机场障碍物A型图、精密进近地形图

进离场、进近图

?1、已知机场障碍物A型图（运行限制图）的水平比例尺为1：10000，则其垂直比例尺为：B （垂直比例尺比水平比例尺要大10倍）

a.1：10000

b.1：1000

c.1：100000

d.根据实际情况再确定

?2、在机场障碍物A型图中，跑道中线延长线上距起飞离场末端200米和400米分别有两个高为3米（1）号和5米（2）号的障碍物，穿透1.2%坡度，则：C （判断重要障碍物的依据：是否穿过1.2%的坡度面。）?（产生阴影的条件是障碍物是静止的。）

a.（1）号为重要障碍物

b. （2）号为重要障碍物

c.两者都为重要障碍物

d.两者都不是重要障碍物

?3、下列关于机场障碍物A型图的说法错误的一个是：C

a. 机场障碍物A型图的垂直比例尺必须是水平比例尺的10倍

b.起飞航径区内有重要障碍物必须提供此图

c.每幅图不必包含所有重要障碍物

d.每条跑道要求绘制一张单独图

?4、机场障碍物A型图，在某跑道中线延长线上距起飞离场末端400米有一条河，当轮船通过时期桅杆高为5米，穿透1.2%坡度面，则该轮船：C a. 是重要障碍物，产生阴影 b.不是重要障碍物，不产生阴影

c.是重要障碍物，但不产生阴影

d.不是重要障碍物，但产生阴影?5、某机场27号跑道的长为2800米，末端净空道和停止道的长分别为200米和60米，则27号跑道可用起飞距离为：C（ TODA = RWY + CWY ） a. 2600米 b.2800米 c.3000米 d.2860米

?6、某机场27号跑道的长为2800米，末端净空道和停止道的长分别为200米和60米，则09号跑道可用起飞距离为：D

a. 2600米

b.2800米

c.3000米

d. 不能确定

?7、下面关于机场障碍物A型图说法错误的一个是：C

a. 该图又称运航限制

b.每幅图的内容必须足以包括所有重要障碍物

c.不必标明磁差

?8、在机场障碍物A型图中，跑道中线延长线上距起飞离场末端200米和400米分别有两个高为3米（1）号和5米（2）号的障碍物，则（2）号障碍物是否在（1）号障碍物的阴影之下：

