最新-2019沈阳初中排名一览表 精品

2019沈阳初中排名一览表

说起沈阳的学校数量相当多！但是总有那么几所名校，只要你亮出名号！总会让人高看几眼！下面，这份沈阳那些挤破头都想进的学校名单，必须看看！他们多数都是历史悠久的教育坐地户。

当年能进这些学校的人物，都应该值得骄傲！那段能坐在教室听课，和小伙伴玩耍的时光，是我们此生最美的回忆！主校区位于沈阳市沈河区奉天街和热闹路的交汇处。

简称沈阳七中。

因为教学严谨，每年考入省实验二中的多达上百人，为全市最多。

沈阳市虹桥中学

虹桥中学，是沈阳市皇姑区的一所初中名校，学校分东西南三个校区，东校区位于皇姑区淮河街31号，西校区位于皇姑区太白山路10号。

虹桥中学是皇姑西部学区的龙头学校，几乎每年中考的高分数段人数都居皇姑区第一。

沈阳市第一二六中学

沈阳市一二六中学前身是1953年成立的东北军区子弟学校，2019年被沈阳军区政治部授予东北八一学校荣誉校名，并于同年组建了一二六中学教育集团。

沈阳市南昌中学

沈阳市南昌中学地处和平区中部，前身是沈阳市23中学的校中校，从1998年暑期独立设校。

学校占地面积4075平方米，建筑面积5020平方米。

有教室18个，专用教室12个。

从98年起在学校试行无人监考。

沈阳市第一三四中学

沈阳市第一三四中学建校于1950年，现已成为市内最现代化的初级中学之一，是和平区教育领域的一个优秀品牌和金字招牌，成为在全国具有较强影响力的集团式优质学校。

东北育才学校初中部

东北育才学校于1949年建校。

2019-2020年汽车制造业研究报告

2019-2020年汽车制造业研究报告 汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。 经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显 上升。 受行业景气度下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能利用率有所降低，企业经营压力加大。财务方面，由于销量下降及原材料成本保持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。得益于回款较好及费用控制，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆水平普遍较高，其中部分样本企业偿债压力大。

2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。级别调整方面，受行业景气度下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，其中1家违约，其他主体信用等级无变动。 展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。行业景气度持续弱化有助于市场出清并实现优胜劣汰，为行业高质量发展提供空间。外商独资新能源车企的顺利投产以及合资车企中外方持股比例的政策放开，或将给国内汽车市场格局及汽车工业发展带来深远影响。 一、行业基本面 我国汽车制造行业经历快速发展，近年来汽车保有量已得到大幅提高。受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等影响，2019年来我国汽车制造行业景气度下行，产销量下降，其中乘用车降幅较大。在多重因素综合影响下，我国汽车市场或已进入存量博弈与优胜劣汰阶段。 汽车制造行业具有较强的周期性。随着居民收入不断提高和城镇化进程加速，我国汽车产业自2000年起步入快速发

2019-2020年汽车零部件大全-更新.doc

全球最全的汽车配件目录大全 汽车驱动轴与半轴系列产品大归类 十字轴球笼球笼防尘罩传动胶驱动轴支撑轴承轮毂轴承轴承修理包轮毂单元轮毂轴球笼修理包传动轴球笼传动轴总成对中套筒 汽车刹车系统产品大归类 刹车片刹车总泵刹车蹄片刹车碟刹车分泵刹车线刹车钳刹车毂刹车软管真空泵修理包刹车总泵修理包刹车分泵修理包压力真空罐制动阀刹车调整臂制动助力器 ABS齿圈真空助力泵固定夹刹车助力泵刹车皮碗 汽车转向系统产品大归类 横拉杆总成拉杆拉杆球头中心拉杆转向主动臂转向从动臂转向器防尘套转向器总成转向减振器转向助力泵动力转向油箱拉杆调节螺栓转向从动臂 衬套动力转向管转向器垫片修理包 汽车离合器系统产品大归类 离合器压盘离合器片分离轴承离合器修理包离合总泵离合分泵离合拉线离合拉线套管分离轴离合踏板轴离合总泵修理包离合分泵修理包分离轴承 座 汽车传动系统产品大归类 变速箱支撑胶垫变速箱滤清器变速箱滤清器修包变速箱油底壳 垫里程表线变速箱垫片修理包 变速器操纵杆头选档杆变速器维动器轴变速器油泵换档操纵拉线变速器油管里程表齿轮 汽车发动机垫片及缸盖产品大归类 气缸垫气缸盖垫片修理包发动机垫片修理包气门室盖垫其它垫片进气管垫排气管垫油底壳垫

发动机缸盖缸盖螺栓机油导流板机油口盖气门油封 汽车悬架产品大归类 减压盖限位缓冲块减振器防尘罩球头驾驶仓减振器悬架衬套修理包平衡感衬套平衡感衬套修理包悬架缓冲胶后拉杆轮胎螺栓轮胎螺母圈状弹簧弹簧托架 控制臂悬架衬套平衡杆减振器 轮毂轮胎减振器平面轴承 汽车配气机构产品大归类 空气滤清器消声器吊胶空滤器缓冲胶进气管消声器排气管弹簧排气管螺栓消声器夹排气管 怠速控制阀废气再循环阀涡轮增压器节气门 汽车时规控制产品大归类 气门挺杆气门摇臂气门导管时规导轨正时链条正时齿 轮进气门排气门 汽车润滑系统产品大归类 机油滤清器机油泵油底壳机油尺导管机油冷却器排油 塞机油泵驱动链条 汽车曲轴及凸轮轴产品大归类 曲轴连杆轴瓦止推片曲轴油封缸套活塞环活塞活塞修理包通风管凸轮轴齿凸轮轴曲轴齿轮飞 轮机油泵驱动齿轮 汽车燃油系统产品大归类 油门线空气流量计化油器化油器法兰汽油滤清器汽油浮子汽油泵油箱盖止动泵化油器垫片修理包喷嘴燃油

