flight
GUIDANCE AND FLIGHT MANAGEMENT ARE FUNCTIONS OF:
The FACs.
The FMGCs.
The ELACs.
B
22 Auto Flight
THE FMGC FUNCTIONS ARE:
Flight Management and Flight Envelope Protection.
Flight Management and Flight Guidance.
Flight Envelope Protection and Yaw axis control.
B
22 Auto Flight
THE TRIM FUNCTION OF THE FAC IS:
Pitch trim.
Rudder trim.
Aileron trim.
B
22 Auto Flight
THE FLIGHT GUIDANCE FUNCTIONS ARE:
Autopilot, Flight Plan and Autothrust.
Autopilot, Flight Director and Autothrust.
Flight Management, Autopilot and Autothrust.
B
22 Auto Flight
THE FCU ALLOWS:
Selection of FG modes (functions).
Selection of radio-nav frequencies.
IRS alignment.
A
22 Auto Flight
THE FLIGHT CONTROL UNIT (FCU) IS NORMALLY USED:
For a long-term order selection.
For a short-term order selection.
For order selection, if the guidance is managed.
B
22 Auto Flight
THE PERFORMANCE COMPUTATION IS ENSURED BY THE:
Flight Guidance.
Flight Augmentation.
Flight Management.
C
22 Auto Flight
SPEED, LATERAL GUIDANCE AND LEVEL CHANGE CAN BE SELECTED THROUGH: The Flight Control Unit (FCU)
The MCDU.
The side sticks.
A
22 Auto Flight
BOTH AP(s) CAN BE ENGAGED SIMULTANEOUSLY:
At any time.
At TAKE-OFF.
In APPROACH mode only.
C
22 Auto Flight
THE THRUST LIMIT IS COMPUTED BY:
The FMGC.
The FAC.
The ECU (CFM) / EEC (V2500).
C
22 Auto Flight
WITH THE AIRCRAFT ON GROUND, IT IS IMPOSSIBLE TO:
Have a FD active with the engines running.
Engage an AP with the engines running.
Disengage an AP with the engines running.
B
22 Auto Flight
AT ANY TIME, TO DISENGAGE THE A/THR SYSTEM:
Push the priority pushbutton on either side stick.
Push the Instinctive Disconnect switch on either thrust lever.
Set the thrust lever to the TO/GA gate.
B
22 Auto Flight
THE NAVIGATION AND PERFORMANCE OPTIMIZATION IS PROVIDED BY: The FCU.
The FM part of the FMGC.
The FG part of the FMGC.
B
22 Auto Flight
THE AFS COMPUTERS ARE:
The FMGC and SEC.
The FMGC and FAC.
The ELAC and SEC.
B
22 Auto Flight
ON THE SPEED SCALE, "SPD LIMIT" APPEARS WHEN:
One FMGC has failed.
One FAC has failed.
Both FACs have failed.
C
22 Auto Flight
IN CASE OF RUDDER TRIM 1 FAILURE, THE INDICATION IN THE COCKPIT IS: FAC 1 "FAULT" light on, only.
ECAM message only.
FAC 1 "OFF" light on.
B
22 Auto Flight
ON THE FMA, THE SECOND LINE OF THE AP/FD VERTICAL ZONE DISPLAYING ALT: Can be only in green or magenta.
In cyan indicates that ALT mode is active.
In cyan indicates that ALT mode is armed.
22 Auto Flight
WHEN FAC 1 P/B "FAULT" LIGHT IS "ON":
The FAC 1 rudder control functions have failed.
The speed limit computation has been lost.
FAC 1 has failed.
C
22 Auto Flight
THE FOLLOWING COMPUTERS ARE CHECKED DURING AFS TEST:
The FMGCs only.
The Auto Flight System LRUs.
The FMGCs and FCDCs.
B
22 Auto Flight
WITH AP1 AND AP2 NOT ENGAGED, FD1 AND FD2 ENGAGED AND A/THR ACTIVE: FMGC 1 controls engine 1 and FMGC 2 controls engine 2.
FMGC 1 controls both engines.
FMGC 2 controls both engines.
B
22 Auto Flight
IN NORMAL OPERATION, WITH BOTH MCDUs SHOWING THE SAME PAGE, A MODIFICATION MADE BY THE PILOT ON MCDU 1 IS SENT TO MCDU 2:
Directly.
From FMGC 1 through FMGC 2.
From FMGC 1, FMGC 2 and RMP 2.
B
22 Auto Flight
IN CASE OF FMGC 1 FAILURE, FMGC 2 AUTOTUNES:
Side 2 Nav Receivers through RMP 2 and side 1 Nav Receivers through RMP 1.
Side 2 Nav Receivers through RMP 2 and side 1 Nav Receivers directly.
Side 1 and side 2 Nav Receivers directly.
B
22 Auto Flight
WITH AP ENGAGED, THE FAC COMPUTES THE TURN COORDINATION ORDER FROM: The A/C lateral acceleration.
The FMGC roll order.
The FMGC yaw order.