a. 在

b.不在

c.两者没有关系

?9、下面关于机场障碍物A型图说法错误的一个是：A

a.运动的障碍物也要考虑其阴影

b. 重要障碍物不一定产生阴影

c. 障碍物的位置不同，产生的阴影也不一样

?10、机场障碍物A型图的平面图中应用（A ）画出跑道轮廓：

a.实心线

b.断线

c.点划线

d.短划线

? 11、绘制障碍物A型图剖面图时，应使水平风格间隔（）米，垂直风格间隔（）米。

a. 30,300

b. 300,30

c. 100,10

d. 10,100

?12、机场障碍物A型图中起飞航径区应用（ D）画出：

a. 实心线

b.断线

c.点划线

d.短划线

?13、机场障碍物A型图中起飞航径区的中心线应用（ C）画出：

a. 细长划线和短划线的组合

b.断线

c.点划线

d.短划线?14、下面关于机场障碍物A型图的说法错误的一个是：A

a.起飞航径区的长度有可能超过10千米（<=10千米）

b.起飞航径区最宽不超过1800米

c.应标明跑道道面性质

?15、对于多条跑道，要求：C

a. 只绘制主跑道的机场障碍物A型图

b. 将所有跑道绘制成一张机场障碍物A型图

c.每条跑道绘制一张机场障碍物A型图

d. 跑道的每一端绘制一张机场障碍物A型图

?16、一张完整的机场障碍物A型图，一侧的起飞航径区末端水平坐标为4900米，所绘制的障碍物都在此范围内，这表明：B

a. 该图标绘有误，起飞航径区至少标绘至10千米处

b.在4900米以外再无重要障碍物

c. 图纸太小，没有画出4900米以外的重要障碍物

d. 在4900米以外的重要障碍物为孤立障碍物

?17、精密进近地形图中与中心剖面高相差（C ）的那些物体及地形，应用（）标绘在剖面图上：

a. ±3米，实线

b. ±1米，实线

c. ±3米，虚线

d. ±1米，虚线

? 18、精密进近地形图的平面图上的等高线应以（C）为基准。

a. 机场标高

b. 跑道标高

c. 跑道入口标高

d. 接地区标高?19、绘制精密进近地形图时，对于进近灯光设施，以下说法正确的是：D

a. 平面图不必标绘

b. 剖面图不必标绘

c. 只把与中心剖面相差±3米者标在平面图上（有就都标）

d. 把与中心剖面相差超过±3米者标在剖面图上

?20、在精密进近跑道的着陆入口900米以内如果有水上运输河道，而该河道与中心剖面的高相差±3 米，绘制精密进近地型图时：

a. 把该河道标在平面图上

b. 并标明活动障碍物区域

c. 把可能来往于该河道上的最高船只反映出来

d. a，b，c都对?21、在精密进近地形图的制图区域内若有水域存在，则绘制精密进近地型图时：C

a. 只需把与跑道中心延长线有关潮水的最大涨潮情况标绘在图上

b.只需把与跑道中心延长线有关潮水的最大落潮情况标绘在图上

c. 潮水最大涨潮和最低落潮情况都应该标绘在图上

d. 以上都不对

国家基本比例尺地形图图幅号查询系统的设计

毕业设计论文 国家基本比例尺地形图图幅号查询系统的设计

摘要 图幅号的快速查询对于企业和用户有着广泛的用途。本文介绍了国家基本比例尺地形图图幅号编号旧方法和新方法，通过比较新旧图幅号编号方法的差异，表明了两者在不同比例尺下的转换关系，并且介绍了高斯坐标与大地坐标之间的换算关系，进而可从目标点的高斯坐标推算出该地的图幅号。本文介绍的图幅号查询系统是用Visual C++编程语言设计实现的，重要功能模块包括高斯坐标与大地坐标的转换、经纬度查询新图幅号、大地坐标查询新图幅号、新旧图幅号转换、查询图幅信息等，系统设计界面友好，查询结果准确，可以使得用户方便快捷地查询关于图幅号的信息。 关键词：图幅号，查询系统，比例尺 Abstract Quick Query map sheet number for businesses and consumers have a wide range of uses. This article describes the basic national scale topographic map sheet number of old and new methods, by comparison between the old and new numbering map sheet number, indicating the relationship between the conversion at different scales, and introduced the Gaussian coordinates of the earth's conversion relationship between the land and thus can calculate the map sheet number from the Gaussian coordinates of the target point. Map sheet number inquiry system described in this article is to use Visual C + + Programming Language Design and Implementation of an important function modules include converting the Gaussian coordinates of the earth, the latitude and longitude query new map sheet number, geodetic coordinates query new map sheet number, old map sheet number conversion query map sheet information, system design and friendly interface, query results are accurate, so that the user can quickly and easily query information about the map sheet number. Keywords: map sheetnumber，query system，scale

全国民用机场布局规划

全国民用机场布局规划 前言 机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。 机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。同时，民用航空是系统

性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020 年。在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。 一、现状及评价 （一）机场现状 经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。截至2006 年底，我国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147 个，其中军民合用机场45个，全国机场平均密度为每10 万平方公里1.53 个；按飞行区等级划分，4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C级机场29 个；按经济地理分布，东部地区41 个、中部地区25个、西

各种比例尺地形图

1：500、1：1000、1：2000地形图

1：500、1：1000、1：2000地形图主要用于小范围内精确研究、评价地形，可供勘 察、规划、设计和施工等工作使用。 平面控制采用高斯—克吕格投影，按3°分带计算平面直角坐标。当对控制网有特 殊要求时，采用任意经线作为中央子午线的独立坐标系统，投影面亦为当地的高程参 考面。 分幅编号：采用正方形或矩形，其规格为50cm×50cm 或40cm×40cm。图号以图廓 西南角坐标公里数为单位编号，X 在前Y 在后，中间用短线连接，如：1：2000， 10．0—21．0；1：1000，10．5—21．5；1：500，10．50—21．75。带状或小面积测 区的图幅，按测区统一顺序进行图幅编号。 1：5000地形图 1：5000地形图主要用于小范围内详细研究和 评价地形，可供各部门勘察、规划、设计，科研等 使用，也可作为编制更小比例尺地形图或专题地图 的基础资料。 1：5000地形图采用高斯—克吕格投影，3°分 带，其分幅、编号是以1：1000000地形图为基础， 将每幅1：1000000地形图划分成192行192列， 共36864幅1：5000地形图，在1：1000000地形图编号后加上1：5000地形图的比例尺代字、行列 号，即为1：5000地形图的编号。如J50H093093。每幅1：5000地形图的范 围是经差1′52．5″、纬差1′15″。 1:5000地形图 城市居民地示意图 1：1万地形图

1：1万地形图主要用于小范围内详细研究和评价 地形，城市、乡镇、农村、矿山建设的规划、设计， 林斑调查，地籍调查，大比例尺的地质测量和普查， 水电等工程的勘察、规划、设计，科学研究，国防建 设的特殊需要，以及可作为编制更小比例尺地形图或 专题地图的基础资料。 1：1万地形图采用高斯—克吕格投影，3°分带， 航空摄影测量方法成图。分幅、编号：20世纪70年代前以1：2．5万地形图为基础，将每幅1：2．5 万地形图划分成2行2列，共4幅1：1万地形图，用1、2、3、4表示，在 1：2．5万地形图编号后加上表示1：1万地形图的代号，即为1：1万地形 图的编号。如J —50—144—A —б—1。20世纪70—80年代以1：10万地形 图为基础，将每幅1：10万地形图划分成8行8列，共64幅1：1万地形图， 用（1）、（2）…（64）表示，在1：10万地形图编号后加上表示1：1万 地形图的代号，即为1：1万地形图的编号。如J —50—144—（1）。20世 纪90年代起以1：100万地形图为基础，将每幅1：100万地形图划分为96 行96列，共9216幅1：1万地形图，在1：100万地形图编号后加上1：1 万地形图的比例尺代字和行列号，即为1：1万地形图的编号。如：J50G093004。 每幅1：1万地形图经差3′45″，纬差2′30″。 1：1万地形图覆盖范围示意图 1：2．5万地形图 1：2．5万地形图主要用于较小范围内详细研 究和评价地形，城市、乡镇、农村、矿山建设的 规划、设计，林斑调查，地籍调查，大比例尺的 地质测量和普查，水电等工程的勘察、规划、设 计，科学研究，国防建设的特殊需要，以及可作 为编制更小比例尺地形图或专题地图的基础资 料。 1：2．5万地形图采用高斯—克吕格投影，6° 分带，航空摄影测量或编绘方法成图。分幅、编 号均以1：5万地图为基础，将每幅1：5万地形图划分成2行2列，共4幅 1：2．5万地形图，用a 、б、в、г或1、2、3、4表示。在1：5万地形 图编号后加上1：2．5万地形图的代号，即为1：2．5万地形图的编号。如： J —50—144—A —б，10—50—144—甲—2，J —50—144—A —2。每幅1：2．5 万地形图经差7′30″，纬差5′。 1：2．5万地形图覆盖范围示意图 1：5万地形图