2019年汽车行业深度研究报告

２０１９年汽车行业深度研究报告

投资案件 结论和投资建议 当前汽车行业处于周期下行的末端，此轮下行周期的开始时间为2017年12月，2019Q3 开始上行周期。当前行业分化特征愈发明显，推荐拥有核心竞争力的公司。 从大周期看，当前处于销量底部回升过程中，开始有相对收益，加大配置正当时。当单季度盈利兑现后，享受绝对收益。从板块强弱看，零部件板块优于乘用车，尤其是自身α属性更强的公司。首推爱柯迪，继续推荐华域汽车、星宇股份、均胜电子、新泉股份。乘用车推荐市占率持续提升的日德产业链：上汽集团、广汽集团。 原因及逻辑 复盘过去20年汽车行业9段行情，共性为（1）股价表现与月度销量基本同步，单季度摊薄ROE存在一定程度滞后，持续季度越多，股价表现越强。但2次购置税刺激政策例外。（2）汽车行业的上行周期+下行周期为36个月左右。此轮下行周期的开始时间为201712，2019Q3开始上行周期。 典型制造业固定资产驱动和整车车型周期导致乘用车子行业有自身周期性。一般而言固定资产净额增长率连续两年下滑后第三年开始恢复，进而收入增速、毛利率及净利润增速逐步修复，当前处于新一阶段的底部区域。 有别于大众的认识 市场忽视了当前汽车行业从“总量”驱动向“分化”过渡的行业大趋势下产生的投资机会。我们认为，过去20年汽车的9段行情以“总量”驱动（轿车渗透率、SUV渗透率、零部件全球化、治超载、自主品牌2.0时代），但未来存量博弈下，“分化”将是主旋律，且已露出端倪(行业CR20市占率创新高、自主六朵金花市占率逆势提升、零部件行业68%的利润掌握在6家公司手里），此时配置强α属性公司有望获超额收益。

2019年汽车零部件行业专题报告：从总量和结构看汽车零部件的增长潜力

2019年汽车零部件行业专题报告：从总量和结构看 汽车零部件的增长潜力

目录 1.核心要点 (4) 2.从总量和结构上看，汽车零部件仍有增长潜力 (5) 2.1.汽车零部件快速增长，从与整车产值比值上看仍有空间 (5) 2.2.国际+国内格局看，我国零部件龙头仍有较大提升空间 (6) 3.中期看，汽车零部件企业增长来自于竞争格局和需求结构变化 (8) 3.1.行业竞争加剧背景下市场份额集中+国产替代提速 (9) 3.2.新能源汽车占比不断提升，三电等是汽车零部件重要增量 (12) 3.3.汽车的智能化带来增量需求，轻量化带来替代需求 (14) 4.估值短期受行业压制，中长期看相对合理 (16) 4.1.国际比较看国内零部件企业PE有一定溢价，PB比较接近 (16) 4.2.估值压制因素之一：盈利能力恶化的担忧——短期看净利润率 有压力，但中长期看净利率仍在合理区间 (16) 4.3.估值压制因素之二：单一大客户依赖——优质单一大客户是一 把双刃剑 (18) 5.推荐主线与盈利预测 (19) 6.风险提示 (21) [Table_Directory] [Table_ComData] 图表目录 图 1：2000年以来汽车销量快速增长 (5) 图 2：2000年以来汽车制造行业收入规模不断增长 (5) 图 3：汽车零部件制造规模不断扩张 (6) 图 4：汽车零部件出口不断增长，规模大于整车出口 (6) 图 5：中国零部件/整车制造的规模比值仍不足1% (6)

图6：2001年起日本零部件/整车收入比值不断提升 (6) 图7：2017年中国在全球汽车销量中的占比接近30% (7) 图8：全球汽车零部件100强中中国仅占4席 (7) 图9：全球汽车零部件100强收入中中国仅占3% (7) 图10：中国规模以上零部件制造企业超过1.3万家 (8) 图11：中国零部件上市公司收入大多在200亿元以下 (8) 图12：日本零部件企业数量逐步减少至7000家左右 (8) 图13：规模车企的数量不断增加 (9) 图14：2016年以来整车制造环节销售利润率明显下降 (9) 图15：2015年以来汽车零部件制造销售利润率出现较大幅度下降 (9) 图16：2015年以来汽车零部件制造销售利润率出现较大幅度下降 . 10 图17：2017年车灯领域合资或者外资仍然占据主导 (11) 图18：外资或合资企业在中国涡轮增压器市场占据支配地位 (11) 图19：新能源汽车销量占比不断提升 (12) 图20：新能源乘用车销量占比不断提升 (12) 图21：新能源车销量占比不断提升，“三电”将成为汽车零部件重要增量13 图22：国际巨头相继发布了自己的智能驾驶推进时间表 (14) 图23：国际汽车零部件企业的PB大多在0.8-3倍，PE在5-20倍 (16) 24：国内汽车零部件企业的PB大多在1-3倍，PE在10-20倍 (16) 图25：收入10亿以上的零部件企业净利润率集中在3%-10%，研发费用率集中在3-5% (17) 图26：收入30亿以上的零部件企业净利润率集中在5%-10%，研发费用率集中在3-5% (17) 图27：国际优质零部件企业净利率集中在2%-8%之间 (17) 图28：2015年以来汽车零部件制造销售利润率出现较大幅度下降 . 18 表1：大部分利润率较高的汽车零部件公司2016年以来都出现了一定幅度净利率的下滑（单位为%） (10) 表2：海外收购后中国建厂以及增大合资企业持股比例，中国企业不断提升自身产品竞争力 (11) 表3：燃油车系统由动力系统、地盘、车身和汽车电子等部分构成 .. 13 表4：三电系统是电动汽车的核心零部件构成 (14) 表5：汽车智能化催生了新的汽车零部件需求 (14) 表6：铝合金材料在汽车轻量化中应用广泛 (15) 表7：越来越多的新能源汽车选用铝制品 (15) 表8：轻量化技术发展路线图目标 (16) 表9：东亚地区的汽车零部件企业被整车龙头控股，控股股东为核心客户18 表10：重点公司的盈利预测与估值 (19) 表11：可比公司（新兴零部件领域或具备成长性的公司）的盈利预测与估值................................................................................. 错误!未定义书签。表12：可比公司（成熟零部件领域或具有龙头地位的公司）的盈利预测与估值............................................................................. 错误!未定义书签。

