AM96型转向架落车工艺介绍

文章编号:100227602(2010)0420025203

AM96型转向架落车工艺介绍

苗新芳,魏京利

(南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术工程部,山东青岛266111)

摘　要:以南车青岛四方股份公司2009年新造专运车为例,介绍了AM96型转向架落车时的工艺过程。

关键词:AM96型转向架;落车工艺;建议

中图分类号:U270.6 文献标识码:B

2009年,南车青岛四方机车车辆股份有限公司新造专运车采用了由Bombardier公司设计的AM96型转向架。该转向架由构架、轮对、轴箱、悬挂装置、牵引装置、基础制动装置及附件等组成,其关键部件技术成熟,能满足专运车速度和舒适性方面的要求。

本次新造专运车是四方股份公司首次批量装用AM96型转向架的车辆,车辆落成后技术要求很高。由于缺乏相关的技术资料,所以前2台车的调整过程进展很缓慢,远远满足不了交车要求。为此,公司及时调整了整个落车工艺过程,并组成落车专家组进行现场指导,陆续完成了后续车辆的调整过程。

1　落车工艺过程

为了保证车辆投入运营后具有良好的技术状态,车辆落成后需达到下列技术要求:(1)未充气状态下空气弹簧下平面距轨面高度为(670±2)mm;(2)充气后空气弹簧上平面距轨面高度为(1020±2)mm;(3)同一转向架四角高度差不超过6mm;(4)整车落车后轮重差不超过4%。

为了使车辆落成后达到以上技术要求,对车体也

收稿日期:2009208228;修订日期:2010202201

作者简介:苗新芳(19762),男,工程师。有严格的要求:首辆车体上部全部组装完成后应进行称重,称重结果要达到每端2个空气弹簧位置负荷偏重不大于该端重量的2%,不符合要求的需对车体进行配重处理,直到满足要求;2个空气弹簧安装面高度差不大于1mm,不符合要求者应对车体空气弹簧安装面进行预先调平。

通过对图样、技术要求及实际调整过程中出现的情况进行分析,最终把落车工艺分为落车、调整及称重检查3个步骤进行。

1.1　落车过程

(1)首先用抬车机将车体从架台车上抬起,并推出架台车。

(2)安装中心牵引销的固定螺栓,调整止动垫片,并用紧固螺钉将垫片固定好,确保牵引销固定螺栓被止住。

(3)将车体枕梁底部加工平面的油漆等全部清理干净,并将空气弹簧进气孔的内部清理干净。

(4)在转向架空气弹簧承载面、空气弹簧定位销和进气嘴等处涂抹适量乐泰Anti2seize767油脂,并注意不要使油脂进入空气弹簧中。

(5)将转向架依次推入车体下面对应的位置。

(6)操作抬车机缓缓下降,前后移动转向架或横

底架钢结构边梁上焊接出线管,并在出线位置焊接扎线杆。

底架钢结构焊接处,需将该处的木地板及相应的防寒材等拆下,以免意外起火。

因改动量较大,所以改造工作必须结合客车A4级检修工作进行。改造时主要是在底架钢结构上焊接吊梁、扎线杆等,在转向架上焊接起吊座及安装卡,轴温报警器、速度传感器、防滑阀、应急电池箱、电空制动连接器配线需重新布置,车内钢、木结构等亦需做相关改造。改造后轮对检修时,将转向架上与制动系统、电气系统相连的各风管、线管和轴箱节点分解之后,使用架车提吊装置将车体钢结构架起的同时吊起转向架构架,在普通架车台位可实现轮对的正常检修,降低了维修人员的劳动强度,节约了建筑及工装成本,同时也提高了工作效率。

参考文献:

[1]　中华人民共和国铁道部.25K型客车厂修规程[M].北京:中国铁

道出版社,2002.

(编辑:田玉坤)

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　设计制造铁道车辆　第48卷第4期2010年4月　

向平移车体,使空气弹簧上座的进气嘴与枕梁对应的孔对齐。

(7)使抬车机继续下降,当空气弹簧进气导管接近枕梁孔时进行适当调整,使其顺利进入孔中。在车体下降过程中,要不断地调整,以尽量保证空气弹簧上平面水平,使空气导管顺利进入,并保证空气弹簧定位销顺利进入枕梁的定位孔中。在空气弹簧导管进入车体枕梁进气孔口的过程中,要防止损坏O 型密封圈。

(8)待每个空气弹簧上座的进气导管全部插入枕梁的进气孔中后,将车体落实到转向架下。

(9)连接各空气软管,接好电气连线。1.2　调整过程

转向架落车后即可进入调整过程。

(1)空气弹簧充气保压。首先用试验单车通过总风管给车辆充气,待充气约10min 后,关闭各空气弹簧进气阀,并对空气弹簧及其附加风缸连接管路进行保压,需满足10min 空气弹簧不能下降2mm 的要求。

(2)保压通过后,对空气弹簧下平面距轨面高度进行调整,理论上要求满足(670±2)mm 的要求,实际上一般控制在(670±1)mm 。

(3)如果某一空气弹簧下平面距轨面高度没有满

足相关要求,就要对空气弹簧下垫片进行调整,根据前面的测量值计算需要增加或者减去的垫片厚度。具体过程:将车辆调入抬车位置,解开防过充拉索,然后将车辆缓缓架起约60mm ,最后将需要调整垫片的空气弹簧下座用撬棍撬起,使空气弹簧下定位销离开构架定位孔,取出或更新需要调整的垫片至合适尺寸。

(4)垫片加减完毕后,需要重新进行保压试验,以确保空气弹簧无泄漏。

(5)空气弹簧保压合格后,进入调整环节。1.3　空气弹簧高度调整

按照同一轮对所在位置轨道的左右高度差小于015mm ,同一转向架所在位置轨道的左右高度差小于1mm 、前后高度差小于1mm ,同一辆车两转向架所有

位置前后轨道差小于2mm 进行调整。

(1)调整1020mm 尺寸使其达到要求。先测量4个空气弹簧上平面距轨面高度,然后根据情况进行

调整,按由大到小、逐步逼近的程序进行。当与1020mm 尺寸接近时,需要对该尺寸进行细调。

(2)先根据尺寸测量结果,采用理论力学支承力

分布计算法,并考虑左右两侧的协调性及对角承载变化,确定需要调整的尺寸,排空空气弹簧中的空气,调整高度控制阀尺寸,然后通过总风管对空气弹簧进行充风,在15min 后方可进行测量,直到满足要求为止。(3)待1020mm 尺寸达到要求后,开始测量转向

架四角高度差是否满足要求。测量四角高度时,以构架轴簧座处靠内侧的小块作为测量基准。若该差值过大,仍需调整1020mm 尺寸,通过对其微调,控制各空气弹簧的载荷大小,使四角高度差满足要求。为了达到称重要求,四角高度差控制在3mm 以内基本上

就没有问题。1.4　称重测量

待调整完毕后,锁紧高度控制阀的锁紧螺钉,调整横向止挡间隙和防过充阀的高度,安装减振器,用专用紧固扳手锁紧空气弹簧上盖板与车体枕梁的连接螺栓。所有零部件安装完毕后进称重测量台位进行称重测量,要求轮重差不超过±4%。如果轮重超差,需要重新对控制阀的高度进行测量。

2　存在问题及解决措施

(1)中心牵引销定位凸台尺寸超差,安装不方便。

中心牵引销的定位凸台未进行倒角,而且还涂了

油漆。因为定位台与枕梁中心牵引销孔配合很精密,因此在装配时出现了牵引销无法安装进去的情况。为此,对中心牵引销进行了处理,用锉刀手工对凸台进行倒角,并去除上面的油漆,完成该中心销的装配。

(2)牵引中心销螺栓孔径不对。

在组装首台转向架中心牵引销时发现螺栓不能穿入中心销的孔中。这是因为,车体配置的是<28mm 的孔,用M 27螺栓连接,但中心销中的孔是<25mm ,只能用M 24螺栓连接,由于此时车体全部完工无法进行更改,只得将中心销的孔扩至<28mm 以达到装配要求。

