城市作战对轮式装甲车辆的不利因素及其主要克服方法简论

《城市作战对轮式装甲车辆的不利因素及其主要克服方法简论》

引言

随着全球经济的快速增长, 世界各国正向城市化发展，根据联合国估计，在2030年，全世界将有2/3的人口生活在城市地区。这意味着今后如果发生战争和冲突，客观上会有很多是在城市内展开的。

城市作战逐渐演化成一种新的军事行动样式, 城市有可能成为21世纪的主要战场之一。装甲车作为地面部队主要突击力量, 对夺取城市作战的胜利具有不可替代的作用。为了适应未来城市作战的需要, 探索适应城市作战的装甲装备发展思路, 对于争取未来城市作战的主动权以及加紧做好新时期军事斗争准备具有十分重要的意义。

轮式装甲车异军突起

当前，国际维和和反恐作战已成为各国军队的重要使命，重型装甲装备在城市中的使用受到限制，轮式装甲车辆的应用日益广泛。目前，不少国家陆军已拥有了自己完整的轮式装甲装备体系，市场竞争主要集中在欧洲、中东和亚太地区的中、小国家，能够承载大口径武器系统的8×8、10×10车型是各国发展的重点。

在新军事变革背景下，“更加轻便、更加机动、更加灵活”的陆军建设思想已成为主流。未来陆军应对的城市作战、反恐、防暴、维和等快速机动作战和低强度作战将越来越多，而反应和部署速度更快的轮式装甲战车必将在其中发挥举足轻重的作用。这股“塑造新型陆军”的强大牵引力量，从根本上决定着轮式装甲战车的发展趋势。

未来城市作战基本特征

城市作战的战场环境特点

●地理环境复杂

●建筑物密集、高大、坚固

●空间小

●只能沿纵横交错的道路行动

●地下工程设施多, 结构复杂

●立体环境复杂;

●人口密度车辆大

●社情、民情、敌情交织

●电磁辐射与干扰强烈

●城市环境不利于装甲装备发挥作用.

城市作战的主要样式特征

城市作战不是一种独立的作战样式, 可能是一个重要的作战阶段,经历过激烈的外围攻防战阶段后转入城市作战阶段

城市作战属于不对称作战,攻防态势明显, 不会形成势均力敌的对抗

主要行动特点:

●受地幅限制, 作战行动易于受限, 利“小”不利“大”

●障碍物众多, 利“守”不利“攻”

●指挥协同困难, 利“独”不利“联”

●装备优势难发挥, 利“近”不利“远”

●射击、机动困难, 利“轻”不利“重”

未来城市作战将在一体化联合作战的大环境下实施, 装甲机械化部队是未来城市作战的主体力量. 城市作战同样体现装甲兵作战的几个重要阶段: 机动、攻坚、占领、控制

轮式装甲车在城市作战中面临的挑战

来自前后左右及空中、地下的全方位威胁

传统装甲装备设计中, 装甲防护的重心主要侧重于应付来自正前方的攻击, 通常可以抵御大口径坦克炮的直接命中。然后才兼顾侧面和其他部位,尤其是顶部、底部、后部防护薄弱, 都是装甲车辆的“软肋”。在城市作战这种特殊环境下, 这些薄弱部位无法通过装甲集群来弥补弱势, 正好成为易受攻击的部位。

●反装甲车小组利用地下设施、建筑物等, 对轮式装甲车的侧后部

实施攻击

●坦克狙击小组等藏身于建筑物的高层, 使用反装甲车武器打击顶

装甲

●武装直升机的对顶装甲的空袭

●来自地下的威胁, 主要是反坦克地雷、简易爆炸装置等

发现、定位、打击目标更困难

在城市作战中, 装甲装备面临的最大威胁主要是隐藏于建筑物、掩体内部及后方的灵活、小型的反坦克小组, 装甲车对他们实施有效攻击难度很大。

●发现目标难, 目标分散、小型且处于隐蔽状态, 我明敌暗

●定位目标困难, 反坦克小组作战方式灵活、机动速度迅速, 往往

采取打一枪换一个地方的战术

●打击目标困难, 受坦克炮俯、仰角的限制, 射击死角多, 难以在

近距离上有效对付位于高处的目标

●在敌火威胁下，乘员不宜操作车外高射机枪射击

城市环境降低了装甲装备指控通信能力

●在城市作战环境中, 装甲车的无线电通信效能下降, 在高楼林立

的市区作战, 装甲车无线电台的通信距离和通信效果将下降约

30 %到50 %

●专用侦察的装甲车受环境限制, 装甲侦察车的侦察手段如光学、

雷达、夜视、无人飞行器等, 均难于发挥作用，造成战场感知能力下降

●利用车载观瞄装置的目视观察将由于城市建筑物的阻隔, 观察视

界受限, 通视范围窄, 装甲装备自身获取战场信息的能力将大大降低

●城区内街巷道路错综复杂,加上战争带来的人为破坏, 进攻队形

很容易被分割, 加大了指挥和协同的难度。装甲车依托综合电子系统建立的综合信息能力将大打折扣

装甲车机动能力面临城市道路考验

面对城市特殊环境, 装甲装备的机动优势受到很大制约

●城市道桥通行能力面临严峻考验。特别是重型装甲装备, 战斗重

量高达几十吨, 能否顺利通过遭受战争破坏的道路桥梁, 将是必须重点考虑的问题之一

●断壁残垣及建筑物倒塌形成的人工障碍。防御一方可能采用定时

爆破等手段将道路断头切尾, 尔后再以各种反坦克武器打击被困装甲装备

●便于敌快速布设临时障碍. 防御一方可利用耸立于道路两侧的建

筑物, 设置临时障碍, 迟滞装甲车辆机动

装甲装备适应城市作战的技术发展

未来城市作战, 装甲装备主要还是以主战坦克、轮式装甲车等装甲车辆为主要战斗装备。这种集火力、机动、防护、信息于一身的突击兵器, 既可以有效的杀伤敌人, 又可以有效的保护自己

美国在伊拉克战争的经验充分证明了这一点。这就要求装甲装备不仅要具有较强的火力和良好的机动能力, 更要有全面的防护能力. 同时, 按照联合作战要求, 要重视地空协同

全方位增强装甲防护

装甲车辆在城市作战中暴露出来的最薄弱环节是对反坦克武器的近距离防护问题。

在城市作战中, 轮式装甲车将更加依赖自身的防护能力和有效的步坦协同。它们在街巷近战中面临着反坦克导弹、火箭筒、地雷及简易爆炸装置等武器的威胁, 这不仅对作战行动、而且对参战部队的心理均产生了很大的影响。

为适应城市作战, 可首先考虑披挂爆炸式反应装甲。在车体正面, 炮塔正面、侧面、顶部披挂反应装甲, 可有效利用有限的重量和安装空间, 大幅度提高防护能力。随着技术的发展, 目前反应装甲已向防穿甲、防破甲、防串联装药战斗部等多功能发展, 是一种很有发展潜力的技术措施。在此基础上, 在车体、炮塔的后部加装围栏式隔栅装甲, 也是一种防护破甲弹、火箭弹的有效手段。

另外, 在城市作战环境中, 地雷和遥控爆炸装置对装甲车辆构成了越来越大的威胁。这类武器的装药量日趋增大, 设置隐蔽, 具有很大的破坏威力。因此, 增强车辆底部对地雷和爆炸装置的防护能力, 已引起高度重视.。采取的具体措施有, 采用能够散逸爆炸冲击波的V 型车体结构, 或者采用间隙式底甲板结构等防护技术。