国家基本比例尺地形图

国家基本比例尺地形图[z] 我国的基本比例尺地形图(1:5千，1:1万，1:2.5万，1:5万，1:10万，1:25万，1:50万，1:100万)中，大于等于50万的均采用高斯-克吕格投影(Gauss-Kruger)，又叫横轴墨卡托投影(Transverse Mercator)；小于50万的地形图采用正轴等角割园锥投影，又叫兰勃特投影(Lambert Conformal Conic)，我国的GIS系统中应该采用与我国基本比例尺地形图系列一致的地图投影系统。 我国国家基本比例尺地形图有七种：1:100万、1:50万、1:25万、1:10万、1:5万、1:2.5万和1:1万；普通地图按比例尺通常分为大中小三种：小于100万(小比例尺)，10万到100万(中比例尺)，大于10万(大比例尺)。 1:100万地形图 （1）用途：综合反映了制图范围内的自然地理和社会经济概况，用于大范围内进行宏观评价和研究地理信息。 （2）投影：采用正轴等角圆锥投影，编绘方法成图。 （3）分幅编号：采用国际1:100万地图分幅标准，从赤道开始，纬度每4°为一列，依次用拉丁字母A、B、C……V表示（20世纪70年代曾一度用阿拉伯数字1、2、3……表示），列号前冠以N或S，以区别北半球和南半球（我国地处北半球，图号前的N全部省略）；从180°经线算起，自西向东6°为一纵行，将全球分为60纵行，依次用1、2、3……60表示，“列号—行号”相结合，即为该图的编号。如：J—50，10—50。 1:50万地形图 （1）用途：综合反映了制图范围内的自然地理和社会经济概况，用于较大范围内进行宏观评价和研究地理信息。 （2）投影：采用高斯—克吕格投影，6°分带，采用编绘方法成图。 （3）分幅编号：以1:100万地形图为基础，将每幅1:100万地形图划分成2行2列，共4幅1:50万地形图（20世纪90年代起：平面坐标系统采用1980年西安坐标系，高程系统采用1985国家高程基准），在1:100万图幅编号后加上1:50万的代号和行列号，如:J47B001002。一幅1:50万地形图的范围为经差3°，纬差2°。 1:25万地形图 （1）用途：比较全面和系统地反映了区域内自然地理条件和经济概况，主要供各部门在较大范围内作总体的区域规划、查勘计划、资源开发利用与自然地理调查。 （2）投影：采用高斯—克吕格投影，6°分带，编绘方法成图。

全国机场名单

全国机场名单
北京 上海 广东
北京首都机场 北京南苑机场 上海虹桥机场 上海浦东机场 广州白云机场 深圳宝安机场 珠海三灶机场 汕头外砂机场 湛江机场 杭州萧山机场 宁波栎社机场 温州永强机场 舟山普陀山机场 衢州机 场 黄岩路桥机场 义乌机场 天津滨海机场 重庆江北机场 万州五桥机场 三亚凤凰机场 海口美兰机场 南京禄口机场 常州奔牛机场 无锡硕放机场 徐州观音机场 连云港白 塔埠机场 南通兴东机场 武汉天河机场 宜昌三峡机场 荆州沙市机场 襄樊机场 青岛流亭机场 济南国际机场 济宁曲阜机场 潍坊机场 烟台莱山机场 临沂机场 威海文登机场 西安咸阳机场 榆林西沙机场 延安二十里铺机场 汉中西关机场 沈阳桃仙机场 大连周水子国际机场 丹东浪头机场 朝阳机场 锦州小 岭子机场 厦门高崎机场 福州长乐机场 武夷山机场 泉州晋江机场 长沙黄花机场 常德桃花源机场 张家界荷花机场 衡阳机场 南昌昌北机场 九江庐山机场 景德镇机场 赣州黄金机场 太原武宿机场 长治机场 大同机场
浙江
天津 重庆 海南
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湖北
山东
陕西
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福建 湖南 江西 山西

西藏 甘肃
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河北 贵州 安徽
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广西
吉林

