飞机铆接装配复习资料

1.飞机制造过程划分为：毛坯制造、零件加工、装配安装、实验。

2.飞机装配特点：○1装配和安装工作的机械化和自动化程度比较低，手工劳动量占很大比重，劳动生产率低，飞机的装配和安装不

仅劳动量大，而且质量要求高、技术难度大。○2飞机构造复杂，零件和连接件的数量大。

3.飞机装配过程：将大量的飞机零件，按一定组合和顺序，逐步装配成组合件、板件、锻件和部件，最后将各部件对接成整架飞机

的机体。在装配时，要准确地确定零件装配件之间的相互位置，用一定的连接方法进行连接。

4.装配基准：以蒙皮外形为基准：准确度高，一般用于高速飞机。以蒙皮内形为基准：准确度差，一般用于低速飞机。

5.飞机修理：指为恢复飞机良好的技术状态而进行的各项技术活动，维修按其深度和广度分为：翻修、大修、中修、小修等不同等

级。

6.“6S”管理含义与内容：整理：只要是与工作无关的物品，如私人用品、报废的原辅材料、工装、设备、仪器、零件、过期文件

等都是整理的对象。整顿：对留用的生产要素加以定置、定位。清扫：将工作现场的环境、设备、仪器、材料、工装的灰尘、污垢、碎屑等赃物清扫干净，排除设备、管道、油漆脱离、锈蚀的现象，使整个环境随时保持良好的状态。清洁：将整理、整顿、清扫的实施做法进行到底，切维持其结果，并对其实施做法予以标准化、制度化。素养：良好的礼貌、仪表、组织纪律、员工着装整洁，佩挂胸牌且端正，工作责任心强，效率高，能够遵守公司的规章制度，员工相互支持，共同努力，在确保工作质量的前提下，提前完成任务。安全：安全生产制度健全，并配有专职机构和人员，安全标记规范，重点部位安全设施齐全，并保持良好的可用状态，工作现场无安全隐患，操作人员严格执行安全操作规范，无违章作业现象，各种劳动保护条件完备，并按规定使用。

7.一流环境的概念与内涵：“一流环境”是指工作环境、生活环境、组织文化氛围等达到当地最好水平，即第一流环境。内涵：○1通

过推行6S管理和厂容厂貌的治理，创造一个花园式的工厂。○2通过开展创建精神文明小区活动，建个优美、舒适、文明的生活小区。○3是通过推进形象文化建设，营造一个和谐、融洽的人文环境。

8.装配件：由两个以上的零件装配成可拆或不可拆的飞机的组成部分。

9.分离面：分为设计分离面和工艺分离面两种。设计分离面：由飞机结构确定的分离面。工艺分离面：根据飞机装配需要由装配工

艺员确定的分离面，工艺分离面有时与设计分离面一致，有时也可以不一致。

10.定位方法：划线定位法、晒线定位法、装配孔定位法、装配夹具定位法、用标准工艺件定位法、工件定位法。

11.固定的含义及目的：参加铆接装配的零组件，按选用的定位方法定好位后，都要在铆缝上隔一定数量的铆钉或隔一定距离，用铆

钉或穿心夹等进行连接。目的：在于使参加装配的零件组件在铆接装配过程中始终符合定位要求，防止互相串位及因串位可能引起的变形。

12.飞机装配准确度：飞机空气动力外形的准确度、各部件之间对接的准确度。部件内各零件和组合件的位置准确度。

13.制造准确度和协调准确度：制造准确度：飞机零件、组合件或部件的制造准确度是指他们的实际形状和尺寸与飞机图纸上所定的

公称尺寸相符合的程度，符合程度越高，即制造误差越小。协调准确度：两个相配合的零件、组合件或部件之间配合部分的实际形状和尺寸相符合程度，这种相符合程度越高，则协调准确度越高，即协调误差越小。

14.提高装配准确度的补偿方法：工艺补偿方法、设计补偿方法。

15.制孔的工具和设备：常用的制孔工具是风钻，风钻又分为普通风钻、弯头风钻、万向风钻等。

16.普通风钻的结构组成：主要由手柄部分、动力部分、减速部分及钻夹头等组成。

17.沉头窝的方法：锪窝法和压窝法。

18.铆枪的使用方法：○1开工前先从进气嘴处注入少量润滑油，保证铆枪的工作性能和工作寿命。○2应保持规定的进气压力。○3“先

顶紧，后开枪”○4利用防护弹簧将冲头与枪身连接牢靠，避免冲头飞出，损伤人或产品。○5右手持握手柄，食指按下按钮，启动铆枪，可利用按钮调节压缩空气大小，保证铆枪平稳工作。○6冲头尾部按不同铆枪型号配制，不应串用，避免损伤机件，降低效率。○7使用中不应随意打空枪，避免损坏机件。

19.普通铆接：指最常用的凸头或埋头铆钉铆接，其铆接过程是：制铆钉孔、制埋头窝、放铆钉、铆接。

20.普通铆钉孔的技术要求：○1铆钉孔直径及其极限偏差。○2铆钉孔粗糙度R，值不大于6.3μm。○3铆钉孔不允许有棱角、破边和裂

纹。○4铆钉孔圆度应在铆钉孔直径极限偏差内。○5铆钉孔不允许有毛刺。○6碳纤维复合材料，孔壁应光滑，不应有分层、划伤、劈裂、毛刺、纤维松散等缺陷存在。

21.制窝方法选择：○1蒙皮厚度≤0.8，骨架厚度≤0.8，蒙皮、骨架均压窝。骨架厚度＞0.8，蒙皮压窝、骨架锪窝。蒙皮厚度＞0.8，

蒙皮锪窝。○2蒙皮厚度≤0.8mm，骨架为两层或两层以上，而每层厚度都≤0.8mm，其总厚度又≥1.2mm，且不能分别压窝，则采用蒙皮压窝，骨架锪窝的方法。○3挤压型材不允许压窝，只能锪窝。○4多层零件压窝一般应分别进行，当必须一起压窝时，其夹层厚度≤1.6mm。○5镁合金、钛及钛合金、超硬铝合金及1mm以上厚度的零件压窝，都要采用热压窝。