2019年中国汽车零部件行业发展现状及趋势分析

汽车零部件行业基本概况分析：中国汽车零部件行业取得良好发展成就 汽车零部件在通常情况下是指除汽车机架以外的所有零件和部件，其中，零件指不能拆分的单个组件;部件指实现某个动作(或：功能)的零件组合。随着中国经济的稳步发展，居民消费水平的逐步提高，汽车产销量整体扩大，新车配套对汽车零部件的需求增长。 同时，随着中国机动车保有量的不断提升，在汽车维修和汽车改装等后市场中对零部件的需求也逐步扩大，对零部件的各项要求也越来越高。中国汽车零部件行业在近年来取得了良好发展成就。 汽车零部件行业产业链分析：覆盖范围广，产品种类多 汽车零部件制造业的上下游产业主要是指其相关的供应和需求产业。上游主要是汽车零部件的原材料的供应产业，而下游则是对汽车零部件有需求的产业，包括汽车前装市场和汽车后市场。 上游对汽车零部件行业的影响主要在成本方面，原材料(包括钢材、铝材、塑料、橡胶等)的价格的变动直接关系到汽车零部件产品的制造成本。下游对汽车零部件的影响主要在市场需求和市场竞争方面。随着科技的发展，汽车产品的更新换代日益加快，这就要

求汽车零部件行业加快技术创新，提供市场需求的产品;否则就会面临着供给需求脱节困境，造成结构失衡和产品积压。。 汽车零部件制造业产业链上游主要包括提供原材料的市场，包括钢铁、有色金属、电子元器件、塑料、橡胶、木材、玻璃、陶瓷、皮革等。其中，原材料需求量较大的有钢铁、有色金属、电子元器件、塑料、橡胶、玻璃。 政策推动：政策频频落地，助推行业健康成长 ——政策频发，行业要求逐步提高 由于每辆汽车需要的汽车零部件达到1万个左右，而这些零部件又涉及到不同的行业和领域，在技术标准、生产方式等方面存在较大的差距。目前，国家对汽车零部件制造业还缺少统一的法律规范以及相关政策，关于汽车零部件制造业相关的政策主要分布于汽车产业的相关国家政策当中。 从整体来看，国家正在促进我国汽车行业调整升级，鼓励研发制造高质量、高技术水平的自主品牌汽车，对新能源汽车保持着较大的扶持力度。一系列汽车产业政策的发布，无疑对零部件产业提出了更高的要求。 ——产业规划指引行业健康发展方向

2019年度汽车营销发展变化趋势、汽车市场分析报告

2010年度汽车市场分析报告 引言 随着中国汽车行业第一千万辆汽车诞生，标志着中国汽车行业已经进入世界前三位，也意味着中国汽车行业跨上了一个高台阶，中国汽车行业已经做大了，但是并没做强，这是摆在汽车行业面前巨大的压力，做大并不等于做强，但做不大就谈不上做强！一千万辆诞生，可以说明很多问题，其中之一恐怕最值得关注的是，明年如何，09年产销目标将达到1300万辆，明年汽车市场可否达到这个目标或超过这一目标，市场预测舆论很乐观，尤其是2010年汽车消费政策已经出台，各种评论并不统一，特别是2010年汽车营销发展变化趋势如何预测？更加值得关注。

目前国内汽车市场总体情况分析： 1、全年实现汽车产销1300万辆目标已成定局，暂列世界第一，美国产销未过1000万辆，日本也仅有6、7百万辆。 2、今年的汽车市场政策特征非常明显，主要是由拉动汽车消费的政策主导，政策的推动起了决定性的作用。 3、2009年四季度，无论是销售量还是汽车价格都一反常态，市场呈现狂热购车的状态，出现提前释放的突出现象，对2010年一季度车市将会产生重要的影响。 4、全年表现为汽车市场刚性需求的特征，范围之广、力度之强都是近几年来出乎意料的，甚至一些专家学者预测中国汽车市场仍将有10-20年的高速发展期（年均20%-30%的增长）。 5、行业部门、汽车制造商、专家业内人士、相关机构对2010年车市总体预测很乐观，认为最少要有10%-15%的增长率，甚至有可能达到30%的增长。 6、2010年国家关于汽车消费的政策已经出台，社会反应不一，大多数认为明年政策力度仍然较强，如7.5的购置税政策也影响不大，总之，持乐观态度的占多数。 分析意见： ①关于已经出台的政策分析，其中汽车下乡政策只明确了年限至2010年底，而09年下半年汽车下乡政策，对全年销售总量起到了一定的推动作用，但影响不大。其次，提高了以旧换新补偿幅度，由5000元至18000元水平，问题是大城市汽车保有量最大，08-09年更新换代已达到36%-40%的水平，潜力不够大了。二三线城市农村以旧换新的潜力基数小、影响小，因此对2010年汽车消费市场总量影响不大。最后，7.5购置税的出台影响最大，对推动09年车市销售、消费总量起到了巨大的决定性作用。09年年末狂热购车现象已经说明了问题，尽管其仍然有推动作用，但是此政策已经对汽车销售市场产生了巨大的影响，至少发出了错误的信息。其他有关拉动汽车消费的政策未见出台，如：促进二手车消费政策。 ②各种因素对国内汽车行业和汽车市场的影响分析 1、国际金融危机并未收尾，其对国际汽车行业的影响远远大于对国内汽车行业的影响，或者说对国内汽车行业影响不大。汽车市场不但没受影响，反而做大了。 2、受国际金融危机的冲击和影响，国外汽车行业加剧了汽车制造商兼并重组，甚至面临破产。产业结构、产品结构、市场结构、市场营销都在发生着重大的调整和变化，而国内汽车行业、制造商几乎没有什么大的动作，仅有新长安集团的重组为行业所关注。 3、汽车市场由于出乎意料的好，各方面都有一个调整和变化，唯独汽车营销没有大的变化，仅有汽车销售集团在发展，在调整，意味着国内汽车营销正在以不变应万变（国际汽车市场