(3)空气弹簧上盖安装孔与枕梁的螺孔错位。在开始落装的几个转向架上出现了枕梁螺孔与空气弹簧盖孔有偏差的现象。因为车体都已完成无法进行改动,只能对空气弹簧盖孔进行扩孔处理以满足安装要求,因而后期的安装孔均改成了<34mm 。通过与相关部门沟通并反复分析图样,找到了造成这个螺纹对不正的原因(系加工基准不一致造成)。建议在以后的同类车辆生产过程中将该螺纹与其他4个安装孔用同一工艺基准进行加工。

(4)横向止挡间隙超标。

在落车过程中有个别车出现了横向止挡间隙偏小而无法调整的现象。为此,将1辆车的中心销拆下后进行了检测,发现中心销两侧面与定位凸台中心有偏差,于是专门作了记号,在向枕梁上组装时按方向进行装配,将偏小的间隙调整回来。

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62?铁道车辆　第48卷第4期2010年4月　

文章编号:100227602(2010)0420027203

基于单片机的空调客车无线温度监测系统的设想

张铁军

(太原铁路局太原车辆段大同运用车间,山西大同037005)

摘　要:空调客车无线温度监测系统是多终端温度数据采集与无线传输监控组成的温度监测网络。其温度数据采集终端实时获取温度数据,通过无线传输模块传输到监控中心,监控中心分辨终端进行数据处理和显示,实现温度数据的网络监测。

关键词:空调客车;无线传输;温度监测

中图分类号:U270.7 文献标识码:B

随着我国经济的高速发展,铁路的客运量与日俱增,大量的空调客车投入使用,配电柜起火的现象时有发生。2008年7月,大同—杭州的K891次列车YW674209号车,供电配主交流接触器下接线端子松动虚接过热,引发相间短路,使配电柜内严重过火。2007年9月,石家庄—包头的K605次列车YW667659号车供电配电柜Ⅱ路供电主交流接触器因其上接线端子松动虚接过热,使配线绝缘皮过热着火,造成配电柜内严重过火。分析其原因,主要由于列车空调使用的是高电压、大电流,功率达数十千瓦,当控制接触器、空气开关接触不良时,会引起接触电阻加

收稿日期:2009205222;修订日期:2010201221

作者简介:张铁军(19652),男,助理工程师。大,造成电线或接触器发热、损坏、甚至引起火灾。

1　系统功能特点及组成结构

空调客车配电柜温度监测系统是一套自动监测空调客车配电柜接触器、空气开关等关键接线头、接线端子温度的系统,具有自动分析处理、查询、声光报警、数码管/L CD指示温度超限车厢号、定时记录温度数据和无线自动转存地面计算机建立管理档案库等功能。系统主要由加装在空调客车配电室的配电柜温度监测终端、ZIG B EE无线数据传输模块和加装在其中一节车厢或发电车中的配电柜温度监测中心及地面管理计算机等组成。空调客车配电柜温度监测系统在空调配电柜温度监测中的应用为预防因配电柜温度升高而引发的火灾提供了科学的监测手段,对客车的安全运行

(5)防过充阀超差。

落车调整完毕后,需对防过充阀进行调整。在与正常充气状态保证有40mm的高度后,紧固好支架的螺栓,发现有些调整不过来,后采取更换防过充阀上的钢缆长度的办法满足了要求。

(6)空气弹簧上盖板与枕梁连接螺栓的紧固。

空气弹簧上盖板与枕梁连接螺栓的紧固力矩要求很大(750N?m),且车下的作业空间有限,标准的工具无法使用,为此制作了专用的套筒及接杆等专用工具进行紧固,从而达到了设计要求。

3　建议

(1)设计时需要考虑车体与转向架接口,如连接螺栓的长度及螺栓安装的方向等。

(2)枕梁底部孔加工时需要严格保证相关尺寸要求,以便于正常落车。

(3)该转向架所采用的欧系空气弹簧对车辆状态及调节精度比较敏感,在找平过程中需多次调节才能达到技术要求。

(4)充气后空气弹簧上平面距轨面高度对轮重分布影响较大,需在公差范围内调整以达到轮重均衡。

(5)可在空气弹簧附加风缸处安装风表,以观察空气弹簧压力差,在找平过程中空气弹簧压力差一般在40k Pa以内时,轮重差基本上不会超。

(6)探究新的测量方法,以直接快速测量出空气弹簧上下面距轨面的尺寸数值。

(7)引进专用称重设备,直接测量车体底架4个空气弹簧承载部位的载荷,并通过自动调节和计算,找出车体载荷的最佳分配方案、各空气弹簧的静态载荷、车辆上部总重量及二系空气弹簧上下面距轨面的尺寸调整趋势。

(8)为了提高找平效率,调整完毕后可先采用便携式轮重仪称重,合格后再上称重台位称重。

(编辑:李　萍)

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　问题讨论铁道车辆　第48卷第4期2010年4月　

Description of the T echnology of AM96Bogies

B eing Mounted with

C arbodies

M IAO Xin2fang,et al.

(male,born in1976,engineer,Technical Engi2 neering Depart ment of CSR Qingdao Sifang Locomo2 tive&Rolling Stock Co.,Lt d.,Qingdao266111, China)

Abstract:Wit h t he new special t ransport car manufact ured by CSR Qingdao Sifang Co.,Ltd.in 2009as t he example,t he technological p rocess of AM96bogies being mounted wit h carbodies is de2 scribed.

K ey w ords:AM96bogie;technology of mounting wit h carbody;suggestion

T entative Plan of the Wireless T emperature Monitoring System for Air2Conditioned Passenger C ars on

the B asis of the Single Chip Microcomputer

ZHAN G Tie2jun

(male,born in1965,assistant engineer,Datong Operation Workshop of Taiyuan Depot,Taiyuan Railway Bureau,Datong037005,China)

Abstract:The wireless temperat ure monitoring system for air2conditioned passenger cars is a temper2 at ure monitoring network consisted of multi2terminal data collection and wireless t ransmission monitoring. The temperat ure data collection terminal obtains temperat ure data in real time,t he data are t ransmit2 ted to t he monitoring center t hrough t he wireless t ransmission module,t he data processing and displa2 ying are made at t he resolution terminal of t he moni2 toring center,so t hat t he network monitoring of tem2 perat ure data is realized.

K ey w ords:air2conditioned passenger car;wire2 less t ransmission;temperat ure monitoring

Analysis of the Damages in Wheels of the R ail Fla w Detection T rainsets for Q ingzang R ail w ay

L I Rui2xia

(female,born in1962,senior engineer,Baoji CSR Times Engineering Machine Co.,Ltd.,Baoji 721003,China)

Abstract:The damages in wheel t read of t he rail flaw detection t rainset s for Qingzang Railway are an2 alyzed.The causes to damages in wheel t read are found out,and corresponding suggestions are given.

K ey w ords:rail flaw detectio n t rainset;t read wear;analysis of causes;measure

Performance Inspection System for Oil Dampers

L I Dong2yi,et al.

(male,born in1963,senior engineer(professo2 rial),Engineering Equip ment Depart ment of Qing dao Sifang Rolling Stock Research Instit ute Co., Ltd.,Qingdao266031,China)

Abstract:Expounded are t he working p rinciples of t he performance inspection system for oil dampers as well as t he designs of softwares and hardwares.

K ey w ords:oil damper;performance;inspection

B rief Description of the Centrally Controlled

Interlocked Electric Derailer System

WAN G Shu2yin,et al.