22.压窝工艺过程：钻初孔→去除孔边毛刺→阳模准销插入工件孔中→阳模压紧工件→压窝→将初孔扩至铆钉孔最后尺寸。

23.干涉配合铆接的概念及意义、种类：概念：施铆时钉杆膨胀，对孔壁造成径向压缩，钉孔受钉杆挤压而产生一种径向压应力。意

义：能显著提高结构的疲劳寿命，并能获得良好的密封性。种类：普通铆钉干涉配合铆接、无头铆钉干涉配合铆接、冠头铆钉干涉配合铆接。

24.特种铆接的种类：环槽铆钉铆接、抽芯铆钉铆接、螺纹空心铆钉铆接、高抗剪铆钉铆接以及钛合金铆钉的铆接。

25.环槽铆钉：由带环槽的铆钉和钉套组成。

26.铆接工艺工程：拉铆过程、镦铆过程。

27.钛合金铆钉的铆接：由于钛合金硬度高、塑形差，在常温下铆接难以形成墩头，切钉杆膨胀量小，易产生裂纹等，故宜采用热铆。

28.气体和燃油的泄漏途径：一是沿着铆钉与钉孔之间的缝隙泄漏，二是沿着零件之间的缝隙泄漏。

29.基本密封形式分为：缝内密封、缝外密封、表面密封、紧固件密封和混合密封。

30.密封剂主要工艺性包括：流淌性、堆砌性、可刮涂型、可注射型、可喷涂性、活性期、施工期、硫化期、贮存期。

31.密封铆接的工艺过程：预装配→钻孔和锪窝→分解去毛刺→清洗→铺放密封材→最后装配→放钉→施铆→铆接故障排除→硫化。

32.清洗方法：○1从溶液瓶内倒出清洗剂润湿抹布。○2从溶液瓶内倒出清洗结构表面时，只能顺一个方向擦拭，同时，用干抹布沿一

个方向擦去溶解污物的清洗剂。不允许清洗剂在结构表面自然干。每擦洗一边应更换一块新的抹布。不允许在结构表面喷洒、刷涂清洗剂，否则会造成溢流，致使油污溶解后广为扩散并参透到缝隙内。○3对于油污过多的表面，应先用抹布擦拭，然后用汽油润湿的抹布清洗。○4对要密封的孔洞、下陷和小空间部位，应用合适的去污布条清洗。○5铆钉、螺钉等小件的脱脂清洗，用清洗剂侵泡的方法并要求将清洗剂更换一次至两次，侵泡用的容器必须加盖。

33.密封铆接故障排除：对有一般缺陷的铆钉，尽量采用紧钉的方法排除。若必须更换铆钉时，应在密封剂硫化后进行，铆钉的分解

只能用平錾錾去钉头或墩头。用冲子轻敲出铆钉杆，一般不允许用钻屑的方法去分解。重新铆接时应在铆钉杆上涂密封胶。

34.密封试验：气密舱试验：○1抗压试验○2气密性试验。整体油箱密封试验：○1气密试验○2无压油密试验○3充压油密试验○4振动

试验

35.渗漏排除的一般要求：○1对任何渗漏应分析渗漏原因，查找渗源。○2修理用的密封剂必须同旧密封剂相容。○3铲除失效密封层时，

不应损伤结构。结构表面的氧化膜损伤时，应用冷氧化液处理后进行密封。

36.螺栓连接：具有强度高、可靠性好、安装方便、易于拆卸等特点。主要应用在飞机主要承力结构部位的连接。

37.螺栓安装技术要求：○1螺栓安装方向，一般按飞机航向由前向后、由上向下、由左向右插入安装。○2螺栓的螺纹部分在夹层中的

位置。○3螺栓的螺纹旋入端露出螺母的数值。○4螺栓头、螺母与被连接件表面之间由于螺栓头承受面与螺栓轴线不垂直、螺母支承面与螺纹轴线不垂直以及螺栓孔本身不垂直而会产生单向间隙。

38.螺栓安装方法：○1螺栓应沿孔的轴线推入。○2在材料为300CrMnSiNi2A和LC4的零件上安装过盈配合螺栓时，可采用温差安装

发。○3由于夹层厚度而引起的厚度误差，允许加置垫圈补偿。○4在安装定力螺栓时，用扳手手工拧紧螺母到有力矩感为止，然后用木锤或铝锤轻击螺栓，使夹层紧贴，在用定力扳手拧紧。○5安装成组排列的螺栓时，不可按排列顺序一次拧紧，应按一定间隔顺序反复拧紧。○6螺母拧紧后，垫圈和螺栓头与夹层以及夹层各部分之间应紧密贴合，禁止用增大扭矩的方法排除夹层间隙。○7过盈配合的螺栓不允许用扳手拧螺栓头，只许拧螺母。○8螺母不应拧紧到螺纹螺尾出。

39.螺栓拧紧的防松：开口销、冲点、铆接、自锁螺母、弹簧垫圈、止动垫圈、双螺母、保险丝。

40.孔的冷挤压强化及口、角倒园压印技术：孔的冷挤压强化：在室温下用比紧固件孔稍大的芯棒，借助挤压工具强行通过孔。口、

角倒园压印：经冷挤压的孔，其孔口或角需经特殊处理以提高结构的疲劳寿命。

41.部件对接的内容：○1机身各段的对接○2机翼各段的对接○3机身与机翼的对接○4机身与尾翼的对接○5各操纵面与定翼面的对接○6各

类承力整流罩对接。

42.水平测量注意事项：○1千斤顶和托架支撑飞机的安放位置，应按飞机水平测量图的规定，不得随意支承。○2水平测量时，飞机上

不得上人工作。○3机身水平状态的测量点按对称呈双数设置，应按装配指令规定选用三个测量点进行水平测量，不得随意变动。○4对于留有余量的部件对接时，应先水平测量，符合要求后在扩绞孔。

43.损伤的基本类型：按损伤程度：可允许损伤、可修理损伤、不可修理损伤。按损伤原因：飞机正常使用所造成的损伤、飞机非正

常使用维护所造成的损伤。

44.飞机结构修理的一般准则：等强度修理准则、刚度协调修理准则、抗疲劳修理准则。

45.蒙皮变形的修理：蒙皮鼓动和皱纹的修理、蒙皮压坑的修理。

46.蒙皮破空的修理：托底平补法。首先是将损伤部位切割整齐，然后用补片填补切割孔，用衬片托底，通过衬片将补片和蒙皮连接

成一体。

47.梁和长桁的修理：缺口的修理、裂纹的修理、断裂的修理。

48.梁腹板的修理：腹板裂纹的修理、腹板破孔的修理、腹板切割修理。

自己设计制作模型飞机的体会

尽管学飞以来一直在飞成品机（ARF），但是，我自己要设计制作一架模型飞机的愿望一直在心里涌动。几经周折后，我成功地将自己亲手设计制造的一架航模送上了蓝天。我的愿望得到了厚重的实现，那种喜悦满足的心情是难以用语言来表达的。 下面我就讲讲我的设计制作过程，希望能对想动手做航模的朋友有所帮助。不对之处，还望大家共同交流提高。 按照现成的图纸制作一架模型飞机，不是一件太难的事。但是，如果根据您的需要自己设计制作一架飞机，恐怕就具有一定的挑战性了。当您要下手设计制作时，会遇到很多需要解决的问题。如：为什么要选用这个翼型、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的位置应该放在哪里等等。好在现在的由有关书籍较多，只要认真学习归纳，就能找到答案。根据我所学的知识，我是这样设计制造我的“菜鸟1号”的。 第一步，整体设计。 1。确定翼型。我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。翼型很多，好几千种。但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。这种翼型主要应用在练习机和像真机上。二是双凸翼型。其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。这种翼型主要应用在特技机上。三是凹凸翼型。这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。另外，机翼的厚度也是有讲究的。同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些，所以我选的厚度是12%的翼型。 实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。这个问题在这就不详述了。机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。 矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度