扩展多功能火力打击能力

扩大武器射界

尽可能的增加火炮俯仰角,争取能够打击更多的目标. 现有坦克炮仰角较小,在100 m以外的距离上方能射击四层楼高的目标.城市巷战多遇到高层建筑物的威胁目标, 因此, 车辆的火炮仰角应该达到45°以上, 这样既能打击地面目标, 又能有效打击高位置目标

发展多用途、多功能新型弹药

●发展可摧毁坚固工事的攻坚类弹药, 采用穿爆机理、复合随进等

成熟技术, 效能叠加产生爆炸、杀伤综合效应, 可有效对付坚固目标

●发展云爆弹, 可有效打击工事掩体等遮蔽物及密闭场所内的人员

及设施, 依靠超压、高温、缺氧等直接爆轰波作用目标, 实现有界杀伤效果

●在城市作战中, 针对军人和平民混杂的特点, 应发展可致敌暂时

失去作战能力的失能性武器, 如激光眩目武器、次声波武器、泡沫喷射器等非致命武器, 可以使人员短时间失能, 这在城市复杂环境使用具有较强的针对性和适应性

●发展适合轮式装甲车火力发射平台使用的特种弹药, 比如石墨弹、

干扰弹等,可有效破坏电网、电讯系统等设施

优化辅助武器配备

城市作战中, 由于威胁的多样性, 仅依赖坦克炮是不够的, 必须加装辅助火力来增强多功能打击手段

装配先进的观瞄系统

基于防护要求, 轮式装甲车观瞄系统视界较小是其固有弱点。在高楼

林立的城市道路上观察不可能获得开阔的视野, 使其全方位探测极其受限

目前轮式装甲车可以通过观瞄设备看到正面数千米之外的目标, 而对于后方、侧面或仅在咫尺的物体, 对车内的乘员来说很难发现。

因此, 增强其信息获取的手段就变得异常迫切, 应完善车内作战人员的观瞄手段

具体措施:

●在轮式装甲车安装周视式摄像机系统和360°球状潜望镜, 改善

车长闭窗作战时的观察能力,使其具有全向视野, 增加对外观测的手段和方式

●发展穿墙雷达, 使乘员能够观测到一墙之隔的敌人

城市作战地面特种车辆的发展设想

从城市作战的战场需求来看, 除了在外围攻击和市区突击过程中, 需运用突击力较强的装甲装备外, 还必须发展适宜于城市作战的特种装备. 尤其是在市区作战中, 发展可向地下设施实施突击的喷火、设障车, 还要有消除后果的清障、灭火车; 要有利于发扬火力和便于实施清剿的突击车, 还要有便于稳定局势的平暴车等, 以便更好地提高城市作战的特种作战能力

总结

未来轮式装甲车利用于城市作战是一个新课题, 也是一个影响长远的课题. 通过研究、研讨, 探索轮式装甲车适应信息化条件下城市作战的模式, 牵引新装备、新技术的发展, 扩展现有装备的功能. 在积极推进向信息化转型的同时, 逐步优化装备结构。

车辆动力传动系统

车辆动力传动系统国内外概况及发展趋势 1.发展现状 坦克车辆传动系统大体走过了定轴式机械传动、液力传动（或液力机械传动）、综合传动三个发展阶段。到目前为止，西方国家主要是美国、德国和英国现装备的第三代主战坦克采用综合传动装置约占装备车总数的45%。 带闭锁离合器的液力变矩器、多自由度行星变速机构、液压或复合的无级转向、电液自动操纵等多功能模块集成的液力机械综合传动装置，不仅是当前军用履带车辆的最佳传动型式，而且是21世纪初出现的新一代坦克车辆的基本传动型式，构成今后一段相当时期内坦克车辆综合传动的主流。 此外，电传动是坦克车辆传动技术又一发展方向。坦克电传动研究的开始时间是很早的，但目前正在研究中的坦克电传动和早期的电传动，在技术上有很大的不同。现代电传动技术的发展实在电机技术和电机控制技术以及机电一体化设计和综合控制、动力电池组管理与应用等一系列现代技术集成发展的结果。 表所示为几种典型的系列化综合传动装置，履带式和轮式。比较有代表性的传动系统如图所示。20世纪80年代初期，美国开始了重型战斗车辆“先进的整体式推进系统（AIPS）”的研制，使动力舱体积现在已缩小到总体积的26%～30%，传递功率达到1100～1200kW。（此段落为集中典型的传动系统介绍，补充图中所示各传动系统的较详细资料。） 2001年，美国完成了基于M113的20t级电传动演示样车的研究。样车采用一台186kW的6缸直列柴油机，通过传动比为1:4.28的增速箱与一台600V的180kW交流发电机连接，为电传动平台提供电能。原理样车装配480V铅酸蓄电池组，每个主动轮配置一个220kW油冷高速感应电动机。车辆最高速度为96km/h，加速时间0~56km/h只需要9s(列装的最新型M113A3为27s)，车辆燃料消耗率为3.1km/L，最大行驶范围达1120km，从错误！未找到引用源。显示了其电传动驱动系统的布置情况。 从上世纪80年代中期开始，与磁电机公司合作开发出“伦克EMT1100传动

坦克装甲车辆综合防护系统

坦克装甲车辆综合防护系统 全身披挂反应装甲块的俄军T-72坦克部队 在未来信息化战争中，坦克装甲车辆仍将是网络中心战的核心。同时，其在战场上也将面临来自陆、海、空等多方位立体攻击，包括动能弹、穿甲弹、破甲弹、反坦克子母弹、反坦克

火箭筒、反坦克地雷和软杀伤武器（如电、光、波、场、核、生、化等武器）。面对性能不断提高、种类形式多样的威胁，坦克装甲车辆单纯依靠增加装甲厚度等传统防御手段已难以抵御。综合防护概念的出现，为今后坦克装甲车辆防护技术确定了发展方向，为其战场生存力的提高提供了发展空间。 综合防护系统是在现有基础上发展的一种整体式防护手段，通过将坦克装甲车辆的总体设计、装甲防护、主动防护、隐身、烟幕、三防等多种技术手段有机地结合在一起，做到先敌发现、先敌射击、先敌压制、先敌摧毁，形成由外到内的、有效的立体防护系统。 目前，坦克装甲车辆综合防护概念下所采用的防护技术主要是在提高总体设计的基础上，采用主动防护技术、隐身技术和装甲防护技术等。主动防护主要分为硬杀伤、软杀伤或两者结合在一起的综合主动防护系统三种；隐身技术中目前比较受关注的要数新一代隐身技术和隐身坦克技术；装甲防护技术包括传统均质钢装甲和各类非常规装甲等。其中，非常规装甲技术不但可以降低坦克装甲车辆的整体重量，还能提高其防护力，有一定的发展前景。此外，目前坦克装甲车辆所采用的防护措施还有烟雾遮蔽技术、二次效应防护技术及核生化防护技术等等。 总体设计 坦克装甲车辆的总体设计，也就是形体防护。车辆外形是由车长、宽、高、履带着地长、车底距地高，以及车体和炮塔的形状等决定的。相对而言，车辆高度越低，正面面积越小，被命中的可能性就越小。车体易被命中部位的装甲尽量倾斜，不仅可以增加“跳弹”的可能性，而且可以增大虚拟厚度，即增大弹丸在装甲内贯穿的距离。一般是前装甲较厚，倾斜较大，防弹能力和承受冲击的能力都较好。以色列“梅卡瓦”主战坦克的动力装置前置，并且前装甲又有较大的倾斜角度，因而乘员正面的防护得到加强。