(male,born in1967,senior engineer,Rolling Stock Section of Hohhot Railway Bureau,Hohhot 010057,China)

Abstract:Equip ment are applied in t he centrally cont rolled interlocked elect ric derailer system to au2 tomatically determine t he derailment conditions.The changes of t he derailer f rom“Mut ual cont rol between indoors and out doors”to“Indoors cont rol”,from “Mut ual cont rol between personnel”to“Mut ual con2 t rol between person and equip ment”are realized,so t hat t he technical insurance is provided for optimiza2 tion of t he train inspection work,and t he efficiency of t he train inspection work is f urt her improved.

K ey w ords:electric derailer;cent rally cont rolled interlock;working principle;video monitor

Analysis of C auses to Shutting Off Angle Cock in Freight T rains with B raking T roubles and Scheme of Solution

XIAO Wei2yuan,et al.

(male,born in1974,senior engineer,Product Develop ment Depart ment of CSR Meishan Rolling Stock Co.,Lt d.,Meishan620010,China)

Abstract:Wit h combination of t he investigation of t rains wit h angle cock shut off in field,t he causes to shutting off angle cock in freight t rains are ana2 lyzed deeply,and scheme of solution is p ut forward.

K ey w ords:f reight train;braking t rouble;analy2 sis of causes;measure

Problems existing in Operation of X6A Container Flat C ars and Measures for Improvement

YAO Fu2jun

(male,born in1963,engineer,T ongliao Depot of Shengyang Railway Bureau,T ongliao028000,China) Abstract:Problems existing in operaion of X6A container flat cars are analyzed,and measures for im2 p rovement are given.

K ey w ords:container flat car;analysis of t rou2 bles;measure

下 期 要 目

高速列车车身表面气动噪声源研究

构架疲劳损伤评估研究

外界风速对车辆排风风帽流动阻力影响的研究铁路客车实时兼容供电系统设计焊接结构件焊接变形的控制

出口澳大利亚双层动车组转向架研制

GYA70(GYA70S)型低压液化气体铁路罐车的研制三层运输汽车专用车的研制

吉西他滨中间体J3工艺

吉西他滨中间体J3 生产操作规程

一、甘油醛的生产操作规程 （一）、投料量 （二）、工艺操作规程 （1）、上保护反应 检查反应釜底阀是否关闭。在6号反应锅中抽入2，2-二甲氧基丙烷79公斤、乙二醇二甲醚93.5公斤。抽完后打开搅拌，从加料口加入50公斤甘露醇和0.15公斤催化剂A，然后盖上加料口，打开蒸汽阀快速升温至回流状态（约70℃左右），在回流状态下保温反应至反应液完全溶清（正常溶清时间约20分钟）。反应液溶清后迅速关掉蒸汽阀，排掉蒸汽，开冷却水稍降温后加入0.5升吡啶。温度降到室温后，减压回收溶剂，温度保持在40℃左右蒸掉大部分溶剂，最后蒸馏温度升到100℃时气相温度在80℃左右乙二醇二甲醚和2，2-二甲氧基丙烷蒸完关掉蒸汽阀，排掉蒸汽，开冷却水降温至40℃左右，然后从V101加入300公斤二氯甲烷，加完后回流约1h后降温到25℃以下。检查7号氧化反应釜底阀是否关闭。反应液通过M101抽滤，滤液抽到7号氧化反应釜待氧化。滤饼用少量二氯甲烷洗涤，洗涤液也一起抽到7号氧化反应釜待氧化，滤饼收集到塑料袋中。

（2）、氧化反应 打开7号氧化反应釜的搅拌。打开冰盐水使反应液温度冷到10℃以下，然后分批加入15L饱和碳酸氢钠溶液，保持10℃以下从加料口分批加入50公斤高碘酸钠（高碘酸钠不能结块）。加完后在20℃以下反应过夜（通过点板控制反应终点），反应物通过滤桶M101过滤，滤液抽到200L*2桶中，滤饼用少量二氯甲烷洗涤，洗涤液一并抽入桶中，加入5*2公斤无水硫酸钠和2.5*2公斤无水硫酸镁，搅拌下干燥大约1.5小时。过滤，滤液抽到7号氧化反应釜，滤饼用少量二氯甲烷洗涤，洗涤液一并抽入7号氧化反应釜，加入5公斤无水硫酸钠和5公斤无水硫酸镁，搅拌干燥大约2小时。过滤，滤液通过M102滤到8号浓缩釜。打开搅拌，先常压蒸馏蒸掉一部分溶剂，在温度升到55℃左右时，温度降到30℃，减压浓缩溶剂，减压蒸馏时蒸馏温度不得超过43℃，等溶剂基本蒸干后，停止蒸馏，把釜中油状物转移到12号蒸馏釜高真空蒸馏料液，真空度不得低于-0.098MP，冷凝器温度控制在0℃以下。当蒸馏锅温度升到120℃后停止蒸馏。关闭蒸汽阀，排掉蒸汽，开冷却水降温到110℃左右排空，关掉真空，趁热把釜中残液放到废液桶中。蒸馏料液放到容器中称重，得无色或淡黄色油状粗品约40公斤（折纯后约32公斤），取样，气相检测含量，根据含量折纯后待下步投料。

铁路货车运用维修规程(新版)

( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路货车运用维修规程(新版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

铁路货车运用维修规程(新版) 中华人民共和国铁道部铁路货车运用维修规程(摘录)铁辆[1995]100号 第二章列车检修所列车检修所的任务、分类、设置 第8条列车检修所(以下简称列检所)是车辆运用维修的基地,它的主要任务是:负责所在车站列车的检查和维修,发现并处理车辆故障;扣留定检到期、过期车,以及需要摘车施修的技术状态不良车;维护运用货车的质量符合规定的技术标准,保证列车安全正点运行。 第9条列检所按其所处位置及工作性质分为主要列检所和区段列检所。列检所的设置应根据铁路运输的需要,在保证行车安全的前提下,考虑列车到达、始发、中转及编组工作量、车流方向、机车交路、站场设置、运行区段及线路对车辆的运行要求等条件。同时,必须充分考虑便于车辆检修,合理的作业布局,既要保证行车安全,也

要防止设点过多或重复作业。1.主要列检所应设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站。2.区段列检所应设在列车编组作业量较少或中转列车较多的车站对分散的装卸点(包括对翻车机翻卸前后的车辆及出入解冻库的车辆进行技术检查的装卸检修点)可由列检所或装卸检修所派驻检车人员负责车辆的技术交接和维修工作。 3.在接近长大下坡道的车站设制动检修所。 4.在主要或区段列检所之间的适当地点,须设红外线轴温探测站、处理站。在干线上要建立红外线轴温检测网(布点距离30km左右)。 第10条主要列检所及铁路局交界口列检所的设置、撤销和变动均须报部批准,铁路局交界口列检所规定为距两局分界点最近的主要或区段列检所。区段列检所,轴温探测站、处理站可由各铁路局根据需要设置,并报部备案。列车检修所的技术作业范围及质量标准。 第11条主要列检所对到达解体及编组始发或有调中转列车,区段列检所对到达解体及编组始发的列车和加挂的车辆,须按下列检查范围和维修质量标准认真检查、维修,保证列车各部位状态能安全运行到达下一个负责检查该部位的列检所。1.车轮磨耗、擦伤、剥