国家基本比例尺地形图

国家基本比例尺地形图 我国国家基本比例尺地形图有七种：1:100万、1:50万、1:25万、1:10万、1:5万、1:万和1:1万；普通地图按比例尺通常分为大中小三种：小于100万(小比例尺)，10万到100万(中比例尺)，大于10万(大比例尺)。 1:100万地形图 （1）用途：反映了制图范围内的自然地理和社会经济概况，用于大范围内进行宏观评价和研究。 （2）投影：采用正轴等角圆锥投影，编绘方法成图。 （3）分幅编号：采用国际1:100万地图分幅标准，从赤道开始，纬度每4°为一列，依次用拉丁字母A、B、C……V表示（20世纪70年代曾一度用阿拉伯数字1、2、3……表示），列号前冠以N或S，以区别北半球和南半球（我国地处北半球，图号前的N全部省略）；从180°经线算起，自西向东6°为一纵行，将全球分为60纵行，依次用1、2、3……60表示，“列号—行号”相结合，即为该图的编号。如：J—50，10—50。 1:50万地形图 （1）用途：综合反映了制图范围内的自然地理和社会经济概况，用于较大范围内进行宏观评价和研究地理信息。 （2）投影：采用高斯—克吕格投影，6°分带，采用编绘方法成图。 （3）分幅编号：以1:100万地形图为基础，将每幅1:100万地形图划分成2行2列，共4幅1:50万地形图（20世纪90年代起：平面坐标系统采用1980年西安坐标系，高程系统采用1985国家高程基准），在1:100万图幅编号后加上1:50万的代号和行列号，如:J47B001002。一幅1:50万地形图的范围为经差3°，纬差2°。 1:25万地形图 （1）用途：比较全面和系统地反映了区域内自然地理条件和经济概况，主要供各部门在较大范围内作总体的区域规划、查勘计划、资源利用与自然地理调查。 （2）投影：采用高斯—克吕格投影，6°分带，编绘方法成图。

国内机场的经营管理模式

我国国内机场的经营管理模式 1、从机场运营管理架构的角度，机场运营管理模式可以总结为以 下六种： 省（市、区）机场集团模式 这是一种以省会机场为核心机场，以省内其他机场为成员机场的机场集团组织架构。即进行机场属地化管理，其中分为两种情况，第一种是成立了省（区、市）机场管理集团公司或管理公司，并由机场公司统一管理区域内的所有机场，如上海、天津、海南；第二种是成立了省（区、市）机场管理集团公司或机场管理公司，但机场公司只管理区域内部分而不是全部机场，如重庆、广东、四川。 以省为单位将全省的机场统一管理，存在很多优点：一是省政府可以把全省的资源调动起来扶持省内各机场的建设和发展；二是可以从全省的角度统一规划机场布局，统一考虑全省机场的建议，避免各地市各自为政；三是把全省的航空运输和机场的建设统筹考虑，一体化发展，更好地服务于全省的社会经济发展需要；四是能够发挥省机场集团公司的优势，在管理、人员、资金等方面形成规模优势，以大带小，有利于省内小型机场的生存和发展。省（市、区）机场管理集团最大的优势就在于省内资源的统一。当然，这种模式也会在一定程度上造成机场所在地的地市政府缺乏扶持机场建设和发展的主动性和积极性。 跨省机场集团模式 这是一种超越省机场管理集团的运营管理架构，是由几个省的机场管理集团通过资产重组，组建为一个跨省的机场集团。目前，首都机场集团收购、托管、参股的机场，分布于10个省（市、区），成员机场达到35家；西部机场集团管理了4个省（自治区）的11家机场。 跨省收购的主要目的是要在资源配置、航线网络、人力资源等方面发挥超省机场集团的更大规模效应。这种模式体现出得优势表现在以下几个方面：一是集团公司将成员机场的地面服务、商贸、广告等非航空性质业务实行了一体化经营和管理，发挥了专业化公司的规模优势；二是在人员使用和资金运作方面，统一调配，统一运作，提高了运营效率；三是利用机场集团公司的管理优势，一定程度提高了小型机场的管理水平。但跨省机场集团的模式存在以下不足：一是降低了成员机场所在省、市政府投资机场建设和扶持机场发展的积极性；二是机场集团公司归当地国资委管理，当地的国资委没有动力和义务把机场集团公司的资金投入到其他省份的机场去；三是集团公司将成员机场的非航空性业务采用专业化公司的模式实行条条管理，航空性业务则由各成员机场分块管理，不利于机场的安全运行和服务水平的提高；四是当地政府把机场交给省外的跨省机场集团公司管理后，没有了机场建设投资的压力，往往要求机场建设的标准要高、规模要大，超出了适度、合理的范围，同时也给跨省机场集团公司造成资金等方面很大的压力。 省会机场公司模式 这是一种在没有以省为单位成立机场管理集团的情况下，省政府只负责管理省会机场，其他机场由所在地市政府管理的模式，如江苏、山东、浙江。目前，有3个省会机场由省政府管理，省内其他机场则由所在地市政府管理。 省会机场由省政府管理，优势在于能够调动全省的资源和力量来扶持省会机场的建设和发展。但这种模式的不利之处是：我国各省会机场一般都是本省业务量最大的机场，省会机场资源优势明显，管理水平也较高，而省内其他机场大部分是小型机场，资源匮乏，经营困

测绘地形图收费标准参考

关于切实加强规划测绘服务工作的批复市规划测绘院有限公司： 你单位上报的《关于切实加强测绘服务工作的请示》（以下简称《请示》）收悉，经研究，批复如下： （一）地形图测绘和服务 1、城市地形图用于政府决策和社会公益、福利性事业的，经规划局审查同意后，免费提供现有地形图资料。 2、城市地形图用于乡镇农民集中居住区、安置房等保障性住房工程，按照收费标准的30%收取；用于乡镇的工业项目，按照收费标准的60%收取。 3、城市地形图用于财政资金全额投资的项目、环境整治、保障性住房、中小学校舍安全工程等非经营性项目，在提供有效的项目批准文件后，按照标准的50%收取。 4、城市地形图用于宿迁经济开发区工业项目，按照收费标准的50%收取；用于其他经济开发区的工业项目按照标准的70%收取。 （二）竣工图测绘服务 市规划测绘院受建设单位委托，签订委托服务合同后组织实施竣工测绘，宿迁经济开发区的工业项目、中小学校舍安全工程项目按照收费标准的50%收取；其他经济开发区的工业项目按照收费标准的70%收取；乡镇的工业项目按照收费标准的60%收取；其他项目全额收取。