B
汽车网络营销方案
汽车网络营销方案 汽车网络营销的立异既要做好内容、情势、视觉表示、广告知求的创意，同时也要摸索技术上的立异。同时，准确的市场服务定位是营销网站取得胜利并不断进步的枢纽因素。在中国广告业网络媒体中，要让网站在相称长的时光内坚持在行业中的领先上风，这就须要一个有着立足现有、放眼未来的完全构架，网站服务的目的不但要定位在广告公司、广告媒体、广告主及广告相干行业，而且要对发展目的和服务功效进行正肯定位，以全面拓展其市场容量和收益空间。 一、完美网站的服务系统 服务永远是网站吸引顾客的手腕。放眼我国专业汽车网站的长远发展，不但要把网站构架完善，对行业的服务与业内交换工作也必须做到位，这样才会使自己的品牌与内涵得到更好的传布。同时还要注重汽车网络服务的差别化。在内容宣布、信息互动等方面要形成自己作风，在设计以及创意上应当有独到之处，和其他网站比较要有光鲜的特点。在网络的推广上，企业和网站双方应共同尽力。在深化信息的服务方面下良多功夫，有效应用信息分类、媒体监测、市场调研等服务内容，把信息资讯和广告整合成多套计划打包提供给消耗者。完美网站的服务系统还要注重有效互动，可以与一些海内著名网站的汽车频道和专业的汽车网站进行广告互换，网站互通友谊链接，紧密密切合作，资源共享，与汽车产业协会、行业协会等多家机构强强结合，共同发展与报纸、电视、电台等主流媒体形成战略合作伙伴关系，这样不但可以提高自身的服务质量，而且这种互动目标性强而又行之有效，同时节俭了大批的营销用度。 二、树立专业步队
网站要有一支精英营销步队。在如今的关系营销环境中，营销职员要成为解决客户标题和与客户树立良好关系的高手，能及时了解客户需求并准确向公司反应，不断更新信息，全方位知足客户需求。客户关系营销使公司通过有效的适用个人账产信息，与每位有价值的客户树立关系，从而可以提供优异的实时客户服务。一支精英步队不但是一支专业的步队，而且是一支有深挚企业文化的步队，这支步队代表着企业的形象和信用，是经销商和客户直接沟通的桥梁，这支步队的素质如何，将决议着汽车营销的成败。 三、充沛利用有效资源 一是要利用好网络资源，利用网络自身的资源为网站做宣扬，在自己的站点上或是在别人的站点上宣布网站的形象广告，提高网站的著名度和信用度。二是要应用好传统媒体资源。不同的媒体有不同的特点及功效，网站要打出自己的品牌，还应当充足利用传统媒体的上风。电视是视听综合的媒体，不但可以在屏幕上完全地显示出网站的网址，而且还能用声音播出网址，可以从多种感官强化受众的记忆度。同时因为电视这一媒体具有受众面广、势力巨子性高的特色，本土网站可以应用本地域的电视频道做网站品牌广告。三是有效利用会展。跟着汽车消耗的启动，近年来车展成为各大城市争相举行的大型会展流动，车展是一种低本钱、针对性极强的匆匆销手腕。汽车营销网站应充足利用车展的丰富内容形成网络和展会的互动，对一些经销商现场做采访，展会期间做好直播。 汽车网络营销方案（二） 一、汽车网络营销状况分析 目前国内汽车企业对网络营销模式还处于实践摸索和向国外同行企业学习的阶段，还没有形成一整套适合我国国情的汽车网络营销指导策略。一些汽车企业只
丰田汽车营销策划方案
竭诚为您提供优质文档/双击可除丰田汽车营销策划方案 篇一：丰田汽车营销策划案 前言 随着经济全球化的深入发展，世界汽车产业的格局面临深刻的变革与调整，而20XX年以美国次贷危机为代表的全球性金融危机的发生使全球汽车产业进入寒冬，包括日本丰田汽车公司在内的全球各主要汽车生产商面临新一轮汽车 生产方式和营销模式的变革与创新的机遇和挑战。20XX年丰田汽车召回门事件无疑给丰田汽车公司的发展带来新的挑战，但尽管如此20XX年丰田汽车公司一度取代美国通用汽车公司成为全球产销量第一的汽车生产集团。在这辉煌背后得益于丰田汽车公司独特的精益生产管理方式和完善的市 场营销管理模(:丰田汽车营销策划方案)式。为了充分了解丰田汽车公司独特的市场营销模式及丰田汽车公司在产品 策划、产品定价策划、产品推广策划、产品渠道策划等方面的独特性，组织开展一次关于丰田品牌汽车营销模式策划，从中汲取丰田汽车公司发展的成功经验，探索中国自主汽车
品牌发展的新模式，实现中国自主品牌汽车的迅猛发展，具有重要的现实和战略意义。 2一、丰田汽车品牌简介丰田公司是目前世界最大的汽 车工业公司，日本最大的汽车公司，于1937年成立于日本 爱知县丰田市，20XX年日本丰田汽车公司一度取代美国通用汽车公司成为世界最大的汽车制造商，丰田汽车公司的新事业立足于汽车开发、生产、销售、服务等各个阶段所积累的技术与经验。“从汽车出发”在这个坚强的理念指引下，丰 田提出“确立继汽车之后、面向21世纪的新兴产业的目标”并正在为创造更丰富多彩的未来，积极开拓新的业务领域和系统产品。丰田公司的经营理念是：开放公平、努力成为有信于社会的汽车企业，提供安全、环保的产品，创造更加富裕的社会，发挥个人创造力和强有力的团队精神的企业作风，以开放型的业务关系为基础实现稳定成长和共同繁荣。二、丰田品牌策划背景丰田汽车作为国际著名的汽车品牌，在全球汽车市场占有的重要的市场份额，然而20XX年丰田汽车 公司汽车“召回门”事件的发生使丰田品牌汽车市场的发展前景面临巨大的现实挑战，本丰田品牌汽车策划方案将立足于全球汽车市场这一大的市场背景和丰田汽车公司汽车“召回门”事件的现实背景下对丰田汽车的品牌市场营销模式进行探索和策划，重新树立丰田汽车品牌的社会影响力和形象。 三、丰田品牌汽市场前景调查（一）、调查问卷概况为了充
宝马汽车营销策划书
宝马汽车营销策划书 无意中在网上看到《宝马汽车营销策划书》，觉得有用就收藏了，改了一下错别字，。 奔驰S级，宝马7系，辉腾，君威，奥迪a8l等高端汽车企业解决方案。互联网的出现已经大大改变了人们学习、工作、娱乐和获取信息的方式，中国汽车企业进行网络营销既是应对业内激烈竞争的需要，也是适应互联网发展的需要。 一、我国网络营销现状 网络营销专家冯正亮建议大家凡是以互联网为主要手段进行的，为达到一定营销目标的营销活动，都可称之为网络营销。网络营销贯穿于企业开展网上经营的整个过程，包括信息发布、信息收集，到开展网上交易为主的阶段。 二、汽车网络营销机制 中国汽车营销在改革开放后历经30多年的发展，进入了以厂商为主导的4S店营销模式。然而自xx年“井喷”式的发展后，目前中国汽车市场已进入狼烟四起、群雄逐鹿的“战国”时代，4S店