新型地铁车辆转向架的研究

—３６— 机 车 电 传 动 ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES №２，　２００６Ｍａｒ．　１０，　２００６ ２００６年第２期 ２００６年３月１０日城市轨道车辆 新型地铁车辆转向架的研究 晏红文，郭红锋 （株洲时代新材料科技股份有限公司技术中心，湖南株洲４１２００７） 摘要：通过对国内外地铁转向架技术状况进行调研，结合国内地铁走行部的应用实际，提出新型地铁转向架的设计方案。通过选取适当的地铁转向架动力学参数，利用　ＡＤＡＭＳ／Ｒａｉｌ建立了转向架和整车的动力学模型，并对整车的曲线通过性能和直线上的平稳性指标进行了分析，相关参数指标均满足规范要求。此外，参考有关结构，对新型地铁转向架的主要零部件的结构进行设计并作了简单介绍。 关键词：地铁车辆；转向架；动力学分析；结构设计中图分类号：Ｕ２６０．３３１；Ｕ２３１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１０００－１２８Ｘ（２００６）０２－００３６－０４ 收稿日期：２００５－０６－１５作者简介：晏红文（１９６８－）， 男，博士研究生，主要从事机车车辆、安全检测方面的研究。 ０引言 近年来，随着国民经济的快速发展，城市交通问题日益突显。各大城市为缓解市内交通压力纷纷修建地铁线路，我国城市轨道交通飞速发展。但我国对地铁车辆的设计开发能力仍然薄弱，国内各城市使用的地铁车辆基本是进口的，为此必须加强和深入对地铁的研究，设计开发出较先进的地铁车辆以满足国内市场的要求。本文针对地铁车辆走行部的关键部件——转向架进行了一些研究，对基本参数作了优化选择、动力学分析和结构设计。 １国内外地铁转向架简介 我国采用地铁运输起步较晚。国内自己研制的北京地铁１９７０年开始运行，由长春客车厂生产。其主要特 征是直流７５０Ｖ第三轨受流。改革开放以后，我国地铁车辆主要从国外进口，例如在北京、上海、广州以及深圳等城市分别从一些技术先进的国家进口了地铁车辆。这些进口地铁车辆具有国际先进水平，而且它们的转向架基本结构相似，均为无摇枕轴箱外置式两系弹簧悬挂２轴转向架，构架由低合金钢板焊接成Ｈ形。转向架中部设有中央牵引装置，实现低位牵引以提高粘着利用。中央牵引装置一般分为２种，一种在构架的横梁上设有中心销座，装在中心销座中的中心销将车体和转向架连接在一起；另一种为弓形牵引杆，两端安装橡胶球铰，一端与构架横梁相连，另一端与装在车体上的牵引座相连。转向架还设有横向缓冲止挡，起弹性限位及缓冲作用。一系悬挂采用橡胶钢板叠层的“人”字簧或圆锥形橡胶堆定位；二系悬挂采用空气弹簧。另外，每台转向架安装了一套抗侧滚扭杆装置。 Study on New Metro Bogie Y AN H ong-wen, GUO H ong-feng (Technology Center, Zhuzhou Times New Material Technology Co., Ltd.,Zhuzhou,Hunan 412007,China ) Abstract:The technical levels of the metro bogies at home and abroad are investigated. The design scheme of new metro bogie is put forwarded based on the practical applications of domestic running gears. Through the selection of appropriate dynamic parameters for the bogie, dynamic models for the bogie and vehicle are built with ADAMS/Rail. The curve negotiation performance and riding quality index in straight line is analyzed. The relevant parameters are in accordance with the specifications. Besides, the structures of main components are designed and explained in brief. Key words: metro vehicle; bogie; dynamic analysis; structure design

化工企业生产工艺安全操作规程编写规范

生产工艺安全操作规程 一、生产工艺安全操作规程编写规范 1. 目的内为进一步规范各单位生产工艺安全操作规程的内容，使其更加标准化、规范化、制度化，在实际应用中更具有实用性、针对性、可操作性，特制定本编写规范。 2. 总要求生产工艺安全操作规程统一采用A4 纸打印。规程封皮内容应包括：规程名称、文件编号、发布年月日、实施年月日、绍兴上虞自强高分子化工材料有限公司企业标准、绍兴上虞自强高分子化工材料有限公司发布等。 规程应明确起草人、校核人、审核人和批准人。为便于查看，规程应附有目录。 规程一般分为生产工艺操作规程和安全操作规程，根据各生产单位实际情况，按工序或产品分别编制生产工艺操作规程和安全操作规程。 规程内容文字统一采用小三号字，小标题统一采用小二号黑体字均采用仿宋体。 规程每页上方应加横线，横线上方应有规程名称和文件编号（封皮、目标、校核批准页除外） 根据各单位实际需要，可将规程装订成全册和分册，全册是以分厂或车间为单位把生产工艺操作规程和安全操作规程合订在一起，分册是以产品或工序为单位订装在一起。

2 规程内容编写格式要求统一采用本规范的格式。编制审批程序具体执行《文件控制程序》在规程目录的前面应加一个编制说明，明确规程的制定和修订的原因，规程的使用范围，规程中所包括的产品以及相应生产装置的规模。 3. 生产工艺操作规程编写要求 1 本岗位生产任务应明确本岗位所生产的产品。应明确产品的去向及用途。 2 生产工艺流程 工艺原理应用文字简述工艺原理。有化学反应的应写出热化学反应方程式（包括副反应）工艺流程简述 应明确各个生产过程的物料流向。应明确各个过程的物料名称及状态。应明确主要生产过程及设备的名称及作用。 工艺流程方框图每个生产过程都应用方框来表示，方框内应标明过程和设备名称。 按照物料流向将各方框用箭头线连接起来，并在箭头线处标明主要物料名称。在方框图上应标明控制点及控制项目。应附主要设备一览表（内容包括：设备名称、材质、规格型号、重量和数量等） 3 生产过程工艺控制指标应明确原料的各项质量指标及外观要求。应明确产品质量指标要求。应明确投料配比和投料量的要求。应明确生产过程中的各种工艺参数指标。 4. 生产操作步骤开车前的准备应明确对操作人员资格及劳动保护的要求。对生产过程的各种电器、设备、管道、仪表、阀门等进行确认。对

转向架的作用及组成

. 一、转向架的作用及组成 作用： 1.采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。 2.在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的 滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。 3.支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 4.保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。 5.转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和 线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。 6.充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，是 车辆具有良好的制动效果。 7.转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。 组成 1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置（两系悬挂，弹簧减振装置） 3、构架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体的装置 6、牵引电机与齿轮变速传动装置

. 二、转向架的分类 1.轴数与类型 按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架 按轴型分B、C、D、E型轴转向架 2.轴箱定位方式：约束轮对于构架之间相对运动的机构，称轴箱定位装置 形式有：①固定定位 ②导框式定位 ③摩擦导框式定位 ④油导桶式定位 ⑤拉板式定位 ⑥拉杆式定位 ⑦转臂式定位 ⑧橡胶弹簧定位 3、按弹簧悬挂装置分类 一系弹簧悬挂：车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置 二系悬挂 4、对心盘集中承载的转向架，根据摇枕悬挂装置中的弹簧的横向跨距的不同，悬挂形式分为： 1.内侧悬挂：弹长度<车长度（横向）

2.外侧悬挂：> 3.中心悬挂：= 中央弹簧横向跨距大小，对于车体在弹簧上的稳定性效果显著，增加其跨距可以增加车体倾覆的复原力矩，提高车体在弹簧上的稳定性，各种型号转向架的主要区别： 橡胶弹簧定位：南京地铁使用 转臂式定位：广州地铁 四、按垂向载荷的分类方式 （一）车体与转向架之间的载荷传递 1．心盘集中承载 2.非心盘集中承载 3.心盘部分承载 （二）转向架中央悬挂装置的载荷传递 1.具有摇动台装置的转向架（缓解横向振动） 2.无摇动台装置的转向架（内有空气弹簧，符合轻量化要求） （三）构架与轴箱之间的载荷传递 1、转向架侧架直接置于轴向轮对上，无轴箱弹簧装置 2、支悬于均衡弹簧之上 3、由轴箱顶部弹簧支撑