2020-2021年新四化下的汽车零部件行业

新四化下的汽车零部件行业研究 汽车零部件专题

目录C ontents 一、 2019年汽车行业回顾/新四化概念 1.12019年汽车及零部件领域市场及政策回顾 1.2新四化下的汽车零部件演变路径及行业格局 二、汽车零部件行业趋势与价值分析 2.1新四化下的行业趋势及市场变化 2.2智能化和电动化下的汽车零部件产业链 2.3智能化和电动化零部件的价值链分析 三、汽车零部件典型案例分析 3.1智能座舱及ADAS代表企业——德赛西威3.2自动驾驶及高精度地图龙头——四维图新 3.3动力电池系统龙头企业——宁德时代 四、新四化汽车零部件未来展望 4.1 新四化下的汽车零部件未来趋势及展望

C HAPTER1 2019年汽车行业回顾/新四化概念1.12019年市场回顾 1）整车数据变化2） 政策及税收 3） 市场变化及调整 1.2新四化下的汽车零部件概念及格局 1）新四化概念及演变路径 2） 新四化的零部件格局

纯电动 2020.3 1 行业概况及研究方向 1.1 2019年市场回顾1）整车数据变化2） 政 策 及 税 收 3）市场变化及调整 1.2 新四化下的汽车零部件1）新四化概念及演变路径2）新四化的零部件格局 图：2019年乘用车产销比 （单位：万辆） ? 2019年，汽车市场仍较为低迷。全年乘用车产销分别 完成2,136万辆和2,144.4万辆，同比分别下降9.2%和 9.6%，占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，低于上年产销量比重3.4和1.2个百分点；商用车产销分别完成 436万辆和432.4万辆，同比分别下降1.9%和1.1%。 ? 2020年1月产销量进一步下滑。受疫情影响，今年1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。其中乘用车市场，1月产销预计分别完成144.4万辆和 161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。 ? 新冠肺炎发生后，由于消费者居家隔离，减少了短期的购车行为，影响一至三线城市用户换购需求，以及四线 以下城市和乡镇等下沉城市用户的首次购车需求。 生产 销售 ? 从产销来看，新能源车型的销量由于补贴退坡、双积分 政策的多重影响处于稳中有升的发展态势，结合现有头部车企面对购买主力的差异化战略，为汽车零部件领域将带来新一轮影响与机会。 图：2018年~2019年乘用车月销量变化（单位：万辆） 2018 2019 4

2019年全球最新汽车技术盘点

2010年全球最新汽车技术盘点 核心提示： 2010年，全球范围内传统内燃机节能环保技术和汽车电子技术的发展可谓硕果累累，部分新动力技术也进入了预研和初测阶段，但遗憾并无大的实质性进展。在岁末将至时，汽车新材料网对汽车四大组成部件——发动机、底盘、车身和电子电气分别进行了最新技术的盘点，与业内人士分享，敬请关注。 一、发动机 别克君威发动机微处理器具有业内最高速度 2011款别克君威Ecotec 2.0升发动机采用新推出的32位（bit）嵌入式处理器“Viper”（蝰蛇），具有3兆比特（megabytes）整体闪存记忆，从而实现汽车行业内发动机微处理器的最高处理速度（128兆赫兹运行速度）。 别克君越微混合动力系统公路油效37mpg 别克新近公布的2012款君越（LaCrosse）车型，采用eAssist混合动力系统之后，与2011款君越的四缸发动机六速变速箱动力总成系统相比，新车型的燃油经济性提升25%，同时保持了作为别克旗舰车型的豪华舒适感与行驶性能。 类金刚石涂层拓展汽车零部件使用寿命

DIARC技术股份有限公司在类金刚石涂层/镀膜DLC（Diomand-Like Coating）技术领域取得新进展，该技术可用于汽车发动机活塞销等零部件，不但高硬度特性降低了摩擦损耗，还以低摩擦系数起到润滑作用。 Cyclone发动机性能特点 Cyclone公司推出新款外燃发动机，具有适应多种气液固态燃料、环保、低成本等优点，一改传统外燃机转矩性能弱、功率低等特点。以Cyclone 330马力全燃料发动机MK VI为例，其启动转矩高达2800磅?英尺。与尺寸相当的电动马达相比，Cyclone发动机可提供更大的启动转矩，同样具备无需变速装置的优点，仅需安装中立回动杆柄操纵即可，可以面向汽车应用。对于内燃机雄踞汽车动力长逾百年的状况可能发生影响。 Serena从空转到重启仅需0.3秒