营销模式的经营成本高，难以建立反馈机制，售后服务满意度低等问题逐渐暴露。 高端汽车企业要引入网络营销模式，网络营销专家冯正亮建议大家首先要清楚网络营销是通过何种机制达到何种目的，然后企业再根据自己的特点及目标顾客的需求特性选择合理的网络营销模式。 三、我国汽车行业网络营销形式 （一）自身网络站点建设 这种网络营销形式是网络营销专家冯正亮建议大家指汽车制造商通过建设自己的官方网站，以视频、声音、图片和文字的形式向网站的访问者介绍企业和企业的产品。如设立360度全景观车页面，包括车内全景、车体外观、中控台和排档等，访问者可以通过点击上下左右和放大缩小图标来观看汽车的各个部位。范文写作另外访问者还可以通过站点了解到车型的配置价格、产品亮点、品牌、新闻活动、特约经销商等，并可以在线预约试车，下载图片和视频，提出问题等。如上海通用旗下的别克品牌网站“别克城市”即具备以上所有的功能，绚丽大气而不失沉稳。与别克的“心静、思远、志在千里”的品牌形象极其吻合。
汽车网络营销策划案
汽车网络营销策划案文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
湖南科技工业职业技术学院 北京现代2014款朗动网络营销策划方案设计课题：北京现代2014款朗动网络营销策划方案班级： 12506班 姓名：邓凯 学号： 专业：汽车技术服务与营销 教研室：汽车工程系教研室 指导老师：江华 联系电话： 目录
引言 2015年国内汽车市场面临的市场环境极其复杂，总体情况应该比较乐观尤其是汽车后市场，会出现更大更快的发展，现保持在汽车年产销2200万辆的水平，对国内汽车市场各方面都是一个重大的基础，特别是对发展汽车后市场意义重大。各种不确定的因素正在对国内汽车市场产生重大影响，2015年对汽车销售市场来说，挑战大于机遇，国内汽车市场目前的变化和发展为汽车销售市场和汽车消费市场，提供了创新发展的新机遇，值得关注和研究。 汽车之家等国内汽车论坛上关于汽车市场的基本情况分析：国内市场刚性需求的状态没有改变，仍处于刚性需求阶段，大约保持在十年左右的时间国内汽车市场巨大的需求潜力没有改变，需求潜力巨大，虽然出现了需求向三四线城市转移的现象，但一二线城市仍然是潜力巨大。国内汽车市场由东部向西部转移的趋势没有改变，未来的汽车市场增长看西部。 各地方政府将汽车市场列为支柱产业的总方针没有变，同时各地方政府对汽车市场的支持力度不断加大，由于国家改革的力度加大，特别是强调市场的决定性左右，这一状况有可能改变。环保标准和政策不断加强的总体趋势没有变，而且力度不断加大，对汽车市场将产生巨大影响。大中城市交通拥堵、停车难、大气污染程度严重等，与汽车相关的社会现象，没有好的改变，而是变得越来越严重。节能减排已经成为国家对于汽车行业的一大痛点，而低排量的汽车也是走进了千家万户，以下是本人通过广大网友和调查对象所得知的一些国内汽车市场的新气象。
智能车辆安全辅助驾驶技术研究近况
文章编号:1002O0268 (2007)07O0107O05 智能车辆安全辅助驾驶技术研究近况 基金项目: 国家自然科学基金资助项目 () 作者简介: 王荣本(1946-),男,教授,博士生导师, 研究方向为智能车辆、汽车安全辅助驾驶、物流自动化 xx,xx,xx,xx,余天xx (吉林大学交通学院,吉林长春130025) 摘要: 论述了安全辅助驾驶技术的研究现状、研究的必要性以及研究进展。安全辅助驾驶技术包括车道偏离预警与保持、前方车辆探测及安全车距保持、行人检测、驾驶员行为监测、车辆运动控制与通讯等。分析了各种传感器的优缺点及其在实际应用过程中存在的问题,基于单一传感器不能很好地解决安全辅助驾驶技术可靠性和环境适应能力的要求,应结合激光雷达技术解决图像模糊问题,利用红外传感器增强机器视觉识别的可靠性,未来的安全辅助驾驶技术应该采取多种传感器融合的技术,结合毫米波雷达和激光雷达系统具有深度测量精确的特点,将极大的推动汽车安全辅助驾驶系统的应用和推广。 关键词: 智能交通系统;安全辅助驾驶;车道偏离预警;行人检测;车间通讯中图分类 号:
U491文献标识 码:AReviewontheResearchofIntelligentVehicleSafetyDrivingAssistantTechnology WANGRongOben,GUOLie,JINLiOsheng,GUBaiOyuan,YUTianOhong (SchoolofTransportation,JilinUniversity,Jilin Changchun 130025,China) Abstract: Keywords: 引言 智能车辆是利用传感器技术、信号处理技术、通讯技术、计算机技术等,辨识车辆所处的环境和状态,根据各传感器所得到的信息做出分析和判断,或者给司机发出劝告和报警信息,提请司机注意规避危险;并能在紧急情况下,帮助司机操作车辆(即辅助驾驶),防止事故的发生。 早期智能车辆研究主要集中在如何采用各种传感器技术实现车辆全自动化无人驾驶,随着研究的深入,重点着眼于提高汽车的安全性、舒适性以及提供优良的人车交互界面,并努力向市场推广智能车辆相关技术的应用。 1998年美国运输部认为日益严重的交通事故是最迫切需要解决的问题,开始组织实施智能车辆先导IVI(IntelligentVehicleInitiative)计划。该计划的基本宗旨和目标是预防交通事故及其引起的人员伤亡,提高安全性,并以人为因素为基础,防止驾驶员精神分散,促进防撞系统的推广应用。 智能车辆技术研究重点的转移主要是日渐增长的交通事故以及对减少驾驶员操作强度的需求。根据美国运输部IVI计划,仅在美国,每年至少发生680万起交通事故,造成412万人死亡。 在一些发达国家,情况就更严重。如我国在2004年共发生道路交通事故517889起,造成1077人死亡,直接财产损失2319亿元,与2003年相比,死亡人数上升216%。1安全辅助驾驶技术的研究现状 安全辅助驾驶技术主要目的是提高汽车行驶的安全性,通过安装在车辆及道路上的各种传感器掌握本车、道路以及周围车辆的状况等信息,为驾驶员提供劝