工业企业厂内铁路、道路运输安全规程

工业企业厂内铁路、道路运输安全规程 GB4387-94代替GB4387—84 1主题内容与适用范围本规程规定了工业企业厂内铁路、道路运输及其装卸作业所必须遵守的安全要求。本规程适用于工业企业厂内铁路、道路的运输及其装卸作业，矿山和物资仓库的铁路和道路运输及其装卸作业亦可参照使用。 本规程不适用于林场、建筑工地以及铁道、交通、公安部门管辖的铁路和道路。 2引用标准 GB5768 道路交通标志和标线 GB1589 汽车外廓尺寸限界 GB146.1 标准轨距铁路机车车辆限界 GB146.2 标准轨距铁路建筑限界 GB6389 工业企业铁路道口安全标准 GB6067 起重机械安全规程 GB5082 起重吊运指挥信号GB11342 厂矿企业内机动车辆驾驶员安全技术考核标准 GBJ12 工业企业标准轨距铁路设计规范 GBJ22 厂矿道路设计规范 3基本要求 3．1 应根据工艺流程、运输量和物料性质，选用适当的运输方式，合理地组织车流、人流，从设计上保证运输、装卸作业的安全。 3．2 厂内建（构）筑物、设备和绿色物严禁侵入铁路线路和道路的建筑限界，并不得妨碍视线。现有已侵入限界的围墙和各种建（构）筑物必须拆除。拆除确有困难的永久性建（构）筑物，在其大修或改造时应予解决；未拆除前应制定有效的安全措施，并在侵限处设置侵限警告标志。 3．3 制造、改造和改装的运输、装卸设备，应有由主持设计和生产的有关单位出具完整的技术文件和使用说明书。 3．4 应建立运输、装卸设备的技术档案，有计划地对运输、装卸设备进行大、中、小修和维修保养。新购、改装和修复后的运输、装卸设备在投入使用前，必须经过验收或试运转，符合安全技术要求并制定安全技术操作规程后，方准使用。 3．5 从事运输工作的新职工和代培、实习人员，入厂时应进行安全教育，在指定的人员带领下工作，按不同岗位确定不同的培训时间，经考试合格后，方准上岗。 机车、机动车和装卸机械的驾驶人员，必须经有关部门组织的专业技术、安全操作考试合格，发给驾驶证，方准驾驶。 从事危险运输、装卸的人员，必须定期进行安全教育，每年进行一次训练和考试，经考试合格，方准继续操作。 3．6 从事运输作业的人员，应定期进行体格检查。经检查合格者，方能继续担任原职工作。 3．7 运输、装卸作业人员作业时应按规定穿戴劳动防护用品。 3.8有害物料的运输，应使用专门的设备或容器。运输超限货物时，应采取必要的安全措施。 3.9原有线路改造、邻近路基施工（特别是地下工程）、跨越或穿过路基构筑物施工、 跨越铁路线路和道路或横穿路基和桥梁敷设电线、管道等设施时，必须事先经工厂总图管理和运输部门批准。

中间体项目安全操作规程

中间体安全操作规程 1、反应操作 1.1 检查系统流程，确认所有阀门是否处于正常开启或关闭状态，并检查反应釜、搅拌、输送泵、真空泵等所有设备是否正常好用。检查蒸汽、循环水、氮气等是否正常。 1.2 启动真空泵，将邻甲酚原料或间、对甲酚原料吸入反应釜R001~R004，氮气泄压并置换。 1.3 通蒸汽升温至90℃左右，开启计量泵与进料阀，开始缓慢通入异丁烯。根据釜内压力、温度变化合理调节异丁烯流量，并保持釜温在90℃、压力0.3MPa 以下反应。 1.4 反应3小时后开始取样分析，根据分析结果判定继续反应或反应结束。 1.5 反应结束后，通循环水降温至60~70℃，用氮气将反应粗品压入相对应的粗品罐，待吸入精馏塔进行精馏。 2、精馏操作 检查系统流程，确认所有阀门是否处于正常开启或关闭状态，并检查精馏塔、真空泵及其他辅助设备是否正常。检查蒸汽、循环水、氮气等是否正常。 2.1 打通系统流程，将粗品罐内的粗品分别用真空吸入对应的精馏塔 （T301~T304），塔釜内液位应低于视镜20 cm以上。关闭吸料流程后，用氮气泄压至常压。 2.2 开启蒸汽调节阀升温，并开启冷凝器循环水进行降温，当塔顶有物料流出时，进行全回流。 2.3 随着塔顶采出量与回流量的不断加大，塔釜温度与塔顶回流量将渐于平稳。此时可调节适当的回流比与冷凝器流出物料的温度，将未反应的原料逐渐采出。 2.4 随着原料的采出，釜温将缓慢升高。根据釜温变化及时取样分析，得到塔顶馏出物的物料组成，按照工艺标准适时切换，采出产品。 2.5 当塔釜内液位很低时，及时停车吸料，禁止将釜内物料蒸干。 抗氧剂K300操作规程

CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化

目录 摘要 (1) 第1章绪论 (2) 1.1 选题背景 (2) 1.2 主要内容 (2) 第2章 CRH380A型动车组转向架 (4) 2.1 CRH380A型动车组介绍 (4) 2.2 CRH380A型动车组转向架 (5) 第3章 CRH380A型动车组转向架检修工艺流程 (8) 3.1 动车组检修流程 (8) 3.2 动车组转向架检修流程 (11) 第4章 CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化 (19) 4.1 转向架检修工艺存在的问题 (19) 4.2 转向架检修工艺优化建议 (20) 参考文献 (23) 致谢 (24)

1 摘 要 随着我国经济的飞跃发展，铁路交通尤其是客运已经逐步进入高速化时代。近些年来，具有世界先进水平的窩速列车己大范围地在我国投入运行，极大地提高了我国铁路运输能力，取得了巨大的社会和经济效益。与此同时，随着动车组运普数贵的迅速增长，对动车组在运行可靠性和安全性方面的要求越来越高。 转向架是动车纳最重要组成部分之一，其运行状态直接影响列车的运行安全，因此转向架的维修工作就成了当前亟待解决的课题。本文以CRH380A 型动车组转向架为研究对象，结合转向架结构和CRH380A 型动车组运行实际情况进行分析，介绍了动车组和转向架的检修工艺流程，在此基础上分析了转向架检修工艺中存在 的问题，以及提出了优化建议，以确保动车组正常运用安全 关键词：CRH380A 动车组；转向架；检修工艺流程；优化

第1章绪论 1.1 选题背景 1825年9月27日，世界上第一条现代意义的铁路在英国斯托克顿和达灵顿之间开通，时速仅为45km/h。1830年，英国利巴普尔至曼彻斯特首次幵行了客运列车。铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一，随着各种运输方式的竞争，提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。 1964年日本开创了铁路发展史的新纪元，世界第一条高速铁路一东海岛新干线建成通车，最高时速铁路发展也由此拉开了新的篇章，高速铁路技术在此之后在全世界迅速发展，德国、法国、加拿大等国也相应发展高速铁路，并取得了巨大成就。为顺应时代发展，缓解随着经济发展而与日俱增的客运压力，铁道部定制了“引进、消化吸收、再创新”的总体战略部署，最终达到动车组国产化的目的。2006年开始实施铁路第六次大提速至今，我国动车组技术创新工作取得了重大成果，具有世界先进水平的CRH系列国产化动车组投入正常运营，大大提高了铁路运输能力，缓解了铁路“瓶颈”制约，其中由四方机车车辆股份有限公司研发的CRH380A型动车组就是其中的代表之一。 新型动车组采用了诸多先进技术，如设计中采用的无摇枕转向架，是由CRH2C 第二阶段使用的转向架改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减霞器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求。车头设计采用低阻力流线头型，优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。 转向架是动车组的走行装置，具有承载减振导向牵引制动等重要功能，其性能的好坏决定了列车的运营速度和运行品质，是动车组的关键部件。因此，动车组转向架的检修就成为高速铁路运营中的一个重要课题。 1.2 主要内容 本文以CHR380A型动车组为研究对象，主要介绍了CHR380A型动车组以及其转向架结构的组成，高速动车组的发展已经实现了高速的机车运行体制， 2