关于城市污水处理的研究报告

关于城市污水处理的研究报告 项目组负责人 项目类型--小论文 班级 合作者 指导教师- 项目涉及相关学科--地理 项目所属学科- 生物- 一、选题背景-- 城市污水（municipal sewage,municipal wastewater）排入城镇污水系统的污水的统称。载合流制排水系统中，还包括生产废水和截留的雨水。 城市污水主要包括生活污水和工业污水，由城市排水管网汇集并输送到污水处理厂进行处理。 城市污水处理是指为改变污水性质，使其对环境水域不产生危害而采取的措施。城市污水处理工艺的确定，是根据城市水环境质量要求、来水水质情况、可供利用的技术发展状态、城市经济状况和城市管理运行要求等诸方面的因素综合确定的。工艺确定前一般都要经过周密的调查研究和经济技术比较。处理后的污水，无论用于工业、农业或是回灌补充地下水，都必须符合国家颁发的有关水质标准。城市污水处理技术就是利用各种设施设备和工艺技术，将污水所含的污染物质从水中分离去除，使有害的物质转化为无害的物质、有用的物质，水则得到净化，并使资源得到充分利用。 二、项目条件-- 城市污水处理是近几年来较热的课题 三、研究目的-- 让同学们意识到水的重要性，了解城市污水的排放，开动脑筋，献计献策，为处理污水出一份力，为改善我们的环境出一份力，同时也让同学们在生活中学会节约水资源，保护水资源。 主要研究方法-- 文献查找法 实地调查法 研究的基本思路-- 城市污水的来源 城市污水的治理方法 城市污水的走向 研究的科学性先进性实用性-- 城市污水处理是近几年来较热的课题具有实用性 研究的基本过程-- 上网查资料，搞清原理 查资料或实地考察，用图片资料和简单文字说明 资料调查，文字说明 实地考察，文字说明，可附图片 各成员在项目中的主要贡献--

装甲车辆工程《轮式装甲车辆设计》课程教学大纲

《轮式装甲车辆设计》课程教学大纲 课程代码：020741074 课程英文名称：Armored Vehicle Design 课程总学时：40 讲课：40 实验：0 上机：0 适用专业：装甲车辆工程专业 大纲编写（修订）时间：2017.5 一、大纲使用说明 （一）课程的地位及教学目标 该课程是装甲车辆工程专业本科生的一门必修专业课。通过本课程的教学，使学生掌握轮式装甲车辆总体设计的步骤、方法、有关参数对车辆性能的影响；学会分析和评价整车及总成的结构与性能，合理选择结构方案及有关参数；学会主要总成的设计计算方法。学生在完成本课程的学习后，应能进行初步的轮式装甲车辆总体设计和总成设计与计算等技术工作，为今后从事汽车及科研、设计等工作打下扎实的基础。 （二）知识、能力及技能方面的基本要求 1.基本知识：掌握轮式装甲车辆设计的一般流程、主要设计指标、车辆主要总成的选型、主要参数的选择；车辆主要零部件的主要类型、工作条件、设计要求、材料、性能、结构特点等。 2.基本理论和方法：掌握车辆设计的基本原则，明了车辆发动机的相关参数对汽车设计的重大影响，着重掌握车辆底盘主要总成的参数选择、确定、设计计算，掌握提高零件疲劳强度，降低或增强摩擦，提高零部件工艺性的途径和方法等在设计中的应用。 3.基本技能:掌握设计计算、结构设计，编制技术文件等技能。 （三）实施说明 1、本大纲中各章内容之间既相互关联又各自独立，每一章论述车辆一个系统的设计； 2、本课程中未提及车辆车架设计的内容，这一部分在另外一门课程中讲述； 3、本课程重点是有关轮式装甲车辆设计的基本理论、方法和程序，忌将设计理解为设计计算，教师应结合装甲车辆工程专业的实际问题，在教学过程中注意理论与实际结合，突出实际应用； 4、教师在授课过程中可以根据实际情况酌情安排各部分的学时，课时分配表仅供参考； 5、课程的教学目标通过讲授、课后作业、实验和课程设计四个环节来实现。教师要注重对基本概念、基本方法和解决实际问题思路的讲解，以便学生在实际应用中能举一反三，灵活运用。 6．授课以课堂教学为主，次要的内容以自学形式辅助。 （四）对先修课的要求 本课程应安排在轮式装甲车辆构造、轮式装甲车辆理论、机械设计等课程之后。 （五）对习题课、实验环节的要求 习题内容的选择基于对理论知识的理解和巩固，重点在于培养运用所学知识解决实际工程问题的能力；习题通过课后作业与课堂总结相结合来完成。 本课程内无实践环节，但课程结束有单独开设的课程设计。 （六）课程考核方式 1.考核方式：考试。

装甲车辆术语大全

?装甲术语 ?坦克 英文“tank”的音译。具有强大直射火力、高度越野机动性和坚固装甲防护的履带式装甲战斗车辆。原意是储存液体或气体的容器。是装甲兵的基本装备和地面作战的主要突击兵器。主要用于与敌坦克及其他装甲车辆作战，也可用于压制、毁伤反坦克武器，摧毁野战工事，歼灭有生力量等。由武器系统、推进系统、防护系统、通信设备、电气设备以及其他特种设备和装置组成。乘员一般为3或4人，分别担负指挥、射击、驾驶、通信任务。按用途分为主战坦克和特种坦克。20世纪60年代以前，还按战斗全重、火炮口径分为轻型、中型和重型坦克。1915年英国制成了世界上第一辆坦克--“小游民”坦克。1916年9月15日，英国将49辆I型坦克投入索姆河战役，首次用于实战。 ? 主战坦克 具有现代技术特征、在战场上担负主要作战任务的坦克。装甲兵的基本装备和地面作战的主要突击兵器。战斗全重40~60吨，乘员3或4人。最早出现于20世纪60年代，由中型和重型坦克发展演变而来。在火力和装甲防护方面，达到或超过重型坦克的水平，又具有中型坦克机动性好的特点。现代主战坦克多采用120~125毫米口径的坦克炮。有的装有自动装弹机，普遍安装指挥仪式火控系统。采用废气涡轮增压多种燃料发动机或燃气轮机，发动机功率550~1100千瓦，最大速度达72千米/时。车体和炮塔多采用金属与非金属复合装甲、反应装甲和屏蔽装甲，有的还装有主动防护系统，车装有灭火抑爆装置和三防装置等。典型的主战坦克有俄罗斯T-90、美国M1A2、英国“挑战者”、法国“勒克莱尔”等。 相关兵器： M1A1/M1A2“艾布拉姆斯” 99式主战坦克 T-90主战坦克 ?特种坦克 装有特殊设备、担负专门任务的坦克。如侦察坦克、空降坦克、扫雷坦克、水陆坦克和喷火坦克等。 ?轻型坦克 战斗全重10~20吨、火炮口径不超过105毫米的坦克。主要用于侦察、警戒和特定条件下作战。装备装甲机械化部队、空降兵和海军陆战队。20世纪80年代以来，一些国家为适应快速部署的需要发展的轻型坦克，主要用于特定条件下担负近战突击任务。 ?中型坦克 战斗全重为20~40吨、火炮口径为75~105毫米的坦克。20世纪60年代以前坦克分类的一种。具有良好的机动性能，较强的火力和装甲防护力，是当时装甲兵的主要突击兵器。主战坦克出现后，停止了中型坦克的研制和生产。