（三）地形图及带状图、竣工图测绘收费标准 1、地类划分：三类地区：环城西路以东、环城东路以西、环城南路以北、环城北路以南；二类地区:三类地区以外的通湖大道以东、张家港大道以西、开发区大道以北、六塘河以南的地区；一类地区： 二、三类地区以外的地区。 2、测绘面积计算：测绘面积应包含测区周边道路；如无道路，则应包含周边明显地物，原则上不得超过测区范围的50％。 3、地形图收费标准：一类地区成图比例尺1：500，一个标准图幅50CM*50CM价格为8152.45元，即每平方米0.13元；二类地区成图比例尺1：500，一个标准图幅50CM*50CM价格为11390.33元，即每平方米0.182元；三类地区成图比例尺1：500，一个标准图幅 50CM*50CM价格为15695.72元，即每平方米0.251元。( 4、带状图收费标准：按一类地区地形图收费标准的30%收取。 5、竣工图收费标准：按同类地区地形图及楼高测绘收费标准收取，楼高测绘收费标准为每栋2849.06元。 （四）工程测量服务 1、GPS测量E级。市规划测绘院受建设单位委托签订委托服务合同后组织实施。收费标准每点3904.37元。 18 2、规划道路定线。市规划测绘院受建设单位委托签订委托服务合同后组织实施。收费标准每千米4546.53元。

城市地形图测绘

浅析城市地形图测绘 摘要：城市地形图的质量评定方法城市地形图的数学精度一般是通过野外检查观测，求出检测点的平面位置与高程，与图上同名点相比较求出较差，在此基础上加以适当的数据处理而进行评价的。 关键词：地形图测绘数字测图质量管理 abstract: the mathematical precision of the city topographic map quality evaluation method and urban topographic maps are generally observed through field inspection, find the plane location and elevation of the detection point, compared with the same name as the point on the diagram to find the poor, to be appropriate on this basis data processing and evaluation.key words: topographic map surveying and mapping; digital mapping; quality management 中图分类号：p217 文献标识码：a 文章编码： 引言 测绘科学技术的应用范围非常广阔，测绘科学技术在国民经济建设、国防建设以及科学研究等领域，都占有重要的地位，对国家可持续发展发挥着越来越重要的作用。 测绘工作常被人们称为建设的尖兵，不论是国民经济建设还是国防建设，其勘测、设计、施工、竣工及运营等阶段都需要测绘工作，而且都要求测绘工作“先行”。

国家基本比例尺地形图新旧图幅编号变换公式及其应用

国家基本比例尺地形图新旧图幅编号 变换公式及其应用 1∶1万、1∶2.5万、1∶5万、1∶10万、1∶25万、1∶50万和1∶100万地形图是我国的国家基本比例尺地形图，其图幅编号现有两种形式，一种是1991年以前地形图分幅编号标准产生的，称为旧图幅编号，另一种是1991年以后新的国家地形图分幅编号标准所产生的，称为新图幅编号。在使用中就存在一个国家基本比例尺地形图新旧图幅编号之间的变换问题。本文通过对新旧图幅编号方法和规律的研究，提出了新旧图幅编号之间的变换公式。 一、新旧图幅编号的变换公式 1. 旧图幅编号到新图幅编号的变换公式 (1) (2) (3) (4) (5) (6) 这里，式(1)～式(6)分别是1∶50万～1∶1万地形图的图号变换公 式，H 50,H 25 ,H 10 ,H 5 ,H 2 和H 1 分别是1∶50万～1∶1万地形图的新图幅编号 中的行代码，取三位，不足三位前面用“0”补足，L 50,L 25 ,L 10 ,L 5 ,L 2 和L 1 分别是1∶50万～1∶1万地形图的新图幅编号中的列代码，取三位，不 足三位用“0”补足，X 50，X 25 ，X 10 ，X 5 。X 2 和X 1 分别是1∶50万～1∶1 万地形图旧图幅编号中相应比例尺地形图的图幅代码值，简称图幅代码值，如1∶50万地形图的图幅代码是A，B，C和D，则按字母排列顺序赋值分别为1，2，3，4，其他比例尺地形图的图幅代码也照此处理，［］表示小数取整，()表示小数取余。 2. 新图幅编号到旧图幅编号的变换公式

(1′) (2′) (3′) (4′) (5′) (6′) 这里，式(1′)～式（6′）分别是1∶50万～1∶1万地形图的图号变换公式，公式中各字母含义同上。 由于篇幅所限，国家基本比例尺地形图新旧图幅编号变换公式的原理省略。 二、新旧图幅变换公式的应用 1. 已知旧编号求其新的图幅编号 为直观明了起见，把计算过程和结果编制成一个表格，如表1所示。