论文正文

论文正文 在中国北方大学的XXXX年里，车辆、船只和飞机的数量增加了，速度也提高了。碰撞事故也日益增多，每年都造成严重的生命和财产损失。解决这个问题的主要方法是研究和改善各种车辆、船舶和飞机结构的耐撞性[1]术语“耐撞性”是指当车辆或类似物卷入或经历碰撞时的响应质量。许多学者对金属吸能结构进行了大量的研究，如圆管的卷曲、方管的卷曲和渐进屈曲、截头壳体、圆管和圆环以及填充泡沫塑料等。在工程中，如何评价结构受冲击后的整体性能，如何提出合理的设计方案，以及如何制定有效的防护措施，是人们特别关注的问题。目前，工程实践中较为实用有效的方法是设计和采用性能优良的吸能装置或消能装置。这项工作现已成为结构安全保护的一个重要课题。同时，在某些特定条件下(如飞机迫降、核电站和高速公路旁重要设施的保护等)。)，现有结构难以满足吸收所有碰撞能量的要求。有必要设计一些特殊的结构元件作为能量吸收装置。这种装置必须具有良好的塑性变形特性，以便通过结构的大塑性变形和破坏过程来耗散碰撞动能，从而大大减小冲击力的幅度，减缓冲击效应并将其保持在结构能够承受的指标水平。塑性弯曲是承受横向载荷的环的主要能量耗散机制(图1.1)图1.1压缩在一对刚性板之间的环 (a)的初始构型；(2)变形形状 在工作载荷下，传统结构(如工程和机械中使用的结构)只有很小的页1，53页 中国北方大学XXXX多年前，许多学者对不同支承下完整或缺口

环的塑性动力响应特性进行了试验研究。通过这些研究，获得了环结构能量吸收特性的一些知识。卡拉丁和英国对低碳钢环等进行了冲击试验。他们的实验表明，环是一种对冲击速度不敏感的能量吸收元件，也就是说，在相同的冲击动能条件下，通过改变落锤的质量和速度，环的最终变形没有太大的不同。德伦茨和霍奇·[6]指出，理想的刚塑性薄环在两块刚性板的压力下的大变形是一种四铰链机构。里德和其他人[7]已经彻底研究了加强效果对环的承载能力的影响。他们指出，材料线性强化的结果不仅增加了塑性极限弯矩，而且将塑性铰扩展到塑性区[1]里德等人对加强压缩环的处理与希腊在1964年对加强张力环的处理完全一致[13]Reid等人首先对金属环阵列(几个环排成一行)在冲击载荷下的动态力学行为进行了实验研究，获得了环阵列系统在不同连接条件下的大量实验数据。在此基础上，提出了结构波理论。Reid和Reddy首先报道了第3页的 圈，共53页 中国北方大学XXXX年前，国内在这方面的研究也取得了大量的研究成果。于同熙[1]利用金属塑性变形原理研究了碰撞吸能装置，并从比能耗、相对行程和承载力稳定性等方面比较了各种吸能元件。于同熙[3] [15]还对圆形、圆形和方形结构的耐撞性进行了深入研究宋宏伟·[17]研究了圆管和其他能量吸收结构的冲击能量吸收特性。蒋锡泉对多排环系统做了大量的实验研究。结果表明，在准静态条件下，多排环系统的力学行为与单排环系统的变形行为基本相似。多排环系统的变形过程比单排环系统更为平稳。曾守一等人的实验结果也表

铆接技术原理与工艺特点

关于铆接技术 一、 铆接技术原理与工艺特点 常见的铆接技术分为冷铆接和热铆接，冷铆接是用铆杆对铆钉局部加压，并绕中心连续摆动或者铆钉受力膨胀，直到铆钉成形的铆接方法。冷铆常见的有摆碾铆接法及径向铆接法。摆碾铆接法较易理解，该铆头仅沿着圆周方向摆动碾压。 而径向铆接原理较为复杂，它的铆头运动轨迹是梅花状或者说是以圆为中心向外扩展的，铆头每次都通过铆钉中心点。冷铆接最常见的铆接工具有铆接机，压铆机，铆钉枪和铆螺母枪，铆钉枪和铆螺母枪是最常见单面冷铆接所用的工具。这是冷铆接工艺中最具代表性的冷铆接方法，因为使用方便，也只需在工件的一侧进行铆接，相对双面铆接的铆钉锤来说更方便。 就两种铆接法比较而言，径向铆接面所铆零件的质量较好，效率略高，并且铆接更为稳定，铆件无须夹持，即使铆钉中心相对主轴中心略有偏移也能顺利完成铆接工作。而摆碾铆接机必须将工件准确定位，最好夹持铆件。然而径向铆接机因结构复杂，造价高，维修不方便，非特殊场合一般不采用。相反地，摆碾铆接机结构简单，成本低，维修方便，可靠性好，能够满足90％以上零件的铆接要求，因而受到从多人士的亲睐。此外，利用摆碾铆接的原理，还可以制造适宜于多点铆接的多头铆接机，在现代工业生产中有其独特的优势。 热铆接是将铆钉加热到一定温度后进行的铆接。由于加热后铆钉的塑性提高、硬度降低，钉头成型容易，所以热铆时所需的外力比冷铆要小的多；另外，在铆钉冷却过程中，钉杆长度方向的收缩会增加板料间的正压力，当板料受力后可产生更大的摩擦阻力，提高了铆接强度。热铆常用在铆钉材质塑性较差、铆钉直径较大或铆力不足的情况下。

冷铆接法是以连续的局部变形便铆钉成形，其所施压力离铆钉中心越远越大，这恰恰符合材料变形的自然规律。因此，采用冷铆接技术所需设备小，节省费用。能提高铆钉的承载能力，强度高于传统铆接的80%。铆钉材料具有特别好的形变性能，铆杆不会出现质量问题，寿命较高，同时，只要改变铆头（不同的接杆和不同的铆接配件铆螺母铆钉等）的形状，就可以铆接多种形状。 二、 按工作方式分，铆接可分为手工铆接和自动钻铆。手工铆接由于受工人熟练程度和体力等因素的限制，难以保证稳定的高质量连接。而自动钻铆是航空航天制造领域应自动化装配需要而发展起来的一项先进制造技术。自动钻铆技术即利用其代替手工，自动完成钻孔、送钉及铆接等工序，是集电气、液压、气动、自动控制为一体的，在装配过程中不仅可以实现组件溅部件)的自动定位，同时还可以一次完成夹紧、钻孔、送钉、铆接／安装等一系列工作。它可以代替传统的手工铆接技术，提高生产速率、保证质量稳定、大大减少人为因素造成的缺陷。随着我国航空航天产业在性能、水平等方面的不断提高，在铆接装配中发展、应用自动钻铆技术，己经势在必行。具体原因如下： (1)自动钻铆技术减少操作时间。 ①减少成孔次数，一次钻孔完成； ②自动夹紧，消除了结构件之间的毛刺，节约了分解、去毛刺和重新安装工序； ③制孔后在孔边缘的毛刺可以得到控制： ④送钉、定位、铆接。 (2)自动钻铆机提高制孔质量。 ①制孔孔径公差控制在士0．015mm之内； ②内孔表面粗糙度最低为Ra3．2urn； ③制孔垂直度在士0．50以内； ④制孔时结构件之间无毛刺，背部毛刺控制在0．12ram之内； ⑤孔壁无裂纹。 (3)与手工铆接相比，在成本上有大幅度降低，通过比较人工与自动钻铆机安装相同数量的紧固件，所耗费的工时上，可以看出，对于大量同种类的紧固件的安装，自动钻铆机可以节约的工时成倍数增长。