QCT265(2019)汽车零部件编号规则共10页word资料

QC/T 265-2004 （2004-03-12发布，2004-08-01实施）代 替QC/T 265-1999 前言 本标准在QC/T 265-1999《汽车零部件编号规则》(即原 ZB/TY04005-1989)的基础上进行修订，在内容和结构上有较大变化。 本标准与QC/T 265-1999在内容和结构上主要变化如下： ——本标准在修订基础上将原来57个组号增加为64个组号； ——本标准新增组号为40电线束、41汽车灯具、55车身装饰件、58乘员安全约束装置、59客车舱体与舱门、67中侧面车门、76卧铺； ——本标准在原版本修订基础上将原来637个分组号增加为1026个； ——本标准对在文中使用的有关汽车零部件名称给出了术语和定义； ——本标准增加汽车零部件组合模块编号供参考； ——本标准增加汽车零部件组号、分组号中英文对照； ——本标准将无独立使用功能的19分组"副变速器"合并到17分组"变速器"； ——本标准将原版本32分组"承载轴"更改为"附加桥(附加轴)"； ——本标准将原版本79分组"无线电设备"更改为"车用信息通讯与音像设备"； ——本标准新增零部件部分为近年来汽车行业所采用一些新零部件 收录汇总组成； ——本标准对原版本中经过多年生产实践比较成熟的技术内容予以

了保留。 本标准附录A为规范性附录，附录B为资料性附录，附录C为资料性附录。 本标准自实施之日起代替QC/T 265-1999。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人：姒庆、余博英、鲍东辉。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为：ZB/TT 04005-1989、QC/T 265-1999。 QC/T 265-2004 汽车零部件编号规则 1 范围 本标准规定了各类汽车、半挂车的总成和装置及零件号编制的基本规则和方法。 本标准适用于各类汽车和半挂车的零件、总成和装置的编号。 本标准不适用于专用汽车和专用半挂车的专用装置部分的零件、总成和装置的编号及汽车标准件和轴承的编号。

2019年汽车市场部计划

汽车市场部2019年经营目标计划 一、2019年经济目标 2019年经济目标5600万元。 二、2019年管理目标 1、安全管理 1.1 以创建“平安东成公司”为载体，以“联动联勤”为主线，以“市场维稳考核机制”为抓手，以“重点查、查重点”为突击，确保市场全年不发生一起打架流血事件，杜绝群体事件、爆恐、伤亡事件。1.2 我市场针对维稳常态年进一步完善安保人员的巡逻、安检、突发事件处置能力的考核机制，以鞭策我市场向维稳精细化管理迈进。1.3 根据政府要求，做好“三张网”区域性防范体系联勤联动训练工作。 1.4 修定完善2019年东成公司二手车市场消防预案，5月、10月各举行一次消防应急演练。 1.5 市场机动巡逻队每周联合67号警务站对市场内经纪公司进行“十户联保”应急拉练。 1.6 各片区市管员每月15日入户安全检查，做到防患未然。 1.7 培养经营户关注市场内安全隐患的意识，发现问题及时上报市场管理方，落实整改后酌情予以奖励，实现市场与经营户共同联动治理。 2、经营管理 2.1尽早开放市场南大门留住南部商户，北侧3号、5号安装2块二手车市场平面布置图，场内主干道每隔30米安装、更新指路标识牌。

2.2对场内车辆进行“行认证”检测，为商户、客户车辆买卖的公平、透明、诚信提供帮助，减少事故车辆买卖纠纷，以诚信吸引客源。2.3梳理、统计前期退房未注销营业执照的商户提交米东区工商所依法注销其营业执照。 2.4鼓励商户加入二手车电商平台拓展车辆的销信渠道。 2.5依据公司规划，小车区部分商户将搬入展厅，我市场提前做好招商方案，对于经营状态好，诚实守信、业绩优、利润高的商户可优先进驻；对于不能及时缴纳物业费或已出现资不抵债的黑名单商户及时将其清退。 2.6 2019年3月底前对大车区欠费车辆进行清缴、死车处理完毕，将大车区搬迁至活畜市场。 2.7建议键将公厕免费对外开放，设置管理员，按月绩效考核拿工资，有利于公厕卫生环境的干净及保持，对外有一个好的宣传。 2.8 在缺岗保洁员未到岗前，由汽车市场部全体员工协助保洁员每半月对大车区、小车土场区卫生进行清扫。 2.8每天市管员、巡逻队“一岗双责”严格按照《东成公司二手车市场禁烟制度》、《东成公司二手车市场车辆停放管理制度》对场内消防、安全、卫生进行检查。 2.9 联合电商部每月通过949、929媒体牵线邀约更多的客户来市场购车。 2.10扎实做好二手车市场升级改造期间的商户调研、设备更新、软件配套、人员储备、招商引资、管理机制的提依据。 2.11每季度按照东成公司二手车欠费车辆管理制度对大车区、小车区欠费车辆进行清缴活动。

2019年汽车销售计划

2019年汽车销售计划 汽车销售计划篇一 20XX年，销售工作仍将是我们公司的工作重点，面对先期投入，正视现有市场，作为我山XX区销售经理，我创业激情高涨，信心百倍，又深感责任重大。 着眼公司当前，兼顾未来发展。20XX年，在总经理的领导下，在销售工作中我坚持做到：突出重点维护现有市场，把握时机开发潜在客户，注重销售细节，强化优质服务，稳固和提高市场占有率，积极争取圆满完成销售任务。 一、销量指标： 至20XX年12月31日，山XX区销售任务560万元，销售目标700万元（20XX年度销售计划表附后）； 二、计划拟定： 1、年初拟定《年度销售总体计划》； 2、年终拟定《年度销售总结》； 3、月初拟定《月销售计划表》和《月访客户计划表》； 4、月末拟定《月销售统计表》和《月访客户统计表》； 三、客户分类： 根据XX年度销售额度，对市场进行细分化，将现有客户分为VIP 用户、一级用户、二级用户和其它用户四大类，并对各级用户进行全面分析。 四、实施措施：