污水处理基本方法

污水处理基本方法 废物处理是用物理、化学或生物方法，或几种方法配合使用以去除废水中的有害物质，按照水质状况及处理后出水的去向确定其处理程度，废水处理一般可分为一级、二级和三级处理。 一级处理采用物理处理方法，即用格栅、筛网、沉沙池、沉淀池、隔油池等构筑物，去除废水中的固体悬浮物、浮油，初步调整pH值，减轻废水的腐化程度。废水经一级处理后，一般达不到排放标准（BOD去除率仅25－40%）。故通常为预处理阶段，以减轻后续处理工序的负荷和提高处理效果。 二级处理是采用生物处理方法及某些化学方法来去除废水中的可降解有机物和部分胶体污染物。经过二级处理后，废水中BOD的去除率可达80-90％，即BOD合量可低于30mg/L。经过二级处理后的水，一般可达到农灌标准和废水排放标准，故二级处理是废水处理的主体。 但经过二级处理的水中还存留一定量的悬浮物、生物不能分解的溶解性有机物、溶解性无机物和氮磷等藻类增值营养物，并含有病毒和细菌。因而不能满足要求较高的排放标准，如处理后排入流量较小、稀释能力较差的河流就可能引起污染，也不能直接用作自来水、工业用水和地下水的补给水源。 三级处理是进一步去除二级处理未能去除的污染物，如磷、氮及生物难以降解的有机污染物、无机污染物、病原体等。废水的三级处理是在二级处理的基础上，进一步采用化学法（化学氧化、化学沉淀等）、物理化学法（吸附、离子交换、膜分离技术等）以除去某些特定污染物的一种“深度处理”方法。显然，废水的三级处理耗资巨大，但能充分利用水资源。 其中废水的生物处理法是基于微生物通过酶的作用将复杂的有机物转化为简单的物质，把有毒的物质转化为无毒的物质的方法。根据在处理过程中起作用的微生物对氧气的不同要求，生物处理可分为好气（氧）生物处理和厌气（氧）生物处理两种。好气生物处理是在有氧气的情况下，藉好气细茵的作用来进行的。细菌通过自身的生命活动——氧化、还原、合成等过程，把一部分被吸收的有机物氧化成简单的无机物（CO2、H2O、NO3－、PO43－等）获得生长和活动所需能量，而把另一部分有机物转化为生物所需的营养物质，使自身生长繁殖。厌气生物处理是在无氧气的情况下，藉厌氧微生物的作用来进行。厌氧细菌在把有机物降解的同时，需从CO2、NO3－、PO43－等中取得氧元素以维持自身对氧元素的物质需要，因而其降解产物为CH4、H2S、NH3等。用生物法处理废水，需首先对废水中的污染物质的可生物分解性能进行分析。主要有可生物分解性、可生物处理的条件、废水中对微生物活性有

坦克装甲车辆综合防护系统

全身披挂反应装甲块的俄军T-72坦克部队 在未来信息化战争中，坦克装甲车辆仍将是网络中心战的核心。同时，其在战场上也将面临来自陆、海、空等多方位立体攻击，包括动能弹、穿甲弹、破甲弹、反坦克子母弹、反坦克火箭筒、反坦克地雷和软杀伤武器（如电、光、波、场、核、生、化等武器）。面对性能不断提高、种类形式多样的威胁，坦克装甲车辆单纯依靠增加装甲厚度等传统防御手段已难以抵御。综合防护概念的出现，为今后坦克装甲车辆防护技术确定了发展方向，为其战场生存力的提高提供了发展空间。 综合防护系统是在现有基础上发展的一种整体式防护手段，通过将坦克装甲车辆的总体设计、装甲防护、主动防护、隐身、烟幕、三防等多种技术手段有机地结合在一起，做到先敌发现、先敌射击、先敌压制、先敌摧毁，形成由外到内的、有效的立体防护系统。 目前，坦克装甲车辆综合防护概念下所采用的防护技术主要是在提高总体设计的基础上，采用主动防护技术、隐身技术和装甲防护技术等。主动防护主要分为硬杀伤、软杀伤或两者结合在一起的综合主动防护系统三种；隐身技术中目前比较受关注的要数新一代隐身技术和隐身坦克技术；装甲防护技术包括传统均质钢装甲和各类非常规装甲等。其中，非常规装甲技术不但可以降低坦克装甲车辆的整体重量，还能提高其防护力，有一定的发展前景。此外，目前坦克装甲车辆所采用的防护措施还有烟雾遮蔽技术、二次效应防护技术及核生化防护技术等等。 总体设计 坦克装甲车辆的总体设计，也就是形体防护。车辆外形是由车长、宽、高、履带着地长、车底距地高，以及车体和炮塔的形状等决定的。相对而言，车辆高度越低，正面面积越小，被命中的可能性就越小。车体易被命中部位的装甲尽量倾斜，不仅可以增加“跳弹”的可能性，而且可以增大虚拟厚度，即增大弹丸在装甲内贯穿的距离。一般是前装甲较厚，倾斜较大，防弹能力和承受冲击的能力都较好。以色列“梅卡瓦”主战坦克的动力装置前置，并且前装甲又有较大的倾斜角度，因而乘员正面的防护得到加强。

污水处理的方法和工艺流程介绍

污水处理的方法和工艺流程介绍污水处理按照处理程度划分，可分为一级、二级和三级处理。 一级处理，属于物理处理，主要去除污水中呈悬浮状态的固体污染物质，物理处理法大部分只能完成一级处理的要求。经过一级处理的污水，BOD一般可去除30%左右，达不到排放标准。一级处理属于二级处理的预处理。 二级处理，主要去除污水中呈胶体和溶解状态的有机污染物质(BOD，COD物质)，去除率可达90%以上，使有机污染物达到排放标准。 三级处理，进一步处理难降解的有机物、氮和磷等能够导致水体富营养化的可溶性无机物等。主要方法有生物脱氮除磷法，混凝沉淀法，砂滤法，活性炭吸附法，离子交换法和电渗分析法等。 整个过程为通过粗格栅的原污水通过污水提升泵提升后，流经格栅或者砂滤器，之后进入沉砂池，经过砂水分离的污水进入初次沉淀池，以上为一级处理，初沉池的出水进入生物处理设备，有活性污泥法和生物膜法，(其中活性污泥法的反应器有曝气池，氧化沟等，生物膜法包括生物滤池、生物转盘、生物接触氧化法和生物流化床)，生物处理设备的出水进入二次沉淀池，二沉池的出水经过消毒排放或者进入三级处理，一级处理结束到此为二级处理，三级处理包括生物脱氮除磷法，混凝沉淀法，砂滤法，活性炭吸附法，离子交换法和电渗析法。二沉池的污泥一部分回流至初次沉淀池或者生物处理设备，一部分进入污泥浓缩池，之后进入污泥消化池，经过脱水和干燥设备