国家基本比例尺地形图

国家基本比例尺地形图

（3）分幅编号：以1:100万地形图为基础，将每幅1:100万地形图划分成4行4列，共16幅1:25万地形图，用[1]、[2]…[16]表示，在1:100万地形图编号后加上1:25万地形图的比例尺代字和行列号.如：J50C001004。每幅1:25万地形图的范围为经差1°30′，纬差1°。1:10万地形图 （1）用途：主要用于一定范围内较详细研究和评价地形。 （2）投影：采用高斯—克吕格投影，6°分带，采用编绘方法成图。 （1）用途：主要用于较小范围内详细研究和评价地形，城市、乡镇、农村、矿山建设 的规划、设计，林斑调查，地籍调查等。 （2）投影：采用高斯—克吕格投影，6°分带，航空摄影测量或编绘方法成图。 （3）分幅编号：以1:100万地形图为基础，分为48行48列，共2304幅在1:100万地形图编号后加上1:2.5万地形图的比例尺代字和行列号，即为1:2.5万地形图的编号。 如：J50F045004。每幅1:2.5万地形图经差7′30″，纬差5′。

1:1万地形图 （1）用途：1:1万地形图主要用于小范围内详细研究和评价地形，城市、乡镇、农村、矿山建设的规划、设计，林斑调查，地籍调查等。 （2）投影：1:1万地形图采用高斯—克吕格投影，3°分带，航空摄影测量方法成图。（3）分幅编号：以1:100万地形图为基础，将每幅1:100万地形图划分为96行96列，共9216幅1:1万地形图，在1:100万地形图编号后加上1:1万地形图的比例尺代字和 程参考面。 （3）分幅编号：采用正方形或矩形，其规格为50cm×50cm或40cm×40cm。图号以图廓西南角坐标公里数为单位编号，X在前Y在后，中间用短线连接，如:1:2000，10．0—21．0；1:1000，10．5—21．5；1:500，10．50—21．75。带状或小面积测 区的图幅，按测区统一顺序进行图幅编号。

中国机场业发展战略和趋势分析

中国机场业发展战略和趋势分析 摘要：目前世界要紧都市群普遍存在机场密度大，核心都市机场资源使用情形紧张。航班延误严峻，机场服务质量下降，而周边都市的机场设施闲置，机场资源却得不到充分利用的情形。在环境、资源、土地等各方面因素的制约作用日益加剧的条件下，如何满足这些区域日益增长的航空运输需求。是世界机场业必须面对的严肃挑战。机场间实施融合，形成区域一体化运营的多机场系统(Multi-Airport System)是应对上述挑战的重要措施，也是近年来世界机场业一个重要的进展趋势。本文要紧就机场整合的缘故、整合产生的效益、整合对目前机场治理模式产生的阻碍、整合需要采取的策略及风险防范等方面的咨询题进行了初步探究。 一、前言 1.全球区域机场进展现状 随着全球经济进展和工业化、都市化进程的逐步深入，逐步形成了若干自然条件和社会条件优越、发达程度也明显高于其它地区的经济区域，其最突出的表现形式确实是大、中、小不同规模的都市在这些区域集中进展，显现所谓“都市集聚”现象，形成具有强大经济实力和辐射力的都市群或称为都市带。按照法国地理学家戈特曼(J.Gottman)对都市群现象所做的定义和研究，在世界范畴内，目前差不多进展成熟的都市群要紧包括以下五个：美国东北部大西洋沿岸以纽约为中心的都市群，北美五大湖以芝加哥为中心的都市群，日本太平洋沿岸以东京为中心的都市群，英国以伦敦为核心的都市群，欧洲西北部以巴黎为中心的都市群。我国长江三角洲地区以上海为核心，包括江苏、浙江两省15个都市所形成的都市群属于新兴的世界第六大都市群。由于其所具备的经济实力和辐射力，这些都市群差不多成为各大区域、乃至世界经济增长与经济组织集合的中枢。 应该看到，各种资源向都市群的集聚，一方面，有利于提升劳动生产

国内机场的名称大全修订版

国内机场的名称大全修 订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】

中国国内机场的名称大全！ 华东地区 上海市（2）：上海虹桥、上海浦东 江苏省（7）：南京禄口、南通兴东、无锡硕放、常州奔牛、徐州观音、盐城南洋、连云港白塔埠 浙江省（7）：杭州萧山、宁波栎社、温州永强、舟山普陀山、黄岩路桥、衢州机场、义乌机场 山东省（8）：济南遥墙、青岛流亭、威海大水泊、烟台莱山、临沂沐埠岭、潍坊南苑、东营永安、济宁机场 福建省（5）：福州长乐、厦门高崎、泉州晋江、龙岩冠豸山、武夷山机场 江西省（5）：南昌昌北、赣州黄金、九江庐山、景德镇罗家、井冈山机场 安徽省（4）：合肥骆岗、黄山屯溪、安庆天柱山、阜阳西关 华北地区 北京市（2）：北京首都、北京南苑 天津市（1）：天津滨海 河北省（2）：石家庄正定、秦皇岛山海关 山西省（4）：太原武宿、大同怀仁、长治王村、运城关公

内蒙古（9）：呼和浩特白塔、海拉尔东山、赤峰土城子、满洲里西郊、乌兰浩特机场、锡林浩特机场、乌海机场、包头二里半、通辽机场 东北地区 辽宁省（5）：沈阳桃仙、大连周水子、锦州小岭子、丹东浪头、朝阳机场 吉林省（3）：长春龙嘉、吉林二台子、延吉朝阳川 黑龙江（5）：哈尔滨太平、齐齐哈尔三家子、佳木斯东郊、牡丹江海浪、黑河机场 西北地区 陕西省（5）：西安咸阳、汉中西关、延安二十里铺、榆林西沙、安康五里铺 甘肃省（4）：兰州中川、敦煌机场、嘉峪关机场、庆阳机场 青海省（2）：西宁曹家堡、格尔木机场 宁夏（1）：银川河东 新疆（13）：乌鲁木齐地窝铺、阿克苏温宿、喀什机场、伊宁机场、塔城机场、阿尔泰机场、库车机场、且末机场、和田机场、库尔勒机场、那拉提机场、富蕴机场、吐鲁番机场 中南地区 广东省（6）：广州白云、深圳宝安、珠海三灶、汕头外砂、湛江机场、梅县机场 广西省（5）：南宁吴圩、桂林两江、柳州白莲、北海福城、梧州长洲岛

