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JMY-600型内燃机车液力变扭器解析与技术改进

JMY-600型内燃机车液力变扭器解析与技术改进

摘要通过对JMY-600型内燃机车液力变扭器内部结构解析,了解变扭器工作原理,并进行技术改进,降低故障率。

关键词液力变扭器;结构原理;技术改进

1 传动装置概述

机车传动装置的作用是充分发挥柴油机功率,获得理想牵引特性曲线。液力传动作为机车三大传动(机械、液力、电传动)方式之一,具有传动效率高,性能可靠,操纵简便等优点,广泛应用于轨道交通的工程机车上。

2 液力传动装置解析

液力传动装置分为两种,一种是通过变扭器、星形齿轮变速箱实现;另一种是本文解析的设置多个变扭器实现动力传递及变速要求。根据下图所示,以机车起步、前进方向为例,解析柴油机动力经液力变扭器的传动过程。图中Z85齿轮为主动齿轮(其轴为柴油机动力输入轴),通过Z61齿轮,驱动前进变扭器ⅠⅡ的主动轴旋转,该主动轴带动B45启动变扭器与B85运行变扭器的泵轮旋转,此时,前进主控制阀1若通过电磁阀控制打开通向B45变扭器的油路,则液力油通过B45启动变扭器的导论流向泵轮,泵轮的旋转将液力油以一定的方向和流速甩出,进入其外围的涡轮,从而带动B45的涡轮旋转,涡轮带动从动轴旋转(其上Z36齿轮旋转),通过介轮Z55将动力传递到Z54上,再通过其输出轴将动力→万向轴节→传动轴→万向轴节→车轮,完成机车的起步过程(前进B45工作的同时,其它三个变扭器因无液力油输入,处于空转状态)。

其中,供油泵4的作用是为主控制阀提供压力油和部件润滑油;惰性泵6的作用是机车被拖挂运行时,为液力变扭器提供润滑压力油;Z55介轮设置的作用是为纵向拉长变扭器箱体,使变扭箱的输出动力→万向轴节→传动轴→万向轴节→车轮时,传动轴的倾斜度不至过大,否则会损坏传动轴两端的万向轴节。

3 主控制阀工作原理和技术改进

主控制阀分为换向、前进、后退控制阀,其结构和控制原理相同,均各自相连两个电磁阀,打开不同气路,推动活塞产生相应行程。以换向主控制阀为例(如图2为主控阀上部),前进电磁阀得电后,打开气路,将5kpa的压力空气通过主控制阀A口进入,推动活塞下移28mm,推动如图导杆7下移28mm,打开主控制阀通往前进变扭器的油路(反之B口进气,活塞下移56mm,推动导杆7,打开后退变扭器油路)。

主控制阀装在变扭器的箱体中,其内部的两个活塞均靠φ55×3.5mm的O型橡胶圈密封,由于频繁往复动作,密封圈易磨损漏气,会导致活塞下方产生背压,

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