飞机起落架结构及其系统设计_本科毕业论文

本科毕业论文题目：飞机起落架结构及其故障分析专业：航空机电工程 完成日期： 2013 年 3 月 5 日

飞机起落架结构及其故障分析 摘要：起落架作为飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要， 起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机 轮上装有刹车或自动刹车装置。同时起落架又具有空气动力学原理和 功能，因此人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就 将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时 再将起落架放下来。本文重点介绍了飞机的起落架结构及其系统。对起落 架进行了系统的概述，对起落架的组成、起落架的布置形式、起落架的收 放形式、起落架的收放系统、以及起落架的前轮转弯机构进行了系统的论 述。并且给出了可以借鉴的起落架结构及其相关结构的图片。 关键词：起落架工作系统凸轮机构前轮转弯收放形式 目录 1. 引言 (1)

2. 起落架简述 (1) 2.1 减震器 (1) 2.2 收放系统 (1) 2.3 机轮和刹车系统 (2) 2.4 前三点式起落架 (2) 2.5 后三点式起落架 (3) 2.6 自行车式起落架 (5) 2.7 多支柱式起落架 (5) 2.8 构架式起落架 (6) 2.9 支柱式起落架 (6) 2.10 摇臂式起落架 (7) 3 起落架系统 (7) 3.1 概述 (7) 3.2 主起落架及其舱门 (7) 3.2.1 结构 (8) 3.2.2 保险接头 (8) 3.2.3 维护 (8) 3.2.4 主起落架减震支柱 (8) 3.2.5 主起落架阻力杆 (9) 3.2.6 主起落架耳轴连杆 (10) 3.3 前起落架和舱门 (10) 3.4 起落架的收放系统 (10) 3.4.1起落架收放工作原理 (10) 3.4.2 起落架收放过程中的的液压系统 (11) 3.4.3 主起落架收起时的液压系统工作过程 (12) 3.4.4 主起落架放下时的液压系统工作原理 (13) 3.4.5 在液压系统发生故障时应急放起 (14) 3.4.6 起落架收放的工作电路 (15) 3.5 前轮转弯系统 (17) 3.5.1 功用 (17) 3.5.2 组成 (17) 3.5.3 工作原理 (17) 3.6 机轮和刹车系统 (17) 4 歼8飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析 (17) 4.1 主起落架机轮半轴故障概况 (17) 4.2 主起落架机轮半轴失效分析 (18) 4.3 机轮半轴裂纹检测及断口分析 (20) 4.3.1 外场机轮半轴断裂检查 (20) 4.3.2 大修厂机轮半轴裂纹检查 (21) 4.4 主起落架机轮半轴疲劳试验结果 (22) 4.4.1 机轮半轴疲劳试验破坏部位 (22) 4.4.2 试验结果与使用情况差异分析 (23) 4.5 主起落架机轮半轴失效分析结论 (24) 4.6 主起落架机轮半轴结构设计改进 (24)

逆合成孔径雷达转台模型飞机目标成像ISAR回波模拟硕士论文

ISAR成像方法分析及目标仿真模型建立 【摘要】逆合成孔径雷达(ISAR)在战略防御、反卫星、战术武器以及航天技术中都有重要应用价值。近年来,ISAR成像理论和技术有了很大的发展,本文主要对飞机目标的ISAR成像问题展开研究和讨论。对于ISAR成像处理,可以将目标等效为转台模型。转台模型下,目标的运动分为平动和转动分量,平动分量在雷达成像过程中没有任何作用,因此需要将其补偿掉,这是雷达ISAR成像关键技术所在。本文利用相邻相关法进行包络对齐的同时,对其进行了改进。本文还介绍了一种基于转台模型的ISAR目标回波模拟器的设计实现方法。根据该模型生成模拟目标回波用于对成像的算法进行验证。更多还原 【Abstract】As an all-weather and all-time working sensor, inverse synthetic aperture radar (ISAR) has found many applications. It has been widely used in strategic defense, anti-satellite weapon, tactical weapon and spaceflight. ISAR theory and technique have seen great developments in recent years. This paper discusses mainly the ISAR imaging of planes.For the two dimensional ISAR image, the plane target can be regarded as a rotation module. Based on the rotation module, the movement of the plane target c... 更多还原 【关键词】逆合成孔径雷达；转台模型；飞机目标成像；ISAR回波模拟； 【Key words】ISAR；Rotation module；ISAR Imaging of plane target；ISAR echo simulation；摘要3-4 Abstract 4 第一章绪论7-11 1.1 背景和意义7 1.2 国内外发展现状7-8 1.3 本文内容安排8-11 第二章ISAR成像原理简介11-19 2.1 散射点模型和距离高分辨11-12 2.2 方位分辨率和合成孔径12-13 2.3 转台模型分析13-19 2.3.1 目标运动过程分析13-14 2.3.2 转台模型的数学分析14-17 2.3.3 转台模型下成像分辨率分析17-19 第三章ISAR目标回波模拟技术19-27 3.1 回波模拟的意义19 3.2 回波参数设计19-20 3.3 ISAR模拟目标回波产生方法20-27 3.3.1 方法概述20-21 3.3.2 目标点阵模型建立21-22 3.3.3 转台模型模拟回波生成22-24 3.3.4 目标飞行轨道模型24-26 3.3.5 干扰和噪声信号加入26-27 第四章ISAR成像算法27-49 4.1 目标平动补偿原理27-31 4.2 平动补偿的包络对齐31-36 4.2.1 包络对齐方法概述31