1、技术交流： (1)本年度针对VIP客户的技术部、售后服务部开展一次技术交流研讨会； (2)参加相关行业展会两次，其中展会期间安排一场大型联谊座谈会； 2、客户回访： 目前在国内市场上流通的相似品牌有七八种之多，与我司品牌相当的有三四种，技术方面不相上下，竞争愈来愈激烈，已构成市场威胁。为稳固和拓展市场，务必加强与客户的交流，协调与客户、直接用户之间的关系。 (1)为与客户加强信息交流，增近感情，对VIP客户每月拜访一次；对一级客户每两月拜访一次；对于二级客户根据实际情况另行安排拜访时间； (2)适应把握形势，销售工作已不仅仅是销货到我们的客户方即为结束，还要帮助客户出货，帮助客户做直接用户的工作，这项工作列入我07年工作重点。 3、网络检索： 充分发挥我司网站及网络资源，通过信息检索发现掌握销售信息。 4、售后协调： 目前情况下，我公司仍然以贸易为主，“卖产品不如卖服务”，在下一步工作中，我们要增强责任感，不断强化优质服务。 用户使用我们的产品如同享受我们提供的服务，从稳固市场、长远合作的角度，我们务必强化为客户负责的意识，把握每一次与用户接触的机

2019中国汽车后市场白皮书

2019中国汽车后市场白皮书 站在新零售十字路口的红海市场

一、从增量明星向存量巨无霸的转变：汽车行业转折点到来2 1.1 中国新车销量多年称霸全球，保有量也即将成为全球最大存量市场 2 1.2 后市场成为汽车产业新焦点：新车增长失速，后市场具有可持续的高增长高潜力 3 1.3 行业迎来历史性发展机遇：售后维保市场容量大、成长性好且集中度低4 二、快速成长的万亿级巨婴市场：中国汽车维保市场现状分析5 2.1 前进的车轮从未停止：中国汽车维保市场发展四阶段5 2.2 中国汽车维保市场成熟度较低但潜力巨大 6 三、行业进入洗牌期：中国汽车维保市场发展趋势9 3.1 消费者、信息技术及来自行业自身的内生发展：三大行业变革核心驱动力9 3.2 市场集中度走上快车道：大量互联网玩家入局，行业纵向整合加速15 四、汽车后市场新零售：中国市场的落地与实践18 4.1 行业新零售怪相：后服务=卖配件 18 4.2 回归商业本质，行业加速对“人”“货”“场”的重构 21 4.3 新零售变革之下的终端服务零售落地与实践 22 案例——汽车超人：汽服数字门店领先实践者 24 4.4 新零售变革之下的后市场供应链落地与实践 25 案例——新康众：汽配供应链领先实践者 28 五、启示与未来展望29 附录——专家观点 31

1 2019中国汽车后市场白皮书 | 前言 前言 2018年中国新车销量出现了历史性拐点，首次出现了负增长且短期市场调整趋势不改，新车增长失速直接带动新车价值链参与者纷纷盈利下滑甚至亏损，新车产销行业洗牌期已至，产业内玩家与资本的目光也随着汽车保有量和平均车龄的提升逐渐投向了汽车后市场。其中，售后维保市场作为汽车后市场的主要领域，具备体量大、成长性好、集中度低等特点，因而也格外受到关注。中国在新零售转型的实践及执行力层面领先全球，与零售、服务相关的众多细分领域已经开展了深度的转型和尝试，汽车后市场也是各路玩家重点进行新零售尝试的领域。当汽车后市场碰上新零售，两者将擦出什么样的火花？ 结合德勤在汽车领域的领先服务实践、前沿观察研究和分析，以及汽车超人、新康众等玩家在汽车后市场的探索案例，并基于对汽车后市场行业专家的深度访谈和案头研究，本文全方位分析了汽车后市场当中的维保市场，发现呈现出以下特点： 相比成熟市场，中国汽车后市场经过快速的野蛮生长，传统模式下快速成为了红海市场，现在站在新零售转型的十字路口的后市场已经进入了转型白热化阶段，消费者端虽然感觉波澜不惊但行业内的变革却暗流涌动，本报告希望通过专业的行业视角、深入浅出的分析以及精彩的行业实践案例给读者分享我们对该行业正在进行中的行业变革洞察以及未来趋势的判断 。 中国汽车售后维保市场历经近20年高速发展后一跃成为全球最大的后市场之一，但在渠道结构、市场集中度、服务质量等方面仍与美国等发达国家存在一定差距；消费者、信息技术和汽车行业自身发展驱动中国汽车售后维保市场高速发展 ；中国汽车售后维保市场玩家呈现多元化的格局，近些年随着大量互联网玩家入局，加速行业整合，行业进入洗牌期；汽车后市场新零售的转型因汽车后市场重服务的属性受到极大挑战， 单纯的模式创新很难改变行业本质，对行业深度理解并整合多方资源才有机会在红海市场中破局；未来的汽车后市场势必会发生变革：汽车零配件线上化进程加速，配件供应链提供商应向全面综合的赋能平台转型。 终端服务提供商应以数字化技术为抓手，以提高服务品质为核心，持续提升自身的盈利能力；

2019中国汽车发展现状分析

从中国汽车工业的发展来看，自2018年以来，中国汽车工业已经出现了28年来的首次下滑。今年1月至4月的数据也已发布。下降幅度仍然很大，超过两位数。在这种情况下，人们对中国汽车工业的发展前景仍持不同意见。有人说它已经达到顶峰，而另一些人说仍然有很大的发展空间。 具体来说，应该说汽车工业已经经历了非常高的增长阶段。2010年之前，汽车工业的增长率达到24％，而从2010年到2018年，它处于增长下降的过程中，年均增长率仅为5.7％。我认为这个速度也很正常，因为毕竟交易量已经很大，很难保持如此高的增长率。因此，增长率下降是大工业发展中非常普遍的现象。 当然，有18年下降的原因有很多 一方面，中国的国内生产总值一直保持很高的增长速度，但现在正逐步回落。一方面，该国正在调整经济增长方式。在我们面前，许多广泛的行业发展很快，并且没有重视环境保护。现在我们把环境保护和其他发展视为非常重要的方面。事实上，中国汽车消费的下降也有直接影响。 从第一季度的数据来看，情况仍然不错。去年下半年，国家批准了许多基本电力项目，如高铁，公路和房地产，这使整个GDP的增长率达到了6.4％。但是，我们可以看到整个消费市场没有非常好的增长。国家统计局公布的社会消费品零售总额中，汽车在下降，黄金珠宝的增长率也在增加。这也反映出整个消费者当前对我们经济增长的担忧，他们的消费能力不足，信心不足。尽管我们没有钱，但很多