《宝马汽车MINI网络营销推广策划书》
宝马汽车MINI网络营销推广策划书 前言 众所周知，2009年中国汽车产量首超1000万辆，成为继美国、日本之后，第三个汽 车年产超千万辆的国家。在全球汽车产业格局面临调整的今天，中国汽车产业迸发的巨大潜力、持续平稳的增长曲线、全面建立的汽车研发生产体系，都已经成为全球经济的亮点。伴随能源环保与汽车消费税调整等政策的出台，我国小排量车型将成为国内汽车市场关注的焦点。2010年北京车展以及上海世博会的举行，使得低碳环保成为人们关注焦点，在整个大环境下，微轿等小排量汽车在国内汽车界成为热门。 奔奔MINI作为长安汽车微轿的新成员，于2010年3月17日在重庆上市，之后的两 个月在全国各地纷纷上市。奔奔MINI的上市，与之前的奔奔I、奔奔LOVE形成“I Love MINI”的车系组合，以更完善的品牌阵容优势进入微轿市场。 奔奔MINI主要以80、90后，初出大学或者事业刚刚起步的年轻时尚青年为目标消费者。为了更合的迎合目标消费者，在车型命名上采用与经典游戏对应，创造出奇迹黄（奇迹）、雷霆灰（雷霆战队）、仙剑蓝（仙剑奇侠传）、卡丁金黄（跑跑卡丁车）、旋风橙（快打旋风）、精灵紫（魔兽争霸—暗夜精灵）等汽车颜色专业名词。 奔奔MINI以“SHOW真的”为诉求，切合年轻人展现自我的需要，并以车型的丰富色 彩进行汽车色彩营销，与其他竞争产品形成差异。 下面将通过市场分析、广告战略、广告战术、广告表现、媒体投放和广告效果预测六大部分详细解说2010年7月-8月长安奔奔MINI汽车网络营销推广策划方案。 一、市场分析 （一）微型轿车简介 1.定义 微型车即A00级车，轴距一般在2米至2.2米之间（当然也有部分车型较特别在此范围之外，而它本质又明显应归为微型车行列），发动机排量一般小于1L。鉴于目前不少城 市限制1.0L以下排量车型上牌，故目前微型车行列以基本默认为1.4L排量以下的车型。
XX汽车网络营销计划方案
XX汽车网络营销计划方案 一、汽车网络营销状况分析 目前国内汽车企业对网络营销模式还处于实践摸索和向国外同行企业学习的阶段，还没有形成一整套适合我国国情的汽车网络营销指导策略。一些汽车企业只习惯于沿用过去传统实体市场的营销策略，不熟悉与网络营销相适应的营销策略，不注意在经营过程中提高企业经营水平、培育企业顾客资源、革新企业技术、扩大企业竞争优势等等，同国外汽车公司相比较还有较大的差距，因而网络营销的诸多优势在国内汽车营销中尚未体现出来。 网络营销赖以生存的品牌基础有待继续夯实，品牌经营是市场营销的高级阶段，是网络营销的基础与灵魂。网络营销只有建立在知名度高、商业信誉好、服务体系完备的汽车品牌的基础上，才能产生巨大的号召力与吸引力，广大用户才能接受网上购车等新的交易方式，摈弃传统的实物现场购车等习惯。而我国的部分汽车品牌缺乏科学化、现代化、规范化的动作系统，品牌实力还有待提升。 网络营销的具体业务还处在初级阶段，目前国内大部分汽车企业只是建立了一个网站，借助网络技术做做网络广告、促销宣传、车型介绍、信息发布、价格查询以及收发电子邮件等简单业务，有的企业甚至只是将企业的厂名、简介、车型、研发成果、通信地址、电话等简单信息挂在网上而已。事实上，以上所述的几种网络业务根本不能等同于网络营销。企业只有通过大力探索各种具体的营销业务，如网上调研、网上新产品开发、网上分销、网上服务等等，才能充分利用网络资源，并不断向网络营销靠拢。 二、XX网络营销现状分析 目前XX网站主要设有产品展示、专家应答、车友社区、营销网络(需要帐号登录)、经销商、服务商查询。在这些功能当中只有专家应答是可以和顾客互动的(营
活动方案 汽车网络营销方案
[汽车网络营销方案设计]汽车网络营销方案汽车网络营销的立异既要做好内容、情势、视觉表示、广告知求的创意，同时也要摸索技术上的立异。同时，准确的市场服务定位是营销网站取得胜利并不断进步的枢纽因素。在中国广告业网络媒体中，要让网站在相称长的时光内坚持在行业中的领先上风，这就须要一个有着立足现有、放眼未来的完全构架，网站服务的目的不但要定位在广告公司、广告媒体、广告主及广告相干行业，而且要对发展目的和服务功效进行正肯定位，以全面拓展其市场容量和收益空间。 一、完美网站的服务系统 服务永远是网站吸引顾客的手腕。放眼我国专业汽车网站的长远发展，不但要把网站构架完善，对行业的服务与业内交换工作也必须做到位，这样才会使自己的品牌与内涵得到更好的传布。同时还要注重汽车网络服务的差别化。在内容宣布、信息互动等方面要形成自己作风，在设计以及创意上应当有独到之处，和其他网站比较要有光鲜的特点。在网络的推广上，企业和网站双方应共同尽力。在深化信息的服务方面下良多功夫，有效应用信息分类、媒体监测、市场调研等服务内容，把信息资讯和广告整合成多套计划打包提供给消耗者。完美网站的服务系统还要注重有效互动，可以与一些海内著名网站的汽车频道和专业的汽车网站进行广告互换，网站互通友谊链接，紧密密切合作，资源共享，与汽车产业协会、行业协会等多家机构强强结合，共同发展与报纸、电视、电台等主流媒体形成战略合作伙伴关系，这样不但可以提高自身的服务质量，而且这种互动目标性强而又行之有