后，污泥被最后利用。 典型的五种工艺 (1)间歇活性污泥法(SBR) 间歇活性污泥法也称序批式活性污泥法(SequencingBatchreactor-SBR)，它由个或多个SBR池组成，运行时，废水分批进入池中，依次经历5个独立阶段，即进水、反应、沉淀、排水和闲置。进水及排水用水位控制，反应及沉淀用时间控制，一个运行周期的时间依负荷及出水要求而异，一般为4～12h，其中反应占40%，有效池容积为周期内进水量与所需污泥体积之和。比连续流法反应速度快，处理效率高，耐负荷冲击的能力强;由于底物浓度高，浓度梯度也大，交替出现缺氧、好氧状态，能抑制专性好氧菌的过量繁殖，有利于生物脱氮除磷，又由于泥龄较短，丝状菌不可能成为优势，因此，污泥不易膨胀;与连续流方法相比，SBR法流程短、装置结构简单，当水量较小时，只需一个间歇反应器，不需要设专门沉淀池和调节池，不需要污泥回流，运行费用低。 (2)吸附再生(接触稳定)法 这种方式充分利用活性污泥的初期去除能力，在较短的时间里(10～40min)，通过吸附去除废水中悬浮的和胶态的有机物，再通过液固分离，废水即获得净化，BOD5可去除85%～90%左右。吸附饱和的活性污泥中，一部分需要回流的，引入再生池进一步氧化分解，恢复其活性;另一部分剩余污泥不经氧化分解即排入污泥处理系统。分别在两池(吸附池和再生他)或在同一池的两段进行。它适应负荷冲

坦克装甲车辆传动装置

坦克装甲车辆传动装置 车辆传动装置是将发动机发出的驱动能量传递给行动装置、根据车辆行驶需要改变行驶速度和牵引力并提供转向功率的一种能量传递机构。 依据能量传递机构类型，坦克装甲车辆传动装置可分为机械传动、液力传动、液力机械传动、液压机械传动和电力传动等。 在传动系中，能量传递机构均为机械部件的传动为机械传动，依据变速机构类型，机械传动又可分为固定轴阶梯齿轮变速传动和行星变速传动；如果存在液力远件，而且液力元件传递全部传动能量，这种传动就是液力传动；存在液力元件，但液力元件仅传递一部分传动能量，另一部分能量由其他机械式传递机构传递的传动装置为液力机械传动。 以转向功率流在传动系中所处的位置划分，转向功率流与变速功率流成串联关系的传动为单位率流传动；成并联关系的传动为双(多)功率流传动。在双功率流传动中，依据转向功率流能量传递机构类型，双流转向还可细分为机械转向、液压转向、液压机械转向和液力-液压复合转向。 由于履带式车辆和轮式车辆的传动部件不同，传动型式也有所不同。轮式装甲车辆的传动装置由变速器、分动器、传动轴、驱动桥和半轴等部件组成。本手册重点介绍履带式坦克装甲车辆的传动装置。 发展情况 履带式坦克装甲车辆传动装置是随着车辆行驶要求的不断提高和科学技术的不断进步而发展的，其发展过程大致为：固定轴阶梯齿轮变速传动、行星齿轮变速传动、液力传动、液力机械传动、液压传动、液压机械传动和电力传动。 各国传动装置发展情况不尽相同，最具有代表性的是苏联、美国、联邦德国、英国和法国的传动装置。比利时在它的眼镜蛇(Cobra)装甲人员输送车上使用了电力传动。 1.苏联 一般地说，苏联坦克装甲车辆使用的传动装置要比西方国家的落后，其原因不是苏联没有先进的传动技术可以应用，而是坦克车辆设计指导思想更强调传动装置对车辆总体的适应性。 苏联中型坦克，从40年代设计的T-34坦克开始，直到60年代的T-62坦克，其传动装置结构没有太大变化，一直采用固定轴阶梯齿轮变速传动，只是从T-55坦克开始将侧传动装置从一级圆柱齿轮传动改为两

城市污水处理的一般方法

1.城市污水处理的一般方法 城市污水处理就是利用各种设施设备和工艺技术，将污水中所含的污染物质从水中分离去除，使有害物的物质转化为无害的物质、有用的物质，水则得到净化，并使水资源得到充分利用。 城市污水处理技术通常有物理处理技术、化学处理技术、物理化学处理技术、生物处理技术等。 （1）物理处理：沉淀、筛滤、过滤、气浮、反渗透等； （2）化学处理：中和、氧化还原、混凝等； （3）物理化学处理：萃取、除气、吸附、离子交换等； （4）生化处理：好氧生物氧化分解（活性污泥法、生物膜法等）、厌氧生物发酵（还原）技术、消毒等。 2.污水处理工艺流程 污水处理工艺流程实际上是以上处理方法的应用与组合。按工艺流程和处理程序可分为： （1）预处理：格栅处理、泵房抽升、沉砂处理等； （2）一级处理：初次沉淀池； （3）二级处理：由沼气池和二次沉淀池构成； （4）深度处理：混凝沉淀和过滤，加氯和接触池等； （5）污泥处理和污泥最终处置：主要包括浓缩、消化、脱水、堆肥或农用填埋等。 3.典型污水处理工艺 目前，国内外最流行的污水处理工艺是以传统活性污泥法为核心的二级处

理。 （1）缺氧—好氧或厌氧—缺氧—好氧工艺（A/O或A2O工艺）； （2）传统活性污泥法； （3）序批式活性污泥法工艺（SBR工艺）； （4）氧化沟工艺（延时曝气活性污泥法）。 4.污水处理设施（设备） （1）物理处理设备：沉淀装置、澄清装置、上浮分离装置、气浮分离装置、离心分离装置、磁分离装置、筛滤装置、过滤装置、污泥脱水装置、蒸发装置等； （2）化学法处理设备：酸碱中和装置、氧化还原和消毒装置、混凝装置； （3）物理化学法处理设备：萃取装置、除气装置、吸附装置、离子交换装置、膜分离装置等； （4）生物法处理设备：好氧生物处理装置及设备、厌氧处理装置、厌氧—好氧处理装置； （5）小型污水处理设备：如生活小区污水处理设施、组合式污水处理设备； （6）物理法水处理设备：如磁水器、高频水改器、静电除垢器、低压电场式水处理器等。