基于JAVA的飞机大战游戏的设计与实现计算机毕业设计论文

基于Java的飞机大战游戏的设计与实现 摘要 飞机大战是电脑游戏发展史中早期最为经典的游戏之一，经常能在掌上游戏机、手机以及电脑上见到这个游戏。不过，以往常见的飞机大战游戏是二维平面上的，并且大多以黑白的形式出现，当然在电脑上可以看到多种颜色的飞机大战。 Java自面世后就非常流行，发展迅速，对C++语言形成了有力冲击。Java 技术具有卓越的通用性、高效性、平台移植性和安全性，广泛应用于个人PC、数据中心、游戏控制台、科学超级计算机、移动电话和互联网，同时拥有全球最大的开发者专业社群。在全球云计算和移动互联网的产业环境下，Java更具备了显著优势和广阔前景。 本游戏是一个基于java的飞机大战游戏，利用Eclipse平台实现经典的飞机大战游戏。游戏主要涉及了游戏状态控制功能、游戏难度的调整、游戏界面绘画功能、玩家游戏控制功能，最终展示了游戏开发的基本开发过程和设计思路。 关键词：飞机大战；游戏；java；Eclipse平台

Design and implementation of airplane wargame based on Java Abstract Lightning is the history of the development of computer games in the early one of the most classic game, often on a handheld game consoles, mobile phone and computer to see this game. However, the previous common lightning game is two-dimensional plane, and mostly in black and white, in the course of the computer can see lightning in color. Since Java is very popular after the launch, the rapid development of the C + + language to form a strong impact. Java technology has excellent versatility, efficiency, platform portability and security, widely used in personal PC, data center, game consoles, scientific supercomputers, cell phones and the Internet, also has the world's largest developer of professional community . In the world of cloud computing and mobile Internet industry environment, Java and more have a significant advantage and broad prospects. This game is a game based on the realization of Java lightning, lightning classic game based on Eclipse platform. The game is mainly involved in the game state control function, the difficulty of the game, the game interface to adjust the drawing function, game player control function, finally shows the basic development process of game development and design ideas. Keywords: lightning; game; Java; Eclipse platform

材料成型毕业论文范文2篇

材料成型毕业论文范文2篇 材料成型毕业论文范文一：金属材料加工中材料成型与控制工程 摘要：本文以金属材料为例，对材料成型与控制工程中的加工技术进行细化分析，首先，理论概述了金属材料的选材原则，然后具体分析了铸造成型、挤压与锻模塑性成型、粉末冶金以及机械加工四种加工方法，旨在为相关工作人员提供有借鉴性的参考资料，进一步提高我国制造业的加工水平与整体质量。 关键词：材料成型;控制工程;金属材料;加工工艺 0引言 对于我国制造业而言，材料成型与控制工程是其实现长期健康发展的根本保障，不仅如此，材料成型与控制工程也是我国机械制造业的关键环境，因此，相关企业必须对其给予高度重视。无论是电力机械制造，还是船只等交通工具制造，均离不开材料成型与控制工程，材料成型与控制技术的水平与质量将会直接决定机械制造水平与质量。因此，对材料成型与控制工程中的金属材料加工技术进行细化分析，具有非常重要的现实意义。 1金属材料选材原则 在金属复合材料成型加工过程中，将适量的增强物添加于金属复合材料中，可以在很大程度上高材料的强度，优化材料的耐磨性，但与此同时，也会在一定程度上扩大材料二次加工的难度

系数，正因此，不同种类的金属复合材料，拥有不同的加工工艺以及加工方法。例如，连续纤维增强金属基复合材料构件等金属复合材料便可以通过复合成型;而部分金属复合材料却需要经过多重技术手段，才能成型，这些成型技术的实践，需要相关工作人员长期不断加以科研以及探究，才能正式投入使用，促使金属复合材料成型加工技术水平与质量实现不断发展与完善。由于成型加工过程中，如果技术手段存在细小纰漏，或是个别细节存在问题，均会给金属基复合材料结构造成一定的影响，导致其与实际需求出现差异，最终为实际工程预埋巨大的风险隐患，诱发难以估量的后果。所以，相关工作人员在对金属复合材料进行选材过程中，必须准确把握金属材料的本质以及复合材料可塑性，只有这样，才能保证其可以顺利成型，并保证使用安全。 2金属材料加工方法 2.1机械加工成型 当前，金属材料成型与控制工程中，应用最为广泛的金属切割刀具便是金刚石刀具，以金刚石刀具对铝基复合材料进行精加工，与其他金属基复合材料，例如，钻、铣以及车等，均是现代社会中广而易见的。铝基复合材料的金刚石刀具加工形式可以细化为三种：其一，车削形式;其二，铣削形式;其三，钻削形式。其中，钻削即通过镶片麻花钻头对铝基复合材料进行加工，常见的有b4c以及sic颗粒钻削，然后添加适量的外切削液，可以有效强化铝基复合材料。铣削即通过 1.5%-2.0%(w+c)粘结剂，8.0%-8.5%pcd的端面铣刀对铝基复合材料进行加工，常见的有sic 颗粒铣削增强铝基复合材料，然后添加适量的切削液进行冷却。

飞机铆接

1.三个方面的内飞机的制造过程可分为毛坯制造、机械加工、组装装配和试验。 2.飞机装配主要研究如何合理的划分装配单元和制定装配路线，装配时工作的定位方法， 保证装配准确度理论和方法，装配中所采用的各种连接技术，各种结构的装配方法和过程，装配型架的构造和制造技术，保证工艺装配之间斜桥的原理和方法。 3.装配和安装工作机械化和自动化程度较低，手工劳动量比重大，劳动生产率低，质量要 求高，技术难度大 4.飞机主要的连接方法铆接，焊接，胶接，螺接。 5.飞机修理指为恢复飞机的良好状态，而进行的各项技术活动，修理按其深度和广度分为 翻修、大修、中修、小修等不同等级。 6.“6S”管理的含义和内容 6S管理是指在工作中，所指定的管理要求，对作业环境、设备、工装、工具、材料共件、人员等要素进行相应的管理，整顿，规范，清洁，素养，安全。 7.一流环境的概念及内容：是指工作环境，生活环境，组织文化氛围等达到当地最好水平， 即第一流环境，其包括三个方面的内容：通过推行“6S”管理和厂荣厂貌的治理，创造一个花园式工厂；通过开展创建精神文明小区活动建个优美、适宜、文明的小区；通过推行形象文化建设，营造一个和谐融洽的人文环境。 8.飞机的装配过程：将大量的飞机零件，按图纸，技术条件和一定的组合顺序逐步装配称 组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接乘飞机的主体。 9.装配件是有两个以上的零件形成的可拆卸和不可拆卸的飞机的组成部分，可分为部件和 组合件。 10.飞机各部分结构按一定的连接处分解的接触面统称为分离面，分为设计分离面和工艺分 离面。 11.装配的基准：以蒙皮外形为基准；以蒙皮内形为基准；以飞机骨架为基准 12.定位方法：划线定位法，晒线定位法，装配孔定位法，装配夹具定位法，用标准工艺件 定位法，工件定位法。 13.固定的目的和含义：参加铆接装配的零组件，按选定的方法定好位后，都要在铆缝放上 个一定数量的铆钉或隔一定距离，用铆钉或穿心夹连接，即固定。目的在于使参加装配的零组件在铆接过程中始终符合定位要求，防止相互串位及因串位可能引起的变形。 14.飞机装配的准确度：制造准确度和协调准确度。 15.飞机装配准确度要求 空气动力外形的准确度（飞机外形准确度，外形表面平滑度） 各部件之间对接的准确度 部件内各零件和组合件的位置准确度。 16.提高准确度的方法 工艺补偿方法：装配时相互修配，装配后精加工 设计补偿方法：垫片补偿，间隙补偿，连接补偿件和可调补偿件。 17.制孔的工具和方法风钻：开工前先从进气嘴处注入少量润滑油，保证风钻的工作性能 和工作寿命；用风钻钥匙打开钻头卡，安装好切削工具，并用风钻钥匙夹紧，不住撞击钻头卡夹紧切削工具；右手持握手柄，食指按下启动按钮启动风钻，保持风钻平稳工作； 风钻不应长时间空钻，以避免机件急剧磨损。 18.风钻的组成：手柄部分、动力部分和减速部分及钻头夹等组成。 19.沉头窝的制作工艺：锪窝工具和压窝工具 20.铆枪的使用方法 开工前先从进气嘴处注入少量润滑油，保证风钻的工作性能和工作寿命；应保证规定的