效，同时节俭了大批的营销用度。 二、树立专业步队 网站要有一支精英营销步队。在如今的关系营销环境中，营销职员要成为解决客户标题和与客户树立良好关系的高手，能及时了解客户需求并准确向公司反应，不断更新信息，全方位知足客户需求。客户关系营销使公司通过有效的适用个人账产信息，与每位有价值的客户树立关系，从而可以提供优异的实时客户服务。一支精英步队不但是一支专业的步队，而且是一支有深挚企业文化的步队，这支步队代表着企业的形象和信用，是经销商和客户直接沟通的桥梁，这支步队的素质如何，将决议着汽车营销的成败。 三、充沛利用有效资源 一是要利用好网络资源，利用网络自身的资源为网站做宣扬，在自己的站点上或是在别人的站点上宣布网站的形象广告，提高网站的著名度和信用度。二是要应用好传统媒体资源。不同的媒体有不同的特点及功效，网站要打出自己的品牌，还应当充足利用传统媒体的上风。电视是视听综合的媒体，不但可以在屏幕上完全地显示出网站的网址，而且还能用声音播出网址，可以从多种感官强化受众的记忆度。同时因为电视这一媒体具有受众面广、势力巨子性高的特色，本土网站可以应用本地域的电视频道做网站品牌广告。三是有效利用会展。跟着汽车消耗的启动，近年来车展成为各大城市争相举行的大型会展流动，车展是一种低本钱、针对性极强的匆匆销手腕。汽车营销网站应充足利用车展的丰富内容形成网络和展会的互动，对一些经销商现
发动机燃料供给系统
第二节发动机燃料供给系统 一、燃料供给系统功能及结构概述 燃料供给系统（供油系统）的功能：对发动机的性能而言，燃料系统主要具有将不含有灰尘、水分和空气等杂质的干净燃料输送给发动机的功用。此系统与发动机的输出功率、排气烟度以及高压油泵、喷油器的正常工作等发动机故障现象也有着密切的关联。柴油机燃料供给系统的任务，是根据柴油机工作的需要，定时、定量、定压地将柴油按一定的供油规律成雾状喷入燃烧室内与空气迅速混合燃烧。 柴油机燃料供给系统由下列组成： 1．燃油系统工作流程图（图1-2-1） 图1-2-1 燃油系统工作流程图
燃油供给装置包括：燃油箱总成、燃油粗滤器、输油泵、进油管、燃油精滤器、高低压油管、喷油器和回油管。燃油供给装置的功能在于贮存、输送、清洁，提高柴油压力，通过喷油嘴呈物状喷入燃烧室与空气混合而成可燃混合气。 二、燃油供给系统的主要零部件 有关输油泵、燃油滤清器、调速器、角度自动提前器、喷油泵、喷油器的结构、原理、修理、保养请参看该发动机的使用维护说明书。1.带锁燃油箱总成（图1-2-2） 该车型的带锁燃油箱总成按容积共分3个系列，容量分别为400L、320L、270L。一般情况燃油箱总成放置在汽车前进方向的右侧，空滤总成的后部。该燃油箱总成采用钢板卷压成型，端盖咬接答焊，内表面防腐密封处理。具有耐腐蚀、防锈和不易泄漏，容积大等优点。 油箱的中上部是加油口,加油口直径为φ100mm，加油口高出燃油箱45mm，为了加油方便，加油管内带有可以拉出的延伸管，延伸管底部装有铜丝滤网。油箱盖由耐油橡胶垫密封，靠三爪弹簧片锁紧，在油箱盖上并设有通气孔，排出油箱内的蒸汽，保持内外气压一致。油箱盖上装有链索扣环，与加油管内的延伸管相连，以免盖子失落。
宝马汽车MINI汽车网络营销推广策划案
宝马汽车MINI 网络营销推广策划案
前言 (1) 一、市场分析 (1) （一）微型轿车简介 (1) （二）市场环境分析 (2) 二、消费者分析 (5) （一）消费者特征 (5) （二）消费者态度的转变 (5) （三）消费者媒体接触习惯 (5) （四）影响消费者的购买因素 (6) 三、产品分析 (8) （一）奔奔MINI产品特征分析 (8) （二）竞争产品分析 (9) 四、营销策略 (13) （一）企业分析 (13) （二）企业目标 (13) （三）目标市场策略 (14) （四）产品定位 (14) （五）营销规划 (14) 五、主要网络活动策划 (16) （一）网络活动目标 (16) （二）网络活动策略 (16) （三）网络活动广告诉求策略 (16) （四）网络活动广告表现策略 (16) （五）活动媒介策略 (18) 六、网络活动计划和预算 (19) （一）活动实施时间 (19) （二）活动实施计划 (19)
（三）活动广告发布与费用 (22) 七、广告活动效果预测与监控 (22) 结论 (23) 附录 (26)
前言 众所周知，2009年中国汽车产量首超1000万辆，成为继美国、日本之后，第三个汽车年产超千万辆的国家。在全球汽车产业格局面临调整的今天，中国汽车产业迸发的巨大潜力、持续平稳的增长曲线、全面建立的汽车研发生产体系，都已经成为全球经济的亮点。伴随能源环保与汽车消费税调整等政策的出台，我国小排量车型将成为国内汽车市场关注的焦点。2010年北京车展以及上海世博会的举行，使得低碳环保成为人们关注焦点，在整个大环境下，微轿等小排量汽车在国内汽车界成为热门。 奔奔MINI作为长安汽车微轿的新成员，于2010年3月17日在重庆上市，之后的两个月在全国各地纷纷上市。奔奔MINI的上市，与之前的奔奔I、奔奔LOVE形成“I Love MINI”的车系组合，以更完善的品牌阵容优势进入微轿市场。 奔奔MINI主要以80、90后，初出大学或者事业刚刚起步的年轻时尚青年为目标消费者。为了更合的迎合目标消费者，在车型命名上采用与经典游戏对应，创造出奇迹黄（奇迹）、雷霆灰（雷霆战队）、仙剑蓝（仙剑奇侠传）、卡丁金黄（跑跑卡丁车）、旋风橙（快打旋风）、精灵紫（魔兽争霸—暗夜精灵）等汽车颜色专业名词。 奔奔MINI以“SHOW真的”为诉求，切合年轻人展现自我的需要，并以车型的丰富色彩进行汽车色彩营销，与其他竞争产品形成差异。 下面将通过市场分析、广告战略、广告战术、广告表现、媒体投放和广告效果预测六大部分详细解说2010年7月-8月长安奔奔MINI汽车网络营销推广策划方案。 一、市场分析 （一）微型轿车简介 1.定义 微型车即A00级车，轴距一般在2米至2.2米之间（当然也有部分车型较特别在此范围之外，而它本质又明显应归为微型车行列），发动机排量一般小于1L。鉴于目前不少城市限制1.0L以下排量车型上牌，故目前微型车行列以基本默认为1.4L排量以下的车型。默认价格一般在3—5万元左右。
奇瑞汽车网络营销组合方法.