坦克装甲车辆防护材料的研究现状及发展趋势

坦克装甲车辆防护材料的研究现状及发展趋势 翁德伟 （陆军装甲兵学院，北京 100071） 摘 要：文章主要对均质装甲钢，复合装甲材料反应装甲，电磁装甲等装机防护材料及技术的研究现状及发展 趋势进行详细的阐述，以此来明确今后的研究方向。关键词：装甲防护；铝合金；复合装甲；反应装甲；电磁装甲 作者简介：翁德伟（1997-），男，福建莆田人，大学本科，研究方向：材料科学与工程。 装甲战车在世界著名的战役中有着非常重要的作用，1918年英国研制出世界上第一辆坦克装甲车，次年九月就在索姆河战役中投入使用，至今已有百余年历史了。随着反装甲武器技术水平的提升，世界各大战役中都离不开对装甲武器装备的使用，这要要求装甲武器应不断提高其使用性能，从而在战场中更好的发挥其作用，但装甲车辆的防护性能仅通过加强均质装甲厚度是不科学的，不仅会使装甲车辆变得更加笨重，还会影响装甲车量的机动性能，因此，对装甲车辆的研究应朝着功能化、轻量化以强韧化的方向发展。 1均质装甲 均质装甲是最早出现的装甲材料，英国最先研发出 的装甲坦克也是应用这种材料，厚度仅为8mm ，只能抵挡攻击力较低的枪弹，20世纪30年代，随着坦克装甲的厚度的提升，其防御能力也得到进一步提升，而在今后几十年间，一种新型的聚能装药破甲弹的出现，是普通装甲无法抵挡的，直到今天，坦克装甲车依然离不开对均质装甲的使用，也提高其厚度。 2铝合金装甲材料 为了进一步提高装甲车辆的防护能力，并能够对车 辆的自重进行合理的控制，由此研制出铝合金装甲。这也符合了对装甲车辆轻便化的要求，这也是铝合金装甲得以普遍应用的重要原因。20世纪40年代，美国路军坦克机构对铝合金材料以及装甲钢材料的防护性能展开了相应的对比工作，将变形硬化铝合金作为装甲主要材料。1962年，新型合金装甲板出现，美国也积极展开了防弹测试工作，并在原有铝合金装甲防护材料的基础上展开了进一步的研制，研制出了一种可热处理强化的7039铝合金，这种铝合金具有较强的抗腐蚀性能，成为当时装甲车辆中普遍使用的铝合金装甲材料。但由于二代铝合金装甲材料存在一定的不足之处，因此美国、英国等也开展了第三代铝合金装甲的研究 工作，其防弹性能更高，也兼具前二代铝合金的防腐性能和焊接性能，可在腐蚀性较强的环境下使用。 我国开展铝合金装甲研制时间较晚，但研制速度较快，也取得了一定的成果，如523、528、S 原183、184、185等铝合金装甲材料，综合发达国家所研制的三代铝合金装甲板基础上所研制出来的，目前，我国已经自主研发出Al-Cu 系第三代铝合金装甲材料———2519A 铝合金装甲材料。 3复合装甲材料 现阶段，在国际上以陶瓷用作装甲防护材料主要为 氧化铝、碳化硼、氮化硅等。目前，世界各个也纷纷开展了反装甲技术的研究工作，其威力也得到明显增强，要想积极开展陶瓷性能的研究工作，具体方式如下所示：（1）用连续碳纤维增韧补强陶瓷材料；（2）梯度功能材料是一种良好的复合装甲材料，分子量聚乙烯纤维密度较小，制造简单也有着较高的防护性能，因此在新型轻质防弹装甲中被广泛的进行应用。这些复合材料的质量与钢装甲相同，但防护能力却远高于钢装甲。纤维复合材料装甲主要使用层压工艺，在收到外来侵袭的时候回通过以下几方面来减低其破坏程度：首先会通过纤维拉伸变形的方式将弹丸的动能进行改变，使其具有良好的纤维性能；其次如果弹丸利用剪切的方朝纤维层压板发起进攻的情况下，那么纤维板会主动地将其动能进行吸收；（3）如果纤维板受到损坏，那么熔融也会受到破坏。 中国的科研工作者应积极开展了对此材料的研究工作，并开发出一种可以在军用飞机中有着非常好应用的轻质复合型材料防弹板，面板和通过特殊的粘合剂粘结在一起，面板是一种复合型材料，使用玻璃纤维制成的，面板非常薄，仅有5.0毫米。通过多次实践得出，这种材料适用于54手枪式，冲锋枪79型，不仅成本低而且使用起来也特别方便，便于进行加工等特点。虽然飞机中也常常应用玻璃纤维以及超高分子量聚乙烯 Metallurgy and materials 63

城市生活用水处理主要方法

城市生活用水处理主要方法 (总8页)

处理厂的工艺组成与处理等级 生活用水处理工艺流程 典型的城市污水处理工艺流程主要包括机械处理、生化处理（水线）、污泥处理等工段。由机械处理以及生化处理构成的系统属于二级处理系统，其BOD5和SS 去除率可达到90％～98%。处理效果介于一级和二级处理之间的一般称为强化一级处理、一级半处理或不完全二级处理，主要有高负荷生物处理法和化学法两大类，BOD5去除率45％～75％。具有生物除磷脱氮功能的二级处理系统通常称为深度二级处理。为了去除特定的物质，在二级处理之后设置的处理系统属三级处理，例如化学除磷，絮凝过滤，活性炭吸附等。 机械处理工段 机械（一级）处理工段包括格栅、沉砂池、初沉池等构筑物，以去除粗大颗粒和悬浮物为目的，处理的原理在于通过物理法实现固液分离，将污染物从污水中分离，这是普遍采用的污水处理方式。机械（一级）处理是所有污水处理工艺流程必备工程（尽管有时有些工艺流程省去初沉池），城市污水一级处理BOD5和SS的典型去除率分别为25％和50％。在生物除磷脱氮型污水处理厂，一般不推荐曝气沉砂池，以避免快速降解有机物的去除；在原污水水质特性不利于除磷脱氮的情况下，初沉的设置与否以及设置方式需要根据水质特注的后续工艺加以仔细分析和考虑，以保证和改善除磷除脱氮等后续工艺的进水水质。 污水生化处理

处理厂的工艺组成与处理等级 生活用水处理工艺流程 典型的城市污水处理工艺流程主要包括机械处理、生化处理（水线）、污泥处理等工段。由机械处理以及生化处理构成的系统属于二级处理系统，其BOD5和SS 去除率可达到90％～98%。处理效果介于一级和二级处理之间的一般称为强化一级处理、一级半处理或不完全二级处理，主要有高负荷生物处理法和化学法两大类，BOD5去除率45％～75％。具有生物除磷脱氮功能的二级处理系统通常称为深度二级处理。为了去除特定的物质，在二级处理之后设置的处理系统属三级处理，例如化学除磷，絮凝过滤，活性炭吸附等。 机械处理工段 机械（一级）处理工段包括格栅、沉砂池、初沉池等构筑物，以去除粗大颗粒和悬浮物为目的，处理的原理在于通过物理法实现固液分离，将污染物从污水中分离，这是普遍采用的污水处理方式。机械（一级）处理是所有污水处理工艺流程必备工程（尽管有时有些工艺流程省去初沉池），城市污水一级处理BOD5和SS的典型去除率分别为25％和50％。在生物除磷脱氮型污水处理厂，一般不推荐曝气沉砂池，以避免快速降解有机物的去除；在原污水水质特性不利于除磷脱氮的情况下，初沉的设置与否以及设置方式需要根据水质特注的后续工艺加以仔细分析和考虑，以保证和改善除磷除脱氮等后续工艺的进水水质。 污水生化处理

乌克兰坦克装甲车辆防护技术扫描

乌克兰坦克装甲车辆防护技术扫扌苗 苏联解体后，尽管因为政治、经济等多方面的原因，乌克兰的军工企业存在着很多困难，但由于苏联时期打下了坚实的科研和工业基础，乌克兰在军事装备的生产及军事技术的研发方面仍有一定的优势，许多研究思路值得我们思考和借鉴。 乌克兰认为，由于陆军编成及作战使用方式的不同，不同历史时期对坦克装甲车辆的具体要求也是在不断变化的。当前，由于各种反坦克武器及弹药的全面使用，对坦克装甲车辆的防护性能提出了更高的要求。单单靠采取个别防护措施已无法满足全面防护的要求，而是应采取综合防护手段，特别应优先使用主动防护技术及现代隐身技术。只有通过综合措施，才能实现以下目标：首先避免被发现，如果被发现，则避免被命中，如果被命中，则避免被击穿，如果被击穿，则避免被摧毁。 降低坦克装甲车辆被发现的概率主要需降低坦克装甲 车辆的可见光可视距离、红外辐射强度、雷达反射强度等。 乌克兰所采取的主要措施包括：采用多功能迷彩涂层、使用多功能伪装网、减小坦克装甲车辆的有效反射面积、安装动力舱及行动部分红外屏蔽材料等。这些措施的使用可以较好地降低坦克装甲车辆被可见光、红外、雷达侦察和观察设备发现的概率，同时还可在一定程度上减小精确制导弹药的作战效能。