航空摄影测量技术毕业设计

湘潭大学 毕业设计说明书 题目：太浮山旅游公路1:2000数字地形图航空摄影测量技术设计 学院： 专业： 学号： 姓名： 指导教师： 完成日期： 2013年5月25日

湘潭大学 毕业论文（设计）任务书 设计题目：XX公路1：2000带状地形图航空摄影测量技术设计 学号：姓名：专业： 指导教师：系主任： 一、主要内容及基本要求 主要内容： 1、航空摄影技术设计。航空摄影基本技术指标和要求，航摄参数的确定。 2、基础控制测量。包括四等首级平面控制网、一级导线加密控制网方案以及四等水准。 3、1：2000数字线划图（DLG）生产技术设计。航空摄影测量实施方案，1：2000数字线划图（DLG）生产工作流程，像控点布设及测量，内业空三加密，数字线划图成果的制作。 基本要求： 1、设计方案可行，精度合理，技术指标符合规范要求。 2、应提供必要的技术设计图表。 3、应参照《测绘技术设计规定》并结合项目要求编写设计书的基本内容。 4、论文格式及文本要求应符合湘潭大学毕业论文（设计说明书）文本要求规定。 二、重点研究的问题 1、航空摄影方案设计 2、基础平面和高程测量方案设计 3、1:2000数字地形图航空摄影测量方案设计

三、进度安排 序号各阶段完成的内容完成时间 1 选题2012年12月底前 2 查阅资料、调研2013.2.20~3.15 3 方案设计及论证2013.3.16~4.10 4 写出初稿并交老师审阅2013.4.11~5.10 5 修改，写出第二稿并交老师审阅2013.5.11~5.20 6 完善方案设计、写出正式稿2013.5.21~5.26 7 打印、上交设计书2013年5月底 8 答辩2013.5.26 四、应收集的资料及主要参考文献 应收集的资料：测区范围、测区内地理概况、交通、气象、居民等情况说明； 已有测绘资料情况；测区1：1万地形图； [1] 孔祥元，郭际明.控制测量学下册[M].武汉：武汉大学出版社，2011 [2]中国标准出版社第四编辑室.测绘标准汇编摄影测量与遥感卷[S].北京：中国标准 出版社，2009 [3]GB/T 18314-2009 全球定位系统测量规范.北京：中国标准出版社，2009 [4]GB/T 12898-2009 国家三、四等水准测量规范.北京：中国标准出版社，2009 [5]CH 1002-1995 测绘产品质量评定标准.北京：中国标准出版社，1995 [6]GB/T 7929-1995 1:500 1:1000 1:2000地形图图式.北京：中国标准出版社，1995 [7]北京市测绘设计研究院.CJJ 8-99城市测量规范[S].中国建筑工业出版社，1999 [8]交通部第一公路勘察设计院.JJG C10-2007公路勘测规范.人民交通出版社，1999 9]赵吉先，吴良才，周世健.地下工程测量[M].北京：测绘出版社，2011 [10]徐绍铨，张华海，杨志强，王泽民.GPS测量原理及应用[M].武汉：武汉大学出版社， 2011 [11]CH 1002-1995 测绘产品质量检查验收规定.北京：中国标准出版社,1995 [12]CH/T 1004-2005 测绘技术设计设计规定.北京：中国标准出版社，2005

飞机装配工艺总复习题

填空题 1、机装配中，常用的定位方法用画线定位、用装配孔定位和用装配夹具（型架）定 位。 2、确定铆钉孔位置的常用方法有按画线钻孔、按导孔钻孔和按钻模钻孔。 3、飞机转配铆接中，有正铆和反铆两种锤铆方法。 4、工艺分离面的主要特点是采用不可卸连接，设计分离面的主要特点是采用可卸连接。 5、密封铆接的密封形式有自密封铆接密封、缝内密封、缝外密封和表面密封四种。 6、胶接点焊有“先胶后焊”和“先焊后胶”两种基本的工艺过程。 7、在飞机制造成批生产中，采用分散装配原则时，其协调内容一般为工件与工件之间的协 调和工件与装配夹具（型架）之间的协调。 8、飞架制造中，模线可分为理论模线和结构模线。 9、在飞机装配中有三大连接技术，分别是铆接、胶接和焊接。 10、飞机装配型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备等部分组成。 11、飞机装配夹具除了有起定位作用外，还有校正零件形状和限制装配变形的作用。 12、在飞机装配中除了用用装配夹具（型架）作为主要定位方法外，对不太复杂得组合件或 板件可用装配孔定位的定位方法。对无协调要求及定位准确度不高的部位可采用用划线定位的方法。 13、飞机部件的对接，一般采用叉耳式及接头、围框式接头和胶接式接头等三式。 14、飞机制造中，传统方式是采用实物的模拟量协调系统，现代方式是采用数字量尺寸传递 体系。 15、装配型架的骨架的结构形式有框架式、组合式、分散式和整体底座式。 16、切面样板有切面内、切面外、反切面内和反切外面等四种。 17、胶接点焊是高剪切强度的胶接和低成本的点焊组合。 18、设计分离面是为结构和使用需要而取的，主要特点是采用可拆卸连接。 19、在飞机装配中，铆接是应用最广泛的一种连接技术。 20、机尾翼相对于机身位置准确度是通过飞机水平测量来检查的。 21、普通铆接的铆接过程是制铆钉孔、制埋头窝（对埋头铆钉而言）、放铆钉和铆接。 22、比较复杂的机身总装型架的骨架一般采用分散式。 23、胶接点焊中，胶接体现的主要特点是高剪切强度，点焊体现的主要特点是低成本。