数字地形图的绘制

数字地形图的绘制 一、实验目的 用CASS自带数据进行地形图的绘制，以加深地形图内容的了解，熟悉地形图绘制软件——CASS7.0的基本用法。 二、实验方法与步骤 用CASS7.0成图的作业模式有许多种，这里主要使用的是“点号定位”方式。我们可以打开这幅例图看一下，路径为C:\cass70\demo\study.dwg（以安装在C盘为例）。初学者可一步一步跟着做。 1.定显示区 进入CASS7.0后移动鼠标至“绘图处理”项，按左键，即出现如图2-2下拉菜单。然后移至“定显示区”项，使之以高亮显示，按左键，即出现一个对话窗如图2-3所示。这时，需要输入坐标数据文件名。可参考WINDOWS选择打开文件的方法操作，也可直接通过键盘输入，在“文件名（N）：”（即光标闪烁处）输入C:\CASS70\DEMO\STUDY.DAT,再移动鼠标至“打开（O）”处，按左键。这时，命令区显示： 最小坐标(米):X=31056.221,Y=53097.691 最大坐标(米):X=31237.455,Y=53286.090 2.选择测点点号定位成图法 移动至屏幕右侧菜单区之“测点点号”项，按左键，即出现图2-4所示的对话框。 输入点号坐标数据文件名C:＼CASS70＼DEMO＼STUDY.DAT 后，命令区提示： 读点完成! 共读入 46个点

3．展点 先移动鼠标至屏幕的顶部菜单“绘图处理”项按左键，这时系统弹出一个下拉菜单。再移动鼠标选择“绘图处理”下的“展野外测点点号”项，如图2-5所示，按左键后，便出现如图2-3所示的对话框。 图2-5 选择“展野外测点点号” 图2-6 STUDY.DAT展点图

1：500数字化地形图测绘项目技术设计书.docx

1:500 数字化地形图测绘 项目技术设计书 1概述 1.1 任务来源 随着 ××市××城区的快速发展，该市原有的地形图已不能 满足当前规划设计的要求，因此，××市住房和城乡建设局委托我院 在××城区西南方向的 ××、××及××片区增测1:500数字化地形图，以满足城市规划设计和管理的需要。 1.2 工作内容和范围 测区位于 ××市××城区西南方向的 ××片区、××片区一带，分为二个独立区块，测图具体范围由 ××市住房和城乡建设局派人实 地指定。 任务内容包括1:500 数字化地形图测绘，用1980 西安坐标系施测，并将 1980 西安坐标系的地形图转换为1954 年北京坐标系，具 体包括： （ 1）测区控制测量； （2）1：500 数字化地形图测绘，并将所测绘的1：500 数字化图地形图缩编为1：1000 地形图（ 80 坐标），面积约 6 平 方公里；

（3）将 1980 西安坐标系的1:500 数字化地形图转换为 1954 年北京坐标系地形图。 （4）在 2009 年城区地形图测绘成果的基础上，增加图幅分幅编号，并完善原有图幅结合表（电子版）； 2作业区自然地理概况和已有资料情况 2.1 作业区自然地理概况 ×× 市×× 城区地处××省西北、云贵高原南麓，是大西南通向沿海港口的重要通道, 城区介于东经108°00＇～ 108°07＇、北纬 24°39＇～ 24°45＇之间。 测区地处××城区西南方向城郊结合部，测图范围主要分布有××、××村及京峒等 3 个村庄，该项目东北面接边地区2009 年已测过 1：500 地形图。 国道 G323横穿测区，测区大车路、乡村小路不多，交通条件一般。 植被以耕地、树林、灌木林和草地为主；测区属丘林地带，部 分地方树木较多，通视条件困难。 2.2 已有资料情况 测区现有资料情况： （1）测区附近有国家 GPS C级网，可作为一级 GPS控制网的起算点。 （2）测区内有 1/1 万、1/5 万地形图，可以作为测区实地踏勘和

国内机场介绍

国内机场介绍 ——上海虹桥国际机场 学号：20101101313 姓名：刘万东 班级：10级4班

作为上海第一个民用机场的上海虹桥机场，经过多年的扩建后，现已成为我国最大的国际航空港之一。

2010年3月16日零时起，除春秋航空公司及往返日本、韩国的国际包机航班仍在1号航站楼（T1）运营外，其余航空公司的国内航班全部迁至2号航站楼（T2）运营。 根据上海航空枢纽这一国家战略，上海两个机场作为一个整体来构建上海航空枢纽，以浦东机场为主构建“国际门户枢纽机场”，以虹桥机场为辅构建“国内枢纽机场”。在虹桥机场扩建工程的规划、设计和建设中，始终遵循“节能、环保、绿色、人性化可持续发展 1、枢纽布局节地增效。根据两场分工和定位，2005年虹桥