地铁车辆转向架调研报告-张建国

毕业设计内容—3.调研内容 北京建筑大学机电学院09-3班张建国学号：2105120911301 作为地铁车辆关键的零部件，非常重要的一个组成部分一转向架，被称为是轨道列车的双腿，起着支承车体。承受并传递从车体至轮对之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力：充分利用轮轨之间的黏着作用，传递牵引力和制动力；均匀分配轴重；保证车辆能灵活地沿轨道安全运行及顺利地通过曲线等功能。转向架构架还主要起着把车体经空气弹簧传来的垂向载荷传递给轮对，通过心盘和中心销使车体与转向架彼此可以相对转动，便于车辆通过曲线等作用 1.城市轨道交通车辆转向架组成和种类 1.1转向架组成： 转向架由轮对、轴箱、构架、悬挂装置、基础制动装置等组成，而其中，转向架构架是转向架其他零部件的安装基础，通过它把轮对轴箱、弹簧减震系统、基础制动、牵引电机和齿轮箱等零部件组合成一个整体。 1.2转向架种类: 1.按轴箱定位方式分为：拉板式轴箱定位转向架、拉杆式轴箱定位转向架、转臂式轴箱定位转向架和层叠式橡胶弹簧定位转向架。 2.按弹簧系统分为：一系弹簧悬挂、二系弹簧悬挂。 3.按车体与转向架间载荷传递方式分为：心盘集中承载、非心盘承载和心盘部分承载 2.转向架构架的类型，结构，作用载荷 由于车辆用途运行条件差异，制造维修方法的制约和经济条件等具体因素的影响，对转向架的性能结构参数和采用的材料及工艺等要求就要差别，因而出现了多种形式的转向架。我国国内目前使用的客车转向架、货车转向架就有几十种，各种转向架主要区别于转向架的轴数和类型，弹簧悬挂系统的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轮对支撑方式，轴向定位方式，基础制动装置的类型安装，以及构架、侧架结构形式等诸多方面。 2.1按转向架的轴数、类型、及轴箱定位方式分类 (1) 轴数与类型 车辆所用的轴型基本上可分为B、C、D、E、F、G六种。轴直径越粗，容许轴重越大，但是大容许轴重要受线路和桥梁的强度标准的限制，一般货车采用B、D、E、F、G五种轴型，客车采用C、D两种轴型，随着我国铁路的发展，其趋势是发展重载和快速运输，因此新型货车主要运用E型轴，新型客车主要运用D 型轴按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴，转向架的轴数一般根据车辆总重和每根车轴容许的轴重确定，我国大多数客货车采用二轴转向架，一些大吨位货车及公务车等采用三轴转向架，在长大重载货车上用多轴转向架或转向架群。 (2) 轴向定位方式 ①固定定位：轴箱与转向架铸成一体，或是轴箱与侧架用螺栓及其他紧固件连接成为一个整体，使得轴箱和侧架之间不能任何相对运动。如图2.10a所示 ②导框式定位：轴向上有导槽，构架上有导框，构架的导框插入轴箱的导槽内，这种结构可以容许轴箱与构架之间沿着在垂向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在容许的范围内，有相对较小的位移。如图2.10b所示

铁路车辆转向架构架的应力 - 改

铁路运输的转向架构架应力 Rusu-Casandra Aurelia Liliana*, Baciu Florin, Iliescu Nicolae, Atanasiu Costica 期刊Procedia Engineering100 ( 2015 ) 482 – 487 第二十五届DAAAM智能制造与自动化国际学术研讨会，DAAAM 2014年 布加勒斯特理工大学，Splaiul Independentei 313号，布加勒斯特，部门6060042，罗 马尼亚 摘要：本文对工厂中用于运输的典型铸铁转向架构架在加载相应常见的工作操作下产生的应力和应变的分布情况进行了研究对比。使用三维有限元方法进行数值分析的结果和使用应变仪技术的实验研究结果进行了比较。计算和实测得到了相同的结果并且准确的测算出了构架的最大应力区。知道了最危险的应力集中区后对其进行新的优化设计工艺使其在加速是不会变的不安全从而来确保铁路运输的安全。 关键词:转向架;应力分析;有限元方法;实验技术;设计优化 1 引言 铁路行业和火车制造商的主要目标是交通安全、运输经济和铁路运输能力。如今,现代技术和它的新特性导致了不断的提高设计和施工车辆的车身结构。铁路行业遇到的新阶段发展:改进运行服务安全、轻质结构,保证最大装载量,减少产品设计周期和在同一时间降低建设、维护和修理的成本。大部分的铁路车辆研究关注铁路机车的关键结构部件的完整设计过程，如转向架帧、车轴、车轮和其他组件,其中包括设计过程、评估方法,验证和制造质量要求[1]。 列车转向架是铁路车辆的一个主要组成部分，转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，转向架支撑车体、承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配，在支撑车身静载荷中扮演着一个重要的角色,转向架能使车辆灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线，保证车辆安全运行。而且转向架还具有支撑轮对、车轴、制动装置和悬架装置的功能，转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。保证机车车辆在轨道上安全平稳地运行。在设计车辆结构过程的早期阶段由于转向架的设计需要频繁的变化结构，因此在预测过重负载情况下的转向架的运转状态中有效的模拟方法是不可缺少的条件[ 2，3 ]。 推广到我们的工作[ 4 ]，在本文中介绍了一个用于运输的典型的铁路客车液态铸铁转向架构架的研究方法。铁路车辆由车体和位于车辆两端的两个转向架组成，其中有四个车轴用于支撑罐体和模块化钢梁。新采用的设计方案所设计的转向架构架是用数值分析与有限元方法分析的，并且用应变片进行测量得到实际数据用于与有限元方法得到的数据进行对比。通过对得到的应变和应力分布结果的比较，认为得到的实验数据和结果是

工艺操作规程编写要求

生产工艺操作规程编写要求 3.1本岗位生产任务 3.1.1应明确本岗位所生产的产品。 3.1.2应明确产品的去向及用途。 3.2生产工艺流程 3.2.1工艺原理 3.2.1.1应用文字简述工艺原理。 3.2.1.2有化学反应的应写出热化学反应方程式（包括副反应）。 3.2.2工艺流程简述 3.2.2.1应明确各个生产过程的物料流向。 3.2.2.2应明确各个过程的物料名称及状态。 3.2.2.3应明确主要生产过程及设备的名称及作用。 3.2.3工艺流程方框图 3.2.3.1每个生产过程都应用方框来表示，方框内应标明过程和设备名称。 3.2.3.2按照物料流向将各方框用箭头线连接起来，并在箭头线处标明物料名称。 3.2.3.3应附主要设备一览表。 3.3生产过程工艺控制指标 3.3.1应明确原料的各项质量指标及外观要求。 3.3.2应明确产品质量指标要求。 3.3.3应明确投料配比和投料量的要求。 3.3.4应对生产过程中的各种工艺参数进行识别。 3.4.生产操作步骤 3.4.1开车前的准备 3.4.1.1应明确对操作人员资格及劳动保护的要求。 3.4.1.2对生产过程的各种电器、设备、管道、仪表、阀门等进行确认。 3.4.1.3对生产过程所用的各种原料进行确认，并对水、电、汽、冷及气系统进行确认。 3.4.1.4对工作现场环境进行确认。 3.4.1.5对消防器材进行确认。 3.4.2正常开车运行 3.4.2.1应明确各种原料的备料和计量操作过程。 3.4.2.2应明确投料先后顺序和投料所用时间及投料方法。 3.4.2.3应明确各电器及设备运行开启顺序的操作过程。 3.4.2.4在生产操作过程中，应明确温度、压力、速度、时间等各项工艺指标的控制过程。 3.4.2.5应明确物料流向的各个操作过程。 3.4.2.6应明确工艺参数的记录次数、每次间隔时间以及记录规范的要求。

HXD3转向架装配工艺标准简述

HX N3 转向架装配工艺简述 1.0转向架装配的工艺流程 本文仅考虑转向架装配的工序问题，而忽略工步。表1.1为HX N3转向架装配的工艺流程。 表1.1HX N3转向架装配的工艺流程表