计算机视觉和图像理解毕业论文

计算机视觉和图像理解毕业论文 1.导言 在社会机器人的新兴领域，人类–机器人相互作用通过手势是一个重要的研究课题。人类进行交际的手势中，指向手势的互动与机器人特别有趣。他们开放的直观指示对象和位置的可能性，是特别有用的机器人的命令。指向手势也可结合语音识别指定的口头述和位置参数，还提供了一个明确的输入语音识别时发生歧义。这种类型的一个例子的情况是指向手势引导机器人到一个特定的对象或使用地点。机器人必须能够检测的指向手势和估计目标位置，从而指出，主要的问题出现，有关最近在这一领域的研究视野[1–4,8]。一些最重要的挑战是相关的实时计算，得到的精度和运行在困难的杂乱环境可能遮挡，光照和不同的背景。另一个共同的要求是，指向手势必须认识到，无论规模大小，大指向手势是指进行全臂延伸而小的指向手势只减少前臂和手的运动[ 3,4 ]。 基于这一事实，对于大多数应用程序，它是指目标而不是实际的指向，这是非常重要的，我们制定了一个新的方法，与现有的指向手势识别的方法，也考虑到可能指出目标位置的先验信息。假设的指示语的手势，最常见的类型例如，一个涉及食指指向对象的利益和用户的目光指向同一目标[ 5,6 ] 我们制定我们的方法使用单眼设置高精度跟踪下飞机头部旋转，同时识别手指的手势。这两种输入流被组合在一起推导出指向目标使用的配方是基于Dempster-Shafer理论的证据[7]。一种区别我们的方法来自使用相机基本的方法，多数使用立体声或多摄像机设置。然而，本文的主要容在于基于Dempster-Shafer理论输入端的组合，让该方法在一种或两种输入数据流丢失的情况下能妥善处理（例如手指向的来自遮挡了的可见光）；也就是，使用的输入的信号缺乏，实现了令人印象深刻的结果，这是当代概率融合方法不可能得到的来源[1,8]。此外，本文所提出的制定的信念被分配到设置尖锐的目标而不是个人提出的目标。Dempster的组合规则有助于这些信念相结合，而不需要将他们的个人目标的分别观测指出，假如没有明确的建议。在下面的章节中对相关工作（第2节）和提出的方法（第3节）进行了论述。手指的手势识别的简要讨论在第4节而人脸姿势识别在第5节进行了阐述。人脸姿态和手指的融合，是本文的重点，在第6节进行了分析。在模拟环境下的实验结果及其使用的地面真实数据的结果在第7节。本文的结论与讨论在第8节。 2相关的工作 手势识别的研究近年来受到越来越多的关注，也超越了人类–机器人互动的区域，例如在情感计算和身临其境的游戏技术。第一次尝试解决手势解读导致的机械装置，直接测量手或手臂的关节角度和空间位置，所谓的手套设备[ 9 ]。随着计算机视觉技术及快速处理器可用性的最新研究进展，在基于视觉的非接触式接口增加了可穿戴设备，克服阻碍缓解作用的弊端。最近基于视觉的手势识别技术作了较全面的介绍[ 11 ]而且大部分的努力都集中在手势识别[12,6]以及手语翻译[ 13,14 ]。

飞机装配工艺

飞机装配与一般机械的转配有些不同，但飞机装配和一般机械的装配究竟有什么的不同？下面就简单的介绍一下： 1.、一般机械的装配工作占产品劳动总量的20%，而飞机装配占劳动总量的50%——60%，而且质量要求高，技术难度大 2、飞机装配使用了许多复杂的装配型架，飞机制造的准确度很大程度上取决与装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。 3、飞机装配采用许多复杂的型架 4、飞机装配中零件数量，零件大，刚度小，产量比通用机械小 5、通用机械用公差配合制度来保证装配精度，飞机是以采用模线样板法。 不太适合自动化 工艺分离面：为了满足生产工艺，结构件间的分离面 设计分离面：设计的时候这个位置是可以拆装的，这些部件形成的课拆卸的分离面 第一章飞机装配过程和装配方法 飞机结构的分解： 装配过程：一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐渐地装配成比较复杂的锻件和部件，最后将部件对接成整架飞机。 机翼和机身具有不同的功能，故结构不同，所以要设计成两个单独的部件，发动机装在机身内，为便于更换，维护和修理，将机身分为前机身和后机身，鸵面相对于固定翼作相对运动，故划分为单独部件，某些零件设计有可卸件，以便维护，检查及装填用 装配基准 以骨架外形为基准 大梁和翼肋的定位，铺上蒙皮，用橡皮绳或钢带紧压在骨架上，骨架蒙皮的铆接误差组成： 1、骨架零件制造的外形误差 2、骨架的装配误差 3、蒙皮的厚度误差 4、蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差 5、装配连接的变形误差 为提高外形准确度必须提高零件的制造准确度、骨架装配的准确度，装配时将蒙皮紧贴在骨架上。 以蒙皮外形为基准误差积累是有外向内 隔框按型架定位，通过撑杆将蒙皮紧贴在型架卡板上，通过补偿件将骨架与壁板连接。 误差组成： 1、装配型架卡板的外形误差 2、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差 3、装配连接的变形误差 装配定位：要确定零件、组合件、板件、锻件之间的相对位置。 对定位的要求： 1、保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求 2、定位和固定要操作简单可靠