降低坦克装甲车辆被命中的概率主要通过减小坦克装甲车辆的投影面积及提高自身机动性能来实现。更重要的是要使用现代化的干扰对抗设备，包括光电对抗干扰系统、激光测距干扰系统、主动防护系统等。 降低坦克装甲车辆被击穿的概率主要通过采用高性能复合装甲、新型爆炸反应装甲等。 降低坦克被击穿后被摧毁的概率主要通过安装防崩落 衬层、能够在40?100毫秒内发生作用的快速灭火抑爆系统、采用防爆、防火弹仓、为坦克乘员配备个人防护装备，如防弹背心、防弹头盔等。 反侦察技术 乌克兰设计人员认为，传统的防护措施已无法防护精确制导武器对坦克装甲车辆的打击。精确制导武器，可以在全天候状态下对300 千米以内的战略和战术目标进行全方位打击，基本达到了发现即摧毁的效果。因此，降低坦克装甲车辆被发现的概率在当前阶段成为一个十分紧要的问题。 2002 年，乌克兰研制出采用新型伪装材料的新型“反差” 伪装网，并在T-84 及其它装甲车辆上进行了使用试验。试验证明，这种伪装网可以使坦克装甲车辆被精确制导弹药锁定的概率降

特种车辆主动防护技术发展研究

特种车辆主动防护技术发展研究 北京航天发射技术研究所王丽伟刘相新卢卫建张建军余慧娟 摘要：为了满足新形势下的作战需求，需要研制针对特种车辆主动防护系统，论证主动防护技术实现的可能性，分析可能采用的系统方案，提出了面向作战使用的特种车辆主动防护方案，为特种车辆主被动一体化防护系统研制提供依据。 关键词：特种车辆主动防护生存 1.引言 现代侦察监视技术、精确制导武器以及C4KISR技术的发展，使得侦察、监视、指挥、控制和精确打击一体化，对导弹发射车的生存构成了极大的威胁。伪装隐身和抗核加固是提高导弹发射车生存能力的重要途径，即尽量做到不被发现和遭到核打击时不被摧毁。然而，随着超宽带合成孔径雷达、三维激光雷达、GPS/INS、成像匹配和地图匹配等多种方式技术的发展，特别是雷达/红外/光学组网主动探测技术、雷达/红外/光学/激光复合制导系统的发展成熟和综合应用，特种车辆被侦察和攻击的环境更加恶劣，现有伪装隐身不能完成满足光电防护需求，对抗现有精确制导武器则显得更加艰难。 外军精确制导武器在中段主要采用GPS、惯性或GPS/惯性组合制导，末制导采用地图匹配、红外成像、电视制导、雷达制导、激

光制导等手段，其中红外成像、雷达制导、激光制导的末制导方式能够攻击机动目标。由于精确制导武器的末制导范围较近，此时制导设备的分辨力和精度都比较高，导弹发射车的现有伪装措施不能完全避免目标不被跟踪，因此需要通过主动防护系统对制导系统的红外、雷达、激光和数据链的通信能力实施干扰和对抗，降低敌方武器的攻击效能。 本论文结合现代战争对武器系统的要求，论证主动防护技术实现的可能性，分析可能采用的系统方案，为导弹地面武器系统主动防护系统方案确定提供依据。 2.国内外主动防护研究状况 2.1 国外研究情况 发展集传感器、干扰装置、假目标（诱饵）装置、烟幕、伪装网等多种技术手段于一体，汇光电侦察、告警和干扰功能于一身的综合主动防护系统，实现伪装防护的多样化、配套化、智能化和体系化，已成为外国陆军主动防御系统发展的主要目标。例如，俄罗斯发展了具有烟雾迷盲和红外干扰功能的“窗帘”主动防御系统，以及采用定向破片弹药摧毁来袭导弹的“竞技场”主动防御系统，并由这三套系统配套形成T-90等主战坦克的综合一体化主动防御体系。法国在设计其“勒克莱尔”2015隐形坦克时，在做好车体隐身设计的同时，也将采用由KDFM车载伪装系统（被动伪装）、KBCM车载伪装防护系统（软杀伤）和SPATEM车辆主动防御系统（硬杀伤）组成的一体化综合防御体系。美军在研的陆军综合主动防御系统（IAAPS）

国外坦克装甲车辆主动防护系统_任晓刚

收稿日期:2009-08-12 修回日期:2009-10-21作者简介:任晓刚(1974-　),男,山西太原人,工程师,研究 方向:俄罗斯陆军武器系统发展研究。 文章编号:1002-0640-(2010)增刊-0004-03 国外坦克装甲车辆主动防护系统 任晓刚 (北方自动控制技术研究所,太原　030006) 摘　要:从陆军装甲主动防护系统的产生、发展和应用进行了阐述;对陆军装甲主动防护系统的国际通用分类、应用现状及发展现状进行了分类介绍;就国际几种典型的陆军装甲主动防护系统进行了详细介绍;最后就陆军装甲主动防护系统进行了发展和应用前景的分析。 关键词:陆军,主动防护系统,坦克,装甲车辆中图分类号:T J811 文献标识码:A Foreign Tank Armored Vehicle Active Protection System Imtroduction REN Xiao -gang (N orth Automation Control Technology Institute ,Taiyuan 030006,China ) Abstract :The paper clarifies genera tion ,dev elo pm ent and application of army armo red activ e pro tection sy stem ;giv es a cla ssified introduction abo ut g eneral natio nal classification ,present application and dev elopm ent situatio n o f arm y arm ored activ e pro tection system ;and introduces sev eral ty pical internatio nal army armo red activ e pro tectio n system in detail;at last analy zes dev elopm ent and application prospect of army arm ored activ e protectio n sy stem. Key words :army ,activ e pro tection system,tank,a rmo red v ehicle 1　主动防护系统的产生及其发展 随着坦克装甲车辆在陆地战场中地位的巩固,针对反坦克装甲车辆的各种武器装备也迅速发展;来自海上、陆地、空中的威胁也越来越大,坦克装甲车辆在如此众多的威胁之下生存,就要不断地提高自身的机动性、隐身性及火力;在此基础上,还要对已经暴露了目标的坦克装甲车辆进行有效的主动防护。前苏联在20世纪60年代就开始了主动防护系统的研制,是最早从事坦克装甲车辆主动防护系统研制的国家。随着主动防护系统的进一步发展,发达国家,特别是美国、欧盟、以色列等国也后来居上,纷纷推出了自己的主动防护概念和系统。 主动防护系统是装甲车辆用于拦截、摧毁或迷惑敌方来袭弹药的自卫系统,可分为主动(或硬杀伤)型和对抗(或软杀伤)型以及两种混合使用的综合型三种。主动(或硬杀伤)系统是一种近距离反导防御系统,在车辆周围的安全距离上构成一道主动火力圈,在敌方导弹或炮弹击中车辆前对其进行拦截和摧毁。对抗(或软杀伤)系统则是利用烟幕弹、干扰 机、诱饵及降低特征信号等多种手段迷惑和欺骗来袭的敌方导弹。 近年来,坦克的生存能力、火力、机动能力都有了显著的提高,为什么各国还要不断地积极研究主动防护系统呢?其原因如下:现代战争中,坦克装甲车辆面临来自各方面的威胁,其自身的装甲无法抵抗所有的打击,特别是各种反坦克导弹,主动防护系统就是要摧毁这些反坦克导弹,保护坦克装甲车辆的安全,这无疑提高了坦克装甲车辆在战场上的生存力;另外,主动防护系统属于独立与坦克的模块式装甲,安装方便简便,这就在实现上有了经济基础。例如在T -55、T -62和T -72坦克上加装主动防护系统后,大大增强了坦克的防护能力,这种做法非常经济有效,而且增加的重量不会降低其机动性能。在这种情况下,各国开始寻找一种更新的防护形势,在这种趋势下,坦克装甲车辆的主动防护系统诞生了!它是基于对来袭弹药的近距离拦截、摧毁或迷惑,使来袭弹药无法击中目标或降低其命中,从而增加坦克装甲车辆的战场生存能力。目前流行的主动防护系统按照功能可以分为主动型、干扰型和综合型;其中俄罗斯在最早最成熟,并且拥有了多个系列的产品,列装在多个型号的坦克装甲车辆上,收到了良好的效果;以色列在主动防护系统的研制上也在前列,并且在充足研制经费的条件下,发展很快,目前已经研制并在装甲车辆上试装了自研的主动防护系统;欧盟和美国在该项领域起步较俄罗斯晚,但是其主动防护系统的研制确有 Vol.35,Supplement Aug,2010火力与指挥控制 Fire Control and Command Control 第35卷增　刊