人买得起汽车，但现在消费者的信心不足，这是影响当前汽车市场的最重要因素。 第二是国际因素。贸易有很多间接影响。许多出口型企业受到影响。伊朗局势也存在问题。自去年以来，伊朗的政治局势一直在波动。现在，中国的出口车型自去年第四季度以来就没有出口过。伊朗是中国汽车出口第一大国，每年出口近30万辆汽车，也有一定影响。 第三部分是宏观政策的执行节奏，包括环境保护和金融政策。去年上半年，许多地区以单一方式实施了环境保护政策。实际上，到目前为止，在某些地方仍然如此。无论企业是否合格，都将首先关闭。关闭后，环保质量将得到改善，但关闭的结果是这些企业的员工收入将受到影响。但是，这样做比较好，因为去年下半年，政府担心上下实施政策的前后不一致，这已经有了很大改善。 此外，还有第六项国家标准的实施，我认为这是在经济增长背景下影响汽车市场的第二个主要因素。 我们知道，自2017年实施五州制以来已经过去了两年多。对于标准转换，正常周期应为4到5年。但是，这段时间的实施时间只有两年多。一方面，尽管许多企业尚未收回5号州的投资成本，另一方面，从5号州到6号州，却需要长期的产品验证和其他技术准备。在这种情况下，许多企业，特别是中国的自有品牌企业，正在准备中。自今年以来，包括供应商在内，他们的处境非常紧张。 众所周知，该国有21个地区。对于当前的汽车市场来说，实现第六个国家标准非常重要。一些企业没有做好充分的准备。可以使用

2019年压塑机汽车零部件企业发展战略和经营计划

2019年压塑机汽车零部件企业发展战略和经营计划 2019年4月

目录 一、行业格局和趋势 (3) 1、压缩机行业情况 (3) 2、汽车零部件行业情况 (3) 二、公司发展战略 (5) 三、公司经营计划 (5) 1、巩固和拓展市场，争取销售稳步增长 (5) 2、鼓励创新发展，提升公司活力 (6) 3、推进公司信息化建设，提高经营管理效率 (6) 4、加快项目建设，夯实公司核心产业 (6) 四、可能面对的风险 (7) 1、原材料价格波动导致毛利率下滑的风险 (7) 2、客户相对集中风险 (7) 3、市场竞争风险 (7) 4、成本上升风险 (8) 5、汇率波动分险 (8)

一、行业格局和趋势 1、压缩机行业情况 公司生产的压缩机零部件配套的旋转式、涡旋式压缩机应用在以民用空调（家用空调及部分商用空调）为主、以热泵热水器、除湿机、热泵干衣机等其他家用电器为辅的领域。中国既是全球最大的旋转式压缩机的市场，又是全球旋转式压缩机的最大生产国，中国旋转式压缩机的产能占全球产能的80%以上。根据产业在线数据统计，2018年我国旋转式压缩机产量2.08亿台，同比增长8.2%，内销达1.78亿台，同比增长6.7%，占全球销量的86.32%；涡旋式压缩机产量483.4万台，销售数量399.9万台，占全球销量的82.76%。公司是国内较具规模的的压缩机零部件供应商之一，长期以来与美芝、格力、瑞智等建立良好的合作关系，后续业务将会进一步稳定开展。 2、汽车零部件行业情况 汽车零部件行业是汽车工业发展的基础。随着汽车制造全球化趋势深入发展、汽车产业整车与零部件分工明细化、《中国制造2025》指出汽车零部件制造是政府大力推动突破的重点领域之一，汽车零部件进口关税的降低等相关政策的落实及推动，不断提高中国汽车制造竞争力，促进全球汽车产业链重构，助力中国成为全球汽车制造的重要的生产基地和出口基地。根据中汽协相关数据，2018年，汽车产量为2780.92万辆，同比下降4.16%，销量为2808.06万辆，同比下降2.76%，

2019年汽车行业市场前景分析报告

汽车行业市场前景分析报告

目录 一、汽车市场动态概述 (6) 1.1汽车销量承压，各细分市场需求进一步转弱 (6) 1.2乘用车市场分化，一线自主、豪华品牌份额提高 (8) 1.3重卡市场下半年显著回落 (10) 二、新能源汽车市场动态概述 (11) 2.1新能源汽车销量持续增长，支撑核心部件需求 (11) 2.2整车、电池等市场集中度提高，龙头优势不断扩大 (15) 2.3补贴有望持续向高续驶里程、高电池能量密度车型倾斜16 2.4结构不断优化，向高级别、高续驶里程车型转移 (19) 三、智能汽车市场动态概述 (21) 3.1汽车智能化程度提高，ADAS渗透率有望不断提升 (21) 3.2各地路测管理办法相继出台，促进智能汽车产业发展 (23) 四、汽车板块表现综述 (26) 4.1年初至今汽车板块累计下跌幅度较大 (26) 4.2乘用车板块跌幅较小，商用载客车板块跌幅较大 (26) 4.3整体估值处于历史低位，有望迎来估值修复 (27) 五、投资策略 (27) 5.1未来十二个月内，维持汽车行业“增持”评级 (27) 5.2投资策略 (28) 六、重点公司 (28) 6.1精锻科技（300258） (28) 6.2三花智控（002050） (29) 6.3银轮股份（002126） (29) 七、风险及不确定因素提示 (29)