机场总体规划修编将1993年规划的1700米间距的远距离跑道改为国内首个365米间距的近距离跑道，在原机场发展控制用地中释放出约7平方公里的土地，这为虹桥综合交通枢纽的设计建设提供了充足的空间；航站楼内生产办公用房采用了集中式的布置，减少用地近1平方公里；航站楼主楼内80个办票柜台采用前列式布局，旅客使用面积控制在25万平方米内，有效控制建设规模；在国内机场首次将灯光站和消防站合建，减小占地约15亩；其它交通功能设施也统筹规划，大大节省了用地。 2、绿色机场节能环保。在“节地”的同时，上海机场建设指挥部提出“节能、节水、节材”的科技创新理念，节能降耗，提高资源利用率，打造“绿色机场”。2号航站楼采用自然采光、自然通风等10项节能技术，将“耗能大户”变为“节能大户”；采用雨水回收利用技术，将杂用水和优质杂排水回收处理后用于卫生扫除、绿化浇洒用水等，将“用水大户”变成“节水大户”；还有采用水蓄冷罐和冷水直供，既节电又省运行成本；建筑物外墙采用清水混凝土屋面的设计，节约了建筑材料和装饰材料。 3、空地换乘高效便捷。虹桥机场2号航站楼与交通中心一体化设计，交通中心内设置了虹桥和浦东机场办票柜台各两组，为旅客提供了浦东机场国际航班远程值机的城市航站楼功能和轨、路、空的便捷换乘。 4、乘机流程方便顺畅。2号航站楼设有80个值机柜台、47条安检通道，大大节省旅客排队时间。针对国内航站楼运行特点，

全国民用机场布局规划图文稿

全国民用机场布局规划文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

全国民用机场布局规划 前言 机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。 机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。同时，民用航空是系统性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020年。在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。

一、现状及评价 （一）机场现状 经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。截至2006年底，我国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147个，其中军民合用机场45个，全国机场平均密度为每10万平方公里1.53个；按飞行区等级划分，4E级机场25个、4D级机场35个、4C级机场58个、3C级机场29个；按经济地理分布，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个；按地区划分，东北、华北、华东、中南、西南、西北6个地区的机场数量分别为12个、18个、37个、25个、31个和24个，以每10万平方公里计，密度分别为1.51个、1.16个、4.67个、2.57个、1.53个和0.81个。 （二）基本评价 1、机场总体布局基本合理。绝大多数机场的建设和发展是以航空运输市场需求为基础，初步形成了与我国国情国力相适应的机场体系，为促进和引导国民经济社会发展、加强国防建设和保障国家安全发挥着重要作用。若以地面交通100公里或1.5小时车程为机场服务半径指标，既有机场可为52％的县级行政单元提供航空服务，服务区域的人口数量占全国人口的61％、国内生产总值（GDP）占全国总量的82％。

1：1000地形图项目设计书(我的)

舞钢市1:1000数字地形图测绘技术设计书 1、测区概况 测区位于舞钢市区，测区东至石漫滩水库大坝、武功乡，南邻石漫滩水库，北至上曹火车站、市气象站、河东张村，西至钢铁公司、院岭，隶属于平顶山地区。测区内大部分为城市居民区，市区高楼林立，街道纵横交错，各种线路（输、配电线、通讯线、煤气管线、上下水管线等等）相互交叉，密如蛛网，郊区村镇星罗棋布；一部分为山区，山体绵延起伏，高差较大，最高处为刘山，海拔269.6米，山上植被密集，树木高大，几乎无路可走，枝繁叶茂，行走极为不便、通视非常困难。但城区内有钢城路、建设路、朱兰大道、湖滨大道等贯穿测区东西南北，交通较为便利。 根据测绘合同和和测区范围委托图，初步计算测绘面积约15km2。 测区内可用の国家三等平面控制点有：支鼓山、铁山庙和刘山三个；国家三等水准点：BM343一个（在堂李店村内）。 2、执行标准 2.1 平面、高程系统 平面、高程系统仍继续沿用已有控制点之平面、高程系统，即： （1）平面坐标系统采用1954年北京坐标系； （2）高程系统采用1956年黄海高程基准； （3）根据执行の相关《规范》，基本等高距采用1m。 2.2 地形图分幅与编号 采用50×50cm标准分幅； 编号按西南角坐标编号。 2.3作业依据 （1）《城市测量规范》CJJ 8-99（以下简称《城市规范》）； （2）《全球定位系统城市测量技术规程》建设部标准；

（3）《全球定位系统(GPS)测量规范》CH2001-92； （4）《国家三、四等水准测量规范》GB 12898－91； （5）《1:500、1:1000、1:2000地形图图式》GB /T7929-1995（以下简称《图式》）； （6）舞钢市1：1000数字地形图测绘合同。 3、测区内可利用资料 测区内搜集到の可用资料有： （1）1:1万地形图，可供野外踏勘、制定作业计划、图幅划分等使用； （2）可用の已有平面控制点三个，可作为本测区GPS控制网测量の起算数据； （3）测区内已有の国家二等水准点一个可作为测区高程测量の起算点使用。 已知平面和高程控制点成果见表-1。 高程系统：1956年黄海高程系。 4、作业方法及内容 4.1作业方法 控制测量采用GPS控制，碎部测量外业使用全站仪自动采集数据，内业运用南方CASS7.0系统软件进行编辑成图，最终输出*.dwg格式の图形文件。4.2作业内容 其主要作业内容如下：