奇瑞汽车网络营销计划策略 一、汽车网络营销状况分析 目前国内汽车企业对网络营销模式还处于实践摸索和向国外同行企业学习的阶段,还没有形成一整套适合我国国情的汽车网络营销指导策略。一些汽车企业只习惯于沿用过去传统实体市场的营销策略,不熟悉与网络营销相适应的营销策略,不注意在经营过程中提高企业经营水平、培育企业顾客资源、革新企业技术、扩大企业竞争优势等等,同国外汽车公司相比较还有较大的差距,因而网络营销的诸多优势在国内汽车营销中尚未体现出来。 网络营销赖以生存的品牌基础有待继续夯实,品牌经营是市场营销的高级阶段,是网络营销的基础与灵魂。网络营销只有建立在知名度高、商业信誉好、服务体系完备的汽车品牌的基础上,才能产生巨大的号召力与吸引力,广大用户才能接受网上购车等新的交易方式,摈弃传统的实物现场购车等习惯。而我国的部分汽车品牌缺乏科学化、现代化、规范化的动作系统,品牌实力还有待提升。 网络营销的具体业务还处在初级阶段,目前国内大部分汽车企业只是建立了一个网站,借助网络技术做做网络广告、促销宣传、车型介绍、信息发布、价格查询以及收发电子邮件等简单业务,有的企业甚至只是将企业的厂名、简介、车型、研发成果、通信地址、电话等简单信息挂在网上而已。事实上,以上所述的几种网络业务根本不能等同于网络营销。企业只有通过大力探索各种具体的营销业务,如网上调研、网上新产品开发、网上分销、网上服务等等,才能充分利用网络资源,并不断向网络营销靠拢。 二、奇瑞汽车网络营销现状分析 目前奇瑞汽车网站主要设有首页、走进奇瑞、企业资讯、集团事业、社会责任、服务专区、互动专区、加盟奇瑞。在这些功能当中只有服务专区是可以和顾客互动的(还要打电话咨询,没有免费的,其他的都是介绍性信息,互动专区里提供一些下载,如vidio、贺卡、游戏、屏保;有两个在线游戏,都是Flash 的很简单的游戏,
策划方案宝马汽车营销策划书
三一文库（https://www.wendangku.net/doc/ca12876549.html,）/文秘写作/策划方案 宝马汽车营销策划书 宝马汽车营销策划书（一） 奔驰S级，宝马7系，辉腾，君威，奥迪a8l等高端汽车企业网络营销解决方案。互联网的出现已经大大改变了人们学习、工作、娱乐和获取信息的方式，中国汽车企业进行网络营销既是应对业内激烈竞争的需要，也是适应互联网发展的需要。 一、我国网络营销现状 网络营销专家冯正亮建议大家凡是以互联网为主要手段进 行的，为达到一定营销目标的营销活动，都可称之为网络营销。网络营销贯穿于企业开展网上经营的整个过程，包括信息发布、信息收集，到开展网上交易为主的电子商务阶段。 二、汽车网络营销机制 中国汽车营销在改革开放后历经30多年的发展，进入了以厂商为主导的4S店营销模式。然而自20XX年“井喷”式的发展后，目前中国汽车市场已进入狼烟四起、群雄逐鹿的“战国”时代，4S
店营销模式的经营成本高，难以建立反馈机制，售后服务满意度低等问题逐渐暴露。 高端汽车企业要引入网络营销模式，网络营销专家冯正亮建议大家首先要清楚网络营销是通过何种机制达到何种目的，然后企业再根据自己的特点及目标顾客的需求特性选择合理的网络营销模式。 三、我国汽车行业网络营销形式 （一）自身网络站点建设 这种网络营销形式是网络营销专家冯正亮建议大家指汽车制造商通过建设自己的官方网站，以视频、声音、图片和文字的形式向网站的访问者介绍企业和企业的产品。如设立360度全景观车页面，包括车内全景、车体外观、中控台和排档等，访问者可以通过点击上下左右和放大缩小图标来观看汽车的各个部位。另外访问者还可以通过站点了解到车型的配置价格、产品亮点、品牌故事、新闻活动、特约经销商等，并可以在线预约试车，下载图片和视频，提出问题等。如上海通用旗下的别克品牌网站“别克城市”即具备以上所有的功能，绚丽大气而不失沉稳。与别克的“心静、思远、志在千里”的品牌形象极其吻合。 官方网站能否吸引大量用户流量是企业开展网络营销促销成功的关键。因此，企业在网站建设时要注意以下几点：第一是
丰田汽车营销策划案
前言 随着经济全球化的深入发展，世界汽车产业的格局面临深刻的变革与调整，而2008年以美国次贷危机为代表的全球性金融危机的发生使全球汽车产业进入寒冬，包括日本丰田汽车公司在内的全球各主要汽车生产商面临新一轮汽车生产方式和营销模式的变革与创新的机遇和挑战。2008年丰田汽车召回门事件无疑给丰田汽车公司的发展带来新的挑战，但尽管如此2008年丰田汽车公司一度取代美国通用汽车公司成为全球产销量第一的汽车生产集团。在这辉煌背后得益于丰田汽车公司独特的精益生产管理方式和完善的市场营销管理模式。为了充分了解丰田汽车公司独特的市场营销模式及丰田汽车公司在产品策划、产品定价策划、产品推广策划、产品渠道策划等方面的独特性，组织开展一次关于丰田品牌汽车营销模式策划，从中汲取丰田汽车公司发展的成功经验，探索中国自主汽车品牌发展的新模式，实现中国自主品牌汽车的迅猛发展，具有重要的现实和战略意义。 2 一、丰田汽车品牌简介丰田公司是目前世界最大的汽车工业公司，日本最大的汽车公司，于1937年成立于日本爱知县丰田市，2008年日本丰田汽车公司一度取代美国通用汽车公司成为世界最大的汽车制造商，丰田汽车公司的新事业立足于汽车开发、生产、销售、服务等各个阶段所积累的技术与经验。“从汽车出发”在这个坚强的理念指引下，丰田提出“确立继汽车之后、面向21世纪的新兴产业的目标”并正在为创造更丰富多彩的未来，积极开拓新的业务领域和系统产品。丰田公司的经营理念是：开放公平、努力成为有信于社会的汽车企业，提供安全、环保的产品，创造更加富裕的社会，发挥个人创造力和强有力的团队精神的企业作风，以开放型的业务关系为基础实现稳定成长和共同繁荣。二、丰田品牌策划背景丰田汽车作为国际著名的汽车品牌，在全球汽车市场占有的重要的市场份额，然而2008年丰田汽车公司汽车“召回门”事件的发生使丰田品牌汽车市场的发展前景面临巨大的现实挑战，本丰田品牌汽车策划方案将立足于全球汽车市场这一大的市场背景和丰田汽车公司汽车“召回门”事件的现实背景下对丰田汽车的品牌市场营销模式进行探索和策划，重新树立丰田汽车品牌的社会影响力和形象。三、丰田品牌汽市场前景调查（一）、调查问卷概况为了充分了解丰田汽车“召回门”事件对丰田汽车品牌的社会认知度影响和了解广大青年汽车消费者的汽车消费习惯，我们小组以罗定职业技术学院全体师生为主要调查对象，采用随机发放问卷调查的方式，随机发放调查问卷60份，有效回收调查问卷60份，回收率达100％.经过对调查数据的分析整理我们得出如下重要结论（1）丰田汽车在中国汽车消费市场前景广阔，消费群体结构呈现年轻化趋势；（2)汽车售后服务的质量水平已经成为影响人们购车的关键因素，建立完善的汽车售后服务体系已经成为丰田汽车提升竞争力的关键一环。