(完整word版)城市污水处理主要方法

城市污水处理主要方法 污水处理厂的工艺组成与处理等级 城市污水处理工艺流程 典型的城市污水处理工艺流程主要包括机械处理、生化处理（水线）、污泥处理等工段。由机械处理以及生化处理构成的系统属于二级处理系统，其BOD5和SS去除率可达到90％～98%。处理效果介于一级和二级处理之间的一般称为强化一级处理、一级半处理或不完全二级处理，主要有高负荷生物处理法和化学法两大类，BOD5去除率45％～75％。具有生物除磷脱氮功能的二级处理系统通常称为深度二级处理。为了去除特定的物质，在二级处理之后设置的处理系统属三级处理，例如化学除磷，絮凝过滤，活性炭吸附等。 机械处理工段 机械（一级）处理工段包括格栅、沉砂池、初沉池等构筑物，以去除粗大颗粒和悬浮物为目的，处理的原理在于通过物理法实现固液分离，将污染物从污水中分离，这是普遍采用的污水处理方式。机械（一级）处理是所有污水处理工艺流程必备工程（尽管有时有些工艺流程省去初沉池），城市污水一级处理BOD5和SS的典型去除率分别为25％和50％。在生物除磷脱氮型污水处理厂，一般不推荐曝气沉砂池，以避免快速降解有机物的去除；在原污水水质特性不利于除磷脱氮的情况下，初沉的设置与否以及设置方式需要根据水质特注的后续工艺加以仔细分析和考虑，以保证和改善除磷除脱氮等后续工艺的

进水水质。 污水生化处理 污水生化处理属于二级处理，以去除不可沉悬浮物和溶解性可生物降解有机物为主要目的，其工艺构成多种多样，可分成活性污泥法、生物膜法、生物稳定塘法和土地处理法等四大类。日前大多数城市污水处理厂都采用活性污泥法。生物处理的原理是通过生物作用，尤其是微生物的作用，完成有机物的分解和生物体的合成，将有机污染物转变成无害的气体产物（CO2）、液体产物（水）以及富含有机物的固体产物（微生物群体或称生物污泥）；多余的生物污泥在沉淀池中经沉淀池固液分离，从净化后的污水中除去。 由此可见，污水处理工艺的作用仅仅是通过生物降解转化作用和固液分离，在使污水得到净化的同时将污染物富集到污泥中，包括一级处理工段产生的初沉污泥、二级处理工段产生的剩余活性污泥以及三级处理产生的化学污泥。由于这些污泥含有大量的有机物和病原体，而且极易腐败发臭，很容易造成二次污染，消除污染的任务尚未完成。污泥必须经过一定的减容、减量和稳定化无害化处理井妥善处置。污泥处理处置的成功与否对污水厂有重要的影响，必须重视。如果污泥不进行处理，污泥将不得不随处理后的出水排放，污水厂的净化效果也就会被抵消掉。 各种机械处理、生物处理和污泥处理技置技术设备的选择与不同组合，以及构筑物的设计构成了各种各样的污水处理厂工艺和工程方案。设计人员的职责在于根据具体条件和处理水质目标把各种可能性

装甲防护技术——主动防护(1)

装甲防护技术——主动防护 学员四旅三营 韩少淳 学号：3013000368

一、系统原理 主动防御系统是坦克和装甲车辆用于拦截、摧毁或者干扰敌方来袭弹药的智能化自卫系统。根据机理的不同，又可以分为主动(硬杀伤型)和对抗(软杀伤型)两大类。硬杀伤系统是一种弹道拦截武器，它可以在车辆周围一定的范围内形成一道防护圈，在敌方来袭的弹药击中车体前将其拦截、摧毁。软杀伤系统则是通过干扰弹或干扰器来干扰敌方武器的制导或瞄准装置，或者通过降低车辆本身的信号特征及生成假目标来干扰感应式弹药。 二、外国装备发展 ■先行者：俄罗斯 俄罗斯在主动防御系统的研究上一直处于领先的地位。早在20世纪80年代初期，苏联就研制出了世界上第一种主动防御系统——“鸫”，并将其安装在T-55A中型坦克上。该系统采用硬杀伤原理，利用带破片战斗部的火箭弹拦截来袭的反坦克导弹和火箭，可以为坦克炮塔正面60度的弧形区域提供防护，据称其对抗RPG反坦克火箭的成功率可达80％。 1993年，俄罗斯开始装备“窗帘”主动防御系统。这是一种软杀伤系统，它利用光电对抗装置干扰敌方的激光测距仪、激光目标指示器以及半主动视线导引反坦克导弹等。目前，俄罗斯的不少T-80UK、T-80U和T-90主战坦克上均装有该系统。俄罗斯陆军人士表示，该系统可以使“陶”式、“龙”式、“海尔法”导弹的命中概率降低3／4，使“米兰”和“霍特”导弹的命中概率降低2／3。 90年代中期，俄罗斯开始研制“竞技场”主动防御系统。该系统是一种硬杀伤系统，防护范围可达300度，并具有一定的防攻顶能力。在战斗模式下，安装在坦克顶部的雷达不断搜索附近范围内的移动目标，一旦确定来袭导弹后便迅速将其锁定，随后火控系统计算出目标弹道参数和相应的拦截轨道，并自动发射拦截弹。拦截弹根据火控系统的指令在距来袭导弹10米左右的距离上起爆，形成定向破片区，从而摧毁目标或降低目标对坦克的威胁能力。“竞技场”系统可以全天候使用，并具有一定的目标选择能力。此外，拦截弹产生的破片区域距离坦克20-30米，不会对伴随的步兵产生太大的威胁。试验表明，“竞技场”系统对于“陶”式、“霍特”、“海尔法”等反坦克导弹以及RPG、LAW火箭弹均有较好的拦截效果。目前，该系统已经定型并可用于实战。 ■美国和德国的发展 西方国家开展装甲车辆主动防御系统研制的时间较晚，以美国和德国最具代表性。 海湾战争以后，美军开始在M1主战坦克和M2步兵战车上安装罗兰公司的VLQ6型反导弹装置。该装置实际上是一种激光告警装置，一旦坦克遭到激光测距仪或激光瞄准仪的照