图 图1汽车累计销量（辆）及增速（%） (6) 图2乘用车、客车、货车累计销量增速（%） (6) 图3轿车、SUV、MPV累计销量增速（%） (6) 图 4 自主、日系、德系、美系等累计销量增速（%） (6) 图5重型、中型、轻型、微型货车累计销量增速（%） (7) 图6大型、中型、轻型客车累计销量增速（%） (7) 图7 2018年1-10月乘用车企业累计销量（万辆） (7) 图8 2018年1-10月商用车企业累计销量（万辆） (7) 图9 上汽乘用车、广汽乘用车、吉利汽车市场份额（%）.. 8图10 上汽乘用车新车型月销量（万辆） (8) 图11 广汽乘用车新车型月销量（万辆） (8) 图12 吉利汽车新车型月销量（万辆） (8) 图13 2017-2018年比亚迪月销量（万辆） (9) 图14比亚迪新车型/改款车型月销量（辆） (9) 图15 2015-2018年豪华品牌市场份额（%） (9) 图16 2018年1-10月主要豪华品牌销量（万辆） (9) 图17 2010-2018年重卡累计销量（万辆） (10) 图18 2017-2018年重卡月销量（万辆） (10) 图19 2018年1-10月主要厂商重卡销量（万辆） (10) 图20 2018年1-10月主要厂商牵引车销量（万辆） (10) 图21 2016 -2018年新能源乘用车月销量（万辆） (11) 图22 2016 -2018年新能源商用车月销量（万辆） (11) 图23 2015年-2018年新能源汽车销量占比（%） (12) 图24 2015年-2018年新能源乘用车销量占比（%） (12) 图25 2017年、2018年驱动电机月装机量（万台） (12) 图26 2017年、2018年动力电池月装机量（Gwh） (12) 图27部分铝合金汽车部件减重效果（%） (14) 图28车辆整备质量减重幅度目标（%） (14) 图29 2017年新能源乘用车市场份额（%） (15) 图30 2018年1-10月新能源乘用车市场份额（%） (15) 图31 2017年新能源客车市场份额（%） (16) 图32 2018年1-10月新能源客车市场份额（%） (16) 图33电机装机量前十企业合计市场份额（%） (16) 图34宁德时代、比亚迪市场占有率（%） (16) 图35 不同续驶里程纯电动乘用车补贴金额（万元） (17) 图36纯电动乘用车电池能量密度调整系数（倍） (17) 图37新能源汽车免征购置税政策发布时间 (18) 图38新能源汽车免征车船税政策发布时间 (18) 图39 乘用车企业平均燃料消耗量实际值（升/100公里）.. 19图40 乘用车企业新能源汽车正积分（万分） (19) 图41纯电动乘用车级别分布（%） (19)

2019年汽车产业链报告

XXXX公司市场营销中心2019年汽车产业链报告 2019年10月28日

目录 1、海外市场背景分析 (3) 1.1美国——通用、福特、克莱斯勒三足鼎立，新势力特斯拉 搅局 (3) 1.2 日本——一超多强，日本品牌市占率超90% (5) 1.3 德国——大众、奔驰、宝马三分天下 (6) 1.4 法国——自主品牌通过收购兼并做大做强 (7) 1.5 韩国——现代起亚垄断国内市场 (8) 2、汽车企业最低产销规模探讨 (9) 2.1 普通品牌最低产销规模探讨——以日本为例 (9) 2.2 从马自达看普通品牌最低产销规模 (11) 2.3 从斯巴鲁看普通品牌最低产销规模 (14) 2.4 定位不同的汽车品牌，最低产销规模差异较大 (16) 2.5 超豪华品牌“价胜于量”，不在最低产销规模讨论范畴 (20) 3、中国自主品牌生存业态与极限探讨 (23) 3.1 从宏观视角看中国自主品牌的生存业态 (23) 3.2 从微观视角看中国自主品牌的生存极限 (27) 3.3小结：中国品牌达到盈亏平衡的最低产销规模为80-100

万辆33 4、自主品牌未来格局 (35) 4.1 中国车市高增长红利逝去，格局集中是大势所趋 (35) 4.2 未来中国自主品牌市场格局——“3+3+1” (37)

1、海外市场背景分析 世界主要汽车强国都已形成稳定的乘用车竞争格局，不考虑品种繁多的子品牌：美国有通用、福特、克莱斯勒三大独立的车企品牌，还有新势力——特斯拉；德国有大众、奔驰、宝马三大独立品牌；日本有丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、铃木、三菱七大独立品牌；法国有PSA、雷诺两大独立品牌；韩国有现代起亚（2000 年合并）一家独立品牌。各国的汽车品牌都是在一轮轮行业洗牌中沉淀下来的，与此同时一些汽车品牌已悄然退出历史舞台。中国汽车行业正处于加速洗牌过程中，群雄逐鹿格局逐渐明朗，海外成熟市场的发展规律与格局演变将为我们判断中国自主品牌的格局提供重要的借鉴。 1.1美国——通用、福特、克莱斯勒三足鼎立，新势力特斯拉搅局 美国汽车行业格局较为稳定集中，三大车企在美国的市占率为43.4%。美国汽车市场是全球最大且最成熟的汽车市场之一，2000 年美国汽车销量达阶段高点1781.2 万辆，2018 年销量1782.5 万辆，与2000 年销量基本一致。成熟稳定的市场环境下，美国品牌的格局较为稳定：2018 年通用在美国销量为295.4 万辆，市占率16.6%；福特销量256.2 万辆，市占率14.4%；克莱斯勒销量