（3)丰田汽车“召回门”事件的社会影响较大，重新塑造丰田汽车的社会品牌形象已经成为丰田汽车公司扩大市场份额的重要手段。（二）、丰田汽车营销环境分析 2.1宏观环境分析 (1)2012年是中国十二五规划的关键之年，同时也是包括丰田在内的世界各主要汽车生产制造商扩大在华汽车市场份额的机遇一年，随着国家宏观经济政策的总基调和支持汽车产业发展的政策总基调的不变，与此同时汽车三包政策、新能源汽车发展新政策等一系列汽车新政的推出必将给中国汽车市场发展带来新的发展条件，丰田汽车公司应充分把握这新的历史发展机遇，实现丰田汽车公司在中国市场的快速发展。 （2）市场消费潜力：从市场消费潜力层面看，维持我国汽车消费快速发展的基本因素没有改变，人们生活水平的提高使得中国汽车消费市场的增幅在空间上将呈现二、三线城市乃至四、五线城市的增幅超过一线城市的汽车消费增幅，汽车消费市场潜力广阔。 （3）人口环境：中国作为世界性人口大国，同时随着中国人们生活水平的不断提高人们对家庭轿车的需求量巨大，另外丰田汽车进入中国汽车市场的时间比较晚，因此汽车市场前景广阔。 （4）国际环境：2008年国际金融危机使全球汽车市场萎缩，世界各主要汽车制造商纷
(完整版)高级驾驶辅助系统ADAS各功能详解
ADAS（高级驾驶辅助系统）高级驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistant System），简称ADAS，是利用安装于车上的各式各样的传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性的主动安全技术。ADAS 采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。早期的ADAS 技术主要以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时，会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。对于最新的ADAS 技术来说，主动式干预也很常见。ADAS通常包括以下17种用与汽车驾驶辅助的系统： 1、导航：导航是一个研究领域，重点是监测和控制工艺或车辆从一个地方移动到另一个地方的过程。导航领域包括四个一般类别：陆地导航，海洋导航，航空导航和空间导航。 2、时交通系统TMC：TMC是是欧洲的辅助GPS导航的功能系统。它是通过RDS方式发送实时交通信息和天气状况的一种开放式数据应用。借助于具有TMC功能的导航系统，数据信息可以被接收并解码，然后以用户语言或可视化的方式将和当前旅行路线相关的信息展现给。 3、电子警察系统ISA：我国道路交通管理系统中的“电子警察”是随着科技的发展而产生的，是一个时代的产物。它作为现代道路交通安全管理的有效手段，可以迅速地监控、抓拍、处理交通违章事件，迅速地获取违章证据，提供行之有效的监测手段，为改善城市交
通拥堵现象起到了重要的作用，已成为道路交通管理队伍中必不可少的一员，以充分发挥它准确、公正的执法作用。 4、车联网（Internet of Vehicles）：车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过、、、摄像头等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期 5、自适应巡航ACC（Adaptivecruise control）：自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。自适应巡航控制系统在控制车辆制动时，通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。 6、车道偏移预警系统（Lanedeparture warning system）：车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。车道偏离预警系统由图像处理芯片、控制器、传感器等组成。
汽车发动机燃油供给系统教案
燃油供给系统 任务一汽油发动机燃料供给系统 学习目标 1.了解汽油机燃油系统的发展 2.掌握电控发动机燃油供给系统组成原理 3.掌握汽油机燃油供给系统组成部件作用 1.汽油机燃油系统的发展 上个世纪60年代，汽车用燃油输送系统绝大多数仍采用构造简化的化油器。随着汽车工业的发展，汽车尾气排放带来的空气污染日益严重，西方各国都制定了汽车排放法规法案。同时受能源危机的冲击以及电子技术、计算机等飞速发展，促进了电子控制汽油机喷射发动机的诞生。1953年美国奔第克斯（Bendix）首先开发了电子喷射器，1957年正式问世。 传统的化油器存在诸如发生气阻、结冰、节气门响应不灵敏等现象，在多缸发动机中供油不匀,引起工作不稳、不利于大功率设计。为了弥补这些缺陷，早在上世纪30年代，汽油喷射系统就已在开始航空发动机的研究中被作为研究对象，经过10多年的深入研发，在1945年开始应用于军用战斗机上。它充分的消除了浮子式化油器不能完全适用军用战斗机作战工况的缺点，汽油喷射技术应运而生。 尽管汽油喷射技术有诸多优势，但由于其生产受当时社会生产力、生产工艺、技术的制约，其制造成本非常高，因此汽车用汽油喷射装置最初只能应用在数量很少的赛车上，它能满足赛车所要求的大发动机输出功率和灵敏的油门响应性能。到50年代末期，大多数赛车都已经采用了汽油喷射作为燃油输送系统。 汽油喷射应用于民用批量生产的轿车发动机上，实在1950-1953年高利阿特与哥特勃罗特两公司首先在2缸2冲程发动机上安装了汽油喷射（缸内喷射）装置。1957年奔驰公司又在4冲程发动机上才用了它。 由于各发动机制造商强调发动机输出功率的提高，为了确保全负荷时大扭矩输出特性，空燃比控制必然偏小，以提高喷油量，因此，对空燃比的控制精度也比较低。但是随着电子控制技术的发展、应用，电子燃油控制的各种有点渐渐显现出来，包括各种精细的补偿功能和良好的空燃比控制性、灵敏的节气门响应性、高功率的从输出。 另外，在电子技术方面，晶体管早已发明，但是由于成本高，性能不稳定，还不能很好地应用于汽车上。故奔第克斯在开发阶段应用真空管开发了计算机。在1957年发表时，正式晶体管开始实用化时代，因此，她开发的电子控制汽油喷射装置只在美国三大汽车公司之一的克莱斯勒汽车上装用。 2.电控汽油机燃油喷射系统的优缺点 汽油喷射系统的实质就是一种新型的汽油供油系统。化油器利用空气流动时在节气门上方的喉管处产生负压，将浮子室的汽油连续吸出，经过雾化后输送给发动机。汽油喷射系统则是通过采用大量的传感器感受各种工况，根据直接或间接检测的进气信号，经过计算机判断和分析，计算出燃烧时所需的汽油量，然后将加有一定压力的汽油经过喷油器喷出，以供发动机使用。 电控发动机系统取消了化油器供油系中的喉管，喷油位置在节气门下方，直接在进气门