根据表1.1画出工艺流程图，如图1.1所示 2.0转向架制造装配的难点 2.0.1 构架 HX N3型机车转向架构架的主体由2根左右对称布置的侧架、2 根横梁、1 根端梁组成，它不是采用传统的“目”字形结构，而是采用了如图2.1所示的一端开口的“月”字形结构( 这种结构形式多用于铸件构架) 。为减少构架重量，降低机车轴重，该构架的上盖板和下盖板的厚度分别仅有10 mm 和20 mm。这种既单薄又开口的焊接构架在制造中极易出现尺寸超差和扭曲变形问题，这就给焊接、机加工及总组装等生产带来了很大的困难。因此，保证该构架的焊接、机加工及总组装的精度和质量，就成为HXD2型机车转向架构架制造的重点和难点。

图2.1一端开口的“月”字形转向架构架 2.0.2 车轴 HX N3型机车属于大功率内燃机车，用于重载牵引，其驱动装置中所用车轴为AAR( 美国铁路协会) 标准规定的F 级车轴。这种车轴与其他车型车轴的明显差异在于其卸荷槽的设计。该车轴的设计明确规定: 卸荷槽必须进行滚压强化加工，滚压加工时必须有11 t 的碾压压力，碾压后卸荷槽直径的减少量应在0.3 ～0.7 mm 范围内，碾压后的表面应符合AI2193( 美国制造标准) 的规定。从车轴的设计结构来看，其加工的难点和关键工序就是卸荷槽的加工。 车轴卸荷槽的结构见图2.2 图2.2车轴卸荷槽的结构 2.0.3 车轮 HX N3型机车车轮的结构特点为: 车轮辐板为曲面结构，辐板上不设工艺孔，车轮内孔粗糙度Ra3.2 ～6.9。这些设计要求完全是按照车轮无注油压装工艺

转向架毕业设计外文翻译

本科毕业设计（论文） 外文翻译 译文题目：设计EMU转向架关键参数以减少轨道侧磨损学院：机电学院 专业：机械设计制造及其自动化 学生姓名：何刚 学号：631324110213 指导教师：方佚琉 完成时间：2017年3月11日

译自：wear-Designing the key parameters of EMU bogie to reduce side wear of rail 设计EMU转向架的关键参数以减少轨道侧磨损 Dabin Cui a,b,n, Weihua Zhang b, Guangdong Tian c, Li Li a, Zefeng Wen b, Xuesong Jin b 西南交通大学机械工程学院，成都610031 b西南交通大学牵引力国家重点实验室，成都610031 c吉林大学交通学院，长春130022 关键词： 轨距角磨损 动态行为 转向架参数 轮廓设计 摘要 对车轮和轨道磨损状况的长期研究表明，车轮轮缘磨损和轨距角磨损是动车组车辆和狭窄弯曲轨道的严重问题。为了解决这个问题，使用动车组车辆动态模型研究了转向架关键参数对车辆动态行为的影响，并且采用改进了的并行逆向设计方法来设计新的车轮轮廓。结果表明，在高初级偏摆刚度的条件下，轮副的偏转运动受到限制，导致了在狭窄弯道上的车轮和轨道之间的高迎角。然后可能发生车轮和轨道之间的两点接触，并导致严重的车轮轮缘磨损和轨距角磨损。新设计的轮廓可以减少轮缘磨损和轨距角磨损，同时满足车辆在切线轨道上行驶性能的安全要求。主偏转刚度显着影响过弯性能。

1.介绍 随着列车速度的提高和各种先进技术的出现，车辆参数的问题变得非常引人注目，包括车辆临界速度，运行稳定性和以铁路友好型的方式过弯的能力。通常，难以实现最佳转向架设计，因为一些对象将需要相互对立的转向架布局。 No'和Hedrick [1]研究了主悬架的横向和纵向刚度和二次悬架的横摆阻尼对铁路车辆临界速度的影响。Wickens [2]研究了二次阻尼和转向架的临界速度之间的关系。他[3]也说明了摇摆稳定性的边界作为转向架转向轮组悬挂刚度的方程。Lee et al [4]研究了初级悬架的参数对临界转速的影响。Mehdi和Shaopu [5]分析了二次悬挂参数对考虑了非线性偏转阻尼力的车辆临界速度的影响。Zhang [6]研究了悬浮参数和等效锥度对临界速度的影响。Horak和Wormley [7]阐述了等效锥度对在不规则的铁道上行驶的铁道客车的临界速度的影响。Haque和Lieh [8]采用Floquet理论来检查乘用车和货车在正切轨道上运行的运行稳定性，用于研究等效锥度的谐波变化。 大多数高速线由切线和曲率半径大的曲线组成;然而，在火车站附近有一些狭窄的曲线。如果火车通过窄曲线行驶，则车轮凸缘可能与轨道接触，这导致轨道轨角磨损。基于最近的现场调查，狭窄的曲线上的轨道必须频繁更换，这扰乱了正常的铁路运行秩序。 轮缘磨损和轨距角磨损都不是新问题。Cantera [9]研究了FEVE轨道上的过度轮缘磨损现象。Zakharov等人[10]研究了车轮凸缘和轨头轨距角之间的磨损过程的模型。Descartes et al [11]研究了轮缘润滑和轨距角润滑。Jin et al. [12]通过实验模拟轮缘磨损和轨距角磨损。Choi et al。[13]设计了一种新的车轮轮廓以减少轮缘的磨损和疲劳。 随着越来越多的轨道在狭窄的曲线上被替换，转向架以“轨道友好的方式”通过曲线洽谈过弯的能力逐渐吸引人们注意力。为了研究转向架的一些关键参数对轨距拐角磨损的影响，基于实际车辆参数建立车辆动态模型，并且车辆动态行为被模拟出。为此并行逆向设计方法[14]，已被改进用于设计可以减少轨距角磨损的新车轮轮廓。

SW-220K转向架组装作业指导书

作业指导书 SW-220K型转向架组装

SW-220K型转向架组装岗位作业流程 安全风险提示 1.转向架组装时须正确穿戴安全帽、防护眼镜、防砸皮鞋等防护用品。 2.使用行车作业时，应有专人指挥，及时避让，防止高空物体坠落。 3.各配件检修时要轻拿轻放，检修、搬运、存放时均不得落地。 4.作业人员在使用天车时严格执行“十不吊”要求。 5.使用锤类工具时禁止戴手套。

目次 1.作业前准备 (1) 2.预组装 (1) 3.中央悬挂装置组装 (3) 4.组装轮对轴箱定位装置 (5) 5.组装基础制动装置 (9) 6.转向架落成尺寸测量 (12) 7.完工 (13)

转向架作业指导书 类别：A2、A3修 系统：转向架 部件：SW-220K转向架 SW-220K型转向架组装作业指导书 适用车型：19K 人员工种：车辆钳工作业时间：0.5小时/个 工装工具： 风动扳手、管钳、手锤、开销器、扁铲、二锤、检点锤、撬棍、防护眼镜、安全帽、口罩、托盘、扭力扳手作业材料：低碳钢丝SZ-E-2、低碳钢丝SZ-E-1.2作业场所：检修辅库 环境要求：通风、自然采光良好 操作规程： 编制依据： 1.《铁路客车段修规程（试行）》（铁总运〔2014〕349号） 2.《中国铁路总公司运输局关于印发客车检修规程勘误的通知》（运辆客车函〔2016〕137号）