铆接技术简介

铆接技术简介 六十年代初，瑞士贝瑞克公司为适应大工业生产对高质量、高效率、低能耗、低噪音的要求，率先将摆动碾压原理运用于铆接行业，从而开创了铆接技术领域的。在国内我公司也领先地研制了各类冷碾铆接机。随着我国大工业生产进程的加快，摆动冷碾铆接技术已在许多行业中得到了越来越广泛的应用。为此，笔者就摆动冷碾铆接技术的基本原理、工艺特点以及应用范围、发展趋势作了较为详细的论述，旨在使这一新技术在我国工业生产中得到更为有效的推广。 一、冷碾铆接法的基本原理及工艺特点： 所谓冷碾铆接法，就是利用铆杆对铆钉局部加压，并绕中心连续摆动直到铆钉成形的铆接方法。按照这种铆接法的冷碾轨迹，可将其分为摆碾铆接法及径向铆接法。摆碾铆接法较易理解，该铆头仅沿着圆周方向摆动碾压。而径向铆接法较为复杂，它的铆头运动轨迹是梅花状的，铆头每次都通过铆钉中心点，即铆头不仅在圆周方向有运动，而且沿径向也在摆动碾压。就两种铆接法比较而言，径向铆接面所铆零件的质量较好，效率略高，并且铆接更为稳定，铆件无须夹持，即使铆钉中心相对主轴中心略有偏移也能顺利完成铆接工作。而摆碾铆接机必须将工件准确定位，最好夹持铆件。然而径向铆接机因结构复杂，造价高，维修不方便，非特殊场合一般不采用。相反地，摆碾铆接机结构简单，成本低，维修方便，可靠性好，能够满足90％以上零件的铆接要求，因而受到从多人士的亲睐。此外，利用摆碾铆接的原理，还可以制造适宜于多点铆接的多头铆接机，在现代工业生产中有其独特的优势。 二、冷碾铆接法同传统铆接法的工艺特性对比 1、冷碾铆接法所需摆碾力极小，仅为锤击、冲压等铆接方式的1／10－1／15。因为传统的铆接方式是铆杆对铆钉事例施压，其压力越靠近轴心越大，而冷碾铆接法是以连续的局部变形便铆钉成形，其所施压力离铆钉中心越远越大，这恰恰符合材料变形的自然规律。因此，采用冷碾铆接法所需设备吨位极小，节省费用。 2、冷碾铆接法使铆钉的变形顺从金属自然流向，不会降低材料的缺口冲击韧性和延展性，减少了在铆钉墩头周围出现切向拉应力过高的危险，铆后材料无折断纤维流，能提高铆钉的承载能力。将摆动冷碾铆接与传统锤击、冲压铆接试件做破坏性试验后知，冷碾铆接法所产生的联接强度约高于传统铆接的80％。冷碾铆接后铆钉几乎无弯曲、鼓肚、墩粗等变形现象。同时与铆钉相连的部件毫无变形。而用锤击、冲压铆接，由于是事例施压，冲击盛开，上述缺陷较为明显。 3、冷碾铆接法铆头在铆钉上作纯滚动而无滑动，铆钉成型后的表面粗糙度仅取决于铆头，而铆头表面粗糙度容易保证，因而采用冷碾铆接铆钉表面光洁美观是其它铆接方法所不能比拟的。 4、采用冷碾铆接法铆接时几乎无噪声（低于70db）、无振动。而传统的锤击、冲压铆接方式噪声超过90db。 5、冷碾铆接机操作方便安全。冲床冲铆经常发生冲掉手指等恶性事故，人工锤铆误伤也时有发生，而碾铆相对较安全。主轴虽有旋转，但有可行的安全保护罩，铆头与工件接触面小。 6、使用冷碾铆接机时，由于铆钉材料具有特别好的形变性能，铆杆不会出现质量问题，寿命较高，同时，只要改变铆头的形状，就可以铆接多种形状。 三、冷碾铆接法的应用范围 1、可铆接的材料：除了可铆接低碳钢铆钉外，还可铆接中碳钢及不锈钢铆钉，当然铜、铝铆钉更是在铆接范围之列。 2、可铆接的形状：只要改变铆头的形状，就能铆接成各种形状，此外，径向铆接机还可和于压印。

飞机的复合材料及应用毕业论文

毕业论文（设计）诚信声明 本人声明：所呈交的毕业论文（设计）是在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果，论文中引用他人的文献、数据、图表、资料均已作明确标注，论文中的结论和成果为本人独立完成，真实可靠，不包含他人成果及已获得或其他教育机构的学位或证书使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 论文（设计）作者签名：日期：年月日毕业论文（设计）版权使用授权书 本毕业论文（设计）作者同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文（设计）的复印件和电子版，允许论文（设计）被查阅和借阅。本人授权青岛农业大学可以将本毕业论文（设计）全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本毕业论文（设计）。本人离校后发表或使用该毕业论文（设计）或与该论文（设计）直接相关的学术论文或成果时，单位署名为。 论文（设计）作者签名：日期：年月日 指导教师签名：日期：年月日

飞机的复合材料及应用 【摘要】 本文重点讲述了复合材料的构成、种类、性能以及在飞机上的应用。复合材料是由两种或两种以上的原材料，通过各种工艺方法组合成的新材料。对于一个现代飞机来说复合材料的应用对减重﹑耐腐蚀和降低成本有着重要的作用。对飞机结构轻质化、小型化和高性能化起着至关重要的作用。复合材料结构特点和应用效果，在高性能战斗机实现隐身、超声速巡航、过失速飞行控制，前翼飞机先进气动布局的实际应用。 关键词：复合材料层合板 Application of composite materials and aircraft 【Summary】 This article focuses on the composition of the composite material, type, performance and aircraft applications. Composite material is composed of two or more kinds of raw materials, process methods combined into a variety of new materials. For a modern aircraft, the application of composite materials, corrosion resistance and weight loss、cost plays an important role. Light of the aircraft structure, miniaturization and high performance plays a vital role. Composite material structural characteristics and application results in high-performance fighter aircraft to achieve stealth, supersonic cruise, stall flight control, front-wing aircraft, the practical application of advanced aerodynamic layout. Keyword：Composite materials Laminates

基于OpenGL的飞机模型运动3D实时仿真显示

本科毕业论文 (科研训练、毕业设计) 题目：基于OpenGL的飞机模型运动 3D实时仿真显示 姓名：李培锋 学院：物理与机电工程学院 系：航空系 专业：航空机械 年级：2009级 学号：3######0 指导教师（校内）：## 职称：教授 指导教师（校外）：职称： 2013年 5 月15 日

摘要 基于OpenGL的飞机模型运动 3D实时仿真显示 [摘要] 近年来，随着计算机动画技术的高速发展，基于计算机动画技术的实时仿真技术在航天航空、机械设计、游戏开发、地理信息、气象模拟、虚拟现实等领域的应用越来越广泛。 本文以计算机图形学，图像处理技术为基础，运用OpenGL这一软件接口，以Visual C++6.0为集成开发环境，在Windows系统中建立飞机模型运动3D仿真应用程序。通过获取传感器采集的飞机模型的姿态数据，对绳牵引机器人控制的飞机模型在试验中的运动进行实时仿真显示。文中详细介绍了OpenGL构建模型和实现动画仿真显示的原理和过程，以及在编程过程中使用到的双缓冲，Win32多线程和3DS格式模型导入等关键技术。 [关键词] 实时仿真OpenGL三维运动3DS格式模型导入

ABSTRACT [ABSTRACT] In recent years, with the rapid development of the computer animation technology, real-time simulation technology, which is based on the computer animation technology, is being used in many fields such as aerospace, mechanical design, game development, geographic information, weather simulation, virtual reality and so on more and more wildly. This paper is mainly based on computer graphics and image processing technology, using a high performance graphics application programming interface (API): OpenGL and Visual C++ 6.0 as integrated development environment to build model airplane and the external frame in Windows system. The aircraft model entity data is acquired by sensor acquisition to achieve the purpose that simulates the three-dimensional motion attitude changes of the aircraft model controlled by traction rope robot in time. This paper introduces the principles and processes of OpenGL to build model and achieve animation , as well as the key technologies used in the programming process such as double buffering, Win32 multi-threading , 3DS format models import and so on. [Key Word] Real-time simulationOpenGLthree-dimensional motion3DS format models import