汽车网络营销策划书
汽车网络营销策划书 汽车络营销策划书（一） 一、汽车络营销状况分析目前国内汽车企业对络营销模式还处于实践摸索和向国外同行企业学习的时期，还没有形成一整套适合我国国情的汽车络营销指导策略。一些汽车企业只适应于沿用过去传统实体市场的营销策略，别熟悉与络营销相习惯的营销策略，别注意在经营过程中提高企业经营水平、哺育企业顾客资源、革新企业技术、扩大企业竞争优势等等，同国外汽车公司相比较还有较大的差距，因而络营销的诸多优势在国内汽车营销中尚未体现出来。 络营销赖以生存的品牌基础有待夯实，品牌经营是市场营销的高级时期，是络营销的基础与灵魂。络营销惟独建立在知名度高、商业信誉好、服务体系完备的汽车品牌的基础上，才干产生巨大的号召力与吸引力，广阔用户才干同意上购车等新的交易方式，摈弃传统的实物现场购车等适应。而我国的部分汽车品牌缺乏科学化、现代化、规范化的动作系统，品牌实力还有待提升。 络营销的具体业务还处在初级时期，目前国内大部分汽车企业不过建立了一具站，借助络技术做做络广告、促销宣传、车型介绍、信息公布、价格查询以及收发电子邮件等简单业务，有的企业甚至不过将企业的厂名、简介、车型、研发成果、通信地址、电话等简单信息挂在上而已。其实， 以上所述的几种络业务全然别能等同于络营销。企业惟独经过大力探 究各种具体的营销业务，如上调研、上新产品开辟、上分销、上服务等等，才干充分利用络资源，并别断向络营销靠拢。 二、XX络营销现状分析 目前XX站要紧设有产品展示、专家应答、车友社区、营销络（需要帐号登录）、经销商、服务商查询。在这些功能当中惟独专家应答是能够和顾客互动的（营销络别清晰，需帐号登录），其他的基本上介绍性信息，车友社区里提供一些下载，如铃声、MV、广告片、屏 幕爱护、经典图片；有一具在线游戏，基本上Flash的很简单的游戏，有一具《XX风云碰撞 试验实景模拟游戏》事实上不过一具Flash 展示汽车撞车试验而已；另外有一具是定制邮件信息的功能。 三、竞争对手络营销状况调查分析 竞争对手要紧选了几个大众型车辆进行调查，因为就目前而言XX汽车的竞争对手要紧 来自大众型的汽车公司，高档车型的暂别思考，选取对象事情如下： 1、上海大众：要紧设有《职员车主俱乐部》、相关信息、经销商查询、服务站查询查 询，事情和XX已经，在主页没有寻到在线问之类的信息，恐怕在《职员车主俱乐部》里（需 要帐号登录）。 2、本田：在线问、购买问、售后服务、感想及意见建议、公司相关信息及新闻，也是以介绍企业相关信息为主，比XX多了购买问、售后服务、感想及意见建议。 3、丰田：全部基本上公司相关信息及新闻，未寻到在线问之类信息。 4、上海通用：在线联系、产品召回治理（具体事情别清晰，介绍链接无效），整体以介绍产品为主，多出链接无效。 四、络营销目的： 使更多人了解XX,人们更了解XX,更加关注XX,从而达到更高的销售量及节约推广成本。 关于汽车企业来说,没有比络更有效的沟通渠道了。有调查显示, 76%的车主在购车 前扫瞄汽车企业的站, 67%的人会到一具第三方站查看相关评论。如今,也有不少汽车企业采纳博客的络营销方式,使汽车企业有了一具更直接与客户沟通的渠道。 被主流媒体评选为国民车”的X% XX也应该走在了汽车营销模式变革的浪尖。按照权威部门关于XX 销售环节的整体统计，复杂的销售环节在汽车的整个销售成本中消耗了大约 25%的利润。按照那个数字来测算，假如采纳络订购的模式，在国内XX汽车销售中，XX能 够节约25%的整车推广与销售成本。这别仅能够是减少的成本返回给消费者，并且能够增加XX的利润率。
汽车辅助驾驶技术统计
汽车辅助驾驶统计 驾驶员辅助系统可以涵盖的功能有很多，包括：车道辅助、行车辅助、停车与操作辅助、避让辅助、转向与穿行辅助、照明与视野辅助等 博世驾驶员辅助系统涵盖了市场的需求与趋势，在必配功能方面包括自动紧急制动、车辆偏离警告等，标准功能包括自适应巡航、智能大灯控制等，除此之外还提供一些差异化功能如交通拥堵辅助、狭窄道路辅助等。 大陆集团的高级驾驶员辅助系统基于雷达、摄像机和红外传感器可以实现以下功能：紧急制动辅助；自适应巡航控制；车道偏离警告；智能前大灯控制；交通标志辅助；盲点探测和360度环绕检测（全景图）。 欧洲新车评价规程(EuroNCAP)规定，自2014年起，新车型必须装配相关驾驶员辅助系统才能获得五星安全评定。被列入配备选项的系统包括自动紧急制动、智能速度辅助、车道偏离警告或车道保持支持。
第一章浅析博世驾驶员辅助系统 ACC自适应巡航控制系统 ACC自适应巡航系统可以在道路中自动控制车速并保持与前车的距离。ACC使用雷达传感器发射电波并接收前方物体反射回的电波，根据反射回来的信号，ACC通过计算与相对距离、相对方位和相对速度来探测前方车辆，以作出加速或制动的判断。ACC可在车速约30km/h以上被激活，而停走型ACC可在静止时即可启用。 在ACC系统中，雷达传感器是最核心的部件。博世目前有两种雷达，一种为中距离雷达（MRR），可以探测160米的距离，可支持ACC最高巡航速度为150km/h，目前第七代高尔夫顶配车型上所使用的ACC系统就搭配了这款雷达，
性价比较高；博世长距离雷达（LRR）可以探测250米的距离，可支持ACC最高巡航速度为200km/h，如果该ACC系统搭配了多功能摄像头，最高巡航速度可达250km/h。奥迪A6L的停走型ACC在传统雾灯的位置装配了两部LRR，增加了探测的范围和距离。 ACC系统使用雷达传感器和多功能摄像机作为信息采集和输入端，可以在驾驶员不操作油门和刹车的情况下自动保持车距巡航，当前方车辆出现减速时随之刹停，而前方车辆离开时可自动加速至理想速度，在一定程度上接近了自动驾驶技术。不过，ACC并不能对车辆方向进行调整。 车道辅助系统/紧急制动系统 博世LDW车道偏离警告系统和LKS车道保持系统使用了一台多功能摄像头（MPC）进行车道线的识别，当系统识别到车道线时，自动进入工作状态。如果车辆在行驶中偏离了车道，且没有打转向灯，首先LDW会输出警告信号，而选择什么样的警告方式（如声音、仪表视觉符号以及方向盘振动等）由整车厂进行设定。如驾驶员没有回应，LKS系统将通过EPS电子转向系统在方向盘上施加大约3牛·米的力矩，以帮助车辆回到正确的车道上来。在这个过程中，如果驾驶员打方向灯或者大角度转动方向盘，则系统默认车辆由驾驶员接管而停止干预。