安全防护及注意事项： 1.警告——转向架组装时必须戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛； 2.警告——工作时必须穿戴劳动保护用品，穿防砸皮鞋，防止各种配件及圆销砸伤； 3.警告——使用行车作业时，应有专人指挥，及时避让，防止高空物体坠落； 4.警告——有力矩要求的均须用力矩扳手紧固。 基本技术要求： 1.组装的配件须全是合格配件方可装车（探伤件须有探伤合格标记）方可使用； 2.金属配件组装结合面(配合面除外)，在组装前均须涂刷防锈漆，各磨耗部位组装前须涂抹润滑脂； 3.定位转臂和轴箱夹紧箍须原套检修，组装时原位安装； 4.重复使用的螺栓、螺母螺纹须状态良好。与防松螺母配套使用的螺栓为新品。弹簧垫圈分解时更新。 5.有力矩要求的防松螺母均须用扭力扳手紧固，各紧固件须紧固良好，无松动； 6.各圆销安装时，竖孔须由上向下装入，横向孔须由里向外装入(受结构限制者除外)； 7.同一转向架油压减振器、空气弹簧等配件同一转向架同部位原则上要求型号一致；构架原则上原车原套原位装，油压减振器安装时大端在上，小端在下，油压减振器用防松螺母须更新；

浅谈地铁车辆转向架二系悬挂方式

浅谈地铁车辆转向架二系悬挂方式 摘要：对现代城市地铁车辆转向架二系悬挂采用空气弹簧的优势进行了分析，空气弹簧悬挂的采用可以显著提高车辆系统的运行平稳性，大大简化转向架的结构，使转向架实现轻量化和易于维护。 关键词：地铁车辆转向架空气弹簧优势 1.概述 现代城市地铁车辆不断地朝着高速化、轻量化以及低噪音方向发展，空气弹簧悬挂系统具有诸多钢制螺旋弹簧不具备的优点，因此在地铁车辆转向架中日益广泛地采用空气弹簧作为二系悬挂装置。与空气弹簧相比，钢弹簧由于具有线性刚度特性，使其在地铁车辆上的应用受到限制，这主要有两方面的原因： 1.1.在城市轨道交通领域钢弹簧不能够大幅度提高车辆悬挂系统静挠度以降低车体的自振频率，尤其是车辆的载客量较大时； 1.2.城市地铁车辆的载客量大而且要求地板高度在不同载客量时基本不变，钢弹簧不具备这种特性。 总之，空气弹簧悬挂的采用可以显著提高车辆系统的运行平稳性，大大简化转向架的结构，使转向架实现轻量化和易于维护。一般来讲，地铁车辆对空气弹簧的采用可以分为三个阶段： 1.2.1.利用空气弹簧的垂向特性，提高车辆系统的垂向运行平稳性； 1.2.2.空气弹簧的垂向和横向特性并用，取消转向架二系悬挂装置中的摇枕，简化转向架结构； 1.2.3.充分利用大变位（包括扭转）、低横向刚度空气弹簧的三维特性，取消摇枕，彻底实现转向架二系悬挂装置的轻量化，同时使抗蛇行运动减振器的采用成为可能，可更好地协调转向架蛇行运动稳定性和良好的曲线通过性能之间的矛盾。 空气弹簧悬挂系统主要由空气弹簧、附加空气室、高度控制装置、差压阀等组成。该系统的工作原理为：车辆静载荷增加时，空气弹簧被压缩使空气弹簧工作高度降低，这样高度控制阀随车体下降，由于高度调整连杆的长度固定，此时高度调整杠杆发生转动打开高度控制阀的进气机构，压力空气由列车风源通过高度控制阀的进气机构进入空气弹簧和附加空气室，直到高度调整杠杆回到水平位置即空气弹簧恢复其原来的工作高度；车辆静载荷减小时，空气弹簧伸长使空气弹簧的工作高度增大，高度控制阀随车体上升，同样由于高度调整连杆的长度固定，高度调整杠杆发生反向转动打开高度控制阀的排气机构，压力空气由空气弹

TVDS转向架底部作业指导书

作业指导书TVDS转向架底部

作业流程 1 接班会→ 2 班前点名→ 3 接班 ↓ 6 质量抽查← 5 班内间休← 4 列车检查 ↓ 7 交班→ 8 完工分析→9 交班总结 1 接车→ 2 通知作业→ 3 复核提报故障 ↓ 6 作业完毕← 5 设备故障← 4 信息反馈与接收 安全风险提示 1.故障信息请及时确认。 2.列车通过，请做好接车准备。

目次 1.209P转向架底部检查 (1) 2.209T转向架底部检查 (3) 3.206P转向架底部检查 (5) 4.206G转向架底部检查 (7) 5.CL242 转向架底部检查 (9) 6.CW-2转向架底部检查 (11) 7.CW-200转向架底部检查 (13) 8.SW-160转向架底部检查 (15) 9.AM96转向架底部检查 (17)

客车动态检车及报警处置作业指导书类别：TVDS动态检车系统：客车动监 部件： TVDS转向架底部作业指导书 适用范围：适用于209P、209T、206P、206G、CL242、SW-160、CW-2、CW-200、AM96转向架客车。作业人员：TVDS动态检车员作业时间： 工装工具： 护目眼镜、TVDS监控终端作业材料：TVDS监控终端作业场所：TVDS监控中心环境要求： 操作规程：

安全提示及注意事项： 1.警告——班前班中严禁饮酒，作业过程中严禁接打手机。 2.警告——未经允许，严禁在工位机上使用U盘、移动硬盘、光盘等外存储设备。 3.警告——严禁修改、删除工位机内置软件与数据。 4.警告——交接班人员需共同确认设备状态，作业时按要求使用护目镜。 5.警告——提前到岗，了解行车情况，上级指示，命令以及设备运行情况。 6.警告——按规定穿戴工作服，工号牌、佩戴动态检车员臂章，按规定上交手机。 7.警告——参加点名会，听取本日当班工长传达作业的要求，上级命令。 基本技术要求：

萘酚工艺操作规程(最新)

2-萘酚工艺操作规程 （A版） 批准：惠晓新 审核：周宏钧 编写：孙金毛金兴官 王玉明 2012年1月3日批准 2012年1月4日实施宿迁思睿屹新材料有限公司

目录 1.产品概述 (3) 2.产品原料 (3) 3.生产工艺流程图 (4) 4.生产操作过程控制 (6) 5.异常现象及处理方法 (18) 6.主要设备一览表 (23) 7.主要工艺参数控制一览表 (25) 2—萘酚工艺操作规程

1 产品概述 1.1 产品名称 1.1.1 中文名称:β—萘酚（或2—羟基萘, 2—萘酚） 1.1.2 英文名称:β—Naphthol 1.2 产品物理、化学性质 2—萘酚为灰白色薄片或均匀粉末，易溶于乙醇、乙醚、氯仿、苯等及苛性钠的水溶液中。 1.3 产品的主要用途 2—萘酚用来制造苯胺染料工业中的各种中间体，制造橡胶工业的防老剂，制造晒盐工业用的蒸发促进剂，以及作颜料、油漆和棉织品的冰染染料等。 1.4 产品化学结构式 1.5 产品分子式： C10H8O 产品分子量： 144.16 2 产品、原料规格 2.1 原料规格 本工艺中使用的原料规格见LT/QG SJ0500《主要原料及其控 制指标》。 2.2产品规格 见相应的国家规范。 2.3 包装 2—萘酚装于内衬塑料袋的编织袋中，净重25Kg/袋。袋口用线扎紧，防

止散落及雨水浸入。 3 化学反应过程和生产工艺流程图 3.1 化学反应过程 3.1.1 磺化 ＋H 2SO 4 ＋H 2O 3.1.2 水解 ＋H 2O ＋H 2SO 4 3.1.3吹萘 加30%的NaOH 于水解后的物料中 3.1.3.1 与水解物中的游离酸起中和反应 2NaOH ＋H 2SO 4 Na 2SO 4＋2H 2O 3.1.3.2 与部分2—萘磺酸生成2—萘磺酸钠盐结晶种子 NaOH ＋＋H 2O 3.1.4 中和 用Na 2SO 3溶液中和萘物 ＋Na 2SO 3 ＋H 2O ＋SO 2 3.1.5 2—萘磺酸钠盐的碱熔 ＋2NaOH 330-340℃ ＋Na 2SO 3＋H 2O